TEMA: ANALISIS DE CURVATURAS Y RADIOS SOBREANCHO Y TRANSICION DEL MISMO

Caminos I

DEDICATORIA El presente trabajo est dedicado a nuestros padres y maestros, pues de ellos aprendemos a seguir el sendero del triunfo.

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Caminos I INTRODUCCION
En la prctica de lnea de gradiente y alineamiento, se hizo uso de plantillas (radio mnimo normal y excepcional) en las zonas ms crticas, solo para procurar optimizacin del alineamiento sin entrar al detalle de diseo, es decir, eleccin de radios mayores a los normales. En esta prctica veremos la eleccin de estos radios y tambin el diseo curvas compuestas o policntricas, y estacado. No hay en realidad regla fija para elegir los radios de la curva, lo recomendable es que sean lo ms grandes posibles pues estos aseguraran el valor de la velocidad directriz para la cual fueron diseados y por ende no afectara la capacidad de la va y la vez que se cian lo mas que se pueda a la lnea de gradiente. En caso extremo (evitar mayor movimiento de tierra) podrn utilizarse los valores excepcionales, lo que se justificara. Tenga en cuenta que cabe la posibilidad que con el correr de los anos de su vida til, aumente el flujo vehicular o se convierta en una zona turstica o de fuerte comercio. Vindose en la necesidad de subir la velocidad directriz, las zonas en las que anteriormente utilizo valores excepcionales, difcilmente podran mejorarse con un simple ensanche de la va, habra que disear otro eje. Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de gran radio o otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual. En una va de primer orden se aconseja no emplear ms de cuatro curvas circulares en 1 Km., pero esto realmente depender de la topografa del terreno y si fuera el caso de existir un gran nmero de curvas o cambios en la velocidad directriz de diseo deber estar acompaada de una adecuada sealizacin. En terreno llano deber respetarse la siguiente conduccin: para un ngulo de deflexin de 5, la longitud de la curva no ser menor de 150mt, para ngulos menores, la longitud de la curva aumentar 30 m. por cada grado de disminucin del ngulo de deflexin. Nunca deber emplearse ngulos menores de 59, deberan seguirse los criterios indicados en el capitulo V de la Normas Peruanas para el diseo de carreteras.

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Caminos I TEMA N 01: ANALISIS DE CURVATURAS Y RADIOS

CURVAS HORIZONTALES O CIRCULARES Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va. Estas curvas pueden ser: Simples: Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la posicin que ocupa la curva en el eje de la va.

Compuestas: Es curva circular constituida con una o ms curvas simples dispuestas una despus de la otra las cuales tienen arcos de circunferencias distintos.

Inversas: Se coloca una curva despus de la otra en sentido contrario con la tangente comn.

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La velocidad directriz: es la mxima velocidad segura que un conductor puede llevar con su vehculo, en condiciones ptimas donde prevalecen las caractersticas geomtricas del camino, y se la utiliza como velocidad de proyecto de un camino. En funcin de la velocidad directriz se determinan: a) b) c) d) e) Radios de curvas. Longitud de pendientes. Distancia de frenado. Distancia de sobrepaso. Longitud de curvas verticales.

La velocidad depende de: a) Diseo del camino: las caractersticas geomtricas y topogrficas del mismo. b) c) Las condiciones climticas. Restricciones de velocidad por condiciones de trnsito.

d) Restricciones de velocidad del tipo legal (Ley de trnsito que fija la velocidad mxima permitida para cada tipo de va) Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos:

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ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido anti -horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco ().

Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

Longitud de la curva [Lc]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una longitud relativamente corta.

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A partir de la informacin anterior podemos relacionar longitudes con ngulos centrales, de manera que se tiene: Usando arccos unidad

RADIO MINIMO Al entrar en curva se presenta la fuerza centrfuga que origina peligro para estabilidad del vehculo.

Fuerza solicitante: F cos a Fuerza resistente: P sen a

(u t) = Coeficiente de Rozamiento Transversal * Rotacin, cuyo valor vara de 1.0 0.6.

Reaccin del rozamiento: Transversal * rotacin: m t (F sen a + P cos a) La condicin de equilibrio: F cos a = P sen a + u t (F sen a + P cos a) -------(1) Valor de la fuerza centrifuga:

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Sustituyendo en (1):

De donde se obtiene:

Esta frmula da el valor de R, necesario para que no exista deslizamiento por efecto de una velocidad V. De esta frmula se obtiene la frmula prctica usada en las Normas Peruanas (NP):

Valores:

Los radios mnimos y Peraltes mximos se tomarn de la siguiente tabla:

Ubicacin de la Va

Area Urbana (Alta Velocidad)

Velocidad dediseo (Kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

mx% 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

mx 0,17 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11 0,19 0,08 0,07 0,06

Radio Radio calculado(m) Redondeado(m) 33,7 60,0 98,4 149,2 214,3 280,0 375,2 835,2 1108,9 872,2 1108,9 1403,0 1771,7 35 60 100 150 215 280 375 495 635 875 1110 1405 1775

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30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 0,17 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11 0,09 0,08 0,07 0,09 0,17 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11 0,09 0,08 0,07 0,06 0,17 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11 0,09 0,08 0,07 0,06 30,8 54,8 89,5 135,0 192,9 252,9 437,4 560,4 755,9 950,5 1187,2 1476,4 755,9 28,3 50,4 82,0 123,2 175,4 229,1 303,7 393,7 501,5 667,0 831,7 1028,9 1265,5 24,4 43,4 70,3 105,0 148,4 193,8 255,1 328,1 414,2 539,9 665,4 812,3 984,3 30 55 90 135 195 255 335 440 560 755 950 1190 1480 30 50 85 125 175 230 305 395 505 670 835 1030 1265 25 45 70 105 150 195 255 330 415 540 665 815 985

Area Rural (con peligro de Hielo)

Area Rural (Tipo 1,2 3)

Area Rural (Tipo 3 4)

CURVAS DE TRANSICION Las curvas de transicin tienen por finalidad evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado. Son curvas de transicin que proveen un cambio gradual en su mayora entre una tangente y una curva o entre curvas de diferente radio.

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El uso de estos elementos, permite que un vehculo, circulando a la velocidad de diseo, se mantenga en el centro del carril. Esto no ocurre por lo general, al enlazar directamente una recta con una curva circular, ya que en tales casos el conductor adopta instintivamente una trayectoria de curvatura variable que lo aparta del centro de su carril incluso lo puede hacer invadir el adyacente, con el peligro que ello implica. Por tanto, como elemento de curvatura variable en curvas de transicin, o como elemento de trazado, se emplear la clotoide. Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el cuadro N 3.2.2a, se recomienda usar curvas de transicin.

Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser menor que Lmin ni mayor que Lmax, segn las siguientes expresiones:

R = Radio de la curvatura circular horizontal. L min. = Longitud mnima de la curva de transicin. L mx. = Longitud mxima de la curva de transicin en metros. V = Velocidad directriz en Km. /h La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva circular, se presenta en el cuadro N 3.2.2b.

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TEMA N 02: SOBREANCHO Necesidad del Sobreancho La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la extensin de la trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del carril en tramos curvos.

Valores del Sobreancho El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la velocidad directriz. Su clculo se har valindose de la siguiente frmula:

Donde: Sa n R L V : : : : : Sobreancho (m) Nmero de carriles Radio (m) Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) Velocidad de Diseo (Kph)

El primer trmino depende de la geometra y el segundo de consideraciones empricas que tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor dificultad en calcular distancias transversales en curvas. La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de diseo como durante la de construccin, exige un incremento en el costo y trabajo compensado solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada. Por lo tanto los valores muy pequeos de sobreancho no tienen influencia prctica y no deben considerarse. Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00 m, se dispensa el uso de sobreancho, segn el ngulo de deflexin. Igualmente en curvas con radios superiores a 250 m, conforme al ngulo central. Para tal fin, se juzga apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobreancho para justificar su adopcin. Se toma un valor para L que corresponde al vehculo de diseo C2 B2. Se puede determinar el sobreancho de la va de acuerdo con la relacin geomtrica

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anteriormente dada o empleando la figura 402.02, que muestra los valores de sobreancho, para el vehculo de diseo y 2 carriles. Se recomienda detallar completamente el sobreancho en los planos de construccin y de esta forma facilitar su interpretacin.

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LONGITUD DE DESARROLLO Y TRANSICION DE SOBREANCHO La Figura 402.03(a), (b) y , muestran la distribucin del sobreancho en los sectores de transicin y circular, con la cual se forma una superficie adicional de calzada, que facilita el usuario especialmente de vehculo pesado maniobrar con facilidad. En la figura 402.03 (a), la reparticin del sobreancho se hace en forma lineal empleando para ello, la longitud de transicin de peralte de esta forma se puede conocer el Sobreancho deseado en cualquier punto, usando la siguiente relacin matemtica.

Donde: Sn : Sobreancho deseado en cualquier punto (m) S : Sobreancho calculado para la curva, (m) Ln : Longitud arbitraria, a la cual se desea determinar el sobreancho (m) L : Longitud de transicion de peralte (m)

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CUADRO DE SOBREANCHO

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Caminos I BIBLIOGRAFIA
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 2001)

CURSO CAMINOS I UNI 1999 http://www.buenastareas.com/ensayos/Sobreancho-Dise%C3%B1oGeometrico-De-Vias/3357641.html

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