ESTUDIO DE TRAFICO y PAVIMENTO

2011
ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL PARA LA ELABORACIN DEL ESTUDIO DE PRE

INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
BELLA ESPERANZA (CHATARRA) ISCOZACIN DISTRITO DE PALCAZU - PROVINCIA DE
OXAPAMPA - REGION PASCO

ESTUDIO DE TRFICO, PAVIMENTO Y SECCIONES TIPICAS

Elaboracin Del Estudio De Pre Inversin A Nivel De Perfil
Del Proyecto:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA BELLA ESPERANZA (CHATARRA) ISCOZACIN
DISTRITO DE PALCAZU - PROVINCIA OXAPAMPA REGIN PASCO

1.0 ESTUDIO DE TRFICO

1.1 OBJETIVO

El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehculos que se movilizan por la carretera Bella Esperanza (Chatarra) Iscozacin
Distrito de Palcazu - Provincia De Oxapampa - Regin Pasco; As como conocer el origen -
destino de los vehculos, efectuar el control de la velocidad de recorrido de los vehculos;
elementos indispensables para la determinacin de las caractersticas de diseo del
pavimento en la carretera en estudio, as como para la evaluacin econmica de la carretera,

En el presente y debido a que el Estudio de Trafico es invariable, se mantiene en su totalidad
el Estudio ejecutado por el Ingeniero Delgado Menacho por encargo de S.G.E.P.I.

1.2 METODOLOGIA

En el desarrollo del Estudio de Trfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:

Recopilacin de la informacin;
Tabulacin de la informacin; y
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.

Recopilacin de la Informacin

La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de fuentes referenciales
existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la informacin del IMD y Factores de
Correccin, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
Con el propsito de contar con informacin primaria y adems actualizar, verificar y
complementar la informacin secundaria disponible, El ingeniero a cargo Ingeniero Delgado
Menacho ha realizado los Conteos de Trfico, Control de Velocidad, Encuestas de Origen
Destino.

El trabajo de gabinete, consisti en la adquisicin y el ordenamiento de formatos para el
Conteo de Trfico, la Encuesta Origen / Destino (O/D), el Control de Velocidad, a ser
utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo.

2011

El trabajo de campo, consisti en la aplicacin de los formatos para el Conteo de Trfico,
el Control de Velocidad, las Encuestas Origen Destino, para el levantamiento de la
informacin necesaria.

El conteo volumtrico (Conteo de Trfico) se realiz en dos estaciones:

EP 1 (Laguna -Raya)
EP 2 (Bella esperanza-Chatarra).

La encuesta de Origen Destino, se llev a cabo solamente en la Estacin EP 1.

1.3 CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

Resultados Directos del Conteo Vehicular

En los Anexos A y B se muestran los cuadros de los conteos de trfico diarios, las
variaciones horarias vehiculares por sentido de circulacin y la clasificacin horaria y total
para cada da de trabajo; as como el promedio semanal por sentido y el consolidado para
ambos sentidos, para cada una de las estaciones predeterminadas.

EP - 1: Laguna - Raya
EP - 2: Bella Esperanza-Chatarra

IMD Anual

La carretera carretera Bella Esperanza (chatarra) iscozacin, debe su flujo de carga y
pasajeros de larga distancia que ingresa y/o sale de su rea de influencia hacia los mercados,
ya que el distrito de Palcazu su mayor fuente de ingreso es la agricultura, lo cual genera un
orden de ingreso y salida a mercados exteriores.

Clasificacin Vehicular Promedio

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
CARRETERA BELLA ESPERANZA (CHATARRA) ISCOZACIN
TIPO DE VEHICULOS
Estacin
Laguna -Raya
%
Estacin
Bella Esperanza-
Chatarra
%
VEHICULOS LIGEROS 81 56.25 83 57.6
C.R 26 18.06 25 17.36
MNIBUS 30 20.83 30 20.83
CAMIONES DE 2 y 3 EJES 7 4.86 6 4.17
TOTAL 144 100.0 144 100.0
Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos Enero-2012

2011

Variacin Diaria

De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de trfico, en la
estacin EP-1: Laguna -Raya se presenta el da viernes con 147 vehculos y el menor el da
martes con 133 vehculos. En la estacin EP-2: Bella Esperanza- Chatarra, el mayor
volumen se presenta el da sbado con 148 vehculos y el menor el da martes con 130
vehculos.

1.4. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

La encuesta Origen Destino de acuerdo tuvo lugar en la Estacin EP-1: Laguna-Raya

Matriz Origen - Destino

En los Cuadros 1.1-A y 1.1-B, se presentan los cuadros de la Matriz Origen Destino de
los vehculos de carga y de pasajeros, respectivamente, segn tipo de vehculo.

Resultados de la carga Transportada

La composicin de la carga transportada por los vehculos se muestra en el Cuadro.

COMPOSICIN PORCENTUAL DE LA CARGA TRANSPORTDA
PASAJEROS /
PRODUCTOS
IDENTIFICADOS
TIPO DE VEHCULO Y COMPOSICIN PORCENTUAL
Autos + Combis +
Buses
Camionetas
Camiones 2 y 3
Ejes
N % N % N %
Pasajeros 61 100.0
Vaco 10 83.4 5 28.8
Trucha 1 8.3
Cemento 2 4.5
Rocoto 1 4.8
Zapallo 6 28.3
Caigua 1 4.8
Ganado en pie 1 4.8
Mercadera General 1 4.8
Combustible 1 4.8
Huevos 1 4.8
Cerveza 1 4.8
Pollos vivos 1 4.8
Envases de plstico 1 8.3
TOTAL DE
VEHICULOS
61 100.0 12 100.0 21 100.0
Fuente: encuesta origen - destino Enero 2012
2011

Motivos de Viaje

En el cuadro se muestra los motivos de viaje de los pasajeros que transitan por la va en
estudio.

MOTIVOS DE VIAJE
MOTIVO TRABAJO RECREACION SALUD
% 92.0 5.3 2.7
Fuente: Encuesta Origen Destino Enero 2012

Parque Automotor por Marcas, Modelo y Tipo de Combustible

En el cuadro se muestra las a marcas, modelos y tipo de combustible utilizado por los
vehculos de carga y pasajeros.

CLASIFICACION DEL PARQUE AUTOMOTOR POR MARCAS, MODELO Y TIPO DE
COMBUSTIBLE
TIPO DE
VEHCULO
MARCAS % MODELO %
TIPO DE
COMBUSTIBLE
Gasolina Petrleo
AUTOS
Toyota
Jeep
75
25
Sprinter
Corolla
Cherokee
50
25
25
25% 75%
CAMIONETAS
Datsun
Nissan
Dodge
Toyota
Mitsubishi
14.3
21.4
14.3
35.7
14.3
Pick Up
Ram 500
Hi Lux
Delica
Porter
35.7
14.3
21.4
7.1
7.1
69.2% 30.8%
CAMIONETAS
RURALES
(Combis)
Toyota
Nissan
85.4
14.6
Hi Ace
Caravan
85.4
14.6
100%
BUSES Scania 100 F 113 100 100%
CAMIONES
2Ejes y 3 Ejes
Nissan
Mitsubishi
Volvo
Hiunday
Hino
Dodge
11.1
5.6
16.7
50.0
5.6
11.0
Condor
Canter
FL 7 4x2
F 10
Mighty
Cargo
Ranger
D 800
DP 500
11.1
5.6
11.1
5.6
44.4
5.6
5.6
5.6
5.6
100%
Fuente: encuesta origen - destino Enero 2012
2011

En el Anexo C y D, se presenta el listado de las encuestas Origen Destino de los vehculos
de carga y pasajeros.

1.5. ESTUDIO DE VELOCIDAD

Resultados del Estudio de Velocidad

Las observaciones de campo estuvieron a cargo de dos brigadas de trfico ubicadas en las
estaciones de control EP-1: Laguna -Raya (Km 28) y EP-2: Bella Esperanza-Chatarra
(Km 00).

VELOCIDAD MEDIA
TIPO DE
VEHICULO
SENTIDO
Laguna -Raya Bella Esperanza-Chatarra
Auto 26 Km/h 27 Km/h
Camioneta 22 Km/h 26 Km/h
Camioneta Rural 22 Km/h 23 Km/h
mnibus 20 Km/h 22 Km/h
Camin 2 Ejes 11 Km/h 13 Km/h
Camin 3 Ejes 7 Km/h 13 Km/h
FUENTE: Trabajo de Campo para Estudio de Velocidad.
ELABORACIN: Ingeniero a cargo

1.6 ESTUDIO DE PESOS POR EJE

Resultados del Estudio de Pesos por Eje

Los trabajos de pesaje de vehculos de carga (camiones) y Pasajeros (buses) fueron
realizados con una balanza porttil por personal de brigada de campo ubicado en la
estacin EP-1: Laguna -Raya. Las labores se efectuaron durante 12 horas continuas:
entre 06.00 p.m. del da lunes 2 hasta las 06.00 p.m. del da Miercoles 4 de Enero del
2012. De las encuestas realizadas en el campo se han obtenido los resultados que se
muestran en el cuadro.

FACTORES DE CARGA
SENTIDO: Laguna -Raya Bella Esperanza
TIPO DE VEHCULO
EJE
SIMPLE
EJE
TANDEM
EJE
TRIDEM
TOTAL
mnibus 0,0000 0 0 0,0000
Camin 2 Ejes 0,0836 0 0 0,0836
Camin 3 Ejes 0,1365 1,8876 0 2,0242
Fuente: Encuesta Origen Destino. Enero 2012

2011

FACTORES DE CARGA
SENTIDO: Bella Esperanza Laguna Raya
TIPO DE VEHICULO
EJE
SIMPLE
EJE
TANDEM
EJE
TRIDEM
TOTAL
mnibus 0,0000 0 0 0,0000
Camin 2 Ejes 0,1813 0 0 0,1813
Camin 3 Ejes 0,352 1,322 0 1,674
Fuente: Encuesta Origen Destino. Enero 2012

FACTORES DE CARGA
SENTIDO: (Laguna Raya Bella Esperanza Laguna Raya)
TIPO DE VEHCULO
EJE
SIMPLE
EJE
TANDEM
EJE
TRIDEM
TOTAL
mnibus 0,6759 0 0 0,6759
Camin 2 Ejes 0,1324 0 0 0,1324
Camin 3 Ejes 0,2440 1,6050 0 1,8490
Fuente: Encuesta Origen Destino. Enero 2012.

1.7 PROYECCIONES DE TRFICO

rea de Influencia

La identificacin de esta rea es importante, por cuanto constituye el punto de partidas para
el anlisis de las variables macro econmicas y/o socioeconmicas y la estimacin de los
beneficios atribuibles a la carretera rehabilitada.
En el presente caso, la identificacin del rea de influencia se ha definido tomando en cuenta
las caractersticas y la composicin del trfico.

Determinacin del rea de Influencia

El rea de influencia de la carretera, lo conforman los departamentos de Pasco, Junn y
Lima, que generan el 100% del trfico de carga y de pasajeros.

En el cuadro se muestra la participacin del flujo de trfico de carga y pasajeros segn la
Encuesta Origen Destino, la misma que se ha tomado como referencia para definir la
composicin de las localidades que intervienen en la generacin del trfico en la carretera en
estudio.

2011

ESTRUCTURA DE PARTICIPACIN EN EL TRFICO SEGN
DEPARTAMENTOS
DEPARTAMENTO VEH. LIGEROS MNIBUS CAMIONES
PASCO 57.1 75.0 60.0
JUNIN 42.9 0.0 5.0
LIMA 0.0 25.0 35.0
TOTAL 100.0 100.0 100.0
Fuente: Encuesta Origen Destino. Enero 2012.

Para el anlisis de las variables macro econmicas (PBI, Poblacin y el PBI Per cpita)
utilizadas en la proyeccin del trfico, se considera los tres departamentos que participan en
la generacin de trfico: Pasco, Junn y Lima.

1.8 Trfico Actual

IMD Anual segn tipo de Vehculo

El Trfico actual se ha obtenido del Estudio de Trfico realizado para fines del presente
estudio. Los resultados, expresados en trminos de IMD Anual se muestran en el cuadro.

IMD TOTAL ANUAL
TIPO DE VEHCULO
ESTACION EP-1
Laguna -Raya
ESTACION EP-2
Bella Esperanza-Chatarra
Auto 43 42
Camioneta 38 36
Camioneta Rural+ micro 45 47
Bus 11 12
Camin 2 ejes 5 4
Camin 3 ejes 2 3
TOTAL 144 144
Fuente: Estudio de Trfico Enero 2012.

El IMD Anual de los vehculos ligeros, es mayor con respecto a los vehculos pesados. En la
primera estacin de control EP-1 (Laguna -Raya) este representa el 74.31% y en la segunda
estacin (EP-2 Bella Esperanza -Chatarra) el 74.96% aproximadamente.

2011

1.9 Proyecciones del Trfico

En el flujo de vehculos de pasajeros, considerando slo los vehculos ligeros, el 57.1%
tienen como origen y/o destino del trfico la Provincia de Oxapampa, y en el que claramente
prevalece el flujo de trfico local.

Tasas de Crecimiento del Trfico

Las tasas por tipo de vehculo es el resultado del promedio ponderado de las tasas de
generacin de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen / destino de carga
y de pasajeros. Para su estimacin se realiz una asignacin de los trficos registrados en las
encuestas origen destino, obtenindose los promedios ponderados por tipo de vehculo que
luego fueron multiplicados por las elasticidades correspondientes.

En el cuadro se muestra las tasas de crecimiento del trfico calculadas por tipo de vehculo,
para ser empleadas en los dos tramos de la carretera rehabilitada.

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO
POR TIPO DE VEHCULO
TIPO DE VEHICULO
TASA DE CRECIMIENTO
ANUAL (%)
AUTO 1.3
CAMIONETA 4.2
MNIBUS 4.0
CAMION 5.7
Informacin Base: INEI.
Elaboracin: Ingeniero a cargo

Trfico Proyectado

El trfico proyectado para el horizonte de anlisis se obtuvo aplicando las tasas de
crecimiento correspondientes al IMD Anual por tipo de vehculo del ao base (2012).

PROYECCION DEL TRFICO TOTAL
CARRETERA: BELLA ESPERANZA (CHATARRA) ISCOZACIN

CARRETERA: BELLA
ESPERANZA (CHATARRA)
ISCOZACIN

2013 2014 2015 2020 2025 2030
Estacin EP-1: Laguna -Raya 110 115 131 154 163 181
2011

Estacin EP-2: Bella Esperanza -
Chatarra
130 135 142 156 162 178
Elaboracin: Ingeniero a cargo

2.0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRFICO

1. Los IMD Anuales hallados para cada una de las Estaciones de control establecidas
son:
Estac. EP-1 (Laguna -Raya): 979 vehculos de los cuales 87.5% son Veh.
Ligeros; 7.64% Buses y 4.86% Camiones.
Estac. EP-2 (Bella Esperanza -Chatarra): 976 vehculos de los cuales
88.1% son Veh. Ligeros; 7.56% Buses y 4.34% Camiones.

2. La variacin diaria (volumen de trfico) es:
Estac. EP-1 (Laguna -Raya): 147 veh. (viernes) y 133 veh. (miercoles)
Estac. EP-2 (Bella Esperanza-Chatarra) :149 veh. (sbado) y 361 veh. (jueves)

3. De acuerdo a los resultados de la Encuesta Origen Destino las ciudades de
Oxapampa, Lima y Villa Rica son las que generan el mayor nmero de viajes hacia el rea
de influencia de la carretera (40%, 30% y 15% respectivamente); del mismo modo
Oxapampa y Lima son los mayores receptores (55% y 35% respectivamente)

4. En cuanto a la carga transportada: el 37.9 % corresponde a productos agrcolas, 4.8%
a ganado en pie, 4.5% a cemento, 4.8% a mercadera en general, 4.8% a cerveza, 9.8% a
pollo y huevos y el 28.8% a vehculos sin carga.

5. La ocupabilidad vehicular es de 37% para los vehculos de carga (camiones), 48%
(Buses), 42.6% (camionetas Pick Up), 48.5% (camionetas rurales) y 20% en autos.

6. En relacin a los motivos de viaje, estos generalmente corresponden a trabajo o
comercio (92%).

7. Mayoritariamente la composicin del parque automotor en cuanto a marcas es como
sigue: autos (Toyota 75%), camionetas (Toyota 35.7%, Nissan 21.4%), camionetas rurales
(Toyota 85.4%), Buses (Scania 100%), camiones pequeos/medianos (Hiunday 50%, Dodge
11%) y camiones grandes (Volvo 16.7%).

2011

8. La velocidad media establecida de acuerdo al estudio respectivo es de:

TIPO DE
VEHICULO
SENTIDO
Laguna raya Palcazu Bella Esperanza -Chatarra
Auto 26 Km/hr. 27 Km/hr.
Camioneta 22 Km/hr. 26 Km/hr.
Camioneta Rural 22 Km/hr. 23 Km/hr.
mnibus 20 Km/hr. 22 Km/hr.
Camin 2 ejes 11 Km/hr. 13 Km/hr.
Camin 3 ejes 7 Km/hr. 13 Km/hr.

9. Los resultados de los factores de carga de acuerdo al Estudio respectivo es de:

TIPO DE
VEHICULO
EJE
SIMPLE
EJE
TANDEM
EJE
TRIDEM
TOTAL
mnibus 0,6759 0 0 0.6759
Camin 2 ejes 0.1324 0 0 0.1324
Camin 3 ejes 0.2440 1.6050 0 1.8490

10. Las Tasas de crecimiento de trfico calculadas por tipo de vehculo son:

TIPO DE VEHICULO
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
(%)
Auto 1.3
Camioneta 4.2
mnibus 4.0
Camin 5.7

11. El Trfico proyectado para el horizonte de anlisis es:

CARRETERA:
BELLA
ESPERANZA
(CHATARRA)
ISCOZACIN
2013 2014 2015 2020 2025 2030
Estacin EP-1:
Laguna -Raya
110 115 131 154 163 181
Estacin EP-2: Bella
Esperanza -Chatarra
130 135 142 156 162 178

12. El estudio determina un IMD existente de 100<Veh/Dia<150

13. El estudio determina un IMD proyectado 150<Veh/Dia<200

2011

3.0 PAVIMENTO Y SECCIONES TIPICAS.

3.0.1 GENERALIDADES

El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la inspeccin de
zonas crticas en la carretera, y del sub suelo han permitido establecer y adoptar la
alternativa de solucin ms recomendable para la rehabilitacin y mejoramiento del
pavimento, acorde a la viabilidad obtenida para el proyecto; que es la alternativa de
mejorar la carretera a nivel de afirmado pudiendo llevar un tratamiento superficial bi
capa, para un periodo de diseo de 5 aos.

3.1 TRFICO PREVISTO

Los trabajos realizados para determinar el trfico esperado al final de la vida til del
pavimento, es detallado en el estudio bsico respectivo, sin embargo se desprenden
informaciones que han servido para determinar los espesores de refuerzo final de la
estructura
Por lo general se debe establecer el primer ao de servicio, teniendo en cuenta los aos
correspondientes a trmites administrativos, proceso de licitacin y ejecucin de obra.
Cuando la va est concluida se considera como primer ao de vida de la estructura y
por lo tanto se deber estimar los aos respectivos que corresponda al ao verdadero
de estructura, tanto al inicio como al final del servicio.

Con respecto a la vida til, se considerar el primer ao, como ya se explic y se
proyectar el trfico a 5 aos, para una determinada tasa de crecimiento, obtenida del
estudio; adicionalmente para comparar con otras alternativas de diseo se proyecta el
trfico para 10 20 aos.

La proyeccin del trfico, se elabora teniendo en cuenta el nmero acumulado de
repeticiones de carga por Eje Equivalente de diseo, fue 8.2 Tn, y que sta circular
por el carril de diseo durante la vida til prevista.

Las Tasas de Crecimiento del Trfico por Tipo de Vehculo, presenta la tasa anual
para vehculos como auto, camioneta, mnibus y camin, de los cuales se observa
diferencias sustanciales en sus valores. Es importante hacer notar, que por lo general la
composicin de vehculos ligeros tiene menor implicancia en la degradacin del
pavimento.

2011

Se han determinado las proyecciones sobre la base de los estudios de censo de trnsito
y cargas por eje. El nmero acumulado de repeticiones de Ejes Equivalentes, para un
solo sentido, en un perodo de vida til de (n) aos y una tasa de crecimiento (r), se
calcul con la expresin siguiente:

N=365/2 (IMDom x FDom + IMD2e x FD2e + IMD3e x FD3e + IMDt x FDt)(1+r)
n
-
1
r
donde:

N = Nmero de Ejes Equivalentes Acumulados
IMD = Indice Medio Diario
FD = Factor Destructivo
r = Tasa de crecimiento
n = Perodo de Diseo
om = mnibus
2 e = Camin de 2 ejes
3 e = Camin de 3 ejes
t = Trayler y Semitrayler

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan Factores de Carga,
que relacionan al tipo de vehculos con valores tomados para las estaciones
contempladas en el estudio de trfico.

3.1.1 CAPACIDAD DE SUBRASANTE
La capacidad de soporte de los suelos en general es regular debido las caractersticas
de los suelos y los valores de CBR obtenidos en laboratorio que fue determinado por
la Subgerencia de Estudios de Pre inversin de la Regios Pasco; las mismas que fueron
asumidas en el presente para el diseo del pavimento.

3.1.2 MTODO AASHTO VERSIN 1993
En lo que respecta al mtodo de diseo propuesto por la AASHTO, se ha tomado la
informacin proveniente de la Guide for Design of Paviment Structures, edicin 1993,
que se basa en el valor de CBR (California Bearing Ratio) de la subrasante, nmero de
ejes estndar anticipado, para determinar el nmero estructural de diseo. Este mtodo
proporciona una expresin analtica que para efectos de clculos computarizados la
solucin matemtica es sumamente til. La evolucin del mtodo, establece las
complementaciones siguientes:

2011

Se introduce el coeficiente de drenaje como parmetro de caracterizacin de la
base granular para fines del Nmero Estructural. Indirectamente se mide la
influencia del agua en la capacidad estructural del pavimento.
Se deja sin efecto el parmetro factor regional.
Se introduce el concepto de "prdida de servicio".
El valor soporte de la subrasante S, se reemplaza por el mdulo resilente Mr.
Se introduce el parmetro de confiabilidad partiendo de la consideracin que el
comportamiento vs trnsito sigue la distribucin normal de Gauss.
A pesar de las bondades mencionadas la aplicacin de la versin 86, al igual que la del
72, encuentra un vaco en nuestro medio en cuanto a la ejecucin directa del Ensayo
que mide el Mr en suelos, sin embargo para el diseo se ha establecido la
correspondencia con los valores de CBR, siguiendo las recomendaciones de la
experiencia Brasilera.
La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo, presenta la
expresin siguiente:

07 . 8 ) ( * 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( * 36 . 9 * ) (
10
19 . 5
10
10 18 10
+
+
+
(
A
+ + + = MR Log
SN
PSI
Log
SN Log So Zr W Log

Donde:

W
18
: Numero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de
aplicacin de carga axial simples
Zr : Desviacin estndar normal
So : Error estndar combinado del trafico proyectado y del comportamiento
proyectado
APSI : Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial, po, y el ndice de
serviciabilidad terminal, pt.
MR : Modulo resilente (psi)
SN : Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento
requerido

2011

3.1.3 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

La ecuacin que relaciona el nmero estructural de los espesores de capa es:

SN = a
2
m
2
D
2+
a
3
m
3
D
3

Donde:
a
2,
a
3
= Coeficiente de la capa i
m
2,
m
3
= Coeficiente de drenaje de la capa i
D
2,
D
3
= Espesor de la capa (pulgadas) i

Se considera los siguientes valores para el clculo del nmero estructural requerido SN

APSI = 2.7
R = 85%
ZR = -1.037
So = 0.45

Los coeficientes estructurales considerados para el clculo del nmero estructural de
diseo son los siguientes:

a
2
: Base (0.06 cm )
a
3 :
Sub Base (0.04 cm )

En el clculo de los espesores se considera un aporte estructural global del tratamiento
superficial y tambin se incluye un clculo desestimado el aporte de esta capa.

Se ha considerado la calidad del drenaje regular y el tiempo de exposicin de la
estructura a niveles prximos de saturacin entre 1 y 5 % correspondiente a factores de
drenaje entre 1.15 y 1.05; el valor adoptado para m
2 y
m
3
es 1.10.

Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y adoptado sin
considerar el aporte estructural de la capa de tratamiento superficial son los siguientes:

2011

Superficie Sin Afirmar (SAF)
Comprende trabajos de rehabilitacin a nivel de lastrado con material propio de corte
COSTA/SIERRA SELVA
< 15 veh./da 3.50 - 4.00 12.000,00 15.000,00
Rehabilitacin a nivel de lastrado con
obras de conformacin de subrasante,
intervenciones mnimas en obras de
arte y drenaje (reparacin de
alcantarillas, badenes, cunetas,
pontones).
15 < veh./da <30 3.50 5.00 15.000,00 18.000,00
intervenciones en puentes hasta 15
ms en obras de arte y drenaje
(reparacin de alcantarillas, badenes,
cunetas, pontones).
30 < veh./da <50 3.50 6.00 20.000,00 25.000,00
intervenciones en puentes hasta 20
ms en obras de arte y drenaje
(reparacin de alcantarillas, badenes,
cunetas, pontones).
Superficie Afirmada (AF)
Comprende trabajos de rehabilitacin a nivel de afirmado con material seleccionado de cantera
COSTA /SIERRA SELVA
< 20 veh./da 3.50 - 4.00 15.000,00 20.000,00
20 < veh./da < 40 3.50 - 4.00 20.000,00 25.000,00
40 < veh./da < 60 3.50 5.50 25.000,00 35.000,00
60 < veh./da < 80 3.50 5.50 35.000,00 50.000,00
80 < veh./da < 100 3.50 5.50 50.000,00 65.000,00
100 < veh./da < 150 3.50 5.50 65.000,00 100.000,00
150 < veh./da < 200 3.50 5.50 100.000,00 125.000,00
Fuente: Programa de Caminos Departamentales - PCD
* Nota: Corresponde a caminos vecinales y departamentales - El clculo de los costos corresponde al ao 2010.
Superficie Afirmada (AF)
COSTA/SIERRA SELVA
< 50 Veh./Da 3.50 - 4.50 45.000,00 60.000,00
50<Veh/Da < 100 3.50 - 5.50 60.000,00 75.000,00
100<Veh/Da < 150 3.50 5.50 75.000,00 125.000,00
Mejoramiento a nivel de afirmado de
0.30 m, con IMD<150, ampliacin de
plataforma a 5.50 m, obras de arte y
construccin de sistemas de drenaje
(alcantarillas TMC, pontones de
concreto)
150<Veh/Da < 200 3.50 5.50 125.000,00 145.000,00
0.30 m, con IMD<200, ampliacin de
plataforma a 5.50 m, obras de arte y
construccin de sistemas de drenaje
significativas, construccin puentes de
concreto hasta 20 m.
Fuente: PROVIAS Descentralizado / INADE /Gob. Regionales
* Nota: Corresponde a caminos vecinales y departamentales - El clculo de los costos corresponde al ao 2010.
Mejoramiento del estndar de la superficie de rodadura, construccin de sistemas de drenaje, mejoras de la
geometra, obras de arte y sealizacin
Comprende trabajos de recuperacin
de transitabilidad a nivel de afirmado,
rehabilitacin de los sistemas de
drenaje, sealizacin y obras de arte
menores, sin intervencin en la
geometra de la va.
Rehabilitacin a nivel de afirmado de
0,20 - 0,30 m, para carretera de tercer
orden (IMD <200), obras de arte
significativas, y ampliacin de
plataforma en zonas crticas.
NDICE MEDIO DIARIO
(IMD)
COSTO MXIMO REFERENCIAL
ANCHO DE LA CALZADA SEGN EL TRFICO VEHCULAR POR DA (IMD)
ANCHO DE
CALZADA (m) DESCRIPCIN
Fuente: Programa de caminos rurales - PROVIAS Descentralizado
SAF: corresponde a una superficie a nivel de lastrado o subrasante mejorada
Nota: Corresponde solo a caminos vecinales.
NDICE MEDIO DIARIO
(IMD)
ANCHO DE
CALZADA (m)
INVERSIN (US$/Km)
DESCRIPCIN
0.20-0.30m, para carretera de Tercer
orden (IMD<50), obras de arte
significativas, y ampliacin de
plataforma zonas en crticas a 4.50m.,
construccin de pontones y
alcantarillas de Concreto Armado.
NDICE MEDIO DIARIO
(IMD)
ANCHO DE
CALZADA (m)
INVERSIN (US$/Km)
DESCRIPCIN
Sector 1 Sector 2
Capa
estructu
ral

Calcula
do

Adoptado

Calcula
do

Adopta
do
*Tratamiento
Superficial *

2.5 2.5 2.5 2.5
AFIRMADO

25.0 30.
0
22.0 30.0
Espesor Total

25.00 30.
00
22.0 30.0
Sector 1 : KM 00+000 AL KM 33+600
Sector 2 : KM 33+600 AL KM 68+119
* De considerarse

En el sector 1 y 2 se ha adoptado el espesor del afirmado mayor al calculado y
uniformizndolo, considerando que en rehabilitaciones posteriores solo se
reconformara la capa de superficial.

6.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Para el mejoramiento de la Carretera Bella Esperanza Iscozacin, corresponde una
Superficie Afirmada de 30cm de espesor, el que se colocara en capas de 15cm para
una ptima compactacin.

2011

Adicionalmente se recomienda un Tratamiento Superficial Bi Capa, como propuesta
de primera etapa; para luego en el ao 6, previa evaluacin estructural del pavimento,
definir la rehabilitacin y mejoramiento a nivel de carpeta asfltica en caliente, en
funcin del incremento de trfico, y periodo de diseo de 20 aos.

De acuerdo a los trabajos efectuados, tanto en campo como en laboratorio, han
permitido encontrar dos sectores con caractersticas homogneas. Un primer sector,
(Km 00+000 al Km 33+600) y finalmente segundo sector (Km. 33+600 al Km
68+119).

Cada sector ha presentado caractersticas fsicas y mecnicas, que se justifican
mediante los Estudios de Suelos, Geotcnico, Canteras y Fuente de Agua con el
mismo que se ha coordinado para la presente propuesta.

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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL PARA LA ELABORACIN DEL ESTUDIO DE PRE

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