Organo de Difusin de ASPA de Mxico

N 265 $ 300 XXVI NOVIEMBRE DICIEMBRE 1985

Vuelo Vulnerado
El Aeroplano
Redencin del acero:
cisne de geometra que en la gloria
canta y muere, cigarra del enero
y el agosto gigante y transitoria.
En el pico una estrella giratoria,
por el viento camina,
bartono pastor de gasolina.
Miguel Hernndez
NOVIEMBRE-DICIEMBRE 1985
AO XXVI No. 265
ORGANO DE DIFUSION
DE ASPA DE MEXICO
MIEMBRO DE:
Congreso del Trabajo (CT),
Federacin Internacional
de Asociaciones de Pilotos
de Lneas Areas (IFALPA),
Federacin Internacional
de Trabajadores del
Transporte (ITF),
Organizacin Iberoamericana
de Pilotos (OIP),
GRUPO DE PILOTOS FILIALES:
Aeromxico
Compaa Mexicana de Aviacin
Escuela de Aviacin Mxico
Mexicana Aerofoto
DIRECTOR FUNDADOR:
Luis Franco Espinosa de los Monteros
DIRECTOR:
J . Luis Gonzlez Navarro
EDITOR EN JEFE:
Francisco Espejel
EDITORA EJECUTlV N
Regina de los Angeles Barba de Quadri
REDACCION:
Rosario Avils Snchez
DISEOS y PRODUCCION:
ELRASA
DlSTRIBUCION:
Javier Gonzlez
FORMACION:
Georgina Fernndez Ayuza
Publicacin Bimestral
Reg. Dir. Gral. Correos. 01. 0131273.
Caractersticas 226271435
Exp. 092-440/ 456. 21/IX/ 83.
Dir. Gral. Derecho Autor, SEP. Libro 9 Depto.
Reservas, 7/ X/83.
OFICINAS:
SUMARIO
EDITORIAL
PLATICA CON DON FELIPE H. GARCIA
Entrevista de Rosario Avils
COMENTARIOS AL VUELO
Manuel Camposeco
ECONOMIA DEL VIAJE AEREO
Francisco Moreno McGregor
y TAN SOLO FUE ... AYER
"Conchas de Mar"
Roberto Andrade
UN PROYECTO DE DESCENTRALIZACION
PARA LA INDUSTRIA AEREA
Alejandro Castellanos
LA "INFRA"-ESTRUCTURA AEROPORTUARIA
Francisco Espejel
COLISIONES
Roberto Burke
EL GANSO DE HOJALATA
Ing. Jos Villela Gmez
PENUMBRA
Orlando Ortz .
TRAGICO FINAL DE LOS AVIADORES
ATOMICOS
Edmundo Domnguez Aragons
EL COMETA HALLEY
Eduardo Garca Godoy
CABINA LEGAL
Vigencia de la Autoridad del Comandante
Felipe de Dios Urteaga
A TRA VES DEL UNIVERSO
Y despus del Halley?
Mximo Bertoldi
EL VUELO DE ICARO
Los Globos Aerostticos durante el sitio prusiano
Gabriel Swann
DESDE EL AEROPUERTO
PANORAMA NACIONAL
LA AVIACION EN EL MUNDO
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Editorial y Utografia Regina de los Angeles, SA, Ave. 13-101-L Tels.: 532-2717 y 532-5639. CP 03660 Mxico, D.F.
ASPA DE MEXICO, Palomas No. 110, Tecamachalco 10, D.F. 540 3211. Direccin Cablegrfica: MEXASPA.
Precio del ejemplar: $300.00 Suscripcin anual: $1,800.00 Toda remisin de fondos debe hacerse a nombre de
ASPA de MEXICO.
Los artculos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar la opinin de ASPA
de Mxico.
"
" "" .
EDITORIAL
De pronto, la estadstica se nos ha venido encima; bast un ao trgico
como ste que acaba, para terminar con el alegre optimismo que desde 1945
venan alentando los comits de seguridad de OACI y que los llev a festinar
que 1984 hubiese sido el mejor en trminos de seguridad para el servicio de
pasajeros: 15 accidentes que causaron la muerte a 224 personas.
Este ao asistimos a un incremento de accidentes areos de magnitudes sin
precedencia: 26 siniestros de aeronaves, el ltimo vivido el pasado 12 de
diciembre en la madrugada, que causaron casi 2 mil muertes en lo que va del
85, han obligado a los sectores responsables a revisar una gama completa de
temas que incluyen mantenimiento, evacuacin de emergencia, calidad de
materiales, seguridad aeroportuaria y niveles de entrenamiento del personal
tcnico aeronutico.
Lo cierto tambin es que esta dolorosa estadstica permiti a la opinin
pblica, y desde luego a las entidades involucradas directamente en el proble-
ma de la seguridad area, a reconsiderar una postura simplista que lo primero
que haca en el caso de un accidente, era sealar a los pilotos como culpables
hasta que no se demostrara lo contrario. 1985 ha venido ha demostrar hasta
dnde el equipo de vuelo y motores, ' considerado por la mayora como
incuestionablemente seguro, es vulnerable a defectos de diseo y a fallas en el
mantenimiento; a la luz de los acontecimientos de este ao, todos estamos
obligados a preguntarnos hasta dnde las suposiciones del pasado que s e a ~
laban a los tripulantes como primeros candidatos a la culpa, eran motivadas
por la ilusin reconfortante de una especie de infalibilidad de los equipos de
vuelo.
La tradicional preocupacin de ASPA por el tema de la seguridad area,
que nos ha llevado al enfrentamiento con las empresas y aun con la misma
autoridad aeronutica, encuentra en esta fuerte sacudida a la industria del
transporte areo, cabal ratificacin de sus postulados originales: En la avia-
cin, lo ms sensato es atender a la experiencia de los trabajadores y desde
luego, no improvisar.
Con todo, el avin sigue siendo el medio de transporte ms seguro que
conoce el hombre; este impresionante disparo de la curva en materia de
seguridad del ao que termina, no nos debe hacer perder la perspectiva del
conjunto completo; los datos -contra lo que se dice- no hablan por s mismos,
es necesario "interrogarlos", preguntarles por ejemplo por los ndices de
seguridad por pasajero-kilmetro de otros medios como el automotriz o el
ferroviario y despus de confirmar su enorme diferencia, tratar de rescatar de
esta dolorosa estadstica del 85, el coraje y la imaginacin necesarios para
abordar, en el 86, el tema de la seguridad con menos pesadumbre.
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Pltica con don Felipe H. Garca
Entrevista de Rosario Avils
Resulta extrao encontrar parejas donde ambos miembros sean
destacados profesionales de la misma actividad, y sobre todo, que
entre ellos reine una armona que va acrecentndose con el paso de
los aos.
y estos se vuelve ms difcil en la medida que la actividad escogi-
da requiere de mayor atencin. Tal es el caso de la actividad
aeronutica, en la que por supuesto se-encuentran este tipo de
parejas y una de las ms famosas es la formada por Bertha Zern
Nava y Felipe H. Garca.
Los visitamos en su casa, un pequeo inmueble de 2 pisos donde
viven desde que se casaron y que refleja, a travs de todos sus
detalles, la estrecha colaboracin que existe entre ambos y la
destacada actuacin que han tenido dentro de la aviacin nacional.
PLANEADORES DE PAPEL
Don Felipe, a sus 84 aos, es un hombre feliz, tranquilo y de
hablar pausado. Gusta de or msica y prcticamente vive aislado
del mundo.
Sus recuerdos se remontan a los principios de este siglo. El naci
en 1901 y curs la primaria en la escuela Horacio Man que todava
est en servicio ah en la avenida Chapultepec.
Ah fue compaero de Juan Guillermo Villasana, cinco aos
mayor que l pero muy amigo del hermano mayor de Don Felipe.
Ya en aquel entonces a los dos les gustaban esos nuevos aparatos
que llamaban aviones y que hacan volar su imaginacin.
Entre los recuerdos mas preciados de Don Felipe est el de un
recreo en la escuela cuando, mientras jugaba con sus compaeros
de grupo del primer ao, vio caer a su lado un planeador de papel.
Al mirar hacia el lugar de donde provena aquel regalo el pequeo
Villasana le sonri de lejos, hacindole una sea con la mano.
En aquellos aos se consolid una amistad que habra de marcar
definitivamente el rumbo de estos dos personajes.
En la adolescencia, por ejemplo, salan los hermanos Garca y
Villasana a volar planeadores a las plazas. Algunos aos despus,
Villas ana entr a trabajar en los Talleres Nacionales de Construc-
ciones Aeronuticas y poco despus Don Felipe lleg ah a pedir
trabajo.
"Primero me la dieron de dibujante - comenta haciendo un
esfuerzo por recordar- estaba yo muy chamaco y lo que realmen-
te quera era aprender a volar, pero eso vendra ms tarde".
LAS VICISITUDES DE UN
AVIADOR DE LA FAM.
En ese entonces (1917) la Escuela Militar de Aviacin, dirigida por
el Cap. Horacio Ruiz, tena 2 aos de fundada. Como Don Felipe
slo tena 16 aos, el Cap. Ruiz le sugiri esperar un ao ms para
pedir su alta en la Escuela.
As fue y un ao despus nuestro entrevistado realizaba uno de
los grandes sueos de su vida: aprender a volar.
"En ese tiempo aprendamos a volar avioncitos bien rsticos. No
haba instrumentos y el motor era de switch".
"En ese entonces pasbamos largas temporadas aprendiendo a
correr en la pista y hasta mucho despus podamos elevarnos."
Don Felipe rememora estas cosas como si fuesen trozos de una
pelcula. Los instructores, los amigos, la noche en que todos los
pilotos de la F AM iniciaron la salida hacia Veracruz acompaando a
Carranza en la evacuacin de la Ciudad de Mxico.
"Alberto (Salinas Carranza) organiz la salida. Yo no me pude ir
en la noche sino hasta el otro da a las 5" -platica el Cap. Garca-
"pero me toc volar con un piloto que ya estaba con Obregn y
nunca llegamos a Veracruz sino que nos desviamos a Morelos y por
poco nos tiran los zapatistas a balazos".
EL PRIMER ATERRIZAJE
EN EL AICM.
En 1921 Don Felipe pidi su baja de la FAM. Las razones eran
sobre todo familiares.
"Es que mi padre necesitaba ayuda" - explica- "l tena un
bazar en Victoria y Dolores y una bodega donde guardaba los
muebles. En ese ao l me pidi que me saliera y pues me sal , si no
me hubieran ascendido a Capitn Primero."
2 aos despus muri su padre y Don Felipe y su hermano
quedaron al frente del negocio.
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"Eso fue en el 23, yo ya tena 2 aos fuera de la FAM y entre mi
hermano y yo logramos hacer un buen negocio hasta que me aburr
y lo dej, por ah del 32".
Pero su amor a la aviacin no haba menguado a pesar del retiro.
Desde 1928 Don Felipe adquiere un Biplano con motor Hispano-
Suiza donde se dedica a pasear a los aficionados a la aviacin.
"Ese avin me cost 3 mil pesos y por cada paseo yo cobraba 10
15 pesos as es que lo pagu pronto".
Hasta la sala llega el delicioso olor de la comida que prepara
Berthita (La Amelia Earhart mexicana, Como le dicen cariosamen-
te sus admiradores). Ella es toda actividad, su personalidad es viva,
alegre, clida.
Actualmente contina trabajando ~ o m o instructora de vuelo,
atiende a Don Felipe y a su casa. Sobre su vida se han escrito ya
muchas cosas, prcticamente todo el mundo aeronutico la
conoce.
Para Don Felipe ella significaba todo "Es una gran mujer" -
exclama y mueve la cabeza - uno s de verdad qu hara sin ella".
La poca en que se conocieron se remonta a los aos 40, cuando
Don Felipe volaba en la empresa Panini. Bertha trabajaba en el
aeropuerto porque le. gustaba la aviacin y el Sr. Panini le dio
empleo como secretaria. Pero a pesar de que no pas desapercibi-
da para l, todava no haba llegado el momento del "flechazo".
En los aos previos a su entrada a Panini, Don Felipe regres a la
FAM y estuvo como Instructor y Jefe de vuelos de la EMA. Lo
ascendieron a Teniente.
Por aquella poca (en 1936) se inaugur oficialmente el Aero-
puerto Internacional de la Ciudad de Mxico. A Don Felipe le toc
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entonces realizar el primer aterrizaje en sus pistas a bordo de su
propio avin.
Meses despus Panini lo contrat para volar su avin (slo tena
uno) y ah naci un pequeo imperio que hara historia en nuestro
pas.
Al recordar esas pocas Don Felipe se emociona. A l le toco
nada menos que consolidar junto con el Sr. Panini las rutas de la
compaa, que poco a poco vio crecer su flota de aviones y el
nmero de sus pilotos. Pero sus ltimos recuerdos no son muy
halageos "iAy Ingrato!" -exclama, refirindose al Sr. Panini. En
efecto, en los ltimos meses de su estancia en la empresa Don
Felipe se vio relegado cada vez ms de las decisiones, a pesar de
que ostentaba el cargo de Jefe de Pilotos.
Esta situacin hizo que nuestro personaje incursionara en otras
actividades y al mismo tiempo regresara a la Fuerza Area.
En este lapso Don Felipe intent hacer algunos negocios. Por
ejemplo mont un taller de reparacin de autos y finalmente se
dedic a la compraventa de aeronaves.
"En esa poca se vendan aviones en Estados Unidos muy bara-
tos. Yo los compraba y los venda ac. Es ms, sabe a quin le
vend varios? Al Sr. Sturt, el de Aerofoto".
VINE A CASARME CON USTED"
Don Felipe obtuvo su baja definitiva en la F AM en el ao 66. Ya
entonces se dedicaba a la instruccin de vuelo.
"En ese entonces ya haba yo enviudado" -nos comenta Don
Felipe- "la primera vez que me cas estaba yo muy joven, fue con
una muchacha hija de Rafael Surez Medrano un trabajador de la
aviacin".
Con ella tuvo cuatro hijos, tres hombres y una mujer. Al enviu-
dar, Don Felipe compr una casita en la colonia Gmez Faras
(donde vive actualmente) y se fue a vivir ah l solo.
Un da fueron a visitado Bertha Zern y su mam. Ya entonces
llevaban una amistad muy estrecha y slo faltaba que sus intencio-
nes se manifestaran claramente. Como Don Felipe, segn dice, era
medio tmido, Berthita tom la iniciativa.
"Vine a casarme con usted" -le dijo y despus de la sorpresa el
Cap. Garca se convirti en uno de los hombres ms felices.
Ahora Don Felipe se encuentra retirado en su casa. Lee un poco
aunque es muy difcil ya para l pues su vista est muy afectada. Ve
televisin y goza de la compaa de Bertha, quien es todava una
mujer muy activa y trabaja como instructora de vuelo.
La pltica se ve interrumpida al llegar la hora de comer. Berthita
siempre est al pendiente de que Don Felipe se encuentre bien
atendido y prepara la comida con mucho esmero.
Al sentarse a la mesa Don Felipe nos comenta:
"No sabe usted lo feliz que he sido con ella. Ha sido lo mejor que
me ha pasado en mi vida".
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COMENTARIOS AL
VUELO
Manuel Camposeco
SENTENCIA POR ATENTAR
CONTRA LA DIGNIDAD DE UN
PILOTO
El diario gubernamental espaol y "Diario 16", de Madrid, paga-
rn en conjunto, diez millones de pesetas a los hijos del comandante
de Iberia Jos Luis Patio, fallecido el pasado 19 de febrero en un
accidente de aviacin en el aeropuerto de Bilbao, Espaa, durante
la maniobra de aterrizaje_ As lo dispuso el Juez de Primera Instan-
cia nmero 29 de Madrid, como consecuencia de una demanda
presentada por los hijos del comandante Patio, "por daos y
perjuicios morales".
Los citados diarios, a raz del accidente, haban venido publican-
do informaciones que violaban la vida privada del extinto coman-
dante Patio y desvirtuaban su actuacin como piloto de la empre-
sa y aun como persona civil. Hacindolo responsable inclusive, del
accidente en que perdiera la vida, sin aportar pruebas
concluyentes.
En su afn por difamar al piloto de SEPLA, publicaron aquellos
medios que "tena un modo irreflexivo de volar", como si a un
trabajador de los medios de comunicacin, que no es piloto de
aerolnea, ni mucho menos de Iberia, le pudiera constar tal afirma-
cin.
Durante los meses de febrero y marzo, continuaron difundiendo
informaciones que, segn el juez que sentenci, "alcanzaron trmi-
nos realmente atentatorios a su honor", al hablar de una supuesta
aficin a las cervezas, "de recibir adiestramientos que eran algo
ms que un curso de refresco para volar", de convivir con una
mujer a la que tena embarazada, as como tener un carcter
violento. Inclusive lo acusaron de haber agredido a un compaero,
durante la huelga de junio del ao pasado, porque su compaero no
se haba adherido al movimiento.
La sentencia oblig tambin al diario gubernamental (lo que en
Mxico es "El Nacional") y al mencionado "Diario 16", uno de los
medios ms importantes de Espaa, a publicar en primera plana y
en letras de igual tamao a las mayores usadas en la edicin, la
frase: "Condena por intromisin ilegtima que se publica por resolu-
cin judicial firme." As tambin la parte dispositiva, completa, de la
sentencia, ya que "violaron la intimidad, el honor y la imagen del
comandante Jos Luis Patio."
No cabe duda de que cuando menos tres afirmaciones se pueden
hacer, una vez concluido este penoso incidente en que se ha visto
envuelta la familia del piloto espaol fallecido en Bilbao:
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a) Para bien de los espaoles, el Poder Judicial de su pas tiene
en gran estima la dignidad de sus ciudadanos. Si en Mxico hereda-
mos muchas cosas de la cultura ibrica, lstima que esto no le
hayamos podido asimilar del todo.
b) Es necesario que los medios de comunicacin se manejen con
absoluto respeto de la vida privada. No hay libertad de expresin
que valga cuando se intenta violar la privaca.
c) Los medios debieran asignar tareas informativas a personas
enteradas en la materia. De no poder cumplir cabalmente con esta
necesidad, manejar el material informativo con gran responsabili-
dad I tacto. No se puede, en abono a la tica profesional , convertir
un asunto delicado y doloroso, como es un accidente areo, en
corrillo de pulquera.
Enhorabuena para el comandante Jos Luis Patio, que aunque
ausente, ha encontrado en sus hijos y la justicia espaola, personas
celosas de la dignidad del hombre.
EL PRESIDENTE ALAN GARCIA
y LA AVIACION:
El presidente peruano, Alan Garca, nuevamente da muestras de
tener para su pas soluciones que estn alejadas de un criterio
conservador y ubicadas en un marco realista y comprometido con
las condiciones que vive el Per: decidi cancelar los permisos para
volar a su pas, a seis compaas extranjeras. Se trata de KLM,
Lufthansa, Iberia, Viasa, Aerolneas Argentinas y Avianca, que
venan ofreciendo servicios entre Lima y las principales ciudades de
Centro y Sudamrica, con destino final en ciudades de USA y
Europa; ante las cuales Aeroper se encontraba en condiciones
desventajosas, por el nmero de vuelos y equipo con los que haba
de competir.
El servicio areo no se ha suspendido, lo que sucede es que ahora
la empresa peruana est en mejores condiciones de competir y
sobre todo en posibilidades de poder desarrollarse.
Tradicionalmente las poderosas empresas europeas y norteame-
ricanas hacen sus vuelos hacia sus respectivos pases, "barriendo"
en el camino con todo el pasaje que les es posible transportar;
gracias a convenios bilaterales que no lo son, ya que slo a ellos
favorecen. As, un vuelo que termina en Amsterdam o Francfort, se
efecta transportando pasajeros entre las principales ciudades de
Amrica Latina.
8
Una situacin similar venia sucediendo con empresas norteame-
ricanas como Eastern, que recientemente fue acusada por los
pilotos peruanos de pretender convertir a Lima en el centro de
operaciones de toda Sudamrica_ Situacin que significara la ruina
de muchas aerolneas hispanoamericanas_ En este sentido, se re-
cordar que ante la negativa a esta exigencia estadounidense, se le
cerraron los aeropuertos de 'USA, a los aviones de Aeroper,
disposicin que an se mantiene.
La decisin del presidente Alan Garca, no hace otra cosa que
exigir para su pas, condiciones reales de bilateralidad: si los aviones
de Aeroper no transportan pasajeros y carga entre las principales
ciudades europeas o estadounidenses -por la razn que sea-
antes de volar a su pas, no tienen por qu hacerlo las compaas
extranjeras, en tanto no est Aeroper en condiciones de poder
realizarlo.
Ya se ocuparn los pases afectados, de allanar para Aeroper el
camino a los crditos que habrn de propiciar su desarrollo.
En congruencia con esta medida, conviene recordar la posicin
del presidente peruano ante la abultada deuda externa de su pas:
abonar a sus acreedores el 10% del monto de sus exportaciones.
Si se tarda mil aos en pagar o nunca paga, es problema de quienes
en ltima instancia han bloqueado el desarrollo de las exportacio-
nes andinas y s han estimulado las importaciones. No hace falta
decir que se trata de los mismos que le han dado los crditos que
ahora va a pagar, pero "no con el hambre de su pueblo", ha dicho_
Consciente como ha de estar, que buena parte de ese dinero que le
han prestado es producto de la compra de tecnologa, pago por uso
de patentes y marcas, ganancias de empresas transnacionales,
etctera. Tal y como sucede con cualquier pas de los llamados
subdesarrollados.
Ubicado no precisamente a medio camino entre quienes se
proponen pagar a toda costa, como el gobierno de MMH, y los que
afirman como Fidel Castro, que de plano no hay que pagar, el
presidente peruano adopta con su determinacin lo que bien podra
ser la medida ms inteligente: si los dueos del capital internacional
desean que se les pague pronto, que estimulen las exportaciones
peruanas. Para hacerlo tendrn que propiciar su produccin, o
cuando menos de no obstaculizar el desarrollo del Per. Mientras
tanto, este pas dispondr de recursos monetarios que de otro
modo tendra que distraer para el pago de la deuda. Para darnos
una idea de lo que significa esta inyeccin de capital para la econo-
ma andina, tomemos en cuenta que una situacin similar en Mxi-
co, nos permitira disponer de algo as como mil millones de dlares
MENSUALES, para el desarrollo interno de nuestro pas, pues esta
cantidad es la que pagamos cada treinta das, por concepto de
intereses del capital que adeudamos.
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Insurgentes Sur 649
Col. Npoles




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9ww- J?



Melchor Ocampo 257
y Bahia de la Ascencin
Avila Camacho 460
Salida TolucaTacuba
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ECONOMIA DEL VIAJE AEREO
Francisco Moreno McGrgor
La aviacin comercial es un gran negocio. Los operadores de
lineas areas de todo el mundo, grandes y pequeos, carga y
pasajeros, han tenido un movimiento millonario en los ltimos tres
aos. Las 115 compaas que pertenecen a la lATA tienen ms de
850 mil empleados. Muchos miles de personas ms trabajan para
compaas "Charter", aerotaxis, as como en los aeropuertos o en
la construccin, reparacin y suministros de aviones. Por citar un
ejemplo, ms de la cuarta parte de los habitantes de Amsterdam,
dependen directa o indirectamente del trabajo generado por el
aeropuerto de Schiphol.
La inversin requerida en los equipos de vuelo resulta impresio
nante, y si pensamos en un reactor moderno como el Boeing 747
estaremos hablando de ms de 5 mil millones de pesos. Los modero
nos aviones comerciales tienen una duracin de trabajo de casi 15
aos durante los cuales son constantemente revisados y repetida
mente reconstruidos. Cuando la mquina se retira puede ser que
quede muy poco de su fabricacin original. Las grandes empresas
comerciales venden sus aviones viejos pero perfectamente aptos
para volar, a operadores ms pequeos; actualmente ms de la
mitad de los aviones comerciales del -mundo tienen ms de 10 aos
de edad. Las rutas de corta distancia son considerablemente ms
costosas de explotar que las rutas intercontinentales. El avin de
corto alcance tiene que gastar casi tanto en tierra durante su
estancia en plataforma como un avin de larga distancia, mientras
permanece en patrn de espera pendiente de la orden para aterri
zar, y muchas veces tiene que pagar las mismas tarifas de aterrizaje
por tonelada y pasajero.
Actualmente en todo el mundo los aviones comerciales son
utilizados alrededor de dos mil quinientas horas ao, esto es un
promedio de 7 horas diarias sin contar los aviones intercontinenta
les que llegan a usarse hasta doce diarias.
La empresa Aeromxico es una de las empresas en el mundo que
mayor ndice de utilizacin tiene de su equipo de vuelo siendo el de
los aviones en rutas domsticas y de mediano alcance de ms de 9
horas diarias.
En Europa la mitad del trnsito areo se lleva a cabo por medio de
vuelos "Charter" los cuales resultan ms baratos que los vuelos
regulares de itinerario.
Un 747 gasta cerca de 14 mil litros de combustible en una hora a
velocidad de crucero, pero vuela tan rpido (9SO km por hr.) y
transporta tantos pasajeros (400) que su explotacin ha resultado
una de las ms econmicas del mundo.
El factor carga (el porcentaje de capacidad total que est real
mente vendido) es vital para la rentabilidad de un avin. Un aeropla
no con ISO plazas que despega con 90 pasajeros tiene un factor de
carga de 60%. El factor de carga total es el porcentaje de pasajeros y
carga combinados.
En el clculo se usan pesos promedios para pasajeros y equipaje.
El factor de carga en la allacin ha sido de aproximadamente un
60% los pasados 2 aos. Pocas rutas pueden rivalizar con los
factores de carga de ms del 90% en las rutas EuropaUSA del
Concorde.
Los factores de carga de la aviacin se comparan bien con los del
transporte colectivo en tierra. Los servicios de trenes y autobuses
interurbanos tienen factores de carga inferiores al 40% en muchos
pases.
Con mayor frecuencia los aviones comerciales estn siendo
diseados como "convertibles", de modo que el espacio de los
pasajeros puede ser rpidamente transformado en espacio para
carga y viceversa. Los aviones comerciales modernos cuasan gran
des gastos durante sus operaciones de despegue y aterrizaje.-Pa
gan por su peso, por el nmero de pasajeros que transportan, algu
nas veces por la distancia que han volado y hasta por la hora y el da
que operan. Los pagos varan constantemente y se revisan cada 6
meses. Por ejemplo, los costos tpicos para un vuelo internacional
de un Tri Star, a horas pico en un aeropuerto importante pueden
incluir: Un costo de aterrizaje de hasta SO mil pesos sin contar el
despegue; una tasa de aproximadamente 500 pesos por cada pasa
jero que llega, lo cual puede representar ms de ISO mil pesos o ms
para un 747 lleno. El costo por movimiento en plataforma puede ser
superior a los 20 mil pesos. El precio por verificaciones de seguridad
tiene que pagarse por pasajero, y tambin el costo de estaciona
miento por exceso de tiempo, invertido por el avin durante la
escala.
Fuera de la horas "pico", estos costos pueden ser de la mitad y
son tambin reducidos para vuelos nacionales. Los aviones ligeros
que transportan pocos pasajeros puede que paguen menos de 13
mil pesos ihcluso en horas "pico".
En una encuesta en los grandes aeropuertos de USA se verific
que las tarifas de aterrizaje y los servicios prestados a los aviones
comerciales han representado alrededor de un tercio de los ingre
sos totales, otro tercio proceda de servicios prestados a las compa
as areas en la terminal y el resto de concesiones tales como los
restaurantes.
Definitivamente el usuario paga si enva una carta, una pieza de
equipo, un paquete o bien si viaja l mismo. El precio de los boletos
de avin es un asunto realmente complicado, decidido internacio
nalmente y acordado por los gobiernos. En general, el viajero paga
ms cuanto ms flexible son sus planes. Las tarifas promedio de
primera clase y clase econmica ofrecen al pasajero la mayor
libertad: Puede comprar un boleto con fecha abierta o puede hacer
una reservacin en firme que le asegura un asiento en determinado
vuelo mientras que conserva la posibilidad de cambiar sus planes de
viaje varias veces; puede cambiar de lnea area, hacer escala en
aeropuertos intermedios o desviarse hacia otros destinos dentro de
una determinada distancia total desde su punto de partida. Puede
incluso no presentarse. Los boletos siguen teniendo validez duran
te un ao y los cambios se hacen mediante pequeos cargos. Todas
estas inseguridades ayudan a elevar las tarifas areas.
Algunas de las tarifas regulares ms baratas son solamente un
poco ms caras que las tarifas "Charter", as la forma ms econmi
ca de volar es esta ltima.
Los aos en los cuales las lneas comerciales pierden dinero se
alternan con aquellos en que son rentables. El viaje areo y los
beneficios bajaron temporalmente despus de las alzas al precio del
petrleo en 1973, pero los viajes por avin han tenido un enorme
auge en los aos SO. Se dice que la aviacin comercial es una
industria marginal , que trabaja muy cerca del lmite entre prdidas y
ganancias; sin embargo, empresas bien organizadas como las lneas
areas de Singapur ganaron ms de 1800 millones de pesos en un
solo ao (1977) que aumentaron 10 veces en 8 aos hasta llegar a la
friolera de 34 mil 800 millones de pesos, muestra clara del auge que
ha adquirido la industria en los aos SO; claro para empresas bien
planeadas y administradas.
.1
11
y TAN SOLO FUE ... AYER
"Conchas de Mar"
Roberto Andrade
A los 18 aos empec a volar en Brownswille, con un seor de
apellido Mauldin que tena un negocio de venta de aviones y como
complemento una pequea escuela. Obtuve mi licencia privada en
la Escuela de Viniegra en 1938.
Despus de eso trabaj con el mismo Mauldin, en T ANSA
(Transportes Areos del Norte, S. A.) y en una compaa del
Sureste, Compaa Aeronutica del Sur. En todas ellas viv expe-
riencias muy interesantes.
Mi siguiente trabajo fue como instructor de vuelo en la Escuela
Mxico y posteriormente en la 5 de mayo en Puebla.
Estando ah me fue a visitar D'Argence y me ofreci 2 aviones que
tena en Campeche para que yo los trabajara en Matamoros, con la
condicin de que fuera por ellos. No le pens mucho, renunci a mi
trabajo y me fui por ellos acompaado de mi gran amigo, Jos
Galvn de Len a quien le decamos "la pistolita" para que fuera el
copiloto, ya que haba recibido instruccin de vuelo.
Salimos de Campeche con un Curtiss Robin haca Ciudad del
Carmen, sin embargo nunca llegamos, pues a la altura de un lugar
llamado Nictch entre Champotn y Sabancuy, sobre la costa de
Campeche que iba yo siguiendo, ya que no contbamos con nin-
gn instrumento de navegacin, (amn de que tampoco sabamos
nada de eso) de repente y sin previo aviso el avin entr en una
espiral descendente amplia hacia la derecha (el motivo nunca se
supo, pues el avin jams sali del mar). Cuando vimos esa situa-
cin, sin la posibilidad de acercarnos a la playa y cuando todos
nuestros esfuerzos para poder controlar el avin resultaron infruc-
tuosos, nos preparamos para caer en el agua. Jos se solt el
cinturn y medio abri la puerta dicindome que tena la intencin
de saltar al agua cuando estuviramos a una altura que lo permitie-
ra. Sin embargo, por qu no lo hizo? .. nunca lo sabr ya que
permaneci en una sola posicin sin cinturn y con la puerta
semiabierta. Me acuerdo que en esos momentos no prest gran
atencin ya que toda ella estaba fija en el amarizaje, el cual no fue
muy fuerte, ya que el avin era muy lento. Lo nico que yo saqu
fueron golpes en la frente, que aunque aparatosos no tenan impor-
tancia, y una herida en la mano.
Desgraciadamente mi copil oto, mi socio, mi compadre y mi gran
amigo se mat. Supongo que a la hora del amarizaje se golpe la
cabeza con unos tubos en forma de V que tena la cabina de pilotos.
El avin no se hundi de inmediato, sino que flot alrededor de
media hora.
- Luis - reflexion, dentro de mi desesperacin- inadie te va a
venir a sacar, lo que no hagas por t mismo, nadie lo va a hacer; si t
no haces algo, nadie va a venir ayudarte!
Trat de serenarme lo ms posible, pensando que aun cuando
Jos estuviera muerto - de lo cual estaba yo seguro, porque aparte
de las contusiones graves y serias que presentaba en la cabeza, el
mismo golpe le provoc que se le saliera el ojo izquierdo- no poda
dejarlo all.
Cuando el avin empez a hundirse, como pude y no sin grandes
esfuerzos lo saqu y empec a nadar con l hacia la costa, tomando
o tratando de tomar como referencia una choza que v en la playa
antes de caer al agua.
Cunto tiempo nad con mi amigo? ... no lo s; pero s me acuer-
do que me alejaba del punto de referencia que me haba mar-
cado y no porque hubiese corrientes, sino sencillamente por-
que perda de vista la costa. Despus de mucho tiempo de luchar y
como a cada momento me senta yo ms exhausto, comprend que
en esas condiciones nunca iba yo a llegar a la salvacin y con gran
dolor de mi corazn solt a mi compadre. Trataba de levantarme lo
ms posible dentro del agua para localizar "mi" chocita, nadaba un
poco, trataba de flotar un poco para descansar y nuevamente
repeta la operacin. As y en forma lenta y desesperante consegu
llegar hasta la playa; me qued tendido y desfalleciente tratando de
reponer un poco mis fuerzas , ya que algo que me acab de fatigar,
fue que tuve que nadar con pantalones pues la hebilla que era
corrediza se trab y slo alguien que haya tenido que hacerlo
podr entender lo difcil de la situacin.
Cuando llegu a lo que me haba parecido una choza pero que en
realidad no era ms que un techo para dar sombra, encontr un
pollo vivo amarrado, una lata de sardinas con agua, muchos cocos y
una hamaca y lo primero que hi ce fue acostarme en ella.
A qu distancia ca de la playa?, slo Dios sabe, pero a m se me
hicieron kilmetros. Con el golpe mi reloj se par exactamente a las
11:00 y llegu a la playa mucho despus de haber pasado el medio
da.
Aparte que considero que no era mi destino, considero tambin
que me protegieron varias circunstancias, tales como que el agua
no era fra, no haba corrientes ni oleaje fuerte y que no encontr
ningn tiburn, que segn supe despus por las gentes del lugar,
esas aguas estaban infestadas de ellos.
Al poco rato lleg al tejabn un nio y al verme sali corriendo
asustado ya que por la sangre en mi cara, pues mi aspecto no era
muy reconfortante que digamos. Como pude lo alcanc, lo agarr
de un bracito y le dije:
- Por favor, ... no te asustes ... por favor, no te vayas ... necesito
ayuda ... dime por favor con quin vienes ...
- Con pap y mam- me contest abriendo los ojos.
Efectivamente, alc mi cara y distingu una carreta donde vena
su familia, cuyo apellido era Rosado, como supe despus.
- Nosotros vimos como cay el avin - me dijeron, despus de
que me present y de haberles platicado mi problema- Si gusta,
nosotros vamos a la cabecera de la Hacienda y lo llevamos; esta se
llama Chen-Kan, all hay un telfono de esos de manivela que
comunica a Sanbancuy, donde hay un telgrafo que le puede servir
para avisar lo que ocurri:
Agradecido me sub a la carreta y al llegar a aquel lugar me recibi
un seor de figura y aspecto imponentes, pareca un Patriarca con
su luenga barba y rostro sonrosado y que frisaba en los 70 aos. Me
hizo el favor de comunicar por telfono lo ocurrido y al ver mi
consternacin y desesperacin por la muerte de mi amigo y los
13
efectos que tendra sobre su joven esposa y 3 nios pequeos, se
puso a hablarme, dicindome que aun cuando l no hubiere presen
ciado el accidente, estaba seguro de que la culpa no era ma, ya que
todos en esta vida tenemos una magnitud, o sea un principio y un fin
establecidos y que por lo tanto lo nico que haba ocurrido es que
mi amigo haba acudido a su cita. Me d cuenta que Don Enrique
Compa Pulido, pues tal era su nombre, era poseedor de una gran
sabidura y cultura, rosacruz y autor de un libro.
Entre otras cosas, Don Enrique me pidi que viera hacia el
oriente e hiciera unas aspiraciones para sentirme mejor. Por cos-
tumbre me puse frente al mar. En T amaulipas el sollo vemos salir
del mar; 'en Campeche la cosa es al revs . Con mucho tacto, Don
Enrique me indic que el Oriente estaba para el otro lado; me apen
pues pens - Este seor va a decir que si no s para dnde,est el
Este, con razn se cay el avin".
En fin, tanta fue su insistencia para prestarme un caballo y un gua
los cuales consideraba que no eran necesarios, ya que nada mas era
cuestin de seguir la playa para llegar a Champotn, que al fin
acept.
Que yo supiera, mi avin ya haba sido reportado como perdido y
algunos pilotos haban salido a buscarme. Al llegar a Campeche me
encontr como comit de recepcin al Agente del Ministerio Pbli-
co quien me hizo preguntas sin fin sobre el accidente, llegando
inclusive a preguntarme que si yo no pensaba que me haban puesto
aiguna "Mquina infernal". Sin comentarios.
Cuando al fin comprob que no haba delito que perseguir, me
dej en paz.
Al dejar al Sr. Compa le supliqu que buscaran el cuerpo de
Jos, ya que l me haba asegurado que si el viento no cambiaba, el
mar lo iba a arrojar. Yo qued de regresar en un avin al lugar del
accidente y si vea el cuerpo iba a volar bajo para indicarles y que
una persona entrara por l.
No fue necesario ya que exactamente a las 26 horas el mar lo
arroj. El Sr. Compa lo avis por telgrafo, diciendo que no haba
esperado instrucciones porque despus del tiempo transcurrido y
con aquellos calores no hubiera sido posible trasladarlo a ningn
lado y que por lo tanto haba procedido a darle sepultura en la
misma playa, despus de levantar un acta.
14
Como esto ya no tena remedio, opt por tomar el DC-3 de
Mexicana que vena de Mrida rumbo a la capital y que por cierto
traa como tripulacin a los Capitanes Miguel T orruco y Bolvar
Sierra, quienes en un rasgo que nunca acabar de agradecerles, me
hicieron el favor de sobrevolar varias veces el lugar del accidente,
que localic gracias a la famosa chocita, en busca de restos del
avin o manchas de aceite_
Cuando llegu a Mxico y para mi sorpresa, mi madre ya estaba
enterada y en angustia, pues el peridico Exclsior public en una
pequea columna de primera plana nuestro accidente mencionan-
do la muerte de Jos y diciendo que yo estaba gravemente herido;
sin embargo, el momento ms amargo fue cuando tuve que enfren-
tarme con la joven viuda y 3 nios que me preguntaban dnde haba
quedado su pap_
En el Departamento de Aeronutica me interrogaron varias ve-
ces para tratar de determinar las causas del accidente, hasta que el
Gral. Alfredo Lezama, quin era el Director y haba sido mi jefe
LelS
ESPECIALIDADES EN
cuando fui instructor de vuelo en la escuela de Puebla les puso final
al decir:
- Yo conozco a Cross y s que lo que l dice es la verdad,
adems no estamos en posibilidad de rescatar el avin, as que para
m su versin es vlida y se da por terminado este asunto_
Once aos despus y para cumplir la promesa que le hice a Jos,
a sus familiares y a m mismo, regres por sus restos para trasladar-
los a Matamoros y que reposaran en el lugar que lo vio nacer;
recuerdo que esto y por consejo de un abogado lo tuve que hacer a
la brava y sin avisar a ninguna autoridad, ya que de haberlo hecho
me hubiera metido en un lo interminable_
Junto con mi esposa, exhum los restos, colocndolos en una
caja de cartn; posteriormente en Campeche y gracias a unos
amigos los trasladamos a una caja de lmina hecha exprofeso,
hermticamente cerrada y los envi a nuestra tierra por va area,
bajo la declaracin: Conchas de Mar_ FRAGIL
Pescados y Mariscos
Parrillada Nortea
CARNES SELECCIONADAS
MATILDE MARQUEZ 50
COL. PENoN DE LOS BA-
Nos FRENTE A LA LLEGA-
DA INTERNACIONAL DEL
~ ; ; ~ ~ ~ = = 1 AEROPUERTO DE LA CD.
DE MEXICO
TELS: 571 38 26 571 72 59
15
UN PROYECTO DE
DESCENTRALIZACION PARA
LA INDUSTRIA AEREA
Alejandro Castellanos
El sueo de miles de mexicanos, sobre todo a raz de los trgicos
acontecimientos del pasado 19 de septiembre, es ver hecha una
realidad la tan llevada y trada desconcentracin de las diversas
actividades econmicas.
Sin embargo, a pesar de que esta necesidad va siendo cada da
ms apremiante, al grado de que el propio Plan Nacional de Des
arrollo del actual sexenio la seala como prioritaria, no se ve de qu
manera puede comenzar a desenredarse la madeja.
En lo referente al sector aeronutico, en los ltimos aos hemos
visto un movimiento precisamente contrario. Las pequeas aeroH
neas alimentadoras han sido absorbidas por las grandes compaias
nacionales y si a esto le sumamos la crisis econmica por la que
atraviesa el pas y que ha provocado recesin en muchas reas, la
aviacin parece no tener salida.
UN PROYECTO VIABLE
Ante los urgentes requerimientos de reactivar ciertas reas que
promuevan el repunte econmico del pas, los miembros del Cole-
gio de Ingenieros Mexicanos en Aeronutica, A.C. han realizado
una labor de investigacin muy importante para elaborar un ambi-
cioso proyecto de desconcentracin que no slo contempla el esta-
blecimiento de una red efectiva de transporte areo que abarca la
comunicacin nacional y la interregional, y al mismo tiempo pro-
mueve el transporte areo en cada regin, sino que propone otros
proyectos colaterales, que de llevarse a cabo significarlan el impul-
so definitivo a la industria de la aviacin nacional.
El presidente del Colegio, Ingeniero Manuel Reyes Medina, y el
encargado del proyecto, Ingeniero Gabriel T ort Flores, Primer
Secretario Suplente de la mesa directiva, platicaron con Hlice
sobre este importante asunto.
Gabriel Tort explica que el proyecto central da lugar a 5 proyec-
tos colaterales. El Eje de esta propuesta est en promover la
creacin y puesta en marcha de aeroHneas alimentadoras en las
diversas regiones del pals que promuevan el transporte desde las
diversas poblaciones donde los aeropuertos son muy peques y
de escasa actividad como para recibir aeronaves ms grandes.
El [ng. Reyes Medina hace hincapi en que 10 ms importallte de
este proyecto es lograr'una verdadera coordinacin entre las lneas
troncales (nacionales) y las alimentadoras, de manera que no exista
competencia entre ellas pues esto harla fracasar el proyecto.
"Es muy importante que recalque eso" enfatiza Tort "porque es
medular el hecho de que exista una total coordinacin entre todas
las redes de transporte areo, que las alimentadoras son esencial-
mente un complemento".
ESCUELAS TALLERES,
FABRICAS
Al impulso de las alimentadoras seguira por consecuencia el
establecimiento de talleres de mantenimiento para estos aviones.
Serla necesario tambin adaptar los planes ya existentes en el
sentido de crear estaciones de mantenimiento de las lneas tronca-
les (AMSA y CMA) en diversas ciudades del interior, que permitan
una utilizacin ms econmica y racional de la flota al ser posible
que los equipos pernocten fuera de la base Mxico, aunque stos
requieran servicios programados de mantenimiento hasta cierto
nivel.
El establecimiento de estas bases alternas generarla adems gran
cantidad de empleos y propiciara el xodo de tcnicos especializa-
dos de la capital a proviricia.
16
Otro polo de desarrollo se derivara precisamente de aqu pues
todos los centros de capacitacin de estos tcnicos se encuentran
por ahora en el Distrito Federal pero al desconcentrarse la activi-
dad stos tendran forzosamente que desaparecer_An as la nece-
sidad de la capacitacin persiste, por lo que de aqu ha surgido otro
proyecto ms, referente a la enseanza de estas tcnicas.
La idea es establecer programas de estudio que permitan incluir
en los institutos tcnolgicos regionales la carrera de tcnico en
aeronutica para que los especialistas del D.F. pudieran ir a pro-
vincia y su experiencia fuera aprovechada adecuadamente.
Existen en nuestro pas diversas regiones donde la mano de obra
es abundante y barata, este factor podra aprovecharse para que en
estos sitios se establecjeran maquiladoras de la industria aeronuti-
ca a travs de convenios con fabricantes de aviones en otros pases,
en particular de los Estados Unidos.
Aaden los ingenieros que en norteamrica se han dejado de
producir ciertos aviones que requieren una gran cantidad de mano
de obra pues sta es muy cara en aquel pas; no obstante dichos
aviones todava se utilizan en muchas regiones de Mxico y Amri-
ca Latina y puesto que en Mxico tenemos gran oferta de mano de
obra resultara benfico aprovechar esta circunstancia.
Dentro de estos convenios, podra verse otra posibilidad que es
la de efectuar aqu los terminados de los aviones destinados a
Mxico y a Amrica Latina.
"Hay mucha capacidad para ello -subraya Reyes Medina- los
mexicanos somos muy creativos. Es ms, si existen los tcnicos y
los elementos como para hacer una reparacin mayor de DC-lO
quiere decir que aqu en Mxico se pueden hacer muchas cosas".
TECNOLOGIA MEXICANA
DESAPROVECHADA
Otro de los proyectos es la instalacin de una planta productiva
de aeronaves agrcolas que en nuestro pas siguen teniendo mucho
uso y cuya tecnologa es actualmente manejable en Mxico pues ya
se han fabricado muchos de ellos.
Como ejemplo ponen la fbrica de Pastej dellng. Peralta, donde
se produjeron los "Kuail Commander", aeronaves fumigadoras de
gran utilidad.
Esta planta de aviones que se pretende establecer, podra produ-
cir aparatos no slo para consumo nacional sino para otros pases
de Centro, Sudamrica y el Caribe, donde tambin se utilizan
mucho.
Este impulso a la industria sera al mismo tiempo un impulso a la
agricultura. Todo esto deber complementarse con la creacin de
una red distribuidora de refacciones y de venta de aeronaves.
Finalmente, el ltimo proyecto que se propone es la creacin de
Aeroclubes Deportivos Regionales con el fin de fomentar la activi-
dad aeronutica a nivel deportivo y experimental. En principio se
busca que sean las autoridades federales y locales las que financien
esta actividad, al menos parcialmente, ya que los costos son altos y
esto provoca que muchos aficionados se vean imposibilitados de
practicarla.
CONJUNT AR ESFUERZOS
El proyecto central est prcticamente terminado_ De hecho ya
ha sido comentado con las autoridades de Aeronutica Civil y la
prensa nacional ha conocido ya el planteamiento general.
Sin embargo, todava es necesario terminar las dems propues-
tas y actualizar estadsticas pues se han contado con cifras hasta el
ao del 83 proporcionadas por la propia DGAC, la cual se encuen-
tra muy interesada en el trabajo que realizan los miembros del
Colegio.
Al respecto, Reyes Medina nos comenta que en efecto, ellng.
Enrique Mndez Fernndez, Titular de DGAC, conoce ya los
estudios que se han hecho pues l mismo es miembro del Colegio y
expresidente del mismo. Pero adems ya han sostenido plticas
con l y se calcula que para marzo del prximo ao le sern
entregados todos los documentos que apoyan el proyecto.
Por otra parte, se han sostenido plticas informales con miem-
bros del Colegio de Pilotos y con el Ing. De Garay, director de
Aeromxico, pero hasta ahora slo los miembros del Colegio de
Ingenieros han trabajado en ello.
Tort nos explica que el equipo coordinado por l es de 15
profesionales y aunque la investigacin y los planes ya se encuen-
tran avanzados, an hace falta la colaboracin de otros organis-
mos, como ASPA con su Centro y sus grupos de estudio y otras
organizaciones que realicen trabajos serios en este sentido.
"Este es un proyecto de todos -agrega ellng. Tort- porque
involucra a toda la aviacin mexicana. Ojal podamos conjuntar
esfuerzos. "
De acuerdo. Ojal podamos y ojal esta propuesta halle eco en
las autoridades del sector y no sigamos aplazando indefinidamente
un requerimiento urgente de nuestra sociedad.
17
LA "INFRA"-ESTRUCTURA
AEROPORTUARIA
Francisco Espejel
Despus de una inversin de dos mil quinientos millones de
pesos en la remodelacin del aeropuerto Mariano Escobedo de
Monterrey, N. L. el 31 de mayo de este ao, Miguel de la Madrid
inaugur las remozadas instalaciones. En ese acto, el entonces
director de ASA pronunci un discurso en el que resalt lo siguien-
te: "En otros pases se interesan por nuestros sistemas de manteni-
miento de pistas, luces de aproximacin, de edificios y de capacita-
cin y desarrollo tecnolgico", al referirse al aspecto econmico del
organismo seal:" A partir de 1983 renunciamos a los subsidios de
operacin, desde ese ao, ASA obtiene remanentes en sus resulta-
dos". Al aludir el event mencion: "Hoy nos sentimos orgullosos
de que el Presidente de la Madrid pueda entregar al pas el aero-
puerto ms moderno de Amrica Latina; cumple as un ofrecimien-
to hecho al pueblo de Nuevo Len. Aqu se puso en juego la
capacidad y la creatividad de nuestros profesionales en los que
ASA ha depositado su confianza. Las tecnologas apropiadas, que
hemos logrado, nos permitirn en breve contar con equipos, siste-
mas y tecnologa de operacin y mantenimiento de aeropuertos ...
( ) Las dos compaas constructoras que participaron en las
obras del aeropuerto son nacionales; una es de Monterrey ... ( )
el aeropuerto de Monterrey ha sido diseado, construido yadminis-
trado por tcnicos mexicanos utilizando materiales mexicanos y
equipos hechos en Mxico. No fue necesario utilizar tecnologa,
equipos o materiales extranjeros. Somos orgullosamente naciona-
listas".
Con una "capacidad instalada para atender la demanda de los
usuarios hasta el ao dos mil" , la inauguracin marc el inicio de los
festejos conmemorativos del XX aniversario de la creacin de
Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
En esta ocasin, tendremos que mencionar y denunciar q,ue a
escasos cinco meses de festejadas y entregadas las instalaciones
del mismo aeropuerto, existe una informacin que afecta todas las
operaciones que se realizan en ese aeropuerto (NOT AM) y que el
que esto escribe pu\do constatar personalmente: .se restringe la /
18
circulacin de aeronaves al sur del edificio satlite, entre las posicio-
nes dos y tres porque LA PLATAFORMA SE ENCUENTRA HUN-
DIDA.
En el nmero 262 de Hlice, ya se hablan denunciado entonces
los problemas derivados de la construccin de un pasillo subterr
neo para comunicar el edificio terminal con el satlite. Ah, se aludi
al efecto de las inundaciones y del diseo del pasillo en las operacio-
nes de las aeronaves en la superficie. En la actualidad, el problema
de hundimiento se present precisamente en ese lugar, en la unin
de la estructura del tnel y la plataforma.
Con un marco de referencia distinto pero tambin para celebrar
otro aniversario, el LXXV del inicio de la Revolucin Mexicana, el
18 de noviembre se inaugur la primera fase del aeropuerto de
Puebla. Dicha terminal se encuentra cerca del poblado de Huejot-
zingo, a 23 kilmetros de la ciudad de Puebla y a 10 de Cholula.
Por otra parte, la Direccin de Aeropuertos de la S. C. T. constru-
ye la terminal area del estado de Tlaxcala y muy probablemente
estar lista para que la entregue este sexenio.
La planeacin de la infraestructura aeroportuaria del pas, supo-
nernos que surge de los programas trazados en el Plan General de
Desarrollo, documento base para determinar las poUticas de inver-
sin. En adicin se ha manifestado la voluntad poltica del rgimen,
de dotar a cada una de las entidades Federativas con aeropuerto
propio.
Para muchos de los habitantes del pas, las poUticas de integra-
cin territorial dictadas por necesidades reales o por compromisos
politicos a la hora de los festejos, no se convierten ms que en
1ftot,..4- S A
MUEBLES EN GENERAL
Refr igerador
...
interminables discursos que se enfocan ms a justificar y a alabar
que a ponderar y analizar las necesidades reales y prioritarias. Por
ejemplo, resulta muy dificil explicar en estos tiempos, la construc-
cin de aeropuertos en los Estados de Puebla y Tlaxcala, cuando
las ciudades principales no distan ni un centenar de kilmetros una
de otra.
La razones quizs tengan fundamentos polticos, pero el costo
que eso significa dentro de la crisis, tal vez sea lo que menos
importe.
De otra forma, no se encuentra justificacin alguna para promo-
ver y auspiciar proyectos como esos, y como el de la, por el
momento suspendida, ampliacin del aeropuerto internacional de
la Ciudad de Mxico.
De nada servirn los miles de millones que se destinen para las
obras de construccin de aeropuertos si los problemas surgen
desde los proyectos hasta las obras ya realizadas y entregadas
como es el caso de Monterrey y esperamos que no sea el de Puebla
y de los que sigan.
Con obras que no duran en operacin para la que fueron proyec-
tadas ni seis meses, valdra la pena ahora, analizar los discursos que
se tendrn que formular para explicar las causas de la atrocidad que
aqui se ha referido. Los politicos tienen respuesta para todo. Por el
momento no queda ms que prepararnos para escuchar lo que se
ponderar en las inauguraciones de las nuevas terminales. Y sobre
todo, preguntarnos una y otra vez quin es el responsable del
hundimiento de la plataforma del "Aeropuerto ms moderno de
Amrica Latina'?
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COLISIONES
Roberto Burke
Las aeronaves autopropulsadas se han colisionado entre s en
un promedio de 25 al ao desde 1938, de acuerdo a la informacin
provista por el National Transportation Safety Board. Un estudio
de esta informacin confirma algunas sospechas de cundo y
dnde ocurren estos accidentes.
Desde 1938 hasta fines de 1982, se han registrado 1,021 colisio-
nes en el aire, cuyo resultado ha sido 2,050 muertes.
Cerca del 50"(, de estas colisiones resultaron de fatales conse-
cuencias; y cerca del 90% involucraron a dos aeronaves de la
aviacin general.
Un repaso a las estadsticas de la ltima dcada, confirma que el
nmero de colisiones se ha mantenido en niveles muy similares.
(ver tabla anexa):
Existe, o se puede hablar de una colisin "Tpica".
En 1979, el ltimo ao en que al NTSB public un reporte
completo al respecto, el 72''0 de las colisiones, ocurrieron dentro de
5 millas alrededor de un aeropuerto. De las 88 personas a bordo de
las aeronaves involucradas, 34 perdieron la vida, y 9 resultaron
gravemente heridas.
Mientras que el 4O
Q
o de los accidentes sucedieron en crucero, el
mismo porcentaje tuvo lugar en el circuito de aterrizaje de algn
aerdromo; y slo el 2"" de las colisiones sucedieron de noche.
Por lo tanto, un escenario tpico de colisin en el aire, podra ser
el siguiente: a plena luz del da, buena visibilidad, velocidad inferior
a la de crucero, altitud abajo de 5000 pies, aeronaves en el circuito
de aerdromo, o cerca de l, en un rea de poca densidad de
trfico ...
Suena familiar? Claro que lo es, es el tipo de colisiones de las que
se oye o se lee con frecuencia.
Por dcadas, la F AA, se ha esforzado para desarrollar un sistema
para evitar colisiones. Despus del accidente entre un DC-6 y un
Constellation en condiciones VFR sobre el Gran Can en 1956,
hubo una cierta prisa para establecer sistemas de deteccin qu
pudieran alertar a los pilotos.
Cada colisin mayor como la del DC-8 y el Constellation en
Nueva York en 1960, apresura a los investigadores en este tema.
,lO,
Coloque la silueta de este DC9 en la pared y aljese 5 mIs.
Supongamos que se encuentra en condiciones VMC nivelado en
crucero.
Ve el DC9?, se encuentra a 2 MN a las 12 de su posicin, volando
el mismo nivel de vuelo en sentido contrario. Tiene menos de 8 se-
gundos para evitar la colisin.
19
Por lo pronto, aparte de todos los esfuerzos para desarrollar un
sistema prctico para evitar o prevenir colisiones. "VER Y SER
VISTO" parece ser el mejor y nico camino para permanecer fuera
de las estadsticas del NTSB en cuanto a colisiones en el aire.
Segn los reportes de la NTSB respecto a los accidentes de
colisin entre aeronaves, algunas de las principales causas son las
siguientes:
l. Falta de exploracin visual de ambas tripulaciones para ver y
evitar a la otra aeronave.
2. La falla del controlador al no percibir el conflicto de trfico.
3. Reportes de posicin retardados.
4. Desviaciones respecto a los procedimientos IFR o autorizacio-
nes del CTA.
5. Inexactitud respecto a los niveles o altitudes de vuelo asignados.
6. Abandono de aerovas sin la coordinacin adecuada con CTA.
7. Ausencia de luces de navegacin o identificacin.
Se debe recordar que el apego a las reglas CT A no elimi-
nan la necesidad del buen juicio de parte del piloto.
Qu hacer entonces mientras se desarrolla y sale al mercado un
instrumento capaz de prevenir o alertar a la tripulacin respecto a
este tipo de accidentes?
Hay varios procedimientos prcticos que se pueden seguir, de
los cuales mencionaremos algunos:
Estar alerta siempre, especialmente cuando las condiciones me-
teorolgicas son buenas. Muchos pilotos ponen atencin a este res-
pecto cuando estn operando en IMC, las colisiones han ocurrido
casi invariablemente en condiciones meteorolgicas excelentes.
La visibilidad ilimitada parece otorgar un sentido de seguridad
que no est del todo justificado.
Informacin de valor considerable se podr obtener si se pone
atencin a las autoridades que expida el CTA a otras aeronaves,
sobre todo en reas con mucha densidad de trfico (terminales).
20
Desde el momento en que se inicia el rodaje en plataforma, se
puede comenzar a checar los alrededores del aerdromo, por la
posible existencia de aviones en prcticas, o en el circuito de
aerdromo, etc; y antes de entrar a la pista, checar que la aproxima-
cin est libre de algn posible trfico NaRDO.
Mantener el parabrisas limpio; muchas veces se inicia el vuelo sin
esta observacin, que luego perjudica la visibilidad, sobre todo
volando contra el sol.
Verificar visualmente antes de cualquier viraje; del lado del viraje,
del lado contrario y enfrente.
Utilizar las luces de aterrizaje, desde el momento en que se ingresa
al circuito de trnsito de aerdromo, para SER VISTO.
Volar con precisin, apegndose a los procedimientos estableci-
dos o autorizaciones de CTA.
Queremos hacer nfasis por ltimo que como -lo mencionan los
artculos 20 y 74 del Reglamento de Trnsito Areo (Mxico), el
piloto es el responsable de conservar las separaciones con otros
trnsitos areos cuando vuele en condiciones VCM.
No se puede confiar toda la responsabilidad al CT A, y menos
cuando de esto depende la seguridad del vuelo.
Las estadsticas demuestran que realmente necesitaremos pre-
ocuparnos respecto a un buen patrn de exploracin visual y a
tcnicas efectivas para evitar colisiones. De hecho, independiente-
mente de los instrumentos y el control radar modernos, parece ser
que el mismo sistema que se ha usado hace ms de 20 aos, es la
respuesta en estos das: mantener la vista afuera y que nos identifi-
quen los dems. VER Y SER VISTO.
Fuentes de informacin.
Aopa Pilot Magazi ne, NTSB Accident Reports, USo Dep. of
T ransportation / Basic Flight Information And Ato Procedures.
(Roberto Burkle) .
Accidentes de colisin de E.U.A.
Accidentes AG AG Lnea Lnea A.
Ao Total Fatales AG Militar AreaAG Lnea A.
1973 24 12 24 O O O
1974 34 19 32 2 O O
1975 29 13 28 1 O O
1976 31 24 30 1 O O
1977 34 17 34 O 1 O
1978 35 23 33 1 O O
1979 25 14 24 1 O O
1980 25 19 24 1 O O
1981 30 13 29 1 O O
1982 36 14 33 O 2 1
Estadstica de la NTSB.
EL GANSO DE
HOJALATA
Ing. Jos ViIlela Gmez
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El Trimotor Ford, el mundialmente famoso avin de metal cono-
cido por el sobrenombre de "Tin Goose" (Ganso de Hojalata) unido
a su inteligente desarrollo ingenieril ya los duros aos del comienzo
del transporte areo en Amrica, es hoy en da recuerdo y magnfi-
co ejemplo de maestra tcnica, planeacin y desarrollo.
La produccin y el refinamiento de este aeroplano, y la consi-
guiente investigacin para el desarrollo de ayudas terrestres y
areas para auxilio tcnico de los dirigentes de las empresas ~ r e a s
que realiz la Ford Motor Company, fue sin lugar a dudas uno de
los factores ms importantes en la historia del desarrollo del trans-
porte areo en el mundo.
William B. Stout, y su 2-AT con motor Liberty atrajeron la
atencin de Henry Ford y Edsel Ford hacia la naciente industria de
aviacin. En 1924, una pequea fbrica con su campo de aterrizaje
adyacente fue construida por Ford que la alquil a Stout, para que
en ella se llevaran a cabo trabajos de investigacin y desarrollo. De
este incipiente ncleo aero-industrial naci el primer tri-motor, as
como tambin la empresa de carga area de la Ford Motor Com-
pany. En 1925, Ford adquirio todos los intereses de la Stout Metal
Plane Company, dando con ello comienzo a la activa participacin
de la Ford Motor Co, en el diseo y produccin de aeronaves que
durara hasta el ao de 1932.
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Esta compaa se empe en realizar algo ms que la simple
construccin de un aeroplano. Se dedic al mejoramiento de los
estndares directivos en el negocio de las lneas areas: en sus
fbricas entren pilotos y mecnicos, estableci las normas para el
diseo y administracin de aeropuertos, inclusive de las terminales
areas y hoteles adyacentes, pistas de concreto y ayudas de radio y
navegacin.
y por si esto fuera poco, la Ford Motor Company realiz en el
ao de 1927, una intensa campaa para educar al pblico, hacin-
dole ver las enormes ventajas que en seguridad, comodidad, econo-
ma y placer tena el nuevo medio de transporte, ventajas que eran
inherentes al uso por parte de las empresas de aviacin del trans-
porte, todo metlico de tres motores. Los anuncios que se publica-
ron en los principales diarios y revistas del pais del norte en una
circulacin combinada de 6.158,912 ejemplares, fueron vistos y
ledos por un pblico lector de ms de veinte millones de personas,
en los Estados Unidos, el Canad y todos los pases del mundo.
En 1927 se construyeron catorce trimotresFord, pero el mximo
de la produccin se alcanz de 1928 a 1929, perodo en el cual 146
aeroplanos fueron fabricados. La mejor prueba de la enorme de-
manda que tuvo el trimotor Ford fue la que aun en los peores aos
de la depresin econmica de los Estados Unidos, el famoso AT-5
se venda tan pronto como cada unidad sala de la fbrica. No fue
sino hasta el advenimiento de un nuevo concepto de transporte
;
areo, mtroducido por los bi-motores de alba baja, como el Boeing
247, primero y luego por el DC-2 que el Trimotor Ford empez a
perder terreno en la preferencia de las lneas areas, como trans-
porte de pasajeros_
Sin embargo, ese no fue su fin. Su extraordinaria constitucin
estructural, sus inmejorables caractersticas de vuelo y su versatili-
dad, le abrieron nuevos horizontes en el cielo. Ante la sorpresa
incrdula de ingenieros y constructores de este robusto aeroplano,
inici la era del transporte areo de carga, labor que habra de
durar hasta nuestros das, en que an vemos algunos de estos
longevos aviones alternar en los aeropuertos ms activos de los
Estados Unidos con los enormes jets transcontinentales y de veloci-
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dades cercanas a las del sonido. En Mxico un ejemplar queda que
presta su cotidiano e insustituible servicio a la San Luis Mining Co,
en Tayoltita, Durango, en el transporte de lingotes de metales
preciosos de la mina enclavada en lo ms abrupto de la sierra
duranguea al puerto de Mazatln. Esta operacin es de tal manera
difcil que pone los pelos de punta a los pilotos ms avezados. En los
Estados Unidos la lsland Air Unes, opera un servicio de pasajeros
en Put-in Bay, Ohio, con dos trimotres Ford.
El primer aeroplano que llev a un ser humano sobre el polo Sur,
fue un Trimotor Ford, el almirante Richard E. Bryd lo us para tal
fin. Este histrico avin se encuentra actualmente en el Museo Ford
de Dearborn.
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El Ejrcito, la Marina y la Infantera de Marina de los Estados
Unidos usaron este avin para innumerables misiones. Ha sido
operado sobre ruedas, notadores, patines para nieve; fue usado
para los primeros ensayos de reabastecimiento de combustible en
pleno vuelo, para transporte de paracaidistas y en la fumigacin
agrcola. En las regiones incomunicadas del continente, principal
mente en Centro y Sudamrica, el Ford sirvi por muchos aos
para el transporte de madera, maquinaria, equipo para la perfora
cin de pozos petroleros, como ambulancia area y para el transo
porte de caballos de carrera y toda clase de ganado.
Cunto tiempo ms este avin (que llen todo un captulo de la
aviacin mundial) seguir surcando los cielos, es algo que nadie
puede predecir. Pero lo que s podemos asegurar es que para
cuando el ltimo pedazo de lmina corrugada de la estructura de
estos aviones haya ido a parar al depsito de fierro viejo, habrn
pasado por lo menos diez aos ms. Tal vez para entonces, estare
mos viendo en las rutas areas del mundo a los gigantescos aviones
supersnicos llegar de un lugar a otro de la tierra en el mismo
tiempo que le llevaba a un trimotor Ford de Mxico a Tampico.
La American Airlines ha dorado para su preservacin en el
Museo de la Institucin Smithsoniana de Washington, un Trimotor
Ford de los que por muchos aos volaron con los colores de esta
compaa area. All estar para que podamos demostrar a nues
tros hijos y a nuestros nietos, UNO DE LOS MAS GRANDES
AEROPLANOS EN LA HISTORIA DE LA AVIACION.
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PENUMBRA
Orlando Ortiz
... el seco penacho se desprende hacia las alturas y en direccin
opuesta se inclina el tallo de alma podrida, como los tiempos que ha
visto medrar desde poco antes de la muerte de su marido, y
despus capitn primero prctico solicitado por su habilidad y
finura del puerto. Por algo fue su esposo. Por algo lo recuerda de
vez en vez, cuando la soledad penetra hasta la mdula y se atora en
el pecho, sin doler pero obstruyendo pertinaz el flujo de su asumida
dignidad y nostalgias serenas; no melanclicas, no morbosas,
porque jams, ni cuando adolescente, se permiti esas debilidades.
La integridad y el abolengo ante todo, Chachis: le ensearon abue
los y padres, lo mam desde siempre y supo asimilar tales nutrien
tes, al grado que an robustecen su aeja sangre. Con fuerza
similar a la de este norte que arrastra aos, recuerdos, malestares,
imgenes y un caudal revuelto de todo lo que ha sido su vida. Con
fuerza similar a la de los ciclones, pero sin lluvia. Aire seco, gris, fro.
De norte. Con rachas que hacen silbar los cables de la energa
elctrica y vibrar rboles, palmeras, otates y, sobre todo, esa palma
real que ha estado en el patio de la residencia desde que tiene
memoria. Se cuela su hlito glido por las rendijas y la obliga a
calzarse medias gruesas y un chal de lana sobre el suter, a pesar de
que se halla dentro de casa, recorrindola sin saber por qu ni para
qu. Haciendo un simple y mecnico recuento de todo lo que hay
junto a ella, a pesar de que lo sabe de memoria: tibares, consolas de
cedro o bano con cubierta de mrmol e incrustaciones de concha,
muebles de maderas tropicales talladas, porcelanas, figurillas de
yadr, cristal de Bohemia, marfil y tapices orientales, alabastro,
abullonadas alfombras, leos penumbrosos, aroma a sndalo y
cedro, soledad, encajes de los que ya no se hacen y adquiri en
Brujas, aqulla vez. El pesado piano con mueble de nogal y candele
ros de plata adosados al tablero. Delicada maquinaria alemana, en
cuyas cuerdas parecen haberse grabado, como en el rollo de una
pianola, las notas de Para Elisa, despus de que es lo nico que ha
vibrado en sus cuerdas todas las tardes, una y otra vez, en los
ltimos quince o veinte aos. A pesar de que en la cubierta descan
san los libros del mtodo Beyer ,los estudios, nocturnos y preludios
de Chopin, algunas canciones de Shubert y, abajo de la pila, como
ocultadas, las partituras de Estrellita, Fascinacin, Gratia plena y
algunas otras piezas de Esparza Oteo, Lerdo de Tejada y Manuel
M. Ponce. Candilejas y An affaire lo remember, flaquezas injustifi
cables, desmayos momentneos que gracias a una dignidad atvica
super. Nada tiene que evocar porque su presente son recuerdos,
estn all, hasta esa malditamente amada palma real, nicasobrevi
viente de las seis que ella conoci. Una a una languidecieron hasta
desaparecer. Las ltimas, cuando el cicln del 33 las arranc;
entonces la crecida del Pnuco cubri casi el primer piso de la
aduana. Jams se ver algo similar. Debi ser una advertencia
divina que nadie entendi, nadie ha entendido, como si todos
carecieran de conciencia, memoria y sentimientos piadosos. Por
que las cosas han cambiado pero para mal, cada vez son ms los
palurdos enriquecidos de la noche a la maana que adquieren las
mansiones vecinas o construyen inmundas moles de mal gusto en
lo que otrora fueran verdes y cuidados patios, con frondosos palos
de mango, limoneros, tamarindos, rboles de aguacate y palmeras,
en los que al atardecer gorjeaban hasta ser molestas miles de
avecillas. Cuando el capitn se ausentaba ella pasaba las tardes
buscando en las inmediaciones del solar lo imprevisto, aquello que
fracturara el acontecer cotidiano, la anormal normalidad, la ago
biante mesura continua, pero slo encontraba lo de siempre y a
Tiburcio, entonces joven mocetn, al que regaaba porque acoso
tumbraba desnudar su torso cuando trabajaba en el jardn. Con las
rodillas hincadas en la tierra se concentraba en mantener siempre
verdes y coloridos los macizos de flores. Permaneca por ah algu
nos minutos, siempre reprimiendo el deseo de continuar el regao,
sobre todo cuando sus manos toscas y speras por la tierra cogan
los bulbos de las gladiolas para plantarlas. Los dedos, como esptu
las burdas resbalaban hbiles pero sin miramientos por la delicada
pielecilla de los tubrculos, como en una caricia salvaje y desconoci
da, lo que la irritaba sobremanera e, invariablemente, le gritaba a
Paulina que le llevara una jarra de limonada a la terraza y se alejaba
mascullando cualquier cosa. Apoltronada yen la sombra, entrece
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rraba los ojos y pensaba cundo sera oportuno lucir su vestido de
chifn rosado, o el de organza amarilla; quiz en el prximo paseo
con los amigos. Les propondra que en lugar de ir a Tancol fueran
por el Chairel, para ver juguetear a las nutrias - perros de agua, los
llaman los ignorantes- , seguir su deslizarse aceitosas y penetrar
las aguas de la laguna con acuidad inquietante, en busca de algn
pececillo, en tanto Tiburcio desde otra barquilla lanzaba la atarraya
para colectar el alimento de los paseantes, que tomaban en alguna
de las isletas ms despejadas, rocindolos con vinos y licores que
regalan al capitn en los barcos mercantes, y ms que embriagar
prestan su espuma y liquidez al momento de quienes los ingieren.
Todava conserva unas botellas por ah, no sabe por qu ni para
qu; no bebe nunca, ni siquiera cuando, como ahora, el fro costeo
cala sin clemencia. Una infusin de tila, o de azahar con ans le
bastan para recobrar algo de calor, el suficiente para esperar a que
deje de soplar el norte y pueda salir al patio, a pasarse la tarde
buscando en las inmediaciones del solar lo imprevisto, algo que
fracture el acontecer cotidiano y montono, la anormal normali
dad, la agobiante mesura continua, pero slo encuentra yerba,
cadillos, cornizuelos y amargoso donde antes hubo nicamente
csped ingls, gladiolas, nardos, claveles, rosas .. . flores, tantas y
tan variadas que es mejor olvidarlo, tambin a quienes estuvieron a
su servicio, porque alguna vez lleg a tener cinco sirvientes de fijo y
tres de entrada por salida. Andrea y Cipriana, las ms antiguas, las
recogieron sus familiares y murieron, segn supo despus por
Tiburcio, que de vez en vez la visita para supuestamente darle una
arregladita al jardn y por si se le ofrece algo, pero ms bien platican.
Paulina cas con un patn que la llen de hijos y la tiene muerta de
hambre en una casucha de por el rumbo del Moralillo. AMnico,
del que nunca supo bien a bien sus funciones en casa, pues desde
que ella era nia estaba all, lo vio morir una maana. Para entonces
Tiburcio andaba ya de vil pen de patio en la Standard Oi!. Ya
estaba entrada la maana y mand a Paulina a que buscara a
Mnico. Al regresar le avis que estaba boqueando como bagre al
sacarlo del agua; fue enseguida y alcanz a ver cuando el aliento se
le desinflaba y las arrugas empujaban sus prpados para cubrir esos
globos amarillentos que asomaban por las ranuras que no alcanza
ron a c1ausurarse por completo. Sinti entonces una pequeez
desconocida y rascaron sus labios rezos olvidados, hasta que sali
a caminar. Recuerda que entonces pens en que ella nunca morira,
menos todava en un da como se, luminoso, tibio. La avenida del
Chairel se extenda curveante frente a ella, bordeada de flamboya
nes y almendros en floracin; los barrancos tapizados de bugambi
lias que empavesaban la verdura, y tal vez entonces no lo pens y
piensa que ahora podra decirse que siempre el paisaje es lo que
nuestros ojos quieren ver. Le dira al capitn que ser necesario
llamar a Tiburcio, hace de todo y puede ocupar el lugar de Mnico.
Pero el capitn respondi ya hablaremos de eso, mujer, espera
siquiera a que lo sepulten. Sinti entonces remordimientos, pero
tambin, inexplicablemente, un rencor tan grande como el de
aquella vez al llegar a Marsella. Por qu el viaje de bodas en un
carguero liberiano con tripulacin griega? Bien podran haberlo
hecho en un mercante de bandera noruega o danesa, todo mundo
saba que eran ms cmodos y Impios, mejores. El respondi, con
mesurado enojo, que tena sus razones y sali del camarote. Al igual
que la primera noche que pasaron a bordo. Al igual que todas las
noches de la travesa, en que debi asegurar la puerta y angustiada
ignorar las voces de los marinos que en lengua extraa seguramen
te la reclamaban, le ofrecan, le suplicaban. Cuando se lo dijo al
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capItn, l nada respondi, sonri con esa finura tan de l y se .
arregl la corbata frente al espejo, acotando que la esperara en el
comedor para el almuerzo. Un gentleman, afirmaban que era cuan
tos lo conodan. A pesar de todo fue un viaje inolvidable. Distinto a
cuanto haba imaginado pero inolvidable. El nico que hizo en su
vida. Los otros haban sido escapadas espordicas a Magosal, para
visitar a su comadre Lencha; o a San Luis, para que su ta Quica no
dijera que la tena olvidada. Pero stos ltimos tardaba en decidirse
a hacerlos, pues cada vez era lo mismo: cundo encargas?, pre
gunta a la que jams pudo responder, pero que gracias a una
dignidad atvica super sin contratiempos. Como ha podido supe
rar los calosfros y languidez que la acechan cuando Tiburcio le dice
que es necesario acabar de una vez con esa malditamente ainada
palma real, nica sobreviviente de las seis que ella conoci. Ese
malnacido, al que tolera por sabe qu razones. Veinte aos tuvie
ron que pasar para que lo perdonara su defeccin, el irse a trabajar
a la compaa petrolera porque le pagaban en oro y dejar esa casa
que casi lo vio nacer. Siempre se lo dijo su abuela, los muertos de
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hambre son unos ingratos, semejantes a los perros que muerden la
mano que les da de comer. Sin embargo, desde que falleci el
capitn y se fue quedando sola, sin servidumbre siquiera, es el nico
que cada semana acude a visitarla. Cierto que cada tercer da va
una seora a hacer limpieza, lavar ropa y planchar, pero no es lo
mismo. Ni siquiera est segura de saber cmo es ella, a pesar de que
ayer la vio, justo antes de que empezara a aletear la grulla, como
predijo que sucedera. Pero no importa. Ella se basta sola. Nada
necesita, nada tiene que evocar porque su presente son recuerdos,
estn all, hasta ese maldito da gris y ventoso, fro como sus huesos,
solo como su vida y rido como su intocado vientre, horro de
simientes y vivencias. Una corriente violentadora sacude los crista-
les del ventanal que da a la terraza: lo escucha; y somete a su mpetu
rboles que no ceden, arbustos que se doblegan, dciles plantas,
cables que al sacudirse se resisten a los embates del norte: lo ve:
levanta polvo pardo de alguna parte, agrisando todava ms el
plmbago del da, zarandea mstiles, tendederos de ropa vacos,
una que otra antena de radio y la ya muerta pero erecta palma real,
que se estremece e impdica empieza a mostrar su cabellera radical
hasta que el seco penacho ...
El escritor Orlando Ortiz naci en Tampico, Tams. en 1945.
Obtuvo el grado de licenciatura en Lengua y Literatura Hispnica
en la facultad de Filosofa y Letras de la VNAM. Ha publicado 10
ttulos entre novela, cuento, ensayo y libro comic. En novela desta-
ca "En caso de Duda" que obtuvo el premio "Martn Luis Guzmn"
de EDlAPSA. En cuento, ha publicado, entre otras, volmenes
-------------- "Sin mirar a los lados" y "Cuestin de calibres" ha sido jurado de --------------
los premios Latinoamericano de cuento, Panamericano de cuento,
Juan de la Cabada, de certmenes del CREA y de ASPA de Mxi-
co. Actualmente coordina el taller de cuento de Bellas Artes y ha
coordinado otros talleres dellPN y de la VAP.
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TRAGICO FINAL DE LOS
AVIADORES ATOMICOS
Edmundo Domnguez Aragons
Los Miembros de la tripulacin del primer avin bombardero
atmico, el "Enola Gay", cumplieron con su honor de soldados en
combate dejando caer la "Little Boy", sobre Hiroshima, el 6 de
agosto de 1945, hace cuarenta aos .
Las consecuencias sicolgicas del genocidio ordenado por el
entonces presidente Truman, transformaron el honor del leal cum-
plimiento del deber militar en demencia y suicidio.
Dos das antes de este funesto aniversario, advertencia para que
jams vuelvan a ocurrir otros Hiroshima y Nagasaki , el piloto Paul
Bergman, de 60 aos de edad, avergonzado por el hecho, sin poder
desterrar de su mente las escenas apocalpticas que la accin blica
caus, se suicid, ahorcndose en su apartamento del suburbio de
North Hollywood en los Angeles.
Bergman era el navegante del avin que el 9 de agosto de 1945
dej caer sobre Nagasaki la segunda bomba atmica de la historia.
Al decir del portavoz elel forense de los Angeles, Phillip Spada:
"Bergman estaba sumamente deprimido por su precaria salud y por
la proximidad del aniversario de la segunda exp!osin de un arma-
mento nuclear en una guerra".
En su mayora, los miembros de las tripulaciones de los aviones
bombarderos atmicos terminaron sus das, transcurriendo sus
existencias absolutamente quebradas, en sanatorios siquitricos y
suicidndose.
El trauma atmico, particularidad de la sicopatologa an no
formulada como teora y eventual cura, se present padecimiento
en estos veintitantos hombres, para siempre culpables e irredimi-
bles. -
No es suficiente asumir la responsabilidad de la disciplina militar
en tiempos de conflagracin para disolver la culpabilidad genocida
atmica.
Gtra consecuencia de esta tragedia nuclear fue el envalentona-
miento de la intolerancia democrtica en Norteamrica encaminn-
dose sobre quienes, intelectuales, cientficos, periodistas, actores,
repudiaron el holocausto nuclear porque resulta inadmisible la
exculpacin del genocidio con invocaciones patriticas, pues lo
mismo servira para justificar el genocidio nazi, cremacin en horno
o el horno bajo el hongo atmico son exactamente lo mismo
tratndose de la poblacin civil.
Las vctimas de la intolerancia, cuya expresin ms aberrante lo
fue el macartismo, se contaron incluso entre quienes, huyendo del
nazismo, se haban exiliado a Norteamrica en busca y encuentro
de la libertad.
~ contradiccin entre el discurso de la democracia americana,
tierra de libertades, y la persecucin de la disidencia atenida a
libertad de expresin, oblig a Thomas Mann, a Chaplin, a Bertolt
Brecht , entre otros, volver a exiliarse a Suiza o a la Alemania
Democrtica, al comienzo de la guerra caliente en Corea, cuando
se renov la inquisicin en Norteamrica.
Mann, Chaplin, Brecht, haban agotado su capacidad de sufri-
miento y tolerancia a la intolerancia.
Analizar el trauma del genocidio atmico, la demencia que victi-
ma a hombres, aunque en cumplimiento del deber sea, y los suici-
dios que conlleva, permitir hacer reflexiones a quienes hoy han de
soltar la muerte atmica si posible es negarse hacerlo.
Quiz la condena, y acaso la muerte por oponerse a cumplir tal
orden genocida, sean ms admisibles que una larga y condenada
existencia demencial y culpgena.
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EL COMETA HALLEY
Eduardo Garca Godoy
INTRODUCCION
Desde que existe la raza humana ha habido una fascinacin por
el cielo en la observacin de los diferentes fenmenos astronmi-
cos. La salida y puesta de sol, la luna, las estrellas y los planetas. En
todas las sociedades ha habido inters por el firmamento, quizs
porque de all venimos. Desde civilizaciones antiguas se lleg a
conocer mucho sobre el movimiento de los cuerpos celestes.
Los perodos del sol que nos dan las estaciones el ciclo de 29.5
das que tiene la luna, el paso de las estrellas "fijas", el movimiento
de los planetas literalmente vagabundos, con su trayectoria que
avanzan y retroceden a travs de la bveda celeste. El hombre
aprendi a confiar en estos movimientos y encontr una cierta
seguridad en este ritmo celeste.
De estas observaciones se derivaron diferentes calendarios has-
ta llegar al Gregoriano que nos rige a la fecha en nuestras activida
des diarias. Pero de vez en cuando apareca en este medio conoci-
do, un intruso inexplicable, una estrella con una cauda, lo que los
griegos llamaron un "Aster Komete", o estrella con cabello.
La gente le tema a estos cometas que aparecan peridicamente
poco antes de la salida del sol o poco despus de la puesta del
mismo. Se les asociaba con eventos terribles, hambre, sequa, plaga,
guerra y dems fuerzas apocalpticas. William Shakespeare escri-
bi en Julio Cesar "Cuando los mendigos mueren no se ven come-
tas. Los mismos cielos auguran con llamaradas las muertes de
prncipes."
Los astrnomos chinos tenan ideas similares y existen entre sus
registros astronmicos crnicas terribles de apariciones come-
tarias, entre las cuales citan una en 1057 que probablemente se
refiera al Halley. Los babilonios relatan en sus escritos astronmi-
cos de "la salida de un cometa con cuerpo brillante como el da del
cual se extenda una cauda como cola de un escorpin". Un cometa
en 1066 fue representado en un tapiz ordenado por la Reina Matil
de, esposa de Guillermo el Conquistador Normando despus de su
victoria contra el Rey Harold de Inglaterra.
Napolen Bonaparte naci en 1769, ao en el cual el Halley hizo
su aparicin. En 1811 con un cometa a la vista, se preparaba para la
invasin Rosa. Napolen deca que el cometa estaba de su parte ...
la historia nos demuestra lo contrario. El ltimo paso del Cometa
Halley se verific en 1910, con una comunidad cientfica bien esta-
blecida y con amplios conocimientos de astronoma. Sin embargo,
hubieron histerias y temores masivos por el paso del cometa yesto
hace tan solo 75 aos. El observatorio Yerkes en Wisconsin identifi-
c gas ciangeno mediante estudios espectrogrficos en la cola del
Halley. "Un gas letal, un granito de sus sales de potasio que haga
contacto con la lengua de un individuo, sera suficiente para causar-
le la muerte instantneamente. En su estado libre es un gas de color
azuloso con un comportamiento parecido al cloro y un olor similar
al de las almendras". Se hablaba de cianuro en forma de gas, una
combinacin de nitrgeno y carbono sin un radical metlico. Al
conocerse esta noticia hubo reportes de sacrificios familiares y
suicidios para evitar la terrible muerte por envenenamiento, ya que
la tierra pasara inevitablemente a travs de la cola del cometa. Se
vendieron mscaras contra gas y pldoras de azcar que segn los
charlatanes contrarrestaran los horribles efectos del gas. Pero al
fin y al cabo la tierra atraves la cola del cC' meta sin ningn mal
efecto sobre sus seres vivientes, la nica reccin fue una lluvia de
meteoritos. No es de dudarse que an hoy en da habr grupos
radicales que pronosticarn el fin del mundo y el cumplimiento de
las profecas segn San Juan el Divino en el Apocalipsis Bblico. Sin
embargo, espero que la mayora de la gente del siglo XX tenga
acceso a los medios informativos modernos que le permitan gozar
de este espectacular evento astronmico en vez de sufrirlo.
De hecho ese es el objetivo de este escrito, un mejor entendi-
miento del suceso.
SOBRE EDMUNDO HALLEY
y SU EPOCA
Edmundo Halley naci el 8 de noviembre de 1656 en Haggerton,
Inglaterra, a las afueras de Londres.
Fue de una cuna de clase media alta, su padre tena propiedades
y una fbrica de jabn, lo cual les aseguraba una vida confortable.
Edmundo Halley padre, pudo reconocer el ingenio de su hijo y le
proporcion lo necesario para su educacin en la escuela de "SI.
Paul" y los libros y aparatos requeridos para sus estudios. Halley
emerge como un versado matemtico para lo cual tena mucha
facilidad.
La astronoma en esa poca estaba sufriet;tdo muchos cambios.
La Iglesia Catlica Apostlica Romana, deca que el Universo era
Geocntrico, o sea que la tierra es el centro del Universo. El polaco
Nicols Coprnico, el dans Tycho Brahe y el Alemn Johannes
Keppler determinaron que esto no era cierto, que el sol era el
centro y la tierra y los planetas giraban alrededor en rbitas
elpticas.
La Iglesia no aceptaba esta nueva forma de explicacin universal
heliocntrica, al poco tiempo Galileo Galilei descubri, por medio
del recin inventado telescopio, cuatro satlites que orbitaban a
Jpiter, lo cual reconfirmaba las nuevas teoras de sus colegas.
Cada vez que se publicaban explicaciones nuevas, que no estaban
de acuerdo con la Iglesia, sta peda retractaciones so pena de
torturas por la Santa Inquisicin y excomunin. El ingls Issac
Newton entr a la escena en 1665 con sus leyes de gravedad, que
daran una explicacin a la fuerzas que actuaban sobre los planetas
y los mantenan en sus rbitas.
Halley continu sus estudios en 1673 al matricularse en "Queens
College" en Oxford, donde comenz a cartearse con el emi-
nente astrnomo Flamsteed de la Real Sociedad Britnica. Halley
tena 18 aos cuando le mand una recalculacin a Flamsteed de las
rbitas de Jpiter y Saturno, las cuales tenan errores en sus rbitas
publicadas.
Esto impresion a F1amsteed quien lo recomend como astrno-
mo. Dos aos despus, el Rey Carlos II le encomend a Halley la
formulacin de cartas astrales del Hemisferio Sur. Estos estdios
los formul desde la Isla de Santa Helena, frente a las costas de
Africa, y present las nuevas cartas que catalogaban 341 estrellas
nuevas. Este estudio le vali el grado de Maestra de Oxford y fue
elegido para la Real Academia de Ciencias en 1860. Fue ah donde
conoci a Issac Newton y lo convenci de que publicara su libro,
"Philosophiae Naturalis Principa Matemtica" donde aparecen por
primera vez las leyes de Newton. Halley entenda tan bien estas
nuevas leyes de movimiento que las us para predecir la reapari-
cin del cometa de 1682.
Halley parta de la premisa que los cometas de 1531, 1607 y 1682
eran uno y el mismo. Se aventur a predecir la reaparicin en 1758.
Halley haba calculado un perodo rbital de entre 75 y 76 aos,
por la afectacin de la gravitacin de los planetas masivos Jpiter y
Saturno con el posible error de 1 ao. Halley muri el 14 de enero de
1742 sentado en la silla del Observatorio de Greenwich, nunca supo
que su prediccin fue correcta. Al reaparecer el cometa en 1758 se
le dio el nombre de Halley como un honor Post-Mortem.
Hoy en da los cometas y el nombre Halley van de la mano, creo
que siempre se asociarn los unos con el otro. Empero ste no fue el
nico legado que nos dej Halley pues estaba interesado en muchas
de las ciencias; invent y l mismo prob una campana sumergible
para estudios oceanogrficos, fue tambin el inventor de las isol-
neas, lneas que unen puntos del mismo valor, que se usan amplia-
mente hasta la fecha en la graficacin de diversas cosas, por ejem-
plo las lneas en los mapas orogrficos que unen puntos de una
misma elevacin, etc. Pero siempre ser reconocido por sus atribu-
tos de astrnomo y su entendimiento de los cometas.
QUE SON Y DE DONDE
PROVIENEN LOS COMETAS?
Las teoras aceptadas hasta este momento son slo eso, teoras.
Puede ser que stas se confirmen muy pronto, con los estudios que
se tienen planeados para el regreso del Cometa Halley o sean
desechadas por adquisicin de nuevas evidencias. La formacin de
los cometas se remonta a la formacin del sistema solar, hace la
friolera de 6.4 billones de aos. En ese tiempo el sistema solar era un
conjunto de materia que se organizaba en un disco que giraba en las
afueras de nuestra galaxia. El sol comenz su fusin y su brillo
como estrella, los materiales ms pesados se concentraban como
planetas. Al pasar del tiempo quedaron consolidados el sol y 10
planetas.
35
Esto es especulacin de Jan Oort astrnomo holands contem-
porneo. Segn Oort hubo un planeta entre las rbitas de Marte y
Jpiter que estall por algn motivo. La constitucin de este plane-
ta sera parecida a la de Jpiter aunque menor en tamao. La
materia que constitua este planeta, se perdi en su mayora al
explotar, pero quedan an los remanentes del material ms pesado
en un rbita solar.
Este remanente es el cinturn de asteroides que existe entre las
rbitas de Marte y Jpiter.
El material ms ligero fue expulsado a una rbita muy lejana, se
habla de 30,000 a 100,000 U.A. * y forma una esfera, con el sol en su
centro, con esas dimensiones. Este material , que es en su mayor
parte hielo de diversos tipos, se mueve muy lentamente en torno al
sol, se le llama la nube de Oort.
Se cree que es un ejemplo muy cercano a lo que llaman la materia
primordial, el material del cual est constituido todo nuestro siste-
ma solar y por ende toda la va lctea, la galaxia de la cual nuestro
sistema solar forma parte. Al paso del tiempo, y otros cuerpos
celestes, un trozo de este material se mueve a un punto en donde es
atrado por la gravitacin del sol, y entra en una rbita cnica
alrededor del sol. Las rbitas cnicas, se describen bsicamente en
dos tipos; las abiertas, parablicas y las cerradas, elpticas. (Ver
figura 1).
Fig. 1 Orbitas Cnicas.
Como se podr ver, estos trozos de hielo y polvo de la nube de
Oort , podrn dar una rbita que se repite en las rbitas cerradas o
elipticas, o podrn pasar una sola vez a circular el sol y se perdern
al espacio interestelar para no volver.
Fred Whipple, de la Universidad de Harvard, desarroll el tema
de lo que l llama "sucias bolas de nieve". El cree que esto es lo que
es un cometa, y se ha verificado, al menos en parte, que tiene razn.
Los cometas son bolas de nieve que contienen Hidrgeno, Nitrge-
no, Carbn, Oxgeno y varios otros gases, en conjunto con polvo
de diversos elementos.
*U.A. Unidades Astronmicas = distancia media entre la tierra y el
sol, aproximadamente 165 millones de km.
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Volamos a 40 ciudades de Mxico,
los EE.UU., Centroamrica y el Caribe.
Al acercarse al sol, se ven afectados por la fuerza de gravedad del
sol, y por el viento solar.
El viento solar es la radiacin conjunta del sol, suma de luz, color,
magnetismo y emisin de diversos rayos csmicos de alta energa.
Nuestra bola de nieve, al entrar en contacto ms cercano con el
viento solar, vaporiza la capa externa del cometa, y forma de este
modo la cola del mismo.
Si nos imaginamos esta radiacin como un viento, ste soplara la
cola del cometa en direccin opuesta al sol y en efecto, esto es lo
que sucede. Las colas de los cometas siempre estn en direccin
contraria al sol. Aparte de la cola, se tiene otra parte en un cometa,
la coma, esta se forma alrededor del hucleo y puede medir varios
miles de km. se forma por el calentamiento del hielo que reacciona
en un proceso llamado sublimacin, mediante el cual un elemento
pasa del estado slido directamente al estado gaseoso. Esta subli-
macin forma en efecto una atmsfera alrededor del nucleo come-
tario, que se pierde al e ~ c i o interplanetario. Se sabe que los
cometas no son de constitucin homegnea, ms bien son conglo
merados de diversas formas de hielo. Esto afecta la forma de la
sublimacin de su coma, y causa chorros o jet s de diferentes
magnitudes, que a su vez afectan el giro original del cometa.
Los restos de vapor y polvo que se pierden de la coma reflejan la
luz solar y nos permiten verlos. Al paso del tiempo este material
quedar relativamente estacionario en el espacio. Se puede calcu-
lar en qu momento la tierra pasar a travs de este polvo cometa-
rio, y se puede pronosticar una "lluvia de estrellas", la ltima se
verific el 12 de agosto cuando cruzamos la cola cometaria del
cometa 1862 III. Nuevos eventos similares se dieron con las draco-
nidas de la constelacin draco el 10 de octubre de 1985 (cometa
Giacobnizinner) Constelacin:
Orionidas 17 - 24 octubre 85 (Cometa Halley)
Tauridas 3 - 10 noviembre 85 (Cometa Encke)
Leonidas 16 - noviembre 85 (Cometa Tempel-Tutile)
Andromedidas 27 - noviembre 85 (Cometa Biela)
Geminidas 13 - diciembre 85 ("Asteroide" 1983 T B)
Como se podr uno imaginar, los cometas estn destinados a
diferentes tipos de desaparicin. En el caso de las rbitas abiertas,
se perdern en el espacio interestelar. Algunos de los que tienen
rbitas cerradas irn perdiendo su masa muy lentamente a cada
paso por el perihelio , (con cada paso pierden entre 0.1 y 0.01% de
su masa total). Esto debilita su estructura y causan su ruptura
como el caso del cometa West , que se fragment en cinco partes
mayores estando a la vista de astrnomos del observatorio de la
Universidad de Nuevo Mxico.
Las colas cometarias se han clasificado en colas de polvo y colas
de plasma.
Las colas de polvo estn formadas de partculas y se extienden en
una direccin opuesta al sol con un pequeo desplazamiento o
curvatura causada por el movimiento translacional. Las colas de
plasma en la mayora de los casos estn cargadas elctricamente o
ionizadas. Por esto la cola de gas ionizado se extiende en una lnea
recta en direccin opuesta al sol. Puede llegarse a ver un ngulo de
separacin entre las colas de hasta 60. Se llega a presentar otro
fenmeno en algunos casos en forma de una anti-cola, sta se
describe como una lanza en direccin hacia el sol, formado por
fragmentos ms densos que son atrados irremediable hacia el sol,
para ser calcinados por el calor solar. Otro fenmeno observable es
una turbulencia en la cola cometaria causada por variaciones en el
viento solar. Hannes Alfuen determin esta relacin al asociar los
efectos de una tormenta magntica solar sobre la cauda del cometa
Whipple Fedtke. Este estudio le hizo acreedor a un premio Nobel
en 1970.
La fragmentacin de los cometas que mencion anteriormente
se puede causar por varias razones, las dos ms importantes son:
En primera instancia, que la estructura no aguantara la fuerte
aceleracin que sufre al pasar por el perihelio, y segundo que la
fuerza centrfuga causada por el giro del ncleo rupture el cometa.
Perihelio: Punto de mximo acercamiento al sol.
37
Al observarse estos fragmentos, llegan a formar cada uno una cola
cometaria y mantienen una rbita muy cercana a la del cometa
original.
Otra teora que existe sobre la ruptura de un cometa es la
posibilidad de que tenga en su ncleo material radioactivo, que por
calentamiento y presin cause dicha fracturacin.
COMO, DONDE Y CUANDO
BUSCAR AL HALLEY?
Desde su ltima aparicin el Halley ha vagado a una distancia de
3.2 billones de millas para alcanzar su afelio en 1948. Ahora est
regresando para encontrarse en el perihelio el9 de febrero de 1986
y el 11 de abril de 86 estar en el punto de su rbita ms cercano al
planeta tierra a una distancia de 39 millones de millas. Durante el
perihelio estar fuera de nuestra vista, ocultado detrs del sol.
Tericamente tendr su mejor visibilidad en el mes de enero en el
HelT1isferio Norte, y en los meses de Marzo y Abril en el Hemisferio
Sur.
Se tendr una mejor visibilidad del cometa en el Hemisferio Sur.
En sus momentos ms brillantes, se pronostica que ser visible a la
mayor parte del planeta tierra, pero si existe un gran problema de
observacin en 1985-86 que no se tuvo en 1910, contaminacin por
luz.
La cantidad de luz emitida por las ciudades nos impedir ver el
cometa en muchos casos.
Para aquellos interesados en buenos lugares de primera fila, les
sugiero busquen asientos con las siguientes caractersticas:
Ausencia de luz, buena visibilidad sin obstruccin hacia el hori-
zonte Sur, digamos entre las direcciones azimutales entre los 100 y
los 270 pasando por el Sur, lugar con aire relativamente seco y
limpio de humo.
Si se tiene un cuerpo grande de agua, esto "estabiliza" las imge-
nes cercanas al horizonte.
Presentar dos formas diferentes de localizacin del Cometa por
fechas. Cualquiera de las dos ser suficiente pero podra sugerir el.
uso de ambas para minimizar posibles errores en una u otra. La
primera ser por el paso aparente del Cometa entre las constelacio-
nes y la segunda en un plano azimutal y una altura sobre el horizon-
te.
TECNICAS y EQUIPO DE
OBSERVACION.
En definitiva el ojo humano es el ms importante componente
para la observacin astronmica, pero hay que aprender a sacarle
el mejor provecho a este equipo. El ojo no es ms que un fotorecep-
tor o receptor de luz.
Entre sus partes tenemos el iris, la parte coloreada del ojo, que va
a reaccionar a la cantidad de luz que hay disponible. Si tenemos
mucha luz el iris cierra la pupila, la parte negra al centro del iris, para
que pase poca luz a travs de ella. Con poca luz se invierte el
procedimiento abriendo la pupila para permitir el paso a ms luz.
Adems de abrirse la pupila con la obscuridad la retina, que es el
rea que cambia las seales de luz a seales elctricas que puede
interpretar el cerebro, se irriga con una sustancia llamada "prpura
visual", que aumenta notablemente la agudeza visual con poca luz.
Mientras ms tiempo se pase en la obscuridad, mejor ser la visin.
Todo este proceso puede tardar de 15 a 45 minutos y si se expone
uno a luces brillantes la adaptacin se corta y se tendr que comen-
zar desde el principio. Para poder ver en la obscuridad y no afectar
la adaptacin del ojo, se recomienda luz roja; una lmpara de mano
con un filtro rojo de celofn es suficiente.
Un juego de Binoculares con amplificacin de 5X a 8X son
buenos para este tipo de observacin. Entre mayor sea el tamao
Afelio: punto de mximo alejamiento del sol.
38
del lente objetivo mejor. Por ejemplo, se tendr ms luminosidad de
unos binoculares 7 X 50 que de unos 7 X 30. El 7X es el tamao de
amplificacin. El 30 es el dimetro en mm. del lente objetivo. Si
dividimos el dimetro del lente entre la amplificacin, nos dar el
valor de salida de pupila, o sea el dimetro del haz de luz que sale del
ocular. v.gr. 7/ 30 = 4.28 mm. Con el ojo adaptado a la obscuridad se
pueden recibir hasta 7 mm. de salida de pupila como mximo. El
exceso de esto se desperdiciara.
En cuanto a telescopios, estos podrn ser muy tiles a los obser-
vadores ms experimentados, ya que podrn ver el cometa mucho
antes, dependiendo del poder de amplificacin que tenga el mismo.
Ya que est ms cerca se podrn estudiar con ms detalle partes de
la cola y el coma.
La trayectoria del cometa se ilustra con respecto a las diferentes
constelaciones desde noviembre hasta mayo. Es conveniente fami-
liarizarse con las constelaciones de orin, cetus, triangular, pega-
sus, capricornio, sagitario, scorpius, centaurus e hydro, ya que por
stas pasar el cometa, ver Fig. 2.
La otra tcnica requiere de una brjula o una cartula azimutal
para alinearse con la estrella "polaris" o estrella del norte. Utilizan-
do la grfica mostrada en la siguiente figura.
blanca por el lente. Esto dar la pauta al laboratorio de revelado,
. donde comienza el primer cuadro. Cuando revele sus fotografas,
hgalo en una casa seria e indquele que son fotos astronmicas, ya
ha sucedido que piensan que es un rollo no expuesto y lo desechan
sin ms preguntas. La prxima oportunidad para fotografiar el
Halley ser el ao 2061, as es que vale la pena gastar un poco ms
en un trabajo fino.
Lo nico que queda es desearles suerte y que gocen de la
aparicin del Halley sin mucho fro, ni moscos.
Estudio de Astronoma por medio de Sondas Espaciales.
Diciembre 84. Vega 1, Vega 11, lanzados por la URSS en conjunto
con Francia. Dispar desde Tyuratam, URSS_
Enero 85. MS-T5, lanzada por Japn (Sonda Avanzada).
JULIO 85 Giotto, lanzada por ESA, European Space Agency,
desde Guyana Francesa.
Agosto 85. Planet A, Sonda Japonesa disparada desde Dagoshi-
ma Space Center.
Equipo Recomendado.
1.. Zona Obscura
2.- Lmpara sorda con filtro rojo

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FOTOGRAFIA
Las tcnicas para fotografiar el cometa requeriran del siguiente
equipo: Cmara fotogrfica que tenga la posibilidad de mantener
abierto el obrador (velocidad B) y un tripi, disparador de cable,
un lente de 40 a. 50 mm. (lente normal). Se recomienda el uso de
pelcula blanco y negro con velocidades entre 200 a 400 iso/ asa.
Una pelcula de mayor velocidad dar como resultado fotografas
muy granuladas donde se pierde el detalle. El uso de telefotos no es
recomendable por la rotacin de la tierra sta causar que los focos
de luz describan una lnea en el cielo perdiendo detalle.
Abra completamente el diafragma del lente usando el nmero
F/ ms bajo. Afoque el objetivo en infinito OO. Apunte a su blanco y
experimente en el tiempo de exposicin entre 1 y 30 segundos. Ser
cuestin de experimentar con los diferentes equipos a utilizarse.
Como tcnica es recomendable velar completamente el primer
cuadro del rollo, esto se hace tomando una foto mientras entra IU:l
3.- Brjula
4. Sillas c/ descanza brazos
5.- Binoculares y/ o telescopio
6.- Ropa caliente
7.- Repelente de insectos
8.- Cmara Fotogrfica
9.- Tripi y disparador de cable
10. - Montura ecuatorial.
Lectura Adicional
Figura 2
The New York Times Guide To the Return 01 Halley's Comet R.
FIaste, H. Noble, W. Sullivan, J. Noble Wilford
The Comet is Coming N. Calder
Comets Vagabonds From Space D. Sergeant
El Cometa Halley 1985-1986 Gula pora los observadores de la
Repblica Mexicana. Feo. J. Mandujano Ortz. Sociedad Astron
mica Mexicana Conacyt.
39
CABINA LEGAL
Vigencia de la autoridad del
Comandante
Felipe de Dios Urteaga
Mientras descendamos inmersos en interminables nubes, apo
yados en las indicaciones de los instrumentos, me permit un mo
mento de reflexin. La tecnologa del siglo XX ha logrado que
seamos capaces de atravesar los espacios que en determinadas
condiciones atmosfricas les son prohibidos hasta a las aves.
Francamente, la breve historia de la aviacin me impresiona, la
tecnologa que involucra es fascinante, a poca distancia se encuen
tra aquel 1903 en que los Wright iniciaron la historia de la aviacin
moderna. A poco ms de 80 aos ya se producen vuelos tripulados
hasta donde comienza el infinito, y yo me siento parte de esta
maravilla, que, aunque no deja de tener sus fallas, actualmente ha
dejado en torno a este derroche tecnolgico, que el factor humano
llegue a ser el punto crtico; por supuesto que no slo en lo que a
mantenimiento y conduccin de las aeronaves se refiere, sino en
muchos otros niveles disciplinarios que necesariamente deberan
de permanecer o desarrollarse paralelamente.
A 12,000 pies ya volamos por contacto, la visibilidad es extraordi
naria, alcanzo a distinguir la luz del faro de aeropuerto que apenas
se abre paso a travs de la penumbra que abandona el sol en su
ocaso. La torre de control de Manzanillo nos autoriza para aterri
zar, a 500 pies encendemos las luces, por la derecha casi puedo
tocar la espuma del mar, a la izquierda se oculta la enmaraada
selva de Colima. Unos segundos despus nos encontramos sobre
la pista, hemos completado un vuelo ms, de acuerdo a las normas
y tcnicas establecidas.
Antes de salir ese da, 25 de agosto, se presentaron problemas a
bordo. Con increble abuso de autoridad fueron desalojados cinco
pasajeros de sus asientos, sus quejas y argumentos todava los
40
recuerdo, la situacin que se presentaba era sumamente irregular,
rpidamente repas los procedimientos y reglamentos involucra-
dos tratando de encontrar solucin al problema; sin embargo me v
imposibilitado para tomar cualquier accin correctiva y estimo que,
al presentarse otros casos, nuevamente sern motivo de conflicto,
afirmo esto basado en la falta de definicin que existe en las leyes y
reglamentos actuales.
Por esta razn me propongo presentar una semblanza de las
caractersticas jurdicas de la figura del comandante de aeronave
con base en la legislacin mexicana. Tomando en cuenta, por
supuesto, los deberes y responsabilidades que gravitan sobre el
.mismo por estar sujeto a la regulacin internacional. Es precisa-
mente aqu donde se presenta una de las deficiencias del factor
humano y sta es la falta de regulacin o legislacin aeronutica
adecuada. Sobresale en la creacin y desarrollo del derecho areo,
la formulacin de principios y normas que en relacin al acelerado
avance de la tcnica moderna han obligado a legislar con retraso,
acaso paralelamente y ocasionalmente con anticipacin a determi-
nados hechos. Es obvio que muchas de las actuales leyes han
quedado obsoletas y ellas han sido rebasadas por el uso y la
costumbre, la figura del comandante de aeronave presenta una
fisonoma muy peculiar que slo admite comparacin, con sus
debidas reservas, con el capitn de buque, del cual la legislacin
nacional e internacional se han ocupado ampliamente desde los
tiempos ms remotos. Las especiales facultades que se atribuyen al
comandante de aeronave (como la mayor jerarqua de organizacin
a bordo), as como la confluencia de mltiples situaciones jurdicas
en espacios areos sometidos a diversas soberanas nacionales y
numerosas y complejas normas de derecho pblico, administrati-
vo, penal, mercantil o civil, as como reglas y acuerdos internaciona-
les, hacen del comandante una institucin del Derecho con caracte-
res propios y que permanecen en lo general poco regulados y
definidos. En los albores de la aviacin, el vetusto Derecho Marti-
mo se utiliz como modelo del aeronutico y aport valiosas inspi-
raciones, tanto que el Convenio Panamericano de La Habana de
1928 le conceda al comandante de aeronave "derechos y deberes
anlogos a 105 de un capitn de barco mercante". Actualmente esta
comparacin con el derecho martimo ha perdido validez, como
consecuencia de las caractersticas propias que presenta el dere-
cho areo de nuestros das y que no encuentran antecedentes en
otras ramas del derecho.
Existen otros singulares conceptos como son: la responsabilidad
penal-aeronutica, responsabilidad civil , fuero, competencia, etc.,
mismos que ya asentada la internacionalidad que caracteriza a la
navegacin area, convergen en delicados problemas de Derecho
Internacional , consecuencia de la responsabilidad aeronutica y los
cuales sern sujetos de nuestro estudio y comentario posterior.
La legislacin en Mxico aparece dispersa en diversas leyes y
reglamentos, no existe un tratado de Derecho areo en el que se
defina el estatuto jurdico del personal aeronavegante, a nivel mun-
dial pocos son los pases que cuentan con un tratado aeronutico
completo y adecuado.
Volviendo al caso que en un principio me ocupaba, el problema
especfico era el del principio de autoridad y el de su vigencia, de lo
cual en el libro cuarto de la ley de comunicaciones existen 3
diferentes definiciones en relacin al piloto al mando, con bastante
aproximacin todas ellas lo definen como el piloto (o persona)
responsable del manejo, cuidado, orden y seguridad de la aeronave
durante el tiempo de vuelo. Adicionalmente, los contratos colecti-
vos de trabajo de AMSA y CMA incluyen a esta definicin la
capacidad tcnica necesaria del piloto al mando. Posiblemente la
definicin ms completa sea la del artculo 321 de la Ley de Vas
Generales de Comunicacin, el cual establece que las responsabili-
dades del comandante se inician tan pronto como se haga cargo de
la aeronave para comenzar el vuelo y se extinguen al final del
mismo, cuando un representante de la empresa o la autoridad
competente tome a su cargo la aeronave, pasajeros, carga, equipa-
jes y correo. Adicionalmente la Ley Federal del Trabajo en su
artculo 220 establece que las responsabilidades y atribuciones
conferidas por la Ley de Vas Generales de Comunicacin y sus
reglamentos no podrn ser reducidas ni modificadas por el ejercicio
de los derechos y obligaciones que les corresponden conforme a las
normas de trabajo.
Hasta aqu el problema se limita a la vigencia de la autoridad que
se ha de ejercer y la cual se constrie al tiempo de vuelo y al momen-
to en que el representante de la empresa se hace cargo del avin. El
tiempo de vuelo se define como el lapso desde que la aeronave inicia
su remolque o carreteo por propio impulso, hata que se detiene al
finalizar el vuelo. Aquel da en Manzanillo, basndome en estas
premisas, me pareca imposible tomar cualquier decisin que ya
iniciado el carreteo me llevara a plataforma nuevamente, puesto
que al volver a llegar a sta, otra vez quedara la autoridad en manos
del representante de la empresa.
El art. 6 del Reglamento de Trnsito Areo establece que el piloto
al mando de la aeronave, tendr autoridad decisiva en todo. lo
relacionado con ella mientras est al mando de la misma. En su
caso, los manuales de operaciones de AMSA y CMA, han extendi-
do la vigencia de la autoridad del comandante al conferirle a su
cargo la responsabilidad de permanecer como autoridad de la
tripulacin mientras est fuera de base; asimismo, indican que
despus de la terminacin de un tramo de vuelo, durante los
tiempos de trnsito y en las estaciones terminales, la tripulacin
permanecer bajo sus rdenes y las del Jefe de Aeropuerto.
En relacin a las leyes existe una falta de definicin en cuanto que
el comandante de la aeronave, en su calidad de Jefe de la expedi-
cin area, no cesa en su labor de mando y direccin en el posible
caso de aterrizajes no programados o de incidentes. En consecuen-
cia, las mltiples y complejas funciones que el piloto est llamado a
desempear, hacen muy difcil comprender desde el punto de vista
jurdico, en una simple definicin, las notas esenciales que sirvan
para dibujar el concepto del piloto al mando de una aeronave y creo
que se plantea una de las principales razones que motivan la
necesidad de promover el estudio y creacin de un tratado de
derecho areo. Esta condicin es claramente ilustrada con base en
41
que la naturaleza del comandante llega a determinar el estado o
caractersticas de la propia aeronave, tal es que el Convenio Iberoa-
mericano de Navegacin Area del lo. de noviembre de 1923 del
cual Mxico es signatario, determina en su artculo 31 que una
aeronave comandada por un militar comisionado para tal efecto es
considerada como aeronave militar.
Es por lo tanto opinin personal el que la autoridad del piloto al
mando (acepcin recomendada por OACI), de acuerdo a la cos-
tumbre que hace ley y a la legislacin internacional, se inicia al
presentarse para la planeacin de un vuelo y dura hasta la termina-
cin del mismo, siendo esta facultad compartida con la autoridad
competente o el representante de la empr_esa (calidad que tambin
ostenta el comandante) en los aeropuertos en que existan.
Existen adicionalmente muchas situaciones reales hipotticas
que obligan a la legislacin adecuada. Supongamos la incapacidad
fsica o muerte de un piloto al mando en quin recae la aplicacin
de la autoridad?, cules seran las prerrogativas, obligaciones y
responsabilidades al ejercer el mando? Por definicin el comandan-
te debe ser piloto y se le atribuye en forma conjunta la direccin de
las maniobras y la navegacin, lo cual no quiere decir que el pilotaje
de hecho haya de ser asumido.
Aquel 25 de agosto, el avin despeg de Manzanillo con sus 115
asientos ocupados, con el pasaje haban abordado un funcionario y
sus cuatro acompaantes, quienes tomaron posesin de los cinco
asientos que injustamente haban quedado desocupados.
Finalmente, existen muchas preguntas en el aire que deben ser
contestadas y por ende reguladas. Actualmente es premisa general
el que esa autoridad debe ser ejercida con buen juicio, el cual es
parte de las caractersticas necesarias en cada piloto para mantener
la seguri dad en la conduccin de toda aeronave.
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42
A TRAVES DEL UNIVERSO
Y despus del Halley?
Mximo Bertoldi
Tal vez de tanto oir hablar del cometa Halley le habr pasado por
la mente la idea de comprar un telescopio o quizs un par de
binoculares para poder observarlo. Pero qu suceder despus de
abril cuando el famoso cometa regrese a la obscuridad del espacio?
Existe en el universo un sinnmero de objetos visibles con peque
os telescopios o binoculares tales como planetas, lunas, nebulosas
y galaxias.
La mejor forma de iniciarse en la astronoma es la observacin de
la luna la cual es el objeto de mayor tamao y luminosidad en el cielo
nocturno.
Con un pequeo telescopio de 60 aumentos muchos particulares
de la luna saltan a la vista tales como los crteres Platn y Coprni
co o algunas cadenas montaosas como los apeninos lunares.
Trate de observar la luna durante algunas noches consecutivas y
notar que al ser distinto el ngulo de los rayos del sol sobre la luna,
las sombras sobre la superficie se alargarn o acortarn dndonos
una idea de la altura de los accidentes topogrficos de la luna.
La luna es slo el comienzo de lo que el sistema solar tiene que
ofrecernos. Existen ocho planetas visibles en pequeos telescopios
y siete de los cuales visibles con binoculares.
El planeta ms cercano al sol, Mercurio, es brillante, pero su
rbita no lo aleja mucho del sol, hay que observarlo poco antes del
amanecer o poco despus de la puesta del sol.
Venus, despus del sol y de la luna es el planeta ms brillante y
dependiendo de la poca del ao se podr. observar antes del
amanecer o despus de anochecer. Otra particularidad de Venus
es la de presentar fases como las de la luna.
Marte, al estar en una rbita mas alejada del sol que la de la tierra,
siempre se presenta "lleno" a nosotros. Es bastante brillante y fcil
de localizar. Marte nos ofrece algo que ni en Mercurio ni en Venus
podemos observar, o sea, detalles de la superficie. Con un telesco
pio trabajado de 75 a 100 aumentos y con buenas condiciones de
visibilidad podremos observar numerosas m a ~ c a s obscuras con
trastando con el color rojizo de la superficie. En ocasiones tambin
es posible observar los casquetes polares.
El mayor de los planetas del sistema solar, Jpiter, tan grande
que podra contener 1000 planetas del tamao de la tierra es una
experiencia inolvidable.
Sus cuatro lunas mas brillantes. lo, Ganimedes, Europa y Callisto
se observan fcilmente aun con binoculares.
Observando a Jpiter en noches sucesivas podremos ver cmo
las lunas cambian su posicin alrededor del planeta, tambin pode-
mos distinguir las famosas bandas de nubes contrastando con la
superficie color crema del planeta.
Tal vez la experiencia mas impactante sea la de observar a
Saturno, un mundo con anillos de color amarillo-naranja.
Con binoculares, Saturno aparece como una pequea elipse y
junto a el una "estrella" muy tenue, la mayor de sus lunas, Titn.
Pero para realmente apreciarlo es necesaria la observacin con
telescopio a unos 75-100 aumentos. De esta manera podemos
apreciar claramente los anillos y dos o tres de sus satlites.
Mas all de Saturno se encuentran otros dos gigantes gaseosos,
Urano y Neptuno, observables con el telescopio como minsculos
discos de un color verde muy plido.
Plutn, el mas distante de los planetas slo se observa en noches
de claridad excepcional y con telescopios de mayor tamao.
De vez en cuando y en ocasiones inesperadamente hace su
aparicin algn cometa que pronto se convierte en el centro de
atencin de nuestras observaciones.
Algunos cometas, como el Halley, son peridicos, es decir regre-
san cada determinado tiempo y sus rbitas son conocidas.
Observando ms all de la familia del Sol, se encuentran las
estrellas que como las personas, son de diferente tipo, tamao y
edad. Algunas estrellas cambian su brillantez o tamao aparente en
un perodo de tiempo; stas se conocen como estrellas variables.
Algunas estrellas llegan a estallar y forman nubes de gases lIama-
das nebulosas como la nebulosa de Orin visible aun con binocula-
res.
De las nubes de gas y polvo nacen nuevas estrellas como es el
caso del cmulo estelar de las Plyades en la constelacin del toro;
un grupo de jvenes estrellas envueltas en una nebulosidad de color
azuloso.
Ms all de nuestra galaxia, se encuentran otras galaxias com-
puestas de estrellas, gas y polvo como la galaxia de andrmeda,
visible aun a simple vista.
43
Estos son solo algunas de las miles de maravillas que podemos
observar con un pequeo telescopio y en una noche obscura.
Pero el campo de la astronoma es mucho mas vasto. Con
algunos accesorios para nuestro telescopio podemos convertirlo
en una cmara para poder captar en pelcula las maravillas del
universo. Tambin podemos construir nuestro propio telescopio y
pulir el lente o espejo, un pasatiempo que nos dar la satisfaccin de
explorar el Universo con un instrumento hecho por nuestras ma-
nos.
La astronoma nos ofrece numerosas posibilidades; no dejemos
que nuestro telescopio se empolve para pder continuar nuestro
viaje HA travs del universo".
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45
EL VUELO DE ICARO
Los Globos Aerostticos durante el
sitio prusiano
Gabriel Swann
- ~ - ~ .
_.-- --
En vsperas del sitio prusiano, el 18 de septiembre de 1870, la
administracin de telgrafos de Pars negociaba con los represen-
tantes de la empresa nadar para la fabricacin de tres globos de tela
con capacidad para 1200 m
3
_
Este convenio fue firmado al da siguiente, 19 de septiembre, por
Gambetta, Ministro del InterioL Este acto signific la construccin
de los 3 primeros globos del sitio, pues se vera muy pronto que esos
aparatos seran para el gobierno el nico medio de comunicacin
con las brigadas de defensa en tours_
Gambetta estaba lejos de imaginar, cuando firm ese documen-
to, que uno de esos globos aerostticos debera, 18 das ms tarde,
trasladarse a cumplir una importante misin.
El primero de los globos deba ser entregado el 8 de octubre a
ms tardar, los otros ellO, con la posibilidad de ser entregados
antes.
Sin embargo, al ser sitiada la ciudad, era necesario contar con
estos aparatos, qu se poda hacer mientras tanto? Las autorida-
des no podan permanecer inactivas. Quedaban en Pars algunos
globos en muy mal estado, sino es que fuera de uso.
El segundo da del asedio se intenta, con Albert Bertaux como
piloto, un ensayo por medio de un globo de 800 m
3
de doble
envoltura de seda, "El Imperial". Este aparato fue construido en
1859 por cuenta del comprador por Louis Godard, padre, para
servir de observador cautivo durante la guerra de Italia. No obstan-
te, el globo lleg-dema5ado tarde al lugar, al da siguiente de la
victoria de Solferino, poco antes -de la firma del armisticio de Villa
Franca. Muy pacficamente regres a Francia decorado por gran-
des guilas en la celebracin de la fiesta del emperador, el 15 de
agosto de 1864, tripulado por Eugenio Godard y Gabriel Yon.
En 1870, cuando fue sacado de la bodega de la corona, "El
Imperial", rebautizado segn la moda corno "El Nacional", se en-
contraba en un estado tan lamentable que no fue posible inflarlo.
Este incidente oblig a las autoridades a hacer, al da siguiente,
otra tentativa con otro globo, "La Unin". Este aparato de 1,200 m
3
,
construido en 1868 y que fue puesto a disposicin de la administra-
cin por su propietario, Gabriel Maugin (que a su vez sera el
piloto), no pudo tampoco ser inflado. Adems de estar mal barniza-
do y de haber tenido un mantenimiento defectuoso, ya estaba fuera
de uso y no poda conservar el gas.
EL NEPTUNO.
Al te'cer da del hostigamiento total de la capital, Ramport,
director general de correos, convoca para el da siguiente Gueves
22) a todos los aeronautas de Pars.
En esa reunin despus de una breve alocucin, este alto funcio-
nario, rodeado de los miembros del Consejo Postal, explic que
prcticamente todos los mensajeros que salieron a pie fueron he-
chos prisioneros por el enemigo u obligados a regresar antes de lle-
gar a la lnea de fuego; la nica solucin entonces era recurrir a los
globos aerostticos.
La partida de Duruof fue as decidida ya que su globo, "El
Neptuno", utilizado varias veces y ya bastante maltratado fue
puesto a disposicin de las autoridades para efectuar un ltimo
vaje.
El piloto, cuya habilidad e intrepidez haba ya sido demostrada,
acept emprender la aventura. A la vez orgulloso y feliz de ser el
primero en salir de Pars a bord de su globo, no vacila en cumplir la
misin y despega el 23 a las 8 de la maana.
La noche anterior, Farcot estaba de guardia en la plaza San .
Pedro y despus escribira:
"Siempre recordar a este infeliz globo, fatigado de ser inflado y
de las numerosas ascensiones, a merced del viento o perdiendo su
gas; la canastilla, llena de costales de arena y de lozas, gema, lista
para voltearse en cualquier momento.
Gran parte de la noche me la pas en detenerla y en hacer que el
insaciable globo se llenara.
Duruof parti en la maana valientemente, citando en El Havre a
los que deban seguirle. Desat sus banderolas, tir una bolsa de
arena y se enfil hcia Versalles a gran altura.
46
La seguridad, vista la velocidad del viento, de que el globo (algo
defectuoso) terminara bien su misin, era para mi com0 un consue-
lo_ Me hubiese dolido mucho si fallara este primer vuelo al que
asistieron muchos reporteros y personalidades diversas.
El correo areo haba sido fundado y nosotros tuvimos el honor y
la alegra de haber hecho partir el primer correo.
Duruof saba que "El Neptuno" necesitaba una gran fuerza im-
pulsora que slo poda darle el deslastre brusco al despegar. As
pues, el globo se elev como un proyectil y gan una altura de 3000
metros.
Puesto en direccin del Arco del Triunfo por un viento ms o
menos fuerte que soplaba hacia el Este a una velocidad de 30 km.
por hora, el aparato fue localizado enseguida por el enemigo.
Duruof avist el hormiguero negro de los prusianos. Observ
cmo tambin se disponan a tirar sobre l.
En efecto, l estaba justo afuera de las fotificaciones enemigas y
los caones, fuera de sus soportes y puestos perpendicularmente,
lanzaban sus proyectiles. Las balas pasaban muy cerca de la canas-
tilla y Duruof las vea caer inertes hacia tierra. Algunas, sin embargo,
se 'elevaban tan alto como para provocar en el globo vibraciones
ligeras. Tambin le apuntaban con fusiles pero stos tuvieron el
mismo xito que los caones.
Por fortuna todo esto logr quedar atrs. Duruof vi los comba-
tes en el Monte Valerien y en el Valle del Sena.
~ i e m p r e dirigido por el viento el globo sigui el curso del ro y
despus de 11 horas de vuelo, Duruof decidi aterrizar y lo hizo en
un pequeo claro cerca de Evreux.
Las autoridades del lugar estaban al tanto del viaje y de que se
trataba de una misin especial pues se haban transportado 3 sacos
con un peso de 125 kg. que contenan numerosos mensajes. Algu-
nos de ellos provenan del ministro de Guerra o de otros miembros
del gobierno.
Duruof tena rdenes de no entregarlas ms que a un general o a
una autoridad. Si esto no era posible, en lugar de entregarlos a otra
persona deba destruirlos.
El viaje de regreso result ser menos accidentado. Sin embargo,
este fue el ltimo viaje del Neptuno. En efecto, la tela, que haba
llegado ya al trmino de su capacidad de uso, se rompi en diferen-
tes partes entre las manos de quienes intentaron doblar el globo
despus del aterrizaje.
Muchos otros globos aerostticos fueron utilizados durante el
sitio a Pars, su nmero lleg a 66 y algunos de ellos no corrieron
con tanta suerte como "El Neptuno".
Sin embargo, todos prestaron un gran servicio a la nacin france-
sa hasta el 20 de enero de 1871 cuando el sitio fue finalmente roto.
'47
DESDE EL AEROPUERTO
Juan De Dios Garza Garca
Desde el 20 de septiembre al 30 de octubre del presente ao, la
terminal de la aviacin general de aeropuerto y servicios auxiliares
en el AICM, recibi de ms de 59 pases en 120 vuelos especiales,
adems de varios de itinerario, 2,100 toneladas de ayuda de todo
tipo para el pueblo mexicano. El corazn de todos los mexicanos se
los agradecer siempre. Mil, mil gracias a estos hermanos que
acudieron rpida y oportunamente en nuestro auxilio. Adems, la
ayuda contina en diferentes formas ... Con una inversin de
muchos millones de nuestros ya muy davaluados pesos, Aeromxi-
co est construyendo y pondr en servicio en los primeros meses
de 1986, un conjunto donde quedarn integrados un centro de
recepcin de paquetera, taller automotriz y centro de capacita-
cin, mismo que quedar ubicado en terrenos del aeropuerto capi-
talino, muy cerca de las instalaciones de express de Mexicana de
Aviacin .. _Y a propsito de Mexicana de Aviacin, ya reanud sus
vuelos de Oaxaca a San Antonio, Texas. Esta aerolnea tambin
acaba de inaugurar sus vuelos de esta capital al nuevo conjunto
turstico de Puerto Escondido, Oaxaca ... Y ya que de inauguracio-
nes se trata, otro aeropuerto que acaba de entrar en servicio, es el
de la capital poblana, y que en dado caso, ser tambin alterno del
AICM.
No cabe duda de que cuando se le tiene amor a la aviacin, se
demuestra con hechos. Tal es el caso del caballeroso amigo Don
Rafael Pinzn Gris, muy conocido en el medio aeronutico, ya
durante muchos aos estuvo ligado con su negocio Recursos
Areos, S.A. Por lo difcil de la situacin econmica por la que pasa
el pas, y el tremendo aumento del valor de los dlares, se vieron
precisados a cerrar el negocio.
Luego Don Rafael se pregunt: "A dnde nos vamos? .. qu
hacemos? Si mi vida ha estado siempre ligada a la aviacin". Des-
pus de estudiar varias alternativas, se le ocurri abrir un buen
restaurante, en el mismo local donde operaba Recursos Areos,
S.A. (Boulevard Aeropuerto 362), y ahora resulta que ese nuevo
negocio en el que incursion (Hazel), se ha convertido en el lugar de
cita de viejos pilotos, ejecutivos y funcionarios de la Industria
Aeronutica de la Capital de la Repblica, y es por eso que habla-
mos de las gentes que le tienen cario al trabajo donde se han
desenvuelto tantos aos, es lo que ha hecho don Rafael. .. ASA
inform durante la pasada reunin de su Consejo de Administra-
cin, que presidi el ingeniero Daniel Daz Daz, Secretario de
Comunicaciones y Transportes, y primera del nuevo administra-
dor, licenciado Humberto Lugo Gil, que durante los ltimos nueve
meses del presente ao se atendieron en toda la red aeroportuaria
del pas, 22.6 millones de pasajeros, es decir un poco ms del 11 por
ciento sobre lo que se atendi durante el mismo perodo de 1984.
y por lo que hace al movimiento de los aeropuertos de centros
regionales creci en 21.5 por ciento, a la vez que se advirti tambin
un incremento del movimiento de pasajeros en vuelos nacionales.
Adems Lugo Gil inform que en el perodo de enero a septiembre
del presente ao, el organismo obtuvo va ingresos propios, un
importe superior en 8.7 por ciento a lo presupuestado, y explic
que lo anterior se debi a los aumentos tarifarios a partir de marzo,
a una mayor venta de combustible, a la negociacin de rentas y
participaciones en mejores condiciones, a la recuperacin de adeu-
dos a cargo de algunas lneas extranjeras y debido tambin, a la
optimizacin en el manejo de los recursos financieros.
Sucedi en el Saln Oficial del AICM. No hace mucho tiempo, el
licenciado Bernardo Seplveda Amor, Secretario de Relaciones
Exteriores, se dispona a dictar una pequea conferencia de prensa,
o mejor dicho a contestar unas preguntas a los reporteros de la "la
fuente". Abri el fuego una coleguita de conocido canal televisivo y
dirigindose al funcionario le dijo: "Seor licenciado Silva Her-
zog ... ". De inmediato nuestro canciller se puso de pie y dirigindose
a la reportera le aclar: "seorita soy Bernardo Seplveda ... Buenas
tardes" y sali del recinto oficial un tanto molesto, con sobrada
razn .. . Y va de cuento, porque lo anterior fue "de a devis". Dicen
las malas lenguas que despus del 19 de septiembre, cuando nues-
tro Secretario de Hacienda y Crdito Pblico viaj a Nueva York
para entrevistarse con los banqueros, stos le indicaron: "Licencia-
do, sintese y vamos a hablar sobre la deuda", a lo que Silva
Herzog, con ese buen humor que lo caracteriza, les contest: iay,
miren cmo tiemblo!. .. iPero vean cmo tiemblo!.
48
PANORAMA NACIONAL
Equipo de bsqueda y rescate de ASPA
En das pasados fue presentado al Comit Ejecutivo de ASPA de
Mxico el proyecto de estatutos del equipo de bsqueda y rescate
de la Asociacin, el cual est siendo constituido por pilotos y fami-
liares organizados por laSecretara de Relaciones_
El coordinador general del equipo durante los prximos dos aos
ser el Cap_ ~ a n t i a g o Hidalgo, quien ha estado trabajando ardua-
mente en la estructuracin de los documentos y en contactar a
grupos y organizaciones que puedan dar a los pilotos el entrena-
miento necesario para este tipo de actividad_
La idea surgi, por supuesto, despus de los trgicos aconteci-
mientos del 19 de septiembre, en donde fue notoria la carencia de
grupos de rescate bien organizados, pues aunque s los hay, estos
son escasos y se vieron rebasados por la magnitud de la tragedia_
Otra de las motivaciones fue la pronta ayuda que recibimos del
exterior y que manifest claramente la solidaridad que puede brin-
darse a los pases hermanos que sufren algn desastre_
La estructura del grupo contempla cuatro reas: socio-
administrativa, mdica, tecnolgica y operativa_ Habr adems del
coordinador general, jefes de rea que sern elegidos por los miem-
bros de las mismas.
El rea socioadministrativa bsicamente se encargar del mate-
rial del equipo, las finanzas, el enlace con otros grupos parl obtener
adiestramiento y la organizacin interna.
El rea mdica, por su parte, se dedicar a obtener los conoci-
mientos en esta materia ms necesarios, como primeros auxilios y
nociones generales de epidemiologa, cardiologa, traumatologa y
otras disciplinas importantes.
Respecto a la cuestin tecnolgica, este sector se encargar de
adquirir adiestramiento en el uso de herramientas, maquinarias,
sistemas de seguridad, instalaciones elctricas, telefnicas, etc, as
como tcnicas de c:onstruccin y demolicin bsicas.
Finalmente, el rea operativa se abocar a las cuestiones prcti
cas del transporte del grupo a los lugares de rescate, intercambio de
servicios y conocimientos con otros grupos y adiestramiento en
tcnicas deportivas para mejorar la condicin fsica y aprender a
sobrevivir en condiciones ambientales diversas.
La convocatoria para pertenecer al equipo est abierta a todos
los miembros de ASPA (activos, inactivos, retirados e incapacita-
dos), sus familiares y amigos que deseen colaborar.
El Cap. Hidalgo nos explic adems que dentro de las 4 reas es
posible prestar cualquier tipo de ayuda por lo que no es indispensa-
ble llenar ningn tipo de requisito previo, sino slo tner la disposi-
cin de participar.
Asimismo, aclara que para los pilotos activos interesados que
deban tomar adiestramientos en das especficos, se tramitarn
secuencias programadas a travs de ASPA.
A la fecha del cierre de esta edicin, 31 personas se hallaban
inscritas ya en este grupo. Ojal en prximas semanas el equipo
cuente con un nmero mayor de miembros que puedan dar un
poco de su tiempo en beneficio de la gent e que lo necesita.
El Primer Astronauta Mexicano
El 26 de noviembre fue lanzado el Sat lite Morelos II desde las
instalaciones de la NASA en Houston, Texas. A bordo de la nave
Atlantis viajaban 7 tripulantes, entre ellos el primer astronauta
mexicano, Rodolfo Neri Vela, elegido por concurso nacional en
marzo pasado.
Como lo publicamos en su momento, el proceso de seleccin
tuvo graves deficiencias pues a una amplia convocatoria le si-
guieron procedimientos un tanto oscuros que culminaron con la
eleccin de candidatos reclutados de entre los propios funcionarios
de la SCT.
Sobre este proceso, el Cap. Santiago Hidalgo, piloto aviador
miembro de ASAP y uno de los 10 finalistas , apunta que en efecto,
hubo un sinnmero de irregularidades en la seleccin tanto del
candidato que viaj al espacio como los experimentos que se
realizaron a bordo de la nave en rbita.
El Cap. Hidalgo, cuyo currculum rebasa las 8 cuartillas y que fue
recomendado por diversas instituciones, nos comenta que, al pare-
cer, la intencin de las autoridades era incluir en los 10 finalistas a
representantes de diversas profesiones y sectores (un militar, un
piloto, una mujer, etc. ) para al final elegir al que ya estaba programa-
do desde el principio. Esto fue claro, particularmente cuando les
pidieron a estos 10 ltimos firmaran una carta de conformidad con
los procedimientos, aseverando la limpieza del proceso de selec-
cin.
En CUClnto a los experimentos, de los cuales el propio Cap.
Hidalgo present un proyecto, slo se tuvo oportunidad de presen-
tar una semblanza general de los mismos en un reducido nmero de
pginas que impeda explicar con detalle todo el contenido del
experimento.
"A pesar de todo", explica el Cap. Hidalgo, "fue una buena
experiencia".
Actualmente el Cap. Hidalgo se dedica a la constitucin del
grupo de bsqueda y rescate de ASPA de Mxico, en donde todos
sus conocimientos sera sin duda bien aprovechados.
49
XXXIII Congreso Nacional de Medicina de
Aviacin y del Espacio
Durante el mes de octubre se llev a cabo el trigsimo tercer
Congreso Nacional de Medicina de Aviacin y del Espacio en la
ciudad de Guadalajara.
En el curso de este Congreso se trataron temas de gran impor-
tancia, como los procedimientos para evaluacin psicolgica del
personal tcnico aeronutico, la deteccin temprana de problemas
neurosiquitricos en el personal de vuelo, los efectos de "stress"
ambiental como causa de accidentes de aviacin y programas de
rehabilitacin del piloto alcohlico.
Asimismo, mdicos calificados de todo el mundo presentaron en
14 sesiones especficas, temas como medicina clnica aeroespacial,
cardiologa, factores humanos, en la seguridad area, aspectos
biomdicos en la supervivencia del ser humano en estaciones espa-
ciales, requisitos mdicos del personal de aviacin, etc.
ASPA de Mxico, asisti a este evento representada por los
Capitanes Francisco Pertierra, Secretari de Previsin Social y
Octavio Amezcua, quienes tuvieron la oportunidad de dar y recibir
opiniones respecto a algunas enfermedades profesionales del piloto
aviador. Precisamente fue gracias a estas opiniones que en la revi-
sin contractual con Aeromxico en noviembre pasado, se logr
incluir 3 nuevas tipificaciones de enfermedad profesional.
Reconocimiento Pstumo al
Lic. Martnez Mezquida
El da 7 de noviembre pasado, en la sede del organismo de pilotos
retirados de ASPA de Mxico, su Presidente, el Cap. Fernando
Garca Velzquez, hizo entrega de un reconocimiento a la viuda del
Lic. Felipe Martnez Mezquida, como un homenaje a la personali-
dad de uno de los pilares de nuestra Asociacin.
Adems, en la galera del grupo de jubilados se coloc la fotogra-
fa del Lic. Martnez Mezquida en esta ceremonia a la que asistieron
la Sra. Martnez, otros familiares de Don Felipe y alrededor de 35
pilotos jubilados.
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50
LA AVIACION EN EL MUNDO
Hawaian Airlines adquiere el BAe 146
Las Aerolneas Hawaianas han anunciado que seleccionaron el
avin de la British Aerospace 146-200 Fan-Jet para un gran progra-
ma de reequiparamiento de su flota.
El proveedor entregar 8 aeronaves en 2 perodos, el primero
ser en noviembre de 1986.
Aerolneas Hawaianas comenz a operar sus vuelos de pasajeros
en 1929 y tena una flota de 18 aeronaves, usados para vuelos en la
isla, y para dar servicios a las principales islas de los Estados Uni-
dos.
La actual flota cuenta con aviones turbo-hlice, jets de cabina
ancha y aviones bi-reactores de corto alcance.
Con la adquisicin del BAe 146 se cubrir la amplia red de trabajo
y adems se cumplir el ideal de esta compaa de unificar su flota
area.
Aerolnea americana ordena Jesream 31
Una empresa area americana, Sunbird Airlines, de Carolina del
Norte se ha unido ya al gran nmero de operadores del Jetstream
31, y ha ordenado a la British Aerospace 5 jetstream 31 turbo-
hlice. L.a compra fue recientemente anunciada.
La ehtrega de estas aeronaves de 19 asientos comenzar en
diciembre de 1985 y terminar en mayo de 1986. La empresa
Sunbird es la sexta aerolnea regional en ordenar el Jetstream 31
conformando as un total de 61 aviones pedidos. En menos de 2
aos 5 empresas americanas ordenaron un total de 53 aeronaves.
Esta ltima venta es una evidencia adicional de la prspera penetra-
cin de la tradicionalmente alta competividad del mercado america-
no.
51
Un Boeing 767 para China
Pronto saldr de la lnea de ensamblaje el primer 767-2ooER
(alcance extendido) para la Administracin de Aviacin Civil de la
Repblica Popular China. Este bimotor de la nueva tecnologa
aeronutica fue entregado en septiembre de este ao y un segundo
en octubre.
El 737 pasa al DC-9 en ventas
Con un pedido de Texas Air Corporation para 25 bimotores
737-3005, Boeing Commercial Air Plane Company anunci el mejor
mes de septiembre en venta de aviones desde 1%5 con un total de
60 pedidos.
Adems de Texas Air, Western Airlines pidi ocho 737-200s y
cuatro 737-3OOs; Pied Mont Airlines pidi diecinueve 737-3005, ms
una opcin para uno ms que sern veinte 737-300s; Lufthansa
firm contrato para diez 737-3OOs y una opcin para diez ms; y
G.P.A. Group, LId., una firma internacional con base en Irlanda
dedicada a la renta de aviones, anunci la compra de doce 737 -3OOs.
Con estos pedidos recientes para el silencioso y econmico 737,
el Boeing bimotor establece un nuevo rcord. El 737, que fue
introducido al mercado dos aos despus del DC-9, rebasa las
ventas de ste, incluyendo el MD-80 en la totalidad de pedidos.
Hasta la fecha hay 1410 pedidos para el avin Boeing, en contra de
1400 para el DC-9. iPor eso, la fbrica de Boeing en Renton,
Washington est produciendo once 737s al mes!
Adems de la exitosa venta del 737, Boeing agrega a su lista de
pedidos' en las ltimas semanas, uno de Republic Airlines para seis
aviones 757 y otro de Thai Internacional para dos superjets 747-300
con la cabina extendida. .
Hasta octubre, el total de aviones Boeing pedidos en 1985 es de
184, comparado con un total de 160 en todo 1984. Otra rcord!
52
El Tucano EMB-312 nmero lOO para
la Fuerza Area Brasilea
La fuerza area brasilea acaba de agregar a su inventario el
centsimo avin de entrenamiento de turbo-hlice, Tucano-EMB-
312, producido por Embraer_
Este avin en especial ser operado por la "Esquadrilha da
Fumaca", el escuadrn oficial de exhibicin de la fuerza area cuya
base est en la Academia del Aire, en Pirassununga, en el Estado de
Sao Paulo_
A la fecha, 148 Tucanos han sido producidos y entregados a la
fuerza area de Brasil (118 en pedido ms 50 opciones) _
El Tucano EMB-312 avin militar de entrenamiento turbo-hlice,
es ellider en ventas en la actualidad en el mercado, con cerca de 500
unidades ya vendidas, ms algunos otros que actualmente estn
siendo negociados con paises interesados en todo el mundo_
Nueve aviones para Japan Airlines
La empresa area Japan Airlines solicit nueve aviones bimoto-
res Boeing 767_ En la actualidad cuenta con 50 aparatos de este tipo
y el primero del nuevo pedido se recibir en septiembre prximo_
La foto muestra el ensamblaje de'las secciones del fuselaje del 767,
JUBILACION
El pasado 16 de diciembre lleg a feliz trmino la carrera profesio-
nal del Cap_ Alberto E. Aguilar Olivares al arribo del vuelo 318,
procedente de Miami. Este mismo da el Cap. Aguilar lleg a la edad
de la jubilacin despus de una brillante trayectoria como piloto
aviador.
Fue alumno de la Escuela de Aviacin Civil "5 de Mayo." Poste-
riormente gan en concurso una beca del Gobierno de los EE.UU.,
para efectuar est udios de Piloto Aviador Comercial, obtuvo la
Li cencia Comercial Americana con primer lugar en los Cursos de
Instructor y Vuelo por Instrumentos.
En el ao de 1946, ingres a la Ca. Mexicana de Aviacin.
Deseando cruzar el Atlntico, pasa a Guest Aerovas Mxico en
1948 y posteriormente ingresa a la Empresa Aeronaves de Mxico.
Descontento con las condiciones laborales de las Lneas Areas
permanece fuera de ellas. En 1958 es nombrado Piloto del Gobierno
de Sonora, puesto desde el que apoya la formacin de ASPA,
siendo quiz en ese entonces el nico piloto en un puesto guberna-
mental en unirse a nuestra querida Asociacin.
En 1963 se reintegra a Aeromxico, donde adems de piloto, ha
seguido varias veces su vocacin de Instructor.
A lo largo de su carrera ha acumulado poco ms de 19,000 horas
de vuelo, 23 aos de antigedad en Aeromxico y una permanencia
de 42 aos en el Medio Aeronutico Nacional.
Yo
vuelo
p-or Aeromxico.
S, yo vuelo por y para Aeromxico y vuelo para
hacer de Aeromxico, da con da, una lnea
area moti vo de orgullo en todos nosotros que
transportamos a millones de pasajeros cada ao
y siempre con la misma gran responsabilidad
que representa ser un piloto de Aeromxico.
S, yo vuelo por Aeromxico ... y para
Aeromxico.
, .
aeromexlco