EFECTO DE LA RELACIN AROMTICO/ASFALTENO EN LA COMPOSICIN DEL ASFALTO MODIFICADO CON COPOLMERO SB EN PROPIEDADES DE ADHERENCIA Y FLUJO. Gabriel Hernndez Zamora.

Dynasol. Km. 28.5 Carretera Tampico-Mante, Altamira, Tamaulipas, Mxico. C.P. 89602. E-mail: ghernandez@dynasol.com.mx RESUMEN. El asfalto presenta una composicin compleja con una diversidad de compuestos, sin embargo, algunas tcnicas analticas como el Iatroscan permiten separar sus componentes en cuatro fracciones principales como Saturados, Aromticos, Resinas y Asfaltenos. Mediante este tipo de tcnicas se puede definir una relacin que define el cociente entre las fracciones Aromticos/Asfaltenos, la cual permite tener una directriz sobre el comportamiento de flujo y facilidad para su modificacin con el uso de polmeros, particularmente copolmeros de estireno-butadieno. El uso de diferentes copolmeros donde se vara su estructura en asfaltos con diferentes composiciones permite ver que las propiedades de flujo y adherencia pueden verse afectadas o favorecidas dependiendo de la composicin del asfalto y el tipo de polmero modificador, donde en trminos generales, cuando el asfalto es mas aromtico se observan menores temperaturas de compactado y mezcla (definidas por la curva viscosidad ( ) versus Temperatura (T)), mayor flujo a la misma temperatura que asfaltos con menor contenido de dichas fracciones aromticas y mejores compatibilidades en la dispersin del polmero modificador seguida por microscopa de fluorescencia. Un caso particular de estudio se realiza cuando un asfalto duro de alto contenido de asfaltenos y bajo contenido de aromticos se modifica con una mezcla de estructuras SB y SBS combinadas para que el asfalto modificado resultante presente adecuado flujo, facilidad de dispersin del polmero sin requerir la ayuda de agentes de dispersin o mejoradores de adherencia y particularmente buena estabilidad a la separacin de fases; as como adecuados valores de mdulo de corte reolgico (G* / sen ) para alcanzar grados de desempeo PG 76-22. INTRODUCCIN. El asfalto es el ligante por excelencia usado para construccin de pavimentos que se combina con materiales ptreos de diferente naturaleza para dar origen a lo que en el lenguaje de construccin se denomina concreto asfltico, el cual compite frente al concreto hidrulico tradicional brindando ventajas tanto de facilidad de construccin, as como factores de confort y seguridad para los usuarios de estas carreteras. Por ejemplo, en sus principales ventajas destaca el hecho de poder disear un pavimento acorde a las necesidades climticas tanto en para climas fros como calientes, mientras que el concreto hidralico presenta fallas en temperaturas fras, tambin el concreto asfltico permite mediante el uso de polmeros atenuar el ruido por rodamiento y mejorar el coeficiente de friccin de frenado de los neumticos, superando en gran medida al concreto hidrulico.

No obstante de que el asfalto es un material excepcional con amplio espectro de aplicacin en la industria de pavimentos, su composicin qumica es bastante compleja, de tal forma que el control de calidad de materiales es difcil de definir por una composicin elemental constante, y debido a esto el control durante su produccin se hace preferentemente por su grado de penetracin o por su viscosidad. En materia de investigacin sin embargo, una tcnica analtica est adquiriendo cada vez ms inters. Esta tcnica se conoce como tcnica SARA del analizador Iatroscan. Las siglas SARA hacen alusin a las fracciones de componentes: Saturados, Aromticos, Resinas y Asfaltenos del asfalto; siendo los tres primeros a su vez los que integran la fraccin maltnica. El principio de operacin del equipo Iatroscan se fundamenta en una separacin de los componentes del asfalto a travs una elucin de la muestra de asfalto por tubos capilares rellenos de silica, y mediante diferentes disolventes se pueden separar los componentes aplicacando un principio similar a la cromatografa de capa fina. Estas fracciones separadas se pirolizan mediante un equipo detector de ionizacin por flama que emite una seal que integra la pirolisis de los diferentes materiales conforme a su tiempo de elucin del capilar. La figura 1 nos presenta un cromatograma tpico de un anlisis Iatroscan para un asfalto AC-20. De las fracciones analizadas, los asfaltenos son los de mayor peso molecular y complejidad estructural. Debido a estos, el asfalto puede ser mas viscoso o pesado como se le conoce en el lenguaje petroqumico. La figura 2 nos presenta diferentes estructuras de las fracciones analizadas por Iatroscan. Cuando se habla de que las fracciones asfaltnicas influyen en la viscosidad del asfalto, inmediatamente se hace alusin a propiedades de flujo del material, entendiendo por flujo la trayectoria que sigue un material, en este caso el asfalto, de un punto a otro y que se ve influenciada por la temperatura, la presin y la concentracin del material. De hecho, la relacin de estas variables se ha expresado en diferentes ecuaciones como por ejemplo la ecuacin (1) de Poiseuille (1842), que permite calcular la viscosidad de un flujo laminar:

r4 t P ________ = 8LV
Donde:

. Ec. (1)

= Viscosidad del material a una temperatura definida. r = radio de un tubo de longitud L. V = Volumen de lquido que fluye por el capilar. t = Tiempo en el que se llev a cabo el flujo del material. P = Presin aplicada. Los asfaltenos definitivamente influyen en el aumento de la viscosidad y en consecuencia en la reduccin del flujo del asfalto; sin embargo, la contraparte de la composicin del

asfalto que ms influye en reducir la viscosidad y aumentar el flujo es la fraccin aromtica. Debido a que la mayor parte de estructuras asfaltnicas son aromticas de muy alto peso molecular, las fracciones aromticas ligeras las humectan, dando lugar a lo que en el leguaje petroqumico se denomina fluxar y de esta manera dispersar o diluir estas fracciones asfaltnicas hacindolas ms fcil de fluir. Por ello en este trabajo se propone manejar una relacin aromtico/asfalteno que se define a lo largo de este trabajo como (letra griega fi), de tal forma que a medida que el contenido de asfaltenos es ms alto en la composicin del asfalto, es menor. La importancia de encontrar algunos parmetros y mtodos de medicin que nos indiquen cmo se comportan los asfaltos como ligantes de pavimentos es fundamental debido a que no todos los asfaltos que en teora corresponden a una calidad (por ejemplo los asfaltos mexicanos grado AC-20), muestran el mismo comportamiento, y esto puede impactar por ejemplo en aplicaciones como por ejemplo la temperatura de compactacin y la temperatura para hacer la mezcla tipo HMA. Llama por ejemplo la atencin, que de algn par de aos a la fecha se ha hecho popular el tener asfaltos de penetracin zero (producto del residuo de crackers que extraen del asfalto todas las fracciones aromticas), que posteriormente son fluxados con aditivos aromticos para alcanzar un comportamiento un poco parecido a un grado de asfalto que puede ser tipo AC-20, pero que sin embargo, exhiben temperaturas de mezclado y compactacin muy diferentes a las observadas en asfaltos convencionales donde normalmente sus viscosidades son mayores a las observados en asfaltos convencionales. El caso se complica cuando se habla de asfaltos modificados con polmeros, pues a medida que los asfaltos son ms pesados, es ms difcil llevar a cabo su modificacin y obtener grados PG (de SUPERPAVE) con facilidad. En este trabajo, tambin se expone un estudio comparativo de diferentes asfaltos modificados con un elastmero SBS radial de alto peso molecular, y el uso de una mezcla elastomrica de un SBS lineal mas SB di-bloque de peso molecular medio que permite modificar asfaltos ms pesados de una manera ms simple. En el caso de asfaltos convencionales, el protocolo AMAAC y el mtodo ASTM D2493 establecen que la temperatura de mezclado de un asfalto usado para HMA deber andar en el punto donde la viscosidad del mismo se mueve en el intervalo de 0.15 a 0.19 Pa.s, mientras que para la temperatura de compactacin deber andar en el intervalo de 0.25 a 0.31 Pa.s. Sin embargo, cuando el asfalto proviene de un asfalto de zero penetracin fluxado, estos intervalos no funcionan, y en el caso de los asfaltos modificados los lmites de viscosidad tienden a ser ms altos. Por todo lo anterior comentado es importante conocer el asfalto del cual se parte y ver cmo se comportan en su estado convencional y en su estado modificado a fin de obtener criterios para poderlos procesar en las diferentes etapas durante la construccin del pavimento.

MATERIALES. Para este trabajo se utilizaron 5 asfaltos de referencia con las siguientes propiedades que se describen en la tabla 1. Estos asfaltos virgenes fueron modificados con dos tipos de elastmeros, por un lado, un polmero elastomrico tipo SBS radial de alto peso molecular (Mw = 365,000 Daltons) y por otro lado una mezcla de polmeros que combina una estructura de SBS lineal con una fraccin de polmero SB dibloque constituyendos ambos una mezcla elastomrica de peso molecular medio (Mw = 175,000 Daltons). Los tipos de estructuras mencionados, se describen en la figura 3. Para llevar a cabo la modificacin de los asfaltos se usa un agitador de alto esfuerzo de corte marca ROSS modelo ML100 a 2500 rpm y temperaturas de 190 + 5C. El polmero se agito hasta lograr su dispersin siguindola mediante microscopa de fluorescencia, usando un microscopio Zeiss modelo Axiotec con un objetivo de 20X. El contenido de polmero utilizado fue de 2.5% peso/peso en la mezcla polmero-asfalto. Una vez disperso el polmero se adicion un aditivo de entrecruzamiento y se dejo agitar la mezcla por 45 minutos adicionales a las mismas condiciones de agitacin y temperatura. RESULTADOS. La tabla 2 presenta los resultados de propiedades de los asfaltos modificados con los polmeros seleccionados. La dispersin de ambos tipos de elastmeros SBS en los diferentes asfaltos se sigui como ya se ha mencionado antes mediante microscopa de fluorescencia usando un microscopio con objetivo de 20X hasta observar una distribucin homognea de tamao de partculas de polmero en el asfalto, en ese momento se determina el tiempo de dispersin que se menciona en la tabla 2. Esta dispersin se presenta en la siguiente figura 4. ANLISIS DE RESULTADOS. Los datos de la tabla 1 resultan de inters porque los asfaltos mexicanos utilizados en este trabajo (A1, A2 y A3), presentan comportamientos de viscosidad observables dentro de un muestreo realizado para diferentes lotes considerando la figura 5 como referencia de este muestreo y los lmites observados de temperatura de mezclado y compactacin de acuerdo a lo marcado en el protocolo AMAAC. La figura 6 muestra que los tres asfaltos mexicanos elegidos caen dentro de los lmites observados de viscosidad. Sin embargo, se han tambin detectado algunos asfaltos que presentan comportamientos de viscosidad variables a las tendencias normalmente observadas y mencionadas antes, por ejemplo, la figura 7 presenta algunas desviaciones que se observaron particularmente en asfaltos como el A4 el A6 utilizados en este trabajo, donde se presentan bajas o altas de viscosidad a los mismos valores de control de temperatura.

No obstante, se ha encontrado que hay una relacin proporcional en una cantidad importante de asfaltos de la relacin porcentual de composicin de fracciones aromtica/asfaltenos de asfalto (que en este trabajo se define como ) y la pendiente que define la recta logartmica de la viscosidad contra temperatura. En la figura 8 se observa que a medida que es mayor, la pendiente de la curva viscosidad-temperatura es menor, esto significa que mientras menos asfaltnico es el asfalto en composicin, su viscosidad es menor y en consecuencia tambin sus temperaturas de mezclado y compactacin durante la elaboracin de la mezcla en caliente sern menores, comparados con aquellos asfaltos que presentan valores de mayor contenido de asfaltenos. En el caso de los asfaltos modificados, independientemente del tipo de elastmero que se utiliz para su modificacin ya sea el SBS radial o lineal, se observa un incremento importante de la viscosidad como se observa en la figura 9. Esta caracterstica obliga a que los criterios para seleccionar las temperaturas de mezclado y compactacin de estos asfaltos modificados con SBS sean diferentes que los asfaltos vrgenes. Por ejemplo, la figura 10 propone algunos lmites que pueden servir de referencia particularmente para asfaltos mexicanos modificados con este tipo de SBS radial y lineal. El principal problema radica con aquellos asfaltos como por ejemplo el tipo A4, donde salen por arriba de la tendencia de los asfaltos observados y donde la viscosidad es mayor. En este tipo de asfaltos que presentan una alta concentracin de asfaltenos se pueden usar aditivos que permitan reducir la viscosidad (como aceites aromticos) y adems presentan una mejor compatibilidad con los SBS lineales que los radiales, lo cual no solo se refleja en un mejor perfil de viscosidades, sino que adems, como se puede ver en la figura 11, en un mejor tiempo de dispersin de polmero en el asfalto. Otro tipo de asfaltos que salen de las tendencias normalmente observadas con respecto al perfil de viscosidad de grados AC-20 modificados son como el tipo A6, que presentan una alta composicin de fracciones saturadas. En estos asfaltos sus viscosidades son muy bajas, son difciles de procesar porque presentan un intervalo muy corto de control en temperaturas de mezclado y compactacin, y en trminos generales tambin son ms afines a grados SBS lineales que radiales como se puede ver en las figuras 10 y 11. Asfaltos ricos en fracciones aromticas como el A5, presentan una alta afinidad con SBS tanto radiales como lineales, con tiempos de dispersin muy cortos como se ve en la figura 11 y con un desempeo de propiedades mecnicas y reolgicas que favorecen los valores de diferentes propiedades, particularmente llaman la atencin la recuperacin elstica torsional y el mdulo de corte reolgico despus de envejecimiento por RTFO. Estas propiedades se presentan en las figuras 12 y 13. Una propiedad de inters es el flujo que experimentan estos asfaltos modificados, ya que depende en gran medida de la composicin de la fraccin aromtica, a medida que la fraccin aromtica es menor y el asfalto es ms rico en asfaltenos, este flujo se ve grandemente reducido. La prueba se realiza sobre una rampa de acero inoxidable a 70C

por un tiempo definido y fijo dependiendo de la concentracin de polmero (para este caso 40 minutos).

Cuando el flujo es muy bajo se ha encontrado que los asfaltos presentan baja adherencia y puede ser una iniciativa de estudio tanto de asfaltos vrgenes como modificados en estados virgen y envejecido por RTFO, y bsqueda de correlacin con agregados ptreos mediante otras pruebas de adherencia como por ejemplo el mtodo T230 (mtodo australiano de adherencia de asfaltos con agregados). CONCLUSIONES. La variacin en desempeo que muchas veces se observa tanto en los asfaltos vrgenes como en los asfaltos modificados con elastmeros de SBS, tiene inicialmente una explicacin en la composicin del asfalto. En este sentido, el anlisis iatroscan ofrece una alternativa para conocer la composicin general del asfalto en sus cuatro fracciones principales de Saturados, Aromticos, Resinas y Asfaltenos. En este trabajo se observa que la relacin entre la fraccin aromtica/asfaltnica de asfaltos vrgenes definida por la letra griega en este trabajo, presenta una relacin inversamente proporcional lineal con la pendiente que define la curva logartmica de viscosidadtemperatura. Esto se traduce como que a medida que el asfalto tiene un carcter ms aromtico su pendiente es menos pronunciada y por lo tanto se requerir de menor temperatura de mezclado y compactacin El protocolo AMAAC y otras fuentes de Estados Unidos (Asphalt Institute) establecen los intervalos de viscosidad en los que se pueden determinar la temperatura de mezclado y compactacin. En este trabajo se proponen otros intervalos sugeridos a partir de la experiencia y medicin de diferentes lotes de asfalto AC-20 mexicanos modificados con elastmeros de SBS, los cuales se resumen en la tabla 3. Los lmites definidos para los asfaltos modificados estn definidos a partir de los intervalos de viscosidad que las bombas que la alimentan las planta de HMA recomiendan y que estn definidos en el intervalo de 1500 a 2000 Centi-stokes, los cuales mediante el cociente de la densidad del asfalto estimada en 0.98 g/ml permiten obtener valores en Centi-Poises y con ello interpolar en la curva propuesta en la figura 10 de este trabajo. La composicin original del asfalto a modificar es sumamente importante porque se pueden dar casos como los asfaltos A4 y A6 usados en este trabajo, donde en el caso del asfalto A4 se pueden presentar niveles de viscosidad muy altos comparados con los asfaltos con composiciones menos ricas en fracciones asfaltnicas que puedan originar problemas para definir altas temperaturas de mezclado que pueden favorecer al envejecimiento prematuro del asfalto. Este problema se ve acentuado cuando se usan polmeros modificadores de alto nivel de reforzamiento como los SBS radiales. En este caso en particular lo recomendable es usar algn aditivo reductor de viscosidad como un aceite aromtico en combinacin con un SBS lineal. En este trabajo se observa que el SBS lineal permite que el asfalto tipo A4

tenga un comportamiento ms parecido a los asfaltos con contenidos de fracciones asfaltnicas menores. En el caso del asfalto A6 de alto contenido de fracciones saturadas se observa un caso diferente donde los niveles de viscosidad son muy bajos, y tambin como se ve en la figura 6, son difciles de modificar con elastmeros de tipo SBS. Este tipo de asfaltos tiene un intervalo muy corte de control de viscosidades para las temperaturas de mezclado y compactacin y se recomienda su modificacin preferentemente con SBS lineales. En trminos generales en este trabajo se observa que mientras ms aromticos son los asfaltos en su composicin, se favorece la dispersin del elastmero de tipo SBS independientemente de si su configuracin es radial o lineal y tambin se obtienen mejores propiedades termo-mecnicas como la temperatura de ablandamiento y la recuperacin elstica torsional; y tambin reolgicas, como por ejemplo el mdulo de corte reolgico en sus modalidades de estado original y envejecido por RTFO. Otra propiedad propuesta en este trabajo es el estudio de flujo de los asfaltos modificados, el cual se realiza sobre una rampa de acero inoxidable con ngulo de inclinacin de 75 a 70C por espacio de 40 minutos y en donde se mide la distancia recorrida por el asfalto durante el escurrimiento en la rampa. Este mtodo ofrece una alternativa que puede correlacionarse con pruebas de adherencia del asfalto en los agregados ptreos, buscando encontrar una correlacin con otros mtodos como el mtodo T230 de adherencia en agregados ptreos. En general asfaltos que experimentan bajo flujo presentaran problemas de cubrimiento pobre en los agregados y requerirn de condiciones mayores de temperatura para poderlos procesar. En este trabajo se observa que aquellos asfaltos que presentan mayor contenido de asfaltenos y bajo contenido de fracciones aromticas son los que ofrecen menores flujos. La innovacin de polmeros modificadores ha buscado combinacin de estructuras en mezclas inteligentes. En este trabajo se presenta una combinacin de estructura SBS lineal con un contenido de molculas SB dibloque que se han definido a lo largo del trabajo como SBS lineal, que entre sus ventajas permite modificar asfaltos de alto contenido de asfaltenos as como altamente saturados de una forma ms eficiente, y con propiedades similares a las que se alcanzan con el uso de SBS radiales. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS. 1. YILDIRIM Y., et al, Mixing and compaction temperaturas for hot mix asphalt concrete, reporte No. 1250-5. Texas Department of transportation y University of Texas at Austin. Enero 2000. 2. SALOMON, D. y Zhai H., Asphalt binder flow activation energy and its significance for compaction effort. Eurobitumen. Paris, Francia 2004. 3. WEST, R., et al., Mixing and compaction temperatures of Asphalt binders in Hot mix asphalt, Transportation Research Board, NCHRP Report 648. Washington, USA 2010.

4. PROTOCOLO AMAAC PA-MA 01/2008. Diseo de mezclas asflticas de Granulometra Densa de Alto Desempeo. 5. ASPHALT HANDBOOK, Manual series No. 4, Asphalt Institute, 7th. edition, 2007. 6. HERNANDEZ, G., Asfalto: origen, tendencia y evolucin. Revista Asfltica de AMAAC, Enero 2011.

Tabla 1.- Caracterizacin de asfaltos vrgenes utilizados en la investigacin. PROPIEDAD

Origen

A-1
Refinera de Ciudad Madero. Mxico

A-2
Refinera de Ciudad Madero. Mxico AC-20 75 56 9 67.3

A-3
Refinera de Salina Cruz. Mxico AC-20 77 54 4 65.7

A-4
Alon Refinery, El Paso, Texas Estados Unidos AC-20 60 61 2 64.1

A-5
Refinera de Barranca Bermeja, Colombia AC-20 76 55 9 67.8

A-6
Asfalto Chino Shanghai Xiyu Trading AC-20 93 48 0 60.2

Grado AC-20 PROPIEDADES GENERALES. Penetracin a 25C, 67 0.1 mm Temperatura de 52 ablandamiento, C Recuperacin elstica 5 torsional a 25C, % Temperatura mxima 66.6 de falla reolgica (cuando G*/sen = 1 kPa), C Viscosidad Brookfield 659 a 125C, cP Viscosidad Brookfield 475 a 135C, cP Viscosidad Brookfield 330 a 145C, cP

671 452 288

612 446 316

521 436 365

991 494 242

789 504 312

COMPOSICIN POR IATROSCAN. Saturados 6 Aromticos 32.2 Resinas 25.2 Asfaltenos 36.6

8.4 37.1 26.3 28.2

23.3 24.6 22.3 29.8

14.3 27.3 13.1 45.3

12.6 39.7 28.8 19.5

34.6 37.9 2.0 25.5

Tabla 2.- Propiedades de asfaltos modificados.

A1 + SBS radial MEZCLAS CON SBS RADIAL. Tiempo de dispersin de 120 polmero en asfalto, minutos Temperatura de 60 ablandamiento, C Penetracin a 25C, 55 100g, 5 s, 0.1 mm RET a 25C, % 45 Flujo en rampa de 75, 5.2 50C, cm Viscosidad Brookfield a 2298 125C, cP Viscosidad Brookfield a 1263 135C Viscosidad Brookfield a 725 145C Mdulo de corte 78.5 reolgico en estado virgen, kPa Mdulo de corte 83.8 reolgico en RTFO, kPa MEZCLAS CON SBS LINEAL. PROPIEDAD A1 + SBS lineal Tiempo de dispersin de 90 polmero en asfalto, minutos Temperatura de 59 ablandamiento, C Penetracin a 25C, 55 100g, 5 s, 0.1 mm RET a 25C, % 42 Flujo en rampa de 75, 6.3 50C, cm Viscosidad Brookfield a 2211 125C, cP Viscosidad Brookfield a 1254 135C Viscosidad Brookfield a 719 145C Mdulo de corte 77.9 reolgico en estado virgen, kPa Mdulo de corte 81.3 reolgico en RTFO, kPa PROPIEDAD A2 + SBS radial 120 A3 + SBS radial 180 A4 + SBS radial 210 A5 + SBS radial 90 A6 + SBS radial 240

58 56 42 8.3 2000 1112 650 78.7

50 47 32 2.7 1876 1065 648 74.2

55 37 30 0.8 2435 1378 820 70.4

66 55 58 8.7 2123 1187 688 78.8

45 63 27 6.1 1940 1003 567 75.3

84.9

78.9

75.8

84.6

79.6

A2 + SBS lineal 90

A3 + SBS lineal 120

A4 + SBS lineal 180

A5 + SBS lineal 90

A6 + SBS lineal 210

55 57 40 9.4 1988 1109 634 78.1

53 51 31 3.1 1977 1087 627 75.6

56 44 34 1.2 2301 1253 689 72.8

64 57 53 10.4 2119 1180 688 77.9

50 64 30 8.3 2002 1098 630 76.1

82.5

80.3

77.2

83.8

82.0

10

Tabla 3.- Intervalos de viscosidad propuestos para determinar temperaturas de mezclado y compactacin en asfaltos vrgenes tipo AC-20 y modificados con elastmeros tipo SBS grados PG 70 a PG 82. TEMPERATURA Asfaltos vrgenes. Temperatura de mezclado Temperatura de compactacin Asfaltos modificados con SBS Temperatura de mezclado Temperatura de compactacin INTERVALO DE VISCOSIDAD, Pa.s 0.15 a 0.19 0.25 a 0.31 0.176 a 0.301 0.75 (mnimo)

11

Figura 1.- Cromatograma de anlisis SARA del Iatroscan de un asfalto.

12

Figura 2.- Diferentes fracciones del asfalto y tipo de estructuras.

1) Compuestos saturados (Peso molecular: 300 a 2,000):

Compuestos parafnicos

Compuestos Naftnicos

2) Compuestos aromticos (Peso molecular: 300 a 2,000):

3) Resinas (Peso molecular 500 a 50,000):

N
OH

H OH OH

S-H HO N-H 4) Asfaltenos (Peso molecular de 100 a 100,000): OH

COOH

13

Figura 3.- Estructuras de los elastmeros tipo SBS que se usan en esta investigacin para modificar los asfaltos.

TIPO DE ELASTMERO

ESTRUCTURA

Representacin de formas:

SBS radial

= butadieno
= estireno

Mezcla SBS lineal + Di-bloque SB

Representacin de formas: = butadieno = estireno

Figura 4.- Ejemplo de seguimiento de dispersin de polmero en el asfalto.

14

Figura 5.- Limites de viscosidad observados en diferentes lotes de asfaltos mexicanos grado AC-20.
0.000 -0.100 -0.200 -0.300 -0.400 -0.500 -0.600 -0.700 -0.800
TEMPERATURA DE COMPACTACIN TEMPERATURA DE MEZCLADO

Log viscosidad, Pa.s

-0.900 120

130

140

150 Temperatura, C

160

170

180

Figura 6.- Lneas de viscosidad para los tres asfaltos mexicanos usados en este trabajo y comparados frente a los lmites mencionados en la figura 5.
0.000 -0.100 -0.200 -0.300 -0.400 -0.500 -0.600 -0.700 -0.800
TEMPERATURA DE COMPACTACIN TEMPERATURA DE MEZCLADO

DONDE: A1 (Ciudad Madero) A2 (Ciudad Madero) A3 (Salina Cruz)

Log viscosidad, Pa.s

-0.900 120

130

140

150 Temperatura, C

160

170

180

15

Figura 7.- Desviaciones de viscosidad encontradas en algunos asfaltos.

0.000
A6

-0.100 -0.200

Log viscosidad, Pa.s

-0.300 -0.400
A4

-0.500 -0.600 -0.700 -0.800 -0.900 120

A1 A2 A3 A4 A5 A6

130

140

150 Temperatura, C

160

170

180

Figura 8.- Relacin de composicin porcentual aromtica/asfalteno ( ) versus la pendiente que define la curva viscosidad-temperatura.
0

-0.005
Pendiente de curva de viscosidad

A4

-0.01

y = -0.0147x - 0.0005 2 R = 0.9881

A2 A1 A6

-0.015

A3

-0.02

-0.025

-0.03
A5

-0.035 0.5 0.7 0.9 1.1 1.3 1.5 1.7 1.9 2.1

16

Figura 9.- Diferencia en valores de viscosidad entre asfaltos modificados y sus correspondientes asfaltos vrgenes.
0.600
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A1 + SBSr

0.400
Logaritmo viscosidad, Pa.s

0.200

0.000

A2 + SBSr A3 + SBSr A4 + SBSr

-0.200

A5 + SBSr A6 + SBSr A1 + SBSlin A2 + SBSlin A3 + SBSlin A4 + SBSlin A5 + SBSlin A6 + SBSlin

-0.400

-0.600

-0.800 120

125

130

135 Temperatura, C

140

145

150

Figura 10.- Valores de referencia para definir la temperatura de mezclado en HMA y compactacin que pueden aplicar en asfaltos mexicanos modificados con SBS radial y lineal.
0.500
A1 + SBSr A2 + SBSr A3 + SBSr A4 + SBSr A5 + SBSr A6 + SBSr A1 + SBSlin A2 + SBSlin A3 + SBSlin A4 + SBSlin A5 + SBSlin A6 + SBSlin
Temperatura de mezclado en base a capacidad de bombeo para menejo del asfalto modificajo en forma espreable 0.176 a 0.301 Pa.s

0.300

Logaritmo de viscosidad, Pa.s

Valor de seguridad mnimo para terminar trabajos de compactacin = 1.4 Pa.s Lmite inferior para temperatura de compactacin =-0.75 Pa-s

0.100

-0.100

-0.300

-0.500

-0.700

-0.900 120

125

130

135

140

145

150

155

160

165

170

175

180

185

190

143C

Temperatura, C

17

Recuperacin elstica torsional, %

Tiempo de dispersin del polmero, minutos

20

25

30

35

40

45

50

55

60

100

150

200

250

300

50

A1 + SBS radial
A1 + SBS radial

A2 + SBS radial
A2 + SBS radial

A3 + SBS radial
A3 + SBS radial

A4 + SBS radial
A4 + SBS radial

A5 + SBS radial
A5 + SBS radial

A6 + SBS radial
A6 + SBS radial

A1 + SBS lineal

A1 + SBS lineal

A2 + SBS lineal

A2 + SBS lineal

A3 + SBS lineal

A3 + SBS lineal

A4 + SBS lineal

A4 + SBS lineal

Figura 11.- Tiempo de dispersin del polmero en el asfalto.

A5 + SBS lineal

A5 + SBS lineal

Figura 12.- Recuperacin elstica torsional de asfaltos modificados.

A6 + SBS lineal

A6 + SBS lineal

18

Flujo en rampa de 75, cm

G* / seno

(despus de RTFO), Pa

70

72

74

76

78

80

82

84

86

10

12

0
A1 + SBS radial A2 + SBS radial A3 + SBS radial A4 + SBS radial A5 + SBS radial A6 + SBS radial A1 + SBS lineal A2 + SBS lineal A3 + SBS lineal A4 + SBS lineal A5 + SBS lineal A6 + SBS lineal

A1 + SBS radial

A2 + SBS radial

A3 + SBS radial

A4 + SBS radial

A5 + SBS radial

A6 + SBS radial

A1 + SBS lineal

A2 + SBS lineal

A3 + SBS lineal

A4 + SBS lineal

A5 + SBS lineal

Figura 13.- Mdulo de corte reolgico despus de RTFO en asfaltos modificados.

Figura 14.- Flujo en rampa con inclinacin de 75 en asfaltos modificados.

A6 + SBS lineal

19