Co Jinetes

FACULTAD DE INGENIERA Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Mecnica
elementos de mquinas i
(CICLO: 2013 I)
COJINETES
PROFESOR: Ing. Daniel Crdenas ALUMNO: Giovanni Daniel Castro Alave FECHA DE PRESENTACIN: 2 DE AGOSTO DEL 2013 2009-33396
TACNA PER
UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN
cojinetes
INDICE INTRODUCCION I. II. ..1
QU ES UN COJINETE? ..2 CLASIFICACION DE LOS RODAMIENTOS 3 2.1. Rodamientos para cargas radiales ...3 2.2. Rodamientos para cargas axiales .3 2.3. Rodamientos para cargas mixtas ......4
III.
CARACTERISTICAS DE RODAMIENTOS .....4 3.1. Rodamientos para cargas de bolas 4 3.2. Rodamientos de bolas de rotula .5 3.3. Rodamientos de bola con contacto angular .6 3.4. Roldanas ....7 3.5. Rodamientos de seccin estrecha ...........7 3.6. Rodamientos de agujas ......8 3.7. Rodamientos de rodillos cilndricos...8 3.8. Rodamientos de rodillos a rotula9 3.9. Rodamientos de rodillos cnicos 9 3.10. Rodillos de rodillos esfricos.10 3.11. Rodamientos axiales de bolas.10 3.12. Rodamientos axiales de rodillos cilndricos..............11 3.13. Rodamientos axiales de agujas .11 3.14. Rodamiento axiales de rodillos a rotura ..12 3.15. Rotulas axiales ...12 3.16. Rotulas radiales 13 3.17. Cabeza de articulacin 13 3.18. Corona de orientacin ..14
IV. V. VI.
TIPOS DE LUBRICACION ..................................14 VISCOSIDAD, LEY DE NEWTON ..15 ECUACION DE PETROFF .21
ELEMENTOS DE MAQUINAS I
ING. DANIEL CARDENAS
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VII. VIII. IX. X.
MATERIALES PARA COJINETES ....24 CARGAS EN LOS COJINETES ..25 CONCLUSIONES .26 BIBLIOGRAFIA ...27
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INTRODUCCION
En busca de mejorar el rendimiento mecnico de las maquinas empleamos diferentes instrumentos que ayudan a mejorar la movilidad interna de esta. Uno de estos son los rodamientos, los cuales alargan la vida til de las piezas rotacionales, dando una mayor durabilidad y control de la temperatura en los puntos de friccin. Existen varios tipos de rodamientos y da tras da las necesidades del mercado buscan avanzar en la calidad de los rodamientos; es as como hoy en da las industrias sacan al mercado gran variedad de alternativas en cuanto a rodamientos se refiere. En este trabajo se da a conocer los tipos de rodamientos, sus especificaciones y fallas presentadas en los mismos. El nombre de cojinetes de rodamiento, o simplemente rodamientos, se emplea para describir la clase de soporte de eje en el que la carga principal se transmite a travs de elementos que estn en contacto rodante y no deslizante. La carga, la velocidad y la viscosidad de operacin del lubricante afectan a las caractersticas friccionales de un cojinete de rodamiento. En este captulo, que recoge buena parte del captulo correspondiente del libro Diseo en Ingeniera Mecnica de J.E. Shigley, se incidir en los criterios fundamentales para la eleccin de un rodamiento. Para un mayor detalle convendr en cada caso estudiar atentamente las recomendaciones de cada fabricante para atender a factores tales como: carga de fatiga, friccin, calentamiento, problemas cinemticos, propiedades de los materiales, resistencia a la corrosin, lubricacin, tolerancias, etc.
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I.
QUE ES UN COJINETE?
Podemos definir rodamientos como el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno exterior, el rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre el cual se apoya. Los rodamientos se denominan tambin cojinetes no hidrodinmicos. Tericamente, estos cojinetes no necesitan lubricacin, ya que las bolas o rodillos ruedan sin deslizamiento dentro de una pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente constante, las pequeas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad producen un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento genera calor. Para disminuir esta friccin se lubrica el rodamiento creando una pelcula de
lubricante entre las bolas y la pista de rodadura. Las bolas, en su trayectoria circular, estn sometidas alternativamente a cargas y descargas, lo que produce deformaciones alternantes, que a su vez provocan un calor de histresis que habr que eliminar. Dependiendo de estas cargas, el cojinete se lubricar simplemente por grasa o por bao de aceite, que tiene mayor capacidad de disipacin de calor.
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II.
CLASIFICACION DE LOS RODAMIENTOS
Desde el punto de vista cine mtico, pueden clasificarse en tres categoras:
2.1.RODAMIENTOS PARA CARGAS RADIALES. Pueden soportar preferentemente cargas dirigidas en la direccin perpendicular al eje de rotacin.
2.2.RODAMIENTOS PARA CARGAS AXIALES. Pueden soportar cargas que acten nicamente en la direccin del eje de rotacin. A su vez pueden ser: rodamientos de simple efecto, que pueden recibir cargas axiales en un sentido, y rodamientos de doble efecto, que pueden recibir cargas axiales en ambos sentidos.
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2.3.RODAMIENTOS PARA CARGAS MIXTAS. Pueden soportar esfuerzos radiales, axiales o ambos combinados.
III.
CARACTERISTICAS DE LOS DIFERENTES TIPOS DE RODAMIENTOS
3.1.RODAMIENTOS RGIDOS DE BOLAS
Estos rodamientos son de uso general, ya que pueden absorber cargas radiales y axiales en ambos sentidos, as como las fuerzas resultantes de estas cargas combinadas; a su vez, pueden operar a elevadas velocidades. Estos rodamientos no son desmontables ni auto alineadles, por lo que requieren una perfecta alineacin del asiento del soporte. Existen varios tipos de estos rodamientos: rodamientos rgidos de bolas desmontables, rodamientos rgidos de bolas con ranura circunferencial en el anillo exterior para poder fijarlos axialmente mediante arandelas de retencin, rodamientos
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rgidos de bolas con agujero cnico, rodamientos rgidos de dos hileras de bolas, etc. Se fabrican rodamientos pre lubricados con tapas de obturacin que impiden la entrada de elementos extraos y previenen la salida de la grasa. El sello de estos rodamientos consiste en un anillo de caucho sinttico moldeado a una platina de acero, incorporado al anillo exterior. Hay dos tipos de rodamientos sellados: uno usa sellos de contacto con el anillo Interior, presentando una excelente y efectiva proteccin contra la entrada de polvo; y la otra usa sellos de no-contacto con el anillo interior, siendo apropiado en las aplicaciones que requieren un bajo par de operacin. Tambin se fabrican rodamientos de bolas de mxima capacidad con ranuras de llenado en los anillos interior y exterior. Estos rodamientos disponen de ms bolas de acero que los tipos estndar, presentando una capacidad de carga dinmica entre un 20% y un 35% mayor. Debido a las ranuras de llenado, no son apropiados para aplicaciones con cargas axiales pesadas, sino, nicamente, en aplicaciones donde la carga radial es predominante o nica.
3.2.RODAMIENTOS DE BOLAS A ROTULA
Este tipo de rodamientos dispone de dos hileras de bolas. La pista de rodadura del anillo exterior forma una superficie esfrica comn para las dos hileras de bolas, y su centro es coincidente con el del rodamiento; por su parte, el anillo interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera de bolas. De esta forma, el anillo interior junto con las bolas de acero y la jaula porta bolas pueden oscilar sobre el
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anillo exterior, adaptndose automticamente a un posible des alineamiento que pudiera presentar el rbol. Segn lo anterior, este tipo de rodamientos se utiliza cuando se prevn flexiones o desalineaciones del rbol con respecto al alojamiento del soporte. La capacidad de carga axial es limitada, en consecuencia, no son apropiados para aplicaciones con cargas axiales elevadas.
3.3. RODAMIENTOS DE BOLAS CON CONTACTO ANGULAR
En este tipo de rodamientos, la lnea que une los puntos de contacto de las bolas de acero con los anillos interior y exterior, forma un ngulo con la lnea que define la direccin radial, llamado ngulo de contacto. Este ngulo es de 30, aunque existen rodamientos que tienen un ngulo de contacto de 40 y otros de 15 (estos ltimos para elevadas velocidades). En adicin a las cargas radiales, pueden soportar grandes cargas axiales en un sentido; en consecuencia, se suelen disponer dos a dos en posicin simtrica para soportar cargas axiales en los dos sentidos (apareado espalda a espalda, o apareado cara a cara); tambin se pueden disponer en montaje apareado en serie (tndem) para cargas radiales y axiales elevadas en un solo sentido. Existen rodamientos de doble hilera de bolas con contacto angular y rodamientos de una hilera de bolas con cuatro puntos de contacto, capaces de absorber cargas axiales en ambos sentidos. Los rodamientos de doble hilera de bolas con contacto angular equivalen a dos rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular en un montaje apareado espalda a espalda, de tal forma, que los anillos interior y exterior, son respectivamente formados
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cada uno, en una sola pieza. Se pueden fabricar con o sin ranuras de llenado; este ltimo tipo, a su vez, se puede fabricar con tapa de obturacin.
3.4. ROLDANAS
Unidades de rodamiento listas para montar con aro exterior reforzado para cargas pesadas, incluyendo las cargas de impacto. Los
rodamientos con dimetro exterior bombeado desalineacin. pueden aceptar
3.5. RODAMIENTOS DE SECCIN ESTRECHA
Son compactos, rgidos y ahorran espacio. Pueden soportar cargas combinadas. Una variedad de diseos ISO y de seccin fija ofrece gran flexibilidad para disear disposiciones de bajo peso y bajo rozamiento. Tambin disponibles en versiones obturadas para un mantenimiento sencillo.
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3.6. RODAMIENTOS DE AGUJAS
Estos rodamientos se llaman as por tener como elementos rodantes unos cilindros muy largos con respecto a su dimetro, denominados agujas. En general, tienen las mismas aplicaciones que los rodamientos radiales de rodillos cilndricos
normales, es decir, grandes cargas radiales; siendo adecuados para montajes con reducido espacio y gran precisin en el centrado. Se fabrican rodamientos con doble hilera de agujas, resultando apropiados para operar con grandes cargas o donde se requiere una gran superficie de apoyo. Tambin se construyen rodamientos radiales de agujas sin aro interior. En este caso, las agujas deben rodar directamente sobre el eje debidamente rectificado y cementado. Este tipo de rodamiento precisa un espacio radial mucho ms reducido que los rodamientos de agujas con aro interior; adems, como no influye la precisin del aro interior, se obtiene una alta precisin de rodaje.
3.7. RODAMIENTOS DE RODILLOS CILNDRICOS
Estos rodamientos son desmontables, lo cual, facilita el montaje y desmontaje en su alojamiento. Dado que los rodillos hacen contacto lineal con las pistas de rodadura, pueden soportar grandes cargas radiales, siendo baja su capacidad de carga axial. Los rodillos pueden ser guiados por los rebordes del anillo exterior o del anillo interior. Existen rodamientos de rodillos cilndricos con rebordes en los dos anillos, por lo que pueden ser cargados con cargas radiales y axiales
combinadas.
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3.8. RODAMIENTOS DE RODILLOS A ROTULA
Estn constituidos por dos hileras de rodillos en forma de tonel. Al igual que los rodamientos de bolas a rtulas, la pista de rodadura del anillo exterior forma una superficie esfrica comn para las dos hileras de rodillos; por su parte, el anillo interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera de rodillos, separadas por un borde central para guiar los rodillos. De esta forma, el anillo interior junto con los rodillos y la jaula portar rodillos, pueden oscilar libremente sobre el anillo exterior, adaptndose automticamente a un posible des alineamiento que pudiera presentar el rbol.
3.9. RODAMIENTOS DE RODILLOS CNICOS
En este tipo de rodamientos, los rodillos y las pistas de rodadura tienen forma cnica. La configuracin de su diseo hace que los vrtices de los conos de rodillos y pistas de rodadura se encuentren en un punto comn sobre el eje del rodamiento. Los rodillos son guiados por el contacto entre el extremo mayo r del rodillo y el reborde mayor del anillo interior. Tienen una alta capacidad para soportar cargas radiales, cargas axiales en una Direccin y cargas combinadas. Cuanto ms grande es el ngulo de contacto, ms grande es la capacidad de carga axial.
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3.10. RODAMIENTOS DE RODILLOS ESFRICOS
Estos rodamientos son excelentes para cargas radiales fuertes y empuje moderado. Su caracterstica de auto alineamiento interno es til en muchas aplicaciones, pero no se debe abusar de ello. Los elementos esfricos tienen la ventaja de ampliar su rea de contacto a medida que la carga aumenta.
3.11. RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS
En este tipo de rodamientos, las bolas estn alojadas en una jaula porta bolas dispuesta entre una arandela ajustada en el alojamiento del soporte y una arandela ajustada al rbol. Es desmontable, siendo su montaje muy simple, ya que los componentes se pueden montar por separado. El ngulo de contacto es de 90, debiendo el plano de rodamiento ser perfectamente perpendicular al eje de rotacin. Este tipo de rodamientos puede soportar cargas axiales en un sentido; a su vez, no resulta apropiado para operar a elevadas velocidades. Para asegurar el guiado de las bolas en sus caminos de rodadura, deben estar solicitados permanentemente por una carga axial mnima o precarga.
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3.12.RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS CILNDRICOS
Estn constituidos por dos aros, uno ajustado en el eje y otro en el alojamiento del soporte, y unos rodillos cilndricos alojados en una jaula porta rodillos. Se puede conseguir un diseo compacto, utilizando nicamente los rodillos y jaula porta rodillos, empleando el eje y el alojamiento del soporte como pistas de rodadura. Estos rodamientos son adecuados para soportar grandes cargas axiales en un sentido, sustituyendo a los rodamientos axiales de bolas cuando la capacidad de carga de estos ltimos es inadecuada.
3.13. RODAMIENTOS AXIALES DE AGUJAS
Estos rodamientos pueden soportar cargas axiales, son insensibles a las cargas puntuales y permiten disposiciones de rodamientos rgidas, que requieren un espacio axial mnimo. Son rodamientos de simple efecto y slo pueden soportar cargas axiales que acten en una direccin. Permiten disposiciones de rodamientos particularmente compactas, sin ocupar ms espacio que una arandela de eje convencional, si las caras laterales de los componentes mquina adyacentes servir de la
pueden
como
caminos de rodadura para una corona axial de agujas. Cuando los componentes adyacentes no sirven como caminos de rodadura, las coronas tambin se pueden combinar con arandelas de varios diseos. Debido a todas las posibles combinaciones, todos los componentes del rodamiento se deben pedir por separado.
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3.14. RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS A ROTULA
Robustos rodamientos auto alineadle, insensible a la desalineacin angular. Pueden soportar fuertes cargas axiales. Tambin pueden soportar cargas radiales de hasta un 55% de la carga axial actuando simultneamente. Ofrecen una alta fiabilidad y gran duracin, incluso en condiciones de funcionamiento difciles. El diseo desarmable facilita el montaje.
3.15. ROTULAS AXIALES
Las rtulas axiales se parecen a las rtulas con contacto angular en que tienen superficies de contacto en las arandelas del eje y del alojamiento que forman un ngulo con el eje de la rtula. Han sido diseadas sobre todo para cargas axiales aunque pueden
absorber ciertas cargas combinadas. No obstante, la carga radial no debe exceder el 50 % de la carga axial simultnea.
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3.16. ROTULAS RADIALES
La ausencia de mantenimiento junto con una larga duracin de vida es cada vez ms importante para las rtulas radiales en los vehculos sobre rales. En todos sus diseos, las rtulas ELGES libres de mantenimiento se utilizan con xito en este sector. Estas rtulas se caracterizan por una elevada capacidad de carga, as como por su extraordinaria fiabilidad y duracin de vida, no slo en el caso de las dimensiones ms pequeas para los sistemas de puertas, o de tamao mediano para la tecnologa anti-vuelco, sino tambin las de grandes dimensiones, por ejemplo, para los acoplamientos.
3.17. CABEZA DE ARTICULACIN
Las cabezas de articulacin son unidades de rodamientos lisos esfricos que constan de un rodamiento alojado en una cabeza en forma de ojo con un vstago integrado; el soporte de la cabeza de articulacin. Se utilizan principalmente en la cabeza de articulaciones de pistn o junto con cilindros hidrulicos o
neumticos para unir el cilindro a los componentes asociados. Disponibles en muchos diseos diferentes, y tambin sin necesidad de mantenimiento.
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3.18. CORONA DE ORIENTACIN
Transmiten fuertes cargas combinadas y movimientos de orientacin en disposiciones con gran dimetro. Uno o ambos aros pueden tener engranaje integral y los dos aros tienen agujeros para los pernos de montaje. Forman una parte integral del sistema de accionamiento. Permiten unas
soluciones compactas y econmicas, que pueden reemplazar a las disposiciones de rodamientos mltiples tradicionales.
IV.
TIPOS DE LUBRICACIN
Pueden distinguirse cinco formas diferentes de lubricacin: Lubricacin hidrodinmica Lubricacin hidrosttica Lubricacin elastohidrodinmica Lubricacin lmite Lubricacin con material slido La lubricacin hidrodinmica es aquella en la que las superficies del cojinete que soportan la carga estn separadas por una capa de lubricante relativamente gruesa que impide el contacto directo entre metales. Este tipo de lubricacin no requiere introducir el aceite a presin, aunque puede hacerse, slo precisa de un abastecimiento adecuado en todo momento. La presin en el lubricante la origina la superficie en movimiento que lo arrastra hacia una zona con forma de cua introducindolo y apareciendo una presin que separa a las dos superficies deslizantes. Es el caso de la lubricacin entre pistn y cilindro de una bomba.
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La lubricacin hidrodinmica se llama tambin lubricacin de pelcula completa o fluida. La lubricacin hidrosttica se obtiene introduciendo el lubricante en el rea de soporte de la carga a presin suficientemente grande como para separar las
superficies deslizantes entre s con una capa de lubricante suficientemente gruesa como para impedir el contacto de metal contra metal. Es el caso de los cojinetes del cigeal de los motores. Este tipo de lubricacin se utiliza para diseos en los que las velocidades relativas son pequeas o nulas. La lubricacin elastohidrodinmica se da cuando se sita el lubricante entre superficies que ruedan una sobre otra. Es el caso de los rodamientos de bolas. La lubricacin lmite se da cuando las condiciones de trabajo son tales que impiden la formacin de pelculas de lubricante de elevado espesor. En ste caso adems de la viscosidad se precisa en los lubricantes de elevada untuosidad. Es el caso de los engranajes de precisin. La lubricacin con material slido se usa cuando los cojinetes tienen que trabajar a temperaturas extremas. El material utilizado como lubricante de pelcula slida es el grafito o el disulfuro de molibdeno. Es el caso de los ejes de mquinas antiguas.
V.
VISCOSIDAD. LEY DE NEWTON
Es interesante recordar que si una pieza A de peso
se mueve con deslizamiento
sobre una superficie B, es preciso aplicar una fuerza para vencer el rozamiento que est en relacin con por las siguientes leyes de Coulomb:
La fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la carga. La fuerza de rozamiento es independiente de la extensin de las superficies en contacto. La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de las superficies en contacto. La fuerza de rozamiento es independiente de la velocidad relativa entre las superficies deslizantes.
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A la relacin entre la fuerza de rozamiento R y la coeficiente de rozamiento:
carga
se le denomina
Con la lubricacin se logran adems de disminuir el rozamiento, los siguientes objetivos: Reducir el desgaste de las piezas. Reducir la corrosin. Disipar el calor producido. Aumentar la estanquidad de los rganos. Evacuar sedimentos perjudiciales.
Si la pelcula de lubricante situada entre las
superficies deslizantes es
suficientemente gruesa como para que no exista contacto de metal contra metal se dice que la lubricacin es de pelcula gruesa o fluida. Es evidente que cuanto ms speras sean las paredes deslizantes ms gruesa tiene que ser la pelcula de lubricante para separarlas.
El proyecto de un cojinete exige de un espesor mnimo de pelcula que garantice que los puntos ms salientes o crestas de las superficies deslizantes no entren en contacto.
Cuando exista lubricacin de pelcula gruesa la fuerza de rozamiento que se opone al movimiento relativo de los elementos es independiente de la naturaleza de los mismos y est afectada slo por las caractersticas del fluido lubricante. El experimento desarrollado por Newton demuestra que dicha fuerza de rozamiento est ligada al tamao de las superficies deslizantes (no a su naturaleza), al espesor de la pelcula fluida y a la naturaleza del lubricante determinada por la denominada viscosidad.
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El experimento de Newton consisti en medir la fuerza de arrastre de un cilindro colocado en el interior de otro, con una distancia h (llamada holgura) entre las superficies laterales interior y exterior, metiendo ambos cilindros en un depsito de lubricante y hacindolo girar con velocidades lineales relativas v.
Newton demostr que la fuerza de arrastre originada por el rozamiento es directamente proporcional a las superficies enfrentadas y a su velocidad lineal relativa e inversamente proporcional a la holgura, lo cual expres mediante la ecuacin:
Siendo:
F = fuerza de arrastre S = superficie deslizante v = velocidad relativa de desplazamiento h = distancia entre superficies deslizantes n = constante de proporcionalidad denominada viscosidad absoluta o simplemente viscosidad.
En el sistema c.g.s. cuando F se expresa en dinas, v en cm/s, h en cm y S en unidad de viscosidad es el poise.
, la
El huelgo entre las partes mviles, para que forme una capa intermedia de lubricante con el espesor adecuado debe ser en funcin del dimetro del mun d, del orden de: 2-3 d para velocidades altas y presiones bajas. 15-2 d para velocidades altas y presiones altas. 07-2 d para velocidades bajas y presiones bajas. 03-06 d para velocidades bajas y presiones altas.
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La viscosidad de la mayora de los aceites lubricantes es inferior a un poise y es por ello que es usual expresar la medida de viscosidad en centipoises.
Es evidente que a medida que aumenta la velocidad relativa entre las superficies deslizantes mayor es la fuerza de rozamiento y cuanto mayor es la superficie enfrentada ms elevada es tambin la fuerza de rozamiento lo cual est en contraposicin con las leyes de Coulomb.
Como la densidad de los aceites cambia con la temperatura es frecuente expresar la viscosidad del aceite como viscosidad cinemtica .
Siendo:
= viscosidad cinemtica = viscosidad absoluta = densidad del aceite
Si
se expresa en
, la unidad de
es el Stoke. Ocurre que un Stoke es
mayor que la viscosidad cinemtica de los lubricantes y es por lo que se acostumbra a usar el centistoke (1centistoke = 1/100 Stoke).
Debido a las dificultades experimentales y a la poca aceptacin que fuera del campo tcnico han tenido estas unidades, se usan en los aceites comerciales otras formas de medir la viscosidad. As es usual encontrar aceites con su viscosidad expresada Grados Saybolt, Engler o Redwood.
La viscosidad en grados Saybolt (S.S.U.) es el tiempo en segundos necesario para que 60 cm3 de aceite pasen a travs de un tubo de 1'76 mm. de dimetro y 12'22 mm. de longitud a una temperatura dada.
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La relacin entre n y S.S.U. se obtiene mediante la frmula emprica de HagenPoseuille:
Una vez obtenida para pasar la viscosidad cinemtica a viscosidad absoluta basta con multiplicar por la densidad del aceite expresada en
Entre ciertos lmites se puede calcular la viscosidad absoluta por la frmula de Ubbelohde:
Siendo:
Hoy en da es frecuente para definir las caractersticas de un aceite, utilizar la nomenclatura S.A.E. La siguiente tabla presenta la clasificacin de los aceites segn la denominacin S.A.E.
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Segn dicha denominacin las valvulinas abarcan los grupos desde S.A.E. 80 a S.A.E. 120 La variacin de la densidad del aceite con la temperatura puede expresarse mediante la ecuacin emprica:
La siguiente figura ofrece la viscosidad SSU de algunos aceites lubricantes en funcin de la temperatura:
Un mtodo muy empleado para expresar la variacin de la viscosidad con la temperatura es el uso del denominado ndice de viscosidad, para ello a los aceites cuya viscosidad cambia poco con la temperatura se les da un ndice de viscosidad 100 y a los que ofrecen cambios grandes de viscosidad al variar la temperatura se les da ndice de viscosidad 0. Para determinar el ndice de viscosidad de un aceite dado se determina su viscosidad S.S.U. a 100C y a 38C. Sean x e y las viscosidades determinadas.
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El ndice de viscosidad se determina mediante la frmula emprica:
VI.
ECUACION DE PETROFF El rozamiento de los cojinetes fue explicado por primera vez por Petroff,
considerando el eje del mun concntrico con el del manguito.
Es interesante destacar que, en la prctica, aun cuando el mun y el manguito no sean coaxiales, el coeficiente de rozamiento que predice esta ley es aceptable.
Sea un eje vertical que gira en un cojinete. Se supone que el cojinete tiene una holgura o espacio entre mun y manguito que est llena por completo de aceite y que las fugas de aceite son despreciables. Sea r el radio del mun, h la holgura y l la longitud de contacto entre mun y manguito, si el eje gira a n r.p.m., su velocidad v vendr dada por:
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Como el esfuerzo tangencial debido al rozamiento del lubricante es segn la frmula de Newton:
Como
l se tiene que:
El par de torsin que genera F vendr dado por:
Sea Q la fuerza normal que acta sobre el cojinete, la presin especfica o fuerza por unidad de proyeccin de la superficie lateral del mun sobre un plano paralelo a su eje es:
Los valores de presin especfica mxima, as como de las velocidades lineales mximas aconsejables para el clculo de cojinetes, son los que se presentan en la siguiente tabla:
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Si
es el coeficiente de rozamiento, la fuerza de rozamiento ser:
Y el par debido al rozamiento es:
Igualando M y
se tiene que:
Ecuacin que liga el coeficiente de rozamiento con la viscosidad. La expresin anterior recibe el nombre de ecuacin de Petroff e indica que los parmetros son muy importantes para el estudio de la lubricacin.
Cuando un eje gira en un cojinete con lubricante
puede presentarse la curva
determinada empricamente que se ofrece a continuacin y que representa la variacin de con n/P
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En la porcin AB la pelcula es muy delgada, ya que al ser n pequeo el arrastre de aceite hacia la cua no es suficiente como para generar una presin capaz de separar el mun del manguito. El cojinete funciona en la frontera del rozamiento entre los metales nicamente disminuido por la delgada pelcula de aceite. en estas
condiciones es particularmente importante la untuosidad del lubricante. De B a C la pelcula es ms gruesa, y la rugosidad de las superficies de unin y manguito tiene poca o nula importancia. En esta situacin predominan las fuerzas viscosas. De C a D el coeficiente de rozamiento crece con la velocidad lo que est en contraste c VII. MATERIALES PARA COJINETES
Las cualidades que deben resumir los materiales usados en la construccin de cojinetes son: capacidad para soportar cargas elevada conductividad trmica bajo coeficiente de rozamiento suavidad de superficie resistencia al desgaste resistencia a la fatiga resistencia a la corrosin.
Ningn material rene por s solo estas cualidades y es por lo que se recurre a aleaciones. El material ms corrientemente empleado es el bronce, aleacin de cobre y estao, si bien hay otros metales que se usan como cojinetes, unos utilizan como base el estao y otros el plomo. Se caracterizan porque se ruedan muy pronto dando superficies muy lisas. Hoy algunos plsticos como el tefln estn siendo utilizados con xito.
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VIII.
CARGAS EN LOS COJINETES
Las cargas que actan sobre los cojinetes son, a veces, difciles de calcular, y es por ello que se determinan basndose en aplicaciones similares. Las cargas usuales en el proyecto de cojinetes son las que de forma orientativa se presentan en la siguiente tabla:
25
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IX.
CONCLUSIONES
Para que un rodamiento funcione de un modo fiable, es indispensable que este adecuadamente lubricado al objeto de evitar el contacto metlico directo entre los elementos rodantes, los caminos de rodadura y las jaulas, evitando tambin el desgaste y protegiendo las superficies del rodamiento contra la corrosin por tanto, la eleccin del lubricante y el mtodo de lubricacin.
Como todas las piezas importantes de una mquina, los rodamientos de bolas y de rodillos deben limpiarse y examinarse frecuentemente.
La utilizacin de los rodamientos en mquinas alivian la friccin en los puntos de movimientos rotacionales.
Los
rodamientos
se
denominan
tambin
cojinetes
no
hidrodinmicos.
De acuerdo al uso a dar a los rodamientos se clasifican en varios tipos los cuales se utilizan dada. Para una mejor identificacin se da una nomenclatura; la cual nos indica el tipo de rodamiento y en general sus especificaciones. dependiendo a su aplicacin
Algunas fallas producidas se deben a la mala utilizacin o poco mantenimiento de los rodamientos.
Es muy importante el mantenimiento preventivo en los rodamientos, ya que si estos llegan a fallar nos pueden llegar a producir consecuencias mayores, tanto econmicas como un aumento de las mismas.
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X.
BIBLIOGRAFIA http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/elementos/Tema09.pdf http://www.tryengineering.org/lang/spanish/lessons/gettingyourbearings.pdf http://www.unav.es/adi/UserFiles/File/4000005038/cap5%20Cojinetes%20de% 20rodamiento%20.pdf http://www.main-metall.com/es/dl/pdf/el_cojinete_de_alta_tecnologia.pdf
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INDICE INTRODUCCION I. II. ..1

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VII. VIII. IX. X.

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CLASIFICACION DE LOS RODAMIENTOS

Desde el punto de vista cine mtico, pueden clasificarse en tres categoras:

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CARACTERISTICAS DE LOS DIFERENTES TIPOS DE RODAMIENTOS

3.1.RODAMIENTOS RGIDOS DE BOLAS

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3.2.RODAMIENTOS DE BOLAS A ROTULA

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3.3. RODAMIENTOS DE BOLAS CON CONTACTO ANGULAR

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rodamientos con dimetro exterior bombeado desalineacin. pueden aceptar

3.5. RODAMIENTOS DE SECCIN ESTRECHA

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3.6. RODAMIENTOS DE AGUJAS

3.7. RODAMIENTOS DE RODILLOS CILNDRICOS

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3.8. RODAMIENTOS DE RODILLOS A ROTULA

3.9. RODAMIENTOS DE RODILLOS CNICOS

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3.10. RODAMIENTOS DE RODILLOS ESFRICOS

3.11. RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS

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3.12.RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS CILNDRICOS

3.13. RODAMIENTOS AXIALES DE AGUJAS

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3.14. RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS A ROTULA

3.15. ROTULAS AXIALES

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3.16. ROTULAS RADIALES

3.17. CABEZA DE ARTICULACIN

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3.18. CORONA DE ORIENTACIN

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VISCOSIDAD. LEY DE NEWTON

Es interesante recordar que si una pieza A de peso

se mueve con deslizamiento

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A la relacin entre la fuerza de rozamiento R y la coeficiente de rozamiento:

Si la pelcula de lubricante situada entre las

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En el sistema c.g.s. cuando F se expresa en dinas, v en cm/s, h en cm y S en unidad de viscosidad es el poise.

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= viscosidad cinemtica = viscosidad absoluta = densidad del aceite