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OI{(; .\;\;O DE D1H ' SIO;\; DI-' .\SP.\ IH . .\IEXICO 278. S-l.2()() XXIX 1988 OI{(; .
X 1988 OI{(; .\;\;O DE D1H ' SIO;\; DI-' .\SP.\ IH . .\IEXICO 278. S-l.2()() XXIX 1988
iiiS
En un cerrar y abrir de ojos
En los cmodos vuelos nocturnos de

.,,-.:'
,.\
LA PUERTA DE ORO A SUDAMERICA-
PASEO DE LA REFORMA 195 o OFICII\AS CE ' EIL\LE, : o 592-26i4
RE ERVACIONE : 566-1855 o A[IWI' EHTO: 7686583
CUAOALAJAItA: 23-76-)9 o MO 'T[HREY: 45-5i. I) / il o ' R E ' TE: 5486880
iiiS
En un cerrar y abrir de ojos
En los cmodos vuelos nocturnos de

.,,-.:'
,.\
LA PUERTA DE ORO A SUDAMERICA-
PASEO DE LA REFORMA 195 o OFICII\AS CE ' EIL\LE, : o 592-26i4
RE ERVACIONE : 566-1855 o A[IWI' EHTO: 7686583
CUAOALAJAItA: 23-76-)9 o MO 'T[HREY: 45-5i. I) / il o ' R E ' TE: 5486880
Imico
ORGANO DE DIFUSION
DE ASPA DE MEXICO
ENERO-FEBRERO DE 1988
AO XXIX No. 278
:\11 D I B1H) f) E
( ."Ilgll'" ,1. 1 1 l.,h.'I" ((. 1 ).
h dt'I.H JI')I) 11111 ' 111.1{ iOIl.!!
el, ;\"'H 1, 1( Hnte" d(' PilolO'
d, l. i,II'''' .\ "'11 '. " (1 1'. \ 1. 1'.\ ).
F l' dt ' l ;u ,c"1I I I1(t ' III . II/())1.11 dc ' [ I ; lh.j . HIOlt ' ....
d, 1 ' '''11'1><11(' ' (i 1'1- ,.
( ; R! ' I'O DE PII.OTOS fiLIALES
\ t 'lf)! llt', ,( n
(.nlllp.llt!. l ; IILI dC' \ \ 1; 11 i/1I1
, ...... 1Ic1 , 1 dt ' \ , 1;1( iIl .\ I t" 1( (1
'le \ le , 11' , 1 . \ ( ' fofo)!,
DlREC:TOR FC\IUOOR
DIRECTOR
EDITOR EJ ECI 'T,,' O
11,111>" d .. (21l.IIloi
COORDli"ACJON EDITORIAL
'/ 11,11' .1"'" 1.(' 1"" (;C),,,h,,, Ioi
INFORi\1\C!ON
.\ II" d,, Il iilli, lo R,IIlIi,,"
REDACCiOi"
(; .,1>,11'1., ( 1\ (:tll Btll'll""l t"
I)ROD! ' CCIO:\
F OIIILI" \ PI (,d lit ( )OIH .... J . llngl:1I ie ,1." " .. \ .
Pl ' RucmAD
:\ LIl(C . \ lllOlli .. C:"'("II,tll'"
.\I ,'j,"ltllCl (:;11", :'\ .1\""0
( .. 11 I' h AIIIH'id" 1\1;11" i,idol
FORl\IAClON
R,',II'I (,011,,'11, " l .ohJ(CI
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.\d,t :lII Pli .. go 1.
PUI>III ,II " 'II,.HIIIlI'ltal
Rt'g. Di, (;'al CO,It'''' 01. (lI:ll:!7:1
CIl ,o< 1<', " il '" 22(;271
1.xJl. 092110 1:'0. 21 IX !tl
Di, . eral. D('II', ho ,\tuo, . <"Er . l .tlllo 'l"
O(,JlIO. R' "l\a,. i X !!:l.
OFICINAS
AS PA DE M EXI C:O . 1' ,01 '"11." :-;" 110.
r,, ,tll"" h"l, () lO. 1>.1. :,10:1211 D" .. , e "ll1
Pl t'C jo ('I( ' ll1pl clI '
$,1.200.00 SU" ripe i'l" .11'",": $20.000.00 10<1"
ITIllI\i(')IJ dt ' )o l1d n, t!dw h.1( 1 1..,(' .1 110I ul)l( ' d"
ASPA de' Mt",i(ll. l.o, arle lIJ" .... 1IIIll,Idch '011
If" pnn .... tllIllll.ul ''xc 111'1\, 1 de "'11' . HIlOI( ... \
pu('(kn o !lO Idkj.1I 1.1 Clpil1lc'Ul dt, dc '
;\ ft',i((,
SUMARIO
EDITORIAL
EN TODO EL MUNDO
LA NUEVA TECNOLOGIA
Francisco Moreno Mc Gregor
COMENTARIOS AL VVELO
ONDA DE
Ra l C rd(' nas Aranda
CARTERO DEL AIRE
Luis M(' ndel Melnd('
LOS QUE FORJARON HISTORIA
Manuel Brdia Garduo
RELATO DE UN INCIDENTE
DE CASI COLISION
SccreUlr a de Asuntos Tcni cos
ASPA (k' Mxico
REPORTE ANUAL DEL VICEPRESIDENTE
DE I.F.A.L.P.A.
CITAS CON LA HISTORIA
Anuro Obregn Mari nc'z
LAS PRIMERAS REVISTAS
DE AVIACION EN MEXICO
J os Vill ela Gm<'l
RESURRECCION
Gabriela Rbago Pa la[ox
MOTOR MACEHU AL I
Juan Vzquez Trejo
AEROSECUESTRO
CAPTURANDO UN ASTEROIDE
Jos A. Man nez Bell o
PANORAMA NACIONAL
A. G<i briel a GaYl n Bucnt'ostro
LA AVIACION EN EL MUNDO
Alfredo Hlti ch
JUBILACIONES
'11
4
5
7
8
9
11
14
16
18
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31
35
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Imico
ORGANO DE DIFUSION
DE ASPA DE MEXICO
ENERO-FEBRERO DE 1988
AO XXIX No. 278
:\11 D I B1H) f) E
( ."Ilgll'" ,1. 1 1 l.,h.'I" ((. 1 ).
h dt'I.H JI')I) 11111 ' 111.1{ iOIl.!!
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d, l. i,II'''' .\ "'11 '. " (1 1'. \ 1. 1'.\ ).
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DlREC:TOR FC\IUOOR
DIRECTOR
EDITOR EJ ECI 'T,,' O
11,111>" d .. (21l.IIloi
COORDli"ACJON EDITORIAL
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INFORi\1\C!ON
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REDACCiOi"
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F OIIILI" \ PI (,d lit ( )OIH .... J . llngl:1I ie ,1." " .. \ .
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1.xJl. 092110 1:'0. 21 IX !tl
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OFICINAS
AS PA DE M EXI C:O . 1' ,01 '"11." :-;" 110.
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Pl t'C jo ('I( ' ll1pl clI '
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ASPA de' Mt",i(ll. l.o, arle lIJ" .... 1IIIll,Idch '011
If" pnn .... tllIllll.ul ''xc 111'1\, 1 de "'11' . HIlOI( ... \
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SUMARIO
EDITORIAL
EN TODO EL MUNDO
LA NUEVA TECNOLOGIA
COMENTARIOS AL VVELO
ONDA DE
Ra l C rd(' nas Aranda
CARTERO DEL AIRE
Luis M(' ndel Melnd('
LOS QUE FORJARON HISTORIA
Manuel Brdia Garduo
RELATO DE UN INCIDENTE
DE CASI COLISION
SccreUlr a de Asuntos Tcni cos
ASPA (k' Mxico
REPORTE ANUAL DEL VICEPRESIDENTE
DE I.F.A.L.P.A.
Anuro Obregn Mari nc'z
LAS PRIMERAS REVISTAS
DE AVIACION EN MEXICO
J os Vill ela Gm<'l
RESURRECCION
Gabriela Rbago Pa la[ox
MOTOR MACEHU AL I
Juan Vzquez Trejo
AEROSECUESTRO
CAPTURANDO UN ASTEROIDE
Jos A. Man nez Bell o
PANORAMA NACIONAL
A. G<i briel a GaYl n Bucnt'ostro
LA AVIACION EN EL MUNDO
Alfredo Hlti ch
JUBILACIONES
'11
4
5
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53
4
Editorial
E
l 23 de enero de 1959. la golondrina de A. PA, nacida apena. seis meses antes.
pleg bru camente us alas, negndose a volar; el ambiente era hostil.
Hace veintinueve aos, grande y ardua fue la lucha que lo piloto aviadores
mexicanos tuvieron que sostener para que sus derechos constitucionales a asociarse para
la defensa de sus intereses laborales) profesionales fueran reconoc idos.
De pus de una lucha sostenida por los pilotos miembros de ASPA. apoyados por el
movimiento obrero mexicano y diversas organizaciones nacionales e internacionales de
trabajadore , y en especial por el Pre idente Adoifo Lpez Mateos. e termin el
conflicto al enviar al Congreso de la t nin una iniciativa de ley que regulara las
relaciones de trabajo de la tripulaciones aeronuticas.
En nuestros das la situacin del pa es mue ho ms problemtic a quc en aqut'llm
tiempos. el e tancamiento econmico en el que se encuentra requiere de un gran
esfuerzo y de un espritu patritico de todos los scc tores dc la poblacin.
Si bien el Pacto de Solidaridad Econmica representa una nueva alternativa dc
posible olucin para determinar la profundizacin del estancamiento ('(onmico, el
re ultado de ste depende de la conviccin y actitud nacionalista solidaria ele 10<;
di feren tes sectores participan tes.
Dentro de este contexto nacional el sub. cctor Transporte Aheo. se en( uentra hoy m;\s
que nunca en una posicin difciL Lo estuviera menos si la pollic a y estrategias del
Gobierno Federal en materia de transporte areo hubiesen clasificado la actividad area
como estratgica o prioritaria.
ASPA de Mxico, por considerarse parte integral de las empresas con las quc conviene
sus contratos colectivos de trabajo. por los objetivos propsitos nacionalistas respe( to
del transporte areo nacional, y por el conocimiento y experiencia a travt's de
tantos aos de actividad laboral y profesional, demanda participar activamente cn la
toma de decisin sobre el futuro de las empre a ' .
En e tos tiempos difcile . . debemos volver nuestra mirada hacia atr y recordar
nuestros orgenes. nuestras race . nuestra historia. Ah enconlramos como mexicanos y
como pilotos ASPA: valor para enfrentar los retos: inteligencia para supnar las
dificultades: fe en el futuro de nuestro Sindicato y el orgullo de ser mexicanos.
MANTENDREMOS VOLANDO LA GOLONDRINA DE ASPA.
4
Editorial
E
l 23 de enero de 1959. la golondrina de A. PA, nacida apena. seis meses antes.
pleg bru camente us alas, negndose a volar; el ambiente era hostil.
Hace veintinueve aos, grande y ardua fue la lucha que lo piloto aviadores
mexicanos tuvieron que sostener para que sus derechos constitucionales a asociarse para
la defensa de sus intereses laborales) profesionales fueran reconoc idos.
De pus de una lucha sostenida por los pilotos miembros de ASPA. apoyados por el
movimiento obrero mexicano y diversas organizaciones nacionales e internacionales de
trabajadore , y en especial por el Pre idente Adoifo Lpez Mateos. e termin el
conflicto al enviar al Congreso de la t nin una iniciativa de ley que regulara las
relaciones de trabajo de la tripulaciones aeronuticas.
En nuestros das la situacin del pa es mue ho ms problemtic a quc en aqut'llm
tiempos. el e tancamiento econmico en el que se encuentra requiere de un gran
esfuerzo y de un espritu patritico de todos los scc tores dc la poblacin.
Si bien el Pacto de Solidaridad Econmica representa una nueva alternativa dc
posible olucin para determinar la profundizacin del estancamiento ('(onmico, el
re ultado de ste depende de la conviccin y actitud nacionalista solidaria ele 10<;
di feren tes sectores participan tes.
Dentro de este contexto nacional el sub. cctor Transporte Aheo. se en( uentra hoy m;\s
que nunca en una posicin difciL Lo estuviera menos si la pollic a y estrategias del
Gobierno Federal en materia de transporte areo hubiesen clasificado la actividad area
como estratgica o prioritaria.
ASPA de Mxico, por considerarse parte integral de las empresas con las quc conviene
sus contratos colectivos de trabajo. por los objetivos propsitos nacionalistas respe( to
del transporte areo nacional, y por el conocimiento y experiencia a travt's de
tantos aos de actividad laboral y profesional, demanda participar activamente cn la
toma de decisin sobre el futuro de las empre a ' .
En e tos tiempos difcile . . debemos volver nuestra mirada hacia atr y recordar
nuestros orgenes. nuestras race . nuestra historia. Ah enconlramos como mexicanos y
como pilotos ASPA: valor para enfrentar los retos: inteligencia para supnar las
dificultades: fe en el futuro de nuestro Sindicato y el orgullo de ser mexicanos.
MANTENDREMOS VOLANDO LA GOLONDRINA DE ASPA.
En todo el Mundo
la nueva Tecnologa
E
11 1;1 ;I( IlIalid.td.t Iladi(' IHIt '-
de (',( .lpal la }(,; tlidad de
prohkll1a, ('( ollllli( 0' <jll('
'c \' i \( '11 ('11 lodo el 1I11IlHlo d(',d('
I llego <lIe 1I11(',IIO p;t, ha }("Itllado
11110 de lo, III;, alc( lado"
En :\Ih.:i( o la ia ,('
ha vi,lo 11111' gOIP(',ld.l d('bido a Lt
lalla d(' ,i,ic'HI. a I; calellC ia d(' pb-
n(';1< i{II ,;t lo,g;t/;q)()',adlllilli,ll.tti -
\ 0, cn \;t, l' ltlple"t, Ila( ionall" qll(,
hall Ik"ado a tilia ;i\' i;1( iII (011
ulla lUla qtl(' ,l' de,b,llal;1 y,
mea\l('\'('l; a p(,llsal:que,illllllltha
espt'anla' d(' ,obrn i,'il,
L,, ,oltlcioIH', qtl e ,1( lualllH'llle
se hall illlplcllH'lltado para .,a"al a
la ,t\ i,l( iC'lIl lIa( iOllal , cmb, lIliSlllaS
q Ut' ,( ' i 111 pla 111 ;11 011 ha( e a Il\ ll( ha
d( ada., durallte 1Il1lchos aos:
Rel ', IIU( Ittl ;\( i'II, l'Conllli-
(O., dl' au.,rl'lidad, Il'(On\Tr.,iollt' ."
('I ( ('lera, 1 lasla hoy nillgu-
110 de t'sto., p\;tlH',., ha dado resultado
, .,lo hall ,t'I, ' ido para ir sobreIle-
\ ';tndo los plobll'111as posponi('Il-
dolo,> pata d fu IUIU, , . p;tra los pr-
ximos seis <tIlOS.
En :\'xi( o ha,l ;t t'I IIlOIlll' Il10 110
,(' ha dado I; illlpOllall( i;t que r('al-
1I\('lIte lil' ll(' l'I Iralhl )(>Ilt' aiT('o, EII
1111 pas de \;, ('olldi( iOllt 's orog lfi-
del IlU('.,11 o y COII I; pobre (',11 tI( -
ttlla calTett'l'a y ft'l'locarrilna, S(' re-
quiere de un lrallsporte aiTeo I\lodl'l'-
no )' dicaL, Sill embargo, ahora se
liellen el1 Il\l'n le sol uciolles que 111 s
q ut' nada son po l li eas )' liada via-
bl n a larg'o plal.O,
N ues lras empresas areas tralls-
portall un promedio de 14 mi Il olles
de pasajeros cada ao con lendencia
a a Ull\ enlar y lo hacemos usando
aeronaves <ue ya ha n cumplido 20
aos de operaci n conlnua y 60
III i I horas dl' vuelo, La flota dl' vuelo
de ambas empresas, Compaa Me-
xica na dl' ;\\'iacin y Aeromi' xico,
d('bern I'('no\,ars(' , o se cond('nan a
aca bar conforme aca be el
liem po de ;erona \'l'S.
l.a (::\1:\ mantil'lIt' una flota de
a \' iones Boei II g 7'2.7 q 11(' una de las
ms grandes dd mundo fuera de
los Estados l ' nidos, sin t' mbarg-o,
eS las aeronaves. as C01110 nC: -9,
l'stn sil'ndo r[1 pidaml'llll' su bstilui-
dos por avionl's dl' la nUl' \'a tl'cno lo-
ga, ms modernos y sobre todo ms
econ micos.
Si Compaa Mexi ca na de Avia-
ci n y Aerom('xico, no inician aho-
ra mismo la rl' novacin paulatina
Ilc su flota en )Joco ti l'mpo Sl' \'l'l'Jl
eJl la imperiosa lIt'n'sidad d(' cam-
biar no hlo uno o dos a,
una fl ota d(' III, s de 8:) alTopbnos
vi ejos y ba ra Su poni('ndo < ue
Ill'g-alan a [( ' lit'}' capa-
cidad l'Con(mi( a para 11c\'; ll a ca bo
estos dudo tllllcllo <lit' las
fbricas dt' ;l\,iOlll'S dt' todo el Illun-
do pudil'1 aJl
surtir <I\'iol\('s ('n UJl corto pLlI.o. 1.;1
ml'jor prueba y cjem plo de es d
doloroso caso de :\lTomt' xico y siJl
duda en UJl futuro lo ser:1 COll\pa-
a Mexicana de Avicin si no se
da sol uciJI al probkm;l.
Rl'novacin de flola ITpl'l'SeJl ta
ti na de tllllcllOS Il\ ilIones,
5
En todo el Mundo
la nueva Tecnologa
E
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de (',( .lpal la }(,; tlidad de
prohkll1a, ('( ollllli( 0' <jll('
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se hall illlplcllH'lltado para .,a"al a
la ,t\ i,l( iC'lIl lIa( iOllal , cmb, lIliSlllaS
q Ut' ,( ' i 111 pla 111 ;11 011 ha( e a Il\ ll( ha
d( ada., durallte 1Il1lchos aos:
Rel ', IIU( Ittl ;\( i'II, l'Conllli-
(O., dl' au.,rl'lidad, Il'(On\Tr.,iollt' ."
('I ( ('lera, 1 lasla hoy nillgu-
110 de t'sto., p\;tlH',., ha dado resultado
, .,lo hall ,t'I, ' ido para ir sobreIle-
\ ';tndo los plobll'111as posponi('Il-
dolo,> pata d fu IUIU, , . p;tra los pr-
ximos seis <tIlOS.
En :\'xi( o ha,l ;t t'I IIlOIlll' Il10 110
,(' ha dado I; illlpOllall( i;t que r('al-
1I\('lIte lil' ll(' l'I Iralhl )(>Ilt' aiT('o, EII
1111 pas de \;, ('olldi( iOllt 's orog lfi-
del IlU('.,11 o y COII I; pobre (',11 tI( -
ttlla calTett'l'a y ft'l'locarrilna, S(' re-
quiere de un lrallsporte aiTeo I\lodl'l'-
no )' dicaL, Sill embargo, ahora se
liellen el1 Il\l'n le sol uciolles que 111 s
q ut' nada son po l li eas )' liada via-
bl n a larg'o plal.O,
N ues lras empresas areas tralls-
portall un promedio de 14 mi Il olles
de pasajeros cada ao con lendencia
a a Ull\ enlar y lo hacemos usando
aeronaves <ue ya ha n cumplido 20
aos de operaci n conlnua y 60
III i I horas dl' vuelo, La flota dl' vuelo
de ambas empresas, Compaa Me-
xica na dl' ;\\'iacin y Aeromi' xico,
d('bern I'('no\,ars(' , o se cond('nan a
aca bar conforme aca be el
liem po de ;erona \'l'S.
l.a (::\1:\ mantil'lIt' una flota de
a \' iones Boei II g 7'2.7 q 11(' una de las
ms grandes dd mundo fuera de
los Estados l ' nidos, sin t' mbarg-o,
eS las aeronaves. as C01110 nC: -9,
l'stn sil'ndo r[1 pidaml'llll' su bstilui-
dos por avionl's dl' la nUl' \'a tl'cno lo-
ga, ms modernos y sobre todo ms
econ micos.
Si Compaa Mexi ca na de Avia-
ci n y Aerom('xico, no inician aho-
ra mismo la rl' novacin paulatina
Ilc su flota en )Joco ti l'mpo Sl' \'l'l'Jl
eJl la imperiosa lIt'n'sidad d(' cam-
biar no hlo uno o dos a,
una fl ota d(' III, s de 8:) alTopbnos
vi ejos y ba ra Su poni('ndo < ue
Ill'g-alan a [( ' lit'}' capa-
cidad l'Con(mi( a para 11c\'; ll a ca bo
estos dudo tllllcllo <lit' las
fbricas dt' ;l\,iOlll'S dt' todo el Illun-
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5
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Comentarios al Vuelo
DEVELACION DE UN
BUSTO DE
MIGUEL ALEMAN EN EL
AEROPUERTO
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ti\'e) par;1 '11 d(' ''ll'loll() ('onHTe ial.
Para dIo, prol1lltlgc') el I.ibro I\ '
de 1;1 L( '\' d(' \' Cellera d(' Co-
mllnicae \' reglallH'nto, re-
al lrallspOI ' alTeo, co-
m() 1;1 (leae in de 1:1 Direccin Ce-
nera l d(' ,\ elon ;llliea Ci\' il.
De iguallllanera, siendo Presi den-
le de la ReptJ!llic;1. ellie enciado \Ii -
glld ,\I elllll apo) ('1 pro\,('cto para
qlle lIlla (ompaa de aviacin con
bandlTa l1l('xie ;Ina e lIbri era \'lIcio,.,
de "(T\' ie ios regll lare,> entr(' \.Ih..:ico
y Ellropa , ell1-
l'I H de ('IHTO de 19,18, re( ha el1
q lI e C'l pri mer vlIclo ha( ia
el \ 'icjo COlllilH'nlC,
Poco tiem po en los al bo-
res de los aos (illcuenta y bajo el
mandato del li cenciado Alemn, se
ini ci la cOl1\trucc in y operae in
de aeropucrtos por partc del Go-
bi erno Federal como la (Tt'ae in
de Radio Aeronllti( a Mexicana
(RAMSA), qui en ini cia el control
cle trnsito areo en nUl:'stro pas,
En la Galera de llonar de 1m
Pioneros de la Aviacin Mexicana y
Mundial, el Secretario General dc
ASPA, Capitn All:'jandro Luna So-
lllra , Inallir(" t(') el f'(TOnO( imiento
d( ' la iae ie') 1l a la tray('('(oria cid
lie ('11< i;ldo ;\Iiglle l AlcllIn ('n d
l ;lll1pO de la ,1\'iacic'lIl nae iOlla!' En
('1 ; 1( lO presenles el seCTe-
t;1l io de Tllrismo, Antonio Enri-
quc/ Sa\'ignae; el direClor dc ASA,
,\Ifollvl ;\Iartn('/ DOInnglle/ ; el
pn,.,idellt(' de la Comisin de
IllO. I Ic,iquio ,\guil ;lr: y c1licell( ia -
do Migul'l Alcm:1ll \ 'cJa/(o, ('nt)('
Oll P('I sona I El acto se 11('-
\' a (;!>o den [ro del marco d( los
de I; X\ ' SCll\ ,t na de la Avia-
(in en l\'!{' xie o y a propuesla de
los rcporteros de la rll elltc del at'l'O-
pucrto
ASPA EN LA RADIO
A del aio ,\SPA c/:,Ie-
br Ull convenio de coproduccin
con el !nstituto Mexi cano de la Ra -
dio pala 1I('\'aracabo laclaboracin
del plOgrama \.llIjer, mismo qu('
cone ret al salir al aire e n enero dd
plTS(' nte, Este programa tiene un
objetivo central, que cs orient<tr y
canalizar a las adccuadas
lI problemtica de la lI1ujer en t(' I-
minos gl'lIeraks, ya quc por SlI for -
ma de prodUCCIn (que es en vivo,
COIl telfono abierto v con IIlvitados
quc son especia l istas ('11 ]; lna[cria
que se trata en la emisin) permite
que el pblICO radioesc ue ha tenga
una prollta inrormae in de sus 111-
C]U iClUdes,
E! programa ('S elaborado por AS-
PA Y produe ido por el IMER, Se
tran"m i te los martes por la est acin
XEH, la " B" Grande de ;\1(>xico, de
I 1:00 a 12:00 horas,
Para r nes ele febrero ASPA cede
su tiell\po de lransmisin de los
mart/:' primcTo de cada mes a l1N I-
CEF, organismo de la Naciones
l nielas que vela por el mejoramien-
to de la niez mundial , para que de
es ta manera tenga un espacio que le
permita proporc ionar informacin
lo que se hace por los nios
l!lexicanos, De (';,ta manera, ASPA
colabora con la comunidad en las
[are'as dc oril:'lltacill y de sen icio
COIllO parte ele los objetivos de una
asociacin naciollalista, ..........
7
Comentarios al Vuelo
DEVELACION DE UN
BUSTO DE
MIGUEL ALEMAN EN EL
AEROPUERTO
E
l PI i lllt'rC> d(' fl'hll'l ()
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q lI e C'l pri mer vlIclo ha( ia
el \ 'icjo COlllilH'nlC,
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res de los aos (illcuenta y bajo el
mandato del li cenciado Alemn, se
ini ci la cOl1\trucc in y operae in
de aeropucrtos por partc del Go-
bi erno Federal como la (Tt'ae in
de Radio Aeronllti( a Mexicana
(RAMSA), qui en ini cia el control
cle trnsito areo en nUl:'stro pas,
En la Galera de llonar de 1m
Pioneros de la Aviacin Mexicana y
Mundial, el Secretario General dc
ASPA, Capitn All:'jandro Luna So-
lllra , Inallir(" t(') el f'(TOnO( imiento
d( ' la iae ie') 1l a la tray('('(oria cid
lie ('11< i;ldo ;\Iiglle l AlcllIn ('n d
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pn,.,idellt(' de la Comisin de
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\' a (;!>o den [ro del marco d( los
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los rcporteros de la rll elltc del at'l'O-
pucrto
ASPA EN LA RADIO
A del aio ,\SPA c/:,Ie-
br Ull convenio de coproduccin
con el !nstituto Mexi cano de la Ra -
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plTS(' nte, Este programa tiene un
objetivo central, que cs orient<tr y
canalizar a las adccuadas
lI problemtica de la lI1ujer en t(' I-
minos gl'lIeraks, ya quc por SlI for -
ma de prodUCCIn (que es en vivo,
COIl telfono abierto v con IIlvitados
quc son especia l istas ('11 ]; lna[cria
que se trata en la emisin) permite
que el pblICO radioesc ue ha tenga
una prollta inrormae in de sus 111-
C]U iClUdes,
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PA Y produe ido por el IMER, Se
tran"m i te los martes por la est acin
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I 1:00 a 12:00 horas,
Para r nes ele febrero ASPA cede
su tiell\po de lransmisin de los
mart/:' primcTo de cada mes a l1N I-
CEF, organismo de la Naciones
l nielas que vela por el mejoramien-
to de la niez mundial , para que de
es ta manera tenga un espacio que le
permita proporc ionar informacin
lo que se hace por los nios
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colabora con la comunidad en las
[are'as dc oril:'lltacill y de sen icio
COIllO parte ele los objetivos de una
asociacin naciollalista, ..........
7
E
l o tlOd a,a l\'Olarenla
J
-12
haci a (; u;,da Iajara. no tt' a
lo Icjo!'>, la existencia de una:-,
pequeas nubes llamada s a lt o -
mulos 1( 'nticul ;1I es de apariencia in -
significallte,
En seguida n1<' \'i 110 a la mt'moria
la VOL jocosa dt' l11i instructor de
me teorolog a en la escuela, Do n
Ramn c. . que me deca:
" Mi gran, esa nubecilla esta
ciada con turbul encia se\'na o ex-
trema , por lo que si tienes la SW'I'lt'
de identificarla sn recollwndahlc
que:
1, Si es posible, desviarte lateral-
mente del rea donde existt'n condi-
ciones de onda de montaa , Si es to
no es factibl e, utili/ar una altitud
del 50 por ciento ma yor que la ele-
vacin de la montaa,
2, Cuando se sospeche la
8
Onda de
Montaa
Cap. Ral Cardenas Aranda
cia de t urhulen( ia de onda de 1110n-
taa se deber volar a ve locidacl de
penetracin ('n turbulencia .
3. El rea a lrededor y din'ctanH'n -
te abajo de la nube rotor dehera :-,er
t'vitada.
-1. Cuando lentic ltlare:-,
ms alta!> tenga n bordes rasga-
o ir:'egul ares, el piloto de ber
es tar alerta pOI t urbnleneia.
5. En condiciones de onda de mun-
tafia prevalecer n los errore. en
lecturas a ltimr icas bas ta de + 2 mil
pl(,S.
6. La!'> condiciones de \' ucl o al ni -
vd de la t ropopa usa puedt'n ser ex-
trt'l11adamente turbulenta!'>, Por con-
siguientc 1;1 aeronave \'olara esta-
blemcnte por arri ba de la tropopa u-
sa en la estratsflT;" o a una aititud
muy por debaj o dt' la tropopausa.
Es bueno rt'col'(Ja r que en los \'ue-
los dt' tUI bulen( ia
de onda de montaa puede en-
contrada frecuentemente en los nive-
de \' udo cerca a la tro]lop;IlISa
de cs tl' recordatori o.
pens': "Qut' bueno que la s nubec i-
llas est n llIu y lC'jos dc la llegada
Marga, pOlque imagn' lIc pelH' trar
cn esa llll bulcncia y a 1 llega r a l
hotcl cont inuar en turbulellcia con
tales COI11O: que cs
cI a o del Ingeni oso Hida lgo, Don
Quij o te de la l\lanc ha, los copi lo to!>
lIuevos cid ))(:-9 ya 110 csu'ln en un
g rupo g lobal , sino pasan a la mi-
li cia a er conscrioto ; qu bara-
tas \'an interceptor, etc.. etc.
" Qu Ii\' io sent al recordar que
nuestro Comitt, Ejecutiw) busca la
manera ms adecuada de que todos
saqucmos bola blanca)' no marche-
mos. '"
E
l o tlOd a,a l\'Olarenla
J
-12
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lo Icjo!'>, la existencia de una:-,
pequeas nubes llamada s a lt o -
mulos 1( 'nticul ;1I es de apariencia in -
significallte,
En seguida n1<' \'i 110 a la mt'moria
la VOL jocosa dt' l11i instructor de
me teorolog a en la escuela, Do n
Ramn c. . que me deca:
" Mi gran, esa nubecilla esta
ciada con turbul encia se\'na o ex-
trema , por lo que si tienes la SW'I'lt'
de identificarla sn recollwndahlc
que:
1, Si es posible, desviarte lateral-
mente del rea donde existt'n condi-
ciones de onda de montaa , Si es to
no es factibl e, utili/ar una altitud
del 50 por ciento ma yor que la ele-
vacin de la montaa,
2, Cuando se sospeche la
8
Onda de
Montaa
Cap. Ral Cardenas Aranda
cia de t urhulen( ia de onda de 1110n-
taa se deber volar a ve locidacl de
penetracin ('n turbulencia .
3. El rea a lrededor y din'ctanH'n -
te abajo de la nube rotor dehera :-,er
t'vitada.
-1. Cuando lentic ltlare:-,
ms alta!> tenga n bordes rasga-
o ir:'egul ares, el piloto de ber
es tar alerta pOI t urbnleneia.
5. En condiciones de onda de mun-
tafia prevalecer n los errore. en
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pl(,S.
6. La!'> condiciones de \' ucl o al ni -
vd de la t ropopa usa puedt'n ser ex-
trt'l11adamente turbulenta!'>, Por con-
siguientc 1;1 aeronave \'olara esta-
blemcnte por arri ba de la tropopa u-
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muy por debaj o dt' la tropopausa.
Es bueno rt'col'(Ja r que en los \'ue-
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contrada frecuentemente en los nive-
de \' udo cerca a la tro]lop;IlISa
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pens': "Qut' bueno que la s nubec i-
llas est n llIu y lC'jos dc la llegada
Marga, pOlque imagn' lIc pelH' trar
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hotcl cont inuar en turbulellcia con
tales COI11O: que cs
cI a o del Ingeni oso Hida lgo, Don
Quij o te de la l\lanc ha, los copi lo to!>
lIuevos cid ))(:-9 ya 110 csu'ln en un
g rupo g lobal , sino pasan a la mi-
li cia a er conscrioto ; qu bara-
tas \'an interceptor, etc.. etc.
" Qu Ii\' io sent al recordar que
nuestro Comitt, Ejecutiw) busca la
manera ms adecuada de que todos
saqucmos bola blanca)' no marche-
mos. '"
E
n el aijo de 1917 se confir-
maba la a(TCa na-
ciolla 1 mexicana. ya q lIe en
los lalleres Ilaciona de COllslruc-
ael on lit icas y la escuela de
;l\' iacill trabajaba a bllen ritmo
rellniendo conocimicntos tcni-
cm. con la audacia de los .
. \lIx' rlo S;'II i nas Ca rra 11 I.a . J de del
Depal ta melllO de a\' iacill : Francis-
co Santal ini. Jefe de los Tallen' s;
Juan Guillermo \ ' illasana, Jefe de
la Seccin Tcnica y el Tenicnte
P.A. HOlacio Rul. Ca\'i, Direc-
lOr de la escuela. constituan aquel
magnfico equipo de trabajo.
Por aqucllos das haban llegado
a M xico tres mOlOres HispanoSui-
Cartero
del aire
Por Luis Mndez Melendez
I.a de 100 hp. cada lino, el primero
de los cllales se instal CIl lUI Bipb-
no Seri e \ nmero 6 de fabricaci(')1l
nacional.
El Tcniente Hor;lcio RlIL hilO
va rios \'lIclos de prueba el
campo de Balbut'na qll('
bastante satisfactorios; pero an
todos jefes propusieron de q lIl' se
debera dc efectlla l' lIna prueba ms
cxallstiva . Ya para ese momento el
Coronel Alberto Salinas Carran/a
haba propllt'!>to efectuar \'llclos a
mayor distancia para as poder pro-
bar tanto a las mqllinas como a
mismos hombres; ya que esos vue-
los llega ran a formar parte de la
enSCI1anla rutinaria de los plotos
CINCUENTENARIO DEL PRIMER

. \.J \. . I},
, CORREO AEREO EN MEXICO
;l.
'1

l ( .
I
.
.)
t
ji
1(l
.\.1
j
, .
'-/
de la hl<.' < OIIlO l'I pro
yt'Cto) la de probal 1l1,sa
!ol1do el <l\il1 it , .\ decidi(')
reali/.ar el \' llelO t' l1l1t' ciudades
de Pacllllca \' Mi' xico. Para tal efecto
el a\'in se por ferro-
<arril t' n calitbd dt'
ha"ta la capital dcl (> ,tado de I l idal-
go.
Esta llOl icia propag pOI toda
la ciudad ll eg a odm tlt- Don
qlli ' n el1 el1 -
era el Dile( lOr gentTal de (O-
IT('OS qlli'n pens en apr()\'('( llar el
\'lIelo para transportar correo entre
Pachuca y M('xico.
Don Cosmc 1 Iinojosa se cntrc\' is-
t con Salinas Carran/.a, Sanlaril1i,
"" -;-. 6 /. ::-iI Cq ./ ,
,;: " ;0 ,
-
t
-W ''''''
: 30.
';
" .
..
8 PRIMER OlA DE EMISION
. CORREO AEREO
No.24
9
E
n el aijo de 1917 se confir-
maba la a(TCa na-
ciolla 1 mexicana. ya q lIe en
los lalleres Ilaciona de COllslruc-
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rellniendo conocimicntos tcni-
cm. con la audacia de los .
. \lIx' rlo S;'II i nas Ca rra 11 I.a . J de del
Depal ta melllO de a\' iacill : Francis-
co Santal ini. Jefe de los Tallen' s;
Juan Guillermo \ ' illasana, Jefe de
la Seccin Tcnica y el Tenicnte
P.A. HOlacio Rul. Ca\'i, Direc-
lOr de la escuela. constituan aquel
magnfico equipo de trabajo.
Por aqucllos das haban llegado
a M xico tres mOlOres HispanoSui-
Cartero
del aire
Por Luis Mndez Melendez
I.a de 100 hp. cada lino, el primero
de los cllales se instal CIl lUI Bipb-
no Seri e \ nmero 6 de fabricaci(')1l
nacional.
El Tcniente Hor;lcio RlIL hilO
va rios \'lIclos de prueba el
campo de Balbut'na qll('
bastante satisfactorios; pero an
todos jefes propusieron de q lIl' se
debera dc efectlla l' lIna prueba ms
cxallstiva . Ya para ese momento el
Coronel Alberto Salinas Carran/a
haba propllt'!>to efectuar \'llclos a
mayor distancia para as poder pro-
bar tanto a las mqllinas como a
mismos hombres; ya que esos vue-
los llega ran a formar parte de la
enSCI1anla rutinaria de los plotos
CINCUENTENARIO DEL PRIMER

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ha"ta la capital dcl (> ,tado de I l idal-
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Pachuca y M('xico.
Don Cosmc 1 Iinojosa se cntrc\' is-
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Los que Forjaron

lstorla
Imlento Sindical del Grupo de
SPA
eu ndo miramos coloca a en e udi torio, entre los nombres de los
fundadores de A.S.P.A. / esa hlice de res aspas de velocidad constante, paso
variable y capacidad de perfilaptiento, / viene uestra mente qu "Hlice"
eSllreci amente el nombre de nuestro rgano de difusin / .S. ." el
nombr q ue a rman las siglas de Asociacin Sindical d Pilot viadores.
ue sus tres aspas concurrentes simbolizan
de A.S. .A.:
la fuerza area mexica defc:m oras del Anahuac,
las escuel s civiles de a . _,. .. con ansias de cielo,
y las ruta areas del sureste, cndores de sel as
chideras.
y que de igual manera
tres gran es ideales que bullend i nsatisfechos concurren:
suelclos y jornadas decorosos, d a.p1 r de los pi otos jvenes,
ascensos escalafonarios justos, dam r de los pilotos prximos al ascenso,
y merecido plan de retiro digno, da or de los pilotos mayo es.
consideraba, adems, que el buje que une las aspas y su domo de
intrincado mecanismo,
velocidad constante, paso variabl y capacidad de perfilamiento,
si mbolizan nuestra asociacin si di al A.S.P.A., que une en su seno
piloto d xico su filosof a I cha:
constancia en I i eales que la hln aroo,
variacin d cursos aplicables segun la circunstancia,
y perfilamiento posible en caso de emergencia.
A.S. .A. DE Mxico,
a nombre de todos los que te fundamos y dejamos en manos de nuevas
generaciones, te deseamos grandes realizaciones y larga vida!
II
Los que Forjaron

lstorla
Imlento Sindical del Grupo de
SPA
eu ndo miramos coloca a en e udi torio, entre los nombres de los
fundadores de A.S.P.A. / esa hlice de res aspas de velocidad constante, paso
variable y capacidad de perfilaptiento, / viene uestra mente qu "Hlice"
eSllreci amente el nombre de nuestro rgano de difusin / .S. ." el
nombr q ue a rman las siglas de Asociacin Sindical d Pilot viadores.
ue sus tres aspas concurrentes simbolizan
de A.S. .A.:
la fuerza area mexica defc:m oras del Anahuac,
las escuel s civiles de a . _,. .. con ansias de cielo,
y las ruta areas del sureste, cndores de sel as
chideras.
y que de igual manera
tres gran es ideales que bullend i nsatisfechos concurren:
suelclos y jornadas decorosos, d a.p1 r de los pi otos jvenes,
ascensos escalafonarios justos, dam r de los pilotos prximos al ascenso,
y merecido plan de retiro digno, da or de los pilotos mayo es.
consideraba, adems, que el buje que une las aspas y su domo de
intrincado mecanismo,
velocidad constante, paso variabl y capacidad de perfilamiento,
si mbolizan nuestra asociacin si di al A.S.P.A., que une en su seno
piloto d xico su filosof a I cha:
constancia en I i eales que la hln aroo,
variacin d cursos aplicables segun la circunstancia,
y perfilamiento posible en caso de emergencia.
A.S. .A. DE Mxico,
a nombre de todos los que te fundamos y dejamos en manos de nuevas
generaciones, te deseamos grandes realizaciones y larga vida!
II
1. Eduardo Pint' da Vollhorth
2. Andrs Fabre Ti ran
3. Fra n cisc"l Ba llin a Tavares
4. Fra nci sco Tarazana Torn
5. Fra n cisco dc la Huerta

6. Rafae l Trevio Zapa la
7. Jorge Caslillejos Fi g ll(' roa
8. I .ui s F. Espinosa de los
Mo nleros
9. J orge Farrel BC'rna l
10. Eduardo Vaudrecourt
Pera l(',
1 l . I [I 'clar E. Ram n'l
12. Fernando Riqut'lnw Caslill;,
13. Armando uel LPI'l
14. 1[ ('1101' Abadil ' Sanlib;iil 'l.
1:" .10'1' S. Acosla l .i1;rraga
1 fi. Moisl's A 1I aral CUlln;1I1
17. I .ui s Alt' gr a '.iga
IR. Albel'lo Browll '['O!Te,
19. [[uml)('l'lo Farr('ra Aran"
20. Rafat'l R(' ves
2 1. Anlolli o Coroll;, Ramo,
22. Luis C,," ;"1 1<1 i\11,t1illa
23. Robel'lo E"Jlli\'( ' IIl'l a Ru(' 1
2,1. .Img(' A. C;m a '<;1'1'11;1
2!. FralH iSI o C0I1/ ;''' I'1 (;al indo
2fi. Rotlolfo Fi erro LO/" nll
27, Igl1acio S;ddaia i\[;UI llt ' l
2H. T('lcm;l(o 1.;" ;1 i\[lliiol
29. Serg io Corr(';1 1" rela
.'1 0. Ral1\('>Il F. Ca, I;"l('(I ;1 So l s
3 1. 1[1'1101 Ol'lega C IH"TI"O
32. Rubl'l1 01 ;Iiia Rubi o
:1:1, Ri ca rdo P('al(' Oltl ,.
Rallln'l
:1.1. Agllsln Frall,11'O i\1af'llH'l
:1:). CarIo, R( ' , n" Top('le
:lfi . Fra l1 c islo Alcaldl ' Garla
:1 7 . .lua n .10'1' Manllt' l N'l('1
:18, Carlos V;m'la [ ,; "Hlil1i
:19. Migllt'l Moreno
,lO. Enrique Parra Ruil
4 1. Armando Troyo Canl l l1
42. Federico Barrera Boye r
43. Rodrigo Paredes Arroyo
44, Lui s Garda COf'lina
45, Felipe Mora les Romero
46. Mario Villanueva Gasca
47. Francisco Mondragn
Moren o
48. RoblTIO GlIadarrama
Go nLI t'7
49. Henry I.lIndlo l11
!0. Fernando Hern;mdl'l
Sandoval
5 1, Migut'l OroZC() Garda
52 . .Ios(' R. Mondragl n
GOI17.i II'z
53. Ca rl os Rodrglll'l. Corona
54. RaId Vt'larde Adlllcarro
5.'1. AnlOnio Rebolledo Quirm
56. Ro berto SIt'r ling Vzque1
57. Ri cardo I.a bas lida Ga rza
58. J orge GUli rrt'z Sal"al
S9. Carlos l rea Romero
60. Fra ncisco Andrade Ort iz
61. Agusln Jurado Amilpa
12
62. Ca, los Ra l11rel Capl11anv
63. Manlll'i Faras Rodrglll'l
fi' l. Mariano Monsi,,;,i, i\it'/a
6:" Roberto T('lIes Girn
66. Melchor S;'II1Ch( '1 C'lI'(lt' l1 a,
67. J aime Su;n' l EIIlt'andia
68. Carl H( ' in/. Tal11s
Warnholll.
69. Re n(' I krn;'lI1dl ' l RlIil
70. M, Espinoza de los
Monteros I ,ara
71 . 1 I IIrnb('I'1O W;dker 1.i1ll 1'1Il
72. [[(-clm Pa lacio, l [idal go
7'\. Edllardo i\l:trg;in Sainl
71. Iharra
75. i\l:tnllel l ll'l'n ;1l1d( I. S;,inl
76. I 1('lih(" IO Sal;lIar Bl'l'I'<tnd
77. Fr<t 'H i>lo Flon',
18 . .Il,an C. Alhr('chl
Saldl'illlalln
79. F('fll ando Cll'lllhO y \' ;dle
HO. Rog(' 1 io AmadO! Fr;IlH o
8 l . J OS(' Feria F( 'ln;l11dl 'l
82. Rarat'l MOl a ll" Arias
H'l. Ralal ' l Angel Fojo C(,ha Il rh
H 1. S;lI1l1ll 1 P{'I'l'1 Barr!'ra
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H9. [khl ' IIO Rodrgll('/ [ .l! hllg;
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9 \. Jost' Miguell1rianeAg-uilar
92. Alfonso Virgen 'ohl(>
A'lI onio Aranda Cnll
91. M;ll'CO AnlOni o Barajas
Medina
95. Audiffred El<ts
96. Alfn'do Cap('tillo Prado
97. Ft'lipc de Di os Sierra
98. Manut'l Carvajal Zamorano
99. Anlonio GUli{' rn' l
Rodrgul' l
100. Mar ia no Dami;1ll Ram rt'1
lO\. Ma ri o Enrque1 Rui z
102. Sergio Fi gueroa
Maldonado
103. Candclario Vi ll areal
Ga lv n
104. I.ui s Fra nco Laris
105. Rafael Bn' lOn Pan iagua
106. Enrique Sien l de Sici li a
"las
107. Anuro Gue"ara Camboa
108. Re n (, . uirc1 Pt'!'e/
109. JI'SI'IS Hern ;'llldc/ Ba il n
110. AJl( lrl's [-[ erni ndel Ji n1('l1o
111 . J a ime Hernindel Godim'l
11 2. Nicols V;'IZqIH'1 QUirol
11 3. CIrIos de [Iurbide
i\l aga ll n
11 1. Lui s Li m n Rovir"
lI S. Alejandro Luna SOlura
11 6. J os{' Ram rez Tamariz
11 7. A nlonio Mndez AnlC'ndola
11 8. Armando Victoria Galdn
119. Guslavo A. Ba rocio LO/ a no
120. Alfonso Nava rro Mal.Zini
12\. CIriOS G. Paz Hcrrna
122. Berna rdo Saavedra Mjica
123. Hh lor Tamborrel Baca
121. Miguel La"alk Robles
12!i . C Iri os RO\' irosa
126. Rodolfo Blasqul'l

127. RaId Padrn Ll aca
128. Amadco Caslro Alman/a
129. Mario Labaslida G;l'Ia
130. Fl orencio Cabrera Bri hil ',ca
13 1. Rubl' n Carda Rivera
132. Anuro Ri \'('roll Mingram
133. I.Ui1 Vzquel Schiaffino
13'1. Manuel Andradc Gal ;n
135. Rub' n Vi 11 a rrea I
136. I.ui s M. Cross Ba,rag;'1ll
137. Porf iri o Morales Cue,la,
138. Heli odoro Jim{'nel
Rodrgucl
1:19. "il ari o Robles Fierro
1'10. Guillermo Fl ores Pa rkma n
14 \. Ricardo Falcon dc la Barrera
1'12. Roberto Salinas Tejeda
1-1 3. J . Ra l Esqueda Miranda
1 14. Xavicr Lozano Camarena
I 15. Napolen Gallardo Ruela,
1 16. Ruperto V/.quel Fragoso
117. Alfredo 1. Fonseca y
Monlero
118. J ernimo Soto Cora
1'19. Gilherto Garda Fernndel
1 :)0. Roberto Casti lI a Barrios
\.') \. Jorge Snyder Zava la
IS2. Ri cardo Muoz Len
153. Hugo Xibill t' Quintero
151. Armando Treja de la 1101
IS5. Anlonio Cervanles
Mondragn
IS6. Carl os Arroyo Olea
l !i 7. Ca r10s Lpe1 Coria
IS8. Si l veSlre l.l;e7 Oh'era
IS9. C{'sar A. i\(t'nndel
GonL lel
160. Abelardo Penichl'
Domngut'1
16 \. Gustavo Luna Molina
162. Martnez Zorrill a
163. Sergio 01'1 il Gutirrel
16'1. Mauro R. Gme/pcrall"
Da mirn
165. Fernando Hern;:llldc/.
Ma ldo nado
166. J es, Ilurri aga Saldvar
167. ErneslO Mariscal Marines
168. Bas ili o GUlirrcz Villa
169. Mario Sleiner 10rante
170. i\1iguel AI"arC7
17\. Abraham Carra,co .Iu;n'/.
172. An lonio Gmez Castresana
173. Ananias San .lua n Alonso
174 . Lui s Marl ell Ivison
175. Lui s Acua Torres
176. Ri cardo Gonzlez Ordua
177. Juli o Zambra no [-[ ernndel
178. AnlOnio Arroyo Si lva
179. Porf iri o Arl'O\'o Silva
180. J o , J. Castaeda [ont es
18 \. Roben o Legorreta Sicilia
182. Artllro Castcllanos Rivera
183. J o , AnlOnio Saavt'dra
Gamboa
181. Federico H . De Hoyos
Coscnl1l'im
185. JOSl- Raigls j\.lonll'IO
186. J ost' Lui s Ramll' l PI.,.I?
187. Baldonlt'1'O [1.
Cue\'as
188. Rafael RilO \ ';/qllt'l
IH9. J a\'ier Carrillo CIlli('I'l'l'1
190. Fernando Tremari
C;l \'1'1
19 \. jost' r\. MiraIJI'nl y Pian;,
192. O lrl OS Cal<llio Ca rda
193. Ala n Tardos BU'>wmant!'
194. Lui ., Villal"a7o Apre/a
19S. Eugt'nio Solol'lano D"a lm
196. Ignacio Ramrez Rodrgue/.
197. Pedro COla Miranda
198. Rexlri go COl11pa Sn( h('1
199. Rafacl Bu lIman Lamdrid
200. Miguel Caslillo Chapital
20\. .luan Cont's Manne1
202. Alberto Ho lm Baigls
203. J orge Prendes Fernind('l
201. Ht'ClOr Franco Pt'H' l
20:>. Arturo Alatorre Sail17
206. Antonio Ruiz Bravo
C.analt's
207. Agustn Torrero Manjarrel
208. Adolfo Manero Domingo
209. Miguel (ateos Rico
2 10. Aleja ndro de Anola
Del gado
2 1 1. Leopoldo Guerra Torres
2 12. C.arlos C<tslilla B<trrios
2 13. Agustn Da rti guel Nieva
2 14. Humberlo Si lex Srabia
2\.5. Ra l GonL<lel Moreno
2 16 . .Juan A. Ami('va Rui/.
ele la Pea
217. Alfonso Rossains
Zambrano
218. Eduardo Caballero Garrido
219. Ri cardo Estrada Ari'lo
220. I .ino ieiJla Ve lasco
22 1. Mario Luna Rodrguel
222. J OS(' C. Lpez BI' lan/O'
223. Xa"ier Ah'arel Bacha
22>1. Anuro J im' nel NielO
22!i. Fructuoso PITI'Z Surez
226. Roherto Pini Pi gnol
227 . .lua n Sala/ar l .p(,1
228. Francisco Von
Taylor
229. J nst' Alberto Osio Haro
230. Ruhn de la Barrera Arenas
23\. Lui s Salcedo Ayala
232. Gurnersindo Pi la Bellrn
233. Armando Caudul'O Zanaua
23'1. Enrique La badie Prini
23S. Guillermo SOll il Pri elo
236. Fernando LOlano Espai'ia
237. Alvaro Bas il de la Va
238. J os Manuel Espart.a
Aguirre
239. Emmy Fi g ueroa Ba rajas
240. J orge Angulo Ri"ero
24 1. Carlos Moreno Bri lI as
242. Hugo Redondo Guerrero
243. Abelardo Domngut'/.
Quero
211. Anlonio Chvez Guzar
2,15. Lui s Haro l 1I 0a
1. Eduardo Pint' da Vollhorth
2. Andrs Fabre Ti ran
3. Fra n cisc"l Ba llin a Tavares
4. Fra nci sco Tarazana Torn
5. Fra n cisco dc la Huerta

6. Rafae l Trevio Zapa la
7. Jorge Caslillejos Fi g ll(' roa
8. I .ui s F. Espinosa de los
Mo nleros
9. J orge Farrel BC'rna l
10. Eduardo Vaudrecourt
Pera l(',
1 l . I [I 'clar E. Ram n'l
12. Fernando Riqut'lnw Caslill;,
13. Armando uel LPI'l
14. 1[ ('1101' Abadil ' Sanlib;iil 'l.
1:" .10'1' S. Acosla l .i1;rraga
1 fi. Moisl's A 1I aral CUlln;1I1
17. I .ui s Alt' gr a '.iga
IR. Albel'lo Browll '['O!Te,
19. [[uml)('l'lo Farr('ra Aran"
20. Rafat'l R(' ves
2 1. Anlolli o Coroll;, Ramo,
22. Luis C,," ;"1 1<1 i\11,t1illa
23. Robel'lo E"Jlli\'( ' IIl'l a Ru(' 1
2,1. .Img(' A. C;m a '<;1'1'11;1
2!. FralH iSI o C0I1/ ;''' I'1 (;al indo
2fi. Rotlolfo Fi erro LO/" nll
27, Igl1acio S;ddaia i\[;UI llt ' l
2H. T('lcm;l(o 1.;" ;1 i\[lliiol
29. Serg io Corr(';1 1" rela
.'1 0. Ral1\('>Il F. Ca, I;"l('(I ;1 So l s
3 1. 1[1'1101 Ol'lega C IH"TI"O
32. Rubl'l1 01 ;Iiia Rubi o
:1:1, Ri ca rdo P('al(' Oltl ,.
Rallln'l
:1.1. Agllsln Frall,11'O i\1af'llH'l
:1:). CarIo, R( ' , n" Top('le
:lfi . Fra l1 c islo Alcaldl ' Garla
:1 7 . .lua n .10'1' Manllt' l N'l('1
:18, Carlos V;m'la [ ,; "Hlil1i
:19. Migllt'l Moreno
,lO. Enrique Parra Ruil
4 1. Armando Troyo Canl l l1
42. Federico Barrera Boye r
43. Rodrigo Paredes Arroyo
44, Lui s Garda COf'lina
45, Felipe Mora les Romero
46. Mario Villanueva Gasca
47. Francisco Mondragn
Moren o
48. RoblTIO GlIadarrama
Go nLI t'7
49. Henry I.lIndlo l11
!0. Fernando Hern;mdl'l
Sandoval
5 1, Migut'l OroZC() Garda
52 . .Ios(' R. Mondragl n
GOI17.i II'z
53. Ca rl os Rodrglll'l. Corona
54. RaId Vt'larde Adlllcarro
5.'1. AnlOnio Rebolledo Quirm
56. Ro berto SIt'r ling Vzque1
57. Ri cardo I.a bas lida Ga rza
58. J orge GUli rrt'z Sal"al
S9. Carlos l rea Romero
60. Fra ncisco Andrade Ort iz
61. Agusln Jurado Amilpa
12
62. Ca, los Ra l11rel Capl11anv
63. Manlll'i Faras Rodrglll'l
fi' l. Mariano Monsi,,;,i, i\it'/a
6:" Roberto T('lIes Girn
66. Melchor S;'II1Ch( '1 C'lI'(lt' l1 a,
67. J aime Su;n' l EIIlt'andia
68. Carl H( ' in/. Tal11s
Warnholll.
69. Re n(' I krn;'lI1dl ' l RlIil
70. M, Espinoza de los
Monteros I ,ara
71 . 1 I IIrnb('I'1O W;dker 1.i1ll 1'1Il
72. [[(-clm Pa lacio, l [idal go
7'\. Edllardo i\l:trg;in Sainl
71. Iharra
75. i\l:tnllel l ll'l'n ;1l1d( I. S;,inl
76. I 1('lih(" IO Sal;lIar Bl'l'I'<tnd
77. Fr<t 'H i>lo Flon',
18 . .Il,an C. Alhr('chl
Saldl'illlalln
79. F('fll ando Cll'lllhO y \' ;dle
HO. Rog(' 1 io AmadO! Fr;IlH o
8 l . J OS(' Feria F( 'ln;l11dl 'l
82. Rarat'l MOl a ll" Arias
H'l. Ralal ' l Angel Fojo C(,ha Il rh
H 1. S;lI1l1ll 1 P{'I'l'1 Barr!'ra
W" J oaqll n [ .a rral illa Alt'gl( '
8fi. QlIinl ;ln;1
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87. l li ,,', SI 'll alO
HH. D;I\ id '1'01 re 1.; lph;lIl'
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9 \. Jost' Miguell1rianeAg-uilar
92. Alfonso Virgen 'ohl(>
A'lI onio Aranda Cnll
91. M;ll'CO AnlOni o Barajas
Medina
95. Audiffred El<ts
96. Alfn'do Cap('tillo Prado
97. Ft'lipc de Di os Sierra
98. Manut'l Carvajal Zamorano
99. Anlonio GUli{' rn' l
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100. Mar ia no Dami;1ll Ram rt'1
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102. Sergio Fi gueroa
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103. Candclario Vi ll areal
Ga lv n
104. I.ui s Fra nco Laris
105. Rafael Bn' lOn Pan iagua
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108. Re n (, . uirc1 Pt'!'e/
109. JI'SI'IS Hern ;'llldc/ Ba il n
110. AJl( lrl's [-[ erni ndel Ji n1('l1o
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11 2. Nicols V;'IZqIH'1 QUirol
11 3. CIrIos de [Iurbide
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11 1. Lui s Li m n Rovir"
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11 6. J os{' Ram rez Tamariz
11 7. A nlonio Mndez AnlC'ndola
11 8. Armando Victoria Galdn
119. Guslavo A. Ba rocio LO/ a no
120. Alfonso Nava rro Mal.Zini
12\. CIriOS G. Paz Hcrrna
122. Berna rdo Saavedra Mjica
123. Hh lor Tamborrel Baca
121. Miguel La"alk Robles
12!i . C Iri os RO\' irosa
126. Rodolfo Blasqul'l

127. RaId Padrn Ll aca
128. Amadco Caslro Alman/a
129. Mario Labaslida G;l'Ia
130. Fl orencio Cabrera Bri hil ',ca
13 1. Rubl' n Carda Rivera
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133. I.Ui1 Vzquel Schiaffino
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135. Rub' n Vi 11 a rrea I
136. I.ui s M. Cross Ba,rag;'1ll
137. Porf iri o Morales Cue,la,
138. Heli odoro Jim{'nel
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1'10. Guillermo Fl ores Pa rkma n
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I 15. Napolen Gallardo Ruela,
1 16. Ruperto V/.quel Fragoso
117. Alfredo 1. Fonseca y
Monlero
118. J ernimo Soto Cora
1'19. Gilherto Garda Fernndel
1 :)0. Roberto Casti lI a Barrios
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160. Abelardo Penichl'
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163. Sergio 01'1 il Gutirrel
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192. O lrl OS Cal<llio Ca rda
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194. Lui ., Villal"a7o Apre/a
19S. Eugt'nio Solol'lano D"a lm
196. Ignacio Ramrez Rodrgue/.
197. Pedro COla Miranda
198. Rexlri go COl11pa Sn( h('1
199. Rafacl Bu lIman Lamdrid
200. Miguel Caslillo Chapital
20\. .luan Cont's Manne1
202. Alberto Ho lm Baigls
203. J orge Prendes Fernind('l
201. Ht'ClOr Franco Pt'H' l
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206. Antonio Ruiz Bravo
C.analt's
207. Agustn Torrero Manjarrel
208. Adolfo Manero Domingo
209. Miguel (ateos Rico
2 10. Aleja ndro de Anola
Del gado
2 1 1. Leopoldo Guerra Torres
2 12. C.arlos C<tslilla B<trrios
2 13. Agustn Da rti guel Nieva
2 14. Humberlo Si lex Srabia
2\.5. Ra l GonL<lel Moreno
2 16 . .Juan A. Ami('va Rui/.
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217. Alfonso Rossains
Zambrano
218. Eduardo Caballero Garrido
219. Ri cardo Estrada Ari'lo
220. I .ino ieiJla Ve lasco
22 1. Mario Luna Rodrguel
222. J OS(' C. Lpez BI' lan/O'
223. Xa"ier Ah'arel Bacha
22>1. Anuro J im' nel NielO
22!i. Fructuoso PITI'Z Surez
226. Roherto Pini Pi gnol
227 . .lua n Sala/ar l .p(,1
228. Francisco Von
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229. J nst' Alberto Osio Haro
230. Ruhn de la Barrera Arenas
23\. Lui s Salcedo Ayala
232. Gurnersindo Pi la Bellrn
233. Armando Caudul'O Zanaua
23'1. Enrique La badie Prini
23S. Guillermo SOll il Pri elo
236. Fernando LOlano Espai'ia
237. Alvaro Bas il de la Va
238. J os Manuel Espart.a
Aguirre
239. Emmy Fi g ueroa Ba rajas
240. J orge Angulo Ri"ero
24 1. Carlos Moreno Bri lI as
242. Hugo Redondo Guerrero
243. Abelardo Domngut'/.
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211. Anlonio Chvez Guzar
2,15. Lui s Haro l 1I 0a
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25:,. Flanc i,(o Ramm \ ' argas
2',6. U'opoldo Reboll ar Torrel
25-7. Sah'atlor Eli/alck Solh
258. i\lario Espino/a 1.01 e[
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209. l'\ie anO! Zt'lliiga 1\I "dre/.
2fiO. Enl iqll(' l Ca lila ( !to Sndtr7
261. Enliqlll' Z;lpala BlIIll1(' l
262. Guillermo Mjica Cana
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264. Sne he/. P""el
265. Edmundo Ah'arel
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269. Jorge Pintado SOllil
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27'1. Jorge Gc'lllll 'l I-Iermndcz
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276. Hum\)erlO Ochoa i\ loralcs
277. CllillerlllO I .nya Fern;ndl'7
278. Efl t' n G;dlal do Rosas
279. A. Ma"icu S;'lenl de Sic ilia
280 . .I0St' C. Caslillo Snchel
281. .Iolge Palafox y l.ara
282. Cl'Iso Domnguel 'Ikrnll'a
283. Anlonio Sao(', Sa(l'e
284. Il onll'1O V;lqlL<'1 Quirm
2R.'i. O"l:lr .J. El izon<1o Carla
286. Alfo!l.>o RodriglH'l Pasos
287. Juan Cnll Bonilla
288. Senohio Guzmn Osornio
289. Vctor Manurl ' ;I\'arro
Corona
290. Alfonso .Ion(''i Klci rme t
29 1. 1\1<lul Sngio <11' Anel a
Ramos
292. Manuel Tirado Campini
293 . .I 0St Oro/.co Carda
291. Cario;, Galal \ ' illanueva
295. Danil' l I. P('l Leal
296. Armando Quiroz Ramos
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298. Lois Gui ll o l Schiffini
299. Sahas Conlr('ra" Zepeda
300. Antonio GonJ.kz MrquC'Z
301. Jos Quij ano Roca
302. Ral Prez Fent ant'z
303. Humherlo Mojara7
Cigarroa
304. Vclor M. ChvezAzcrraga
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306. C.arlos Prez Ri "era
307. Andrs Mndcz Sandoval
:108. Tcoc\ol'O SI 111 ki C:ook
:109. R(' nn Rodrgucl
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311. Rt')'nad l Tholllp,OIl
S<' II ato,
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3 1!l . .I os' I.lIi s Vakncia
Villasclior
31,1. ;\;;polcn (;IlH'1 Cnl/.
315. Il ulllberto del Aguila
Caslclllln
3 1 ( . . \rl lII'O D al Sn(\H'l
317. Roberto Holland Co,o
3 1 H. Sergio Zuhiela Estrada
3 19. Frilnc' is('() d(' 1I urhide
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320. 1 I Ulll helI O COII t reras
MalaglI
32 1. Pablo Hernitndcz Posadas
322. Ricardo Tinflco Lima
323. Eduardo W. Aya la Alonso
324 . Nor iega d{'1 Valle
325. Pablo Becer ra Sirrra
326. Alfon,u Narvarlc Romero
:l27. I-Icrculano Sarahia Snchel
Da"id Gonz lez Vega
329. Gi lbeno AIV<l \'all('s
330. C. Fernndrl de Lara
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331. Sergin M j ica Carda
3:l2. Ral Elizalelr Ocho<l
333. Rodolfo Dal de Len
Call1a< ho
:l34. Javier i\ loreno Arreola
33.5. Ra l Foullon
336. J orge Bustos Alel ana
337. Agustn Daz de Lcn
Camacho
338. Cerardo dc la Torre Limn
339. Gerardo Holm Baigts
340. Eduarelo Rojas de la Cal7.a
3'11. Ma nllel Oro Pevedilla
3'12. Jorg(, Daz Chve7 Montero
343. Vetor ;\Ian uel Mora
Salgado
341. Vietor M. Hern;ndez
Cervan les
.He,. Enrique Villat'la Flores
:l46. Casimiro Hu{' rt a Ca li cia
Mario Salazar Morante
3'18. Leopolelo Carda Mungua
349. Ra mn Cross I ,ecanela
350. Fernando Garda Vel7flUe7
35 1. Arluro Guti{nf'7 Arias
352. C.arlos Martnez
353. J orge Pi ercf' Na\'arrete
354 . Reyna lcl o Altamirano
Cucsta
355. Manuel Brea G<trduo
356. Carlos Creel Rodrgllez
357. J os{' Angel Cruz Ma rtnrz
358. Alfonso Gondle7 P{'!'ez
359. C al' Iv n Mendiburo
Snchez
360. Manuel Mendiola
Sanvicentr
36 1. Felipe Pinedo Mondragn
362. Adn Ro mero Barragn
363. Eduardo Torres
Balderrama
361. Rllb'n Zamorano Crlll
'165. Robrrlo i\ 1{' ndel S;IlHlm'al
366. Carlo'i Re't,lltlil Palae ios
'\67. I .uis Zae ara.' GOI17;'dCI
:168. RO\)I'I IO Yii<'1 ( :nll
%9. Cstu lo C:h,\,(,7 Zalllora
370. Fra nci sco Moraks PtTC'1
37 1. i\lario Agllilar Quir07
:l72. Daro AIl'Ill,n P"I'('I
373. Emilio C:arr;ulza Carran/a
,\7,1. Salvador (;I."rejen
Villan('al
.Q75. J orge Fern:ndel Cohos
376. Sergio Mala Padi ll a
377. Gildardo Pl a las Bolallo,
378. Jorge Rey(" Car(\oso
379. J os{' SOLO Reyes
380. Tedulo Vzquel Toledo
381. Angel Camal GOIlIkz
382 . .l os' Ignacio Agui lTf' All/.a
383. Am\dor Cruz ManzanalTI
381. Felipe R. Fern!lIldez Torr('s
38:). Ral Fragoso Or('a
38fi. Jos Anlonio C asll' lun.
Romero
387. Jos .I u:'tn' 7 Floriano
Manuel Pa7 Pared("
389. Leopoldo Ramrel dI"
Sldallo
390. Alfredo Ri\'tTO ClH'IT('IO
391. Domingo Dal Pamplona
392. Luis Dvila Muol Cano
393. Enrique Rojas I Iernndel
394. Fr<tncisco Rui z Quinta na
395. Ren Sa las CnH'/.
396. Juan Cuevas Soto
:197. Enriq ue Conzlcl Rochf'
398. Jorge Patrl:l Montno
:l99. Manuel Ri vera Ortiz
<lOO . .I0St' Vertil l'vlaldonado
401. Osear Ra l Jun'l D al
402. Ra l Paeli ll a Snc!wz
. .Iulio Ca l y Mayor SaLl7
404. Ruh' n VelaslO Lpel
405. Guillrnno Bellato
Montao
406. ( ';a rlos Al varel Bae ha
407. !.en in Cancelo Acosta
40H. Efran Crdenas Carranza
-109. Everarc\o Castro Aparicio
1 I O. Alfonso Crespo Berriosa bal
4 11 . A. Escala nt c Dazde la Vega
112. J os' I ,u is Fras Ramrez
413. Otilio Conzlez Bueno
414. Vnol M. Gllerra
Mayaudon
4 15. J orge ClIZmn Lava t
4 16. Alfonso Herrera Rojo
4 17. Edua rdo Iglesias Dva lo
118. Francisco Lavat Nayona
4 19. Alfredo Lt'Zama I-krnndez
420. Abc\ I .ongoria Mart nez
12 1. Sea lti el Loza no Roelrguez
422. C.arlos Martnez Aguila
423. C.arlos Meneli cuui Negrete
424. Renato Padill a Orti z
425. Jorge RollC' Islas
126. Pedro J. Cama l Gonzlez
427. Juli n Santillana Ba rrios
428. Jua n Ignacio Torres Df' I\' a
429. Horacio Thomas Torruco
1:l0 . .Jorg(, V;'dl 'ne la
Vi I\a,, ' iior _
13 1. AI\)( 'IIO CUl'va, G(')I1I('1
132 . .! ;I\il'l I ["ll('ra A"'ar('1
133 . .! OS{' I .llis Posada Bravo
,131. .! o . ge SOlO Cukhro
'13:). Cilbl'llo :\1 :tna S"IO
136. Jorge M;lrlnel Rui l
'1:l7. V:tlrnl ll Bu, lindui Alhon
138. Romn CUilt-tI('L Oclmal
139. Fidel llaga 1 Icrn{nc\c'l
140. M;lIlllc' l de S!ln(\l('z
Ca hlTla
111. Fr,IIH i,e o Y;II za Call1pos
142. Ro\)erto Fi('rro Mol inar
'113 . .1 0\1' Alb('lLO Osio de la
Vega
414. I-Iuml)('rto HtTn:'tndez
Rodrgu('1
445. Arnll!fo Abadie Cahr('l'a
446. Il I 101 E. Arel' Yan
147. Lauro Lpez
S:ne h('1
4,18. J ost L. Espt'jo Can a
449. 'Lauro Lpez Snch('1
450. Camilo Lima Orozen
151. Lui " Rangt'l Echavl'
4:)2. E1ia, Sa lollln
103. Rufino Salgado Mencl
151. Cill)('rto TI iana Contn'l:ls
1.55. A. Coppola \ Ort il R('piso
' I:(l . Pedro Corolla Ralllm
407. J m{' Crdenas Zimer
10R. i\ l igud Angel Mlqu('L
E,pinuza
159. Ciro M17. Sepl v('( la
'160. Sergio M('dina de la Mora
,161. Ahrahalll Sun' l Coello
462. Salvador Oniz i\la/orra
163. Edmundo Arci la Vargas
'l4 . EnriqlH' Domnguez
Jimeno
165. Leonardo Enrquez Hen:era
466. Florencio Gonzlf'Z e1el Boy
167. An tonio Con/lel C.ant
468. J.L.!. Coribar y Di az
Gonzlez
469. Custavo A. Guerrero Baeza
470. Jua n Hibert Robl es
47 1. Francisco Lpez Urrutia
472. Jos Mannf'z Ca ldern
473. Rafa el Ortiz Cruz
474. Francisco Pa lomar
Ri vapalacio
475. Alfredo Raya Aguilera
476. Fl orencio Reyes Bugarn
477. Miguel Surez Capeti llo
478. Da niel A. Tamayo Duncan
179:. Antonio Vargas Gali cia
480. Bi as Yannelli Fra ncolino
181 . Hil ar io Rodrguez Malpi ca
Flores
182 .Albf'rt o Velasco Lpez
483.Jos M. del Casti ll o
Altamirano
484. Alej a ndro Camacho Curza
18.'). Sstenes Fernndez T eova
486. Fra ncisco Gonzlez
Mendoza
487. Ramn Snchez Ramrez
488. Francisco A. ViUaseor
13
:! lI .. \UglhIO R.lnlill 'l
.\ilalllil ;1Il0
17 . .10,1' d(' .1<"1'" 1.:n ;1
Rotll igw'l
IR. Cilio, Call('go, O, hO;1
.111:111 l.oPl'l Ollil
J ;linl<' Z"lli/O Roja'
Rob('rto l 'lia,
252. Igll<ll io Siaiil'l .\nl hondo
:!',:. Cuill('11l1O Can ia Rallto)
1. P('(lto .\ . Saltlill;lna SU;'II'{'I
25:,. Flanc i,(o Ramm \ ' argas
2',6. U'opoldo Reboll ar Torrel
25-7. Sah'atlor Eli/alck Solh
258. i\lario Espino/a 1.01 e[
de i\ lola
209. l'\ie anO! Zt'lliiga 1\I "dre/.
2fiO. Enl iqll(' l Ca lila ( !to Sndtr7
261. Enliqlll' Z;lpala BlIIll1(' l
262. Guillermo Mjica Cana
263 . .Iorgc Rueda Garda
264. Sne he/. P""el
265. Edmundo Ah'arel
Ik llll on le
266. Adolfo Arglldin Alcar;:z
267. Xa"ier !' n'l d(' Coicochea
v B.
2611. ;\\)el Qllinlana Rodnguc/.
269. Jorge Pintado SOllil
O'Gl! R. Alare<n Priia
271. ;\Iiguc\ Angel her I .f'n
272. D;lni('1 Oro/eo Revcs
Spndola
27:l. Adn Callardo i\11'lldel/a
27'1. Jorge Gc'lllll 'l I-Iermndcz
27:, . Roberto i\lorak, ele Lara
276. Hum\)erlO Ochoa i\ loralcs
277. CllillerlllO I .nya Fern;ndl'7
278. Efl t' n G;dlal do Rosas
279. A. Ma"icu S;'lenl de Sic ilia
280 . .I0St' C. Caslillo Snchel
281. .Iolge Palafox y l.ara
282. Cl'Iso Domnguel 'Ikrnll'a
283. Anlonio Sao(', Sa(l'e
284. Il onll'1O V;lqlL<'1 Quirm
2R.'i. O"l:lr .J. El izon<1o Carla
286. Alfo!l.>o RodriglH'l Pasos
287. Juan Cnll Bonilla
288. Senohio Guzmn Osornio
289. Vctor Manurl ' ;I\'arro
Corona
290. Alfonso .Ion(''i Klci rme t
29 1. 1\1<lul Sngio <11' Anel a
Ramos
292. Manuel Tirado Campini
293 . .I 0St Oro/.co Carda
291. Cario;, Galal \ ' illanueva
295. Danil' l I. P('l Leal
296. Armando Quiroz Ramos
l'\{'Stor 1 lern[lIldez Noguera
298. Lois Gui ll o l Schiffini
299. Sahas Conlr('ra" Zepeda
300. Antonio GonJ.kz MrquC'Z
301. Jos Quij ano Roca
302. Ral Prez Fent ant'z
303. Humherlo Mojara7
Cigarroa
304. Vclor M. ChvezAzcrraga
:l OS. Alvaro Trujillo Vizcrraga
306. C.arlos Prez Ri "era
307. Andrs Mndcz Sandoval
:108. Tcoc\ol'O SI 111 ki C:ook
:109. R(' nn Rodrgucl
;\!t-nndel
'l 10. Ec\\\'in D;I\' i,on del Pando
311. Rt')'nad l Tholllp,OIl
S<' II ato,
i\ '1 ario S{ll' nl (:;wl\'all tcs
3 1!l . .I os' I.lIi s Vakncia
Villasclior
31,1. ;\;;polcn (;IlH'1 Cnl/.
315. Il ulllberto del Aguila
Caslclllln
3 1 ( . . \rl lII'O D al Sn(\H'l
317. Roberto Holland Co,o
3 1 H. Sergio Zuhiela Estrada
3 19. Frilnc' is('() d(' 1I urhide
:\I ag;dln
320. 1 I Ulll helI O COII t reras
MalaglI
32 1. Pablo Hernitndcz Posadas
322. Ricardo Tinflco Lima
323. Eduardo W. Aya la Alonso
324 . Nor iega d{'1 Valle
325. Pablo Becer ra Sirrra
326. Alfon,u Narvarlc Romero
:l27. I-Icrculano Sarahia Snchel
Da"id Gonz lez Vega
329. Gi lbeno AIV<l \'all('s
330. C. Fernndrl de Lara
Snchc/.
331. Sergin M j ica Carda
3:l2. Ral Elizalelr Ocho<l
333. Rodolfo Dal de Len
Call1a< ho
:l34. Javier i\ loreno Arreola
33.5. Ra l Foullon
336. J orge Bustos Alel ana
337. Agustn Daz de Lcn
Camacho
338. Cerardo dc la Torre Limn
339. Gerardo Holm Baigts
340. Eduarelo Rojas de la Cal7.a
3'11. Ma nllel Oro Pevedilla
3'12. Jorg(, Daz Chve7 Montero
343. Vetor ;\Ian uel Mora
Salgado
341. Vietor M. Hern;ndez
Cervan les
.He,. Enrique Villat'la Flores
:l46. Casimiro Hu{' rt a Ca li cia
Mario Salazar Morante
3'18. Leopolelo Carda Mungua
349. Ra mn Cross I ,ecanela
350. Fernando Garda Vel7flUe7
35 1. Arluro Guti{nf'7 Arias
352. C.arlos Martnez
353. J orge Pi ercf' Na\'arrete
354 . Reyna lcl o Altamirano
Cucsta
355. Manuel Brea G<trduo
356. Carlos Creel Rodrgllez
357. J os{' Angel Cruz Ma rtnrz
358. Alfonso Gondle7 P{'!'ez
359. C al' Iv n Mendiburo
Snchez
360. Manuel Mendiola
Sanvicentr
36 1. Felipe Pinedo Mondragn
362. Adn Ro mero Barragn
363. Eduardo Torres
Balderrama
361. Rllb'n Zamorano Crlll
'165. Robrrlo i\ 1{' ndel S;IlHlm'al
366. Carlo'i Re't,lltlil Palae ios
'\67. I .uis Zae ara.' GOI17;'dCI
:168. RO\)I'I IO Yii<'1 ( :nll
%9. Cstu lo C:h,\,(,7 Zalllora
370. Fra nci sco Moraks PtTC'1
37 1. i\lario Agllilar Quir07
:l72. Daro AIl'Ill,n P"I'('I
373. Emilio C:arr;ulza Carran/a
,\7,1. Salvador (;I."rejen
Villan('al
.Q75. J orge Fern:ndel Cohos
376. Sergio Mala Padi ll a
377. Gildardo Pl a las Bolallo,
378. Jorge Rey(" Car(\oso
379. J os{' SOLO Reyes
380. Tedulo Vzquel Toledo
381. Angel Camal GOIlIkz
382 . .l os' Ignacio Agui lTf' All/.a
383. Am\dor Cruz ManzanalTI
381. Felipe R. Fern!lIldez Torr('s
38:). Ral Fragoso Or('a
38fi. Jos Anlonio C asll' lun.
Romero
387. Jos .I u:'tn' 7 Floriano
Manuel Pa7 Pared("
389. Leopoldo Ramrel dI"
Sldallo
390. Alfredo Ri\'tTO ClH'IT('IO
391. Domingo Dal Pamplona
392. Luis Dvila Muol Cano
393. Enrique Rojas I Iernndel
394. Fr<tncisco Rui z Quinta na
395. Ren Sa las CnH'/.
396. Juan Cuevas Soto
:197. Enriq ue Conzlcl Rochf'
398. Jorge Patrl:l Montno
:l99. Manuel Ri vera Ortiz
<lOO . .I0St' Vertil l'vlaldonado
401. Osear Ra l Jun'l D al
402. Ra l Paeli ll a Snc!wz
. .Iulio Ca l y Mayor SaLl7
404. Ruh' n VelaslO Lpel
405. Guillrnno Bellato
Montao
406. ( ';a rlos Al varel Bae ha
407. !.en in Cancelo Acosta
40H. Efran Crdenas Carranza
-109. Everarc\o Castro Aparicio
1 I O. Alfonso Crespo Berriosa bal
4 11 . A. Escala nt c Dazde la Vega
112. J os' I ,u is Fras Ramrez
413. Otilio Conzlez Bueno
414. Vnol M. Gllerra
Mayaudon
4 15. J orge ClIZmn Lava t
4 16. Alfonso Herrera Rojo
4 17. Edua rdo Iglesias Dva lo
118. Francisco Lavat Nayona
4 19. Alfredo Lt'Zama I-krnndez
420. Abc\ I .ongoria Mart nez
12 1. Sea lti el Loza no Roelrguez
422. C.arlos Martnez Aguila
423. C.arlos Meneli cuui Negrete
424. Renato Padill a Orti z
425. Jorge RollC' Islas
126. Pedro J. Cama l Gonzlez
427. Juli n Santillana Ba rrios
428. Jua n Ignacio Torres Df' I\' a
429. Horacio Thomas Torruco
1:l0 . .Jorg(, V;'dl 'ne la
Vi I\a,, ' iior _
13 1. AI\)( 'IIO CUl'va, G(')I1I('1
132 . .! ;I\il'l I ["ll('ra A"'ar('1
133 . .! OS{' I .llis Posada Bravo
,131. .! o . ge SOlO Cukhro
'13:). Cilbl'llo :\1 :tna S"IO
136. Jorge M;lrlnel Rui l
'1:l7. V:tlrnl ll Bu, lindui Alhon
138. Romn CUilt-tI('L Oclmal
139. Fidel llaga 1 Icrn{nc\c'l
140. M;lIlllc' l de S!ln(\l('z
Ca hlTla
111. Fr,IIH i,e o Y;II za Call1pos
142. Ro\)erto Fi('rro Mol inar
'113 . .1 0\1' Alb('lLO Osio de la
Vega
414. I-Iuml)('rto HtTn:'tndez
Rodrgu('1
445. Arnll!fo Abadie Cahr('l'a
446. Il I 101 E. Arel' Yan
147. Lauro Lpez
S:ne h('1
4,18. J ost L. Espt'jo Can a
449. 'Lauro Lpez Snch('1
450. Camilo Lima Orozen
151. Lui " Rangt'l Echavl'
4:)2. E1ia, Sa lollln
103. Rufino Salgado Mencl
151. Cill)('rto TI iana Contn'l:ls
1.55. A. Coppola \ Ort il R('piso
' I:(l . Pedro Corolla Ralllm
407. J m{' Crdenas Zimer
10R. i\ l igud Angel Mlqu('L
E,pinuza
159. Ciro M17. Sepl v('( la
'160. Sergio M('dina de la Mora
,161. Ahrahalll Sun' l Coello
462. Salvador Oniz i\la/orra
163. Edmundo Arci la Vargas
'l4 . EnriqlH' Domnguez
Jimeno
165. Leonardo Enrquez Hen:era
466. Florencio Gonzlf'Z e1el Boy
167. An tonio Con/lel C.ant
468. J.L.!. Coribar y Di az
Gonzlez
469. Custavo A. Guerrero Baeza
470. Jua n Hibert Robl es
47 1. Francisco Lpez Urrutia
472. Jos Mannf'z Ca ldern
473. Rafa el Ortiz Cruz
474. Francisco Pa lomar
Ri vapalacio
475. Alfredo Raya Aguilera
476. Fl orencio Reyes Bugarn
477. Miguel Surez Capeti llo
478. Da niel A. Tamayo Duncan
179:. Antonio Vargas Gali cia
480. Bi as Yannelli Fra ncolino
181 . Hil ar io Rodrguez Malpi ca
Flores
182 .Albf'rt o Velasco Lpez
483.Jos M. del Casti ll o
Altamirano
484. Alej a ndro Camacho Curza
18.'). Sstenes Fernndez T eova
486. Fra ncisco Gonzlez
Mendoza
487. Ramn Snchez Ramrez
488. Francisco A. ViUaseor
13
Rela to de un inciden te
de casi colisin
r
L
a noche del pasado 16 de
octubre de 1987, fue para
dos de nuestros compae-
ros, un testimonio ms para recor-
dar el alto riesgo, 'lueen ciertos mo-
mcntos, ti ene la profesin de piloto
aviador.
Un OC-9/ 32 volaba la ruta Mi'xi -
co-Los Angeles, con escalas en las
ciudades de Len, Mazatln y Ti -
juana. Llevando a cabo la instruc-
cin recibida por el centro de con-
trol Mazatln, tuvo un incidente de
casi colisin con un B-737/ 300 que
volaba la ruta Los Angeles-Mt'xi co.
El OC-9 procedente de Mazatln
haba sido autori/.ailo por las aero-
vas J-7 a Hermosillo y J-5 a Tijua-
na con nivel 350'. El centro de con-
trol Mal..atln en frecuencia de 128.3
inform al 0C-9 que el servicio ra -
dar era terminado, proporcionando
14
Secretara de Asuntos Tcnicos
ASPA de Mxico
su posicin, encontr ndose ste a 40
mm. al SE del VOR He rmosill o. Al
mismo tiempo, gracias a que los pi -
lotos del DC-9 ma ntenan la aten-
cin a la frecuencia 128.3. ubi ca n
un trfi co DC-IO a l SW de su posi-
cin, el cua l era igua lment e notifi-
cado de la terminaci n del servi cio
radar. Este volaba con mismo desti-
no y nivel pero con na\'egaci n
autnoma INS, directo hacia posi-
cin golfo. por lo cua llo hada tr fi-
co convergent e con el OC-9 en esa
posicin.
El OC-9 sobre\'ol la posici n
Hennosi 110 a los 0317/., esta blecin-
dose en la J- 5 y estimando posicin
Coqui a los 0329z. Minutos despus
de pasa r Hermosillo el cenlro de
control Mazatl :1ll les soli cita a a m-
bos tr ficos informaci n respecto a l
nmero de Mach que \olaban. Co-
mo onsecuencia de que el OC- lO
vola ba a un nmero de Mach ma -
yor, el OC-9 fue instrudoa a ba ndo-
nar nivel 350' por nivel 310'. pa ra
los pilotos del DC-9 s ig nifi caba una
instruccin completamen te normal
y sin tener ni nguna otra informa-
cin de trfico esencia l, procedieron
a llevar a cabo la instruccin recibi-
da.
El primer ofi cia l a los cont role.
ini ci un descenso gradua l con el
pil oto a utom ti co de500 pies min o
de rgimen dura nte este ca mbi o de
ni ve l los hechos que a conl in uaci n
se na rra n , se suscita ron en un lapso
menor de 7 segu ndos:
Ambos p il otos identi fica n un u' .
fi co enfrente de ell os por medi o de
sus luces estroboscpi cas. El co-
ma ndante qui en ll eva ba la comuni -
caci n, toma el micr fo no con la
intenci n de so li cita r a l cent ro de
contro l informac i n del tr fi co. ya
que pensa ba n se tra ta ba del OC-lO
que los ha b a re basado; simult nea-
ment e prenda las luces exteri o res
de '1:> grados a uxi liares de ca rre teo y
recargaba el ment n en el ta blero
a ntidesl U 111 bra n te con el fi n de obte-
ner una mej or vi si n; en eSle preciso
momento a pa recieron iluminados
po r la acci n de la s luces que segun -
dos a ntes ha b an sido ence ndidas.
po r el coma Ilda nl e, exacta mente en-
frellte a l mi smo nivel ya esca la na-
tura l, el radomo. la seccin fronta l
de la pa rte infe ri o r del fuselaj e y
a m !Jos bordes de a taq ue del empo tre
de las al as COI1 li gero bl a nqueo ha-
cia su derecha .
In stalltes alltes, el primer ofi cia l
ya hab a tomado la acci n evas iva,
incremcntando sbita mente el des-
censo a todo lo que da ba la perilla
del piloto autom ti co de primera
Rela to de un inciden te
de casi colisin
r
L
a noche del pasado 16 de
octubre de 1987, fue para
dos de nuestros compae-
ros, un testimonio ms para recor-
dar el alto riesgo, 'lueen ciertos mo-
mcntos, ti ene la profesin de piloto
aviador.
Un OC-9/ 32 volaba la ruta Mi'xi -
co-Los Angeles, con escalas en las
ciudades de Len, Mazatln y Ti -
juana. Llevando a cabo la instruc-
cin recibida por el centro de con-
trol Mazatln, tuvo un incidente de
casi colisin con un B-737/ 300 que
volaba la ruta Los Angeles-Mt'xi co.
El OC-9 procedente de Mazatln
haba sido autori/.ailo por las aero-
vas J-7 a Hermosillo y J-5 a Tijua-
na con nivel 350'. El centro de con-
trol Mal..atln en frecuencia de 128.3
inform al 0C-9 que el servicio ra -
dar era terminado, proporcionando
14
Secretara de Asuntos Tcnicos
ASPA de Mxico
su posicin, encontr ndose ste a 40
mm. al SE del VOR He rmosill o. Al
mismo tiempo, gracias a que los pi -
lotos del DC-9 ma ntenan la aten-
cin a la frecuencia 128.3. ubi ca n
un trfi co DC-IO a l SW de su posi-
cin, el cua l era igua lment e notifi-
cado de la terminaci n del servi cio
radar. Este volaba con mismo desti-
no y nivel pero con na\'egaci n
autnoma INS, directo hacia posi-
cin golfo. por lo cua llo hada tr fi-
co convergent e con el OC-9 en esa
posicin.
El OC-9 sobre\'ol la posici n
Hennosi 110 a los 0317/., esta blecin-
dose en la J- 5 y estimando posicin
Coqui a los 0329z. Minutos despus
de pasa r Hermosillo el cenlro de
control Mazatl :1ll les soli cita a a m-
bos tr ficos informaci n respecto a l
nmero de Mach que \olaban. Co-
mo onsecuencia de que el OC- lO
vola ba a un nmero de Mach ma -
yor, el OC-9 fue instrudoa a ba ndo-
nar nivel 350' por nivel 310'. pa ra
los pilotos del DC-9 s ig nifi caba una
instruccin completamen te normal
y sin tener ni nguna otra informa-
cin de trfico esencia l, procedieron
a llevar a cabo la instruccin recibi-
da.
El primer ofi cia l a los cont role.
ini ci un descenso gradua l con el
pil oto a utom ti co de500 pies min o
de rgimen dura nte este ca mbi o de
ni ve l los hechos que a conl in uaci n
se na rra n , se suscita ron en un lapso
menor de 7 segu ndos:
Ambos p il otos identi fica n un u' .
fi co enfrente de ell os por medi o de
sus luces estroboscpi cas. El co-
ma ndante qui en ll eva ba la comuni -
caci n, toma el micr fo no con la
intenci n de so li cita r a l cent ro de
contro l informac i n del tr fi co. ya
que pensa ba n se tra ta ba del OC-lO
que los ha b a re basado; simult nea-
ment e prenda las luces exteri o res
de '1:> grados a uxi liares de ca rre teo y
recargaba el ment n en el ta blero
a ntidesl U 111 bra n te con el fi n de obte-
ner una mej or vi si n; en eSle preciso
momento a pa recieron iluminados
po r la acci n de la s luces que segun -
dos a ntes ha b an sido ence ndidas.
po r el coma Ilda nl e, exacta mente en-
frellte a l mi smo nivel ya esca la na-
tura l, el radomo. la seccin fronta l
de la pa rte infe ri o r del fuselaj e y
a m !Jos bordes de a taq ue del empo tre
de las al as COI1 li gero bl a nqueo ha-
cia su derecha .
In stalltes alltes, el primer ofi cia l
ya hab a tomado la acci n evas iva,
incremcntando sbita mente el des-
censo a todo lo que da ba la perilla
del piloto autom ti co de primera
intcncin que en caso aUlllent
cl Ji'gimen de 500 pies min , a ,1000
Illin" e\' itndose con e,ta ac-
cin la casi inllli 'nent('
El comandante del OC-9 en for-
Illa a lt l'lada inform el acollleci-
miento al centro de control Maza-
tln, quien respondi que se trataba
de un B-737 ,'ola ndodirectoa l \ ' OR
dc M'xico con na\'egacin inercial
a ni\'l'1
Este o'Mico tambin haba lOma-
do accin evasi\'a con un \'iraje a la
derecha, pero quiL en forma tard a
por no haber podiJo identificar al
DC-9 has ta que este ltimo prendi
sus luces ,
La tripul acin del DC-9 conti-
nu con su vuelo como estaba pro-
gramado al aeropuerto de Los An-
ge les, efectua ndo la escala en el
aeropuerto de Tij uana como estaba
previsto. el cual se encontra ba en
condi ciones de ti empo marginales,
Los pilotos del DC-9 ante lascir-
cunst ancias anteri ormente mencio-
nadas, se encontraban en un es tado
emocional que disminua su rendi-
miento normal.
Esta situacin es conocida mdi -
ca mente debido a los cambios de
segregacin de adrenalina en el cuer-
po, por lo que es recomendable, en
lo posibl e, desa hogar es ta tensin
ocasionada por estos incidentes y
ma ntener una mayor \'igilancia du-
rante el resto del \' uelo,
Debido a la preparacin y profe-
sionalismo de es LOS compaeros, se
el' it que este incidente llll'i era con-
secuencias fatales,
Cbe recordar que debido a las
, 'cloeidades a las cuale se , 'uela ac-
tua I mente , un inciden te de casi col i-
,in es una si tuacin en la cual se
considera que el no haber ocurrido
una coli si n, es una cuesti n de
suert e o bi en el rcsultado de una
accin evasiva tomada por una o
am bas aerona , 'cs i J1\'() lucradas,
Factores quc evitaron la colisin:
a)Condi ciones meteorolgicas
visuales (VMe),
b)Luces estroboscpi cas del B-
737,
c)Iluminacin general de ca bina
de pilotos cortada, en uso ni ca-
mente luces integral es, permitiendo
con la puerta de cabina de pilotos
cerrada la adquisicin de visin
nocturna, lo que a su vez incremen-
r
t la manera importante la identifi-
cacin positiva del trfico, Una vi-
sin nocturna adecuada, posterior a
un deslumbrami ento, requiere de
una adaptacin a la obscuridad de
30 minutos, posterior a lo cual se
puede apreciar una intensidad de
luz 10,000 veces mas tenue, (Depar-
tamento de la Fuerza Area de los
Estados Unidos).
e) Primer oficial que durante to-
do el descenso mantuvo su manoen
la perilla de control de descenso del
piloto automtico,
f) Decisin del primer oficial de
LOmar accin evasiva inmediata, de
acuerdo a la informacin visual re-
cibida, incrementando en este caso
el rgimen de descenso, No exi sti
ti empo para retirar la mano de la
r
peri lIa del descenso para vi rar.
g) Ploto Automtico operati\'o
permiti endo a ambos pilotos vigi-
lancia exterior.
h) No ha ber obs trudo la \'isibili-
dad de los parabrisas.
i) El no haber sido di strados por
personas ajenas a la cabina de con-
trol.
Se solicitar a las compaas la
insta lacin de lucesestroboscpicas
y el TCAS (Traffic Collision Avoi-
dance System),
Por ltimo, compaeros, se les
recomi enda una vigilancia consta n-
te hacia el exteri or, siempre y cua n-
do, las condiciones meteorolgi cas
lo permitan, NO HAY TIEMPO
PARA DUDAR EN TOMAR LA
ACCION EVASIVA . ..... .....
15
intcncin que en caso aUlllent
cl Ji'gimen de 500 pies min , a ,1000
Illin" e\' itndose con e,ta ac-
cin la casi inllli 'nent('
El comandante del OC-9 en for-
Illa a lt l'lada inform el acollleci-
miento al centro de control Maza-
tln, quien respondi que se trataba
de un B-737 ,'ola ndodirectoa l \ ' OR
dc M'xico con na\'egacin inercial
a ni\'l'1
Este o'Mico tambin haba lOma-
do accin evasi\'a con un \'iraje a la
derecha, pero quiL en forma tard a
por no haber podiJo identificar al
DC-9 has ta que este ltimo prendi
sus luces ,
La tripul acin del DC-9 conti-
nu con su vuelo como estaba pro-
gramado al aeropuerto de Los An-
ge les, efectua ndo la escala en el
aeropuerto de Tij uana como estaba
previsto. el cual se encontra ba en
condi ciones de ti empo marginales,
Los pilotos del DC-9 ante lascir-
cunst ancias anteri ormente mencio-
nadas, se encontraban en un es tado
emocional que disminua su rendi-
miento normal.
Esta situacin es conocida mdi -
ca mente debido a los cambios de
segregacin de adrenalina en el cuer-
po, por lo que es recomendable, en
lo posibl e, desa hogar es ta tensin
ocasionada por estos incidentes y
ma ntener una mayor \'igilancia du-
rante el resto del \' uelo,
Debido a la preparacin y profe-
sionalismo de es LOS compaeros, se
el' it que este incidente llll'i era con-
secuencias fatales,
Cbe recordar que debido a las
, 'cloeidades a las cuale se , 'uela ac-
tua I mente , un inciden te de casi col i-
,in es una si tuacin en la cual se
considera que el no haber ocurrido
una coli si n, es una cuesti n de
suert e o bi en el rcsultado de una
accin evasiva tomada por una o
am bas aerona , 'cs i J1\'() lucradas,
Factores quc evitaron la colisin:
a)Condi ciones meteorolgicas
visuales (VMe),
b)Luces estroboscpi cas del B-
737,
c)Iluminacin general de ca bina
de pilotos cortada, en uso ni ca-
mente luces integral es, permitiendo
con la puerta de cabina de pilotos
cerrada la adquisicin de visin
nocturna, lo que a su vez incremen-
r
t la manera importante la identifi-
cacin positiva del trfico, Una vi-
sin nocturna adecuada, posterior a
un deslumbrami ento, requiere de
una adaptacin a la obscuridad de
30 minutos, posterior a lo cual se
puede apreciar una intensidad de
luz 10,000 veces mas tenue, (Depar-
tamento de la Fuerza Area de los
Estados Unidos).
e) Primer oficial que durante to-
do el descenso mantuvo su manoen
la perilla de control de descenso del
piloto automtico,
f) Decisin del primer oficial de
LOmar accin evasiva inmediata, de
acuerdo a la informacin visual re-
cibida, incrementando en este caso
el rgimen de descenso, No exi sti
ti empo para retirar la mano de la
r
peri lIa del descenso para vi rar.
g) Ploto Automtico operati\'o
permiti endo a ambos pilotos vigi-
lancia exterior.
h) No ha ber obs trudo la \'isibili-
dad de los parabrisas.
i) El no haber sido di strados por
personas ajenas a la cabina de con-
trol.
Se solicitar a las compaas la
insta lacin de lucesestroboscpicas
y el TCAS (Traffic Collision Avoi-
dance System),
Por ltimo, compaeros, se les
recomi enda una vigilancia consta n-
te hacia el exteri or, siempre y cua n-
do, las condiciones meteorolgi cas
lo permitan, NO HAY TIEMPO
PARA DUDAR EN TOMAR LA
ACCION EVASIVA . ..... .....
15
16
Reporte Anual del
Vicepresidente
de I.F .A.L.P .A.
1
986 fue un ao muy acti vo.
El porcentaj e de ca mbio en
la Industri a Area se est
incrementando a pasos agi gantados.
Cada ao las predi cciones del futu-
ro de la forma del avin ha venido
despl azando ms y ms a los aviones
que todos nosotros les tenemos f,
conocemos y alllamos.
I.F.A.L.P.A. siempre ha estado a l
frente de todos estos ca mbios. En
una mi rada r pida del reporte tc-
ni co ser sufi ciente para convencer
a cualq ui era que esta mos al igua l
que todos los nuevos avances tecno-
lgi cos. Las visitas imprevistas del
Pres idente de I.F.A.L.P.A. a los pa
ses trad icionalmente considerados
como agresivos a los intereses de' la
aviacin internacional civil han
probado que I.F.A. L.P.A. compren-
de la importancia de la dipl omacia
y comunicacin. Las ltimas decla-
raciones del Admini strador de la
U.S. FAA condenando la persecu-
cin criminal de Pil otos involucra-
dos en accidentes, nos muestra la
habilidad para ma ntener efecti va-
mente nuestras posiciones para con
quienes toman decisiones en nues-
tra industri a .
A pesar de que los aviones, los
tratados nacionales, internaciona-
na les, o las legislaciones a reas del
maana no es lo que ms nos preo-
cupa SINO CUAL SERA EL PA-
PEL DEL PILOTO DEL MAA-
NA.
Pensamos que una inspeccin de
cerca a los eventos de los ltimos
aos van a revela r una grave a me-
naza a la profes in del Pil oto. Cree-
mos que hay muchos intereses muy
fuertes con lo que para poder ga nar,
s lo se har con un ca mbi o dram-
ti co, en la forma y el carcter del
Pil oto.
La di sputa del compl emento de
tripul acin (tercer mi embro), fue
qui zs el primer indicio de que exi s-
t a una agenda escondida que ha
venido siendo ll evada. Los Pil otos
siempre han mantenido con base en
su entrenamiento, experi encia , ca -
pacidad e instintos a asegurar la
seguridad de su avin, pasajero ya
ellos mi smos. La tripul acin de tres
hombres manti ene la combinacin
de intelecto y espritu de tres Pil otos
para mantener una integracin to-
ta l cuando se presente una crisis.
Hay quienes pi ensa n y tienen
ms f en el electrn que en el esp-
ritu humano. Ell os tambin lenta-
mente est n conve nciendo a mu-
chos, incluyendo a los Pil otos mi s-
mos que el elec trn es ms fuerte
que el espritu humano. La prueba
de su xi to est demos trado por el
hecho de q ue la Asociacin de Pa-
ses fabri ca ntes de aviones es t n
aconsejando a las a utori dades co-
rres pondientes el que los nuevos,
largos y de mayor alca nce ser n to-
ta 1 men te aceptab les con tri p u lacin
de dos hombres.
Ahora estamos viendo nuevos di-
seos de aviones q ue va n a tener
sistemas de control que tendr n
p ri oridad sobre el Pil oto al mando.
En el caso del "wind shear", el
Piloto ser instruido a no usar su
experi encia, ent rena miento, instin-
to o a interpretar el estado de la
informacin mos trada y volar el
avin fuera de peli gro; sino simpl e-
men te jalar has ta a trs la col umna
del control para con esto sea lar a l
p il oto electrni co a ejecutar la ma-
16
Reporte Anual del
Vicepresidente
de I.F .A.L.P .A.
1
986 fue un ao muy acti vo.
El porcentaj e de ca mbio en
la Industri a Area se est
incrementando a pasos agi gantados.
Cada ao las predi cciones del futu-
ro de la forma del avin ha venido
despl azando ms y ms a los aviones
que todos nosotros les tenemos f,
conocemos y alllamos.
I.F.A.L.P.A. siempre ha estado a l
frente de todos estos ca mbios. En
una mi rada r pida del reporte tc-
ni co ser sufi ciente para convencer
a cualq ui era que esta mos al igua l
que todos los nuevos avances tecno-
lgi cos. Las visitas imprevistas del
Pres idente de I.F.A.L.P.A. a los pa
ses trad icionalmente considerados
como agresivos a los intereses de' la
aviacin internacional civil han
probado que I.F.A. L.P.A. compren-
de la importancia de la dipl omacia
y comunicacin. Las ltimas decla-
raciones del Admini strador de la
U.S. FAA condenando la persecu-
cin criminal de Pil otos involucra-
dos en accidentes, nos muestra la
habilidad para ma ntener efecti va-
mente nuestras posiciones para con
quienes toman decisiones en nues-
tra industri a .
A pesar de que los aviones, los
tratados nacionales, internaciona-
na les, o las legislaciones a reas del
maana no es lo que ms nos preo-
cupa SINO CUAL SERA EL PA-
PEL DEL PILOTO DEL MAA-
NA.
Pensamos que una inspeccin de
cerca a los eventos de los ltimos
aos van a revela r una grave a me-
naza a la profes in del Pil oto. Cree-
mos que hay muchos intereses muy
fuertes con lo que para poder ga nar,
s lo se har con un ca mbi o dram-
ti co, en la forma y el carcter del
Pil oto.
La di sputa del compl emento de
tripul acin (tercer mi embro), fue
qui zs el primer indicio de que exi s-
t a una agenda escondida que ha
venido siendo ll evada. Los Pil otos
siempre han mantenido con base en
su entrenamiento, experi encia , ca -
pacidad e instintos a asegurar la
seguridad de su avin, pasajero ya
ellos mi smos. La tripul acin de tres
hombres manti ene la combinacin
de intelecto y espritu de tres Pil otos
para mantener una integracin to-
ta l cuando se presente una crisis.
Hay quienes pi ensa n y tienen
ms f en el electrn que en el esp-
ritu humano. Ell os tambin lenta-
mente est n conve nciendo a mu-
chos, incluyendo a los Pil otos mi s-
mos que el elec trn es ms fuerte
que el espritu humano. La prueba
de su xi to est demos trado por el
hecho de q ue la Asociacin de Pa-
ses fabri ca ntes de aviones es t n
aconsejando a las a utori dades co-
rres pondientes el que los nuevos,
largos y de mayor alca nce ser n to-
ta 1 men te aceptab les con tri p u lacin
de dos hombres.
Ahora estamos viendo nuevos di-
seos de aviones q ue va n a tener
sistemas de control que tendr n
p ri oridad sobre el Pil oto al mando.
En el caso del "wind shear", el
Piloto ser instruido a no usar su
experi encia, ent rena miento, instin-
to o a interpretar el estado de la
informacin mos trada y volar el
avin fuera de peli gro; sino simpl e-
men te jalar has ta a trs la col umna
del control para con esto sea lar a l
p il oto electrni co a ejecutar la ma-
niobra apropiada.
Estamos viendo ahora admi lli s-
t raciones ele aerol neis, i ncl uso ele-
partanwnto de operaciones ele vuelo
que estn ocupados de gen te con
poco inters en la aviacin y has ta
con poco respeto para con nuestra
profesin. El asumir el que cua l-
quier Piloto pueda reemplazar ade-
cuadamente a un CapiLn de Aero-
I nea con ex periencia; o el que cua 1-
quier Piloto saliendo de la escuela
pudiera jalar hasta atrs toda la
columna de control; estonces la
experiencia, capacidad, habilidad y
educacin del Capitn tradicional
cran luj os innecesarios.
Los Pilotos estamos acostumbra-
dos a controlar nuestro propio des-
tino y de repente ms y ms Pilotos
se estn encontrando que no tienen
control ni siq uicra de su propio des-
tino. Hay otros en el Estado, figuras
polticas, oficiales y hombres de
negocios importantes que son los
que tienen el con trol. Los Pi lotos se
estn dando cuenta que no son ms
que peones en losjuegos manipula-
dos por estos poderosos hom bres.
Especu ladores de corporaciones ya
han destrudo muchas carreras de
Pilotos d(' Aerolnea y muchos ms
est n en riesgo. Demasiados Pi lotos
que han jugado con las \'iejas reglas
estn buscando ahora trabajo y pa-
rece ser q ut' en muchos casos, los
Pilotos en el futuro podrn estar a
cargo de su propio destino sola-
men te si se convierten ('n j ugadort's
en lugar de si m pIes peones y ocu-
pan las mismas herramientas que
han sido usadas en su con tra con
anterioridad.
Hay un grupo de Pilotos que ha
desarrollado una estrategia para ha
cer exactamen te esto. Puedo repor-
tar de este nuevo desarrollo porque
est sucediendo en mi propia Aero-
I nea; a u nq ue yo 11 0 t U ve ni ngu na
partici pacin en es te desarrollo,
vino como una gran sorpresa tanto
a nuestra directiva como a todos los
Pil o tos. Es muy temprano toda\"a
para decir qu tipos de frutos dar:\.
pero si ese es el caso no ser nada
menos que una rC\'olun social en
la lucha en tre los directivos al"l"O-
gan tes y los P.ilotos trabajadores.
Puesto de una manera simple, los
Pilotos de 1 nited Airlirres han deci-
dido tomar el control de la propia
Aerolnea, no para ga nar \ ' OL en la
directiva, no para manejarla p<ir-
cialmentc sino para poseerla com-
pletamente.
S, tal cosa es posible. El costo?
4.5 billones de dlares. Cmo lo
conseguirn los De la mis-
ma forma que Frank LorenLO y Carl
Ichall cons iguieron el suyo; asu-
miendomuchos riesgos; nosotros ya
asumimos nuestros mismos riesgos
compromet iendo una parte signifi-
cante de Iluestros fondos de Ix'nsin
y el resto pidiendo prestado, tam-
bin tomamo. el 25b de cortar n Ul'S-
tro salario para amortizar la deuda.
Es una compra Illuy cOlllprometida
como lo han hecho los jugadores de
alto riesgo. Pero sorprenden t('mell-
te tenemos una ven taja pore lIe las
leyes actuales permiten a los emplea-
dos comprar a su compaiii a antes de
pagar impucstos. Si triunfamos los
Pi lotos y ta I vez los otros e 111 picados
se decidall a tomar parte en eSlO,
seremos dueos de la compaa.
Elegirn a la l\lesa Directiva y se
asegurar n que esa Direct iva tenga
como prioridad en proporcionar a l
pblico el mejor SClyicio tIt'
Aerolneas, no que Illan-
tener hoteles, n'n tas dc car ros ()
fina ncia r compaas. No habr o tras
compaas cn las quc pueda
nea r el dinero tic las g;lnancias , tell-
drcmos un glupo tic clIlplcados
a l talllcn te mot i \'ados q lit' UI ;lIj
una operacin dici(' lltl' \. ulili-
serll (' n J; . \ tTO-
lnea.
La pregunl<l tic quit' lI d('b('l':1
propietario dc los rccursos de pro-
duccin en ulla ha sid() 1111
debate aejo, la pregunta se \' ul'lw
an m's fascinantc cuando un;1
aplicacin prctica est:1 1<111 ("n("a de
nosotros; \' iellen al caso porq Ul'
piensan por un InOIlH'nto de ];s
opciolles jara nucstr;1 indllstria si
los trabajauores de Aerol se
aduean de stas. Qu efecto podra
tener ('sto en el nue\'o diseo de los
aviones?, No seria interesan(e- si la
gente que hace l'itrabajo tU\ 'ina UIl
conocimento profundo tic qu he-
rramientas deberan ser usadas?: No
sera agradabk si todos los incen-
vos por haber dado d mejor servicio
de Aerolneas funan dados a aque-
ll os que dieron el servicio), QU('
efectos suponen que habra en la
productividad yen las ganancias?
ESTO ES I I 1 RIESGO, DESDE.
Ll EGO, PERO ESTA PROFE-
SION FUE FUNDADA EN l l N
RI ESGO. Y SI ESTO DE UNITED
ES 1 N EXITO, POR QUE. NO
EN TODAS LAS AEROLINEAS
DEL Ml NDO?, ESTO PODRA
SER LA UNICA MANERA EN
QUE LOS PILOTOS GANARA!
1 A VEZ MAS EL CO TROL
DE SU PROPIO DESTINO ......
L
..... _
17
niobra apropiada.
Estamos viendo ahora admi lli s-
t raciones ele aerol neis, i ncl uso ele-
partanwnto de operaciones ele vuelo
que estn ocupados de gen te con
poco inters en la aviacin y has ta
con poco respeto para con nuestra
profesin. El asumir el que cua l-
quier Piloto pueda reemplazar ade-
cuadamente a un CapiLn de Aero-
I nea con ex periencia; o el que cua 1-
quier Piloto saliendo de la escuela
pudiera jalar hasta atrs toda la
columna de control; estonces la
experiencia, capacidad, habilidad y
educacin del Capitn tradicional
cran luj os innecesarios.
Los Pilotos estamos acostumbra-
dos a controlar nuestro propio des-
tino y de repente ms y ms Pilotos
se estn encontrando que no tienen
control ni siq uicra de su propio des-
tino. Hay otros en el Estado, figuras
polticas, oficiales y hombres de
negocios importantes que son los
que tienen el con trol. Los Pi lotos se
estn dando cuenta que no son ms
que peones en losjuegos manipula-
dos por estos poderosos hom bres.
Especu ladores de corporaciones ya
han destrudo muchas carreras de
Pilotos d(' Aerolnea y muchos ms
est n en riesgo. Demasiados Pi lotos
que han jugado con las \'iejas reglas
estn buscando ahora trabajo y pa-
rece ser q ut' en muchos casos, los
Pilotos en el futuro podrn estar a
cargo de su propio destino sola-
men te si se convierten ('n j ugadort's
en lugar de si m pIes peones y ocu-
pan las mismas herramientas que
han sido usadas en su con tra con
anterioridad.
Hay un grupo de Pilotos que ha
desarrollado una estrategia para ha
cer exactamen te esto. Puedo repor-
tar de este nuevo desarrollo porque
est sucediendo en mi propia Aero-
I nea; a u nq ue yo 11 0 t U ve ni ngu na
partici pacin en es te desarrollo,
vino como una gran sorpresa tanto
a nuestra directiva como a todos los
Pil o tos. Es muy temprano toda\"a
para decir qu tipos de frutos dar:\.
pero si ese es el caso no ser nada
menos que una rC\'olun social en
la lucha en tre los directivos al"l"O-
gan tes y los P.ilotos trabajadores.
Puesto de una manera simple, los
Pilotos de 1 nited Airlirres han deci-
dido tomar el control de la propia
Aerolnea, no para ga nar \ ' OL en la
directiva, no para manejarla p<ir-
cialmentc sino para poseerla com-
pletamente.
S, tal cosa es posible. El costo?
4.5 billones de dlares. Cmo lo
conseguirn los De la mis-
ma forma que Frank LorenLO y Carl
Ichall cons iguieron el suyo; asu-
miendomuchos riesgos; nosotros ya
asumimos nuestros mismos riesgos
compromet iendo una parte signifi-
cante de Iluestros fondos de Ix'nsin
y el resto pidiendo prestado, tam-
bin tomamo. el 25b de cortar n Ul'S-
tro salario para amortizar la deuda.
Es una compra Illuy cOlllprometida
como lo han hecho los jugadores de
alto riesgo. Pero sorprenden t('mell-
te tenemos una ven taja pore lIe las
leyes actuales permiten a los emplea-
dos comprar a su compaiii a antes de
pagar impucstos. Si triunfamos los
Pi lotos y ta I vez los otros e 111 picados
se decidall a tomar parte en eSlO,
seremos dueos de la compaa.
Elegirn a la l\lesa Directiva y se
asegurar n que esa Direct iva tenga
como prioridad en proporcionar a l
pblico el mejor SClyicio tIt'
Aerolneas, no que Illan-
tener hoteles, n'n tas dc car ros ()
fina ncia r compaas. No habr o tras
compaas cn las quc pueda
nea r el dinero tic las g;lnancias , tell-
drcmos un glupo tic clIlplcados
a l talllcn te mot i \'ados q lit' UI ;lIj
una operacin dici(' lltl' \. ulili-
serll (' n J; . \ tTO-
lnea.
La pregunl<l tic quit' lI d('b('l':1
propietario dc los rccursos de pro-
duccin en ulla ha sid() 1111
debate aejo, la pregunta se \' ul'lw
an m's fascinantc cuando un;1
aplicacin prctica est:1 1<111 ("n("a de
nosotros; \' iellen al caso porq Ul'
piensan por un InOIlH'nto de ];s
opciolles jara nucstr;1 indllstria si
los trabajauores de Aerol se
aduean de stas. Qu efecto podra
tener ('sto en el nue\'o diseo de los
aviones?, No seria interesan(e- si la
gente que hace l'itrabajo tU\ 'ina UIl
conocimento profundo tic qu he-
rramientas deberan ser usadas?: No
sera agradabk si todos los incen-
vos por haber dado d mejor servicio
de Aerolneas funan dados a aque-
ll os que dieron el servicio), QU('
efectos suponen que habra en la
productividad yen las ganancias?
ESTO ES I I 1 RIESGO, DESDE.
Ll EGO, PERO ESTA PROFE-
SION FUE FUNDADA EN l l N
RI ESGO. Y SI ESTO DE UNITED
ES 1 N EXITO, POR QUE. NO
EN TODAS LAS AEROLINEAS
DEL Ml NDO?, ESTO PODRA
SER LA UNICA MANERA EN
QUE LOS PILOTOS GANARA!
1 A VEZ MAS EL CO TROL
DE SU PROPIO DESTINO ......
L
..... _
17
La Compaa Mexicana de
Aviacin ataca de nuevo
S
I con el tri un fo a Iea/l/a(lo
cn la firma dcl contrato co-
kcti 1' 0 dc tr;lbajo con \cro-
Il ;IITS dc Mh;ico prt'(cIHla ('sta-
bkc('l' 1111 I>rcc('(lcn tc q 11(' marcara
cl con quc S(' mcdiran las
IH)I'IIl ;IS qll(' rcgiran ('lit 1(' la ASPA
, dc a\'iacin, los hc-
(hos sc cncargaran
dl' d('lllOS( rar q cra lI11a ;Iprc-
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El da II dc dicil'lllbrc dc 1%1 Lt
,\.,ociaci(')ll Sindical dc Pilotos ,\,'i;l-
dt' Mh;ini. fuc IH>tific;lda por
(,1 IkpanallH' llto l.cgal dc la Com-
p;lIia M('xic;ln;1 dc A"ICill dc la
rcscisi('n dd con(rato dt' (rabajo dc
I: pi 10(0,., copilotos a SIl s('lyicio.
micml)los dc esa asociaci('lIl, l.;lmc-
d ida dc rd('l'('ncia -aela ra ba la no( i-
ficaci(')ll- cra Ulla dc , 'a rias
por cl COllsejo dc Adllli-
nistracill de la COlllp;lIib para (,, 'i-
tal' -"por el mayor ticmpo posi-
blc"- el cicrrc dc csa fucntc de
trabajo, l.a lista dc rcscindidos, 110-
tificados de despido por la c:.M,A,
inelua I () capitancs y 29 copilotos,
As. par;l la As()ciacin Si nd ica l
de Pilotos A\'iadorcs dc M{'xico sc
iniciara una {' poca dcnsa ('n acon-
(ccimicntos y succsos qut' pondrall
a prucba su organizaci('lIl y capaci-
dad dc rcsistencia y defensa antc los
a taq ues pa t l'Ona les,
El alio de 1962 ('S cOllsidcrado
dentro de la historia delmO\' imien-
to obrero mexicallo como el alio de
las reformas al Artculo 123; Inomo-
vidas por la pres idencia de la rep-
blica y que pretendan procurar la
participacin de los trabajadores en
las utilidades de las empresas, regla-
mentar los despid@s injustificados
por medio de los tribunales de {,(lIl-
ciliacin )' establecn Ull salario m-
18
Por Arturo Obregn Martnez
ni mo profesiona J. Estas reformas ,
promovidas por el Ejccuti\'o, apare,
cieron ante la apreciacin del Cen-
tro Patronal del Distrito Fedcral,
como "la sombra de un Estado tota-
litario" quc an(cpona su subsistcll-
ci;1 y la dd grupo que represclltaba,
"a los m,'s clementalcs de
la socicdad y del illdividuo" ,
En encro de 1962. la l'l, , 'ista Hli-
ce. ('>rgallo de difusin de ASPA de
M{'xico. qllc haba vcnido procla-
m ndosc como m iem bro dc 1 FAL-
PA )' de la ITF hace pblica su ads-
nipcin al Bloquc de Unidad Obre
ra (BUO). Armando VIctoria Gal-
, 'n. SC('l'etal:io Gcneral de la ASPA,
haba sido Ilombrado prcsidente de
esa organizi\cin obrera para el mes
de dicil'mbrl'.
El !"), de encro dc ese mismo lo.
los sindicatos afectados por el con-
f'I iclO dc ordcn cconm ico pronlOvi-
do por la CMA ('n conjun-
to el dictamcn l'mitido por los pc-
ri tos nonlbrados por la J un ta Fedc-
ral de Conciliacin. al considtTar
q uc t-s te s 10- sc rcd uda a propontT
medidas para qUl' la COJllpalia sa-
I il'ra dc ('Sl' bache econm ico si n
profundizar cn la situacin ('('OIH') -
mica rcal de la l'lllpresa: al mismo
tiempo. estos sindicatos (ASPA. AS-
S\ y SNTAS) manifiestan estar dis-
puestos a acep,tar las condicioncs de
la Empresa. pno sin ccderen loque
se rdna a la reduccin de personal
y dc salarios,
El 9 de encro CIrios Troll\'ct
prillcipal acciollista de la Guest
Aerol'as Mt'xico otra de las empre-
sas en conflicto econmico, ofrece
una ccna al lX'rsona 1 de la empresa
('n el C lub de Industriales donde es-
ta " rumbosa reunin al estilo tpico
de Carlos Trouyet" -como la cali-
finlra algn cronista del acto. fue-
ron in vi lados de honor Sa lomn
Con/.lci' Blanco, Srio. del Trabajo;
Julio SanLOsco)', s ubsecrctario del
ramo; Lie. Arsenio Farell, asesor le-
gal de la ASPA; Armando Victoria,
Sho. Gral. de la ASPA; Francisco
Ballina, Srio, del Trabajo de la inis-
ma , y otras personalidades del mun-
do de la a,' iacin. la industria y la
pol ti ca,
El Plan Econmico para la recu-
pnacin de GlIcs t inclua los si-
guientes puntos bsicos:
I. Participacin econmica del
gobierno "segn proyecLO que se es-
tudia " ,
2. Aplicacin de
para reducir los gastos de opna-
cin,
3. Aumentar ingresos por medio
de la promocin turstica ell coordi-
nacic')ll con las a lIlOridaclcs gu ber-
na men ta Ics.
Otras medidas Im'Il0res nan: (,<Im-
bio de uniformcs. \'istosos y lIa -
mati,'os. del personal de "licio; calll-
bio del sg;/ogol/ "La ruta dl'i sol".
por el de la "La ruta del sol,' de la
ral.a"; cambio de llomble dl' "aero-
mOl.as" por el de "anfi trionas". etc,
Seg Il obsnl' el redactor del peri-
dico ABC. con estos cambios Aero-
l'as eucst qucdaba "conformada
ya dcntro de la tcora humanist a de
Carlos Trouyet" que pretenda as
TlaCl'l' de un cad\'n. un gigante,
Como digno fin de fiesta. las "anfi-
trionas" de la Guest recibi eron unos
distintivos dc oro formados con su
propio nombre y una imagen en
relie\'(:' dc la , 'irgcn de Guadalul,X'.
que como dijo Carlos Trouyet; " las
acompal''iar a conquistar las rutas
atTeas '.
No sabemos a ciencia cierta s i co-
La Compaa Mexicana de
Aviacin ataca de nuevo
S
I con el tri un fo a Iea/l/a(lo
cn la firma dcl contrato co-
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-,l IJl ! ,I1!,\ ') 1! IOc! E: ) 1I 0 [l ,)P ,O !l.) 11.1
-S, ) SOl I! I EI.J,)ds,) 1?1 111 <HII
OO. En un rpioo resumcn que hi -
ciera la cm presa de la si t uClcill pre-
valeciente, se afirma <ue las pt-rdida
sufridas por ell a al 28 de fehr{"ro de
1962 asc{"lldan a un total de ,17 mi-
llones d{" pesos, o <ue mientras
s{" estaha tnllllitando la resolucin
del con fI icto de orden eCOIH')IJ1 ico, s{"
perdido 20 millollcs de p{"-
.so s 110 oh"tallte la 'Tllta
de e<uipo <ue le haha reportado
varios Illillolles. 1,0" pnitos. 1l01l1-
hrados e:-.:profcso por) F('(Ie-
ral de y AriJtlaje. COIl-
finll ;lroll alllpliallH"l1te <ue la situa-
cill de la ellll))'(' S<l
n t ica y rn OIlH'IHIa 1"011 I() sigu i{" nte:
1. SUSIWIl Si( '))1 telll)lor<ll de los
declos de los con Ira lOS de Ira haj o
p;lr;1 d Iljo de lodo d plTsollal de);
( :()I1l pa ji b .
2. {("(luni(') 1l dd 12"(, sohr{" IIIS
SIH"ldos y ;,; );Irio;, de lodo el plTSO-
1I ; r! que IX' lm;ll1l"cil' la desplll's de la
sus I wns i <'>n.
3. sill modificaciolH's
);s jornadas y clllldiciolH'S de Iraha -
jo <u{" pn:,'all'can de ;IClllTdo COIl
los COlllralos ('olecti\'()s , igenles".
El ;l I de 111 ;11'10. da l'll <II(' H' nda
ddinili";lllll' nll ' el contralO de Ira -
hajo (ddnado l'llln' ); Me:-.:icana de
A\'i<lcin y ); Asociacin Sindic<ll
de Pilolos. Sl ' cddm') otra AS;llllhka
Gen eral Extraordinaria que en la
"Ordell del da " illclua como IHIII -
to nico el informe del confliClo
con b Ca . Me:-.:icalla de A,i<lcin .
Seg Il d i 11 fonlH' presl' lll<ldo <1 la
Asamblea, hasl<l esa fecha queda-
han pendientes de revisar 27
las del contrato. La C.M .A. no acep-
taba manlelH' r la planta de pilotos \'
ofreca, cn camhio, dos milloncs de
pesos para quc fueran <lplicados a
las prestaciones d{" orden cconmi-
co de l contrato quc se firmara . As.
las propues ta, de la empresa se po-
dan resumir en dos punlos: d des-
pido dc 52 pi lotos y dejar e I con t ra 10
vigente sin rC"i s in alguna a cam-
bio de los dos millones ofrecidos. El
Secreta rio del Trabajo. Sa lomn
Gonlez Blanco, hilO. a ttulo PlT-
sonal, una propucsta donde solici-
taba una prrroga dc treinta das
ms. La reunin cOI1\'ocaoa por el
20
Comitt, Ejecutivo era pa ra decidir "i
se conn'da o no la prrroga solici
tada por e l titul a r del Trahajo.
La di scusi ll <ue S(' dio ('n la
Asamhlea d( ' los pil o los fue {" ncoll a-
da y am{"n,,,/ con di, ' idir a la misma
Asociacin. La "(' rsic'JIl mccanogr-
fica cst iIl C()) llpleta, pa rt e del di s-
Clll'SO dd Ca pi t<' 1I1 Fa rd I apoya Ildo
la plrroga y ellfati/.alldo <ue los
despidos pedidos seran alllllCllla-
dos, lambi'll est illcomplelo: falta
l' l inlornl<' d{" la directiva de ASPA
(que se llH' nciona en a lg unas intn-
"("I1('iones ) "obre la situacin "tanto
gulwrnalllcnlal", como pa trona l y
Ir;lhajadora " que haba solicitado
expresamente el Capitn Tarazo-
na .
Por d informe que ri nd iera a la
AS;lIl1bka d Capitn Sallina,s ta sc
Plldo enterar de q L1e en la CM A e:-.: is-
lall ('n esc mom('lllO divisiollC's pro-
funda s. Illanifestadas por la exisl/'n-
cia de dos grll pos (' n pugna a bi erta y
desca rada: 1111 grllpo dc accionistas
I1le:-.:ica nos colud idos estrecha men -
t(' COI1 los inl('n'ses de la Pa n Ameri-
can Airlilles ('n csa empresa: y o tro
gr llpo dc -accionislas Ill exicanos que
se ()pona a la intl'Oml sin dc esos
intereses (':-.:tranjlTos; sin embargo,
ya pesar de las aparentes cOlllradic-
CiOll l'S. pareca que a mbos coinci -
dal1 ('n cOll sidera r a la ASPA como
la ruilLt de la y por lo Illis-
IIl O hab a que aca bar COI1 ella a co-
1110 di era lugar y as. de un Consejo
de ,\dminislraci n di"idido se sac
UII acuerdo d(' luchar a IllIH:'rtl' con
la ASPA. y sel'ConlCIHl bdirecci n
de l'sa lucha a UI1 solo hOlllble: el
Licellciado I ,e brija . , -icepresidellt e
d(' la CONCAMIN ('streChal11elltl'
li gado a lo" intereses palronales."
Los acuerdos lo mados por la asa 111 -
blea desput's de ); di scusin)' de los
informes relldidos iball ('n el se nti-
do siguienl e:
l. N o accedcr a la prrmga de
treinta das propue ' Ia por Sa lom n
(;on le/. Blal1co_
2. Ir a la huelga .
3. Dar 1111 porce nlaje de su sueldo
para sosten<T a los compaeros de la
CMA.
4. No aceptar , -olar sobre ruta s de
la CMA.
Al da sigui('nt e, I \J de abril, la
hue lga de los pilotos de la Compa-
a Mexicana dc J\ viacin es ta Il a ba _
parali/.alldo las act i, -idadesde tra ns-
portacin de pasajes)' Il1l'1cancas.
La empresa sc dirigi " A todo el
pl'lsollal " por medi o de ull a "circu-
lar " fechada e l 2 d e a bril , la que
fi rmada por el gercl1te genera 1, Ma:-.:
H ealey. o frec a. al misll10 ticmpo
que e l punto de vis la pa trona l sobre
la h llel ga de los pi lotos, una serie dc
"advertcncias" a los trabajadores ell
los sigui cl1l cs ,nn inos:
"Nuevamel/le debemos deplorar
L/na h uelga qu" de una mal/era
sorpresi"a e ilegal hal/ plaJ/leado
los 203 pilolos al serllicio de la
Empresa, afiliados a la Asocia-
cin Sindical de Pilolos Av iado-
res. EI/ esta ocasin, la huelga
adems de la paralizaciJ/ lolal
de Iluestros serllicius V los conse-
cuentes perjaicios para el pbli-
co, viene a empeorar J/uestra ya
quebraJ/tada economa_
Aunque la huelga de A .S. PA.,
lan injusta como inexplicable,
110 ha forzado la suspensin de
labores en lodas las d{'pendencias
de la Compaiia, sin embargo
/lOS ha arrado loda fucnle de in-
greso CO /l que seguir hacie/ldo
fren/e a los funles gaslos I/orma. -
les, ine/uyel/do los que implica
la Ilmi /la de sus J,200 colabora-
dores_ Sobra decir que la EmjJ)'{' -
sO h(lr lodo lo q!le esl a su al-
calice para cumplir rOIl sus obli-
g;acioll('s, /}{'w desde aflora por
las ra::, olles citadas. es euidell te
que sus recursos sern i lIadecua-
dos para "l/o vslo j}odr hacerlo
cualldo se ha ya re('u/Jemdo eco-
116111 ica lI1 ellt(' .
Sialrll llos lo alllerior conzo
ulla aduer/encia frollca, honrada
y oporlulla a los trabajadore,\
que, aWlqw' ajello,\ al cOllfliclo,
ille ludib lemenle /"('se ntirll SU.\
con sec u e II C /aS_
Aten/amente.
H . l\1ay Hea ley,
(;('1'ell te Genera 1"
(R brica)_
La res pues ta de la ASPA a la "ad
H.' rlellcia franca . ho nrada yoportu-
na" del gerente de la Mexicana de
Ihiaci( n apa reci publicada e n los
OO. En un rpioo resumcn que hi -
ciera la cm presa de la si t uClcill pre-
valeciente, se afirma <ue las pt-rdida
sufridas por ell a al 28 de fehr{"ro de
1962 asc{"lldan a un total de ,17 mi-
llones d{" pesos, o <ue mientras
s{" estaha tnllllitando la resolucin
del con fI icto de orden eCOIH')IJ1 ico, s{"
perdido 20 millollcs de p{"-
.so s 110 oh"tallte la 'Tllta
de e<uipo <ue le haha reportado
varios Illillolles. 1,0" pnitos. 1l01l1-
hrados e:-.:profcso por) F('(Ie-
ral de y AriJtlaje. COIl-
finll ;lroll alllpliallH"l1te <ue la situa-
cill de la ellll))'(' S<l
n t ica y rn OIlH'IHIa 1"011 I() sigu i{" nte:
1. SUSIWIl Si( '))1 telll)lor<ll de los
declos de los con Ira lOS de Ira haj o
p;lr;1 d Iljo de lodo d plTsollal de);
( :()I1l pa ji b .
2. {("(luni(') 1l dd 12"(, sohr{" IIIS
SIH"ldos y ;,; );Irio;, de lodo el plTSO-
1I ; r! que IX' lm;ll1l"cil' la desplll's de la
sus I wns i <'>n.
3. sill modificaciolH's
);s jornadas y clllldiciolH'S de Iraha -
jo <u{" pn:,'all'can de ;IClllTdo COIl
los COlllralos ('olecti\'()s , igenles".
El ;l I de 111 ;11'10. da l'll <II(' H' nda
ddinili";lllll' nll ' el contralO de Ira -
hajo (ddnado l'llln' ); Me:-.:icana de
A\'i<lcin y ); Asociacin Sindic<ll
de Pilolos. Sl ' cddm') otra AS;llllhka
Gen eral Extraordinaria que en la
"Ordell del da " illclua como IHIII -
to nico el informe del confliClo
con b Ca . Me:-.:icalla de A,i<lcin .
Seg Il d i 11 fonlH' presl' lll<ldo <1 la
Asamblea, hasl<l esa fecha queda-
han pendientes de revisar 27
las del contrato. La C.M .A. no acep-
taba manlelH' r la planta de pilotos \'
ofreca, cn camhio, dos milloncs de
pesos para quc fueran <lplicados a
las prestaciones d{" orden cconmi-
co de l contrato quc se firmara . As.
las propues ta, de la empresa se po-
dan resumir en dos punlos: d des-
pido dc 52 pi lotos y dejar e I con t ra 10
vigente sin rC"i s in alguna a cam-
bio de los dos millones ofrecidos. El
Secreta rio del Trabajo. Sa lomn
Gonlez Blanco, hilO. a ttulo PlT-
sonal, una propucsta donde solici-
taba una prrroga dc treinta das
ms. La reunin cOI1\'ocaoa por el
20
Comitt, Ejecutivo era pa ra decidir "i
se conn'da o no la prrroga solici
tada por e l titul a r del Trahajo.
La di scusi ll <ue S(' dio ('n la
Asamhlea d( ' los pil o los fue {" ncoll a-
da y am{"n,,,/ con di, ' idir a la misma
Asociacin. La "(' rsic'JIl mccanogr-
fica cst iIl C()) llpleta, pa rt e del di s-
Clll'SO dd Ca pi t<' 1I1 Fa rd I apoya Ildo
la plrroga y ellfati/.alldo <ue los
despidos pedidos seran alllllCllla-
dos, lambi'll est illcomplelo: falta
l' l inlornl<' d{" la directiva de ASPA
(que se llH' nciona en a lg unas intn-
"("I1('iones ) "obre la situacin "tanto
gulwrnalllcnlal", como pa trona l y
Ir;lhajadora " que haba solicitado
expresamente el Capitn Tarazo-
na .
Por d informe que ri nd iera a la
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Plldo enterar de q L1e en la CM A e:-.: is-
lall ('n esc mom('lllO divisiollC's pro-
funda s. Illanifestadas por la exisl/'n-
cia de dos grll pos (' n pugna a bi erta y
desca rada: 1111 grllpo dc accionistas
I1le:-.:ica nos colud idos estrecha men -
t(' COI1 los inl('n'ses de la Pa n Ameri-
can Airlilles ('n csa empresa: y o tro
gr llpo dc -accionislas Ill exicanos que
se ()pona a la intl'Oml sin dc esos
intereses (':-.:tranjlTos; sin embargo,
ya pesar de las aparentes cOlllradic-
CiOll l'S. pareca que a mbos coinci -
dal1 ('n cOll sidera r a la ASPA como
la ruilLt de la y por lo Illis-
IIl O hab a que aca bar COI1 ella a co-
1110 di era lugar y as. de un Consejo
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UII acuerdo d(' luchar a IllIH:'rtl' con
la ASPA. y sel'ConlCIHl bdirecci n
de l'sa lucha a UI1 solo hOlllble: el
Licellciado I ,e brija . , -icepresidellt e
d(' la CONCAMIN ('streChal11elltl'
li gado a lo" intereses palronales."
Los acuerdos lo mados por la asa 111 -
blea desput's de ); di scusin)' de los
informes relldidos iball ('n el se nti-
do siguienl e:
l. N o accedcr a la prrmga de
treinta das propue ' Ia por Sa lom n
(;on le/. Blal1co_
2. Ir a la huelga .
3. Dar 1111 porce nlaje de su sueldo
para sosten<T a los compaeros de la
CMA.
4. No aceptar , -olar sobre ruta s de
la CMA.
Al da sigui('nt e, I \J de abril, la
hue lga de los pilotos de la Compa-
a Mexicana dc J\ viacin es ta Il a ba _
parali/.alldo las act i, -idadesde tra ns-
portacin de pasajes)' Il1l'1cancas.
La empresa sc dirigi " A todo el
pl'lsollal " por medi o de ull a "circu-
lar " fechada e l 2 d e a bril , la que
fi rmada por el gercl1te genera 1, Ma:-.:
H ealey. o frec a. al misll10 ticmpo
que e l punto de vis la pa trona l sobre
la h llel ga de los pi lotos, una serie dc
"advertcncias" a los trabajadores ell
los sigui cl1l cs ,nn inos:
"Nuevamel/le debemos deplorar
L/na h uelga qu" de una mal/era
sorpresi"a e ilegal hal/ plaJ/leado
los 203 pilolos al serllicio de la
Empresa, afiliados a la Asocia-
cin Sindical de Pilolos Av iado-
res. EI/ esta ocasin, la huelga
adems de la paralizaciJ/ lolal
de Iluestros serllicius V los conse-
cuentes perjaicios para el pbli-
co, viene a empeorar J/uestra ya
quebraJ/tada economa_
Aunque la huelga de A .S. PA.,
lan injusta como inexplicable,
110 ha forzado la suspensin de
labores en lodas las d{'pendencias
de la Compaiia, sin embargo
/lOS ha arrado loda fucnle de in-
greso CO /l que seguir hacie/ldo
fren/e a los funles gaslos I/orma. -
les, ine/uyel/do los que implica
la Ilmi /la de sus J,200 colabora-
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sO h(lr lodo lo q!le esl a su al-
calice para cumplir rOIl sus obli-
g;acioll('s, /}{'w desde aflora por
las ra::, olles citadas. es euidell te
que sus recursos sern i lIadecua-
dos para "l/o vslo j}odr hacerlo
cualldo se ha ya re('u/Jemdo eco-
116111 ica lI1 ellt(' .
Sialrll llos lo alllerior conzo
ulla aduer/encia frollca, honrada
y oporlulla a los trabajadore,\
que, aWlqw' ajello,\ al cOllfliclo,
ille ludib lemenle /"('se ntirll SU.\
con sec u e II C /aS_
Aten/amente.
H . l\1ay Hea ley,
(;('1'ell te Genera 1"
(R brica)_
La res pues ta de la ASPA a la "ad
H.' rlellcia franca . ho nrada yoportu-
na" del gerente de la Mexicana de
Ihiaci( n apa reci publicada e n los
principalc, diarios de la capital,
donde el principal se pona
en la melltira empresaria l:
"LI U / J. MI:XICANA
/1 !' I/ IUON:
MI/:NTn jJorque la hu('lg;a jus-
/ Jcada /1/('11 /e d('(T('/(ula j)(H la
/ /SP/ / , 110 lielle lIi jJu('de 1(' lIer, ('1 -
UI rd eln de sorjJr('silla, ,\U jJueslo
rtU(' la emj)1'(',\'a fu(' (' lIljJla::.ada
d(' 1I / ro d('1 Ihlll illo eslab Inido
l}(Jr la I('y,
AJI/: NTE! porrtue (,1 (,()lIflic /o d('
ordell ('collm ico (' S falsu, CO/lIO
ha sido acreditado en los asuntos
del proce,\O r('lo/illo,
AJnNTE! ! )())"{/ IU' al j)1'el('lId(')' re-
ducir pil%s, tra/a de crear 1/11
olll('(w!r'II/(' jJa YO reajustar, des-
pups, persollal d(' olros silld i('(l-
/os de la illdus/ria aerUlllu/ica,
Ira/alldo d(' snl Jirse de /lSP/ /j)(l -
1"1 (, l/o,
MIENTE! jJorque al jJlalll('ar do-
IO.\'(IIII (' II/(' 1111 cOllfliclo co lec/illo
d (' ca rt e/('r ('conlI1 ico, sill base
d(' lIillp;lIl1a lIatll1'al('::. a,jJrefellde
eludir la re JisilI de 1111 cOlltrato
col(' clill() d(' trabajo,
porque Mexicalla de
,
AviaClll 1/0 pretelld(' lIi ha pr('-
telldido IIlInca r('so[un (' 11 lrmi-
nos de juslicia [os jJwble/l/as CO/l
sus trabajadou's,sillo qw' slo ha
lllidado la ob,\'('n Jallcia dc' lasfor-
mas IHO'a lrala r d(' iJ/lpresionar a
la ojJill in p bl ica ,
porqu{' el colIsejo dead-
ilillistracin d(' /l1r',\'('a lIa dN'/'(' -
I() reali::.ar las ('mg;acio/les que
.1'('(111 lIecesaria,\ l)(Ira combatir y
de' ser posibl(', c() lIc1uir COII la
lIida de ,-lSP/ / , facullalldo, illex-
jJlicablelll{,///(' , al L ic, RafaeI IA'-
brija, 1I(' filo (' 11 problema,\ d('
nl JiacilI, jHlra r(' .\'olun, cOlllodos
las focllllad('.I', UII prob!r' lIla de
grall Ira,\'('('lId(' lI ci.
POR TOf)O I:STO FUIAJOS A
LI UN CONS/:}O J)/<;
AJ)/lIINI.'-,'TRACION .'iE S[I PONE
INTECH/ IJ)O POR J/:'J?SONAS
RESPONSABLES!
MIIS SFRIF.DAD, .'-,/:;olns J)E
i\lEX/ C /NA DE AI'IAC/ON!
ASO/ /C"CION SINJ)ICAL J)E
PILOTOS A r' /,-lDOln'<i DE
MEXICO ".
A paltir de este rnomelHO, los
aconlecinlentos con respecto al
.
e
mo\' imi ellto de huclg-a pareccn in -
tenslfica rw y acelerarsc:
El I de abr il. d Sindicalo Nacio-
nal de de ,hi acin y
Similarcs es COllllllli( ado de ulla or-
den dc la Secrelara del Trabajo,
prolllovida por la Mn:ic<lna de A \'ia-
ci n anle la JUllla Fcderal de COllci -
liaci n , referent c a <ut' los nH'C:llli -
('os de mantellimiellto y repa r<l cin
de los a \' ioncs deberall conlinuar
desempeando ); s q ue
corresx)Ildan, Al mi smo ti empo se
prevena a la ASPA deqLic no intl'il -
tara impedir que ell los avioncs de la
Mexica i1a de Aviacin que tenan
colocados los s mbolos de h uelg-a se
ejecutaran las labores de manteni -
miento y reparacin neces rias.
El ( dc'abril, el representanle Ie-
g-al de la Compaa solicit qll e los
a\'iones qlle esta compa'la tena
alTendad()s a Gucst Aerovas Mxi-
co (tres a\' iones Cometa -IC) no fue-
ran afectados por el mO\ 'imiento de
huelga de los plOlos,
El 7 de abril, los pilotos encarg-a-
dos de las g-uardias hllelg-ustas en el
aeropuerto de la Ci lIdad de Mxico,
Ie\'a nlaron a 11 te la coma nda nci> de
('se aeropuerto un acta para deslin-
21
principalc, diarios de la capital,
donde el principal se pona
en la melltira empresaria l:
"LI U / J. MI:XICANA
/1 !' I/ IUON:
MI/:NTn jJorque la hu('lg;a jus-
/ Jcada /1/('11 /e d('(T('/(ula j)(H la
/ /SP/ / , 110 lielle lIi jJu('de 1(' lIer, ('1 -
UI rd eln de sorjJr('silla, ,\U jJueslo
rtU(' la emj)1'(',\'a fu(' (' lIljJla::.ada
d(' 1I / ro d('1 Ihlll illo eslab Inido
l}(Jr la I('y,
AJI/: NTE! porrtue (,1 (,()lIflic /o d('
ordell ('collm ico (' S falsu, CO/lIO
ha sido acreditado en los asuntos
del proce,\O r('lo/illo,
AJnNTE! ! )())"{/ IU' al j)1'el('lId(')' re-
ducir pil%s, tra/a de crear 1/11
olll('(w!r'II/(' jJa YO reajustar, des-
pups, persollal d(' olros silld i('(l-
/os de la illdus/ria aerUlllu/ica,
Ira/alldo d(' snl Jirse de /lSP/ /j)(l -
1"1 (, l/o,
MIENTE! jJorque al jJlalll('ar do-
IO.\'(IIII (' II/(' 1111 cOllfliclo co lec/illo
d (' ca rt e/('r ('conlI1 ico, sill base
d(' lIillp;lIl1a lIatll1'al('::. a,jJrefellde
eludir la re JisilI de 1111 cOlltrato
col(' clill() d(' trabajo,
porque Mexicalla de
,
AviaClll 1/0 pretelld(' lIi ha pr('-
telldido IIlInca r('so[un (' 11 lrmi-
nos de juslicia [os jJwble/l/as CO/l
sus trabajadou's,sillo qw' slo ha
lllidado la ob,\'('n Jallcia dc' lasfor-
mas IHO'a lrala r d(' iJ/lpresionar a
la ojJill in p bl ica ,
porqu{' el colIsejo dead-
ilillistracin d(' /l1r',\'('a lIa dN'/'(' -
I() reali::.ar las ('mg;acio/les que
.1'('(111 lIecesaria,\ l)(Ira combatir y
de' ser posibl(', c() lIc1uir COII la
lIida de ,-lSP/ / , facullalldo, illex-
jJlicablelll{,///(' , al L ic, RafaeI IA'-
brija, 1I(' filo (' 11 problema,\ d('
nl JiacilI, jHlra r(' .\'olun, cOlllodos
las focllllad('.I', UII prob!r' lIla de
grall Ira,\'('('lId(' lI ci.
POR TOf)O I:STO FUIAJOS A
LI UN CONS/:}O J)/<;
AJ)/lIINI.'-,'TRACION .'iE S[I PONE
INTECH/ IJ)O POR J/:'J?SONAS
RESPONSABLES!
MIIS SFRIF.DAD, .'-,/:;olns J)E
i\lEX/ C /NA DE AI'IAC/ON!
ASO/ /C"CION SINJ)ICAL J)E
PILOTOS A r' /,-lDOln'<i DE
MEXICO ".
A paltir de este rnomelHO, los
aconlecinlentos con respecto al
.
e
mo\' imi ellto de huclg-a pareccn in -
tenslfica rw y acelerarsc:
El I de abr il. d Sindicalo Nacio-
nal de de ,hi acin y
Similarcs es COllllllli( ado de ulla or-
den dc la Secrelara del Trabajo,
prolllovida por la Mn:ic<lna de A \'ia-
ci n anle la JUllla Fcderal de COllci -
liaci n , referent c a <ut' los nH'C:llli -
('os de mantellimiellto y repa r<l cin
de los a \' ioncs deberall conlinuar
desempeando ); s q ue
corresx)Ildan, Al mi smo ti empo se
prevena a la ASPA deqLic no intl'il -
tara impedir que ell los avioncs de la
Mexica i1a de Aviacin que tenan
colocados los s mbolos de h uelg-a se
ejecutaran las labores de manteni -
miento y reparacin neces rias.
El ( dc'abril, el representanle Ie-
g-al de la Compaa solicit qll e los
a\'iones qlle esta compa'la tena
alTendad()s a Gucst Aerovas Mxi-
co (tres a\' iones Cometa -IC) no fue-
ran afectados por el mO\ 'imiento de
huelga de los plOlos,
El 7 de abril, los pilotos encarg-a-
dos de las g-uardias hllelg-ustas en el
aeropuerto de la Ci lIdad de Mxico,
Ie\'a nlaron a 11 te la coma nda nci> de
('se aeropuerto un acta para deslin-
21
dar las que pu-
dieran de la dislribu-
cin de propaganda '\t1tamenlc sub-
quc algunos individllos no
identificados dislribuyeron da
cnlre los y el pblico. Scgn
dcclaraci('lIl de los pilolos quc ((- -
van Laron d aeLa. ('Sla propaganda
no haba aUlol-ilada pOI la AS-
PA ya que:
"( ... ) (' slo.1 l/O SOI/ los /JWCNli -
miel/lus d{' lil/{'{/(los por I/u{' slra
O rga n i::.aci 1/ )' que por l/il/gll/
/I10ti IJU l/osl .101 ida ri ::.all1o.\ por In
dicho el/ /al l'olal/ll' alribu)'l/do-
lo a per.lol/a.1 il/lf'rl'.mdas {' I/ da -
,iarnos ell I/II{'.I!rO j liS/O mm,i
1/1 ielllo"
El \olanle en c.'laba 1(' -
danado ( ' 11 tl-nnino, :
L I l ' ERJ), 1/) / lI:UI:/I
I: XTRA
A LOS COMPAEHOS
TRARAjAJ)OI<ES LI
INIJUSTlUA AEREA:
El da I U de / l bril eslall la /1lIf'1ga
rle los /Ji/Olos de la C/\lA, el/ cOI/Ira
de es /a elll/He.la , il/media/amel/le la
orgal/i::.acil/ .\il/dical a la ql/ e P('/"-
22
lit
l eme, la ASPA, lal/ ::. l 1111 ill.l/rue/i1 'o
dal/do direclil'as a los /Jllol o.1 de{o-
11/0 ( cIliar, {' x/ra1all1el/ll' , I'I/IY(' olra.1
cosas, .\"{'Iialaba que haba "l/ e l el/er
discrecil/" lal/lo del/1m (0/110 fue-
ra, el/ 111/(/ /){liabra qlu' l/O,\{' hablara
df' la IIl ' FLCI I COI/ I/adil' . (01110 .Ii
para el Iriul/fo df' I/l/ eslra IlI ch(( l/O
l/ ecesila.\I'I/IIJS de la sol ida ridad de
TODA la cla.l e obrera I/u'(al/a, de
.\er pO.\lble. Pos/erio1"/lu' l/le (,1 go-
bierno COI/ (,I/nelexlo dI' da r .. . \EI<-
"I ClO IJF. I :MFRGl:NCI / I /1 I\ll:-
lUDA ", rolll/H' IJrulalmel//(' la 11/11,1-
ga eOl I la Fl/I' y::. a / l rea,meli"l/do UI/
/Ji quete de soldados, de.\e;lIl1a.I(( -
rrLl/dose CO/lW 1II1 g;obier//o al/li-
obrero ul/a 1'1'::' lllr.\ Y /)(na (Iue l/O
(1lIede duda d(' la das(' C/III' r(' pr(' sel/-
la. / 1 VTE ESTO LI ASP,.1 GUAI<-
f)O SILENCIO.
Se l/OS ha il/fo1"/l/(/r/o "ue los pilo-
10.1 de olras com/)(II/a.I, d(' la /Jropia
()1'.f.!;rll/i::. acilI hall ac()rr/ar/() a/)(n/ar
('1 ]{)O d" .IU.\ sa la rio.1 , (' 1/ f'i I/lOmel/-
!o (>11 qUf' S(' /erlllill (, rI "folldo de
resis!I' lI cir/' que asciellr/(' a .: mil/o-
11 e .1 d (' /)(',10.1.
Lo (' /II/Jr(' .1"fi Sf' Ita 1'alil tu de I()dos
los II/('(Iius para desa{Tnlila/" 0111(' el
/J/u' lu d(' j\Jpxi co, lIut.l/ro j usto
11l00 ,i llliell/ o Ituelgu.llico. l/u de-
rroc Itado 1' 11 1'.l/a ca 11/ P(IIIU /0 .1 ul ili-

If
,
HUT
r/(if!('.1 que O!J II (' III' dI' /l/u' .l/ro lrabu -
JO.
I .a fil/alidud C/U(' li"I/I' lu ('/II/J/"{'.\U
ul I//Ul/II' I/{,/" la h //{' Ip;a. l/O 1'.1 o!ra
C/UI' el pr01'{)(ar IOlldIlIO/U'.1 para
(/"('(/1" UII /Jur/(' ro.lu I (JI/ .lur( lO aprl' (J
q IU' I ra e ro (01/10 IOI/ .\{' (/U' lIcia rI
l('aju.\II' d" IIIUI 1O.1 Ira!Jajadore.1 di'
la il/r/I/slria aprn/, 1' 1/ b(' I/ "fil i() (' \.-
c1l/siuo dI' /II/{/ (-(JlI/ /)aia nlrallje-
fa: f . a ,1 ilwa\'.\, ' ar-
gUIII(' II!al/(/o " la illcos!('a!JII/{I,u/',
" la quil' bra', 10.1 /l/ol/iolna.1
que im'pl/le la ell/prf'sa pora burlar-
nos.
E',; NH.E'iARlO:
/. Solicilor la solidaridad dI' los
dems silldicalo.1 r/(' lielTo \' oirl' .
2. Ex!ellder d cOlloC'i mie; !o de la
//uelga a o /ras orp,a 11 i::.aciollf'S sil/el i-
( ale,I,
1. : xigir al COllli/ lila yO/" propa-
,I!,ol/da al IIIOI,i llliell/o y firme::.a ('1/
10.1 j usI as demalldas.
-/ , f)ENl'NCI , IH. EL ROI\1?I-
1. / 1 IIl ' '.LGA POR
I\I/LlT, II-? ES, QL'E
, I C ,l/U CON EL [)D-?EClIO DE
I/l ' Ff. CA .
i ,. ld('lal/lf' COIII/HU/I' WS!
,-I brtl dI' / %2" '--
dar las que pu-
dieran de la dislribu-
cin de propaganda '\t1tamenlc sub-
quc algunos individllos no
identificados dislribuyeron da
cnlre los y el pblico. Scgn
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"( ... ) (' slo.1 l/O SOI/ los /JWCNli -
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,iarnos ell I/II{'.I!rO j liS/O mm,i
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I: XTRA
A LOS COMPAEHOS
TRARAjAJ)OI<ES LI
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22
lit
l eme, la ASPA, lal/ ::. l 1111 ill.l/rue/i1 'o
dal/do direclil'as a los /Jllol o.1 de{o-
11/0 ( cIliar, {' x/ra1all1el/ll' , I'I/IY(' olra.1
cosas, .\"{'Iialaba que haba "l/ e l el/er
discrecil/" lal/lo del/1m (0/110 fue-
ra, el/ 111/(/ /){liabra qlu' l/O,\{' hablara
df' la IIl ' FLCI I COI/ I/adil' . (01110 .Ii
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TODA la cla.l e obrera I/u'(al/a, de
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ga eOl I la Fl/I' y::. a / l rea,meli"l/do UI/
/Ji quete de soldados, de.\e;lIl1a.I(( -
rrLl/dose CO/lW 1II1 g;obier//o al/li-
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la. / 1 VTE ESTO LI ASP,.1 GUAI<-
f)O SILENCIO.
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10.1 de olras com/)(II/a.I, d(' la /Jropia
()1'.f.!;rll/i::. acilI hall ac()rr/ar/() a/)(n/ar
('1 ]{)O d" .IU.\ sa la rio.1 , (' 1/ f'i I/lOmel/-
!o (>11 qUf' S(' /erlllill (, rI "folldo de
resis!I' lI cir/' que asciellr/(' a .: mil/o-
11 e .1 d (' /)(',10.1.
Lo (' /II/Jr(' .1"fi Sf' Ita 1'alil tu de I()dos
los II/('(Iius para desa{Tnlila/" 0111(' el
/J/u' lu d(' j\Jpxi co, lIut.l/ro j usto
11l00 ,i llliell/ o Ituelgu.llico. l/u de-
rroc Itado 1' 11 1'.l/a ca 11/ P(IIIU /0 .1 ul ili-

If
,
HUT
r/(if!('.1 que O!J II (' III' dI' /l/u' .l/ro lrabu -
JO.
I .a fil/alidud C/U(' li"I/I' lu ('/II/J/"{'.\U
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C/UI' el pr01'{)(ar IOlldIlIO/U'.1 para
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q IU' I ra e ro (01/10 IOI/ .\{' (/U' lIcia rI
l('aju.\II' d" IIIUI 1O.1 Ira!Jajadore.1 di'
la il/r/I/slria aprn/, 1' 1/ b(' I/ "fil i() (' \.-
c1l/siuo dI' /II/{/ (-(JlI/ /)aia nlrallje-
fa: f . a ,1 ilwa\'.\, ' ar-
gUIII(' II!al/(/o " la illcos!('a!JII/{I,u/',
" la quil' bra', 10.1 /l/ol/iolna.1
que im'pl/le la ell/prf'sa pora burlar-
nos.
E',; NH.E'iARlO:
/. Solicilor la solidaridad dI' los
dems silldicalo.1 r/(' lielTo \' oirl' .
2. Ex!ellder d cOlloC'i mie; !o de la
//uelga a o /ras orp,a 11 i::.aciollf'S sil/el i-
( ale,I,
1. : xigir al COllli/ lila yO/" propa-
,I!,ol/da al IIIOI,i llliell/o y firme::.a ('1/
10.1 j usI as demalldas.
-/ , f)ENl'NCI , IH. EL ROI\1?I-
1. / 1 IIl ' '.LGA POR
I\I/LlT, II-? ES, QL'E
, I C ,l/U CON EL [)D-?EClIO DE
I/l ' Ff. CA .
i ,. ld('lal/lf' COIII/HU/I' WS!
,-I brtl dI' / %2" '--
Las primeras revistas de
A viacin en Mxico
R
espelando el orden crono-
lgico de la Historia de la
Aviacin Mundial , en lo
que se refiere , al ms pesado que el
aire, Mxico ocupa, con el vuelo de
AbI erto Braniff, realizado en los
" llanos" de Balbuena el 8 de enero
de 1910, el primer lugar el1lre los
pa ses de habla es paola en el mun-
do, que vio surcar sus cielos por una
aeronave a motor. ESle hecho hi sl-
ri co se realiz escasa mel1le 6 aos
despus de que los hermanos Wrighl
hi cieran posible en las playas are-
nosas de Carolina del None, el vue-
lo humano.
lJnicamellle 6 aos, haban lrans-
currido desde el primer vuelo de un
ms pesado que el aire sobre el Vall e
de Anhuac, cuando un grupo de
pi lotos aviadores precursores de
nuetra aviacin nariona l , encabc/..a -
dos por Alfonso Madera secundado
por Rodolfo Avila de la Vega, Anto-
nio Snchel. Sa ldaa , Samuel Ro-
jas, Benj amn Venegas y Rafael AI-
lamirano, dieron a nueSlro pas la
primera rcvista dc aviacin, eSle r-
gano de la recin fundada escuela
Naciona l de Aviacin, sali a la IUI
pblica el pnmero de enero de 1916.
Su cmto por ejemplar cra de se lema
y cinco centavos.
En su primer editorial, Tohl li ,
nombre del mitolgico hijo de Eh'-
ca t! , Di o!> dl'l viento, nos dice que:
"al iniciarse la publicacin de este
peridico no se hace con el objeto de
lucrar si no de propagare impul sar
el inlers que se ha despenado por
la aviacin en Mxico, e ir gana ndo
en la hisloria de la navegacin a'rea
el lugar quc a Mxico le corrcs-
pondc".
En su primera poca , que lenni-
na (' n 1918, Tohtli, representa una
Por ellng. Jos Villela Gmez
BOLETIN
DE LA
"Asocian Mexicana de Aeronutirn"
Of idlilS: Cole( io de i f t 3 ; l. Oopacho H.
4
Emplee el Correo Areo
va li osa recopi lacin de los pri meros
aos de la Aviacin Nacional. Eran
li empos difcil es para nuestro pas,
de scr el aeropla no un anculo sport ,
El Ejrcito Conslilucionalisla lo
lra nforma en arma de guerra. El
Ebano, Tampico y la Pennsul a de
Yucaln, son leaU'OS dc lucha revo-
lucionaria cn los.que con lodoxiLO
se cmplca el aeropla no, eSlOS xitos
son confirmados en las campaas
del cenlro y del noroesle del pa ,
influyendo en el nimo del primer
jefe del Ejrcilo Conslilucionalisla,
Don Venusliano CalTanza,lo lleva n
a decrelar la formacin de la Cuarla
Arma, anexa a la Secretara de Gue-
rra y Marina, pi velerano dc nues-
tra aCl ua I f uerm area.
La segunda poca de Tohtli se
inicia en el ao de 1920, despus de
que los funestos Tratados de Buca-
rcli, paran en se<.o nuestra pujante
induslria aeronulica, poseedora ya
de una tecnolog a ,:1(' 1 onut ica pro-
pia, que figuraba dignamente alia-
do de las industri as simi lares en
Europa, ya que an la industria
aeronulica nOl'leamericana segua
las normas de los eUI'OI){'OS.
En su primera 'Poca Tolllli nos
hablan entre olras cosas de la h' li ce
" Anhuac" que el Ing. Juan Gui-
llermo Villasana, diseara para me-
jorar el rendimiento de los a\'iones
en a lliludes similares a las del Valle
de Mxico, cosa que no se poda
lograr con las h li ces tradas de
Francia. La hi' li cl' mexiclna. debi -
do a sus SlI pe riores ca ractersticas,
fue en las fuer/.as areas del Imperio
Japons y de la Repbli ca Argellli-
na.
Vemos lambin como se conSlru-
yeron los biplallos serie A, los moto-
res Aztall, la iniciaci n de los expe-
rimemos para lIsar la radio tel egra -
f a, y establecer COlll uni cacin liell'a-
aire con " La Flotilla Area" en la
campaa del Ebano. Del primer
bombardeo areo sobre objeli vos
mililares en campaa., realizados en
Guaymas, Son. en 19 13 por el Ld pi -
ln Gustavo Salinas Camia, Ulili-
landa el bipla no "Sono ra".
De Pachuca a Mxico en aeropla-
no, es el encabe/..ado, con la que
Tohtli, da la nOl icia de dos hechos
muy imponames en los que inler-
viene nues lra naciente aviacin. El
primero de ellos, se relac iona con el
vuelo que hoy podramos llamar, el
primer vuelo de rula , y que enLOnces
llama ban " Excursin Area "; el se-
gundo, la primera vez en que se
transponaban correspondencia por
la va area, es decir , el nacimi enlo
del correo Areo, ambas cosas las
logr ellenienle Pil o lo aviador Ho-
23
Las primeras revistas de
A viacin en Mxico
R
espelando el orden crono-
lgico de la Historia de la
Aviacin Mundial , en lo
que se refiere , al ms pesado que el
aire, Mxico ocupa, con el vuelo de
AbI erto Braniff, realizado en los
" llanos" de Balbuena el 8 de enero
de 1910, el primer lugar el1lre los
pa ses de habla es paola en el mun-
do, que vio surcar sus cielos por una
aeronave a motor. ESle hecho hi sl-
ri co se realiz escasa mel1le 6 aos
despus de que los hermanos Wrighl
hi cieran posible en las playas are-
nosas de Carolina del None, el vue-
lo humano.
lJnicamellle 6 aos, haban lrans-
currido desde el primer vuelo de un
ms pesado que el aire sobre el Vall e
de Anhuac, cuando un grupo de
pi lotos aviadores precursores de
nuetra aviacin nariona l , encabc/..a -
dos por Alfonso Madera secundado
por Rodolfo Avila de la Vega, Anto-
nio Snchel. Sa ldaa , Samuel Ro-
jas, Benj amn Venegas y Rafael AI-
lamirano, dieron a nueSlro pas la
primera rcvista dc aviacin, eSle r-
gano de la recin fundada escuela
Naciona l de Aviacin, sali a la IUI
pblica el pnmero de enero de 1916.
Su cmto por ejemplar cra de se lema
y cinco centavos.
En su primer editorial, Tohl li ,
nombre del mitolgico hijo de Eh'-
ca t! , Di o!> dl'l viento, nos dice que:
"al iniciarse la publicacin de este
peridico no se hace con el objeto de
lucrar si no de propagare impul sar
el inlers que se ha despenado por
la aviacin en Mxico, e ir gana ndo
en la hisloria de la navegacin a'rea
el lugar quc a Mxico le corrcs-
pondc".
En su primera poca , que lenni-
na (' n 1918, Tohtli, representa una
Por ellng. Jos Villela Gmez
BOLETIN
DE LA
"Asocian Mexicana de Aeronutirn"
Of idlilS: Cole( io de i f t 3 ; l. Oopacho H.
4
Emplee el Correo Areo
va li osa recopi lacin de los pri meros
aos de la Aviacin Nacional. Eran
li empos difcil es para nuestro pas,
de scr el aeropla no un anculo sport ,
El Ejrcito Conslilucionalisla lo
lra nforma en arma de guerra. El
Ebano, Tampico y la Pennsul a de
Yucaln, son leaU'OS dc lucha revo-
lucionaria cn los.que con lodoxiLO
se cmplca el aeropla no, eSlOS xitos
son confirmados en las campaas
del cenlro y del noroesle del pa ,
influyendo en el nimo del primer
jefe del Ejrcilo Conslilucionalisla,
Don Venusliano CalTanza,lo lleva n
a decrelar la formacin de la Cuarla
Arma, anexa a la Secretara de Gue-
rra y Marina, pi velerano dc nues-
tra aCl ua I f uerm area.
La segunda poca de Tohtli se
inicia en el ao de 1920, despus de
que los funestos Tratados de Buca-
rcli, paran en se<.o nuestra pujante
induslria aeronulica, poseedora ya
de una tecnolog a ,:1(' 1 onut ica pro-
pia, que figuraba dignamente alia-
do de las industri as simi lares en
Europa, ya que an la industria
aeronulica nOl'leamericana segua
las normas de los eUI'OI){'OS.
En su primera 'Poca Tolllli nos
hablan entre olras cosas de la h' li ce
" Anhuac" que el Ing. Juan Gui-
llermo Villasana, diseara para me-
jorar el rendimiento de los a\'iones
en a lliludes similares a las del Valle
de Mxico, cosa que no se poda
lograr con las h li ces tradas de
Francia. La hi' li cl' mexiclna. debi -
do a sus SlI pe riores ca ractersticas,
fue en las fuer/.as areas del Imperio
Japons y de la Repbli ca Argellli-
na.
Vemos lambin como se conSlru-
yeron los biplallos serie A, los moto-
res Aztall, la iniciaci n de los expe-
rimemos para lIsar la radio tel egra -
f a, y establecer COlll uni cacin liell'a-
aire con " La Flotilla Area" en la
campaa del Ebano. Del primer
bombardeo areo sobre objeli vos
mililares en campaa., realizados en
Guaymas, Son. en 19 13 por el Ld pi -
ln Gustavo Salinas Camia, Ulili-
landa el bipla no "Sono ra".
De Pachuca a Mxico en aeropla-
no, es el encabe/..ado, con la que
Tohtli, da la nOl icia de dos hechos
muy imponames en los que inler-
viene nues lra naciente aviacin. El
primero de ellos, se relac iona con el
vuelo que hoy podramos llamar, el
primer vuelo de rula , y que enLOnces
llama ban " Excursin Area "; el se-
gundo, la primera vez en que se
transponaban correspondencia por
la va area, es decir , el nacimi enlo
del correo Areo, ambas cosas las
logr ellenienle Pil o lo aviador Ho-
23
racio Ruiz Gavio, Piloto en Jefe de
la escuela Nacional de Aviacin.
El vuelo se realiz en un biplano
de construccin nacional, la serie A
No. 6, equipado con un motor His-
pano-Suiza de 160 C.F., el Tmiellle
Ruiz despeg del improvisado aer-
dromo de venta prieta, en las afue-
ras de la capital Hidalguense a las
6:45 de la maana y lleg a la ciudad
de Mxico a las 7:45 A.M. habiendo
empleado en vuelo 58 minutos 12
segundos. Era el 6 de julio de 1916.
24
Con el vuelo anterior, se inicia un
hecho significativo, Mxico abre
nuevos hOlizontes en la conquista
del aire por el hombre; emplear el
aeroplano no ya para destruccin ni
muerte, sino para una utilizacin
positiva en favor del progreso hu-
mano. Abrir las rutas del aire al co-
mercio, a eliminar fronteras, acer-
cando hombres y pases para que se
conozcan, se hermanen en una con-
vivencia pacfica.
La aviacin mexicana quea prin-
cipio de este siglo, se haba iniciado
con carcter civil, puesto que as
eran los primeros hombres que vo-
laron en nuestro pas; Alberto Bra-
niff, Miguel Lebrija, Martn Mcn-
da, Carlos Len, y Juan Guillermo
Villasana, con el ad"enimicnlO de
la revolucin, se convirti en arma
de guerra. Sin embalgo nuestros
precursores del aire tanlO civiles co-
mo militares, presentaban a finesde
1919 solicitudes a la consideracin
de la Secretara de Comunicaciones
y Obras Pblicas para explotar ser-
vi ios areos para el traspone de
personas, correo y mercancas, entre
la capital de la repblica y ciudades
importantes del interior.
Podemos afirmar que en el ao de
1920, se inicia la etapa postrevolu-
cionaria de nuestra aviacin civil.
Pocas personas se acordarn ac-
tualmente dt'1 gigantesco hidro-
avin que se construy en Alema-
nia, desacuerdo con el diseo del
Ing. Dr. Clrlttd Dornier, era un
gigante de doce motores, el por en-
tonces avin ms grande del mun-
do. Fue en el ao de 1930, y el bole-
tn de la Asociacin Mexicana de
Aeronutica, da algunos datos so-
bresalientes acerca de este famoso
hidroavin. Este boletn apareci
en los aos del 1930 a 1931, fue tal
vez la primera publicacin de su g-
nero dedicada a la aviacin civil,
siendo su administrador el Sr. Ge-
rardo Barroso.
Fue hasta el ao de 1933, cuando
volvemos a saber de publicacin al-
guna dedicada a la aeronutica. En
este ao, un sobresalie11le aconteci-
miento de la aviacin internacional
tuvo lugar; fue el vuelo sin escalas
que do pilotos espaoles realiza-
ron de Sevilla a Camagey en la isla
de Cuba. Las revistas "Anhuac" y
.. Aeronutica ", rganos del prime-
ro y segundo Regimientos Areos,
respectivamente, dedicaron varios
de sus ejemplares para informar del
"uelo del esqui plano "Cuatro Vien-
tos" y de sus intrpidos tripulantes
Joaqun Collar y Mario Barberan.
La revista" Anhuac", la diriga
el enlOnces Coronel P.A. Roberto
Fierro, comandante del primer regi-
miento areo. "Aeronutica, era el
rgano oficial del egundo regi-
miento areo, al frente del cual se
racio Ruiz Gavio, Piloto en Jefe de
la escuela Nacional de Aviacin.
El vuelo se realiz en un biplano
de construccin nacional, la serie A
No. 6, equipado con un motor His-
pano-Suiza de 160 C.F., el Tmiellle
Ruiz despeg del improvisado aer-
dromo de venta prieta, en las afue-
ras de la capital Hidalguense a las
6:45 de la maana y lleg a la ciudad
de Mxico a las 7:45 A.M. habiendo
empleado en vuelo 58 minutos 12
segundos. Era el 6 de julio de 1916.
24
Con el vuelo anterior, se inicia un
hecho significativo, Mxico abre
nuevos hOlizontes en la conquista
del aire por el hombre; emplear el
aeroplano no ya para destruccin ni
muerte, sino para una utilizacin
positiva en favor del progreso hu-
mano. Abrir las rutas del aire al co-
mercio, a eliminar fronteras, acer-
cando hombres y pases para que se
conozcan, se hermanen en una con-
vivencia pacfica.
La aviacin mexicana quea prin-
cipio de este siglo, se haba iniciado
con carcter civil, puesto que as
eran los primeros hombres que vo-
laron en nuestro pas; Alberto Bra-
niff, Miguel Lebrija, Martn Mcn-
da, Carlos Len, y Juan Guillermo
Villasana, con el ad"enimicnlO de
la revolucin, se convirti en arma
de guerra. Sin embalgo nuestros
precursores del aire tanlO civiles co-
mo militares, presentaban a finesde
1919 solicitudes a la consideracin
de la Secretara de Comunicaciones
y Obras Pblicas para explotar ser-
vi ios areos para el traspone de
personas, correo y mercancas, entre
la capital de la repblica y ciudades
importantes del interior.
Podemos afirmar que en el ao de
1920, se inicia la etapa postrevolu-
cionaria de nuestra aviacin civil.
Pocas personas se acordarn ac-
tualmente dt'1 gigantesco hidro-
avin que se construy en Alema-
nia, desacuerdo con el diseo del
Ing. Dr. Clrlttd Dornier, era un
gigante de doce motores, el por en-
tonces avin ms grande del mun-
do. Fue en el ao de 1930, y el bole-
tn de la Asociacin Mexicana de
Aeronutica, da algunos datos so-
bresalientes acerca de este famoso
hidroavin. Este boletn apareci
en los aos del 1930 a 1931, fue tal
vez la primera publicacin de su g-
nero dedicada a la aviacin civil,
siendo su administrador el Sr. Ge-
rardo Barroso.
Fue hasta el ao de 1933, cuando
volvemos a saber de publicacin al-
guna dedicada a la aeronutica. En
este ao, un sobresalie11le aconteci-
miento de la aviacin internacional
tuvo lugar; fue el vuelo sin escalas
que do pilotos espaoles realiza-
ron de Sevilla a Camagey en la isla
de Cuba. Las revistas "Anhuac" y
.. Aeronutica ", rganos del prime-
ro y segundo Regimientos Areos,
respectivamente, dedicaron varios
de sus ejemplares para informar del
"uelo del esqui plano "Cuatro Vien-
tos" y de sus intrpidos tripulantes
Joaqun Collar y Mario Barberan.
La revista" Anhuac", la diriga
el enlOnces Coronel P.A. Roberto
Fierro, comandante del primer regi-
miento areo. "Aeronutica, era el
rgano oficial del egundo regi-
miento areo, al frente del cual se
encontraba el coronel P.A. Gu!>ta-
\ 0 Len.
Desde l u q ~ o , y siendo rganos de
nucstra a\iacin Militar, sus conte-
nidos (Tan dedicados a dar noticias
de los progresos no slo de la fuerza
area mexicana, si no tambin, dedi-
caban espacio para difundir los pro-
gresos dl' la aviacin norteamerica-
na y so\'itica, que ya desde entonces
se perfilaban como futuras poten-
cias areas mundiales.
Kukulkan, rgano informati\'o
que sali a la luz pblica en no-
viembre de 1939, sera segn su edi-
LOr el coronel P.A. Alberto Salinas
Carranl.a, "Un eficas medio infor-
mativo, heredero de Tohtli en su
propsito de engrandecer nuestra
aviacin nacional "; dej de publi-
carse a mediados de 1940.
U na nueva versin de" Anhuac"
se public eri forma limitada, en el
ao de 1944, siendo nuevamente su
gerente el General Brigadier P.A.
Roberto Fierro Villalobos.
Su contenido estaba basado prin-
cipalmente, en artculos tomados de
informacin extranjera. La guerra
area en los diferentes frentes del
segundo conflicto mundial fueron
el tema favorito deesta segundaapa-
ricin de la re\'ista "Anhuac".
Durante el rgimen administrati-
vo del Presidente Miguel Alemn,
apareci una revista llamada "Agui-
las", en la que colaboraron: Rober-
to Salido Beltrn, aos despus Jefe
de la F.A.M., Angel Corso, Plutarco
Alabarrn Lpez y el anua l Jefe de
la F.A.M., General HcLOr Berthier
Aguilul., que entonces era Mayor
Piloto A\'iador. No se sabe cuanto
dur la \'ida de esta revista, pero se
presume que fue corta.
Pero antes de seguir adelante, hay
lue Illencionar que en los aos de
1938, y 1939, apareci lo que tal \'el
podra ser la IV Epoca de la precur-
sora revista Tohtli. En esta ocasin
fue la Secretara de la Defensa Na-
ciona l, la responsable de la publica-
cin de esta revista de Aeronutica
Militar por medio de lo que en ton-
ces se ll am la DAPP. Desde luego
no fIle ni sombra del Tohtli de 191 6-
1918. Re\'ista formada a base de ar-
tculos de autores extranjeros y
trad ucciones interesantes sin duda
pero casi nada de la aviacin mexi-
cana.
N
U
M
o .
"Vuelo", revista dedicada total-
mente a la aviacin civil, editada
por dos tcnicos con ampla expe-
riencia y conocimientos en el medio
aerontico mexicano: los ingenie-
ros Claudia Robles Oc11oa y Adolfo
Villaseor Maca s.
El primer nmero inici su circu-
lacin en Marzo de 1950, y durante
cuauo aos se mantuvo a un nivel
de inters en el medio aeronutico,
que ninguna otra revista haba lo-
grado Los pilotos de mexica na, de
Lamsa, T AT Y Aeronaves de Mxi-
T
O
M
O
ca de aquell os aos, seguramente
an la recuerdan.
La Compaa Mexicana de Avia-
ci n, public una interesante revis-
ta que se ll am "CAminos del Aire".
Ded icada en parte a dar informa-
cin aeronutica y en parte a difun-
dir lugares de inters turstico a los
que llegaban las aeronaves de esta
empresa . Tenan tambin sus fines
comerci ales .
Antes de terminar hablaremos de
otras re\'istas que de alguna manera
hall divulgado informacin aero-
nutica. En 1955 la muy interel>ante
25
encontraba el coronel P.A. Gu!>ta-
\ 0 Len.
Desde l u q ~ o , y siendo rganos de
nucstra a\iacin Militar, sus conte-
nidos (Tan dedicados a dar noticias
de los progresos no slo de la fuerza
area mexicana, si no tambin, dedi-
caban espacio para difundir los pro-
gresos dl' la aviacin norteamerica-
na y so\'itica, que ya desde entonces
se perfilaban como futuras poten-
cias areas mundiales.
Kukulkan, rgano informati\'o
que sali a la luz pblica en no-
viembre de 1939, sera segn su edi-
LOr el coronel P.A. Alberto Salinas
Carranl.a, "Un eficas medio infor-
mativo, heredero de Tohtli en su
propsito de engrandecer nuestra
aviacin nacional "; dej de publi-
carse a mediados de 1940.
U na nueva versin de" Anhuac"
se public eri forma limitada, en el
ao de 1944, siendo nuevamente su
gerente el General Brigadier P.A.
Roberto Fierro Villalobos.
Su contenido estaba basado prin-
cipalmente, en artculos tomados de
informacin extranjera. La guerra
area en los diferentes frentes del
segundo conflicto mundial fueron
el tema favorito deesta segundaapa-
ricin de la re\'ista "Anhuac".
Durante el rgimen administrati-
vo del Presidente Miguel Alemn,
apareci una revista llamada "Agui-
las", en la que colaboraron: Rober-
to Salido Beltrn, aos despus Jefe
de la F.A.M., Angel Corso, Plutarco
Alabarrn Lpez y el anua l Jefe de
la F.A.M., General HcLOr Berthier
Aguilul., que entonces era Mayor
Piloto A\'iador. No se sabe cuanto
dur la \'ida de esta revista, pero se
presume que fue corta.
Pero antes de seguir adelante, hay
lue Illencionar que en los aos de
1938, y 1939, apareci lo que tal \'el
podra ser la IV Epoca de la precur-
sora revista Tohtli. En esta ocasin
fue la Secretara de la Defensa Na-
ciona l, la responsable de la publica-
cin de esta revista de Aeronutica
Militar por medio de lo que en ton-
ces se ll am la DAPP. Desde luego
no fIle ni sombra del Tohtli de 191 6-
1918. Re\'ista formada a base de ar-
tculos de autores extranjeros y
trad ucciones interesantes sin duda
pero casi nada de la aviacin mexi-
cana.
N
U
M
o .
"Vuelo", revista dedicada total-
mente a la aviacin civil, editada
por dos tcnicos con ampla expe-
riencia y conocimientos en el medio
aerontico mexicano: los ingenie-
ros Claudia Robles Oc11oa y Adolfo
Villaseor Maca s.
El primer nmero inici su circu-
lacin en Marzo de 1950, y durante
cuauo aos se mantuvo a un nivel
de inters en el medio aeronutico,
que ninguna otra revista haba lo-
grado Los pilotos de mexica na, de
Lamsa, T AT Y Aeronaves de Mxi-
T
O
M
O
ca de aquell os aos, seguramente
an la recuerdan.
La Compaa Mexicana de Avia-
ci n, public una interesante revis-
ta que se ll am "CAminos del Aire".
Ded icada en parte a dar informa-
cin aeronutica y en parte a difun-
dir lugares de inters turstico a los
que llegaban las aeronaves de esta
empresa . Tenan tambin sus fines
comerci ales .
Antes de terminar hablaremos de
otras re\'istas que de alguna manera
hall divulgado informacin aero-
nutica. En 1955 la muy interel>ante
25
serie de la "Revista Mexicana de
Aviacin Civil " publicada por la
Direccin de Aeronutica Civil de
la ser. "Gua Mexicana de Trfico
Areo y Turismo y la Revista" Avia-
cin" dirigida por el reportero gr-
fico Carlos Lazo de la Vega .80
" Icaro" la revista mensual de
aviacin del Areo Club de Mxico.
editada en 1931. En la pgina 14 de
su primer nmero. ofrece al lector
un interesante artcu lo intitulado
"Como Construr un Planeador".
en el que familiariza al aficionado.
con la tecnologa para la construc-
cin de un planeador primario.
26
El prinwr piloto (lviacIor de la Ma-
rina Nacional. Trisln Canales es-
cribe en " Icaro" la tcni ca para la
determinaci0t1 de la direccin e in-
tensidad de vielllo. uno de los ms
problemas de la n<Jve-
gacin area.
Radio-Aviacin Automovilislllo-
Artes )' Ciencias. 0freca en 1930 a
sus lectores la revista mensual "El
Piloto". editada en Tijuana. B.e.
por Rafael Trujillo. ingeniero elec-
tricista y entusiasta aficionado a la
aviacin.
En su columna de informacin
general del nmero correspondien-
le a JunIO de 1930. se le en "El
Piloto"; " Muy importantes cam-
bios habido en el Departamento de
Aeronutica Militar. El General Pe-
dro Caloca fue designado Jefe det
rderido departamento. en sustilU-
",n del General Juan . F. Azcarate.
que se va a dedicar a la fabri cacin
de aviones".
"El Coronel. P.A. Alfredo Lel.a-
ma Alvarez. fue nombrado J efe del
Primer Regimiento Areo. en susti-
tucin del tambin Coronel P.A ..
Pablo Sidar. El Coronel P.A. Sa-
muel Rojas queda como Sub-Jefe
del Departamento de Aeronutica
Militar y el Coronel P.A. Carlos
Castillo Breton asume la Direccin
de la Escuela de Aplicacin Aero-
nutica ". Hasta aqu lo que nos in-
forma "El Pil oto".
Los primeros estudios serios so-
bre tecnologa aeronutica. fueron
publicados en 1905. por el Ing. Al-
fredo Robles Domnguez. ell su li-
bro "Tratado de Locomocin Area"
Se plantea entre otra!> cosas los si-
guientes temas: "cualidades fsicas
que deberan reunir los conductores
de naves areas. la forma de manio-
brarIas. los efectos de las corrientes
de aire alrededor de las alas e te. ".
Juan Guillermo Villasana. desde
muy joven se interes por la ciencia
del vuelo. escribi en .su natal pa-
chuca. algunos apuntes relaciona-
dos con sus estudios y pruebas reali-
zadas con relacin al comporta-
miento y los efeClos del viento en lo
que el ll amo "el ala mvil" teoras
que hoy se aplica n en los modernos
heli cpteros. Existen dibujos y gr-
ficas de los estudios de 1909- 1910,
con los que Villasana ilustraba sus
teoras.
Su tratado "La Hlice Anhuac".
resulta hi strico ya que en el baso el
diseo y construccin de su hli ce
con la que se logrdominarel vue lo
a las grandes altitudes. semejanles-a
las del Valle de Mxico.
Indefinidamente se podra seguir
hablando de lo que tantos mexica-
nos estudiosos , han escrito a travs
del tiempo sobre hi stori a. ciencia y
tecnologa aeronutica. en nuestro
pas. lstima que no exista manera
de loca lizar. clasificar y preservar
todos estos valiosos documentos pa-
ra benefi cio de futuras generaciones
de estudiosos de la materia. ' rr
serie de la "Revista Mexicana de
Aviacin Civil " publicada por la
Direccin de Aeronutica Civil de
la ser. "Gua Mexicana de Trfico
Areo y Turismo y la Revista" Avia-
cin" dirigida por el reportero gr-
fico Carlos Lazo de la Vega .80
" Icaro" la revista mensual de
aviacin del Areo Club de Mxico.
editada en 1931. En la pgina 14 de
su primer nmero. ofrece al lector
un interesante artcu lo intitulado
"Como Construr un Planeador".
en el que familiariza al aficionado.
con la tecnologa para la construc-
cin de un planeador primario.
26
El prinwr piloto (lviacIor de la Ma-
rina Nacional. Trisln Canales es-
cribe en " Icaro" la tcni ca para la
determinaci0t1 de la direccin e in-
tensidad de vielllo. uno de los ms
problemas de la n<Jve-
gacin area.
Radio-Aviacin Automovilislllo-
Artes )' Ciencias. 0freca en 1930 a
sus lectores la revista mensual "El
Piloto". editada en Tijuana. B.e.
por Rafael Trujillo. ingeniero elec-
tricista y entusiasta aficionado a la
aviacin.
En su columna de informacin
general del nmero correspondien-
le a JunIO de 1930. se le en "El
Piloto"; " Muy importantes cam-
bios habido en el Departamento de
Aeronutica Militar. El General Pe-
dro Caloca fue designado Jefe det
rderido departamento. en sustilU-
",n del General Juan . F. Azcarate.
que se va a dedicar a la fabri cacin
de aviones".
"El Coronel. P.A. Alfredo Lel.a-
ma Alvarez. fue nombrado J efe del
Primer Regimiento Areo. en susti-
tucin del tambin Coronel P.A ..
Pablo Sidar. El Coronel P.A. Sa-
muel Rojas queda como Sub-Jefe
del Departamento de Aeronutica
Militar y el Coronel P.A. Carlos
Castillo Breton asume la Direccin
de la Escuela de Aplicacin Aero-
nutica ". Hasta aqu lo que nos in-
forma "El Pil oto".
Los primeros estudios serios so-
bre tecnologa aeronutica. fueron
publicados en 1905. por el Ing. Al-
fredo Robles Domnguez. ell su li-
bro "Tratado de Locomocin Area"
Se plantea entre otra!> cosas los si-
guientes temas: "cualidades fsicas
que deberan reunir los conductores
de naves areas. la forma de manio-
brarIas. los efectos de las corrientes
de aire alrededor de las alas e te. ".
Juan Guillermo Villasana. desde
muy joven se interes por la ciencia
del vuelo. escribi en .su natal pa-
chuca. algunos apuntes relaciona-
dos con sus estudios y pruebas reali-
zadas con relacin al comporta-
miento y los efeClos del viento en lo
que el ll amo "el ala mvil" teoras
que hoy se aplica n en los modernos
heli cpteros. Existen dibujos y gr-
ficas de los estudios de 1909- 1910,
con los que Villasana ilustraba sus
teoras.
Su tratado "La Hlice Anhuac".
resulta hi strico ya que en el baso el
diseo y construccin de su hli ce
con la que se logrdominarel vue lo
a las grandes altitudes. semejanles-a
las del Valle de Mxico.
Indefinidamente se podra seguir
hablando de lo que tantos mexica-
nos estudiosos , han escrito a travs
del tiempo sobre hi stori a. ciencia y
tecnologa aeronutica. en nuestro
pas. lstima que no exista manera
de loca lizar. clasificar y preservar
todos estos valiosos documentos pa-
ra benefi cio de futuras generaciones
de estudiosos de la materia. ' rr
Vali la pena
esperar!
TOPAZ881/2
TAURUS
Admrelos con sus
amigos de siempre
Sor Juana Ins de la Cruz No. 25
Tlalnepantla, Mxico
565-32-33
ATENCION PERSONAL DE: SR. GUILLERMO GUERRA MAYAUDON
Vali la pena
esperar!
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565-32-33
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Resurreccin *
1
E
l paquete lleg en el correo
de la maana. Cuando An-
tonio regres a casa despus
de calses, su madre lo recibi con la
ms radiante sonrisa. "Ya? pregun-
t el nio sintiendo que el corazn
se le sala del pecho. "Est sobre tu
c.ama", le indic ella y Antonio
subi la escalera tan velozmente co-
mo le fue posible.
Se detuvo f'n el umbral de la puerta
-con la perilla en la mano- para
admirar desde all el bulto de papel
color crema, con brillantes estampi
llas tachonadas por los sellos de co-
rreos. Haba valido la pena esperar.
Por fin se sent al borde de la cama y
deshizo el envoltorio que fuera he
cho con gran cuidado. Puso en sus
rodillas la flamante caja protegida
con papel celofn; ley la propagan-
da impresa en la superficie:
Be a sculptor! The genuine ancienl
Christian arl rom XVII and XVII
cenluries. Made by yourselJ. Even a
child can make il!
Y ley la especificacin escrita den-
tro de un recuadro, un poco ms
abajo de la leyenda principal:
Contains one piece: San Sebaslian
sculplure.
Impaciente, el muchacho rasg el
celofn y abri la caja. De acuerdo a
lo que prometa el folleto de donde
haba tomado el cupn para hacer
el pedido, el paquete inclua una
reproduccin deshidratada de algu-
Cuento publicado en la re lisla Ciencia y
Dt'.wrrol/o. Ntm 7-1 (Mayo- jUl/io 1987).
Ml'lIcin hOl/orfica l'n l'i 111 Concllrso Na-
cional dl' CUl'I/Io e/" Cirll cia Ficcil/ " PUl'-
bla" 1986.
Por Gabriela Rbago Palafox
na talla famosa hecha en el barroco
para evocara un miembrodel santo-
ral cristiano. En este caso, San Se-
bastin. Por el momento, la imagen
era una masa informe que ira cre-
ciendo y se ira delineando a medida
que el " escultor" la sumergiera en
el agua de la baera o la !'Ociara
abundantemente en el jardn. El ma-
terial empleado para la realizacin
de la imagen permita que, una vez
tomadas sus proporciones definiti-
vas (las de la escala humana, de acuer-
do con la regla urea), la escultura
endureciera a l contacto del aire, pa-
ra tomar a la postre la apariencia de
un estucado barroco. Tocaba al "ar-
tista" aplicar los afeites necesarios
para redondear el aspecto de la ima-
gen. El paquete llevaba de todo: car-
mn para las mejillas, peluca y pes-
taas de color castao, t o q u e ~ lumi-
nosos o veladuras para la mirada y,
lo ms importante, sangre artificial
con que intensificar el trazo de las
heridas. Cualquier santo cristiano
las tiene, sean fsicas o espirit ua les
y, de una manera u otra, el imagine-
31
Resurreccin *
1
E
l paquete lleg en el correo
de la maana. Cuando An-
tonio regres a casa despus
de calses, su madre lo recibi con la
ms radiante sonrisa. "Ya? pregun-
t el nio sintiendo que el corazn
se le sala del pecho. "Est sobre tu
c.ama", le indic ella y Antonio
subi la escalera tan velozmente co-
mo le fue posible.
Se detuvo f'n el umbral de la puerta
-con la perilla en la mano- para
admirar desde all el bulto de papel
color crema, con brillantes estampi
llas tachonadas por los sellos de co-
rreos. Haba valido la pena esperar.
Por fin se sent al borde de la cama y
deshizo el envoltorio que fuera he
cho con gran cuidado. Puso en sus
rodillas la flamante caja protegida
con papel celofn; ley la propagan-
da impresa en la superficie:
Be a sculptor! The genuine ancienl
Christian arl rom XVII and XVII
cenluries. Made by yourselJ. Even a
child can make il!
Y ley la especificacin escrita den-
tro de un recuadro, un poco ms
abajo de la leyenda principal:
Contains one piece: San Sebaslian
sculplure.
Impaciente, el muchacho rasg el
celofn y abri la caja. De acuerdo a
lo que prometa el folleto de donde
haba tomado el cupn para hacer
el pedido, el paquete inclua una
reproduccin deshidratada de algu-
Cuento publicado en la re lisla Ciencia y
Dt'.wrrol/o. Ntm 7-1 (Mayo- jUl/io 1987).
Ml'lIcin hOl/orfica l'n l'i 111 Concllrso Na-
cional dl' CUl'I/Io e/" Cirll cia Ficcil/ " PUl'-
bla" 1986.
Por Gabriela Rbago Palafox
na talla famosa hecha en el barroco
para evocara un miembrodel santo-
ral cristiano. En este caso, San Se-
bastin. Por el momento, la imagen
era una masa informe que ira cre-
ciendo y se ira delineando a medida
que el " escultor" la sumergiera en
el agua de la baera o la !'Ociara
abundantemente en el jardn. El ma-
terial empleado para la realizacin
de la imagen permita que, una vez
tomadas sus proporciones definiti-
vas (las de la escala humana, de acuer-
do con la regla urea), la escultura
endureciera a l contacto del aire, pa-
ra tomar a la postre la apariencia de
un estucado barroco. Tocaba al "ar-
tista" aplicar los afeites necesarios
para redondear el aspecto de la ima-
gen. El paquete llevaba de todo: car-
mn para las mejillas, peluca y pes-
taas de color castao, t o q u e ~ lumi-
nosos o veladuras para la mirada y,
lo ms importante, sangre artificial
con que intensificar el trazo de las
heridas. Cualquier santo cristiano
las tiene, sean fsicas o espirit ua les
y, de una manera u otra, el imagine-
31
ro s(' ('n ('a I ga de plasmarlas en su
obra.
An ton io haha 1 rabajado, as, un
San Juan Bautista decapitado y una
Dolorosa que le haba quedado ba!>-
tente bien; la I\lagdalena de Pedro
de Mena, que result deliciosa, y la
cabeza del Cristo yacente de Grego-
rio Hernndel, quc era verdadera-
mente. Pero la pieza estelar de la
coleccin era el San Sebastin que
ahora se propona realizar.
La caja envianda desde Estados
Unidos de Amrica (con ex.tensin
en varios puntos de la Tierra y la
Luna), inclua un arco y media do-
cena de flechas para que el "escul-
tor", al dispararla contra la imagell
del santo, le imprimiera el drama'
tismo necesario. Como informacin
indispensable, el paquete ofreca un
cuadernillo redactado en los tres idio-
mas principales del mundo. Anto-
nio ley en silencio.
SAN SEBASTIAN. Segn la Enci-
clopedia de la ONU (entidad que,
durante la Epoca Antigua pretendi,
con lamentable ineficacia, mantener
32
el orden entre los p<lses del olane-
tal: oficial de la guardia pretoriana,
nacido en Narbona (250?) y muerto
en Roma (288). Convertido al cris-
tianismo, lIe\' el n llevo credo a pero
sonajes imponantes, por lo que Dio-
c1eciano lo hizo asaetear. Su fiesta
es el 20 de enero.
CRISTIANISMO. De acuerdo con
la opinin vertida por el profesor
Carl M. Schwein, de la Universidad
de la Alemania Unida: nombre quc
se da a una serie deprcticas religio-
sas, eminentementc rituales que, ase-
guraban sus adeptos del siglo XX,
guardaban cierto vinculo con la doc-
trina de Jess El Cristo, profeta con
cuyo nacimiento se marca el princi-
pio de la Epoca Antigua. Minado
por su propia decadencia, el llama-
do cristianismo se extingui hacia
los albores del siglo XXI. Su histo-
ria, sin embargo, se asocia a los gran-
des eventos de la humanidad. Los
dirigentes de esa Iglesia fueron, a
menudo quienes gobernaban el des-
tino de los pueblos; esto lo consiguie-
ron gracias a su peculiar habilidad
para ejercer conlrol sobre la concien
cia de los fielesa travsdecomplejos
mtodos ele persuasin)' de extor-
sin, que involucraban la vida per-
sonal de los individuos y, de manera
destacada, la vida sexual. Un movi-
mien to de reestructuracin pri v al
cristianismo de sus sofisticaciones
para acercarlo. no sin ingentes esfuer-
zos, a la doctrina elel profeta Jess:
no se sabe en el dato proporcionado
por Jos S. Aleksei, seautonombran
Autnticos. Uno de los principales
grupos cristianos de la Epoca Anti-
gua, la Iglesia Catlica Romana.dio
en representar imgenes en tercera
dimensin de sus santos predilectos.
Merced al archivo de la F.P.l.S.T.,*
cuyo ms remoto antecedente fue la
ONU, hemos podido recobrar, para
nuestra coleccin Be a seu/ptor!,
una buena parte dc aquella imagi-
ner-a. Trozos de pieza!> genuinas se
conservan en el Museo Lincoln que
usted puede llevarse a casa SI llena el
cupn adjunto y enva a la direccin
indicada cuarenta dlares terrestres.
El servicio Linconln's Museum at
Home contiene quince diapositivas
de proyeccin voluminosa y una ca-
sete audio-olfativa. Escrbanos para
obtener informes detallados".
La madre de Antonio lo vio pasar
de largorumboaljarrln trasero: lle-
vaba en la mano la bolsa de polieti-
leno transparente con la masa que
se convertira en San Sebastin. A
travs de la vidriera de la 'ala, la
mujer observ cmo su hijo, marea-
do de felicidad , arrojaba la masa a la
alberca. En cuestin de minutos,la
pasta empez a hincharse: Antonio
la hunda en el agua con la vara que
comnmente se emplea para sacar
de la pisci na ramas y hojas secas. Lo
que al principio pareca un embrin
humano, al cabo de media hora se-
mejaba un hombre flotando con pla-
cidez sobre el suave nlvn del agua.
Ayudndose con la misma vara,
Antonio retir el modelo de la alber-
ca, lo tendi sobre el csped yempren-
di de lleno la ta rea de colocallo en
la posicin lgica del martirio: le
at las muecas a la espalda, le fle-
xin una rodilla, levant la cabeza
que, una vez finalizada la escultura,
aparentara pedir clemencia al cie-
lo. Todo, segn las fotografas que
F('deracill de Pases lIde/J('lldienles Sobre
/" Tierra.
ro s(' ('n ('a I ga de plasmarlas en su
obra.
An ton io haha 1 rabajado, as, un
San Juan Bautista decapitado y una
Dolorosa que le haba quedado ba!>-
tente bien; la I\lagdalena de Pedro
de Mena, que result deliciosa, y la
cabeza del Cristo yacente de Grego-
rio Hernndel, quc era verdadera-
mente. Pero la pieza estelar de la
coleccin era el San Sebastin que
ahora se propona realizar.
La caja envianda desde Estados
Unidos de Amrica (con ex.tensin
en varios puntos de la Tierra y la
Luna), inclua un arco y media do-
cena de flechas para que el "escul-
tor", al dispararla contra la imagell
del santo, le imprimiera el drama'
tismo necesario. Como informacin
indispensable, el paquete ofreca un
cuadernillo redactado en los tres idio-
mas principales del mundo. Anto-
nio ley en silencio.
SAN SEBASTIAN. Segn la Enci-
clopedia de la ONU (entidad que,
durante la Epoca Antigua pretendi,
con lamentable ineficacia, mantener
32
el orden entre los p<lses del olane-
tal: oficial de la guardia pretoriana,
nacido en Narbona (250?) y muerto
en Roma (288). Convertido al cris-
tianismo, lIe\' el n llevo credo a pero
sonajes imponantes, por lo que Dio-
c1eciano lo hizo asaetear. Su fiesta
es el 20 de enero.
CRISTIANISMO. De acuerdo con
la opinin vertida por el profesor
Carl M. Schwein, de la Universidad
de la Alemania Unida: nombre quc
se da a una serie deprcticas religio-
sas, eminentementc rituales que, ase-
guraban sus adeptos del siglo XX,
guardaban cierto vinculo con la doc-
trina de Jess El Cristo, profeta con
cuyo nacimiento se marca el princi-
pio de la Epoca Antigua. Minado
por su propia decadencia, el llama-
do cristianismo se extingui hacia
los albores del siglo XXI. Su histo-
ria, sin embargo, se asocia a los gran-
des eventos de la humanidad. Los
dirigentes de esa Iglesia fueron, a
menudo quienes gobernaban el des-
tino de los pueblos; esto lo consiguie-
ron gracias a su peculiar habilidad
para ejercer conlrol sobre la concien
cia de los fielesa travsdecomplejos
mtodos ele persuasin)' de extor-
sin, que involucraban la vida per-
sonal de los individuos y, de manera
destacada, la vida sexual. Un movi-
mien to de reestructuracin pri v al
cristianismo de sus sofisticaciones
para acercarlo. no sin ingentes esfuer-
zos, a la doctrina elel profeta Jess:
no se sabe en el dato proporcionado
por Jos S. Aleksei, seautonombran
Autnticos. Uno de los principales
grupos cristianos de la Epoca Anti-
gua, la Iglesia Catlica Romana.dio
en representar imgenes en tercera
dimensin de sus santos predilectos.
Merced al archivo de la F.P.l.S.T.,*
cuyo ms remoto antecedente fue la
ONU, hemos podido recobrar, para
nuestra coleccin Be a seu/ptor!,
una buena parte dc aquella imagi-
ner-a. Trozos de pieza!> genuinas se
conservan en el Museo Lincoln que
usted puede llevarse a casa SI llena el
cupn adjunto y enva a la direccin
indicada cuarenta dlares terrestres.
El servicio Linconln's Museum at
Home contiene quince diapositivas
de proyeccin voluminosa y una ca-
sete audio-olfativa. Escrbanos para
obtener informes detallados".
La madre de Antonio lo vio pasar
de largorumboaljarrln trasero: lle-
vaba en la mano la bolsa de polieti-
leno transparente con la masa que
se convertira en San Sebastin. A
travs de la vidriera de la 'ala, la
mujer observ cmo su hijo, marea-
do de felicidad , arrojaba la masa a la
alberca. En cuestin de minutos,la
pasta empez a hincharse: Antonio
la hunda en el agua con la vara que
comnmente se emplea para sacar
de la pisci na ramas y hojas secas. Lo
que al principio pareca un embrin
humano, al cabo de media hora se-
mejaba un hombre flotando con pla-
cidez sobre el suave nlvn del agua.
Ayudndose con la misma vara,
Antonio retir el modelo de la alber-
ca, lo tendi sobre el csped yempren-
di de lleno la ta rea de colocallo en
la posicin lgica del martirio: le
at las muecas a la espalda, le fle-
xin una rodilla, levant la cabeza
que, una vez finalizada la escultura,
aparentara pedir clemencia al cie-
lo. Todo, segn las fotografas que
F('deracill de Pases lIde/J('lldienles Sobre
/" Tierra.
pre\'soramente aportaba ('1 paquete.
Cuando el muchacho c r e ~ 0 que su
modelo tena la postura Lorrecta, lo
dej endurecer en ('1 jardn.
11
- Te aseguro que lo he consegui-
do -deca Ernesto el cienfico mi-
rando la pantalla del videotelfono,
donde la cara de Antonio revelaba
cierto e cepticismo-. No fue fcil,
pero lo logr. Primero experiment
con arcnidos y caracoles. Luego con
liebres. Y finalmente con los mue-
cos de la estacin lunar. Dio resulta-
do.
Antonio hizo un gesto que podra
significar "quiz", y Ernesto conti
nu con mayor nfasis:
-lo que desconozco todava es
hasta qu punto son duraderos los
efectos: estoy por determinarlo. Creo
que, si empleo la dosis correcta, el
lapso no pasar de una hora. Des.
pus, todo vuelve al estado anterior.
Me entiendes?
El muchacho de la pantalla incli-
n la cabeza para responder que s.
-Estoy emocionado -prosigui
el otro-o Cuando haya afinado la
fmula, pienso llevarla a la Univer-
sidad (despus de pasar por la Ofici-
na de Patentes, claro), con lo que
espero merecer, ahora s, la admisin
a la Academia de Ciencia.
Ernesto sonri igual que si fuera
a soplar las velas de su pastel de
cumpleaos. Antonio le devolvi la
sonrisa y dijo:
-Me gustara poder presenciar-
lo ... pero no con caracoles ni arc-
nidos, sino con mi coleccin. Creer
que podra ... ?
-No hay razn para suponer lo
contrario -contest Ernesto alzan-
do una ceja-o La clave estara en
aumentar el lquido de la inyeccin.
-Lo haras? -pregunt Anto-
nio con creciente entusiasmo.
-Por supuesto.
- Te voy a ensear cmo va el
ltimo. No se lo he mostrado a na-
die todava. Es para que te imagines
lo que conseguiramos si quieres apli-
carle la frmula.
Antonio desapareci un momen-
to de la pantalla. Regres tirando el
cordel de una plataforma sobre la
cual se eriga el San Sebastin casi
terminado. Ernesto lanz unaexcla-
macin de asombro:
i Es perfecto, perfecto! -dijo ajus-
tando los controles del videotelfo-
no para obtener un acercamiento
del rostro atormentado-o Llora?
-No, pero es igual. A veces pien-
so que gemir cuando yo menos lo
espere: mira la contraccin de los
labios. Ahora, si hacemos el trato, te
invito a que dispares conmigo las
saetas ya que apliquemos la "san-
gre". Luego, la frmula?
-De acuerdo -acept el cientHi-
ca sin dejar de mirar los ojos del
mrtir.
111
Cuando las manos pringadas de l-
quido rojo oscuro, Antonio trat de
pensar lo que habran sido los tem-
plos cristianos en donde, durante la
Epoca Antigua, se haban congre-
gado los originales de aquellas escul-
turas. Reinvent la humedad, la luz
difusa que se abra paso en la vasta
atmsfera de los edificios; ide no-
re1> de cera o de plstico, ahumadas
por las veladoras que ardan bajo las
figuras temidas, reverenciadas por
milagrosas. Los investigadores del
LincoLn's i\luseum hablaban de pol-
vo siempre presente: polvo queagri-
saba el oro de los retablos y penetra-
ba inexorable el terciopelo de corti-
nas y reclinatorios. Barrunt que
debi ser sobrecogedor entrar a esos
templos y encontrarse con cuerpos
ensangrentados, miradas dolientes,
bocas torcidas por el sufrimiento, ha-
cia dondeqiera que se volviese la
vista. Extendi sobre su escri torio
de madera oscura la serie de postales
adquiridas en la promocin Be a
scuLptor! y las contempl con arro-
bamiento. A poco, Ernesto se acerc
para disfrutarlas tambin, por en-
cima del hombro de su amigo:
-Inyect al San Sebastin y al
Bautista. Esperaremos a que se en-
fren los qumicos que acabo de mez-
clar, para inyectar a los dems. Oja-
l tengamos suerte.
Antonio se dej cautivar por los
brillos del retablo: mar dorado el1 el
que espordicamente surgan cuer-
33
pre\'soramente aportaba ('1 paquete.
Cuando el muchacho c r e ~ 0 que su
modelo tena la postura Lorrecta, lo
dej endurecer en ('1 jardn.
11
- Te aseguro que lo he consegui-
do -deca Ernesto el cienfico mi-
rando la pantalla del videotelfono,
donde la cara de Antonio revelaba
cierto e cepticismo-. No fue fcil,
pero lo logr. Primero experiment
con arcnidos y caracoles. Luego con
liebres. Y finalmente con los mue-
cos de la estacin lunar. Dio resulta-
do.
Antonio hizo un gesto que podra
significar "quiz", y Ernesto conti
nu con mayor nfasis:
-lo que desconozco todava es
hasta qu punto son duraderos los
efectos: estoy por determinarlo. Creo
que, si empleo la dosis correcta, el
lapso no pasar de una hora. Des.
pus, todo vuelve al estado anterior.
Me entiendes?
El muchacho de la pantalla incli-
n la cabeza para responder que s.
-Estoy emocionado -prosigui
el otro-o Cuando haya afinado la
fmula, pienso llevarla a la Univer-
sidad (despus de pasar por la Ofici-
na de Patentes, claro), con lo que
espero merecer, ahora s, la admisin
a la Academia de Ciencia.
Ernesto sonri igual que si fuera
a soplar las velas de su pastel de
cumpleaos. Antonio le devolvi la
sonrisa y dijo:
-Me gustara poder presenciar-
lo ... pero no con caracoles ni arc-
nidos, sino con mi coleccin. Creer
que podra ... ?
-No hay razn para suponer lo
contrario -contest Ernesto alzan-
do una ceja-o La clave estara en
aumentar el lquido de la inyeccin.
-Lo haras? -pregunt Anto-
nio con creciente entusiasmo.
-Por supuesto.
- Te voy a ensear cmo va el
ltimo. No se lo he mostrado a na-
die todava. Es para que te imagines
lo que conseguiramos si quieres apli-
carle la frmula.
Antonio desapareci un momen-
to de la pantalla. Regres tirando el
cordel de una plataforma sobre la
cual se eriga el San Sebastin casi
terminado. Ernesto lanz unaexcla-
macin de asombro:
i Es perfecto, perfecto! -dijo ajus-
tando los controles del videotelfo-
no para obtener un acercamiento
del rostro atormentado-o Llora?
-No, pero es igual. A veces pien-
so que gemir cuando yo menos lo
espere: mira la contraccin de los
labios. Ahora, si hacemos el trato, te
invito a que dispares conmigo las
saetas ya que apliquemos la "san-
gre". Luego, la frmula?
-De acuerdo -acept el cientHi-
ca sin dejar de mirar los ojos del
mrtir.
111
Cuando las manos pringadas de l-
quido rojo oscuro, Antonio trat de
pensar lo que habran sido los tem-
plos cristianos en donde, durante la
Epoca Antigua, se haban congre-
gado los originales de aquellas escul-
turas. Reinvent la humedad, la luz
difusa que se abra paso en la vasta
atmsfera de los edificios; ide no-
re1> de cera o de plstico, ahumadas
por las veladoras que ardan bajo las
figuras temidas, reverenciadas por
milagrosas. Los investigadores del
LincoLn's i\luseum hablaban de pol-
vo siempre presente: polvo queagri-
saba el oro de los retablos y penetra-
ba inexorable el terciopelo de corti-
nas y reclinatorios. Barrunt que
debi ser sobrecogedor entrar a esos
templos y encontrarse con cuerpos
ensangrentados, miradas dolientes,
bocas torcidas por el sufrimiento, ha-
cia dondeqiera que se volviese la
vista. Extendi sobre su escri torio
de madera oscura la serie de postales
adquiridas en la promocin Be a
scuLptor! y las contempl con arro-
bamiento. A poco, Ernesto se acerc
para disfrutarlas tambin, por en-
cima del hombro de su amigo:
-Inyect al San Sebastin y al
Bautista. Esperaremos a que se en-
fren los qumicos que acabo de mez-
clar, para inyectar a los dems. Oja-
l tengamos suerte.
Antonio se dej cautivar por los
brillos del retablo: mar dorado el1 el
que espordicamente surgan cuer-
33
: I
I!
l '
I
,
II
I
pos de color de rosa LOcadas con a a ~
o aureolas. Santas calvas y barbas.
Santsimas virginidades. Gloriosos
mani rios. Infancias bendi tas. Muer-
tes bienaventuradas. "As era",co-
ment en un susurro, y ErnesLOemi-
ti un largo si lbido.
IV
Los nmeros lumiri osos del reloj
aparecieron unos sC'gundos en el si-
lencio dC' la noche que $C' adueaba
de la habitacin dC' Antonio. "Las
tres de la madrugada", inform la
voz impersona l del re10j. y el mu-
34
chacha, insomne. se apoy en un
codo y encendi una lamparita: s-
bitamente SC' hizo visible la postal de
la madona con rostro orienta l y ca-
bellera negrsima, que haba dejado
en la mesita de noche. Supuso que
estara abrumada por el peso del man-
to rebordado de estrell as con diez
pumas, por el peso de la corona eri-
zada de puales y lenguas de fuego.
Encontr que las manos , pequeas
y plidas, se crispaban en actitud
desesperada. LC'y el pie de la ilus-
tracin: Virgin of Expeclancy. From
lhe Nalional Vice regal Museum al
lhe old Jesuil Seminary i1i TepolZO-
lln, Mxico. Destroyed during he
Third World War of he AI/cienl
Age. Suspir. Cerr los ojos y reco-
br la imagen de su San Sebasti n
admirablemenle anim::tdo por la fr-
mula dC' Ernesto. Revivi el momen-
to en que la escult u ra , a rdorosos de
sufri mi enlO los ojos \ treos, se retor-
ci como para librarse de las fl echas
quc se encarnaban a lo largode todo
su cuerpo. El coral.C'm de Antonio le
gol pc con f llena el pecho, las sic-
nes. Pero la magia haba durado s-
lo unos minutm, . A fin de cuentas,
Ernesto tena la fnnla en periodo
experimcntal y. si en muecos yani-
mal es pequeos animacin se pro-
longaba hasta llna hora , en las es-
culturas de gran tall a no se poda
esperar otro tanto. Estaba un poco
decepcionado. Ernesto, en cambio,
como todo cientfico que recoge el
fruto de sus desvelos (no impo rta
que el fruLO garezca insignifi ca nt e)
se ha ba marchado a casa con una
amplia sonrisa de sufi ciC' ncia.
-Lo ms conmovedor fue la ma-
nera en que parpadeaba el Ba uti sta
decapitado: se reproduj o el insta nte
en que la ca beza, todava con vida,
rueda desprendida del cuell o -mur-
muro el nio- o Cre que Ernes to se
iba a desmayar de feli ...
Lo interrumpi el timbre del vi-
deotelfono: Ernesto, con piyama y
las gafas puestas, a larga ba la ma no
en cuya palma ten a un caracol que
se mova tra bajosamenle.
- Mira! Es uno de los que daba
por perd idos -exclam el cientfi-
co con voz gozosa- o Ni siquiera con-
sider la posibilidad de que, tras un
apareme regreso a la inaccin, hu-
biera una especie de renacimiento,
quiz con mayor mpetu que el pri-
mero. Voy a a brir una hoja de evo-
lucin para anotar los pormenores
del caso. Las araas tambin comien-
zan a despenar.
Antonio no pudo responderle. El
sonido de la puerta al abrirse lo obli-
g a volver la ca beza; en el umbra l
de su cuano, gimiente en la tortura ,
estaba San Sebastin. Qui so decir
algo y un chorro de sangre escap de
su boca. "As era", se repiti an el
muchacho mientras el asaeteado, se-
guido de la Dolorosa y el Ba utista
(lo que restaba del Bautista ), ava n-
zaba hacia l..' __
: I
I!
l '
I
,
II
I
pos de color de rosa LOcadas con a a ~
o aureolas. Santas calvas y barbas.
Santsimas virginidades. Gloriosos
mani rios. Infancias bendi tas. Muer-
tes bienaventuradas. "As era",co-
ment en un susurro, y ErnesLOemi-
ti un largo si lbido.
IV
Los nmeros lumiri osos del reloj
aparecieron unos sC'gundos en el si-
lencio dC' la noche que $C' adueaba
de la habitacin dC' Antonio. "Las
tres de la madrugada", inform la
voz impersona l del re10j. y el mu-
34
chacha, insomne. se apoy en un
codo y encendi una lamparita: s-
bitamente SC' hizo visible la postal de
la madona con rostro orienta l y ca-
bellera negrsima, que haba dejado
en la mesita de noche. Supuso que
estara abrumada por el peso del man-
to rebordado de estrell as con diez
pumas, por el peso de la corona eri-
zada de puales y lenguas de fuego.
Encontr que las manos , pequeas
y plidas, se crispaban en actitud
desesperada. LC'y el pie de la ilus-
tracin: Virgin of Expeclancy. From
lhe Nalional Vice regal Museum al
lhe old Jesuil Seminary i1i TepolZO-
lln, Mxico. Destroyed during he
Third World War of he AI/cienl
Age. Suspir. Cerr los ojos y reco-
br la imagen de su San Sebasti n
admirablemenle anim::tdo por la fr-
mula dC' Ernesto. Revivi el momen-
to en que la escult u ra , a rdorosos de
sufri mi enlO los ojos \ treos, se retor-
ci como para librarse de las fl echas
quc se encarnaban a lo largode todo
su cuerpo. El coral.C'm de Antonio le
gol pc con f llena el pecho, las sic-
nes. Pero la magia haba durado s-
lo unos minutm, . A fin de cuentas,
Ernesto tena la fnnla en periodo
experimcntal y. si en muecos yani-
mal es pequeos animacin se pro-
longaba hasta llna hora , en las es-
culturas de gran tall a no se poda
esperar otro tanto. Estaba un poco
decepcionado. Ernesto, en cambio,
como todo cientfico que recoge el
fruto de sus desvelos (no impo rta
que el fruLO garezca insignifi ca nt e)
se ha ba marchado a casa con una
amplia sonrisa de sufi ciC' ncia.
-Lo ms conmovedor fue la ma-
nera en que parpadeaba el Ba uti sta
decapitado: se reproduj o el insta nte
en que la ca beza, todava con vida,
rueda desprendida del cuell o -mur-
muro el nio- o Cre que Ernes to se
iba a desmayar de feli ...
Lo interrumpi el timbre del vi-
deotelfono: Ernesto, con piyama y
las gafas puestas, a larga ba la ma no
en cuya palma ten a un caracol que
se mova tra bajosamenle.
- Mira! Es uno de los que daba
por perd idos -exclam el cientfi-
co con voz gozosa- o Ni siquiera con-
sider la posibilidad de que, tras un
apareme regreso a la inaccin, hu-
biera una especie de renacimiento,
quiz con mayor mpetu que el pri-
mero. Voy a a brir una hoja de evo-
lucin para anotar los pormenores
del caso. Las araas tambin comien-
zan a despenar.
Antonio no pudo responderle. El
sonido de la puerta al abrirse lo obli-
g a volver la ca beza; en el umbra l
de su cuano, gimiente en la tortura ,
estaba San Sebastin. Qui so decir
algo y un chorro de sangre escap de
su boca. "As era", se repiti an el
muchacho mientras el asaeteado, se-
guido de la Dolorosa y el Ba utista
(lo que restaba del Bautista ), ava n-
zaba hacia l..' __

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Aerosecuestro
E
l :!:\ dc julio dc 19H7 , Ilu,-
,('il1 Ali Il ariri, 1111
d( ' :!1 ,dio,>, aborde') el \'uclo
O:G d(' ,\il ,\11 iquc (' 11 Ballgui, ,\fl i-
ca C( ' IIII ;!I, El \'I!('lo O!i() ,1' il1i( i el1
Ik" 1;I\ ' i 1Ie , Rep bl iCI del COl1go,
(011 (',( a la,> en Bal1gui, Roma) c!e,-
1 i 11 o I i lIa I en Pa r>.. I la ri ri porta ba
ulla pi,>lola .,e!lliaulolll;licacon l .')O
CIlllII 110, ,600 glamo,> de explo.,i\'C)
')':\'')' ) 11'( ' , delOl1adolc,> d'n rie o"
1-:.,1<1, a l llla., 110 11I(' IOn de,>cubiena,
por el conlro l de ,>cguriJac! e n B;II1-
gu i , Poslc ri o l'lll(' IlI C Har iri pn' I( ' I1 -
die'> ha ber soborll a do a los gualdia,
dc
A pe.,al dc quc e l bolelo dc Ilariri
., lo era \'''' I ido 11 ;1;,la Roma , a 1I lega 1
a estc aCloplH' 11 0 d libanh pcr!lla -
n eci !>CI1I;ldo, El p ersonal dc ,\il
Afriq ue 11 0 e ompmb e l I1 !llero de
pasajero, y e l1 ('s ta forma ,>u prcscn-
36
(1,1 110 fll c l10tada C II el ,iguicntc
t ra !ll(),
Poco de,put>;, dd dl ''> p('g ue de Ro-
111a, ILlriri sO!lleli al plT,>ollal de la
ael Olla \'C, un OC- lO, di,paraml o \a -
1 io, cartuclH)., de ,a h ';1. De!llal1d
,( '1 11e\'ac!o a Beilul. p('!'o t'i capitn
le explic quc no lella ,>uficiel1l('
(oll1l>L15tiblc, l1i lenan lo;, docunwn-
10, dc \' ue lo nc(,.,a l io." Final!ll(' nl('
1;1 acron3\'(' ;!lCII i/e ell Cinebm, SlIi-
la ,
Al Ilega l <1 Cillt'bra , e l <!nopl;1I1O
(ut' inmediata!llcntc aislado y rodeado
x)r fUcrll', de seguridad qlle haba
sido alenadas por el capi t n a Ir,I\ '(>S
de una sea l cn ( 1<I \'e ell\' iada al cc' n -
11'0 de conl rol , I lariri c!ispal.,u l -
limo cart uch o dc sa h 'a para obli gar
a los pasajeros de prim('l'a a
mo\'erse hacia la parte trasera de la
ca bina, r\ pa rtir de ese mO!llcnto so-
lal1]( ' III(' ICIIa 11111( ho, dc \ ('I'dad ,
C:II;llIdo ,C(' I1( OI1II t"> ,olo(' nla CI-
billa de primera, ,;1 ') d c '11 malela
1111 (i lllu rn, a l (U; !1 (',I;lba ,uje!;1
IllIa c;l lga explo,i\;1 ;I,i (omo IIn;1
pi I;t CI(>((1 i( a ) UII dClolI;ldol'. Sola -
11I( ' I1IC lena que (OIlC( lal lo,> ca bl( ',
a la pila para PIO\OCII ul1a (' xplo-
,i'I1,
En liclla ,>(' (',I;lbal1 IOmalldo 1.1'
l1H'dida, IH'( (''>( 11 i;l, pala rcaiJ.I'(( '( ('1
dc cO!llbu,libk e l <!('Ioplano, \ do,
de lo, 111( '( 11 i( o, \'( ',>1 ido,., dI' 1 OP;( dc
Il a bajo I/u l ;lbold(lIOn J; na\'(', !;t -
I iri inl1H'di ;I!;IIIl(' l1lt' dio ( 11('111;1
dc que ('1;111 J>oli( a,di,fl ;l/ado, \_110
!>t' le Plldo ,01 pre ndel, Ohli g(');1 lo,>
dos indi\' idllo, a aballdollal J; ;1( '10-
na\'(' ha( iCl1do fracasar 'u il1(( '1110,
El .,( '( u(',lrador ord(' lI ;tI p('! ,0-
nal de (aiJilla <lIe 1( ' ( ogier;1 lo, P;I-
sapOl 1(', de lo, pa,aj(' lo, ) lo,> ;lgIII -
p ,egltl1 '11 11a( iOI1 ;tI i(bd, St' JlU"O
('n ( Iaro quc Hal il i (' ,l;lb.l (',PC( ial-
1I1(' nll ' i ('11 lo, ( i IIdada no,

El Icrl'Ori,ta Ikd) a caho negu( ia -
(iOIH" por radio (011 1111 rabe qll(,
111(' ill\' itac!o JlOl 1;1' ;Iuloridac!c;, pa -
ra aCluar como llH'di ;ldol , e l Sr, R,II!l -
laoui, direclOl dc la ofi( i!la de ()I ,1'
('n Cine bra , [[alili dcmand qll c la
(lcrona\'c funa lt'aiJa,l ccida dt' (OI1l -
bu,>tibIc inllH'diala!ll('nt(', Talllbi[' n
ex igi la I i h('!'(l( icll de los IWr!ll;lIlO,
I-I amadei, que ,(' (' ncOIllra ba n PI(';,O,
(' n Alem(lnia ;1( u,ados de Ilal1;,pOI -
lar explo;,i\'();,: la liberacin de IO-
dos los {lI'a he, (' n Flal1cia
a ca usa dc los atentados
e n Pars CI1 sepliembre dc 1986: y la
liberaci n de un ra be enc;)lcebdo
por fUl'rls liba ncsas panill a l ias
de h rael en la parte sur del Lbano,
Con el pasar del ti empo, 1 Iariri se
ms y ms nCl'\ ' ioso, Es( ogi a
Aerosecuestro
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Con el pasar del ti empo, 1 Iariri se
ms y ms nCl'\ ' ioso, Es( ogi a
un pasajero francs al azar, Sr. Xa -
vier Bcaulicu, y le orden que fucra
al compartimento de primera clase.
De ah cn adelante, el secucstrador
conlf'nz a pronunciar ultimtums,
all1enalando con matar a un pas,ljc-
ro. Tambin seleccion a un segun-
do que era americano. De-
bido a que estaba interesado el1
ci udadanos fra lo regre;, a
su asiento de tratarlo con
bruwlidad y a nwna/.arlo. Luego en-
COI1U a otro pasajero a quien
o b lig a se 11 la j u n LO a I Sr. Bea ll-
licu. Cllbri la cabeza con una
fralada ya un;l dc 20 nns ..
a 1;1 cabe/a del Sr. Beaulicu.
Dcsput's. el ;,ecuestrador insisti
('n <jUl ' el cunpo funa arrojado
del aeroplano. El dc cabina
pudo con\'('nnTlo de que t'l cunpo
fucla dqx)sitado ('n la escalera de alx)I-
(!<t l' e!1 luga 1 dc arrojado. i\I;, ade-
lante el se("ll('strador rqJiti su;, ame-
na/as , diciendo que matara a un
si sus
110 nan cumplidas.
,\fuera, ele
la poi ica de Ci ncbra (';,taban a pun-
to dc ;lIaC<lr ('1 a\in . Esta operacin
tun) quc po;,pO!1nsc por do;, ral.o-
Todo hi/.o que solo
haba un a;,altal1le a borclo, en el
fr('l1te del a \i c'1I 1 , ccrca de la cabina.
Cllando llariri le dispar al Sr. Beau-
lieu ('11 la parte delal1tna del avil1.
debido a UI1 dcC!o aclt 'it ico, los ob-
qllC afuera qlleel
hab;I ll('dlO e!1 la parte
de rOl' deduje-
1'011 qlle haba;1I tnroris-
;r bordo. POI otra parte, (iell<l
illfollllaci!1 proporcionada por un
gobiel 110 ('xtranjno, la CII<l1 resultc")
lal,,1. reportc") la pre;,e!1cia de tres
el! el a\il!. Debido a to-
do ,e C'l a "'<lU('.
,\ I)ordo, I Iariri ,e \"()Id<l m:I\
;InHI1;II;lllte. Pala (' 1110I1n';,. los pa-
,ab;11 qlle "1 de,til1o final
na Ikillll, ('11 pal tic ular lo" iuda-
Iral1c(';,(';, (OIll(' I1;lrO!1 a
ill\'adidm pOI el o al I)('mar
q lle '1'1 a rdwlI(', ('11 b ca pi I; 1 1 i ha-
11(',;1.
EI1 ("1' !l1onl(' l1to, decidinon abril
punt ;" d(' la ;1("rOIl;l\I' y
(";'1 ;11>"1' "dl;llIdo " tierra () IIs"lIdo
lo, dI" 1Il11Tg("IICi". , \1110-
(;11 1';,10. 11;11 il i ,e dil igi';r \;1 p"rt('
ll ;I;,("r;r dd ;r\ i'n , i,tol;r ("11 m;lIlO.
Temiendo una masacre , los miem-
de la tripulacin se It'abalan/.a-
ron. El secuestrador dispar (' hiri
gravemente al sobrecargo mavor, Sr.
jean-Pierre Elouma. De acuerdo a
los testigos, durante la lucha , Hariri
trat de ani\'ar la bomba que 1I(' I'a-
ba en la cintura, para ltacnexplotar
el avin. Simultneamente la;, uni-
dades especiales d(' la polica de Ci-
lI e!)r" a taca ron la a('rona vc. I la ri ri
pudo ser
El secuestro termill con la muer-
te de ulla persona , un herido de ha la
y al rededor de ptTSOnlS htTidas
seriamcnte al saltar del ' l\in.
COlllO conclusin \'l le la pena
mencionar qlle la actitud dc la tri-
plllacin f ut' elogiada i n1('mell-
te . No slo !Jorque e! pnsollal deca-
bina pudo sometn al tnrorista, si-
no por el \',dor y la ca 1 ma most rada
por los tripulantes durante e l
Gra< ia s a su actitud se
c\'it una situacin mucho m;,dra-
mtica. IL ..... _
37
un pasajero francs al azar, Sr. Xa -
vier Bcaulicu, y le orden que fucra
al compartimento de primera clase.
De ah cn adelante, el secucstrador
conlf'nz a pronunciar ultimtums,
all1enalando con matar a un pas,ljc-
ro. Tambin seleccion a un segun-
do que era americano. De-
bido a que estaba interesado el1
ci udadanos fra lo regre;, a
su asiento de tratarlo con
bruwlidad y a nwna/.arlo. Luego en-
COI1U a otro pasajero a quien
o b lig a se 11 la j u n LO a I Sr. Bea ll-
licu. Cllbri la cabeza con una
fralada ya un;l dc 20 nns ..
a 1;1 cabe/a del Sr. Beaulicu.
Dcsput's. el ;,ecuestrador insisti
('n <jUl ' el cunpo funa arrojado
del aeroplano. El dc cabina
pudo con\'('nnTlo de que t'l cunpo
fucla dqx)sitado ('n la escalera de alx)I-
(!<t l' e!1 luga 1 dc arrojado. i\I;, ade-
lante el se("ll('strador rqJiti su;, ame-
na/as , diciendo que matara a un
si sus
110 nan cumplidas.
,\fuera, ele
la poi ica de Ci ncbra (';,taban a pun-
to dc ;lIaC<lr ('1 a\in . Esta operacin
tun) quc po;,pO!1nsc por do;, ral.o-
Todo hi/.o que solo
haba un a;,altal1le a borclo, en el
fr('l1te del a \i c'1I 1 , ccrca de la cabina.
Cllando llariri le dispar al Sr. Beau-
lieu ('11 la parte delal1tna del avil1.
debido a UI1 dcC!o aclt 'it ico, los ob-
qllC afuera qlleel
hab;I ll('dlO e!1 la parte
de rOl' deduje-
1'011 qlle haba;1I tnroris-
;r bordo. POI otra parte, (iell<l
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37
MUDANZAS CUBERO} S.A.
SERVICIO: NACIONAL E
INTERNACIONAL
EMPAQUE Y ALMACENAJE
BRAHMS No 75, COL. LA RAZA TEL.: 556-26-87
ATENCION ESPECIAL A PILOTOS DE ASPA
CAP. ROBERTO CUBERO CAP. BERNARDO VARA
Con un slo propsito ... Servirle a Usted.
CONOZCA LA NUEVA LINEA DE AUTOMOVILES 1988.
ENCUENTRE CON NOSOTROS EL
VALOR CHRYSLER y OBTENGA
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ASTROMOTORES, S.A. DE c.v.
MORAS No. 446, ESQ. FElIX CUEVAS 575-3699
~ ~ CHRYSLER
~ DE MEXICO, S.A
DISTAIBUIDOA AUTOAIZADO
ATENCION: LAURA RUIZ
TEL: 575-36-99
RADIO VlP 395-82-22, ClAVE 76269
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~ A 3 1 0 3 0 0
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TanqUe de combustible adicional .
Que permite un mayor alcance.
Mayor capacidad de volumen de carga
en aviones de cuerpo ancho.
"Wlng tlp fences" (Superfici e aerodinmica
de extremo de alal, Que mejora la eficiencia
del combustible y permite mayor estabilidad.
Gracias a las innovaciones del Airbus:
tanque de combustible adicional ubicado
en el estabilizador trasero del avin; el
mando del centro de gravedad controlado
por computadora; "wing tip fences",
superficie aerodinmica de extremo de ala,
la cual mejora la circulacin del aire,
proporciona excelente estabilidad y por
supuesto brinda una gran eficiencia de
combustible ... actualmente, todas las lneas
areas del mundo pueden aumentar sus
flotas ya existentes, con las ventajas de los
verdaderos aviones bimotores de cuerpo
ancho para rutas ms largas hasta de 4,200
millas nuticas.
El Airbus 310-300 adems de ofrecer
mayor flexibilidad para la configuracin en
la colocacin de asientos, ha aumentado las
posibilidades de volumen de transporte de
carga.
El Airbus 310-300 marca el camino hacia
una magnfica economa porque hace gran
uso de materiales de composicin ligera:
alern vertical de fibra de carbn y frenos
tambin de carbn, tres veces ms
durables Que los convencionales.
La cabina de pilotos del Airbus "New
World" con el estilo ergonmico del
Porsche, las pantallas de computadora (CRTl
y los instrumentos digitales, optimiza las
condiciones del personal de vuelo y por lo
mismo, su eficiencia.
El A310-300 no slo lo lleva ms lejos,
tambin lo coloca varios pasos adelante en
tecnologa.
Por todo sto, el A,310-300 es el avin
Que necesita Mxico.
@' AIRBUS INDUSTRIE
~ LA MEJOR RENTABILIDAD A SU INVERSION
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El Airbus 310-300 marca el camino hacia
una magnfica economa porque hace gran
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tambin de carbn, tres veces ms
durables Que los convencionales.
La cabina de pilotos del Airbus "New
World" con el estilo ergonmico del
Porsche, las pantallas de computadora (CRTl
y los instrumentos digitales, optimiza las
condiciones del personal de vuelo y por lo
mismo, su eficiencia.
El A310-300 no slo lo lleva ms lejos,
tambin lo coloca varios pasos adelante en
tecnologa.
Por todo sto, el A,310-300 es el avin
Que necesita Mxico.
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EL VUELO DE ICARO
Cmo trad ucir a
Saint-Exupry
1940, luego d{' sufrir
no d(' 1111 (lIarto de "ig lo d('
bolchc\'i"lllo \ c""i t;tllIo dc fa,,-
t'I ll1undo ,,(' hab" acos t ull l-
brado a I; nocicll dc "refugiado
poi t ico". ,\ P('''''I dc <) uc t'I amll i ,,1 i-
cio frall( o-;llcIll 11 f lI(' fi llllado ( ' 11
junio, na Ilalural lIC fran('(' ,,('.,
abandonaran ,>u palria . ,\) lIdal Iv"
pan'( a 1l00111al ) lo" ingl('.,(,,,, tallto
COIllO a IIH'l'ica IH)." no deja 1'011 d('
ha( nlo.
En cl ca"o particlll;r d(' Alllonio
dc Sainl-ExlIpt'l'y, fll('ron ('di 10-
res d(' u('v" York, Eug(,tl(, R('ynal)
Curt icc Il il( hock, <)ui('IH's le pro-
pusi('l'oll (' n 1I1l cablt' Obl('lH'1 la.,
i;l" facililar "U lIa"lado
a los E"ladO'> l ' Ilidm. (ul' d('( idic')
a Sainl-ExuIX'l'y a dcj"r Frallc ia ) h
una plcgullla uc Illlnca It' 101-
1I1llli'. !\'''luralnH'nl(' , ('11 E"lado"
l lnido!> ('1 ICll" allligo"
y una gran l'('l>lltacin. SlI!> libro"
eran y Antonio poda
cstar seguro dc no tcnt'l IllIl1C" pro-
blell1as P<TO
ti nidos ('I'a ('n tOtH un pa, l1(' U tI" 1
Y Francia una nacin dcrrotada y
hUlllillada. Por dio no poda pcdl-
scles a lo" aunIH'
tll\'ieran llllly bucna \'olllnlad, lIC
comparti<Tall la allgustia lIe lIn
franet's C0ll10 l' l no poda dejar de
sentir.
D('bo dc( i I que yo no he (onocido
en t'I mundo a un hOJllbr(' IlH'no"
hecho para la naturalidad, la emi-
gracin y el cxilio. Saint-ExlIpry
estaba por una idea :
Francia deba \'01\'('1' a (ombatir. El
deseaba con a su pas,
p{'ro a condicin de qUl' fuera como
soldado, con las armas en la mano.
Ya (' n 1939 haba negado a
42
Gabriel Swann
prc"tar "U pluJll ;1 ) .,11 11OIllbl(' ;tI
Ministro de la Propaganda e hizo
lodo por wr ('Inplt'ado (lIIlO pi 1010
dc gucrra. a p('"ar dc 10 ailo.,.
Cuando It' lIeg la ill\ il;t('i(')1l d('
cdil()l('''. Sainl -ExlIlx' l) (Olhld -
te') " sus canlarad"" (1t'1 glupo II :l.'l
(dc'>lacado ( ' 11 Al gt'l i;l ) (Oll ui('I)('"
\i\i la campa" dc FralH ia . Po-
d)'('lllos \'()h CI a (0111 ba I i I El a i Il i-
maginabl(' . .,ill ;1\ iOIH'., . .,ill (Olllbll., -
I i ble 11 i r('LI( ( ( :llIO ha( nlo'
Oc r('g)'('''o dc .-\Igt'lia hU' a (abl
co"a" (' 11 \ ' i( h) .. \ h . lo., hOlllbl('.,
cn qllicn cOllliab;1 It' acolI,>('jaroll
j uga r el doblt' j lIcgo d(' .,a h';( r dI'
Francia aqllello <lIe !l0dr ;1 ,>( '1 ,>,tI -
\'"do a c,>coIHlida" d(' I(h a 1( '1I1al)(''>.
Pero Antonio 110 (,.,Iaba h('( ho para
d dobk juego. 110 1(' lI" lIingllll don
para la inll iga Ili la iIl .
SEIS ;\IESES DE Dl IH
Y Oc Call1le? E"a ('1' , 1 Olla ob,>( ',>i(')I)
para Saint-ExlIIX'l'). En t'I JllOII)('nto
dc la dnrota y I; hUlllillacin. lIn
francl's I('na dn('cho a (oll1balil a
Olro frallc(-,) Al (OI1I1,lIio, para la
Ilacin na \'ital la IIllidad. COIl
ra /.n o sin ella "(' dec a <u(' lo,>
proll1o\ all ulla gU('lla
flalic ida) Antol1io ,,(' 1c!III'> a '>l' l
11110 de Sill 11(')'('1 IOlI1al pal -
I ido recolloc ('IllO,> < uc ( ' .,1 ; 1 ('la I;t
po"icil1 d(' la Annada FralH ('.,a ) la
de lo!> Gel1nales C0ll10 &-t!lOlIard )
Juil1 que apoyaron al G(' I)('1al Gi -
ralld ('11 nm' icll1br(' d(' 1912, lo que
no les impidi PO( o de"plI(' .,> ,('1
nombrados por De Call1l(' ('11 ;tltc)'>
cargos. Pala Sainl-ExlIpi' r)'. 0('
Ga u ll e ha ha dejado d(' ser UI1
dado para cOIl\Trtir,>e ('n jefc pol-
tico y d(,ca que l lo hubiera s('gui-
do talllel1te cOl1tra lo!> ale-
ma nes, pero 110 contra lo!> franceses.
Sil1 elllhalgo . . \lIlOl1io I.lld(')
( ' 11 d('cidl'>( ' . ., (' 1 111(' ,1
F,>I ;ldo., l ' nido,>. .,ielllplI' hc P('Il -
qllt' lo hil.O pOI dl'>;( ''>P('1 acn )
l'll (,1 l' olido (on el d(,.,(,o .,('( 1 ('lO d( '
\ol\('1,e. d(' 1I11a 1ll;IIlCla 11 olla. ltlil
a "11 palria.
Durantc 'u estancia (' n Estado,>
l nidos, Sainl-Exllpry fue UI1 hom-
bn' desdichado. El ('staba en cual -
quier otra partc del 111 11 ndo, excepto
en cOlllbate, el1 esta i' poca, CI1 1941, Y
no haba combate posible para (' 1.
Desesperado (omo estaba por no
part ici par. no ('ra de c lase de
hom bres q u(' e l1 ci('rra n ('n u na
lorre de marfil. Postrado, alonllen-
tado. d(,dicaba "liS mejores a
las militar('!> )'
los acontecimi('ntos a
anali/ar la ntrategia enemiga, a
informarse ohr(' el a\'ance de las
dc arma., nue\'a!> que
experimelltaban los hombres de
ciencia , en fin! a e1ahorar p lancs
para dotar de aviones a Inglaterra)'
de\' veres a Francia.
Cualquiera que fuera el tema de
la conversacin, volva siempre a su
mayor preocupacin: Francia. El !>c
deba a Francia )' no poda
cial'c de Sil pueblo. o x)da tam-
poco tomar partido contra ste ni
hablar mal de l en presencia dc
extraos. Si lena algo que repro-
charle. se callaba .
Los editores americano que ha-
ban trado a Saint-Exupry a los Es-
tados l nidos, eran la gentile7.a mis-
ma. Se las arreglaron para conseguir-
le visa, por reservar un I ug<rr en el
barco; le facilitaron todos los trmites
de aduana y migracin. Adems, le
consiguieron un hermoso departa-
mento en el piso 33 de un edificio en
EL VUELO DE ICARO
Cmo trad ucir a
Saint-Exupry
1940, luego d{' sufrir
no d(' 1111 (lIarto de "ig lo d('
bolchc\'i"lllo \ c""i t;tllIo dc fa,,-
t'I ll1undo ,,(' hab" acos t ull l-
brado a I; nocicll dc "refugiado
poi t ico". ,\ P('''''I dc <) uc t'I amll i ,,1 i-
cio frall( o-;llcIll 11 f lI(' fi llllado ( ' 11
junio, na Ilalural lIC fran('(' ,,('.,
abandonaran ,>u palria . ,\) lIdal Iv"
pan'( a 1l00111al ) lo" ingl('.,(,,,, tallto
COIllO a IIH'l'ica IH)." no deja 1'011 d('
ha( nlo.
En cl ca"o particlll;r d(' Alllonio
dc Sainl-ExlIpt'l'y, fll('ron ('di 10-
res d(' u('v" York, Eug(,tl(, R('ynal)
Curt icc Il il( hock, <)ui('IH's le pro-
pusi('l'oll (' n 1I1l cablt' Obl('lH'1 la.,
i;l" facililar "U lIa"lado
a los E"ladO'> l ' Ilidm. (ul' d('( idic')
a Sainl-ExuIX'l'y a dcj"r Frallc ia ) h
una plcgullla uc Illlnca It' 101-
1I1llli'. !\'''luralnH'nl(' , ('11 E"lado"
l lnido!> ('1 ICll" allligo"
y una gran l'('l>lltacin. SlI!> libro"
eran y Antonio poda
cstar seguro dc no tcnt'l IllIl1C" pro-
blell1as P<TO
ti nidos ('I'a ('n tOtH un pa, l1(' U tI" 1
Y Francia una nacin dcrrotada y
hUlllillada. Por dio no poda pcdl-
scles a lo" aunIH'
tll\'ieran llllly bucna \'olllnlad, lIC
comparti<Tall la allgustia lIe lIn
franet's C0ll10 l' l no poda dejar de
sentir.
D('bo dc( i I que yo no he (onocido
en t'I mundo a un hOJllbr(' IlH'no"
hecho para la naturalidad, la emi-
gracin y el cxilio. Saint-ExlIpry
estaba por una idea :
Francia deba \'01\'('1' a (ombatir. El
deseaba con a su pas,
p{'ro a condicin de qUl' fuera como
soldado, con las armas en la mano.
Ya (' n 1939 haba negado a
42
Gabriel Swann
prc"tar "U pluJll ;1 ) .,11 11OIllbl(' ;tI
Ministro de la Propaganda e hizo
lodo por wr ('Inplt'ado (lIIlO pi 1010
dc gucrra. a p('"ar dc 10 ailo.,.
Cuando It' lIeg la ill\ il;t('i(')1l d('
cdil()l('''. Sainl -ExlIlx' l) (Olhld -
te') " sus canlarad"" (1t'1 glupo II :l.'l
(dc'>lacado ( ' 11 Al gt'l i;l ) (Oll ui('I)('"
\i\i la campa" dc FralH ia . Po-
d)'('lllos \'()h CI a (0111 ba I i I El a i Il i-
maginabl(' . .,ill ;1\ iOIH'., . .,ill (Olllbll., -
I i ble 11 i r('LI( ( ( :llIO ha( nlo'
Oc r('g)'('''o dc .-\Igt'lia hU' a (abl
co"a" (' 11 \ ' i( h) .. \ h . lo., hOlllbl('.,
cn qllicn cOllliab;1 It' acolI,>('jaroll
j uga r el doblt' j lIcgo d(' .,a h';( r dI'
Francia aqllello <lIe !l0dr ;1 ,>( '1 ,>,tI -
\'"do a c,>coIHlida" d(' I(h a 1( '1I1al)(''>.
Pero Antonio 110 (,.,Iaba h('( ho para
d dobk juego. 110 1(' lI" lIingllll don
para la inll iga Ili la iIl .
SEIS ;\IESES DE Dl IH
Y Oc Call1le? E"a ('1' , 1 Olla ob,>( ',>i(')I)
para Saint-ExlIIX'l'). En t'I JllOII)('nto
dc la dnrota y I; hUlllillacin. lIn
francl's I('na dn('cho a (oll1balil a
Olro frallc(-,) Al (OI1I1,lIio, para la
Ilacin na \'ital la IIllidad. COIl
ra /.n o sin ella "(' dec a <u(' lo,>
proll1o\ all ulla gU('lla
flalic ida) Antol1io ,,(' 1c!III'> a '>l' l
11110 de Sill 11(')'('1 IOlI1al pal -
I ido recolloc ('IllO,> < uc ( ' .,1 ; 1 ('la I;t
po"icil1 d(' la Annada FralH ('.,a ) la
de lo!> Gel1nales C0ll10 &-t!lOlIard )
Juil1 que apoyaron al G(' I)('1al Gi -
ralld ('11 nm' icll1br(' d(' 1912, lo que
no les impidi PO( o de"plI(' .,> ,('1
nombrados por De Call1l(' ('11 ;tltc)'>
cargos. Pala Sainl-ExlIpi' r)'. 0('
Ga u ll e ha ha dejado d(' ser UI1
dado para cOIl\Trtir,>e ('n jefc pol-
tico y d(,ca que l lo hubiera s('gui-
do talllel1te cOl1tra lo!> ale-
ma nes, pero 110 contra lo!> franceses.
Sil1 elllhalgo . . \lIlOl1io I.lld(')
( ' 11 d('cidl'>( ' . ., (' 1 111(' ,1
F,>I ;ldo., l ' nido,>. .,ielllplI' hc P('Il -
qllt' lo hil.O pOI dl'>;( ''>P('1 acn )
l'll (,1 l' olido (on el d(,.,(,o .,('( 1 ('lO d( '
\ol\('1,e. d(' 1I11a 1ll;IIlCla 11 olla. ltlil
a "11 palria.
Durantc 'u estancia (' n Estado,>
l nidos, Sainl-Exllpry fue UI1 hom-
bn' desdichado. El ('staba en cual -
quier otra partc del 111 11 ndo, excepto
en cOlllbate, el1 esta i' poca, CI1 1941, Y
no haba combate posible para (' 1.
Desesperado (omo estaba por no
part ici par. no ('ra de c lase de
hom bres q u(' e l1 ci('rra n ('n u na
lorre de marfil. Postrado, alonllen-
tado. d(,dicaba "liS mejores a
las militar('!> )'
los acontecimi('ntos a
anali/ar la ntrategia enemiga, a
informarse ohr(' el a\'ance de las
dc arma., nue\'a!> que
experimelltaban los hombres de
ciencia , en fin! a e1ahorar p lancs
para dotar de aviones a Inglaterra)'
de\' veres a Francia.
Cualquiera que fuera el tema de
la conversacin, volva siempre a su
mayor preocupacin: Francia. El !>c
deba a Francia )' no poda
cial'c de Sil pueblo. o x)da tam-
poco tomar partido contra ste ni
hablar mal de l en presencia dc
extraos. Si lena algo que repro-
charle. se callaba .
Los editores americano que ha-
ban trado a Saint-Exupry a los Es-
tados l nidos, eran la gentile7.a mis-
ma. Se las arreglaron para conseguir-
le visa, por reservar un I ug<rr en el
barco; le facilitaron todos los trmites
de aduana y migracin. Adems, le
consiguieron un hermoso departa-
mento en el piso 33 de un edificio en
Central Park, sabiendo que los euro-
peos estn tan enamorados de nues-
tros rascacielos amo los norteame-
ricanos de sus cha lets y castillos.
Con la complicidad de su agente
literario, Maximiliano Becker, con
una paciencia y un tacLO admirable,
le proporcionaron todos los apara-
tos que AnLOnio podra desear, como
una magnfica grabadora que con-
tribuy tanto a ca lmar sus insom-
nios. Ya sea que grabara una sinfo-
na de Mazan dirigida por Toscanini
y con ella, como fondo, incluyera
conversacione de amigos y decla-
maciones de poesa clsica francesa
que trataba deacomodaral ritmode
la msica. Otras veces grababa
la voz de Herv
Alpha nd. que imitab'
a la perfeccin la voz
temblorosa de
Ptain.
l n buen da, Antonio grab su
propia voz de tal modo que el resul-
tado le pareci un coro de canl
gregonano.
Otras veces grababa "s ketchs " en-
tre amigos, poniendo en escena a
provincianos franceses descubriendo
ueva York desde un autobs de la
Quinta aven ida. Tambin tena en-
tre lo ms emotivo, las grabaciones
de C'4lude Alphand con canciones
breLOnas y francesas antiguas.
1 n ediLOr no exi te si n sus auto-
I'es, y su trabajo consi te en hacerlo
escribir. , aint-Exupry era un aULOr
francs que los norteamericano
ped an leer. Primero lodejaron in-
ca o eis semanas para se acl i-
matara a su nueva vida, despus de
las cuales le hi cieron sa ber con
mucho tacto q ue esperaban que ini -
ciara su trabajo. Cuando el tacto no
fue
"Es SL de
Francia, expli car la derrota a la
gente q ue cree que Francia no lu-
ch':
Al principio, escu hando esLOS
argumentos, AnLOnio se molest, en
primer lugar porque estimaba q ue
estas razones eran un insu lLO para
Francia, y en egundo. porque no
deseaba que se le LOmara como un
burcrata capaz de escribir por en-
rgo. Le LOm cuatro os escribir
lo Nocturno y . t o prepa-
y corregir Tierra d 'Hombres. El
era para nada una mquina de
r libros, escriba con trabajos y
quedaba satisfecho.
embargo. termin por admi-
muchos autores escriban
'gera, salvo Jac-
od lo da los pe-
ban de Francia. Los
en \I\' a
llanto a los degau
trozaban unos a otro ' en
York, daban a los nortea
una idea muy deplorable de
era el entendimiento t'lllre lo
ceses. Fue entonces que con
do, pero persuadido de que
deber, Sail1l-Exupry, se puso
cribir u libro sobre la
an e las redacciones de revistas.
direcLOres de publicaciones france-
sas, de centros comit de
beneficiencia y organi zadores de
mesa redondas.
En los medios franceses - la emi-
gracin, como nosot ros le llam ba-
mos- las ma las lenguas ment an:
"Saint -Exupry? Lo \' ayer de-
sayunando en Washington con
Chautemps, embajador del gobier-
no de Vichy".
Antonio no ola mente no haba
43
Central Park, sabiendo que los euro-
peos estn tan enamorados de nues-
tros rascacielos amo los norteame-
ricanos de sus cha lets y castillos.
Con la complicidad de su agente
literario, Maximiliano Becker, con
una paciencia y un tacLO admirable,
le proporcionaron todos los apara-
tos que AnLOnio podra desear, como
una magnfica grabadora que con-
tribuy tanto a ca lmar sus insom-
nios. Ya sea que grabara una sinfo-
na de Mazan dirigida por Toscanini
y con ella, como fondo, incluyera
conversacione de amigos y decla-
maciones de poesa clsica francesa
que trataba deacomodaral ritmode
la msica. Otras veces grababa
la voz de Herv
Alpha nd. que imitab'
a la perfeccin la voz
temblorosa de
Ptain.
l n buen da, Antonio grab su
propia voz de tal modo que el resul-
tado le pareci un coro de canl
gregonano.
Otras veces grababa "s ketchs " en-
tre amigos, poniendo en escena a
provincianos franceses descubriendo
ueva York desde un autobs de la
Quinta aven ida. Tambin tena en-
tre lo ms emotivo, las grabaciones
de C'4lude Alphand con canciones
breLOnas y francesas antiguas.
1 n ediLOr no exi te si n sus auto-
I'es, y su trabajo consi te en hacerlo
escribir. , aint-Exupry era un aULOr
francs que los norteamericano
ped an leer. Primero lodejaron in-
ca o eis semanas para se acl i-
matara a su nueva vida, despus de
las cuales le hi cieron sa ber con
mucho tacto q ue esperaban que ini -
ciara su trabajo. Cuando el tacto no
fue
"Es SL de
Francia, expli car la derrota a la
gente q ue cree que Francia no lu-
ch':
Al principio, escu hando esLOS
argumentos, AnLOnio se molest, en
primer lugar porque estimaba q ue
estas razones eran un insu lLO para
Francia, y en egundo. porque no
deseaba que se le LOmara como un
burcrata capaz de escribir por en-
rgo. Le LOm cuatro os escribir
lo Nocturno y . t o prepa-
y corregir Tierra d 'Hombres. El
era para nada una mquina de
r libros, escriba con trabajos y
quedaba satisfecho.
embargo. termin por admi-
muchos autores escriban
'gera, salvo Jac-
od lo da los pe-
ban de Francia. Los
en \I\' a
llanto a los degau
trozaban unos a otro ' en
York, daban a los nortea
una idea muy deplorable de
era el entendimiento t'lllre lo
ceses. Fue entonces que con
do, pero persuadido de que
deber, Sail1l-Exupry, se puso
cribir u libro sobre la
an e las redacciones de revistas.
direcLOres de publicaciones france-
sas, de centros comit de
beneficiencia y organi zadores de
mesa redondas.
En los medios franceses - la emi-
gracin, como nosot ros le llam ba-
mos- las ma las lenguas ment an:
"Saint -Exupry? Lo \' ayer de-
sayunando en Washington con
Chautemps, embajador del gobier-
no de Vichy".
Antonio no ola mente no haba
43
e 011
que ni haha hahlado COIl
l, , , O bicn: "Sa illl-Exupry) ,\ s ,
es Ull agenl(' de "i ch\', eSI {t porcol1l -
prar par;l Pl' win ",
:'\ o lo Sa i lll -Ex lllxTy 110 ha b"
tenido ell1H' I101 (OI1I"C(O COIl "ieh\' ,
,illO <ue la, <1IC' rn'CUl' ll -
taba rl'gulal'll1(' III( ' n"l1 ,\Iphand ,
i\LIII/('arh' , (,1 coroll(,l dl' ClH' \' igl1l'
<ue ,e' di,>lil1gu"l1 por '>(,1
;lIdi('III('"
!Iahi a ;Jgo ,\111011io ('sl;lb"
cllkl'lllO, Sldl a d('
"cc idelll(' ell Cll<tll'llIaLt \ <ll l'-
j<t ha elc- do Ion' , 1'1 ('Cllel1l q lle lo,
Ca ll11,ll!l(''> 110 "pa( iglJ;lhall, !Iaha
pcrdido C'i ISll('io, ( ' 11 19,18 ,
decidi il "Cdilol'llia dOllde tll\ 'O la
dc (' 11< Olllrar 1111 m('dico dl'
diagnslicos y un ('xcelellte
cirujano, De'>plll' s dc unl11cs d('
pi la 1 iLaci(')1l )' una bucna con \ ' <1 k-
ce ncia , Anlollio \'oh' i a Nue\'a
York,
EIl el dc CS la con\'a!c-
cellcia Sailll-ExllplT)' (U\ 'O oPOrtll-
nidad dc releer que lena
de'ide l11ucho tie!l1 po Y de
COll1ellLar a Irabajar cn lo que (' 1 dio
c nllalllar, COIl ulla sOllrisa, Sil "obra
" , ! rabiaba poco y cO!nO yo
nUll ca he I(' nido la coslllmbre de
importunar a amigos COI1 pre-
gUlltas no cOIlOc gral1
cosa dc ese proyecto, El !l1(' ley ulla
doccl1a d(' p;'lgillas -las pri!l1cras-
el1 19:38, pero 110 m(' gustaroll mu-
cho, el eSlilo I11C pareca lln tanlo
rebuscado y !l1e rccord a Cide,
44
EL LECTOR IDEAl.
Dc a ;'\'uc\'a York \'oh' i al
Irabajo ), al !l10111l'1l10 de dejar
t ' nido;" deba lel1('1
una'> o 1:100 dc ,,>U
"obra Pno a 111 i ell ((' 11 -
dcr c,t(' no e', UI1 1 i bro PI opia mel1l e
dicho, es UI1 rt'Cue'lllll de ,>il1
clasificar (' ill1PloJlia,> p"r" su Pll '
blic;tcin. Sill elllbargo. e,> IO'i largo'i
de 111l'Clilae i(')JI ,oble ('1 (Ol1ll ' -
lIido de k pel'lllili(,!,OIl
l'(' IOlllar e l (Iim;l fa\ 'OI"bk pa);l e, -
nibir Pilo(() de Cue'lr;1.
Palll lell" laco,> lllll1bred('
h"blar del "kclor ide;J" , aqul'i ;J
<lIe ('1 ;IlIlOI ,(' dirige ele- Il1al1('I11 il1 gks" de
Pil olO de Cllnra ). 11 0 IU\O el l'xito
que poda espcr<trsc es, a 1111 JUIcio,
porq ll e Sa i 111- Ex 1I pl'!'\' lo c'icri bi a 1
liclllpo pal a (' 1 kctor <tlll('!'i -
cano y rran's , pel dielldo asi dc \' i!> -
la a l kctor ide<l l , 'l' e ll o porque An-
tollio 110 ICl1a l1ingllna illtl:ncin
de scr csni 101' dc prop;tg-<t nda . El
haba emprcl1dido -col1lr;t su \'0-
lunlad, repito- b larea de explicar
la derrota a los l10rtea Ille -
n o mos, Pero era imposible que
!1l llltll\' ieral1 Sll il1ler(' s en nor-
teamericanos el1 1I11 momen lo (' n
que Francia se enconlraba baj o la
bota alemana, Al1lOnio 110 poda fi-
jar su alellcin sobre IIOSOlros . Su
mirada ib<t ms lejos, al 011'0 lado
del Atlnlico, El 110 poda escr ibir
ms qUf' pura el lenor francl' s, C in -
cluso dcnlro de los llimos captu -
lo, del 1 i bro, clla IIdo objel i \'()
cran el hombre y I; (al iebd, ("> a
de fraile l',l'!> <lI e l' l dil i-
g-e <t los La" ( ' ,C1 ila,
eXclll'ii\'aI1H' llle para t'! lec 101 ,lIlIel i-
callO, ell la, cllaks demueslra (011
lgica y qlle I;t dcrrot<t
era ilH'\'itabk, 110
tre mejores de Fli g llll o :\rra,>, Al
C0I10( l'l'
I(xlos ,in ponlTV' de aClKTdo,
(oll,ideran ac('('soria,>, <Ut '
nortea meri ca ll o,> , (',>C;tl1d;l li l<l -
dijclon qlle de ' IIO-
I i;,mo,
la t'ce h<t yo 110 he \ ' i,>1O
-CO!1l0 enlOlle l',- d(')lIde el
Illalenlendido. FlIe l' n Icbr('!'o dc
q lIC ap;tr('ci el 1 i bro ('11 la edi-
ci n t ' n <tll lor qlle aparece
en N uc\ 'a York dos despus
de Pearl Harbollr, una obra en la
c ua l se dcclara que l<t im-
por!;tntc no es "QlIe debemos ha-
ccr", s ino " Que debemos sn" , 110
es taba Icjo., de l ojos dc los
no)'(ea mcr icl por algo escr i lO
por un In.,>li co o UI1 loco, ;'\'osolros
no (' 1I1011( es qllc
Sainl-Exlllx'r\' escriba para los fra ll -
n'ses y su propio Pear l Ha rbour,
quc tuvo lug-ar UIIOS IIH'Sesa ntes, en
mayo dc 19,10. Por otro lado, Anto-
nio comeli el (Tror de pensar quc { I
haba comen Lado libro escribien-
do para los norteamericanos y ellos
se encol1 tra ban con fron lados con
una situacin que no deba trat<trse
a tra\'l's de un bcllo cnsayo sobre la
moral y la natllraleza dt'! hombre. Y
e 011
que ni haha hahlado COIl
l, , , O bicn: "Sa illl-Exupry) ,\ s ,
es Ull agenl(' de "i ch\', eSI {t porcol1l -
prar par;l Pl' win ",
:'\ o lo Sa i lll -Ex lllxTy 110 ha b"
tenido ell1H' I101 (OI1I"C(O COIl "ieh\' ,
,illO <ue la, <1IC' rn'CUl' ll -
taba rl'gulal'll1(' III( ' n"l1 ,\Iphand ,
i\LIII/('arh' , (,1 coroll(,l dl' ClH' \' igl1l'
<ue ,e' di,>lil1gu"l1 por '>(,1
;lIdi('III('"
!Iahi a ;Jgo ,\111011io ('sl;lb"
cllkl'lllO, Sldl a d('
"cc idelll(' ell Cll<tll'llIaLt \ <ll l'-
j<t ha elc- do Ion' , 1'1 ('Cllel1l q lle lo,
Ca ll11,ll!l(''> 110 "pa( iglJ;lhall, !Iaha
pcrdido C'i ISll('io, ( ' 11 19,18 ,
decidi il "Cdilol'llia dOllde tll\ 'O la
dc (' 11< Olllrar 1111 m('dico dl'
diagnslicos y un ('xcelellte
cirujano, De'>plll' s dc unl11cs d('
pi la 1 iLaci(')1l )' una bucna con \ ' <1 k-
ce ncia , Anlollio \'oh' i a Nue\'a
York,
EIl el dc CS la con\'a!c-
cellcia Sailll-ExllplT)' (U\ 'O oPOrtll-
nidad dc releer que lena
de'ide l11ucho tie!l1 po Y de
COll1ellLar a Irabajar cn lo que (' 1 dio
c nllalllar, COIl ulla sOllrisa, Sil "obra
" , ! rabiaba poco y cO!nO yo
nUll ca he I(' nido la coslllmbre de
importunar a amigos COI1 pre-
gUlltas no cOIlOc gral1
cosa dc ese proyecto, El !l1(' ley ulla
doccl1a d(' p;'lgillas -las pri!l1cras-
el1 19:38, pero 110 m(' gustaroll mu-
cho, el eSlilo I11C pareca lln tanlo
rebuscado y !l1e rccord a Cide,
44
EL LECTOR IDEAl.
Dc a ;'\'uc\'a York \'oh' i al
Irabajo ), al !l10111l'1l10 de dejar
t ' nido;" deba lel1('1
una'> o 1:100 dc ,,>U
"obra Pno a 111 i ell ((' 11 -
dcr c,t(' no e', UI1 1 i bro PI opia mel1l e
dicho, es UI1 rt'Cue'lllll de ,>il1
clasificar (' ill1PloJlia,> p"r" su Pll '
blic;tcin. Sill elllbargo. e,> IO'i largo'i
de 111l'Clilae i(')JI ,oble ('1 (Ol1ll ' -
lIido de k pel'lllili(,!,OIl
l'(' IOlllar e l (Iim;l fa\ 'OI"bk pa);l e, -
nibir Pilo(() de Cue'lr;1.
Palll lell" laco,> lllll1bred('
h"blar del "kclor ide;J" , aqul'i ;J
<lIe ('1 ;IlIlOI ,(' dirige ele- Il1al1('I11 il1 gks" de
Pil olO de Cllnra ). 11 0 IU\O el l'xito
que poda espcr<trsc es, a 1111 JUIcio,
porq ll e Sa i 111- Ex 1I pl'!'\' lo c'icri bi a 1
liclllpo pal a (' 1 kctor <tlll('!'i -
cano y rran's , pel dielldo asi dc \' i!> -
la a l kctor ide<l l , 'l' e ll o porque An-
tollio 110 ICl1a l1ingllna illtl:ncin
de scr csni 101' dc prop;tg-<t nda . El
haba emprcl1dido -col1lr;t su \'0-
lunlad, repito- b larea de explicar
la derrota a los l10rtea Ille -
n o mos, Pero era imposible que
!1l llltll\' ieral1 Sll il1ler(' s en nor-
teamericanos el1 1I11 momen lo (' n
que Francia se enconlraba baj o la
bota alemana, Al1lOnio 110 poda fi-
jar su alellcin sobre IIOSOlros . Su
mirada ib<t ms lejos, al 011'0 lado
del Atlnlico, El 110 poda escr ibir
ms qUf' pura el lenor francl' s, C in -
cluso dcnlro de los llimos captu -
lo, del 1 i bro, clla IIdo objel i \'()
cran el hombre y I; (al iebd, ("> a
de fraile l',l'!> <lI e l' l dil i-
g-e <t los La" ( ' ,C1 ila,
eXclll'ii\'aI1H' llle para t'! lec 101 ,lIlIel i-
callO, ell la, cllaks demueslra (011
lgica y qlle I;t dcrrot<t
era ilH'\'itabk, 110
tre mejores de Fli g llll o :\rra,>, Al
C0I10( l'l'
I(xlos ,in ponlTV' de aClKTdo,
(oll,ideran ac('('soria,>, <Ut '
nortea meri ca ll o,> , (',>C;tl1d;l li l<l -
dijclon qlle de ' IIO-
I i;,mo,
la t'ce h<t yo 110 he \ ' i,>1O
-CO!1l0 enlOlle l',- d(')lIde el
Illalenlendido. FlIe l' n Icbr('!'o dc
q lIC ap;tr('ci el 1 i bro ('11 la edi-
ci n t ' n <tll lor qlle aparece
en N uc\ 'a York dos despus
de Pearl Harbollr, una obra en la
c ua l se dcclara que l<t im-
por!;tntc no es "QlIe debemos ha-
ccr", s ino " Que debemos sn" , 110
es taba Icjo., de l ojos dc los
no)'(ea mcr icl por algo escr i lO
por un In.,>li co o UI1 loco, ;'\'osolros
no (' 1I1011( es qllc
Sainl-Exlllx'r\' escriba para los fra ll -
n'ses y su propio Pear l Ha rbour,
quc tuvo lug-ar UIIOS IIH'Sesa ntes, en
mayo dc 19,10. Por otro lado, Anto-
nio comeli el (Tror de pensar quc { I
haba comen Lado libro escribien-
do para los norteamericanos y ellos
se encol1 tra ban con fron lados con
una situacin que no deba trat<trse
a tra\'l's de un bcllo cnsayo sobre la
moral y la natllraleza dt'! hombre. Y
hab a terminado su libro diri gin-
do e a los fra nceses en quienes deb a
sostener la mora l des pus de una
derrota humill a nte,
HASTA EL ALBA
Dos meses des pus del ataque a
Pearl Harbour, en la poca en que
La va l es ta ba a punto de reLOmar el
poder en Vi chy, los nortea meri ca-
nos es pera ba n que Sa int-Exu pry
escribi era sobre la Democracia, con
mayscul as, y h aqu que l e cr i-
b a sobre el hombre, Ell os espera-
ba n que An LOni o ce lebrara la decla-
ci n de los derechos del hombre, y
h aqu que l ca ntaba a la caridad ,
Esperaba n que les a nunciara, a mo
Heine en " Los dos granaderos",
que Francia ha br a de surgir de la
tumba con la espada en la mano,
ms Ant oni o ha bl aba de la inmo r-
talidad de la substancia, de semill as
y granos, So lo los franceses de 19-1 2
pod an admitir Pil oLO de Guerr<1,
Sa int -[xll p ry era un gra n escr i-
tor, pero trabaja ba a costa de UJl
gra n es fuerLO_ Sa l a poco pero reci-
b a muchos ami gos a comer y a
cenar. En la noche, cuando todos e
hab a n ido, se prepara b una gra n
jarra de ca f y se pon a a trabaja r
sobre la mesa donde ha b a cenado ,
En efect o, su estaba del\l a-
siado de, o rdenado como pa r, cn-
contrar cualquier cosa, A menudo,
tambi n se iba a escribir en alguno
de los resta urant es que perma ne-
ca n a bi ert os toda la noche y redac-
ta ba desde las dos de la maa na
has ta el a lba , Des pus regresa ba a su
casa y se tend a sobre un di v n y
con el di ct fono graba ba y correga
todo lo que aca baba de escribir. Al
fin , como a las siete u ocho de la
maana se iba a acostar , Era enton-
ces cuando ll egaba la secre tari a que
transcrib a a m quina, mi entras l
dorm a, todo el text o grabado, Fre-
uentement e, cua ndo los a mi gos
invitados a comer por An LOni o se
presenta ba n hac ia la una de la
tarde, deba n lOca r el timbre vari as
.. 'eces para despertar a su a nfitri n,
Este ho mbre que escrib a corno
un geni o es taba persuadido de q ue
no saba escribir. Constant emen te
ne 'esita ba que sus a mi gos le asegu-
ra ran que lo que es ta ba escribi endo
ten a calidad, Mi , muj er. que lo
admiraba tanLO, ten a sin emba rgo
a lgo de qu quej arse: AnLOni o acos-
tumbra ba ll amarme por telfono a
cua lquier hora de la noche, Fue en
la ' poca en que yo es taba tradu-
ciendo Pil oto de Guerra, ca ptul o
por ca ptul o, de la for ma y en la
medida que me llega ha el text o, y
e ' ta ba lo sufi cien tt' Jl H'n le enl erado
de las difi c ult ades qll e ell o signif i-
ca ba, Cada vez q ue An toni o termi -
na ba un ca ptul o que le ha b a costa -
do mucho, nt'ces i ta ba leerl o en voz
a lta a a lgui en y era a m a qui en
ll a maba, En cuan to a m , mcdi o
dormido a las dos de la maa na ,
enmedi o de las bllrl as () la desapro-
bacin de mi muj er, no ent end a
una pal abra de 10 qlle me lea mi
a mi go con su voz sorda y precipi -
tada, no me quel aba ms que ap ro-
bar con mO\'lmi en lO de ca beza y
decir, hi pcrita: "[s bell simo, be-
ll simo" . Des pus, genera lmente se
haca un sil encio a l final del cua l,
Ant oni o me deca: " Bi en, siento
haberte mo les tado. Buenas Noches"
y colga ba,
Con " Fli ght 10 Arras " Sa int -Exu-
pry ha b a llegado l una frontera
entre sus dos vocacioncs: el poe ta de
la avi acin se ha b a vll el to un mora-
li sta. l n escri tor de accin se con-
ven a en un fil sofo, La acc in se
tra nsforma ba en un pretexto para la
meditacin, [ra el anunciode "Car-
ta a un rehn". Es ta tra nsformacin.
desde 1938 me tuvo C0!l10 tes ti go a
m. Fue la ' poca del " ra id " ha cia la
Pa tagoni a, Antoni o nos hilO no tar ,
en una cena con Roussy de Sales, que
su itinerario era prcti ca mente una
lnea rect a, Dos d as des pusw fue)'
a l sigui ent e tll\'O un accident e cn
Cua temal a. Despu('s de al g unos d as
dc hospitalizacin en Guatemala yen
Mxico .. \'ino a conva lecer a Nun'a
Yo rk en 1;,1 casa del comnel (des pus
Genera l) \\' illi all1 Dono\'an. Ah
tcrn; i n el 1 i bro sobre el que ha ba
tra bajado ta n tos a'os. titlll ado:
" Del vi en to, la aren' l y las eSI rell as",
que en la edi cin ing lesa ap,lI'cci
baj o el ttul o: " Wind , Sa nd a nd
Stars", (N. de la T. [ste libroa pare-
ci final Ill en le con el t tulo de " Tie-
rra de Hmlbres",) .........._ ..
FIN DE LA PRIM[RA DE I)OS
PART[S
45
hab a terminado su libro diri gin-
do e a los fra nceses en quienes deb a
sostener la mora l des pus de una
derrota humill a nte,
HASTA EL ALBA
Dos meses des pus del ataque a
Pearl Harbour, en la poca en que
La va l es ta ba a punto de reLOmar el
poder en Vi chy, los nortea meri ca-
nos es pera ba n que Sa int-Exu pry
escribi era sobre la Democracia, con
mayscul as, y h aqu que l e cr i-
b a sobre el hombre, Ell os espera-
ba n que An LOni o ce lebrara la decla-
ci n de los derechos del hombre, y
h aqu que l ca ntaba a la caridad ,
Esperaba n que les a nunciara, a mo
Heine en " Los dos granaderos",
que Francia ha br a de surgir de la
tumba con la espada en la mano,
ms Ant oni o ha bl aba de la inmo r-
talidad de la substancia, de semill as
y granos, So lo los franceses de 19-1 2
pod an admitir Pil oLO de Guerr<1,
Sa int -[xll p ry era un gra n escr i-
tor, pero trabaja ba a costa de UJl
gra n es fuerLO_ Sa l a poco pero reci-
b a muchos ami gos a comer y a
cenar. En la noche, cuando todos e
hab a n ido, se prepara b una gra n
jarra de ca f y se pon a a trabaja r
sobre la mesa donde ha b a cenado ,
En efect o, su estaba del\l a-
siado de, o rdenado como pa r, cn-
contrar cualquier cosa, A menudo,
tambi n se iba a escribir en alguno
de los resta urant es que perma ne-
ca n a bi ert os toda la noche y redac-
ta ba desde las dos de la maa na
has ta el a lba , Des pus regresa ba a su
casa y se tend a sobre un di v n y
con el di ct fono graba ba y correga
todo lo que aca baba de escribir. Al
fin , como a las siete u ocho de la
maana se iba a acostar , Era enton-
ces cuando ll egaba la secre tari a que
transcrib a a m quina, mi entras l
dorm a, todo el text o grabado, Fre-
uentement e, cua ndo los a mi gos
invitados a comer por An LOni o se
presenta ba n hac ia la una de la
tarde, deba n lOca r el timbre vari as
.. 'eces para despertar a su a nfitri n,
Este ho mbre que escrib a corno
un geni o es taba persuadido de q ue
no saba escribir. Constant emen te
ne 'esita ba que sus a mi gos le asegu-
ra ran que lo que es ta ba escribi endo
ten a calidad, Mi , muj er. que lo
admiraba tanLO, ten a sin emba rgo
a lgo de qu quej arse: AnLOni o acos-
tumbra ba ll amarme por telfono a
cua lquier hora de la noche, Fue en
la ' poca en que yo es taba tradu-
ciendo Pil oto de Guerra, ca ptul o
por ca ptul o, de la for ma y en la
medida que me llega ha el text o, y
e ' ta ba lo sufi cien tt' Jl H'n le enl erado
de las difi c ult ades qll e ell o signif i-
ca ba, Cada vez q ue An toni o termi -
na ba un ca ptul o que le ha b a costa -
do mucho, nt'ces i ta ba leerl o en voz
a lta a a lgui en y era a m a qui en
ll a maba, En cuan to a m , mcdi o
dormido a las dos de la maa na ,
enmedi o de las bllrl as () la desapro-
bacin de mi muj er, no ent end a
una pal abra de 10 qlle me lea mi
a mi go con su voz sorda y precipi -
tada, no me quel aba ms que ap ro-
bar con mO\'lmi en lO de ca beza y
decir, hi pcrita: "[s bell simo, be-
ll simo" . Des pus, genera lmente se
haca un sil encio a l final del cua l,
Ant oni o me deca: " Bi en, siento
haberte mo les tado. Buenas Noches"
y colga ba,
Con " Fli ght 10 Arras " Sa int -Exu-
pry ha b a llegado l una frontera
entre sus dos vocacioncs: el poe ta de
la avi acin se ha b a vll el to un mora-
li sta. l n escri tor de accin se con-
ven a en un fil sofo, La acc in se
tra nsforma ba en un pretexto para la
meditacin, [ra el anunciode "Car-
ta a un rehn". Es ta tra nsformacin.
desde 1938 me tuvo C0!l10 tes ti go a
m. Fue la ' poca del " ra id " ha cia la
Pa tagoni a, Antoni o nos hilO no tar ,
en una cena con Roussy de Sales, que
su itinerario era prcti ca mente una
lnea rect a, Dos d as des pusw fue)'
a l sigui ent e tll\'O un accident e cn
Cua temal a. Despu('s de al g unos d as
dc hospitalizacin en Guatemala yen
Mxico .. \'ino a conva lecer a Nun'a
Yo rk en 1;,1 casa del comnel (des pus
Genera l) \\' illi all1 Dono\'an. Ah
tcrn; i n el 1 i bro sobre el que ha ba
tra bajado ta n tos a'os. titlll ado:
" Del vi en to, la aren' l y las eSI rell as",
que en la edi cin ing lesa ap,lI'cci
baj o el ttul o: " Wind , Sa nd a nd
Stars", (N. de la T. [ste libroa pare-
ci final Ill en le con el t tulo de " Tie-
rra de Hmlbres",) .........._ ..
FIN DE LA PRIM[RA DE I)OS
PART[S
45
CARNES HEREFORD DE CHIHUAHUA
Y SONORA AL CARBON.
BOULEVARD AEROPUERTO 362
TELS. 7627877 con 3 lineas
Nuevo Len 185
Esq. Alfonso Reyes
Insurgentes Sur 649
Col. Npoles

??W7<eCe .
.
g)fZ.?< (X??b

Melchor Ocampo 257
y Bahia de la Ascencin
Avila Camacho 460
Salida TolucaTacuba
CARNES HEREFORD DE CHIHUAHUA
Y SONORA AL CARBON.
BOULEVARD AEROPUERTO 362
TELS. 7627877 con 3 lineas
Nuevo Len 185
Esq. Alfonso Reyes
Insurgentes Sur 649
Col. Npoles

??W7<eCe .
.
g)fZ.?< (X??b

Melchor Ocampo 257
y Bahia de la Ascencin
Avila Camacho 460
Salida TolucaTacuba
Panorama Nacional
A. Gabriela Gaytn Buenrostro
FALLO UNA TURBINA A UN DC-8
DE AEROMEXICO
ro los equipos de urgcucias eu el Aeropucllo Interna-
(ional de la Ciudad de ;\[('xi<o, al fallarle ulla tUI hina a
\In OC-8 ele .\elomt'xico que n ' na deAcaplt!cO( 011 170
pasajeros a bOl do. rnesperada movilizacin tuvi eron el pasado 7 de [ehre-
El pelcancc sucedi a las 10:30 hOlas, (\lando d
comandante de la aeronave. Anulo Da, SlH he/.
inform a la tonc de (0111101 del aeropuerto capita-
liuo de la falla dc una Illlbill.l, por lo <ue soli( itaba
prioridad pala dt'( tllJI maniohlJs de alt' nilaje,
Inmediatamente se puso en alerta a los ekmel1tos
del Cuelpo de Rescate \ Extin( in de Incendios, mt'di-
(OS, inspc<!ores de acwn;ut ica \ a los de seguridad para
que tomaran las medidas nccesarias en estos casos.
Sin embargo, 1 al Sndlt'l reall un att'nizaje sin
connatiempm, controlando la situae in tencl quC'
hacer u de los
La nipulacin manej (on inteligencia el incidente.
auxiliando a los \'iajeros, que posteriormentc fI('rcm
desalojados de I;J aeronave por medio de sa llI\'i lt's y
feli71nente no huho necesidad de que fueran atendidos
por los ,>ervicios mdicos.
ENTREGO MMH ICAROS DE PLATA
El p res ident e :\Ii g ucl dt, la :\I adrid
elltregc'l ('\ pl t' mi o ") ca ro de Plata
1987" a 1l1i elll\)lO, del person a l
<l e a il e \' tit 'n a <l e la, lnea, ah-e<l s
nacio na k, dura nt e el a fi o que acaba
de ter min;lI <jll C' , C' di,tin g ui non
I)(l l , ll la bO! ell d , el \' ic io \' la sa h 'a-
g ll a lda de vida , <l e los p asa jero, .
Dlll a llt (' el ae lO cfectu;ldo (' n el
'-; aJ'lIl Calra n!a de la r(', icl cn cia o fi -
< i; \ de Lo , P i 1(' f uc' (' n lreg-ado d
" )( alO de Pl a ta" a T eo<l oro Ceclill o
:\' O! iega pOI ha ber regre,ado llna
bil lc tcl a (Oll ,ei, mill o n c, de I)('SO;,
que ('IHont {l (' n lln <1 \ i<' n. A,illli, -
IIl O ; 1 lo, mi eIllbros dd Cuerpo cle
R(', ca t(' \ Ext inci ll dc )n c clldi o ,
del :\ eropllc l lO )nt el n ac io na l de la
Cilldad el c :\I i' xi (o dm tripula( io -
ne de i\l exi ca n a \' Aerom{' xi co rec i-
hi eron dipl o ma.
Dura nt c la entrega de c,., tO, prc-
qll e o to rga la :,\, O( i ac in :\Ic-
xic<l na dc RepOl tcros dc Acro pucrt o
(:\:\IRA) cs tu\' ieron pn'sen((', e l sc-
' CITtari o de Go \)ernae in . :\lanucl
Ba r) ell : el dc C0Il111n ica -
Da niel D a! Oa! \ los di ree -
IOn' , dc :\Iexi ca n a A(' Iom('xie o .
Panorama Nacional
A. Gabriela Gaytn Buenrostro
FALLO UNA TURBINA A UN DC-8
DE AEROMEXICO
ro los equipos de urgcucias eu el Aeropucllo Interna-
(ional de la Ciudad de ;\[('xi<o, al fallarle ulla tUI hina a
\In OC-8 ele .\elomt'xico que n ' na deAcaplt!cO( 011 170
pasajeros a bOl do. rnesperada movilizacin tuvi eron el pasado 7 de [ehre-
El pelcancc sucedi a las 10:30 hOlas, (\lando d
comandante de la aeronave. Anulo Da, SlH he/.
inform a la tonc de (0111101 del aeropuerto capita-
liuo de la falla dc una Illlbill.l, por lo <ue soli( itaba
prioridad pala dt'( tllJI maniohlJs de alt' nilaje,
Inmediatamente se puso en alerta a los ekmel1tos
del Cuelpo de Rescate \ Extin( in de Incendios, mt'di-
(OS, inspc<!ores de acwn;ut ica \ a los de seguridad para
que tomaran las medidas nccesarias en estos casos.
Sin embargo, 1 al Sndlt'l reall un att'nizaje sin
connatiempm, controlando la situae in tencl quC'
hacer u de los
La nipulacin manej (on inteligencia el incidente.
auxiliando a los \'iajeros, que posteriormentc fI('rcm
desalojados de I;J aeronave por medio de sa llI\'i lt's y
feli71nente no huho necesidad de que fueran atendidos
por los ,>ervicios mdicos.
ENTREGO MMH ICAROS DE PLATA
El p res ident e :\Ii g ucl dt, la :\I adrid
elltregc'l ('\ pl t' mi o ") ca ro de Plata
1987" a 1l1i elll\)lO, del person a l
<l e a il e \' tit 'n a <l e la, lnea, ah-e<l s
nacio na k, dura nt e el a fi o que acaba
de ter min;lI <jll C' , C' di,tin g ui non
I)(l l , ll la bO! ell d , el \' ic io \' la sa h 'a-
g ll a lda de vida , <l e los p asa jero, .
Dlll a llt (' el ae lO cfectu;ldo (' n el
'-; aJ'lIl Calra n!a de la r(', icl cn cia o fi -
< i; \ de Lo , P i 1(' f uc' (' n lreg-ado d
" )( alO de Pl a ta" a T eo<l oro Ceclill o
:\' O! iega pOI ha ber regre,ado llna
bil lc tcl a (Oll ,ei, mill o n c, de I)('SO;,
que ('IHont {l (' n lln <1 \ i<' n. A,illli, -
IIl O ; 1 lo, mi eIllbros dd Cuerpo cle
R(', ca t(' \ Ext inci ll dc )n c clldi o ,
del :\ eropllc l lO )nt el n ac io na l de la
Cilldad el c :\I i' xi (o dm tripula( io -
ne de i\l exi ca n a \' Aerom{' xi co rec i-
hi eron dipl o ma.
Dura nt c la entrega de c,., tO, prc-
qll e o to rga la :,\, O( i ac in :\Ic-
xic<l na dc RepOl tcros dc Acro pucrt o
(:\:\IRA) cs tu\' ieron pn'sen((', e l sc-
' CITtari o de Go \)ernae in . :\lanucl
Ba r) ell : el dc C0Il111n ica -
Da niel D a! Oa! \ los di ree -
IOn' , dc :\Iexi ca n a A(' Iom('xie o .
MAS DE 2 BILLONES
DF PESOS VENDERA
MEXICANA
DURANTE EL
PRESENTE
Con gran xito clausur el director
de CMA, Manuel Sosa de la Vega,
los trabajos de la XXV Convencin
de Ventas, efectuada en esta ciudad
los das 8,9 y 10 de enero, cuyo lema
"1988: nuevo reto a vencer", sirvi
de base para anunciar como conclu-
sin de los trabajos que Mexicana se
propone, durante este ao, alcanzar
ventas totales por 2 billones de
pesos, oe los cuales el 50 por ciento
corresponder;! a ingresos en dlares
y el otro 50 a ventas en pasajes
domsticos. Asimismo, se inform
que la aerolnea mover un total de
8 millones de pasajeros y 56 millo-
nes de kilos en carga y express.
El seor Sosa de la Vega subray
que los resultados financieros son
mejores que en los aos anteriores,
pues en 1985 se perdieron -12 mi l
millones de pesos y en 1986, 68
millone .
En otra parte de su mensaje men-
cion que por primera vez en mu,-
chos aos, no se pudieron pagar
oportunamente facturas de combus-
tible y dos importantes adeudos en
dlares. E tos pago fueron, uno
por 2 y medio millones y otro por 6 y
medio millones que, al tipo de cam-
bio, son otl'OS 22 mil millones de
pesos mb.
Enlre las causas de esta situacin
mencion el aumento de combusti-
ble de un 230 por cien to, los aumen-
tos salariales concedidos en los me-
ses de abril, julio, octubre, noviem-
bre y diciembre de 17, 23, 25, 36 y 15
por ciento respectivamente.
As como la brusca deval uacin
del peso mexicano que encareCi
considerablemente la deuda externa
de la empresa, que l pesar de los
pagos que ha se han efectuado llega
a 291 millones de dlares.
Como soluciones apunt la rees-
truclUracn de una parte de la
deuda externa, el gestionar un des
cuento en el precio del combustible,
promover un aumento del capital
social y conseguIr las mejores con-
diciones para vender los tres aviones
ms antiguos de la flota, como tam-
bin el alquiler de tres o cuatro jets
de fabricacin ms reciente
INAUGURARON,
SIMBOLICAMENTE, EL VUELO
TAMPA-CANCUN DE MEXICANA
En el Aeropuerto Imernacional de Tampa, Florida, se
rea liz la ceremonia simbli ca de inauguracin de los
vlJclo de Mexi ca na emre esa ciudad norteamer icana y
nues lro centro lur ti co de Cancn, que comenzaron el
15 de enero. Adelaide Few y Frank Morsani , eaelari a y
presidente del Consejo de Aviacin del Condado de
Hillsborough, Eduardo Egglelon Lacavex, dircctor
comercial de la CM A, y Bob Buckhorn , repre entante
de la alcaldesa de Tampa, Sandra Freeman, con unas
tij eras enormes cortaron la ci nta que limitaba el acceso
a la ala de ltima e pera.
48
CEREMONIA
LUCTUOSA
DE
AMRA
JaimC' Con/lc/ Il c'lmmillo. fOtc'l -
gra fo de Exc('biOl, q u iel1 p('1(1 ina
la vida ha(' 18 ,111m e liando \'iaja-
ba con (tOHC' )CPOII('lOS \
de io, (apitalinO). al
oc UII i) el accident(' ("n PO"I Rica .
Verae nll, a un D(;-3 en d qul' e u-
bl an la C<lmp;1I1" ial dC"
Luis Ee 11('\'(' )1 a .\I\'arc/. fllt' I"('COI-
ciado el 2:") de C' !HTO ('n u na
CC' )TIll Oni ;1 C' I1 el \(,I OPIIC'! lO
Jllt ("rnaciona l de la ciudad dc' :\/{'xi-
c o.
Ofl)\' io BCrllarel Ikc C')) il. PIC)I-
dC'lllc' de ) C'pOlt("lO) de ac') 0Pll(')'
tm agrllpadm c'n \:\/R.\ \ el li(en-
ciado Rafael p, CallO, di-
)('no) de (;omunica( ic'lIl \ RC'i ;l( io-
ele ASA, con la l('Plc)('llIacin
de don ;\/aIlne/ J)oIlln -
glH'7 colocaron florales
jUl1 to a la fotografa de Jcs, Figlle-
roa , socio dc la i\l\lRA, qui('n IllII-
I ina en el accidente.
Los tripulante' del n('faslO DC-3
fueron el capitn Leopoldo Reun-
re/, el ca pi tn Lu is M an nc' / y .J a-
"ieT Eliseo, ingeni clO ele \'uelo, as
como la sobrecatgo :\/ara Pe-
dr07a.
El sobreviviente nico fue Je liS
Kramsky, qui en. luego de
aos ele operaciones) tratamientos ,
a n vive en su retiro de Cuajimalpa.
MAS DE 2 BILLONES
DF PESOS VENDERA
MEXICANA
DURANTE EL
PRESENTE
Con gran xito clausur el director
de CMA, Manuel Sosa de la Vega,
los trabajos de la XXV Convencin
de Ventas, efectuada en esta ciudad
los das 8,9 y 10 de enero, cuyo lema
"1988: nuevo reto a vencer", sirvi
de base para anunciar como conclu-
sin de los trabajos que Mexicana se
propone, durante este ao, alcanzar
ventas totales por 2 billones de
pesos, oe los cuales el 50 por ciento
corresponder;! a ingresos en dlares
y el otro 50 a ventas en pasajes
domsticos. Asimismo, se inform
que la aerolnea mover un total de
8 millones de pasajeros y 56 millo-
nes de kilos en carga y express.
El seor Sosa de la Vega subray
que los resultados financieros son
mejores que en los aos anteriores,
pues en 1985 se perdieron -12 mi l
millones de pesos y en 1986, 68
millone .
En otra parte de su mensaje men-
cion que por primera vez en mu,-
chos aos, no se pudieron pagar
oportunamente facturas de combus-
tible y dos importantes adeudos en
dlares. E tos pago fueron, uno
por 2 y medio millones y otro por 6 y
medio millones que, al tipo de cam-
bio, son otl'OS 22 mil millones de
pesos mb.
Enlre las causas de esta situacin
mencion el aumento de combusti-
ble de un 230 por cien to, los aumen-
tos salariales concedidos en los me-
ses de abril, julio, octubre, noviem-
bre y diciembre de 17, 23, 25, 36 y 15
por ciento respectivamente.
As como la brusca deval uacin
del peso mexicano que encareCi
considerablemente la deuda externa
de la empresa, que l pesar de los
pagos que ha se han efectuado llega
a 291 millones de dlares.
Como soluciones apunt la rees-
truclUracn de una parte de la
deuda externa, el gestionar un des
cuento en el precio del combustible,
promover un aumento del capital
social y conseguIr las mejores con-
diciones para vender los tres aviones
ms antiguos de la flota, como tam-
bin el alquiler de tres o cuatro jets
de fabricacin ms reciente
INAUGURARON,
SIMBOLICAMENTE, EL VUELO
TAMPA-CANCUN DE MEXICANA
En el Aeropuerto Imernacional de Tampa, Florida, se
rea liz la ceremonia simbli ca de inauguracin de los
vlJclo de Mexi ca na emre esa ciudad norteamer icana y
nues lro centro lur ti co de Cancn, que comenzaron el
15 de enero. Adelaide Few y Frank Morsani , eaelari a y
presidente del Consejo de Aviacin del Condado de
Hillsborough, Eduardo Egglelon Lacavex, dircctor
comercial de la CM A, y Bob Buckhorn , repre entante
de la alcaldesa de Tampa, Sandra Freeman, con unas
tij eras enormes cortaron la ci nta que limitaba el acceso
a la ala de ltima e pera.
48
CEREMONIA
LUCTUOSA
DE
AMRA
JaimC' Con/lc/ Il c'lmmillo. fOtc'l -
gra fo de Exc('biOl, q u iel1 p('1(1 ina
la vida ha(' 18 ,111m e liando \'iaja-
ba con (tOHC' )CPOII('lOS \
de io, (apitalinO). al
oc UII i) el accident(' ("n PO"I Rica .
Verae nll, a un D(;-3 en d qul' e u-
bl an la C<lmp;1I1" ial dC"
Luis Ee 11('\'(' )1 a .\I\'arc/. fllt' I"('COI-
ciado el 2:") de C' !HTO ('n u na
CC' )TIll Oni ;1 C' I1 el \(,I OPIIC'! lO
Jllt ("rnaciona l de la ciudad dc' :\/{'xi-
c o.
Ofl)\' io BCrllarel Ikc C')) il. PIC)I-
dC'lllc' de ) C'pOlt("lO) de ac') 0Pll(')'
tm agrllpadm c'n \:\/R.\ \ el li(en-
ciado Rafael p, CallO, di-
)('no) de (;omunica( ic'lIl \ RC'i ;l( io-
ele ASA, con la l('Plc)('llIacin
de don ;\/aIlne/ J)oIlln -
glH'7 colocaron florales
jUl1 to a la fotografa de Jcs, Figlle-
roa , socio dc la i\l\lRA, qui('n IllII-
I ina en el accidente.
Los tripulante' del n('faslO DC-3
fueron el capitn Leopoldo Reun-
re/, el ca pi tn Lu is M an nc' / y .J a-
"ieT Eliseo, ingeni clO ele \'uelo, as
como la sobrecatgo :\/ara Pe-
dr07a.
El sobreviviente nico fue Je liS
Kramsky, qui en. luego de
aos ele operaciones) tratamientos ,
a n vive en su retiro de Cuajimalpa.
29 ANIVERSARIO DE LA
EMANCIPACION DEL PILOTO
A VIADOR COMERCIAL
MEXICANO
Durante el 29 aniversario de la Emancipacin del
Pil oto Aviador comercial mexicano, celebrado el 22 de
enero, el ca pitn Alejandro Luna Satura, declar que
ASPA de Mxico, por considerarse parte integral de las
empresas con las que conviene sus contratos colectivos
de trabajo, por losobj et ivos y propsitos nacionalistas
respecto al transporte areo nacional y por el conoci-
mien to y experiencia adq uiridos a travs de tantos aos
de actividad labora l, demanda participar act ivamente
en la toma de decisiones sobre el fuLUro de las empresas.
Al referirse al Pacto de Solidaridad Econmica, el
secretario genera l de ASPA apunt que si bien repre-
senta una nueva a lternativa de posible solucin para
detener la profundizacin del estancamiento econ-
mico, el resultado depende de la conviccin y la actitud
nacionalista y solidaria de los diferentes sectores parti-
cipantes.
Al fi nal de su discurso, en el que estuvieron presentes
no slo los pilotos activos sino los miembros del primer
comil(", as como los pilotos jubilados y los inactivos, el
lder de los pilotos hizo una invitacin a volver la
mirada hacia atrs y recordar los orgenes porque en
ellos encontraremos va lor para enfrentar los retos, inte-
li gencia para superar las dificultades , fe en el si ndi ca-
li smo y el orgullo de ser mexi canos.
XVI JUEGOS DEPORTIVOS
NACIONALES
El da 18 de febrero se inauguraron los XVI Juegos
Deportivos Nacionales del Sector Obrero en el Saln de
Convenciones del Centro Vacacional de Oaxtepec. Mo-
relos. El Acto estuvo encabezado por el Secretario de
Educacin Pblica, Miguel Gonzlez Avelar, y por el
Regente de la Ciudad de Mxico, Ramn Aguirre Ve-
lzquez.
El Capitn Alejandro Luna Sotura. secretario gene-
ral de ASPA de Mxico. tuvo a su cargo la representa-
cin del seor Fidel Velzquez, presidente del Congreso
del Trabajo, en este da que se conmemora el XXII
Aniversario del organismo de los trabajadores.
ANIMADA Y CONCURRIDA
CENA-BAILE DE ASPA
Los pil otos jubilados se reuni eron en su trad icional
cena bail e anual a la que as isten acompaados de sus
res pect ivas esposas y disfrutan de una gra ta velada con
los viejos amigos.
La ci ta fue en uno de los salones de conocido hotel
capitalino que luci arreglos flor ales como cen tros de
mesa y cubi ertas con albos mant eles .
Los pilotos asistieron ataviados de gala, en su mayo-
r a de smoking, aunque algunos prefirieron ll evar su
uniforme e insig ni as; las damas lucieron elegantes ves-
tidos de noche.
El convivio fu e organizado por el capIl an Carlos
Snchez Alvarez, en su calidad de secretario de relacio-
nes de la Asociacin Sindical de Pil otos de Aviac in,
ASPA.
Fue invitado de honor el seor Manuel So a de la
Vega, director de Mexicana de Aviacin.
Se ofreci una sucul enta cena de la cocina interna-
cional, acompaada de deli ciosos y refrescantes vinos
y bebidas . ...J. __ .
49
29 ANIVERSARIO DE LA
EMANCIPACION DEL PILOTO
A VIADOR COMERCIAL
MEXICANO
Durante el 29 aniversario de la Emancipacin del
Pil oto Aviador comercial mexicano, celebrado el 22 de
enero, el ca pitn Alejandro Luna Satura, declar que
ASPA de Mxico, por considerarse parte integral de las
empresas con las que conviene sus contratos colectivos
de trabajo, por losobj et ivos y propsitos nacionalistas
respecto al transporte areo nacional y por el conoci-
mien to y experiencia adq uiridos a travs de tantos aos
de actividad labora l, demanda participar act ivamente
en la toma de decisiones sobre el fuLUro de las empresas.
Al referirse al Pacto de Solidaridad Econmica, el
secretario genera l de ASPA apunt que si bien repre-
senta una nueva a lternativa de posible solucin para
detener la profundizacin del estancamiento econ-
mico, el resultado depende de la conviccin y la actitud
nacionalista y solidaria de los diferentes sectores parti-
cipantes.
Al fi nal de su discurso, en el que estuvieron presentes
no slo los pilotos activos sino los miembros del primer
comil(", as como los pilotos jubilados y los inactivos, el
lder de los pilotos hizo una invitacin a volver la
mirada hacia atrs y recordar los orgenes porque en
ellos encontraremos va lor para enfrentar los retos, inte-
li gencia para superar las dificultades , fe en el si ndi ca-
li smo y el orgullo de ser mexi canos.
XVI JUEGOS DEPORTIVOS
NACIONALES
El da 18 de febrero se inauguraron los XVI Juegos
Deportivos Nacionales del Sector Obrero en el Saln de
Convenciones del Centro Vacacional de Oaxtepec. Mo-
relos. El Acto estuvo encabezado por el Secretario de
Educacin Pblica, Miguel Gonzlez Avelar, y por el
Regente de la Ciudad de Mxico, Ramn Aguirre Ve-
lzquez.
El Capitn Alejandro Luna Sotura. secretario gene-
ral de ASPA de Mxico. tuvo a su cargo la representa-
cin del seor Fidel Velzquez, presidente del Congreso
del Trabajo, en este da que se conmemora el XXII
Aniversario del organismo de los trabajadores.
ANIMADA Y CONCURRIDA
CENA-BAILE DE ASPA
Los pil otos jubilados se reuni eron en su trad icional
cena bail e anual a la que as isten acompaados de sus
res pect ivas esposas y disfrutan de una gra ta velada con
los viejos amigos.
La ci ta fue en uno de los salones de conocido hotel
capitalino que luci arreglos flor ales como cen tros de
mesa y cubi ertas con albos mant eles .
Los pilotos asistieron ataviados de gala, en su mayo-
r a de smoking, aunque algunos prefirieron ll evar su
uniforme e insig ni as; las damas lucieron elegantes ves-
tidos de noche.
El convivio fu e organizado por el capIl an Carlos
Snchez Alvarez, en su calidad de secretario de relacio-
nes de la Asociacin Sindical de Pil otos de Aviac in,
ASPA.
Fue invitado de honor el seor Manuel So a de la
Vega, director de Mexicana de Aviacin.
Se ofreci una sucul enta cena de la cocina interna-
cional, acompaada de deli ciosos y refrescantes vinos
y bebidas . ...J. __ .
49
La Aviacin
en el Mundo
Pilotaje verbal en aviones
de Lnea
El Real Centro Aeronutico (RAE),
de Thurleigh, Bedfordshire, per-
fecciona tcnicas encaminadas a la
integracin del equipo de avinica
en la cabina de pilotajt del futuro.
Se trata del Sistema Comunica-
dor \'erbal Directo (C\'Dl. el cual
con tan ~ l ( ) instrucciones vcrbales
puede hacer cam bios en radiof re-
cuencias. solicitar datos relati\'os a
la navegacin e informar al I\'in
con toda exactitud cmo debe reali-
7arse el vuelo: altura. velocidad de
crucero y rumbo.
Un aspecto importante de la tarea
gira en torno a la posibilidad deque
los pi loto comuniquen a los siste-
mas lo que deben hacer sin (ener
que bajar la vista para usar eltecla-
do y mecanografiar la informacin
para las computadoras, mover los
botones para modificar las radiofre-
cuencias o so li citar informacin so-
bre la navegarin .
50
Alfredo Htti ch
SAS Renueva su flota con Boeing 767
SAS. la aerolnea cscandinaya, decidi adquirir 21 bi-
rreactores Boeing 767 para modernitar su flota de avio-
nes de largo alcance. La compra de nueve 767 y una
opcin para quince ms llegar al monto de 1.8 millo-
nes de dlares incl u yendo refacciones yen trenam iento.
De los lIu('ve aviones pedidos. siete sern modelos
767-300ER (alcance extendido) con una configuracin
muy am plia. para 209 pasajeros en dos clases y los otros
dos sern 767-200ER para 150 pasajeros. El confort de
la configuracin de asientos en la cabina de pasajeros
refleja la poi tica ele la compaa que quiere ser " la
aerolnea para el hombre de negocios".
El 767 entr en sen'icio comercial a finales de 1982 y
desde 1985 ha volado sobre el At lntico del norte con
servicio diario.
La Aviacin
en el Mundo
Pilotaje verbal en aviones
de Lnea
El Real Centro Aeronutico (RAE),
de Thurleigh, Bedfordshire, per-
fecciona tcnicas encaminadas a la
integracin del equipo de avinica
en la cabina de pilotajt del futuro.
Se trata del Sistema Comunica-
dor \'erbal Directo (C\'Dl. el cual
con tan ~ l ( ) instrucciones vcrbales
puede hacer cam bios en radiof re-
cuencias. solicitar datos relati\'os a
la navegacin e informar al I\'in
con toda exactitud cmo debe reali-
7arse el vuelo: altura. velocidad de
crucero y rumbo.
Un aspecto importante de la tarea
gira en torno a la posibilidad deque
los pi loto comuniquen a los siste-
mas lo que deben hacer sin (ener
que bajar la vista para usar eltecla-
do y mecanografiar la informacin
para las computadoras, mover los
botones para modificar las radiofre-
cuencias o so li citar informacin so-
bre la navegarin .
50
Alfredo Htti ch
SAS Renueva su flota con Boeing 767
SAS. la aerolnea cscandinaya, decidi adquirir 21 bi-
rreactores Boeing 767 para modernitar su flota de avio-
nes de largo alcance. La compra de nueve 767 y una
opcin para quince ms llegar al monto de 1.8 millo-
nes de dlares incl u yendo refacciones yen trenam iento.
De los lIu('ve aviones pedidos. siete sern modelos
767-300ER (alcance extendido) con una configuracin
muy am plia. para 209 pasajeros en dos clases y los otros
dos sern 767-200ER para 150 pasajeros. El confort de
la configuracin de asientos en la cabina de pasajeros
refleja la poi tica ele la compaa que quiere ser " la
aerolnea para el hombre de negocios".
El 767 entr en sen'icio comercial a finales de 1982 y
desde 1985 ha volado sobre el At lntico del norte con
servicio diario.
Nuevo motor de aviacin
Rolls-Royce
El nuevo reactor Tay de Roll s-
Royce con turboventilador ha en-
trado ya en una etapa intensiva de
su programa de desarrollo. Aqu en
un tnel aerodinmico de Rolls-
Royce, se estn llevando a cabo
comprobaciones sobre la corriente
de gases en el inversor del empuje de
un Fokker 100, avin avanzado de
lnea para 107 pasajeros que entr
en servicio en 1987 y que est pro-
pulsado por motores Tay. La Lnea
Area Holandesa KLM ha realizado
el pedido de ) O aviones de lnea Fok-
ker 100, con opcin para la adquisi-
cin de otros cinco.
KLM es la segunda lnea area
que ha seleccionado el Fokker lOO,
tras el pedido de 8 aviones, con op-
cin a otros 6, realizado por Swis-
sair en julio de 1984.
Adems de propulsar al Fokker
100, el Tay fue seleccionado asimis-_
mo para el reactor de ejecutivos
Gulfstream IV, para cuyo programa
de produccin la compaa ameri-
cana realiz el pedido de 200 Tay.
Prototipo de Redigo con un nuevo
motor alternativo
El avin escuela L-90 TP-Redigo de la empresa finlan-
desa Valmet dispone ahora de un nuevo motor alterna-
ti vo, el francs Turbomeca TP 319, de 500 CV / c1ase.
Recien temente han empezado los vue los de prueba con
el nuevo motor.
El motor anterior que empleaba el Redigo era de
turbina de gas con una potencia mxima de 420 CV.
Con el nuevo prototipo la empresa Va lmet quiere ofre-
cer una versin europea de Redigo. La instrumenta-
cin del aeroplano es de la empresa alemanooccidental
Becker.
Se manifestaba que el primer prototipo del Redigo es
ptimo para la apli cacin como avin escuela a la que
est destinada el aparato. Si n em bargo, con motor Tur-
bomeca proporciona unas mayores prestaciones, ma-
yor potencia y sistemas au tomt icos ms senci ll os. El
Turbomeca es un motor compacto, lo cual signifi ca
que el morro del avin ha podido disearse con mejor
perfil aerodinmico.
El 747 de la nueva generacin en
ensamblaje final
El ensamblaje final del primer Boeing 747-400 fue termi-
nado en la planta de Boeing Commercial Airplane
Company en Everett, Washington. Las secciones del
fuselaje fueron transportadas por gras de cuarenta
toneladas y despus fijadas en su lugar.
El nuevo jumbo sali de la fbrica en rodaje el 26 de
enero de 1988 y ahora se encuentra en un programa de
pruebas de vuelo. El 747-400 despegar por primera vez
en marzo de este ao.
El fuselaje del 747-400 tendr las mismas dimensio-
nes del 747-300, el jumbo con la cabina superior exten-
dida. Pero el 747-400 ser superior al 747-300enalcance
con 8000 millas sin escalas y en economa asiento/ milla
comparado con los otros modelos 747.
Este primer 747-400 ser entregado a Nonhwesl Airli-
nes en diciembre de 1988. Diecisis aerolneas han pedi-
do 100 jumbos 747-400 hasta la fecha.
51
Nuevo motor de aviacin
Rolls-Royce
El nuevo reactor Tay de Roll s-
Royce con turboventilador ha en-
trado ya en una etapa intensiva de
su programa de desarrollo. Aqu en
un tnel aerodinmico de Rolls-
Royce, se estn llevando a cabo
comprobaciones sobre la corriente
de gases en el inversor del empuje de
un Fokker 100, avin avanzado de
lnea para 107 pasajeros que entr
en servicio en 1987 y que est pro-
pulsado por motores Tay. La Lnea
Area Holandesa KLM ha realizado
el pedido de ) O aviones de lnea Fok-
ker 100, con opcin para la adquisi-
cin de otros cinco.
KLM es la segunda lnea area
que ha seleccionado el Fokker lOO,
tras el pedido de 8 aviones, con op-
cin a otros 6, realizado por Swis-
sair en julio de 1984.
Adems de propulsar al Fokker
100, el Tay fue seleccionado asimis-_
mo para el reactor de ejecutivos
Gulfstream IV, para cuyo programa
de produccin la compaa ameri-
cana realiz el pedido de 200 Tay.
Prototipo de Redigo con un nuevo
motor alternativo
El avin escuela L-90 TP-Redigo de la empresa finlan-
desa Valmet dispone ahora de un nuevo motor alterna-
ti vo, el francs Turbomeca TP 319, de 500 CV / c1ase.
Recien temente han empezado los vue los de prueba con
el nuevo motor.
El motor anterior que empleaba el Redigo era de
turbina de gas con una potencia mxima de 420 CV.
Con el nuevo prototipo la empresa Va lmet quiere ofre-
cer una versin europea de Redigo. La instrumenta-
cin del aeroplano es de la empresa alemanooccidental
Becker.
Se manifestaba que el primer prototipo del Redigo es
ptimo para la apli cacin como avin escuela a la que
est destinada el aparato. Si n em bargo, con motor Tur-
bomeca proporciona unas mayores prestaciones, ma-
yor potencia y sistemas au tomt icos ms senci ll os. El
Turbomeca es un motor compacto, lo cual signifi ca
que el morro del avin ha podido disearse con mejor
perfil aerodinmico.
El 747 de la nueva generacin en
ensamblaje final
El ensamblaje final del primer Boeing 747-400 fue termi-
nado en la planta de Boeing Commercial Airplane
Company en Everett, Washington. Las secciones del
fuselaje fueron transportadas por gras de cuarenta
toneladas y despus fijadas en su lugar.
El nuevo jumbo sali de la fbrica en rodaje el 26 de
enero de 1988 y ahora se encuentra en un programa de
pruebas de vuelo. El 747-400 despegar por primera vez
en marzo de este ao.
El fuselaje del 747-400 tendr las mismas dimensio-
nes del 747-300, el jumbo con la cabina superior exten-
dida. Pero el 747-400 ser superior al 747-300enalcance
con 8000 millas sin escalas y en economa asiento/ milla
comparado con los otros modelos 747.
Este primer 747-400 ser entregado a Nonhwesl Airli-
nes en diciembre de 1988. Diecisis aerolneas han pedi-
do 100 jumbos 747-400 hasta la fecha.
51
Las ventas de aVIones Boeing por los
cielos
La International Lease Finance Corporation pidi cin-
co Boeing 757-200 y seis 737-300 para arrendar a las
aerol neas de todo el mundo. Los 737 sern equipados
con motor('s de CFM International y los 757 con turbi-
nas RolIs-Ro)'ce.
Nonhwest Airlines comprar tres Boeing 757-200
que sern entregados a partir de agosto de estc ao. Los
tres nuevos birrelClOrl'S aumentadn la flot a de Boeing
757 a tr('il1la y tres aparatos .
La aerolnea israel, El Al, pidi un nue\o 757 con
motores Rolls-Royce para n'emplazar los Bocing 707
quc estn dando servicio elltre Israel v Europa.
Canadian Airlincs, la aerolnea canadiense formacJa
por la fllsin de Pacific Western y Canadian Pacific
Airlincs en 1987, anunci un pedido en firme para dos
767-300ER (alcance extendido) y una opc in Jara ocho
adiciona\('s. El popular 767-300ER es una \ 'cr!-.in dd
767-200 con el f uSl'laj (' a largado.
Infrarrojos para visin
nocturna
Los dispositivos de infrarrojos para
vis in nocturna dan lugar a un n ue-
va y pujante sector internacional.
La empresa britnica "CEC Avio-
nics" es un importante contra ti sta
del programa de mdulos comunes
para imgenes trmicas del Reino
Unido, que ofrece, seg n fu entes
tcni cas, las mej ores representacio-
nes el e infra rroj os di sponibles . En-
tre los contratos conseguidos por la
m isma se cuenta u no, de 48 m ilio-
nes de libras, para suministrar a la
Royal Air Force di spos itivos de ay u-
da en vuelo nocturno destinados a
aviones Harri er y Tornado ..... __
52
Nuevo Microligero
Con (ara( t<Tsticas de vuclo silllilan' \ a las de un :t\' i('lIl
ordinario, una autonom a \ \'(' 1 oc idad de (lucero com-
parables a las de un aU10Ill\'il y un inferiol al de
planeadOlcs, el Che\'\ IOnc,> el PI imel ; 1\ in
miclOligelO bipla/a dc cabina cerrada .
Resultado de (inco ai'os de tr;lhajo\ de d( ' \anollo en
las instalaciol1('\ dc' la .\\lr: \Iicroflight COlllpany,uhi-
cadas (' n i\lC'mbury, localicLtd de la regi ('m nH'lidiol1al
de Inglaterra. el CI1<'\'\ ron ofn'( e un Il11C'\'O estilo y
ma\'or (omodidad a la a\'iacin m icrolignl. Este (1\ in
fuc remolcado hasta el plinto de de'>!wgue por IlI1 allto-
Ill\' il familiar ordinal io, cn donde dos C11-
samblaron sus alas dcsmontables \. c1ie/ minlltos dcs-
puc's de haber sido descargado de su relllolquc propio,
se hallaba ya en vuelo.
Las ventas de aVIones Boeing por los
cielos
La International Lease Finance Corporation pidi cin-
co Boeing 757-200 y seis 737-300 para arrendar a las
aerol neas de todo el mundo. Los 737 sern equipados
con motor('s de CFM International y los 757 con turbi-
nas RolIs-Ro)'ce.
Nonhwest Airlines comprar tres Boeing 757-200
que sern entregados a partir de agosto de estc ao. Los
tres nuevos birrelClOrl'S aumentadn la flot a de Boeing
757 a tr('il1la y tres aparatos .
La aerolnea israel, El Al, pidi un nue\o 757 con
motores Rolls-Royce para n'emplazar los Bocing 707
quc estn dando servicio elltre Israel v Europa.
Canadian Airlincs, la aerolnea canadiense formacJa
por la fllsin de Pacific Western y Canadian Pacific
Airlincs en 1987, anunci un pedido en firme para dos
767-300ER (alcance extendido) y una opc in Jara ocho
adiciona\('s. El popular 767-300ER es una \ 'cr!-.in dd
767-200 con el f uSl'laj (' a largado.
Infrarrojos para visin
nocturna
Los dispositivos de infrarrojos para
vis in nocturna dan lugar a un n ue-
va y pujante sector internacional.
La empresa britnica "CEC Avio-
nics" es un importante contra ti sta
del programa de mdulos comunes
para imgenes trmicas del Reino
Unido, que ofrece, seg n fu entes
tcni cas, las mej ores representacio-
nes el e infra rroj os di sponibles . En-
tre los contratos conseguidos por la
m isma se cuenta u no, de 48 m ilio-
nes de libras, para suministrar a la
Royal Air Force di spos itivos de ay u-
da en vuelo nocturno destinados a
aviones Harri er y Tornado ..... __
52
Nuevo Microligero
Con (ara( t<Tsticas de vuclo silllilan' \ a las de un :t\' i('lIl
ordinario, una autonom a \ \'(' 1 oc idad de (lucero com-
parables a las de un aU10Ill\'il y un inferiol al de
planeadOlcs, el Che\'\ IOnc,> el PI imel ; 1\ in
miclOligelO bipla/a dc cabina cerrada .
Resultado de (inco ai'os de tr;lhajo\ de d( ' \anollo en
las instalaciol1('\ dc' la .\\lr: \Iicroflight COlllpany,uhi-
cadas (' n i\lC'mbury, localicLtd de la regi ('m nH'lidiol1al
de Inglaterra. el CI1<'\'\ ron ofn'( e un Il11C'\'O estilo y
ma\'or (omodidad a la a\'iacin m icrolignl. Este (1\ in
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Ill\' il familiar ordinal io, cn donde dos C11-
samblaron sus alas dcsmontables \. c1ie/ minlltos dcs-
puc's de haber sido descargado de su relllolquc propio,
se hallaba ya en vuelo.
Jubilaciones
L
uego de toda una vida, el
Capitn Adolfo Manero
Domingo se retira de la em-
presa Aeronaves de Mxico, S.A. a la
que sirvi durante ':'>7 aos. Es socio
fundador de ASPA y en sus inicios
figur como Secretario de la Dele-
gacin de Aeromxico. Durante su
destacada trayectoria ha ocupado dis-
tintos puestos. Entre los que sobresa-
len son el de Asesor Instructor en
Simulador Caplanes, Copilotos y
,egundos Oficiales de Equipo DC-
10-30, Asesor Instructor de Equipo
DC-8 y DC-8 63; Asesor Instructor
de Equipo DC-IO, posteriormente
ocupa en octubre de 1978 el puesto
de jefe de Adiestramiento de Pilotos
en Aeromxico.
En onu bre de 1985 ocupa el cargo
de Jet e de Equipo DC-1O de AMSA.
El Capitn Adolfo " Boby" Manero
ha volado los equipos DC- 3, DCA,
DC-6, DC-8 y DC-IO,acumulando
19,600 horas de vuelo.
Al finalizar una etapa de su vida e
1l1lClar una nueva, le deseamos al
Capitn Adolfo Manero Domi ngo
+
una fructfera labor como fue la que
acaba de culminar.
L
a singular despedida del ca-
pitn Jorge Angulo Rivero
es una mues tra ms que de-
ja entre todos los que le conocen,
quieren y respetan por su trayecto-
ria en el mundo de la aviacin me-
xicana. Des pedida que en el da de
su reti ro realiza en las instalaciones
de ASPA, con una sencilla pero
emotiva ceremonia en la que mani-
fest un respeto y grati tud a los que
de una u otra forma colaboraron
con el. Por ello, deseamos toda una
vida de parabienes al Capitn Jorge
Angulo Rivero.
53
Jubilaciones
L
uego de toda una vida, el
Capitn Adolfo Manero
Domingo se retira de la em-
presa Aeronaves de Mxico, S.A. a la
que sirvi durante ':'>7 aos. Es socio
fundador de ASPA y en sus inicios
figur como Secretario de la Dele-
gacin de Aeromxico. Durante su
destacada trayectoria ha ocupado dis-
tintos puestos. Entre los que sobresa-
len son el de Asesor Instructor en
Simulador Caplanes, Copilotos y
,egundos Oficiales de Equipo DC-
10-30, Asesor Instructor de Equipo
DC-8 y DC-8 63; Asesor Instructor
de Equipo DC-IO, posteriormente
ocupa en octubre de 1978 el puesto
de jefe de Adiestramiento de Pilotos
en Aeromxico.
En onu bre de 1985 ocupa el cargo
de Jet e de Equipo DC-1O de AMSA.
El Capitn Adolfo " Boby" Manero
ha volado los equipos DC- 3, DCA,
DC-6, DC-8 y DC-IO,acumulando
19,600 horas de vuelo.
Al finalizar una etapa de su vida e
1l1lClar una nueva, le deseamos al
Capitn Adolfo Manero Domi ngo
+
una fructfera labor como fue la que
acaba de culminar.
L
a singular despedida del ca-
pitn Jorge Angulo Rivero
es una mues tra ms que de-
ja entre todos los que le conocen,
quieren y respetan por su trayecto-
ria en el mundo de la aviacin me-
xicana. Des pedida que en el da de
su reti ro realiza en las instalaciones
de ASPA, con una sencilla pero
emotiva ceremonia en la que mani-
fest un respeto y grati tud a los que
de una u otra forma colaboraron
con el. Por ello, deseamos toda una
vida de parabienes al Capitn Jorge
Angulo Rivero.
53
E
l Capitn Luis Carranza
Medina de la Compaa Me-
xicana de Aviacin. se reti-
ra luego de haber volado los aviones
Fairchild P.T.19. Interesente L5.
Sterman P.T.17. Cessna. Avro-Anson
V .. Fleet Trainer. Douglas DC-3.
+
DC-4. DC-6. Comet 4-C, C-47 Y CE-
54.
En el ao de 1966 ocupa el puesto
de Secretario de Relaciones. en 1969
es adjunto de la Secretara de Actas y
Acuerdos. Tambin realiza funcio-
nes de asesora t('enica en Avin
T
ras acumular 23.850 horas
de vuelo y 37 aos de servi-
cio en Compaa Mexicana
de Aviacin el Capitn Luis Alegra
Ziga se retira. Parella. familiares
y amigos se reunieron en la ceremo-
nia de despedida para manifestarle
su afecto y amistad.
El Capitn Alegra fue represen-
tante sindical de la Delegacin de
Mexicana de Aviacin en 1968. tam-
bin desempe la ( ;)misin de Ase-
sor-Instructor del Equipo DC-6. de
Boeing 727. de supervisor de Equi-
po Boeing 727. Asesor Instructor de
Equipo DC-IO. El tipo de aviones
que ha volado son DC-3, DC-4. DC-
6. Comet 4 y IV-C. entre otros.
Al cumplir 60 aos de edad el Ca-
pitn Luis Alegra Ziga se retira
de CMA. En la ceremonia de despe-
dida el Capitn Alegra estuvo acom-
paado de sus familiares y amigos
que le brindaron una clida recep-
cin y le auguraron un futuro pro-
mlsono.
CometIV-C. as como Asesor Ins-
tructor del equipo B-727.
En la ceremonia de despedida fa-
miliares y amigos del Capitn Ca-
rranza Medina le acompaaron y
desearon una exitosa marcha en las
nuevas actividades a realizar.'--
E
l Capitn Luis Carranza
Medina de la Compaa Me-
xicana de Aviacin. se reti-
ra luego de haber volado los aviones
Fairchild P.T.19. Interesente L5.
Sterman P.T.17. Cessna. Avro-Anson
V .. Fleet Trainer. Douglas DC-3.
+
DC-4. DC-6. Comet 4-C, C-47 Y CE-
54.
En el ao de 1966 ocupa el puesto
de Secretario de Relaciones. en 1969
es adjunto de la Secretara de Actas y
Acuerdos. Tambin realiza funcio-
nes de asesora t('enica en Avin
T
ras acumular 23.850 horas
de vuelo y 37 aos de servi-
cio en Compaa Mexicana
de Aviacin el Capitn Luis Alegra
Ziga se retira. Parella. familiares
y amigos se reunieron en la ceremo-
nia de despedida para manifestarle
su afecto y amistad.
El Capitn Alegra fue represen-
tante sindical de la Delegacin de
Mexicana de Aviacin en 1968. tam-
bin desempe la ( ;)misin de Ase-
sor-Instructor del Equipo DC-6. de
Boeing 727. de supervisor de Equi-
po Boeing 727. Asesor Instructor de
Equipo DC-IO. El tipo de aviones
que ha volado son DC-3, DC-4. DC-
6. Comet 4 y IV-C. entre otros.
Al cumplir 60 aos de edad el Ca-
pitn Luis Alegra Ziga se retira
de CMA. En la ceremonia de despe-
dida el Capitn Alegra estuvo acom-
paado de sus familiares y amigos
que le brindaron una clida recep-
cin y le auguraron un futuro pro-
mlsono.
CometIV-C. as como Asesor Ins-
tructor del equipo B-727.
En la ceremonia de despedida fa-
miliares y amigos del Capitn Ca-
rranza Medina le acompaaron y
desearon una exitosa marcha en las
nuevas actividades a realizar.'--
NOV -1981 NOV -1987
Volando hacia su 6 Aniversario
NOV -1981 NOV -1987
Volando hacia su 6 Aniversario
(()
ro
x
Ol
N
c;)
I
CI)
(Y)
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w
,
(()
......
(Y)
'<f
O
z
en
CD
z
ti
UNA MEJOR
CONVIVENCIA
Hombres y mujeres, jvenes y viejos, todos los que
formamos parte de sta, nuestra sociedad I buscamos
convIvir mejor.
y para ello tenemos un camino: colaborar unos con
otros en cualquier momento, con la Ills firme volun-
tad, con el mximo esfuerzo.
En Seguros Amrica nos sentimos orgullosos de ser
parte de esta sociedad y colaborar a mejorar su convi-
vencia .
Porque convivir mejor es lo importante.
PROTECCION CON SENTIDO HUMANO
SEGUROS AME RICA, S.A.
(()
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UNA MEJOR
CONVIVENCIA
Hombres y mujeres, jvenes y viejos, todos los que
formamos parte de sta, nuestra sociedad I buscamos
convIvir mejor.
y para ello tenemos un camino: colaborar unos con
otros en cualquier momento, con la Ills firme volun-
tad, con el mximo esfuerzo.
En Seguros Amrica nos sentimos orgullosos de ser
parte de esta sociedad y colaborar a mejorar su convi-
vencia .
Porque convivir mejor es lo importante.
PROTECCION CON SENTIDO HUMANO
SEGUROS AME RICA, S.A.

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OI{(; .\;\;O DE D1H ' SIO;\; DI-' .\SP.\ IH . .\IEXICO 278. S-l.2()() XXIX 1988 OI{(; .

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