Nombre: Nelson David Rodrguez Morales Cdigo: 2012111 Resumen del Journal: El Test y Anlisis de la Ultima Capacidad de carga

de Existencia de Arcos Fajones de concreto Reforzado El mtodo de investigacin consista en mirar como el arco fajn de una estructura de puente de concreto reforzados de 28 aos de edad tena su forma axial y haba soportado el deterioro, antes de tumbar la estructura, tomaron dos muestras de estos componentes, y as evaluaron su resistencia y sus fuerzas. Sin embargo la reinstalacin no fue satisfactoria debido a que las medidas del sur y norte del arco tenan una desviacin lateral de entre 6.5 y 4.59 cm, respectivamente. La ultima carga soportada por el arco condujo al estudio de este, y sin embargo hubieron muchos errores, se tuvieron en cuenta para esta experiencia: las propiedades del material de concreto los condiciones de medidas (ubicacin, ancho, largo), el refuerzo a la corrosin, los valores de carga producidas por las tomas, los desplazamientos horizontales verticales y laterales, y la distribucin de lneas cruzadas. Para comparar los desplazamientos y la forma de error de los dos arcos, se tomaron dieciocho puntos medios, ubicando las cargas repartidas en l aparte de L/4, L/2 Y 3L/4, respectivamente para muestreo. Treinta y siete puntos mostraron deformaciones locales en cada arco. Por lo tanto el objetivo de este paso es conocer los errores de condiciones, las propiedades del material y los pesos de secciones. La capa de cobertura espesores fue de 3 cm, de profundidad y 3.5 cm de lado. A simple vista la deformacin de la superficie es tacita, en especial en la parte cercana al Este en la seccin L/8. Su deformacin mxima fue de 12 cm en el norte y de 7.25 en el arco sur. A lo largo del arco norte hibo una deformacin de 12 cm de longitud y 0.41 de ancho y en el sur de 51 cm, y de 0.48 mm, de ancho. En relacin con el evalu de la comprensin: 15 de estos se expanden. Los niveles de corrosin se evaluaron y se concluyeron entre 3.65% y 6.1% para el arco norte y de 3.7 y 6.3 en el arco sur. Test de Precarga: Antes de la ltima prueba de carga, las precargas fueron aplicadas en cuatro niveles, entre 40, 50, 60 y 70% estimando el valor de carga de 7.1 KN la carga de la deformacin nueva que apareci Ultima Carga de Capacidad: La carga fue aplicada en el primer nivel de los dieciochos niveles basados en la estimacin de valores de la ultima carga (69.7KN para el arco norte y 68.9 KN para el arco sur). En el arco norte se toman muestras de entre 4.6 y 68 KN para el arco norte y de entre 4.6 y 65 KN para el arco Sur, son casi las mismas para ambos arcos.

Resultados de Test: Desplazamiento Horizontal: Como los muelles estaban fijos a los pilares, el desplazamiento horizontal de soporte ser mnimo, el mximo calor es 0.9 mm y los otros llegan a cero. Desplazamiento Vertical: El desplazamiento y las deformaciones y geometra no fue siempre simtrica. La forma de la curva fue similar para los dos arcos, existan dos picos negativos entre 1/8 y 7/8 y un pico positivo en el medio. El mayor desplazamiento ocurri en el lugar del arco corona en 56.43 mm con una carga de 61.8KN para el arco norte, y en 55.51mm con una carga en la 18ava de 65KN para el arco Sur. Debajo de 45 KN, el cual es cerca del 70% de la ltima carga, el desplazamiento vertical en relacin con la carga es aproximadamente linear. Desplazamiento Lateral: El mximo desplazamiento lateral es de 7.86 mm en el tramo de la diecisieteava carga con 61.8 KN de carga en el arco norte y 13.69 mm, en el medio de la dieciochoava con carga de 65 KN en el arco sur. Tensin: Las tensiones comprensivas son negativas y las tensiones de traccin son positivas. Las curvas no son simtricas, porque la distribucin asimtrica de la deformacin inicial, los errores, y las barras de acero de corrosin. Las tensiones comprensivas son mayores en el oeste de ambos arcos. En la parte superior de la corona del arco son ms largas las tensiones en el norte que en el sur, en 3/8 de seccin y en 1/8 de seccin es mayor en la sur. La tensin por traccin ocurri entre L/8 y7L/8. Para el arco sur esta ocurri en la localizacin de 1/8 con una carga de 56 KN en la carga quinceava. Y en la 7/8 para la dieciochoava carga fue de 65 KN. Las curvas de carga de tensin son lneas rectas cuando esta ese superior a 45 KN. Deformaciones y Forma de Fallo: Cuando se cargaron con 6.9 KN los arcos se vio que aparecieron nuevas fisuras distribuidas en la seccin L/8. El mximo ancho es de 0.58 mm. En el norte con 68 KN y de 0.61 mm en el sur con 65 KN. Despus de que las fisuras aparecieron un ruidoso sonido, en ambos arcos provoco un rompimiento en el pie del arco oeste, y las barras de metal se inclinaron hacia arriba. Segn unos estudios ms experimentados las fisuras son provocadas por el incremento de carga en el trafico, la perdida de ambiente y la mantencin inadecuada. Por eso se corroen las barras de metal y estos puentes quedan fuera de mantenimiento. Anlisis No lineal de los elementos Finitos:

El Software del elemento finito estructural, Marc es usado para computar la carga ltima y simular las fallas en el proceso de arcos. Procede a analizar y determinar los errores tanto geomtricos como otros que provocan un perfeccionamiento en esta. Modelo de Construccin: El FEM o Modelo de mtodo para elementos finitos es un anlisis terico de la geometra y el material no linear, el efecto de espacio de las estructuras, el reforzamiento de la corrosin y la existencia de fisuras. Trabaja en un sistema de Unidades de GPa para la suavidad de tensin, y un valor de estrs compresivo en MPa. Este programa no se basa tericamente si no numricamente y grficamente. Es importante que un programa tambin tenga bases graficas y tericas, este es similar al programa Marc, la diferencia radica en que los efectos de deformacin y estructuras que estn en efectos espaciales son descuidados. La Condicin Limite: Tres cargas de puntos son las localizaciones 1/4,1/2 y puntuales de cargas en los ocho elementos. En la regin cargada el sistema de toma y reaccin debe producir el estrs a lo largo de la direccin horizontal. Resultados Numricos Y Discusin: El valor terico para la ultima capacidad de carga para el inerror estructural es de 77.8 KN. Para el FEM los efectos de errores SON 69.7kn para el arco norte y 68.9KN para el arco Sur. El mximo desplazamiento vertical ocurre en el medio. Los valores medios de desplazamientos y tensiones son ligeramente ms menores para los errores de arcos que los valores medios. El cmputo de carga ultima de un inerrror y geometra perfecta de arco de costal es ms largo, mientras sus tensiones y desplazamiento vertical son mas pequeos. Estas tienen una relacin aproximada linear cuando la carga es menor del 70% de la ltima carga. Datos y Conclusiones: Por medio de programas como el Marc se establecieron clculos numricos de los elementos no lineares geomtricos, la corrosin de refuerzo de lsa barras de hierro, las fisuras iniciales y los efectos espaciales fueron considerados, Los resultados tericos se agregaron a lo experimentado. Se concluyo que: 1. La desviacin horizontal del arco axial lineal para el plano vertical del arco es un factor sensitivo de la mecnica y su respuesta estructural. La desviacin horizontal de las lneas axiales del arco en puentes reales debe ser monitoreada y estrictamente controlada. 3. El test y anlisis mostro algunos nuevas fisuras que podan ocurrir por una edad del concreto reforzado con 10% de carga. 4. Antes del 70% de la ultima carga, el arco debe estar bsicamente como las estructuras elsticas lineares.

Aplicaciones: A nivel de mecnica estructural me sirve para determinar las tensiones comprensivas y de traccin, como intervienen en el deterioro de una parte estructural tan importante como lo es el arco de los puentes, que tipo de acciones o cargas no accidentales, sino por acciones vivas o cargas muertas pueden comprometer la estructura de un elemento tan magnfico y funcional como lo es un puente vial. Adems el conocer la base de funcionamiento de otros programas tcnicos para la ingeniera civil como lo es el Marc o el FEM a nivel operacional, geomtrico, grafico y numrico, me permite guiarme ms adelante en mi tarea cuando necesite determinar fuerzas axiales o deterioro y corrosin de una determinada estructura por presencia de cargas. De igual forma me permite visionar la forma en que una estructura es experimentada despus del uso para nueva elaboracin de estructuras ms confiables y con mejor superestructura. Tambin le hace visionar a uno de lo importante que es la parte terica para la construccin de un documento experimental, o un trabajo cientfico de carcter estructural. Las desviacin horizontales, verticales y laterales de las lneas axiales del arco en puentes reales debe ser muy bien revisada, monitoreada y estrictamente controlada, durante la construccin de un puente para que este no sufra ningn tipo de problema estructural o de deterioro por lo menos en el tiempo estipulado de vida de un puente, de igual forma se sabe que el 70% de la carga sobre unas fuerzas axiales es el rango sobre el cual se debe promediar la regulacin de control de medidas directoras en un sistema de tensin lineal determinado. De igual forma las fisuras se pueden medir segn el tipo de carga que se le aplique y el tipo de resistencia que se genere en una estructura de concreto reforzado. En la vida diaria me permite determinar cunto es la carga promedio y vida til de un puente de concreto reforzado, adems del funcionamiento de programas para el clculo de deformaciones de puentes y dems aspectos que me permitan identificar un hecho rotundo de trabajo de mega estructuras como los son los puentes y sus fuerzas axiales, e tensin, torsin, compresin, corte, entre otros.