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en vista del bajo valor del factor de resistencia , del incremento de la relacin entre el rea traccionada y el rea bruta y otros factores que compensan este efecto. J.3.7.- Combinacin de traccin y corte en uniones tipo aplastamiento Los ensayos han demostrado que la resistencia de pasadores trabajando por aplastamiento sometidos a una combinacin de corte y traccin resultante de la aplicacin de fuerzas externas, puede ser definida con buena precisin mediante una elipse (Kulak, 1987). Tal curva puede reemplazarse, con solo pequeas diferencias, por las tres lneas rectas que se muestran en la Figura C-J.3-6. Esta representacin ofrece la ventaja de que cuando un tipo de tensin predomina claramente, sta determina por s misma la resistencia. Esta representacin lineal fue adoptada para la Tabla J.3-5, proporcionando una tensin de traccin lmite Ft como una funcin de la tensin de corte fv para uniones de aplastamiento. Siguiendo el cambio efectuado en la edicin de 1994 de la RCSC LRFD Specification for Sttructural Joints Using ASTM A325 o A490 Bolts, se han adoptado los coeficientes en las ecuaciones de la Tabla J.3-5, que son distintos de los especificados en la edicin 1993 de la AISC-LRFD. (Carter, Tide y Yura, 1997).

ft

Ft

C = 1,3 . Ft , aproximadamente
C- Rf v

R=

Ft

Fv

, aproximadamente
2

ft Fnt

F 2 nt . fv . Fnv

Fv

fv

Figura C-J.3-6 Combinacin de traccin y corte en uniones tipo aplastamiento J.3.8.- Bulones de alta resistencia en uniones de deslizamiento crtico El Reglamento reconoce dos posibilidades de trabajo de los bulones de alta resistencia. Por muchos aos se conocieron como del tipo aplastamiento y del tipo de friccin. A partir de la especificaciones AISC-LRFD de 1986 el ltimo tipo se empez a designar como de deslizamiento crtico. La resistencia de todos los bulones de alta resistencia para transmitir corte a travs de un plano de corte es la misma aunque la unin sea del tipo de aplastamiento o de deslizamiento crtico. Las uniones de deslizamiento crtico tienen adicionalmente o bien un requerimiento de servicio de forma que el deslizamiento no ocurra para cargas de servicio o un requerimiento de que no se produzca deslizamiento para el nivel de cargas mayoradas. El Reglamento establece en la Seccin J.3.1.(a) cuando deben emplearse uniones de deslizamiento crtico con carcter obligatorio.
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Cuando se requiere o desea tener resistencia al deslizamiento para cargas de servicio, la unin se define como de deslizamiento crtico. La fuerza de pretensado en el buln T iguala al esfuerzo de compresin entre las chapas. La resistencia al corte es en realidad una resistencia de friccin debido a T, donde es el coeficiente de friccin. El coeficiente de friccin, ms exactamente definido como coeficiente de deslizamiento, depende de las condiciones de la superficie, en trminos de existencia de cascarilla de laminacin, aceites, pinturas, o tratamientos especiales de la superficie que determinan los valores de . Se define como deslizamiento el instante en que se pierde el vnculo por friccin y las partes deslizan desplazndose una cantidad relativamente grande. vara entre 0,2 y 0,6 dependiendo de la condicin de la superficie. Para evitar utilizar directamente el coeficiente de friccin y permitir el clculo de uniones de deslizamiento crtico siguiendo un procedimiento formalmente similar al utilizado para uniones de aplastamiento, se divide la resistencia al rozamiento T por el rea bruta de la seccin del buln Ab para obtener tensiones de corte en el buln. El Reglamento utiliza la terminologa resistencia por corte para brindar resistencia adecuada al deslizamiento en uniones en las cuales no se puede admitir deslizamientos bajo cargas de servicio. El estado lmite de deslizamiento es un requerimiento de servicio. La falla real de la unin se producir por corte o traccin en el buln o aplastamiento de la chapa unida. Analicemos el siguiente caso: (Figura C-J.3-7) d=7/8, Ab=3,88 cm2 buln A325 = 0,33

P P

Figura C-J.3-7 Ejemplo De Tabla J.3-1 T = 172 kN P = Tb = 0,33 . 172 = 56,8 kN fv = (56,8 . 10) / 3,88 = 146 Mpa 146/117 = 1,25 Como puede verse, la tensin admisible al corte Fv = 117 MPa para bulones A325 es utilizada para uniones de deslizamiento crtico con agujeros normales. El margen de seguridad contra el deslizamiento ser 146/117 = 1,25. Dado que la resistencia al deslizamiento es un requerimiento de servicio, se admite un margen de seguridad menor que el empleado para resistencia. Las especificaciones AISC han utilizado en estos casos coeficientes de seguridad contra el deslizamiento de aproximadamente 70% del empleado para resistencia. En la siguiente tabla se calcula el margen de seguridad implcito en los procedimientos del Reglamento, para algunos dimetros de bulones:

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Dimetro (pulgadas) 1/2 5/8 3/4 1 1 1/4

Factor de seguridad A325 A490 1,18 1,19 1,20 1,21 1,24 1,25 1,26 1,27 1,13 1,30

Dimetro (mm) 12 16 20 24 27

Factor de seguridad ISO 8.8 ISO 10.9 1,21 1,23 1,28 1,29 1,27 1,28 1,27 1,28 1,31 1,32

Que se alcance el deslizamiento no implica que se alcance la falla. No obstante, cuando las uniones estn sometidas a tensiones que varan de signo, debe cuidarse particularmente que no se alcance el deslizamiento bajo cargas de servicio. Las cargas repetidas producen una reduccin importante de la resistencia a la fatiga cuando ocurre el deslizamiento, particularmente cuando se tienen agujeros holgados u ovalados. En el Reglamento se exige la utilizacin de uniones de deslizamiento crtico en aquellos casos en que un deslizamiento excesivo de acuerdo al criterio del Proyectista podra afectar el comportamiento de la estructura en servicio, debido a una deformacin excesiva o a una reduccin de la estabilidad o de la resistencia, aun cuando la resistencia nominal de la unin pueda ser adecuada. Tambin se han includo aquellos casos en los cuales debe ser evitado cualquier desplazamiento, por ejemplo, uniones sometidas a fatiga, uniones extremas entre los elementos de barras armadas (Secciones D.2 y E.4), y bulones que colaboran con cordones de soldadura (Seccin J.1.9). El hecho de que se produzca un deslizamiento en una unin de deslizamiento crtico realizada con bulones de alta resistencia, no significa que se haya alcanzado la mxima capacidad portante de la unin. El deslizamiento puede ser solamente un estado lmite de servicio. La verificacin de la resistencia al deslizamiento puede ser hecha en dos niveles diferentes de cargas : cargas mayoradas (Secciones J.3.8(a) y J.3.9(a)) y cargas de servicio (Secciones A-J.3.8(b) y A-J.3.9(b) del Apndice J). Las Resistencias Nominales al deslizamiento Rstr y Fv. Ab usadas respectivamente con cargas mayoradas y cargas de servicio se basan en dos diferentes conceptos de proyecto. La Resistencia al deslizamiento para cargas mayoradas Rstr es la resistencia media por buln la cual es funcin del coeficiente medio de deslizamiento y de la fuerza de apriete. El factor 1,13 en la Ecuacin J.3-1 toma en cuenta un esperado 13% de incremento por sobre la mnima fuerza de pretensado producido por la llave calibrada. Ello representa una instalacin tpica. La Resistencia para cargas mayoradas Rstr usa un ndice de confiabilidad que se aproxima al usado para otras verificaciones de proyecto tales como la traccin y el aplastamiento. La carga de servicio es aproximada usando el concepto de probabilidad de deslizamiento que implica que existe un 90% de probabilidad que el deslizamiento no ocurra cuando el buln es instalado con una llave calibrada. El Proyectista deber decidir el uso de cargas mayoradas, cargas de servicio, o ambas para la verificacin de la resistencia al deslizamiento en uniones de deslizamiento crtico. Los siguientes comentarios sirven como gua y dan una indicacin del objetivo de este Reglamento. En el caso de uniones de deslizamiento crtico con tres o ms bulones con agujeros muy poco ms grandes que el dimetro del buln, tales como agujeros normales y agujeros ovalados cuando estn cargados en direccin perpendicular al eje mayor del agujero, generalmente no existe un deslizamiento libre, debido a que las tolerancias normales de fabricacin y los procedimientos de montaje originan que uno o ms bulones estn
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trabajando por aplastamiento an antes de que se aplique la carga. En uniones con agujeros normales que tienen slo uno o dos bulones en la direccin de la fuerza aplicada, puede ocurrir un pequeo deslizamiento. En este caso las uniones de deslizamiento crtico sometidas a vibraciones o acciones de viento debern ser verificadas al deslizamiento con cargas de servicio. En barras armadas comprimidas tales como los montantes de doble ngulo en vigas reticuladas, un pequeo deslizamiento en la unin extrema puede producir una significativa reduccin de la resistencia a compresin de la barra, por lo que la unin de deslizamiento crtico deber ser verificada al deslizamiento con cargas mayoradas, independientemente de que sea o no requerida una unin de deslizamiento crtico por condiciones de servicio. En uniones con agujeros ovalados largos con el lado mayor paralelo a la direccin de la fuerza, el deslizamiento de la unin antes de alcanzarse el nivel de carga mayorada, podra ser suficientemente grande para modificar la hiptesis de estructura indeformada generalmente utilizada para el anlisis estructural que determina las solicitaciones de seccin. El Reglamento admite dos alternativas en este caso. Si la unin es proyectada de manera que no deslice bajo los efectos de las cargas de servicio , se debern incluir en el anlisis estructural los efectos de las cargas mayoradas actuando sobre la estructura deformada (deformaciones con el mximo deslizamiento en todos los agujeros ovalados largos de la estructura). Alternativamente la unin puede ser proyectada para que no deslice bajo la accin de las cargas mayoradas. Uniones sometidas a cargas cclicas reversibles deben ser evidentemente uniones de deslizamiento crtico pues el deslizamiento permitira el movimiento de ida y vuelta y la consecuente fatiga. Sin embargo, para uniones sometidas a cargas cclicas que no implican cambio de direccin de las fuerzas podr realizarse un adecuado diseo para fatiga ya sea con una unin de deslizamiento crtico basada en la tensin en la seccin bruta o bien con una unin tipo aplastamiento basada en la tensin sobre la seccin neta. Dado que la fatiga resulta de la aplicacin repetida de la sobrecarga til el proyecto se deber basar en el criterio de cargas de servicio. Para bulones de alta resistencia en combinacin con soldaduras bajo cargas estticas y slo para obras nuevas, la resistencia nominal puede ser tomada como la suma de las resistencias al deslizamiento provista por los bulones y la resistencia al corte provista por las soldaduras. La Seccin J.1.9. requiere que la resistencia al deslizamiento sea determinada para niveles de carga mayoradas. Si un tipo de pasador ya est cargado cuando se coloca un segundo tipo de pasador la resistencia nominal no podr ser obtenida sumando las dos resistencias. En estos casos se deber analizar la situacin particular. Se puede consultar la Guide to Design Criteria for Bolted and Riveted Joints ( Kulak y otros,1987). El deslizamiento, en una unin de deslizamiento crtico, puede ocurrir para cargas de aproximadamente 1,4 a 1,5 veces la carga de servicio. Para agujeros normales, holgados y ovalados cortos, la unin puede dimensionarse para cargas de servicio (Apndice J, Seccin A-J.3.8b) o para cargas mayoradas (Seccin J.3.8a) . Las cargas nominales y los factores han sido ajustados en funcin de esto. El nmero de bulones necesarios ser en general el mismo para los dos procedimientos, porque han sido calibrados para proporcionar resultados similares. Pueden darse leves diferencias en funcin de la relacin entre cargas variables y cargas permanentes. En uniones que contengan agujeros ovalados largos con su eje mayor en la direccin de la carga aplicada, el deslizamiento de la unin previo a que se alcancen las cargas mayoradas puede ser suficiente para alterar la hiptesis usual de anlisis de que la estructura se mantiene indeformable para la obtencin de los esfuerzos internos. Para evitar esto, la
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resistencia de diseo al deslizamiento es reducida por 0,85, cuando se calcula para cargas de servicio (Apndice J, Seccin A-J.3.8b), y se adopta un factor de 0,60 para el caso de cargas mayoradas (Seccin J.3.8a). Aunque es pequea la posibilidad de que, en condiciones de servicio, una unin de deslizamiento crtico deslice y trabaje por aplastamiento, estas uniones deben cumplir con las especificaciones de la Seccin J.3.10 para evitar la falla de la unin en la condicin de carga mxima. J.3.10.- Resistencia al aplastamiento de la chapa en los agujeros La tensin al aplastamiento recomendada para pernos es distinta que la que corresponde a bulones. Ello se especifica en la Seccin J.8.. Los valores de aplastamiento se dan para proteger a la chapa y no para proteger al pasador, porque ello no es necesario. Por este motivo, se aplica un nico valor a uniones con bulones, independientemente de su resistencia al corte, y de la presencia o ausencia de la rosca en el rea de aplastamiento. El estado lmite de aplastamiento est relacionado con la deformacin de la chapa alrededor del agujero como se muestra en la Figura C-J.3-8d. La falla por desgarramiento mostrada en la Figura C-J.3.8 b est relacionada con la falla por aplastamiento.

(a) Falla por corte del buln

(b) Falla por corte de la chapa (desgarramiento)

(c) Falla por aplastamiento del buln

(d) Falla por aplastamiento de la chapa

(e) Falla por traccin del buln

(f) Falla por flexin del buln

(g) Falla por traccin de la chapa

Figura C-J.3-8 Formas posibles de falla en uniones con bulones La resistencia al aplastamiento puede ser determinada ya sea por la deformacin de la chapa en el agujero o por la rotura del bloque de corte en la chapa sobre la que apoya el buln. Ensayos recientes de Kim y Yura (1996) y Lewis y Zwerneman (1996) han confirmado las especificaciones para el primer caso donde la resistencia nominal es Rn = C . d . t . Fu y
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C es 2,4, 3,0 o 2,0 en funcin del tipo de agujero y de que se permita o no la ovalizacin del agujero con cargas mayoradas, tal como se indica en la Seccin J.3.10.. Sin embargo la misma investigacin ha indicado la necesidad de una especificacin mas precisa cuando la resistencia a rotura de bloque de corte es la que controla la falla. Por ello son especificadas ecuaciones apropiadas para la resistencia al aplastamiento en funcin de la distancia libre Lc que son las mismas adoptadas por la edicin de 1994 de la RCSC, LRFD Specification for Sttructural Joints Using ASTM A325 or A490 Bolts. Frank y Yura (1981) demostraron que una deformacin de la chapa mayor que 6mm en general comienza a desarrollarse cuando la fuerza de aplastamiento supera a (2,4 d.t.Fu), especialmente si est combinada con altas tensiones de traccin en la seccin neta, an cuando no se produce la rotura. Para agujeros largos ovalados con el eje mayor perpendicular a la direccin de la fuerza ocurre lo mismo para una fuerza de aplastamiento mayor a (2,0 d.t.Fu). Un lmite superior de (3,0 d.t.Fu) anticipa la ovalizacin del agujero (deformacin mayor que 6mm) a la carga mxima. Adicionalmente para generalizar y simplificar los clculos de resistencia al aplastamiento las especificaciones tambin se basan en la distancia libre. Ediciones previas de las Especificaciones AISC-LRFD utilizaban la distancia a bordes y entre centros de agujeros medidas desde el centro de los agujeros con factores de ajuste que tomaban en cuenta los diferentes tipos de agujeros, sus orientaciones y tambin los requerimientos de mnimas distancias a bordes. La resistencia por aplastamiento Rn es la fuerza aplicada contra el lado del agujero para desgarrar la chapa. Cuanto mayor sea la distancia al extremo medida desde el centro del agujero o desde su borde, menor ser la posibilidad de tener una falla de este tipo.
espesor de la chapa, t 1 2 d/2 Lc Le

1 d 2

Figura C-J.3-9 Desgarramiento de la chapa Segn la Figura C-J.3-9, el desgarramiento real ocurrir en las lneas 1-1 y 2-2. Como un lmite inferior para la resistencia, puede considerarse = 0, resultando:

d R n = 2 t L e u 2
donde:

u Fu d

= la resistencia al corte de la chapa 0,70 . Fu = la tensin de rotura del material de la chapa = el dimetro nominal del buln
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As

d R n = 2 t L e (0,70 Fu ) = 1,4 Lc. t . Fu con Lc = (Le d/2) 2 1 L R n = 1,4 Fu d t e d 2

Aproximadamente se puede tomar

Rn 1,5 Lc . t . Fu
que se aplica al buln ms cercano al borde, y cuando la deformacin no es una consideracin de proyecto . La experiencia y la costumbre recomienda que la distancia entre centros de agujeros sea como mnimo 2 2/3 dimetro. Reemplazando Le=2,67 d en: 1 L R n = 1,4 Fu d t e d 2 la resistencia nominal es: Rn 3,0 . Fu . d . t que es la expresin bsica para prevenir el desgarramiento. Cuando la resistencia representada por esta ecuacin se alcanza y la rotura no ocurre, la deformacin en el agujero puede ser excesiva. As, esta expresin puede ser usada slo cuando la deformacin alrededor del agujero no se tiene en cuenta. Es preferible utilizar resistencias menores. Para que la deformacin alrededor del agujero sea menor que 6 mm, el Reglamento especifica una resistencia reducida. Por lo tanto, como ocurre en las situaciones ms comunes y se tiene: en agujeros normales y agujeros ovalados cortos cuando la deformacin es una consideracin de proyecto: Rn = 1,2 Lc. t . Fu 2,4 . Fu . d . t En agujeros ovalados largos con eje mayor perpendicular a la direccin de la fuerza se toman valores mas reducidos. As, la resistencia nominal Rn para un buln es el menor valor entre las resistencias por corte y por aplastamiento contra el agujero. Cuando esta ltima controla el clculo, se pueden obtener resistencias superiores incrementando el espesor o incrementando las distancias entre centros de agujeros o las distancias al borde. Debido a que se han considerado dos estados lmites (deformacin y resistencia), pueden resultar resistencias de diseo diferentes, una u otra aceptable, cuando se consideran valores intermedios de distancia al borde o separacin entre bulones.

J.3.11.- Espesor del paquete de chapas

La disposicin de disminuir la resistencia de diseo de los bulones tipo A307 cuando el espesor del paquete de chapas es grande no se aplica a bulones de alta resistencia. Mediante ensayos (Bendigo y otros, 1963) se ha demostrado que la resistencia ltima al corte de bulones de alta resistencia, con un espesor total de chapas de 8 a 9 dimetros, no es menor que el obtenido para bulones similares con espesores menores.
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J.4.- RESISTENCIA DE DISEO A LA ROTURA J.4.3.- Resistencia a la rotura de bloque de corte

Ensayos realizados han demostrado (Birkemoe y Gilmor, 1978) que en vigas recortadas puede existir un modo de falla por desgarramiento (rotura) a lo largo del permetro de los agujeros, segn se muestra en la Figura C-J.4-1. ste modo de falla denominado como rotura de bloque de corte, combina la resistencia a traccin en un plano y la resistencia al corte en un plano perpendicular al anterior. El camino de falla est definido mediante la lnea que une los centros de los agujeros. El modo de falla por rotura de bloque de corte se produce tambin en uniones como las mostradas en la Figura C-J.4-2.

Pu

Pu Fuerza de traccin grande

Fuerza de traccin pequea

Pu Fuerza de corte grande Pu

Fuerza de corte pequea

(a)

(b)

Figura C-J.4-1 Rotura de bloque de corte en traccin

Recorte Viga Falla por desgarramiento de la zona rayada rea de corte rea de traccin rea de traccin Falla por desgarramiento de la zona rayada

rea de corte

Pu

Figura C-J.4-2 Superficie de falla para el estado lmite de rotura de bloque de corte
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El modo de falla por rotura de bloque de corte debe ser tambin verificado alrededor del permetro de las uniones soldadas. El bloque de corte de una unin soldada se determina usando = 0,75 para el rea de ambos planos (rotura y fluencia) (Yura ,1988). La Especificacin AISC-LRFD tomada como base para este reglamento, ha adoptado un modelo conservador para predecir la resistencia del bloque de corte. Los resultados de ensayos sugieren que es razonable sumar la resistencia a la fluencia en un plano con la resistencia a la rotura del plano perpendicular (Ricles y Yura, 1983 y Hardash y Bjorhovde, 1985). Por lo tanto, pueden calcularse dos resistencias posibles de bloque de corte, la resistencia a la rotura por traccin con tensin Fu a lo largo de la seccin neta traccionada, ms la fluencia por corte con tensin 0,6 Fy en la seccin bruta de el o los planos de corte, o la resistencia la rotura por corte con tensiones 0,6 Fu en las reas netas solicitadas a corte combinada con la fluencia con tensin Fy en el rea bruta a traccin. En esto se basan las Ecuaciones (J.4-3a) y (J.4-3b). Estas ecuaciones son consistentes con la filosofa del Captulo D para barras a traccin, donde al rea bruta es usada para el estado lmite de fluencia, y el rea neta para el estado lmite de rotura. La ecuacin que controla la resistencia es aquella que produce la mxima fuerza de rotura. Esto puede ser explicado mediante los dos ejemplos extremos dados en la Figura C-J.4-1. En el caso (a), la fuerza total es resistida principalmente por el corte, de ste modo la rotura por corte, no la fluencia por corte, controlar el modo de falla de bloque de corte, por lo cual , se debe usar la Ecuacin (J.4-3b). Para el caso (b), la rotura de bloque de corte no puede ocurrir hasta que se produzca la rotura del rea traccionada como lo proporciona la Ecuacin (J.4-3a). Si la Ecuacin (J.4-3b) (rotura al corte en un rea pequea y fluencia por traccin en el rea ms grande), es verificada para el caso (b), resultar un pequeo valor de Pu. En realidad, cuando el rea de corte disminuye y tiende a ser nula, el uso de la Frmula (J.4-3b) para el caso (b) dar una resistencia de bloque de corte basada totalmente en la fluencia del rea bruta a traccin. El bloque de corte es un fenmeno de rotura o desgarramiento, no un estado lmite de fluencia. Por ello, la ecuacin apropiada a usar es aquella con el trmino de rotura ms grande.

J.5.- ELEMENTOS AUXILIARES DE UNA UNIN J.5.2.- Resistencia de diseo de los elementos auxiliares de una unin sometidos a traccin
Los ensayos han demostrado que si la relacin An/Ag 0,85 la fluencia del rea bruta ocurrir antes que se alcance la capacidad a la traccin de la seccin neta, (Kulak y otros, 1987). Puesto que la longitud de los elementos auxiliares de unin es pequea comparada con la de la barra, la deformacin inelstica de su seccin bruta es limitada. Por lo tanto, se limita el rea neta efectiva An del elemento de unin a 0,85 Ag por lo limitado de la deformacin inelstica, y para proveer una reserva de capacidad.

J.6.- CHAPAS DE RELLENO

La prctica de vincular las chapas de relleno por medio de bulones adicionales, de forma tal que formen parte integral del componente unido al corte, no es necesaria cuando una unin se proyecta usando bulones de alta resistencia de deslizamiento crtico. En este tipo de uniones, la resistencia al deslizamiento entre la chapa de relleno y cada una de las partes

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unidas es comparable a aquella que existira entre las partes unidas si la chapa de relleno no estuviera presente. Pueden utilizarse chapas como elementos de relleno en uniones traslapadas ejecutadas con soldadura, en las que las partes empalmadas sean de espesores diferentes, o cuando exista un resalto en la unin.

J.7.- EMPALMES
En los empalmes de barras flexadas con cubrejuntas, stos debern disponerse de manera que las fuerzas que transmitan tengan una distribucin similar a las de las fuerzas internas en las secciones que empalman. As: cuando trasmitan fuerzas originadas por un momento flexor sus momentos de inercia con respecto al eje de flexin debern mantener la misma proporcin que tienen los momentos de inercia de los elementos que empalman en la seccin de la barra empalmada, si la seccin empalmada est sujeta a un momento igual o menor al elstico; las fuerzas de corte sern trasmitidas por los cubrejuntas de almas; etc. Se establece un mnimo de resistencia para los empalmes de barras flexadas para cubrir variaciones del diagrama de momentos real con respecto al terico generadas por la movilidad de la sobrecarga til. Los empalmes de barras axilmente comprimidas no debern afectar la rigidez flexional de las barras a fin de no modificar las condiciones de pandeo de la mismas. No es conveniente en barras axilmente comprimidas realizar empalmes en el tercio central de la deformada de pandeo. Las reas de los cubrejuntas debern mantener la proporcin de las reas de los elementos que empalman, con respecto a la seccin empalmada. Cuando existen tracciones bajo alguna combinacin de acciones, el empalme deber trasmitir el 100% de la fuerza de traccin.

J.8.- RESISTENCIA AL APLASTAMIENTO

Las prescripciones de la Seccin J.8 de la Especificacin base AISC-LRFD y de este Reglamento, para el aplastamiento de superficies mecanizadas se basan en los mismos conceptos de la anterior Especificacin AISC ASD de tensiones admisibles. En general, el dimensionamiento est gobernado por un estado lmite de deformacin para cargas de servicio que producen tensiones nominales de 9/10 de la fluencia. La resistencia postfluencia provee una seguridad adecuada cuando aumenta la deformacin. Los ensayos realizados en uniones articuladas (Johnston , 1939) han confirmado ste comportamiento. La Especificacin AISC-LRFD y este Reglamento, utiliza en toda su desarrollo los trminos superficies mecanizadas y mecanizado, refirindose a superficies que han sido tratadas mediante cualquier medio disponible, de forma tal que conformen un verdadero plano nivelado.

J.9.- BASES DE COLUMNAS Y APLASTAMIENTO SOBRE EL HORMIGON

La Resistencia especificada a compresin del hormign se tomar del reglamento CIRSOC 201-2000.

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