INTRODUCCION

Este Manuel tiene un marco terico, cuyo objetivo es entender, el cual, es necesario dominar los temas introducidos por ende facilita el proceso al aprendizaje y adquirir los conocimientos bsicos de mecnica automotriz. La PRENSA HIDRULICA nos va fomentar a desarrollar con ms facilidad nuestro trabajo como tcnicos aprendices; y entendiendo como debemos realizar dichas operaciones en el taller.

CAPTULO I TAREA I DIFERENCIAL Mecanismo que permite a las dos ruedas motrices del mismo eje girar a una velocidad distinta. De este modo, el diferencial compensa la diferencia de distancias que, en una curva, hay entre la rueda exterior y la interior. Est formado por un pin y un par de cajas de satlites unidos por una correa dentada. La caja de satlites, a su vez, contiene una serie de piones satlites (exteriores) que engranan con unos piones planetarios (interiores), los cuales conectan con los palieres de las ruedas. Los primeros giran solidarios con la caja, mientras que los segundos hacen lo propio con las ruedas. Cuando el vehculo se desplaza rectilneamente, los engranajes satlites mueven a los engranajes planetarios y las dos ruedas giran de manera idntica. Cuando entra en una curva, la rueda del interior tiende a frenarse, mientras que la exterior se acelera. Ello se debe a que los piones satlites comienzan adems de empujar a los planetarios, a girar sobre s mismos, compensando la diferencia de giro en los dos pulieres o semiejes. El problema aparece cuando una rueda pierde, atraccin ya que toda el giro de la transmisin va aparar a ella, al no encontrar resistencia de ningn tipo. La solucin radica en instalar sistemas de control de traccin, en bloquear el diferencial o en utilizar sistemas de autobloqueo.

Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacin, que viene del motor, transmisin, hacia as ruedas encargadas de la traccin Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehculo es chico o grande, si es de traccin trasera o delantera: si trae motor de 4 5,6, o ms cilindros; todos los vehculos, de uso regular, traen instalado un componente llamado diferencial:

Los vehculos de doble traccin, traen diferencial adicional El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseo, figura, tamao o ubicacin; pero, los principios de funcionamiento y objetivos; siguen siendo los mismos El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la traccin, tomando como base, la diferencia de paso o rotacin, entre una rueda, con relacin a la otra, [se entiende, que el vehculo al tomar una curva, una rueda recorre ms espacio que la otra: igualmente una rueda mas grande, recorrer ms espacio que una pequea. El diferencial tiene la funcin de corregir estas diferencias. Un vehculo regular, deriva la traccin o fuerza motriz a dos ruedas, que pueden ser las de adelante, o las de atrs; como consecuencia, toman el nombre, traccin trasera, o traccin delantera.

Aqu tenemos, los componentes de un diferencial tpico: Observen Las flechas o ejes de las ruedas, se acoplan, en lo planetarios [side gear]; los ejes al acoplarse en los planetarios, se les coloca un candado o seguro en forma de [C]; para evitar que se deslicen de regreso Los satlites [pin gear], se acoplan con los planetarios y se centran con el pin shaft; el pin shaft atraviesa la caja [case] y satlites de un lado a otro de la caja, este pin shaft, a su vez para que no se mueva o resbale lleva un pequeo tornillo [boltpinion shaft] que lo atraviesa y lo fija en la caja [case]. Insistimos en la explicacin; el pin shaft, es el encargado de transmitir la rotacin de la corona, a los planetarios, los satlites funcionan como cunas o trabas, Si las dos ruedas o llantas son del mismo tamao o medida: los satlites y planetarios, no tienen necesidad de rotar entre ellos.

Los satlites y planetarios, solo rotan entre ellos, cuando tienen que compensar un desnivel de rotacin; [esto sucede al tomar curvas, o en terrenos resbalosos]

PION CIRCULAR

En esta ilustracin panormica, podemos apreciar, el despiece de un diferencial tpico: para vehculo con traccin trasera

En esta ilustracin, podemos ubicar el pin principal [pin gear], esta es una ilustracin tpica, no difiere en absoluto, con modelos actuales. Este pin, puede diferir en medidas o cantidad de dientes, pero los componentes de instalacin e ubicacin son los mismos. El pin es un componente, cuya funcin es recibir la rotacin que viene de la transmisin; y es la parte encargada de hacer rotar la corona. Este componente, lleva una relacin de medida y cantidad de dientes, conjuntamente con la corona, cualquier modificacin, que se haga a estos componentes, debe tomarse en cuenta las medidas de ambas partes. Los piones cumplen el mismo cometido en iodos los casos, pero suelen ser diferentes en cuanto a medidas y cantidad de dientes, por ello se necesita tener mucho cuidado, y ser muy observador, y sobre todo tener conviccin del funcionamiento de estos componentes.

Fatal

dibujo

RELACIN DE REDUCCIN FINAL La relacin de reduccin (de la transmisin) es la relacin del (a) torque despus de sufrir el cambio por la transmisin y de haberse luego transmitido al rbol de transmisin (vehculos FR) o al pin impulsor del eje de salida vehculos FF) a la velocidad original (b) y torque del motor. En contraste, la reduccin mediante el engranaje final (del diferencial} es denominada la relacin de reduccin final La relacin de reduccin final se expresa como:

(a)numero de dientes de la corona (b)numero de dientes del pin impulsor Si la corona tiene 43 dientes y el pin impulsor tiene 10, por ejemplo, la relacin de reduccin de este engranaje final es de 43/10 = 4.300. La relacin de reduccin normalmente no es un nmero exacto (Ej. 4.000). Ello es para evitar que se engranen siempre los mismos pares de dientes entre si, a fin de mantener uniforme el desgaste de los dientes.

Cuando se transmite la rotacin y el torque del eje de salida al engranaje final, la velocidad de rotacin disminuye y aumenta el torque, aumenta de acuerdo con la relacin de reduccin del engranaje final. Dado que la salida original del motor es limitada, es como se muestra abajo: Fuerza (PS) = constante (k) x rpm (n) x torque (T), y puesto que k es un valor constante, la relacin entre la salida del eje de salida y la de las ruedas posteriores puede expresarse con las siguientes ecuaciones:

rpm eje de salida x T = rpm ruedas traseras x T

(Es decir, las rpm del pin impulsor x T = las rpm de la corona x T).

Esto indica que el torque aumenta y las rpm disminuyen con una relacin de reduccin mayor. Es decir, el vehculo podra ser conducido a velocidades ms altas cuanto menor sea la relacin de reduccin, aunque disminuye la potencia de marcha. La relacin de reduccin final es determinada por la salida del motor, peso del vehculo, rendimiento de aceleracin, capacidad de subida, etc. del vehculo. Normalmente, la relacin de

reduccin est entre 3 y 5 para carros de pasajeros diseados para correr a altas velocidades y de 5 a 8 para camiones, diseados para transporte de grandes cargas. El rendimiento de aceleracin y la capacidad de subida pueden aumentarse incrementando la relacin de reduccin, aunque el rendimiento de altas velocidades del vehculo se tendr que sacrificar si esto ocurre. Algunos camiones, mnibus y otros vehculos pesados tienen una relacin de reduccin alta a baja con un mecanismo de cambio para satisfacer variaciones extremas de carga cuando marchan sin cargas y descargados.

CONSTRUCCIN DEL CONJUNTO DEL DIFERENCIAL (Vehculos FR) El engranaje final y el engranaje del diferencial es un producto que actualmente se ensambla como una unidad, como se muestra, y se instalan directamente en la porta diferencial que adems esta acoplado a la envoltura del eje posterior

La junta universal del eje de transmisin est fijada a la brida de acoplamiento y hace girar el pin impulsor a travs de la brida de acoplamiento. El pin impulsor esta acoplado a la porta-diferencial mediante dos rodamientos de rodillos cnicos, ofreciendo suficiente precarga en los rodamientos (vase la nota de referencia en la siguiente pgina). La corona y la caja del diferencial estn ntegramente acopladas al porta-diferencial a travs de dos rodamientos laterales. Hay una tuerca de ajuste en el exterior de cada rodaje para ajustar el contragolpe entre el pin impulsor y la corona. El engranaje lateral y el semieje posterior estn acoplados entre s a travs de estras. Hay un sello de aceite cerca de esa brida de acoplamiento para evitar fugas de aceite

Si el pin impulsor fuera instalado sin ninguna precarga en los rodamientos delantero y posterior, y se aplicara una cargas al pin ocasionara un juego en el extremo del rodamiento opuesto desde el cual fue aplicada la carga. Este juego ocurrira frecuentemente en un rodamiento nuevo debida al desgaste facial de la pieza y el engranaje girara en forma inestable si este no es evitado por la aplicacin de la precarga a los rodamientos del pin impulsor.

Cuando se aplica la precarga la resistencia al giro de los rodamientos

La precarga de los rodamientos del pin impulsor se ajusta normalmente cambiando la distancia de las guas interiores delantera y posterior mientras que las guas exteriores estn fijas al porta-diferericial, como se muestra abajo. Esto tambin puede lograrse cambiando el espesor total de las arandelas utilizadas aplicando presin al espaciador (apretando la tuerca) a fin de alterar su longitud.

Generalmente, el mtodo ms usado es el de los espaciadores colapsibles y regular la precarga cambiando la longitud de los espaciadores. (En los diferenciales de ms de 9.5 pulg. de dimetro usados en vehculos Toyota, usan el tipo de espaciadores colapsibles). Diferenciales de ms de 9.5 pulg. de dimetro usados en vehculos Toyota, usan el tipo de espaciadores colapsibles.)

posterior

Espaciador colpasible

(AJUSTADO MEDILLAS LAM

Rodamiento delantero
.AMNILLAS

Rodamiento trasero

(AJUSTADO APLICANDO PRESION AL ESPACIADRO METODOS DE AUSTE DE LA PRECARGA OHP 7

REFERENCIA Precarga

El pin impulsor y la corona del engranaje final estn sostenidos por rodamientos de rodillos cnicos, como se lustra en (a) de abajo. Este rodamiento tiene guas exteriores separables El dibujo (b) muestra un rodamiento de rodillos- cnicos con una gua exterior y una gua interior que se ponen en contacto con el rodamiento de rodillos sin nada de juego libre. Cuando se aplica la carga a la gua exterior, la gua se empuja incluso con ms fuerza contra el rodamiento de rodillos como se muestra en el dibujo (c) de abajo, y se aplica la carga al rodamiento- Esta carga se denomina precarga.

CONSTRUCCIN Y FUNCIN

1. ENGRANAJE FINAL (Vehculos FR) Los engranajes Finales adems, de reducir la rotacin del motor despus que es reducida por la transmisin y transmitido al diferencial por el rbol de transmisin. Sin embargo, al mismo tiempo, tambin aumenta el torque antes de transmitir la rotacin a las ruedas. Tambin cambia la direccin de la fuerza de transmisin a un ngulo recto lo ms cercano a este. Adems el engranaje del diferencial crea una diferencia en las velocidades de rotacin en las dos ruedas de transmisin cuando el vehculo da una curva de modo que ambas ruedas darn la curva suavemente sin que ninguna vaya a patinar.

2. ENGRANAJE FINAL (Vehculos FF) En los vehculos con motores montados transversalmente. la fuerza del motor no es transmitida por el rbol de transmisin sino por la transmisin. En el caso de un motor montado longitudinalmente es necesario cambiar la direccin de rotacin del motor a una direccin perpendicular mediante el diferencial, debido al uso del eje da transmisin. Sin embargo, con un motor montado transversalmente no es necesario cambiar la direccin de rotacin, dado que la fuerza es transmitida directamente de la transmisin al diferencial y luego a los ejes y ruedas de impulsin.

Clases de Diferencial: Diferencial torsen: Tipo de diferencial autoblocante que transmite mayor par motor a la rueda que presente mayor adherencia. Diferencial Es un mecanismo que permite transmitir fuerza de giro, al unsono, a dos ejes que no giran sol/danos. En un automvil, los diferenciales cumplen una misin fundamental: compensar la diferencia de distancia que recorren las ruedas exteriores frente a las interiores al tomar una curva. El eje que mueve cada una de las ruedas, va unido a un pin denominado planetario. La fuerza del motor llega al engranaje principal de la corona del diferencial, que a su vez cuenta con unos piones libres denominados satlites. En lnea recta, los satlites empujan a los planetarios, pero en curva adems giran sobre s mismos, absorbiendo la diferencia de giro de los semiejes. El problema del diferencial convencional es que cada semieje sirve de apoyo para que el otro haga fuerza (accin-reaccin), por lo que en caso de prdida de adherencia de una rueda, toda la fuerza del motor se escapa por ella sin que el otro semieje pueda hacer

nada. Este problema se soluciona con los mecanismos de control de traccin y con los diferenciales autoblocantes. Diferencial autoblocante. Es un tipo de diferencial bloqueable en el que slo se anula una parte del efecto diferencial es decir, limitan la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a la otra segn un torque fijo predeterminado. Ese torque se expresa como una relacin entre las dos ruedas en tanto por ciento, de forma que el cero corresponde a un diferencial libre, y el 100 a ruedas que giran solidarias, es decir, con el diferencial completamente bloqueado (como un eje rgido). Los hay de varios tipos, aunque tradicionalmente los ms utilizados eran los autoblocantes mecnicos, en los que al detectar diferencia de giro entre los semiejes la resistencia de un muelle hace actuar un mecanismo que aumenta el rozamiento interno limitando el efecto diferencial. En la actualidad se utilizan mucho los diferenciales autoblocantes electrnicos, que utilizan los sensores del ABS y frenan las ruedas que pierden adherencia (e incluso limitan momentneamente la potencia del motor) para que no se pierda la capacidad de traccin por ellas. Otros tipos de diferenciales autoblocantes son los Torsen y los de acoplamiento viscoso

Diferencial bloqueable: Se utilizan para evitar que la capacidad de transmitir movimiento de un conjunto mecnico se malogre porque una rueda patina. Pueden ser bloqueables manualmente o autoblocantes. En el primer caso, el conductor puede, a travs de un mando especfico, hacer solidarias las ruedas de un mismo eje, anulando el efecto diferencial Al hacer solidarios los dos ejes, solo se puede utilizar el bloqueo manual a bajas velocidades y cuando las condiciones de adherencia sean realmente malas, pues de no ser as la transmisin se vera sometida a esfuerzos que podran producir daos mecnicos (En una curva cerrada el eje se retorcera excesivamente). Este tipo de diferenciales ya casi no se usa en turismos, y slo se monta en algunos vehculos para todo terreno.

Diferencial viscoso: Es aquel en el que no existe una unin mecnica entre los semiejes, sino a travs de un fluido de alta viscosidad. Este fluido baa un cilindro en el que hay dos juegos de discos intercalados, cada uno de ellos solidario con uno de los semiejes del diferencial Si la diferencia de giro entre estos dos juegos de discos no es grande por ejemplo, la que se produce entre las ruedas de cada lado al tomar una curva se mueven casi independientemente. Ahora bien, a medida que la diferencia de giro aumenta, los que

giran ms rpido tienden a arrastrar a los otros. Si se trata de un diferencial trasero por ejemploy una de las dos ruedas patinan, arrastra en alguna medida a la otra, lo que mejora la traccin. Este sistema puede estar unido a un diferencial normal, como sistema autoblocante; en este caso se denomina acoplamiento viscoso. El principal inconveniente del sistema viscoso de transmisin es que su funcionamiento est muy condicionado por la temperatura del fluido, que pierde viscosidad a medida que se calienta.

Diferencial de deslizamiento limitado: El mecanismo diferencial, tan beneficioso al hacer maniobras o trazar curvas, puede jugar malas pasadas sobre terreno deslizante. Para evitarlo, algunos vehculos adoptan diferenciales de deslizamiento limitado. Estos se encargan de corregir la perniciosa tendencia de los diferenciales a enviar la fuerza del motor a la rueda que menos resistencia opone a ser movida. Si slo una de las ruedas motrices pisa una placa de hielo y comienza a patinar, un diferencial convencional se encargara de enviar la potencia a esa rueda que gira loca y el coche detendr su avance. Lo mismo sucede si una de las ruedas queda en el aire o pisa con menos fuerza, como sucede en las ruedas interiores a la curva. Los diferenciales de deslizamiento limitado -sean autoblocantes, viscosos, Torsen, etc.- se encargan de enviar parte de la potencia a la rueda que opone mayor resistencia y que, por tanto, dispone de mayor adherencia, lo que permite solventar situaciones delicadas. Su empleo es una necesidad en competicin para mejorar la motricidad y en conduccin todo terreno.

REGULACIN DE RODAMIENTOS Y ENGRANAJES NECESARIOS PARA LA PRECARGA DEL PIN IMPULSOR (Slo Vehculos FR) Dado que los engranajes finales y los engranajes diferenciales transmiten grandes torques y a menudo estas ungiran problemas de ruido. Por tu tanto, es esencial, que se mantenga un engrane adecuado en todo momento a fin de asegurar el funcionamiento correcto

Esto se hace realizando la inspeccin y los ajustes siguientes: Ajuste de la precarga del rodamiento del pin impulsor (slo vehculos FR) Ajuste de la precarga del rodamiento lateral Ajuste del contragolpe de la corona con el pin impulsor (slo vehculos FR) Ajuste del contragolpe del engranaje de pin del diferencial con el engranaje lateral

 Ajuste e inspeccin del contacto de los dientes .de la corona (slo vehculos FR)

La necesidad y el mtodo para cada inspeccin y ajuste se resumen a continuacin: Cuando gira el pin impulsor como en la ilustracin (A) de modo que se desplaza a lo largo de la corona (el cual es un engranaje hipoidal cnico espiral), el pin en s recibe un empuje en la direccin de (T) mediante la fuerza de torsin de los dientes.

Sin embargo, cuando se hace girar la corona por la inercia del vehculo como en el caso de marcha por inercia, y como resultado gira el pin impulsor, el pin es empujado en la direccin de (R). Esto significa que la direccin del empuje que acta en el pin de mando se altera dependiendo de si el vehculo marcha impulsado por el motor si marcha por inercia propia. Por ello, se instala) dos rodamientos de rodillos cnicos en direcciones opuestas entre s y se aplica la precarga a los rodamientos-

Rodamiento lateral (Rodamiento de rodillos cnico)

VEHICULOS FF

NECESIDAD DE LA PRECARGA DEL RODAMIENTO LATERAL Los rodamientos de rodillos cnicos estn tambin instalados en los extremos de la caja del diferencial de los vehculos FR. como se muestra en la ilustracin. Estos rodamientos de rodillos reciben la carga de empuje de la corona. Tal como en un vehculo FR. los rodamientos de rodillos cnicos son instala dos en los extremos de la caja del diferencial en los vehculos FF, como se muestra en la ilustracin. No muchos de estos son usados tanto como en vehculos FR, pero tambin reciben la carga de empuje de la corona.

Una precarga es aplicada a estos rodamientos de rodillos cnicos tambin por la misma razn que una precarga es aplicada al rodamiento del pin impulsor.

NECESIDAD DEL CONTRAGOLPE ENTRE LA CORONA Y EL PIN IMPULSOR (Slo Vehculos FR) El contragolpe es el juego libre en.- la direccin de rotacin entre la corona y el pin impulsor.

El contragolpe est diseado para ofrecer inicialmente holgura entre los dientes y hacer posible la formacin de una capa delgada de aceite de lubricacin con ms facilidad para proteger las superficies de los dientes del engranaje contra daos causados para la corona el pin. Si el contragolpe es demasiado, la corona y el pin quedan sujetos a golpes cuando arranca el vehculo y empieza a moverse entre marcha impulsada por el motor y marcha por inercia. Esto causa chirrido y ruptura de los dientes. Si el contragolpe es insuficiente, por otro lado, ocasiona vibraciones sobrecalentamiento. El contragolpe debe ajustarse a un valor estndar para evitar en tus problemas.

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El contragolpe puede comprobarse midiendo el juego libre en la direccin de rotacin de la corona, mientras se sostiene el pin en la mano.

MEDICIN DEL CONTRAGOLPE

NECESIDAD

DEL

CONTRAGOLPE ENTRE

EL

PION DEL DIFERENCIAL Y EL

ENGRANAJE LATERAL El contragolpe entre el pin del diferencial y el engranaje lateral se requiere por lasmismas razones que el contragolpe entre la corona y el pin impulsor- Sin embargo, a diferencia de la corona, el pin del diferencial gira muy lentamente. Puesto que el pin y el engranaje lateral giran como una sola unidad en la mayor parte de los casos, raramente se ocasiona ruido anormal en la rotacin del pin en s. Sin embargo, un pequeo contra guip (0.05 a 0.20 mm) es aun necesario. El contragolpe entre el pin del diferencial y el engranaje lateral puede ajustarse cambiando el espesor total de las arandelas de empuje situadas detrs de los engranajes laterales y de los piones.

NECESIDAD DE AJUSTE DEL CONTACTO DE LOS DIENTES DE LA CORONA (Slo Vehculos FR) Si el contacto de los dientes entre el pin impulsor y la corona no est debidamente ajustado, pueden ocasionarse vibraciones desgastes desiguales incluso cuando se ha ajustado normalmente la precarga y e.1 contragolpe. El contacto de los dientes debe ajustarse correctamente para evitar todos estos problemas. . El corte de engranajes es muy difcil en el caso del pin impulsar y corona. Por esta razn, los dos engranajes se engranar con cada uno y la superficie de los dientes se acoplan con precisin con cada uno despus del corte de engranaje. Por lo tanto, siempre deben cambiarse corno un solo juego, y el contacto de los dientes debe ajustarse correctamente de acuerdo con los manuales de reparaciones correspondientes mientras se realiza ensamble. El ajuste del contacto de los dientes no se requiere en los vehculos, con motor delantero y traccin en las ruedas delanteras (tipo motor transversal), sin embargo, se utilizan engranajes helicoidales como engranajes finales.

CONSTRUCCIN Y FUNCIN DEL DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO (LSD)

CONSTRUCCIN Si un vehculo con un diferencial comn es conducido sobre una pista de barro de hielo, da una vuelta sobre dicha carretera, la fuerza de transmisin ye perder cuando una llanta se deslice. Adems, si una de las llantas se desliza dentro de una zanja se atasca en el barro, dicha llanta empezar a dar vueltas a alta velocidad, pero la otra llanta se parar casi dejar de girar y el vehculo no lograr salir de dacha zanja del barro. Si una de las llantas del vehculo se desliza sobre una pista con poco coeficiente de friccin, por ejemplo, una carretera, una pista con zonas de barro, arena, hielo, etc. o si una llanta se mete a una zanja u a un hueco y no pueden salir, si una llanta 'flota" (sus pendida en el aire) el torque transmitido disminuir y se aguantar el funcionamiento del manejo. El diferencial de deslizamiento limitado est diseado para poder aliviar estos problemas agregando una funcin de deslizamiento limitado a una funcin ya existente de un diferencial comn. Las arandelas de empuje y las placas de embrague son colocadas en secuencia altear nada entre los engranajes laterales y la c\a del diferencial. Las cuatro salientes de las arandelas de empuje se colocan dentro de las ranuras de la caja del diferencial, y las placas de embrague son encajadas con los engranajes laterales.

Un resorte de compensacin de forma debe es colocado entre los engranajes laterales derecho e izquierdo para mantener las arandelas de de empuje presionadas en tres las arandelas de embrague a travs de los retenedores y los engranajes laterales. Esta quiere decir, que los engranajes laterales son presionados contra la caja del diferencial (a travs de las arandelas de empuje y las arandelas del embrague) por el resorte.

CAPITULO II

PROBLEMAS DETECTADOS EN EL PROCESO DEL PROYECTO

DIFERENCIAL - Desgaste de corona y pin impulsor - Incorrecta administracin de potencia - Desgaste de cojinetes - rodaje

CAPITULO III

SOLUCIONES PARA MEJORA DEL PROCESO DE EJECUCIN EN LAS TAREAS DEL PROYECTO

DIFERENCIAL - Juego libre entre corona y pin impulsor para una lubricacin adecuada - Realizar la relacin de reduccin de pin - engranaje. - Reemplazar cojinete - rodaje para un funcionamiento ptimo.

1.

DENOMINACIN DEL PROYECTO : PRENSA HIDRULICA : AUTOMOTRIZ "FLORES"' : REPARACIN DE CAJAS : Calle 22 de agosto 304 Miraflores - Arequipa

NOMBRE DE TRABAJO EMPRESA SECCIN UBICACIN

2. ANTECEDENTES - En la actualidad la empresa Automotriz "FLORES" no cuenta con una prensa hidrulica. - Las operaciones de desarmado y armado de cajas de cambios requiere demasiado tiempo. - Por no tener una prensa en buen estado, se usan herramientas no adecuadas por realizar la operacin - Por no contar con la prensa se corre el riesgo de que ocurran accidentes tanto en lo fsico como en lo material. Los trabajos realizado de armado y desarmado de cajas de cambios sin la prensa son dificultosos e incmodos - Los trabajos realizados sin la prensa hidrulica se realizan sin garanta y sin calidad.

3. OBJETIVOS - Con el trabajo de innovacin la empresa Automotriz "FLORES" contar con una prensa hidrulica. - Con la prensa hidrulica se reducir el tiempo empleado en desarmado y armado de las cajas de cambios

- Con la prensa no se utilizarn otras clases de herramientas. - Contando con la prensa todos los trabajos se realizarn con mayor seguridad y comodidad. - Todos los trabajos realizados con la prensa se realizarn las garantas y calidad

4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO DE INNOVACIN

4.1. 4.1.1

PRINCIPIOS TECNOLGICOS DE LA PRENSA HIDRULICA

PRENSA HIDRULICA

Inventada por el ingeniero britnico Joseph Bramah en 1796, se utiliza para dar forma, estrujar y marcar metales y para probar materiales sometidos a grandes presiones.

Una prensa hidrulica es un mecanismo conformado por vasos comunicantes impulsados por pistones de diferente rea que, mediante pequeas presiones, permite obtener otras mayores.

Antigua prensa hidrulica.

4.1.2 HIDRULICA

Parte de la mecnica que estudia el movimiento y equilibrio de los fluidos. 4.1.3 PRINCIPIO DE PASCAL

Establecen que los lquido transmiten presiones con la misma intensidad en todas las direcciones 4.1.4 PRESIN

Es la accin de apretar o comprimir, y es lo que expresa la fuerza ejercida por un cuerpo sobre la unidad de superficie. 4.1.5 FUERZA

Causa capaz de modificar el estado de reposo de un cuerpo o de movimiento de un cuerpo o de deformado. Capacidad para soportar un peso o resistir un empuje.

4.2. GRUPO DE ACCIONAMIENTO DE LA PRENSA

El grupo de accionamiento comprendi: a) BOMBA HIDRULICA.- Es un elemento que transforma la energa mecnica en energa hidrulica. b) c) DEPSITO.- Es el elemento donde se almacena toda la hidrolina. VLVULA DE LIMITADORA DE PRESIN.- Llamado tambin vlvula de seguridad que se encarga de bajar la presin en caso de alta presin en el sistema. d) VLVULA ANTIRRETORNO.- Es la que se encarga que el lquido pase por una conexin y no engrase e) CAERAS RGIDAS.- Son las tuberas que sirven para la unin de los elementos hidrulicos.

4.3. PROCESO DE EJECUCIN DEL PROYECTO DE INNOVACIN

4.3.1 TRAZADO DEL MATERIAL Para comenzar a realizar el trabajo, se debe determinar las medidas de cada parte de su estructura, el espesor de las planchas, las estructuras sern de un espesor de 3/4" 1/2" se trazan las medidas siguientes del material con un rayador.

4.3.2 CLASIFICACIN DE LA ESTRUCTURA 1) 4 planchas de 3/4" de 180 cm. 15 cm. 2) 2 planchas de 3/4" en forma de trapecio de 150 cm. 48 cm. 3) 2 planchas de 3/4" en forma de trapecio de 150 cm. 45 cm. 4) 4 planchas de 3/4" de 30 cm. 6 cm. 5) 2 planchas de 3/4" de 30 cm. 10 cm. 6) 2 planchas de 3/4" de 150 cm. 10 cm. 7) 2 planchas de 3/4" de 60 cm. 8 cm. 8) 2 barras de 3.2 cm. de dimetro con largo de 34 cm.

a) PARTE VERTICAL Tomemos 4 planchas de 3/4 de 180 cm. x 15 cm., todas estas sern taladradas a partir de la altura de 1 m. 1.10 m. 1.20 m y 1.30 m con una broca de 3.2 cm. de dimetro. b) PARTE HORIZONTAL EN FORMA DE TRAPECIO: Su medida debe ser de 1.50 cm. x 48 cm. Se necesitar un nmero de 2 planchas.

48 cm. 20 cm. 130 cm.

c) PARTE HORIZONTAL EN FORMA DE TRAPECIO DESPLAZABLE Para esta parte las planchas deben ser de 1.50 x 45 cm. que sern trasladadas en las esquinas de la zona media con u8n dimetro de 3.2 cm.

150 cm.

40 cm.

d)BARRAS REDONDAS: debe ser un nmero de 2 unidades sirve como apoyo a la parte desplazable una vez que este ajustada.

e)PLANCHAS DE APOYO PARTE SUPERIOR: Para esta parte debe ser 2 estructuras

f) PLANCHAS DE APOYO PORTE MEDIO INFERIOR: Debe ser 4 estructuras.

g) TRAVESANOS HORIZONTALES LARGOS: Son 2 planchas de 150 x 10 cm sirve para unir ios 4 puntos verticales de 180 x 15 cm de la prensa

15< cm.

h)

PATAS DE APOYO: Deben de ser en forma de trapecio esta parte de la estructura

debe de ser un nmero de 2 unidades.

20 cm.

10 cm. 70 cm.

Adicionalmente se podr instalar un sistema para subir o bajar una altura deseada todo el bloque de la parte desplazable de la prensa el cual consiste de una manivela y poleas que unidas con un cable muy resistente al bloque desplazable se pueda mover a voluntad de dicho bloque.

Para fabricar la prensa utilizaremos acero

4.3.3 EL ACERO En la especialidad de la mecnica de productor el elemento principal de trabajo o ms comn es el acero, es as que a continuacin la descripcin del acero en algunos puntos importantes.

4.3.4 CLASIFICACIN DE LOS ACEROS SEGN NORMAS SAE La norma SAE ha establecido una clasificacin numrica de los aceros, basado en los nmeros. Primero se refiere al tipo de acero aleacin todos los aceros con el nmero 1 pertenece al grupo de los aceros de carbono, con el nmero 2 pertenecen a los aceros de nquel, nmero 3 aceros de cromo, nquel, nmero 4 aceros al molibdeno, nmeros aceros cromo, numero 6 aceros al cromo, vanado

33

4.4.

PASOS PARA MEDIR Y CORTAR LAS PARTES DE LA PRENSA EN LAS

PLANCHAS Para cortar las planchas debemos adecuarnos en una zona donde podamos trabajar sin ocasionar molestias a los dems trabajadores, tenemos que conseguir una mesa para poder trabajar a gusto en esta mesa las planchas de 1", y con ella comenzamos a trazar una a otra todas las parte de la prensa, tratando de no desperdiciar tanto material; en trazado utilizamos una escuadra flexmetro, un rayador, una regla metlica, un punzn, martillo y un comps

4.5 PROCEDIMIENTO PARA CORTAR LAS PLANCHAS Despus del trazado procedemos a contar las planchas donde usaremos un equipo de soldadura oxiacetileno. Primero cortamos las piezas ms grandes como son los parantes, las partes horizontales en forma de trapecio. Seguimos con las piezas medianas y por ltimo con las piezas ms pequeas. Luego de haber cortado los parantes trazamos segn las medidas para abrir agujeros con un taladro de banco o con soldadura de oxacetileno

4.6 PROCEDIMIENTO PARA UNIR LAS PARTES CORTADAS Tenemos que usar una escuadra, un flexmetro y una mquina de soldar. Primeramente comenzaremos uniendo los 4 parantes verticales con los 2 travesaos horizontales inferiores solamente pondremos unos puntos por armar toda la estructura: seguimos con las 2 patas de apoyo, las puntas horizontales en forma de trapecio, las planchas de apoyo superior y parte medio e inferior tratar de apuntalar por ambas partes para que no se pueda mover a la hora de soldar corrido.

Una vez de haber acabado de soldar todas las partes de la prensa hidrulica daremos su acabado, esmerilando o limando todas las esquinas de las planchas para que no produzcas cortes a la hora de armar la estructura. Para todo el unido de las estructuras utilizaremos soldadura elctrica, tenemos algunos conocimientos tecnolgicos

4.6.1 SOLDADURA El primer paso hacia la compresin de los procesos de soldadura lo constituye el anlisis de los fenmenos, que intervienen cuando se produce el contacto de dos superficies slidas. Una forma de lograr contactos intimo de dos superficies metlicas, para la produccin de una soldadura someter las mismas partes a una presin recproca, si esto es de magnitud adecuada ser capaz de romper las capas de xido y humedad y desarmar la superficie, logrando as el contacto necesario.

4.6.2EJECUCIN DE CORDN DE SOLDADURA Se llama cordn al dispositivo continuo de metal de soldadura formado sobre la superficie del metal base. El cordn o una serie de cordones, compuesto de metales base y metal de aportacin provenientes del electrodo es propiamente de soldadura

4.6.3PROCEDIMIENTO DE SOLDADURA

- En caso necesario biselar los bordes - Todas las superficies o partes a unir debern estar libres de todo elemento extrao que pueda perjudicar la unin - Ajustar un amperaje adecuado para no perjudicar la superficie a Soldar.

- Fijar las barras con puntos de soldadura - Soldar de derecha a izquierda o de izquierda a derecha de abajo hacia arriba segn el caso - Al llegar al borde final retirar lentamente la soldadura

4.6.4 AMPERAJE ADECUADO La regulacin de la mquina de soldar es de gran importancia para obtener buenas juntas de soldadura, a cada dimetro de los electrodos corresponde determinar el soldador debe de encontrar un amperaje adecuado para trabajar sentado por el fabricante de cada tipo de electrodo. Un amperaje insuficiente, dificulta mantener el arco y produce abultamiento de material y mala penetracin, un amperaje excesivo tiene como consecuencia un cordn bajo y con posibilidades y produce recalentamiento del electrodo y mucha salpicadura.

4.6.5 EQUIPO DE SEGURIDAD - Casco - Guantes - Lentes de seguridad - Zapatos de punta de acero - Mandil de cuero - Tapones para odos - Guardapolvos - Escarpines - Mscara para soldar - Agua - Trapos

- Herramientas necesarias para realizar los trabajos adecuadamente. - Depsitos

4.7 PINTADO DE LA PRENSA Para este paso la prensa hidrulica debe estar totalmente limpia, es decir sin ninguna clase de residuos de grasa, xido, salpicadura de soldadura y suciedad. Para ello utilizar trapos, lijares y thiner para poder quitar los xidos y residuos de grasa respectivamente. Ya estando limpio la prensa procedemos al pintado, utilizaremos un galn de pintura y 2 litros de thiner unimos los 2 componentes a un determinado punto, depositamos la mezcla a un soplete y procedemos el pintado en una forma cuidadosa y ordenada. Es mejor si lo solicitamos a un especialista para evitar disgustos en la culminacin del pintado de la prensa.

4.8 EQUIPOS, MATERIALES Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS El equipo y las herramientas que utilizamos son las siguientes:

- Soldadura de oxiacetileno - Soldadura de elctrica - Mesa de trabajo - Planchas de acero 3/4" - Una escuadra - Un flexmetro - Un rayador - Una regla metlica

- Un punzn - Un martillo - Un comps - Un esmeril de mano - Una lima plana y redonda - Trapos - Tecle - Juego de llaves manuales en mm.

4.9 TRATAMIENTO DE LOS RESIDUOS Todos los procesos realizados anteriormente producen desperdicios que deben ser puestos y clasificados en diferentes depsitos, estos desperdicios son: - virutas de xido - sobra de electrodos virutas de hierro o meta - pedazos de metal - Waypes sucios - depsitos de pinturas - papeles y plsticos - residuos de pintura Todos estos residuos que procedan de un material plstico, sern depositados en un depsito de color amarillo los residuos del taller como waypes, latas de pintura, aceite deben de colocarse en depsitos de color azul por clasificado as como los metales, madera y cables de cobre.

RETORNO DE LA INVERSIN La empresa automotriz FLORES" realiza: 3 reparaciones a la semana c/u SI. 200.00 12 reparaciones al mes 12 x SI. 200.00 Total SI. 2400.00 De los cuales se tomar en 10% del monto total de las reparaciones, que hace un monto de SI. 240.00

2400 _______ 100%

10%

X = 2400x10= 240.00 100

Lo cual nos da en entender que el retorno de la inversin se recuperar en 10 meses de acuerdo al presupuesto de la empresa.

7.

TIEMPO ESTIMADO PARA LA IMPLEMENTACIN Teniendo en cuenta el trabajo a realizar para poder disear y armar la prensa hidrulica nos tomara 6 horas diarias durante 3 semanas el equivalente a 20 das; realizado diariamente por 2 obreros que tienten en cuenta el conocimiento del trabajo q realizan. Los obreros tendrn en cuenta el tiempo los cuales lo dispondrn de la siguiente manera: 15 das les tomara para disear y pulir todas las paredes de la prensa y los otros 5 das les tomara para dar forma a la prensa: como soldar, lijar, pulir y pintar la prensa hidrulica. luego

CAPTULO V

APLICACIONES

- Rectificacin circular del aro. - Extraer el resortes del pulmn - diafragma. - Operacin de revisin del estado del plato opresor. - Separacin existente entre el plato opresor y el disco de embrague. - Extraer la goma retencin de la caja de cambios. - Extraer engranajes de velocidad del conjunto de caja de cambios. - El objetivo de la prensa hidrulica cuyo uso es aplicado para presiones muy altas - resistencias. - Extraer rodajes de las ruedas - Comprimir resortes del sistema de suspensin. - Extra7er las crucetas del eje cardan.

CAPTULO VI

8. CONCLUSIONES FINALES Podemos decir que la prensa hidrulica que se va a implementar al taller nos va a traer beneficios. Como son La reduccin de Tiempo. Mejora de Ingresos econmicos, Calidad del Trabajo, Segundad y Limpieza.

a) EN REDUCCIN DE TIEMPO.- Podemos decir que los trabajos que se realizan en el taller reemplazando a la prensa son inseguros e improvisados y requieren demasiado tiempo para el servicio, adems ha golpes daamos todos los componentes que son armados ha presin por el fabricante. Con la prensa esos trabajos se podrn hacer ms rpidos, seguros y con limpieza. b) EN MEJORA DE INGRESOS.- Podemos decir que la mejora de Ingresos salta a la vista ya que los trabajos son ms rpidos y con calidad Consecuentemente esta situacin genera mayor nmero de servicios. c) EN CALIDAD DE SERVICIOS.- Podemos decir que: en comparacin de un trabajo que reemplaza a la prensa empleando un cincel de acero y un combo, con un trabajo Por lo tanto el trabajo en este ltimo es con calidad, d) SEGURIDAD Y LIMPIEZA.- Muchas veces improvisando una prensa en el taller con una gata comn, la base en el cual se apoya se rompe o resbala y se ocasiona daos personales y materiales. Por otro lado el ir y llevar la pieza a tratar grasa y suciedad y como se impregna de

consecuencia el trabajo es sucio deficiente y a la vez el componente se daa. Pero teniendo una prensa en un lugar determinado el trabajo cambia, ya que se hace con ms limpieza y seguridad; porque se emplea una fuerza constante y los apoyos son firmes y muy resistentes :claro siempre y cuando este dentro de los esfuerzos requeridos y la presin para la cual fue creada la prensa hidrulica.

CAPTULO VII

BIBLIOGRAFA

Manuales de Formacin. SENATI Manual de Servicio. TOYOTA. Manual de Servicio. NISSAN. Monografa. SENATI. BASSTTI J. HERRAMIENTAS FARRINTONG MAQUINAS Y HERRAMIENTAS. MEXICO 1994 KASPI, JOHN, MAQUINAS HIDRAULICAS. MG. 1998 MANUAL SCANIA: TRANSMISIN TECNOLOGA DE METALES : MANUAL DE ACEROS OERLIKON: MANUAL DE SOLDADURA