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NOMBRE CARRERA Nombre Asignatura

Introduccin Bueno en este informe vamos a poder apreciar las partes fundamentales con su funcin de una transmisin de contra eje sus fallas comunes y la forma de repararlo.

Objetivo Conocer la Funcin de la transmisin de contraeje Conocer el Funcionamiento a diferentes velocidades Conocer Fallas comunes Reparaciones de fallas

Transmisin de Contra eje Un tipo de transmisin utilizada en las mquinas Caterpillar es la servo transmisin de contraeje. A continuacin se describe los componentes fundamentales de la servo transmisin de contraeje, su funcionamiento (incluyendo el flujo de potencia) y los procedimientos de prueba de desempeo y localizacin de averas. Las servo transmisiones de contraeje se diferencian de las planetarias en que utilizan engranajes rectos de engranaje constante. La transmisin no tiene collares deslizantes. Los cambios de velocidad y direccin se obtienen enganchando hidrulicamente varios conjuntos de embrague.

Los embragues se enganchan hidrulicamente y se desenganchan por la fuerza de resortes. Los embragues se enganchan de manera que proporcionen la apropiada reduccin de velocidad y direccin al eje de salida de la transmisin.

Pistn de Embrague El pistn del embrague tiene un sello interior y exterior. Cuando los discos han gastado la mitad de la profundidad del canal de aceite, el pistn del embrague llega lo suficientemente lejos como para mover de su lugar (reventar) el sello exterior. Esto evita que los discos y platos jams funcionen metal contra metal. La presin del embrague direccional o de velocidad llena la cavidad detrs del pistn de embrague y mueve el pistn hacia la izquierda contra el resorte del pistn y engancha los discos y platos del embrague

Disco y Platos de Embrague Los platos del embrague estn montados dentro de la caja del embrague. Las estras en el dimetro interior de los platos estn

engranadas con las estras en la caja del embrague. Los platos y la caja giran juntos. Los discos del embrague estn superpuestos entre los platos del embrague. Los dientes interiores de los discos se engranan con los dientes exteriores de la maza. Los discos del embrague tienen un material de friccin adherido a su superficie de manera que no haya un contacto de metal a metal entre los discos y platos de embrague.

Maza o Cubo Es el componente en el conjunto de embrague al que el engranaje est empalmado en estras. Cuando el pistn del embrague se engancha, la fuerza de los platos y discos de embrague se transfiere al engranaje a travs de la maza.

Ejes

Los ejes sostienen los engranajes dentro de la transmisin. El nmero de ejes y engranajes est determinado por el modelo de la transmisin y de la mquina.

Pasajes de Aceite Cada uno de los ejes de la transmisin tiene tres pasajes de aceite internos. Un pasaje es para que pase el aceite para la lubricacin y el enfriamiento de los embragues, los cojinetes y los engranajes. Los otros dos pasajes son para que pase el aceite bajo presin para el enganche de los embragues en cada eje.

Fallas Comunes Fallas de lubricacin son a menudo tan graves que la transmisin debe ser reemplazada por una unidad nueva. La mayora de las fallas relacionadas con la lubricacin son totalmente prevenibles. Las causas comunes incluyen el uso de aceite de mal, que operan con lubricante insuficiente, o pasar demasiado tiempo entre los cambios de aceite. Producto de la falta de lubricacin o impurezas en el sistema se producen fisuras en el conjunto de engranajes y ejes fracturas del dentado de los discos de friccin. Desgaste de engranajes: -fisuras del conjunto de embrague -fisuras ejes -fisuras planetarios -fractura del dentado de los discos de friccin Desgaste conjunto de embrague -exceso de energa trmica -falta de lubricacin -lubricante inadecuado Obstruccin de vas -impureza en el control hidrulico

REPARACIONES DE LAS FALLAS Son para engranajes con fisuras o mas desgastado de lo que recomienda el fabricante es cambiarlos por uno nuevo (repuesto). Tambin de debe medir con el instrumento adecuado para ver el desgaste y ver si es necesario cambiarlo. Ensayos No destructivos: -tinta penetrante -eliminar exceso

Ventajas de la servotransmisin de contraeje. Las ventajas de la servotransmisin de contraeje incluyen: menos piezas, menos peso y proteccin controlada de la modalidad de fallas. Solenoides de cambio operados elctricamente, proporcionan cambios automticos a la vez que eliminan el varillaje de control por cable desde la cabina del operador a la vlvula de control de la transmisin. Componentes de la servotranmisin de contraeje. A continuacin se presenta la identificacin, funcin y ubicacin de los componentes fundamentales que conforman la servotransmisin de contraeje: Vlvula de control. El cuerpo de la vlvula de control alberga solenoides accionados elctricamente, que dirigen el flujo a los carretes selectores direccionales y de velocidad. La explicacin a continuacin se basa en los portaherramientas integrales y los pequeos cargadores de ruedas. (A) La parte superior de la vlvula de control contiene los tres carretes selectores direccionales(1). Estos carretes cambian de posicin para permitir que el aceite a presin del embrague direccional (P2) se dirija a uno de los tres conjuntos de embrague direccional. los carretes selectores direccionales dirigen el aceite presurizado (P2) a los embragues direccionales N 1 (avance en baja), N2 (avance en alta) y N3 (retroceso). La presin P2 suministrada a los carretes

selectores, es paralela con el avance y el retroceso, pero escalonada con el avance en alta y con el avance en baja. Esto es as para que se evite enganchar ms de un embrague direccionales al mismo tiempo. (B) El piston de carga(2) est ubicado en la seccin media de la vlvula de control. El pistn de carga trabaja con la vlvula de alivio moduladora(3) para proporcionar una subida de presin controlada(modulacin) en los embragues y para limitar el mximo valor de P2. La vlvula de alivio moduladora est ubicada tambin en la seccin media de la vlvula de control y adems enva el aceite excedente al convertidor de par.

(C) La parte inferior de la vlvula de control alberga a los tres carretes selectores de velocidad(4). Estos carretes dirigen el aceite bajo presin del embrague de

velocidad (P1) a uno de los tres embragues de velocidad. Los carretes selectores de velocidad dirigen P1 los embragues de velocidad 4 ,5 y 6. Cada carrete selector est controlado por un solenoide elctrico. Cuando el solenoide est activado, el solenoide se cambia. Esto hace que se dirija aceite al carrete selector a travs del solenoide. La presin de aceite cambia el carrete selector, el cual dirige el aceite al embrague direccionado. El suministro de aceite P1 es escalonado a travs de los tres carretes selectores, para evitar que se embrague ms de un paquete de direccin al mismo tiempo.

El escalonamiento significa que el aceite est disponible primero para el solenoide y el carrete selector N4,luego para el solenoide y carrete selector N5 y finalmente para el solenoide y carrete selector N6. Por lo tanto ante cualquier condicin de falla la transmisin har un cambio hacia abajo o cambiar hacia una condicin neutral. (D) Los solenoides (5) consisten en dos componentes bsicos: el vstago y la bobina. Los seis solenoides y/o los componentes son intercambiables. La prdida de energa elctrica a cualquier solenoide de velocidad o direccional neutralizara

la transmisin, al quedar desconectado ese embrague en particular. El suministro de aceite se dirige al final del vstago del solenoide. Cuando el solenoide es activado, un pasador cambia hacia arriba dentro del vstago y mueve de su lugar una bola para impedir que el aceite pase a travs del pasaje de aceite al carrete selector.

Conclusin Como conclusin este trabajo me ayudo de gran manera para comprender de manera clara el funcionamiento de la transmisin de contraeje y la funcin que este cumple dentro de la maquinaria. Tambin pude aprender sobre las distintas fallas que pueden aparecer en la maquinaria y el modo correcto para lograr repararlo.

INFORME TREN DE FUERZA TRABAJO INVESTIGACION

Nombre Alumno (s): JOSE TAPIA CURSO: IMAQ-041 Nombre Profesor: JORGE UNDURRAGA Fecha: 00 de nnnn de 0000