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Psicologia em Estudo - Indicadores psicossociais relacionados a acidentes de trnsito envolvendo motoristas de nibus

Psicologia em Estudo

verso impressa ISSN 1413-7372

Servios Personalizados Artigo pdf em Portugus

Psicol. estud. v.12 n.1 Maring jan./abr. 2007

http://dx.doi.org/10.1590/S1413-73722007000100020

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Indicadores psicossociais relacionados a acidentes de trnsito envolvendo motoristas de nibus1

Psychological and social indicators associated to traffic accidents involving bus drivers

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Indicadores psicosociales relacionados a accidentes de trfico envolviendo conductores de mnibus

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Andra Carla Ferreira de OliveiraI; Jos Q. PinheiroII

I Mestre em Psicologia pela Universidade Federal do Rio Grande do Norte. Professora da Faculdade de Natal-RN II Doutor em Psicologia Ambiental pela Universidade do Arizona (Tucson, EUA). Professor Associado no Programa

de Ps-graduao em Psicologia da Universidade Federal do Rio Grande do Norte Endereo para correspondncia

RESUMO O objetivo do estudo foi identificar condies relacionadas a acidentes de trnsito envolvendo motoristas do transporte coletivo. Participaram 457 motoristas, todos do sexo masculino e empregados de companhias de nibus de Natal, RN. O questionrio empregado continha questes sobre atuao profissional, tais como: situaes potencialmente preocupantes, efeitos das polticas das organizaes empregadoras e caractersticas sociodemogrficas, alm do Inventrio Zimbardo de Perspectiva Temporal e da Escala de Sonolncia Epworth. As variveis mais bem associadas ao envolvimento em acidentes foram: horas extras, trabalho em frias, emisso de atestados mdicos, reclamaes de passageiros, sonolncia diurna excessiva e preocupao com: sono, dirigir atrasado e problemas familiares. A perspectiva temporal de presente no mostrou relao com envolvimento em acidentes. Conclui-se que o envolvimento de motoristas de nibus em acidentes de trnsito pode ser evitado, ou ao menos diminudo, por meio de melhoria daquelas condies de trabalho e de polticas pblicas de sade e segurana pblica. Palavras-chave: acidente de trnsito, motorista de nibus, condies de trabalho.

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ABSTRACT Psychological and social conditions potentially related to traffic accidents involving bus drivers are identified. Participants were 457 drivers, males and employees of local public transportation companies of Natal, RN, Brazil. Questionnaire contained items on professional performance comprising potentially stressing situations, effects of organizational policies and socio-demographic characteristics, in addition to Zimbardo Time Perspective Inventory and Epworth Sleepiness Scale. Variables highly associated to accident occurrences included extra work hours, work during vacations, medical leave, passengers' complaints, excessive daytime sleepiness, and concern about sleep, arriving late and family problems. Present time perspective was not related to involvement in accidents. Results suggest that involvement in traffic accidents may be avoided, or at least diminished, by an improvement in work conditions and through public policies of health and safety. Key words: Traffic accidents, bus drivers, working conditions. RESUMEN El objetivo del estudio fue el de identificar condiciones relacionadas a accidentes de trfico envolviendo conductores del transporte colectivo. Participaron 457 conductores, todos del sexo masculino y empleados de compaas de mnibus de Natal, RN. El listado de la encuesta utilizado posea cuestiones sobre actuacin profesional, tales como: situaciones potencialmente preocupantes, efectos de las polticas de las organizaciones contratantes y caractersticas sociodemogrficas, adems del Inventario Zimbardo de Perspectiva Temporal y de la Escala de Somnolencia Epworth. Las variables ms bien asociadas al envolvimiento en accidentes fueron: horas extras, trabajo en perodo de vacaciones, emisin de certificados mdicos, reclamaciones de pasajeros, somnolencia diurna excesiva y preocupacin con: sueo, conducir con retraso y problemas familiares. La perspectiva temporal de presente no mostr relacin con envolvimiento en accidentes. Se concluy que la incidencia del envolvimiento de conductores de mnibus en accidentes de trfico puede ser evitada, o al menos disminuida, por medio de mejoras de aquellas condiciones de trabajo y de polticas pblicas de salud y seguridad pblica. Palabras-clave: accidente de trfico, motorista de mnibus, condiciones de trabajo.

Se dirigir alguns minutos durante o dia para ir ao trabalho ou levar os filhos escola pode ser um sofrimento para algumas pessoas, tendo-se em vista situaes como engarrafamento na hora do rush e a ameaa constante da violncia urbana, imagine-se ter o volante como ofcio. O trabalho dos motoristas profissionais no Brasil caracterizado por ser rotineiro e por apresentar condies de trabalho inadequadas, ou seja, jornadas excessivas, noites mal-dormidas, hbitos alimentares inadequados e violncia urbana (Fundao Joaquim Nabuco, 1982; Mendes, 1999; SEST, 2001). Um estudo realizado em 2000, pela Fundao SEADE, com 1762 motoristas de nibus da regio metropolitana de So Paulo, sobre as condies de sade e segurana dos motoristas, revelou pssimas condies de trabalho, como: longos percursos, pausas para refeio muito curtas, precrias condies dos veculos, motoristas com mais de 10 horas dirias (22%). Cavalcanti (1996) relata que os motoristas de nibus so expostos diariamente a uma variedade de estressores ambientais, tais como: rudos do motor, da porta e da buzina; iluminao inadequada; altas temperaturas; exposio a poluentes atmosfricos, principalmente provenientes de escapamentos de veculos (monxido de carbono) e poeira (p do asfalto); e o relacionamento com os passageiros e chefias, que muitas vezes passa a ser conflituoso, podendo levar a desequilbrios psicoemocionais. O Brasil, mesmo aps o Novo Cdigo de Trnsito, continua sendo reconhecido mundialmente por suas estatsticas de acidentes de trnsito, mortos e feridos (Lemes, 2003). As vtimas do trnsito vo desde os milhares de annimos at personalidades famosas da nossa histria. Mesmo assim, as estatsticas revelam apenas parcialmente o nmero real de acidentes no trnsito, pois se sabe como difcil o registro de todos eles, haja vista que as autoridades de trnsito nem sempre so chamadas ao local, deixando de ser feito o boletim de ocorrncia e ser contabilizado o acidente nas estatsticas oficiais. O Novo Cdigo no promoveu ainda uma poltica e uma ao eficazes para intensificar a fiscalizao e a promoo da cidadania no trnsito. Para Rozestraten (2003), a lombada eletrnica um exemplo de distoro dos possveis efeitos e benefcios idealizados, pois, apesar de ter provocado uma diminuio momentnea do excesso de velocidade, tem trazido, em contrapartida, um aumento de infraes e na indstria das multas. O trnsito vivido pelas pessoas no Brasil como uma apropriao privada de um espao pblico. comum percebermos isso na forma de dirigir das pessoas, as quais agem como se fossem donos das ruas. Estacionam carros nas caladas, desrespeitam as faixas de pedestres, dirigem acima da velocidade permitida, provocando acidentes de trnsito, muitas vezes com vtimas fatais. Dirigir um sinal de status, um smbolo de poder e sexualidade, um meio de expressar o individualismo e um instrumento para estabelecer independncia (Zimbardo, Keough, & Boyd, 1997). importante destacar no cenrio do trnsito o transporte coletivo, o qual considerado pela Constituio Federal (Brasil,1998) como um dos servios essenciais populao (Art. 30, V). No obstante, o modelo atual do transporte urbano inadequado nossa sociedade, porquanto enfrentamos problemas como o
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crescimento desordenado das cidades, os danos ambientais causados por esse tipo de servio, a qualidade do atendimento e eficincia da operao dos veculos muito aqum do esperado pela populao, alm da falta de incentivo do poder pblico ao setor (12 Congresso Nacional de Transporte e Trnsito, 1999). Os motoristas de nibus e micronibus da cidade de Natal so os campees em multas de trnsito. Segundo o Departamento Estadual de Trnsito, para cada grupo de 100 nibus e micronibus so registradas 98,79 multas por ano (Tribuna do Norte, 2002). fato que qualquer acidente de trnsito como fenmeno complexo que apresenta um conjunto de determinantes para sua ocorrncia. Quando se fala nas condies dos motoristas profissionais do transporte pblico, podemos incluir entre elas a cultura vigente na organizao, as polticas internas e as condies de trabalho, uma vez que aqueles condutores, no momento em que esto ao volante, alm de cidados, tambm so empregados, com deveres e direitos. No Brasil, os motoristas so vistos como cidados nicos de direitos no trnsito, ou seja, como se o fato de estar dirigindo um automvel os tornasse isentos de deveres e responsabilidades diante dos pedestres, da via e dos outros motoristas. O automvel visto como smbolo de poder e status tem mais fora quem tem o carro maior e mais potente. Para o pedestre sobra apenas submisso e intimidao, por ser considerado como menos importante, em razo da fragilidade que sua figura representa perante o escudo de ferro dos motoristas (Viecili, 2003). Na realizao desta pesquisa consideramos a literatura da rea, em particular, o trabalho de Silva (1999), realizado com motoristas de nibus de Braslia, sobre itinerrio urbano, estressores ocupacionais e estratgias de enfrentamento. Esse autor observou que a preocupao em cumprir horrios pode influir na presena de comportamentos inadequados dos motoristas no trnsito, como: parar fora do ponto, frear bruscamente, dirigir acima da velocidade permitida; indicando que o trnsito, enquanto evento caracterstico de um itinerrio urbano, pode afetar o desempenho desses profissionais. Outra contribuio para este trabalho foi o estudo de Zimbardo, Keough e Boyd (1997), que verificaram que a perspectiva de tempo presente um importante preditor do risco de dirigir. Para eles, o risco de dirigir inclui excesso de velocidade ao volante, a influncia do lcool, a confiana irrestrita na habilidade de dirigir e estar voltado para a emoo do momento presente. Esse estudo utilizou o Inventrio Zimbardo de Perspectiva Temporal (IZPT, ou Zimbardo Time Perspective Inventory, Zimbardo & Boyd, 1999), o qual foi desenvolvido por Zimbardo e colaboradores ao longo de vrios anos para estimar a perspectiva temporal, que pode ser definida como a maneira com que os indivduos e culturas repartem o fluxo da experincia humana em categorias temporais distintas de passado, presente e futuro (Zimbardo & cols., 1997, p. 1008). Assim, nossa expectativa neste estudo era encontrar a perspectiva de tempo presente mais destacada para os motoristas efetivamente envolvidos em acidentes. Na elaborao do instrumento de pesquisa deste estudo foi considerada tambm a experincia da primeira autora no segmento local de transporte urbano por nibus, assim como depoimentos de profissionais de recursos humanos do setor de trfego e manuteno das empresas, fontes que se mostraram de extrema relevncia para a tarefa. Complementando o conjunto dos indicadores, inclumos a Escala de Sonolncia de Epworth (Johns, 1991), com o objetivo de investigar a sonolncia diurna excessiva em motoristas e observar se esta tinha relao com os acidentes de trnsito. A literatura mdica mostra que a importncia da sonolncia diurna reside no fato de poder trazer prejuzos tanto para a qualidade geral de vida como para o desempenho de atividades profissionais ou performance no trnsito (Canani & Barreto, 2001). Assim, o presente estudo teve por objetivo investigar indicadores potencialmente associados ao envolvimento de motoristas de nibus urbanos em acidentes de trnsito. As variveis preditoras agrupavam-se em torno dos seguintes tipos: situaes potencialmente preocupantes; efeitos das polticas das organizaes empregadoras; perspectiva temporal dominante nos motoristas; e sonolncia excessiva diurna dos motoristas.

MTODO
Participantes Tomaram parte no estudo 457 motoristas de 3 empresas do transporte pblico de passageiros da cidade de Natal, Rio Grande do Norte, todos do sexo masculino, com idade mdia de 39,6 anos (dp = 8,6; idade mnima: 21; mxima: 77), sendo a maioria casada (86%) e mais da metade (62%) de baixa escolaridade (no mximo com 1 grau completo). Esse grupo foi formado levando-se em conta a facilidade de acesso aos motoristas para aplicao do instrumento, e o critrio de incluso teve em vista lograrmos o maior nmero possvel de respondentes entre os motoristas efetivamente ativos nas trs empresas consideradas. Instrumento Foram elaboradas questes sobre caractersticas sociodemogrficas e atuao profissional dos motoristas com base na literatura da rea e por meio de entrevistas exploratrias com motoristas das empresas de transporte pblico de passageiros da cidade, alm de registros feitos durante a experincia da primeira autora no setor. No mesmo questionrio foram includos dois instrumentos j consolidados pela literatura internacional: Inventrio
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Zimbardo de Perspectiva Temporal (IZPT) e Escala de Sonolncia Epworth (ESE). As questes referentes atuao profissional tinham por objetivo investigar a percepo dos motoristas em relao s situaes potencialmente estressantes enquanto dirigem o veculo. Para isso, solicitou-se aos participantes que assinalassem o grau de preocupao com cada tpico mencionado, devendo a resposta ser dada em escala tipo Likert de quatro nveis, variando de 0 (no preocupa) a 3 (preocupa muito). Questes relacionadas ao envolvimento em acidentes de trnsito e aos efeitos das polticas das organizaes empregadoras tambm foram abordadas, incluindo temas como: hbito de atuar em horas extras, trabalho durante as frias, colocao de atestados mdicos e reclamaes de passageiros. Empregamos todos os 56 itens da forma original do Inventrio Zimbardo de Perspectiva Temporal (IZTP). Esses itens foram subdivididos em 5 escalas de perspectivas temporais: passado negativo, passado positivo, presente hedonstico, presente fatalstico e futuro. Apesar de cuidados como anlise semntica preliminar das questes e aplicaes-piloto a motoristas de nibus de outras empresas, precisamos eliminar 20 itens daquele conjunto de 56, por razes como ambigidade na compreenso de seu contedo, pouca ou nenhuma consistncia interna (coeficiente Alfa, de Cronbach) de cada escala, e cargas fatoriais inferiores a 0,30 na anlise executada (Oliveira, 2003). Essa nova estrutura do IZPT, com 36 itens, mostrou-se responsvel pela explicao de 27% da varincia total. No presente relato, apresentamos apenas os dados referentes perspectiva temporal de presente, devido expectativa j mencionada de v-la relacionada ao envolvimento dos respectivos motoristas em acidentes de trnsito. O questionrio inclua ainda a Escala de Sonolncia Epworth (ESE) desenvolvida por Johns (1991), com o intuito de diagnosticar a ocorrncia de sonolncia diurna excessiva entre os respondentes. Ela foi aplicada apenas a um subgrupo de 112 motoristas, sem restries ou critrios especiais de incluso (ver seo Procedimento, a seguir). A escala constituda de 8 situaes associadas a diferentes possibilidades de cochilo e apresenta um enunciado bastante claro para diferenciar a situao de cansao de sonolncia, como ilustrado a seguir. Gostaramos de saber qual a possibilidade de o senhor cochilar ou mesmo dormir nas situaes seguintes (no estamos falando de CANSAO e sim SONOLNCIA). Tais situaes referem-se a seu modo de vida, em termos recentes. Ainda que no tenha passado por algumas dessas situaes ultimamente, tente imaginar como o senhor teria agido. As situaes apresentadas para avaliao da possibilidade de cochilar so do tipo: Sentado tranqilamente aps o almoo, sem ingesto de bebida alcolica . A escala varia de 0 (no cochilaria nunca) a 3 (grande chance de cochilar ). Escores acima de 10 so considerados indicativos de sonolncia diurna excessiva. Procedimento Cada empresa participante do estudo recebeu um ofcio em que se solicitava permisso para coleta dos dados e se garantia sigilo das informaes prestadas, bem como se firmava compromisso quanto devoluo dos resultados obtidos. Foram realizadas 5 aplicaes-piloto, as quais contriburam bastante para o desenvolvimento da verso final do instrumento, tanto no tocante linguagem das questes como quanto redao da seo de instruo aos motoristas participantes do estudo, que visava a deixar claros os objetivos da pesquisa, o estabelecimento do rapport e a orientao sobre o correto uso do instrumento. Os motoristas, convocados pelo servio de psicologia das empresas, compareciam a sesses coletivas de aplicao do questionrio, as quais ocorreram em salas de treinamento das prprias organizaes, que atendiam aos critrios de iluminao e ventilao adequadas e ausncia de rudos. As sesses contaram com 2 aplicadores, alunos de graduao de um curso de Psicologia. O carter voluntrio da participao e a garantia do anonimato eram explicitamente enfatizados, assim como fazia parte das instrues que a anuncia deles em participar do estudo seria considerada como seu consentimento livre e esclarecido. Durante a tabulao dos dados nos demos conta da importncia da informao sobre a preocupao com sono manifestada nas respostas dos motoristas. Como a coleta de dados ainda transcorria, optamos por aplicar a ESE a todos os motoristas que ainda iriam participar do estudo, razo pela qual o total de respondentes a essa escala foi de apenas 112. As anlises estatsticas realizadas (testes t e qui quadrado) tomaram como padro para significncia estatstica o critrio de probabilidade igual a cinco por cento, ou menor.

RESULTADOS E DISCUSSO
Dos 457 motoristas participantes do estudo, 252 (55%) relataram ter-se envolvido em acidentes de trnsito no perodo de 1998 a 2002, quando questionados sobre esse assunto (sim/no). A seguir, apresentaremos as variveis que se mostraram significativamente associadas ao envolvimento em acidentes, por blocos de indicadores, quais sejam: situaes potencialmente preocupantes, efeitos das polticas das organizaes empregadoras, perspectiva temporal e sonolncia diurna excessiva. Situaes potencialmente preocupantes
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Dos 30 indicadores de situaes potencialmente preocupantes, observamos que 3 foram significati-vamente diferenciados (teste t ), no sentido de mostrarem mdias mais elevadas para os motoristas que se envolveram em acidentes de trnsito: preocupao em dirigir atrasado (t = -2,654; gl = 384,973; p = 0,008); preocupao com o sono (t = -3,187; gl = 403,698; p = 0,002) e preocupao com problemas familiares (t = -2,123; gl = 433,073; p < 0,034). Dirigir atrasado pode ser visto como gerador de estresse e favorece maior disperso da ateno do condutor com situaes ocorridas em seu entorno mais imediato (o nibus) e com o trnsito, podendo levar a comportamentos indesejveis ao lidar com essas situaes diminuio de suas condies de reagir s demandas especficas da conduo do veculo no trnsito. Esse dado confirma o estudo de Silva (1999), o qual classifica como comportamentos inadequados no trnsito frear bruscamente, parar fora do ponto do nibus, dirigir acima da velocidade permitida e fazer ultrapassagens perigosas por causa de atrasos nas viagens dos condutores. Quanto preocupao com o sono, nossos resultados ratificam estudos anteriores, pois notria a incidncia de estatsticas de acidentes de trnsito envolvendo motoristas que dormiram ao volante. Para Melo, Santos e Tufik (2001), faz-se necessrio observar de forma detalhada as escalas de trabalho dos motoristas profissionais e dos trabalhadores em turno para uma melhor adequao do ritmo biolgico e o cronotipo dos indivduos ao trabalho que desenvolvem. Tal adequao faz reduzirem-se os custos operacionais das empresas, aumenta a qualidade de vida do trabalhador e reduz a incidncia dos distrbios do sono. importante considerar o cenrio organizacional, com suas polticas de pessoal, muitas vezes, incentivadoras de situaes potencialmente estressantes, como o estmulo das empresas de transportes prtica diria de horas extras. Para as organizaes, horas extras representam uma forma de evitar novas contrataes e, conseqentemente, reduzir os encargos trabalhistas, enquanto para os motoristas constituem a possibilidade de ter uma renda adicional ao seu salrio-base. Se entre os motoristas h aqueles que buscam a prtica das horas extras, tambm h os que as abominam, por perceberem-nas como prejudiciais sade e/ou por elas comprometerem sua relao com familiares e amigos tendo em vista a ausncia prolongada do lar , alm de geradoras de cansao, sonolncia durante o trabalho, dores de cabea e mal-estar. No obstante, o que pensar dos motoristas que apresentam preocupao com o sono e dos que se envolvem em acidentes de trnsito diante de prticas organizacionais incentivadoras de jornadas excessivas, mesmo quando existe um acordo coletivo da categoria determinando, no caso dos motoristas estudados, 7 horas e 20 minutos?. Atribuir a responsabilidade pelo acidente apenas ao motorista de transporte coletivo pode ser injusto diante de tantas nuanas da organizao e do cenrio do trnsito. No tocante preocupao com problemas familiares, fica claro que esses motoristas com histria de acidentes de trnsito tambm estariam psicologicamente removidos da situao imediata de seu posto de trabalho, submetidos que esto a tais presses que afetam seu desempenho como condutores profissionais. Para Almeida (2002), problemas familiares esto inseridos na categoria de problemas pessoais, assim como brigas, dvidas, perdas materiais, morte e outros. Se dirigir sem qualquer preocupao j requer ateno e cuidados com as condies do veculo e da via e com os outros motoristas, o que pensar de conduzir um veculo horas a fio preocupado com problemas familiares? Com base na experincia de psiclogos do setor de transportes, sabemos que esses problemas podem incluir: problemas escolares dos filhos, dvidas em atraso, separao conjugal, outras companheiras alm da esposa, filhos de relao extraconjugal, problemas de sade com esposa e/ou filhos, entre outros, os quais, sem dvida, afetam o equilbrio psicolgico dos motoristas e os predispem ao envolvimento em acidentes de trnsito. No obstante, mais uma vez se faz necessrio considerar o contexto da organizao, com suas polticas de pessoal, procurando questionar o papel dessas polticas no que diz respeito ao acompanhamento psicolgico desses profissionais do volante, que tm como responsabilidade transportar diariamente centenas de pessoas. As empresas que mantm psiclogos em seu quadro de pessoal tm uma grande demanda de recrutamento e seleo de pessoal, dificultando um atendimento psicolgico mais voltado para uma ao preventiva de acidentes. Efeitos das polticas das organizaes empregadoras Investigamos a possvel influncia sobre o envolvimento de motoristas em acidentes de trnsito de prticas e realidades vivenciadas pelos prprios motoristas em decorrncia das polticas das empresas empregadoras, tais como cumprir horas extras, participar em treinamentos, ter reclamaes de passageiros, trabalhar durante as frias, apresentar atestados mdicos, entre outras. As jornadas excessivas de trabalho foram caracterizadas neste estudo pela horas extra se pelo trabalho dos motoristas durante suas frias. Verificamos uma diferena estatisticamente significativa (teste t ) entre o nmero mdio de horas extras (ao ms) dos que se envolvem em acidentes (13,04 horas) e a mdia praticada pelos que no se envolvem em acidentes (8,8 horas; t = - 2,708; gl = 422,435; p = 0,007). A diferena encontrada no surpreende, uma vez que quanto mais tempo o motorista passa no trnsito, maior o cansao, o estresse e a possibilidade de se envolver em acidentes. Como aponta Cmara (2002): mais da metade dos acidentes ocorreu no final da jornada de trabalho ou enquanto os motoristas 'dobravam' sua jornada de trabalho . Ao mesmo tempo, 61% dos participantes responderam sim questo sobre trabalhar durante as frias, o que resultou em associao significativa desse fato com envolvimento em acidentes de trnsito (c2 = 5,83; p < 0,016). Gozar as frias deveria ser para o trabalhador uma ocasio de descanso, lazer e desligamento da rotina de trabalho. Se ele no o faz e, ao contrrio, continua trabalhando, de se esperar que ele esteja mais vulnervel a ocorrncias como acidentes de trabalho.
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No somente o desempenho laboral do condutor que afetado por trabalhar horas a mais do que sua jornada de trabalho ou durante as frias. Sua sade tambm afetada, a julgar pelos 179 motoristas (39%) que afirmaram ter apresentado atestados mdicos durante o ano anterior. Verifica-se que na maioria das empresas de transporte coletivo as condies de trabalho oferecidas so precrias, a comear pela ergonomia: os bancos dos motoristas no so regulveis; o tempo de descanso no observado, devido aos atrasos das viagens; a alimentao prestada por empresas terceirizadas, as quais nem sempre dispem de nutricionistas para elaborao das dietas dos condutores; algumas empresas no apresentam instalaes sanitrias nem espao adequado para descanso, favorecendo o aparecimento de doenas e conseqentemente a c olocao de atestados mdicos pelos condutores. Receber reclamaes de passageiros pode ser compreendido como um indicador do mau desempenho do motorista no trnsito, o que, para Silva (1999), revela-se atravs dos comportamentos inadequados no trnsito. Em nosso estudo, as reclamaes de passageiros tambm se associaram positivamente ao envolvimento em acidentes de trnsito (c2 = 6,714; gl = 1; p < 0,01), o que permite apont-las como indicadores indiretos do desempenho do condutor e como orientao para a implantao de polticas de acompanhamento e preveno de acidentes. Desse modo, incluir a perspectiva dos usurios na administrao desse tipo de servio talvez seja uma forma de obter melhorias dos servios prestados populao. Perspectiva temporal como preditora de acidentes de trnsito Com base nos estudos da equipe de Zimbardo sobre perspectiva temporal e, mais particularmente, na investigao que relacionou a perspectiva temporal de presente com o risco de dirigir (Zimbardo, Keough, & Boyd, 1997), espervamos encontrar uma relao positiva entre o envolvimento em acidentes e o fato de as pessoas estarem mais voltados para o presente, segundo o IZPT. Diante da inexistncia de estudos com esse instrumento na realidade de nosso pas, procedemos sua anlise fatorial completa (Oliveira, 2003). Para os fins desta comunicao, no entanto, importa mencionar que, apesar de nos estudos originais de Zimbardo e colaboradores terem sido identificados dois tipos de presente, o hedonstico e o fatalstico (Zimbardo & Boyd, 1999; Zimbardo, Keough, & Boyd, 1997), as respostas dos motoristas participantes desta investigao geraram um nico presente, a que denominamos presente combinado. Comparamos, ento, as mdias do escore fatorial desse presente combinado para motoristas envolvidos ou no em acidentes. Para os 203 motoristas que no se haviam envolvido em acidentes a mdia de presente combinado foi 0,09 (DP = 1,01), e para os 254 motoristas que haviam se envolvido em acidentes de trnsito a mdia foi + 0,07 (DP = 0,98). A diferena observada foi na direo teoricamente esperada, mas o nvel de significncia estatstica associado apenas se aproximou do critrio estabelecido de probabilidade igual a cinco por cento, ou menor (t = -1,682; gl = 426,834; p < 0,09). A interpretao desse resultado considera dois aspectos: a) a varivel critrio, no presente estudo, envolveu uma informao real sobre os acidentes em que o respondente tinha se envolvido (ou prxima da verdadeira situao de cada motorista, pois o questionrio continha outras questes verificveis de controle sobre esse dado, como nmero de multas no ano anterior), e no o risco de dirigir , como nos auto-relatos dos estudos originais; b) as escalas presente hedonstico e presente fatalstico , definidas separadamente nos estudos originais com estudantes de importantes universidades estadunidenses, juntaram-se em um mesmo componente em nossa anlise (presente combinado). Nossa proposio de um presente combinado foi fruto direto da anlise fatorial, mas tambm da compreenso de que para os motoristas brasileiros a idia de presente possivelmente seja nica, resultante das diferenas socioeconmicas envolvidas em uma hierarquia de necessidades dos participantes, primordialmente relacionadas sobrevivncia imediata, prpria e de familiares. Sonolncia diurna excessiva Dentre os 112 respondentes da Escala de Sonolncia Excessiva (ESE), 32 atingiram 11 ou mais pontos, o que considerado como sonolncia excessiva diurna (Johns, 1991). Na questo sobre a preocupao que eles tm com o sono ao conduzir, a mdia dos 112 respondentes foi 1,58 (DP = 1,35), praticamente o ponto mdio da escala likert, que variava de zero a trs. Entretanto, os 32 motoristas com sonolncia diurna excessiva devem ter alguma conscincia do prprio problema, pois, ao considerarmos o coeficiente de correlao entre a ESE e a preocupao com o sono, esse indicador de autopercepo do problema chega a 20% (r = 0,196; p < 0,039; N = 112). Como se pode observar na Tabela 1, a diferena mais pronunciada de mdia na ESE para os quatro nveis de preocupao com sono se verifica entre os que no se preocupam e os demais. As diferenas so significativas entre os nveis 0 e 1 (t = -2,611; gl = 13,401; p < 0,021) e entre 0 e 3 (t = -2,191; gl = 84,850; p < 0,031).

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Ao mesmo tempo, 72 respondentes (64%) afirmaram manter a prtica de horas extras. A mdia desses respondentes na ESE foi mais alta (M = 8,93) do que a mdia dos que no praticam horas extras (M = 7,65; N = 40), um resultado que chegou prximo de atingir significncia estatstica (t = - 1,733; gl = 77,605; p < 0,087) e que mais uma vez aponta para importantes aspectos das condies de trabalho dos motoristas estudados. Possivelmente, esses dados sinalizam que de fato a poltica das horas extras adotada por algumas empresas evita novas contrataes de pessoal, mas tambm passa a ter como conseqncias das jornadas prolongadas o cansao, o estresse e a sonolncia excessiva, afetando diretamente a sade do condutor e as condies de segurana na via. Em relao a envolver-se em acidentes de trnsito, foram 59 (53%) os motoristas a responder afirmativamente, cuja mdia na ESE foi 9,05. Como seria de esperar, tal mdia mais elevada do que a dos participantes que informaram no ter se envolvido em acidentes (M = 7,83; t = -1,746; gl = 109,062; p < 0,084), confirmando as informaes apresentadas em estudos que relacionam acidentes na conduo de veculos com a sonolncia excessiva do condutor (e.g., Canani & Barreto, 2001). Apesar de apresentarem nvel de significncia estatstica ligeiramente insatisfatrio, os indicadores relativos a horas extras e a acidentes sugerem forte relao com a sonolncia excessiva. Tal fato seria percebido pelos prprios motoristas, que se preocupam com o fato, mostrando a importncia de se investigarem as condies laborais desses trabalhadores, principalmente o fato de estarem expostos a escalas rgidas de trabalho, as jornadas excessivas e a indiferena da grande maioria das empresas quanto necessidade de ajustar o relgio biolgico dos condutores aos turnos de trabalho.

CONSIDERAES FINAIS
No que diz respeito aos indicadores relativos a situaes potencialmente preocupantes, verificou-se que dirigir atrasado, preocupaes com o sono e problemas familiares foram as situaes que mais se destacaram em relao ao envolvimento dos motoristas participantes deste estudo em acidentes de trnsito Em relao aos efeitos das polticas das organizaes empregadoras, destacaram-se jornadas excessivas de trabalho - seja atravs das horas extras dirias seja atravs de trabalho durante as frias -, reclamaes de passageiros e c olocao de atestados mdicos. Esses indicadores sinalizam uma relao, ainda que no necessariamente direta, entre as condies de trabalho, o desempenho do motorista no trnsito e sua sade, repercutindo no envolvimento em acidentes de trnsito. Quanto ao conceito de perspectiva temporal, a escala presente combinado mostrou uma tendncia na direo teoricamente esperada (de uma relao positiva com envolvimento em acidentes de trnsito), ainda que a diferena de mdias registrada no tivesse atingido significncia estatstica. As dificuldades instrumentais encontradas na utilizao do Inventrio Zimbardo de Perspectiva Temporal (IZPT) com uma populao cultural e economicamente distinta da envolvida nos estudos originais sugere a necessidade de estudos adicionais, uma vez que as implicaes do conceito bsico pareceram promissoras para a compreenso dos fenmenos estudados. Em relao sonolncia diurna excessiva, os resultados sinalizam a necessidade de uma maior investigao das possveis causas relacionadas ao dficit de sono dos motoristas, o qual pode estar mascarado nessa resposta, assim como o risco para a sade do trabalhador e o comprometimento das suas habilidades fsico-motoras no trabalho e da segurana das pessoas que fazem uso do transporte coletivo diariamente. Sugere-se s empresas do setor de transporte pblico de passageiros uma reavaliao das polticas, de forma a reduzir o nmero de horas extras, respeitando a jornada estabelecida no acordo coletivo da categoria, e estimular o gozo integral das frias dos condutores como uma maneira de aliviar o estresse e aumentar a qualidade do trabalho e de vida. Compreender os acidentes atravs de seus multideterminantes de fundamental importncia para que cada personagem do processo (motorista, pedestre, empresrio, governo) possa desempenhar seu papel na luta por um trnsito mais seguro e pela preservao da vida humana.

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Endereo para correspondncia:

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Andra Carla Ferreira de Oliveira. Avenida Alameda das Manses, 2110, Candelria, CEP 59064-740, Natal-RN. E-mail: acarla@cefetrn.br Recebido em 17/11/2005 Aceito em 27/04/2006

1 Apoio: CAPES.

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