Como funciona el "turbocompresor"

Los turbocompresores tienen la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en la salida del mltiple de escape. Dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El compresor est colocado en la entrada del mltiple de admisin y con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a travs del eje comn, eleva la presin del aire que entra a travs del filtro y consigue que mejore la alimentacin del motor. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por encima de las 100.000 rpm, por lo tanto, hay que tener muy en cuenta el sistema de engrase de los cojinetes donde apoya el eje comn de las aletas de la turbina y el compresor. Tambin hay que saber que las temperaturas a las que se va ha estar sometido el turbo en su contacto con los gases de escape van a ser muy elevadas (alrededor de 750 C).

Ciclos de funcionamiento del Turbo: Funcionamiento a ralent y carga parcial inferior: En estas condiciones las aletas de la turbina son impulsadas por medio de la baja energa de los gases de escape, y el aire fresco aspirado por los cilindros no ser precomprimido por la turbina del compresor, simple aspiracin del motor. Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presin en el mltiple de admisin (entre el turbo y los cilindros) se acerca la atmosfrica, se impulsa la rueda de la turbina a un rgimen de revoluciones ms elevado y el aire fresco aspirado por las aletas del compresor es precomprimido y conducido hacia los cilindros bajo presin atmosfrica o ligeramente superior, actuando ya el turbo en su funcin de sobrealimentacin del motor. Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga: En esta fase contina

aumentando la energa de los gases de escape sobre la turbina del turbo y se alcanzar el valor mximo de presin en el mltiple de admisin que debe ser limitada por un sistema de control (vlvula de descarga). En esta fase el aire fresco aspirado por las aletas del compresor es comprimido a la mxima presin que no debe sobrepasar los 0,9 bar en los turbos normales y 1,2 en los turbos de geometra variable.

Los elementos principales que forman un turbo son el eje comn (3) que tiene en sus extremos las aletas de la turbina (2) y el compresor (1) este conjunto gira sobre los cojinetes de apoyo, los cuales han de trabajar en condiciones extremas y que dependen necesariamente de un circuito de engrase que los lubrica. Por otra parte el turbo sufre una constante aceleracin a medida que el motor sube de revoluciones y como no hay lmite alguno en el giro de la turbina empujada por los gases de escape, la presin que alcanza el aire en el mltiple de admisin sometido a la accin del compresor puede ser tal que sea ms un inconveniente que una ventaja a la hora de sobrealimentar el motor. Por lo tanto se hace necesario el uso de un elemento que nos limite la presin en el mltiple de admisin. Este elemento se llama vlvula de alivio o vlvula waste Gate (4). Regulacin de la presin turbo: Para evitar el aumento excesivo de vueltas de la turbina y compresor como consecuencia de una mayor presin de los gases a medida que se aumenten

las revoluciones del motor, se hace necesaria una vlvula de seguridad (tambin llamada: vlvula de alivio o vlvula waste gate). Esta vlvula est situada en derivacin, y manda parte de los gases de escape directamente a la salida del escape sin pasar por la turbina. La vlvula de descarga o wastegate esta formada por una cpsula sensible a la presin compuesta por un muelle (3), una cmara de presin y un diafragma o membrana (2). El lado opuesto del diafragma esta permanentemente condicionado por la presin del mltiple de admisin al estar conectado al mismo por un tubo (1). Cuando la presin del mltiple de admisin supera el valor mximo de seguridad, desva la membrana y comprime el muelle de la vlvula despegndola de su asiento. Los gases de escape dejan de pasar entonces por la turbina del sobrealimentador (pasan por el bypass (9)) hasta que la presin de alimentacin desciende y la vlvula se cierra.

Temperatura de funcionamiento: Como se ve en la figura las temperaturas de funcionamiento en un turbo son muy diferentes, teniendo en cuenta que la parte de los componentes que estn en contacto con los gases de escape pueden alcanzar temperaturas muy altas (650 C), mientras que las que estn en contacto con el aire de aspiracin solo alcanzan 80 C. Estas diferencias de temperatura concentrada en una misma pieza (eje comn) determinan valores de dilatacin diferentes, lo que produce dificultades a la hora del diseo de un turbo y la eleccin de los materiales que soporten estas condiciones de trabajo adversas.

El turbo se refrigera en parte adems del aceite de engrase, por el aire de aspiracin cediendo una determinada parte de su calor al aire que fuerza a pasar por las aletas del compresor. Este calentamiento del aire no resulta nada favorable para el motor, ya que no slo dilata el aire de admisin de forma que le resta densidad y con ello riqueza en oxgeno, sino que, adems, un aire demasiado caliente en el interior del cilindro dificulta la refrigeracin de la cmara de combustin durante el barrido al entrar el aire a una temperatura superior a la del propio refrigerante lquido. Los motores de gasolina, en los cuales las temperaturas de los gases de escape son entre 200 y 300C ms altas que en los motores diesel, suelen ir equipados con carcasas centrales refrigeradas por agua. Cuando el motor est en funcionamiento, la carcasa central se integra en el circuito de refrigeracin del motor. Tras pararse el motor, el calor que queda se expulsa utilizando un pequeo circuito de refrigeracin que funciona mediante una bomba elctrica de agua controlada por un termostato.

Intercooler: Para evitar el problema del aire calentado al pasar por las aletas del compresor del turbo, se han tenido que incorporar sistemas de refrigeracin del aire a partir de intercambiadores de calor (intercooler). El intercooler es un radiador que es enfriado por el aire que incide sobre el coche en su marcha normal. Por lo tanto se trata de un intercambiador de calor aire/aire a diferencia del sistema de refrigeracin del motor que se tratara de un intercambiador agua/aire.

El engrase del turbo: Como el turbo est sometido a altas temperaturas de funcionamiento, el engrase de los cojinetes deslizantes es muy comprometido, por someterse el aceite a altas temperaturas y desequilibrios dinmicos de las dos aletas en caso de que se le peguen restos de aceites o suciedad que producirn vibraciones con distintas frecuencias que entrando en resonancia pueden romper la pelcula de engrase lo que producir microgripajes. Adems el eje del turbo est sometido en todo momento a altos contrastes de temperaturas en donde el calor del extremo caliente se transmite al lado mas fro, lo que acenta las exigencias de lubricacin porque se puede carbonizar el aceite, debindose utilizar aceites homologados por el API y la ACEA para cada pas donde se utilice Se recomienda despus de una utilizacin severa del motor con recorridos largos a altas velocidades, no parar inmediatamente el motor sino dejarlo arrancado al ralent un mnimo de 30 seg. para garantizar una lubricacin y refrigeracin optima para cuando se vuelva arrancar de nuevo. El cojinete del lado de la turbina puede calentarse extremadamente si el motor se apaga inmediatamente despus de un uso intensivo del motor. Teniendo en cuenta que el aceite del motor arde a 221 C puede carbonizarse el turbo.

Recomendaciones de mantenimiento y cuidado para los turbocompresores El turbocompresor est diseado para durar lo mismo que el motor. No precisa de mantenimiento especial; limitndose sus inspecciones a unas comprobaciones peridicas. Para garantizar que la vida til del turbocompresor se corresponda con la del motor, deben cumplirse de forma estricta las siguientes instrucciones de mantenimiento del motor que proporciona el fabricante: - Mantenimiento del sistema de filtro de aceite - Control de la presin de aceite

El 90% de todos los fallos que se producen en turbocompresores se debe a las siguientes causas: - Penetracin de cuerpos extraos en la turbina o en el compresor - Suciedad en el aceite - Suministro de aceite poco adecuado (presin de aceite/sistema de filtro) - Altas temperaturas de gases de escape (deficiencias en el sistema de encendido/sistema de alimentacin).

Que es un Turbo Cargador? Que es un Turbo Cargador?, para que sirve un turbo cargador?, como influye un turbo cargador? en el funcionamiento del motor.

Se conoce como turbo cargador, al componente, compuesto de dos turbinas; 1 turbina usa la fuerza derivada de los gases de escape, para girar o rotar sobre su propio eje; La otra turbina recibe el nombre de compresor, debido a que recibe la fuerza rotativa de la primera, para comprimir la mezcla,y empujarla dentro de los cilindros. Cual es la finalidad?: Sabemos que el pistn en su carrera de admisin; genera vacio, o una diferencia de presion;que es llenada a traves de la vlvula de admisin, por el peso de la presin atmosfrica. Tambien sabemos que un motor adquiere mas fuerza,o potencia; si en ese corto periodo de tiempo, le ingresa mas mezcla [tome nota, que no hablamos de enriquecer la mezcla]. Aumentando as la relacin de compresin. Pues bien: la funcin de ingresar o empujar la mezcla dentro de los cilindros, la cumple perfectamente un turbo cargador/compresor Los turbo cargadores, se diferencia de los sper cargadores [sper charger], de banda o cadena, debido a que no utiliza , potencia del cigeal para accionarlo.. La turbina de un turbo cargador, se mueve por la presin; y el calor de los gases de escape. El turbo cargador, recibe la fuerza de los gases de escape, y traslada este giro hacia la otra turbina, que se encuentra conectada con un eje o flecha; A esta flecha, o conexin se le debe poner cuidado en cuanto a la lubricacin de los cojinetes, o rodamientos; para evitar endurecimiento.[cuando un motor usa este tipo de componente, el aceite de motor debe cambiarse com mas frecuencia, debido a que es mas fcil contaminarse] Cuando un vehiculo esta equipado con un turbo cargador ; es frecuente, que el aumento de la relacin de compresin; pueda producir cascabeleo, o

petardeo, debido a esto,es que los vehculos equipados con este sistema,regularmente usan un censor llamado, "censor de detonacin",este censor enva una seal al computador; para que este a su vez retarde el tiempo de encendido.

En este esquema podemos apreciar la instalacin de un turbo cargador, en un motor equipado con carburador. 1] Diafragma, actuador, de la compuerta de descarga 2] Tubo de escape 3] Carburador 4] Turbina del Compresor 5] turbina del cargador 6] Mltiple de escape

En este esquema, podremos analizar el funcionamiento de un turbo cargador.

Los Gases de escape, hacen girar la turbina; a mas aceleracin, mas revoluciones. Cuando, el giro de la turbina excede los requerimientos, especificados. se abre la compuerta de descarga, para aligerar la presin en la turbina. El giro de la turbina del cargador, hace girar, la flecha o eje, que mueve el compresor, dando como consecuencia, que la turbina del compresor, empuje la mezcla, que viene del carburador, hacia el mltiple de admisin.

Aqu tenemos un corte, de un turbo cargador 1] Turbina del Compresor 2]Mezcla que viene del carburador 3]Mezcla comprimida que va hacia los cilindros 4]Eje o flecha, o que debe mantenerse lubricado; con aceite que le llega del motor 5]cubierta de la turbina 6]Turbina el cargador 7]Salida de gases de Escape, hacia el sistema exterior 8]Cubierta del compresor 9]Rodaje balero o cojinete 10]Entrada de gases de escape, que viene del manifold de escape

En los casos de los motores equipados con sistema Fuel Injection, el criterio de instalacin es el mismo. Lo que hay que tomar en cuenta es lo siguiente: El turbo cargador; en un sistema con carburador empuja mezcla; Pero en un sistema Fuel injection solo puede empujar aire, debido a que la gasolina,la administra el computador a traves de los inyectores. Se entiende que el aire que empuja , es, el que entra medido por los controles del sistema; debido a que la computadora, sensa la cantidad de aire que entra al manifold, ya sea empujado, por la presin atmosfrica. o por la presin del turbo compresor. OK; por defecto, no se permite grietas, o mangueras desconectadas, que dejen entrar aire sin control; porque esto hara que la mezcla sea mas pobre; y el motor perdera potencia. En conclusin, los turbo cargadores y/o supercarga dores, empujan aire o mezcla, que se encuentra dentro del sistema. [Los gases y el calor del escape, solo le sirven para mover la turbina del cargador, y de all siguen su recorrido hacia el exterior]. Por lo expuesto es importante, que la turbina del cargador se mantenga lubricado, pues si se traba, tendramos problemas, por obstruccin. [la lubricacin, la suministra la coneccion,manguera o lnea de aceite, que le llega del motor] La turbina del cargador, debe permanecer tan sensible, que al apagar el motor, deber quedarse girando por algunos segundos. Un motor, equipado con un turbo cargador, o sper cargado, deber mantener el sistema de escape en buenas condiciones. Repasemos: la cmara de combustion, tienen vlvulas de admisin; y escape. Para que ingrese la mezcla nueva; se requiere que los gases quemados anteriormente, sean expulsados totalmente. Si existiera restriccin en la salida de gases quemados; la mezcla nueva no

podra ingresar a la cmara, dando como consecuencia, pobreza de funcionamiento de ese cilindro. Es importante entender esto, para poder entender las ventajas, de un turbo cargador. [si aun; no lo tiene claro, lea el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, siguiendo el link de nuestra pagina principal].