Armado de Karting casero Go Kart pics y Planos Megapost

Les cuento que tenia por objetivo armar mi propio karting, y busque informacion fotos planos y este tuto mal traducido ( asi que no se gasten en criticar la traducida), y lo subi por si a alguien le hace falta, subi casi la mayoria de las fotos que guarde en mi pc, asi que fue un laburito mas o menos ya que todas las subi yo mientras me picaban los mosquitos. Lo importante es ver las fotos en colores abajo y darse idea como van soldados los caos, donde va el motor y darse maa al armar el propio. Asi que a buscar el motor de la zanelita que tenias tirada en el fondo y a armar.-

Fabricacin del chasis

Antes de hacer los muchos del chasis del pensamiento entr l es el diseo y los factores que un chasis del kart necesita para manejar correctamente en el recto y en esquinas. Aunque no puedes realizas esto, pero un chasis necesita poder doblar y torcer. Esto es especialmente importante al arrinconar. Por experiencia de hacer chasis anterior me he encontrado que los chasis rgidos slidos dirigen muy mal alrededor de esquinas y en el camino en gereral. Consecuentemente tuve que tomar esto en mente al disear el chasis. Es mi propio nuevo diseo que eleg, y dise de modo que hubiera cierta cantidad de doblar en el chasis pero no demasiado que reducira la fuerza del kart. Puedes ver de la foto debajo del chasis final del bosquejo para disearme subiste con. El diseo que convine en, que adopto tener un extremo posterior del motor rgido del asiento, con el centro del chasis waisted en, para permitir que la torcedura necesaria ocurra mientras que arrinconaba, y con el frente del chasis se extiende hacia fuera para permitir el espacio para los pies de los conductores y para proporcionar la ayuda adecuada para las ruedas del frente y el manejo. El extremo delantero del chasis es muy importante y debe ser considerado antes de construir el chasis. Ms detalles se pueden encontrar en el Web site siguiente: Extremidades del Tech manejo.

Como puedes ver de la foto antedicha el frente del kart se disea para permitir la libertad movimiento ms bien que un chasis rgido slido pesado. Tambin guard los apoyos cruzados a un mnimo porque no dese un chasis pesado grande sino algo uno satisfechos a un kart que competa con que se sentira como si fue soldado con autgena al camino especialmente en esquinas! Las medidas necesarias: Puedes ver de la foto debajo de todas las medidas de las varias secciones de los pedazos del chasis. Apologas por la espera en tiempo de la transferencia directa. Pues me dije en la NOTA anterior tener se esforzaron para comprimir los jpegs y mucho como sea posible con la prdida de una cierta calidad. Dice en la foto que el tope delantero est encima de 80 milmetros. Si miras ms lejos tragar esta pgina que vers que cran al miembro delantero del chasis encima de la tierra para formar una clase de tope. POR SUPUESTO SI tienes un doblador de la pipa, grrrreat, trabajo lejos, no obstante para m, tuve que cortar los pedazos hacia fuera individualmente hacia fuera con una sierra para metales, y sueldan con autgena cuidadosamente todo el ensamblan cerciorarse de que no haba empalmes dbiles. Todas las medidas necesarias se dan en la foto directamente abajo.

Puedes ver de la foto debajo de cmo cran al miembro delantero del chasis 80m m encima de la tierra. Todo que se deja entonces para hacer es soldar con autgena en los miembros cruzados que consolidan encima del chasis pero de la flexibilidad de compromiso. Como dije anterior utilic la tubera de 20m m O.D. (grueso de pared de 3m m) porque era ms barata.

Cuando haces todos los componentes necesarios soldar con autgena en lugar, probar el chasis para cualquier debilidad o los agujeros en la soldadura y ensamblar porque es aqu donde iran las cosas mal. Cerciorarte de pasar mucho de tiempo y de paciencia en esta seccin pues sta es la fundacin para todo en el kart.

Los pivotes centrales: rboles y yugos del trozo

Mucha gente puede ser confundida por esta terminologa, no obstante est correcto e importante conseguir derecha. Todo se significa que es bsicamente que el rbol del trozo sobre el extremo de el cual se une el frente rueda pivotes va el pivote central que conecta con el kart va el yugo. Puedes ver del cuadro debajo de lo que estamos intentando alcanzar. Las cosas sin embargo consiguen un pedacito complicado ms en la seccin siguiente: Para hacer que el kart dirige correctamente en esquinas y en straights los ngulos de la comba y del echador necesitan ser considerados y ser aplicados prcticamente para alcanzar un funcionamiento mejor. Todos los ngulos se toman y se miden del PIVOTE CENTRAL y del nivel del suelo plano (cerciorarte de que el chasis sea plano y llano en la tierra). Puedes ver el pivote central en la foto antedicha (bsicamente 4 un perno del acero de alta resistencia a la traccin del ""/100m m 13m m). Hay dos porciones al sistema de manejo: 1. la pipa cilndrica del acero suave de 25m m O.D. (dimetro interno 13m m) 2. el yugo (el objeto formado n en l es lado). 1. La pipa cilndrica del acero suave de 25m m O.D. Esta pieza se suelda con autgena al chasis y es aqu donde se integran los ngulos del echador y de la comba. Puedes ver de la foto directamente debajo de cmo el chasis se articula especialmente para acomodar esta pipa cilndrica. Para hacer vida ms fcil me hice una plantilla, - consegu un viejo perno de 13m m, unido te a un pedazo plano de metal y ajustado este perno hasta que los ngulos requeridos fueron alcanzados. Despus puse la pipa cilndrica sobre esta plantilla, la coloqu hasta el chasis, cort el pedazo articulado y despus sold con autgena este pedazo cilndrico al chasis.

El oso con m por un minuto y m intentar y explicar los ngulos. ngulo del echador: 20 grados. Aqu es adonde el perno del pivote central est sealando abajo remite hacia el frente del kart y la tapa del perno est haciendo frente detrs hacia la parte posterior del kart. Puedes ver levemente este ngulo en la foto antedicha. ngulo de la comba: 12 grados. Aqu es adonde el perno del pivote central est sealando abajo lejos a cualquier lado del kart. Puedes ver este mejor en la foto abajo.

2. El yugo (el objeto formado n en l es lado).

Puedes ver fcilmente esta pieza formada de n en la foto antedicha. I aunque podra conseguir esta forma de n doblndose es inicialmente completo de un pedazo de la barra plana, a ningn xito sin embargo como puedes ver de la foto abajo.

Para un resultado tuve que recurrir pacientemente a cortar cada uno de los pedazos y cuidadosamente a soldarlos con autgena junto que tomaban el cuidado para no dejar ningunas reas dbiles. De la foto debajo de ti puede ver todas las medidas necesarias.

Las tres medidas en la foto antedicha son: 45m m, 65m m y 40m m. El material es barra plana gruesa de 6m m 40 milmetros de ancho. Un pedazo 300m m largo ser suficiente para esto. Recordar que dos pedazos tendrn que ser hechos, uno para cualquier lado. Un agujero de 13m m tendr que ser hecho en estas piezas para acomodar el pivote central. Bsicamente si todo va a planear debes estar en la etapa segn lo visto en la foto abajo, despus soldando con autgena los rboles del trozo a la particin formada de n. La rueda debe girar rota libremente y se debe engrasar para arriba.

Brazos del manejo: El principio de Ackerman La prctica de este principio es muy fcil de seguir y de poner en ejecucin, y est en casi cada vehculo etc. de kart/. La explicacin no es mucho ms dura pero no agujerear el ye demasiado. En primer lugar el brazo del manejo es el pedazo del metal que se suelda con autgena al rbol delantero del trozo y permite generalmente a la rueda de manejo delantera ser sealado en una direccin particular. Si tomas una mirada en el cuadro siguiente debajo de ti puede considerar exactamente cul es el brazo del manejo.

En el cuadro a la izquierda puedes ver el brazo del manejo soldado con autgena al yugo que permite que la rueda gire y arrincone. Sin embargo si miras de cerca la foto puedes ver que el brazo del manejo no est soldado con autgena en 90 grados (angulos rectos) al yugo colindado al rbol del trozo. Hay un ngulo especial aqu y es nico a cada kart. ngulo de Ackerman. No tengo grados reales, aparte de l apenas sido un caso de medirlo del kart, pero absolutamente simplemente qu recomiendo sugiero debo presentar a longitudes de la madera, o un integral de la barra plana de 25m m x de 5m m hacia fuera. Ests siguiendo bsicamente la disposicin demostrada en la foto abajo:

El ngulo de Ackerman es lo que es formado siempre el ngulo por la lnea que funciona del pivote central principal en cada lado del frente del kart del mismo centro del eje trasero. Como en la foto sobre el ngulo fue obtenido y los brazos del manejo fueron soldados con autgena al rbol del trozo del frente del yugo que mantena este ngulo. Los brazos del manejo en primer lugar sin embargo se cortan a la longitud apropiada, t pueden ver de algunas de mis fotos a travs de este sitio que he perforado dos agujeros en los extremos de ambos brazos del manejo. Esto es en caso de que un conductor particular prefiera dar vuelta ms precipitado del kart con poco dar vuelta de la rueda de manejo y del versa de la visa. Tengo que decir que sin embargo no lo he cambiado y lo he dejado en un estndar de alrededor 150m m, sa es la distancia de donde el brazo se suelda con autgena al kart y al agujero para el perno que conecta. Una palabra rpida, Incorporar este ngulo de manejo en el kart lo mejorar est arrinconando, sin este ngulo el kart no tomar esquinas suavemente y aumentar desgaste del neumtico. Usar este ngulo permite que los dos de rueda delantera den vuelta por diversas cantidades de modo que las pistas de las dos ruedas delanteras no sean iguales. Si eres confuso, no preocuparte lo no es eso esencial saber sobre l, apenas solamente que trabaja.

El resto del manejo para el Kart En esta seccin, todos los componentes del manejo por ejemplo: rueda de manejo, acoplamiento de la barra de la pista, brazo de la gota y bujes usados para permitir que el sistema entero funcione suavemente. La primera cosa que se har es las barras de la pista. Hasta esta seccin, ha habido detalles en la fabricacin fuera de los rboles del trozo y de los brazos del manejo. Qu lo hacen las barras de la pista es bsicamente ensamblar los dos brazos de direccin de cualquier lado del kart segn lo visto en el cuadro debajo. Tendra am simplemente tener una biela recta para funcionar las dos ruedas delanteras, no obstante ste no es realmente practable en teora y ni uno ni otro en la prctica como descubr con la experimentacin. Dos barras de la pista deben ser utilizadas. Utilic a Rose apropiada termino en todos los finales de cada uno de las barras de la pista, slo porque las tena del kart que desech. stos los extremos color de rosa costaron el dinero as que habra ido con los pernos de alta resistencia del ordinario 5m m a conectar las barras de la pista con el rbol del trozo. Es menos molestia por supuesto para utilizar los extremos color de rosa y para soldar con autgena una tuerca correspondiente en cada extremo de las barras huecos de la pista (20m m O.D.) que permiten el ajuste luego para acomodar el acoplamiento al brazo de la gota.

Puedes ver de la foto antedicha cmo las barras de la pista estn casi en una lnea recta, esta lnea cambios sin embargo con dar vuelta de la rueda de manejo. Sobre est el sistema de manejo completo. Mirando el cuadro abajo, un perno 8m m de alta resistencia fue utilizado absolutamente simplemente para conectar el extremo color de rosa con el brazo del manejo.

Para el centro, donde los dos extremos de las barras de la pista satisfacen, stos estn conectados absolutamente simplemente juntos y se ligarn hasta el brazo de la gota del rbol del manejo va 4 " (100m m) perno de alta resistencia. Ver abajo.

Hablaremos un pedacito sobre la rueda de manejo y el rbol reales del manejo. Cules I hecho en la fabricacin de este kart era poner el asiento temporalmente en el chasis, sentarse adentro, para estirar hacia fuera mis pies y estimar el ngulo y la longitud del rbol del manejo necesitados. En decir el rbol del manejo significo que la longitud de la pipa a la cual la rueda de manejo se une en la tapa y el otro extremo se asegura por medio de un buje al chasis, (segn lo visto en foto arriba). Este rbol del manejo tendr que ser asegurado al chasis por medio de dos puntos que aseguran. Uno cerca de la tapa donde la rueda de manejo y el otro cerca del extremo. Los bujes, instalan tubos simplemente en cul puede rotar el rbol del manejo libremente el pulg. Con la longitud total del manejo el rbol estimaba y cort un buje se puede hacer para asegurar la parte superior de este rbol segn lo visto en la foto abajo. Las necesidades una son cualquier pedazo de la pipa a que harn girar libremente sobre el rbol del manejo y a cul pueda ser soldado con autgena. Tiene que ser algo bastante fuerte resistir un cierto faltar-abuso. Las arandelas convenientes son necesarias y ser puesto cualquier lado de la pipa del buje y ser sostenido de cualquier lado del buje por medio de un perno partido.

A esta pipa un miembro puede ser el venir soldado con autgena del chasis asegurar la disposicin. La disposicin completa se puede considerar en la foto abajo:

El rbol del manejo es asegurado en el extremo inferior por muy los mismos medios. Mi recomendacin es primero y despus asegurar el rbol del manejo al chasis a la preocupacin sobre el brazo etc. de la gota ms adelante. Colocar el buje ms bajo tan bajo como puede ser tenido en cuenta. Esto se puede ver otra vez claramente en esta foto siguiente.

Incluso el mirar de la foto sobretodo que se deja para ser hecha es colocar un pedazo de metal dondequiera

encima de este rbol del manejo de modo que resuelva los dos extremos color de rosa del centro. Sold con autgena dos pedazos de la barra plana estndar juntos para dar un grueso de 10 milmetros de modo que el perno que conecta tuviera cierta ayuda lateral de las maneras. Una buena indicacin para la longitud de este

brazo de la gota es 150m m (6 "

para dar palancada que da vuelta agradable. Por supuesto si prefieres un

manejo ms fcil del alumbrador entonces este valor se disminuye y el versa de la visa para respuestas ms rpidas del manejo. Apenas una nota del sentido comn para engrasar todos estos bujes antes de asamblea final, o como I hecho: para engrasarlos en la primera asamblea e intento y no tener que desmontarlo otra vez! Tambin cerciorarte de y utilizar las tuercas de fijacin POR TODAS PARTES y no solamente en el manejo. Locktite se puede tambin utilizar para ms seguridad. se debe ser el manejo del kart ahora clasificado, pero apenas una palabra del consejo, no te consegu la derecha la primera vez as que sea paciente y no romp la autgena y el intento y no sold con autgena el brazo etc de la gota en una posicin mejor. Sentirme libre al E-mail si tienes cualesquiera preguntas de las preguntas.

Montar el eje trasero Este proceso en s mismo es muy simple, no obstante el gran cuidado tiene que ser tomado sin embargo para cerciorarse de que el rbol est en la posicin y el paralelo correctos a las dos ruedas delanteras. Si estuvo montada incorrectamente, la direccin del kart se poda comprometer seriamente y aumentara desgaste del neumtico. Esto est, en mi opinin el paso siguiente en la fabricacin de este kart. Hagan cosas ms fciles, el chasis se debe montar para arriba en los bloques etc para permitir que el movimiento fcil y el ajuste en el eje trasero antes de soldar con autgena. El eje trasero se monta lo ms mejor posible sin las ruedas unidas. Por supuesto era un caso fcil de soldar con autgena los montajes del cojinete al chasis en la posicin correcta. Si no debes como afortunado tener un rbol dispensador de aceite entonces recomendara el ir apagado libremente a la seccin de los planes del kart. Es justa un caso de cerciorarse de eso: (a): La distancia del pivote central izquierdo delantero (el perno que asegura el rbol delantero del trozo al chasis) al montaje izquierdo del cojinete posterior es igual a la distancia del pivote central delantero derecho al montaje derecho del cojinete posterior. (b): Que el eje trasero es 90 grados de perpendicular a los dos carriles laterales principales del chasis. Debe ser un caso que si el clculo en la parte (a) est correcto entonces esto debe tambin ser igual. Si tienes un rbol de un viejo kart entonces se suelda con autgena simplemente en lugar exactamente como se hace en la foto abajo:

Cuando tienes el eje trasero en lugar debes tener algo como en el cuadro abajo con las ruedas delanteras y alzarse rueda adentro el lugar asegurado al chasis listo para el siguiente efecta en la fabricacin de este kart.

No importa donde el disco del pin y del freno se coloca en esta etapa. All la posicin ser determinada despus.

Pedales Los pedales para este Kart que compite con se hacen muy simplemente, nada suposicin, pero simple y eficaz. Para este Kart que compite con, tengo un motor de la moto con un embrague manual, y consecuentemente un pedal del embrague es necesario. Tan para este kart TRES se requieren los pedales, (de izquierda a derecha en el kart) un pedal del embrague, un pedal de freno y un pedal del acelerador. Los pedales se arreglan el exacto iguales que en un coche, es decir el embrague est a la izquierda, funcionada por el pie izquierdo de los conductores, mientras que el freno est en el centro con el acelerador en el lejos derecho y ambos estos pedales se funcionan con el pie derecho de los conductores.

El cuadro antedicho es cmo los pedales miran en el Kart que compite con acabado. Por supuesto hay un pedacito a hacer antes de los tres pedales se hace y se monta como en el cuadro antedicho. Las medidas para los pedales individuales se indican en el cuadro abajo.

El pedal se hace a partir de la tubera de dos diversas tuberas del dimetro. La pieza del pivote (buje) del

pedal se hace a partir de la pipa del tubo de 25m m (1 "

O.D. (dimetro exterior). El L pieza de la forma del

pedal se hace de una pipa ms pequea del tubo de 20m m (3/4 "

O.D. Quisiera tener el L forma en un

pedazo continuo del tubo de la pipa doblado correctamente, no obstante tuve que conformarme con lo que tena, as que corto todos los pedazos y soldado con autgena os junto para dar el L antedicho pedal de la forma. Todos los materiales usados eran tubera del acero suave. Si tuviera un torno, habra hecho el niln o los rellenos de cobre amarillo para que los pedales giren rotan suavemente, no obstante el acero suave tuvo que ser suficiente. Las medidas y los tamaos exactos de los pedales y de su disposicin se demuestran despus.

Todo el pivote de tres pedales rota en el eje del pedal de la pipa/del tubo de 20m m (3/4 "

O.D. Los

pedales se colocan a lo largo de este eje del pedal para satisfacer el conductor. La disposicin sigue siendo igual, en el primer cuadro en esta pgina, una puede ver que he colocado el pedal del embrague en el lado izquierdo en la columna del manejo y los pedales del freno y del acelerador estn en el derecho de la columna del manejo. Se localizan los pedales individuales, mantenido la posicin de la mudanza excesivo y trasero respecto al eje del pedal por medio de los pernos y de las arandelas partidos. El procedimiento para asegurar los pedales individuales es: Colocar los pedales a lo largo del eje del pedal para satisfacer el conductor, el pedal de freno puede tener que ser ms lejos del pedal del acelerador si el conductor tiene zapatos anchos. Una arandela es lugar de cualquier lado del pedal en el eje del pedal. Un agujero se perfora a travs del eje del pedal cerca del exterior de las arandelas. Un perno partido (un clavo ser suficiente) se inserta en el agujero que mantiene las arandelas y los pedales la posicin a lo largo del eje del pedal. El eje del pedal se debe empernar idealmente al marco de los chasis en cualquier extremos, no obstante mancho sold con autgena el eje del pedal al chasis rpidamente como I dicho a me que podra moler siempre de la autgena si tuve que. Cuando todos los pedales estn en la posicin y aseguran, el artculo siguiente en la agenda para los pedales era paradas del pedal. stos son simplemente los pedazos de metal (barra redonda de acero del slido de 8m m) que se aseguran al chasis y evitan que el pedal de sido demasiado lejos delanteros empujado por el conductor y venga demasiado lejos de nuevo al conductor. Las paradas del pedal para evitar que el pedal sea parte posteriora demasiado lejana empujada no son esenciales como con los pedales del embrague, del freno y del acelerador el lmite a hasta dnde el pedal puede ser empujado es la cantidad de libertad en el embrague del freno y la vlvula reguladora del acelerador.

Como puede ser visto del cuadro antedicho las paradas del pedal se hacen y estn dobladas fcilmente en un L forma. Las paradas del pedal del extremo (pedazos que evitan el pedal vaya demasiado lejos delantero) no son esenciales, no obstante las paradas del pedal del comienzo (pedazos que evitan que el pedal se vuelva demasiado lejos) son necesarias, si no el resorte tirarn del pedal demasiado lejos. Ahora con los pedales de trabajo, la cosa pasada a hacer es hacer la disposicin para unir los cables a los pedales. Mirar el cuadro siguiente y ver el perno en la posicin horizontal soldada con autgena al pedal.

En el cuadro antedicho, hay un perno soldado con autgena a cada uno de los pedales. En el perno hay 3m m que el agujero (o lo que el grueso del cable es) perfor adentro el perno. El cable se alimenta a travs de este agujero en el perno. Una tuerca de fijacin despus se atornilla sobre el perno y se aprieta para arriba en el cable que asegura el cable al pedal. El cable puede ser reajustado fcilmente aflojando la tuerca y despus apretando la tuerca al final. Sin embargo esto toma solamente el cuidado del cable interno que hace el trabajo. El forro externo, el cubrir del cable DEBE ser inmvil asegurado al chasis, de modo que en efecto el pedal saque del cable interno el forro.

CHOPERITA

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