Carburadores vs.

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Cuando este redactor visit recientemente un centro de investigaciones de un clebre fabricante de sistemas electrnicos para el automvil en Munich, Alemania, se atrevi a decir "bueno, por lo que he visto aqu, hay que despedirse del carburador para siempre". Esta temeraria afirmacin, lanzada sin ningn tipo de fundamento slido, despert el asombro de su interlocutor, un experimentado ingeniero, que respondi "Y si yo le asegurara que al carburador le quedan todava varias vidas por delante? Me habl de los microcircuitos en los carburadores del futuro y de su segura convivencia con la inyeccin de nafta. Tambin me seal que para determinados tipos de motores de competicin, principalmente los que se usan en diferentes categoras de los Estados Unidos, el carburador sigue siendo irreemplazable, principalmente el famoso Holley de cuatro cuerpos para motores V-8, debido a que ningn sistema de inyeccin es capaz de proporcionar el "empuje" de esos sensacionales ocho cilindros. La firma japonesa Keihin, tambin produce carburadores de calidad para motores de alta cilindrada de las mejores motocicletas. Y en carburadores para motos marcan hitos los carburadores Dell'Orto (italianos) y Bing (alemanes). Asimismo, en el mercado local e internacional hay otros famosos productores de carburadores. El carburador, elemento encargado de formar la mezcla de aire y nafta que se quema en los cilindros del motor, consiste en cuatro partes o elementos diferentes y separados, trabajando en combinacin unos con otros, y contenidos en una misma unidad. El sistema del flotante y vaso o cuba provee al carburador del combustible necesario. El sistema de marcha en baja produce la mezcla de airenafta en las proporciones determinadas cuando el motor est regulando o trabaja sin carga. El sistema de aceleracin provee una mezcla momentneamente

ms rica para las aceleraciones o aumentos bruscos de velocidad. El sistema de marcha en "alta" produce la mezcla adecuada de aire-nafta cuando el motor marcha a elevadas velocidades. Una combinacin de los sistemas de baja y de alta, contempla los requerimientos del motor en las velocidades intermedias.

Diferentestiposde carburadores De acuerdo a la marca y modelo de automvil y tipo de motor hay una extraordinaria variedad de tipos de carburadores: de cuerpo simple, doble y hasta cudruple. En otros motores existe ms de un carburador, principalmente en los motores de altas prestaciones, siendo en este caso, el Weber el ms famoso. Por ejemplo, un seis cilindros puede tener tres carburadores horizontales de doble cuerpo, y un doce cilindros llega a disponer de seis carburadores de doble cuerpo. Un carburador especial, de origen ingls, es el de venturi variable, muy utilizado en los modelos de procedencia britnica, aunque tambin lo tienen autos alemanes como Mercedes-Benz. Son de las marcas S.U. y Stromberg. En nuestro pas, fueron usados en el mtico Siam Di Tella y en modelos del Dodge 1500, y vistos en una gran variedad de modelos importados de la dcada de 1980. Huelga decir que todava hay muchas decenas de miles de carburadores "trabajando" en la actualidad en todo el pas, por lo que se siguen fabricando para su eventual reposicin, as como los juegos de reparacin. Avanzado carburador electrnico Bosch-Pierburg de ltima generacin, cuyos sistemas principales son controlados por una computadora digital, visible a la derecha. No todassonrosasconla inyeccin El hecho de que la inyeccin de nafta se haya impuesto masivamente en el terreno de los motores de los autos, no significa que sea un elemento mgico que resuelve todos los problemas que "acosan" a los propulsores modernos. Si bien es cierto que, frente a los carburadores convencionales, la inyeccin electrnica de nafta es mucho ms precisa y eficiente, al entregar cantidades exactamente dosificadas de combustible, tambin es real que resulta significativamente ms sensible a las gomosidades y otras sustancias perjudiciales que siempre contiene la nafta y que, por ejemplo, causan el "trabado" de los inyectores electromagnticos, lo que a su vez, ocasiona la marcha irregular del motor, y, si la falla persiste, tambin la posible inutilizacin del catalizador y de la sonda lambda (el sensor de oxgeno libre instalado en el escape). El carburadorelectrnicocomputarizado La tcnica del automvil no deja de asombrarnos y es as como nos enteramos que fueron los rusos los primeros en darse cuenta de que no solamente hay que mirar a la inyeccin de nafta a la hora de concebir un motor, sino que tambin se puede recurrir a un carburador especial controlado por microprocesador, como tienen varios modelos de automviles Lada. Todos estos descubrimientos de las nuevas posibilidades del carburador fueron hechos en el Politcnico de Mosc, y luego transferidos a la industria. Tambin los occidentales, como Bosch-Pierburg y S.U., se dieron cuenta a su debido tiempo de las ventajas del carburador electrnico y desarrollaron, en una primera etapa, unidades como la Bosch-Pierburg "Ecotronic", de notable funcionamiento, que se aplic en modelos de Opel y Mercedes-Benz, para citar slo a dos marcas. Por su parte, S.U. de Inglaterra, aplic la electrnica a sus carburadores de difusor variable para los Rolls-Royce y otras marcas de lite.

Cuerposde admisinespecialmentediseadospara los carburadoreselectrnicos. Esa fue la primera tentativa para ofrecer una alternativa a la inyeccin de nafta, y ahora se viene la segunda generacin de carburadores electrnicos, como los nuevos Holley fabricados en los Estados Unidos que incorporan en un propio cuerpo un microprocesador que controla las funciones vitales del carburador, los que siguen conservando los pulverizadores y pasos calibrados convencionales, menos sensibles a las impurezas de la nafta que los inyectores. Estos carburadores se pueden acoplar perfectamente a los sistemas anticontaminacin que exigen las autoridades de muchos pases. Es as como, la nueva generacin de carburadores electrnicos llevar una pacfica convivencia con la inyeccin de nafta, principalmente con los novsimos sistemas de inyeccin directa. La eleccin del carburador o de la inyeccin, quedar a cargo de los proyectistas de la marca, teniendo en cuenta el tipo de automvil y su precio (el carburador cuesta menos que el sistema de inyeccin).

El mantenimientodel carburadortradicional Aqu hablamos un poco de los carburadores convencionales para tratar de dar una idea acerca de su simplicidad y por el hecho de que se aplican en una gran cantidad de modelos de autos de anteriores generaciones. Si no es muy complicado, el carburador puede ser ajustado por el propio automovilista utilizando solamente destornilladores y otras herramientas bsicas. Un tipo de carburador simple muy utilizado, el Solex, se ajusta de la siguiente manera para obtener un rgimen estable de la marcha lenta: l. Se afloja el tornillo de mezcla de ralent o marcha lenta hasta que .... 2. el motor comience a funcionar irregularmente y luego hay que volverlo a apretar hasta obtener un ralent suave y uniforme. 3. Una vez ajustado el tornillo de mezcla, se busca el punto ptimo de ralent, actuando sobre el tornillo de tope del acelerador. Estas operaciones slo exigen el uso de un destornillador. Es importante realizar todos los ajustes con el motor a su temperatura normal de funcionamiento. Otras marcas de carburadores simples tienen similares tornillos de la marcha lenta. En los carburadores ms complejos de doble cuerpo, el ajuste tampoco es difcil si se siguen las instrucciones que da el fabricante en el manual del vehculo. Es asimismo importante, mantener las varillas y otros elementos exteriores con movimientos que trae el carburador bien lubricados, aplicando unas pocas gotas de aceite de mquina de coser. Tambin habr que verificar que, en los carburadores que tienen vlvula de mariposa del cebador en su parte superior, que puede ser accionada de manera manual o automtica, se abra totalmente con el motor caliente. Otros carburadores, permiten extraer muy fcilmente el paso calibrado de nafta para la marcha lenta para sopletearlo cuando el motor se detiene al soltar el pie del acelerador y no puede conservar la marcha lenta. Esto indica que el paso calibrado est obturado con alguna partcula de suciedad.

Mltiplede admisiny componen tes adaptadospara la carburacinelectrnica.

Equipoo Kit de serviciode componenteselectrnicosde la carburacin

Algunoselementosdel carburadorcomputarizado. En los carburadores de venturi variable S.U. y Stromberg, hay que agregar aceite muy liviano en su parte superior, despus de retirar el tapn con un vstago y pistn que tiene en la parte superior. En la base del carburador S.U., existe una tuerca hexagonal que controla la mezcla de aire y nafta. Desplazando esta tuerca de manera que se aproxime al cuerpo del carburador, se empobrece la mezcla y alejndola, se enriquece.

Muchos carburadores traen a la entrada de la nafta un tapn que encierra a un prefiltro de nafta, elaborado en malla metlica o plstica. Es importante sopletear y limpiar muy bien este elemento, imprescindible para evitar que una partcula se aloje en la vlvula del flotante e "inunde" el carburador. Tampoco es una mala idea mantener siempre limpio el cuerpo exterior del carburador, tratndolo con. un pincel embebido en nafta y luego secndolo muy bien (siempre hacer este trabajo con el motor detenido y fro). A continuacin lubricarlo como ya hemos sealado. Para que el carburador trabaje libre de materias extraas, hay que cambiar a intervalos regulares el filtro de nafta principal, que generalmente consiste en un cuerpo sellado de plstico que en su interior contiene un cartucho de papel filtrante. La suciedad es el gran enemigo de la buena carburacin. No slo obstruye los pasajes impidiendo el paso del aire y la nafta, sino que tambin apresura el desgaste de las partes delicadas. La periodicidad con que deber limpiarse un carburador, es decir desarmarlo por completo y tratarlo con disolventes especiales (tarea que es aconsejable que la haga un taller de carburacin de confianza) depende de las condiciones de uso que se le impongan al mismo. En zonas de mucha tierra, deber realizarse su limpieza con ms frecuencia que en zonas hmedas en las que no se levanta polvo o arena. Un buen carburador entrega la proporcin de aire-nafta adecuada a las distintas velocidades del motor para la cual est regulado. Por medio de una buena limpieza interna y externa, calibracin y ajuste y reemplazo adecuado de todas las partes gastadas, el carburador volver a trabajar en su forma original.

Inyeccingasolina Diferenciasentrela carburaciny la inyeccin En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite ( una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo. Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribucin de la mezcla. Despues lo sigo tengo un poco mas de info para agregar Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina. [/b]Ventajas de la inyeccin[/b] Consumoreducido Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. Mayorpotencia La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor. Gasesde escapemenoscontaminantes La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. Arranqueen fro y fase de calentamiento

Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste. Clasificacin de los sistemas de inyeccin. Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas: 1. Segn el lugar donde inyectan. 2. Segn el nmero de inyectores. 3. Segn el nmero de inyecciones. 4. Segn las caractersticas de funcionamiento. A continuacin especificamos estos tipos: 1. Segn el lugar donde inyectan: INYECCIONDIRECTA:El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.

INYECCIONINDIRECTA:El inyector introduce eI combustible en el colector de admisin, encima de la vlvula de admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente.

2. Segn el nmero de inyectores: INYECCIONMONOPUNTO:Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolucin.

INYECCIONMULTIPUNTO:Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella.

3. Segn el nmero de inyecciones: INYECCIONCONTINUA:Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los

colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable. INYECCIONINTERMITENTE:Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos: SECUENCIAL:El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. SEMISECUENCIAL:El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. SIMULTANEA:El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

4. Segn las caractersticas de funcionamiento: INYECCIN MECANICA (K-jetronic) INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic) INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.) Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de todos los tipos anteriores. Sistemasde inyeccinmonopunto Este sistema apareci por la necesidad de abaratar los costes que supona los sistemas de inyeccin multipunto en ese momento (principios de la dcada de los 90) y por la necesidad de eliminar el carburador en los coches utilitarios de bajo precio para poder cumplir con las normas anticontaminacin cada vez mas restrictivas. El sistema monopunto consiste en nico inyector colocado antes de la mariposa de gases, donde la gasolina se a impulsos y a una presin de 0,5 bar.

Los tres elementos fundamentales que forman el esquema de un sistema de inyeccin monopunto son el inyector que sustituye a los inyectores en el caso de una inyeccin multipunto. Como en el caso del carburador este inyector se encuentra colocado antes de la mariposa de gases, esta es otra diferencia importante con los sistemas de inyeccin multipunto donde los inyectores estn despus de la mariposa. La dosificacin de combustible que proporciona el inyector viene determinada por la ECU la cual, como en los sistemas de inyeccin multipunto recibe informacin de diferentes sensores. En primer lugar necesita informacin de la cantidad de aire que penetra en el colector de admisin para ello hace uso de un caudalimetro, tambin necesita otras medidas como la temperatura del motor, el rgimen de giro del mismo, la posicin que ocupa la mariposa de gases, y la composicin de la mezcla por medio de la sonda Lambda. Con estos datos la ECU elabora un tiempo de abertura del inyector para que proporcione la cantidad justa de combustible.

El elemento distintivo de este sistema de inyeccin es la "unidad central de inyeccin" o tambin llamado "cuerpo de mariposa" que se parece exteriormente a un carburador. En este elemento se concentran numerosos dispositivos como por supuesto "el inyector", tambin tenemos la mariposa de gases, el regulador de presin de combustible, regulador de ralent, el sensor de temperatura de aire, sensor de posicin de la mariposa, incluso el caudalmetro de aire en algunos casos.

El regulador de presin es del tipo mecnico a membrana, formando parte del cuerpo de inyeccin donde esta alojado el inyector. El regulador de presin esta compuesto de una carcasa contenedora, un dispositivo mvil constituido por un cuerpo metlico y una membrana accionada por un muelle calibrado. Cuando la presin del carburante sobrepasa el valor determinado, el dispositivo mvil se desplaza y permite la apertura de la vlvula que deja salir el excedente de carburante, retornando al depsito por un tubo. Un orificio calibrado, previsto en el cuerpo de mariposa pone en comunicacin la cmara de regulacin con el tubo de retorno, permitiendo as disminuir la carga hidrosttica sobre la membrana cuando el motor esta parado. La presin de funcionamiento es de 0,8 bar.

El motor paso a paso o tambin llamado posicionador de mariposa de marcha lenta, sirve para la regulacin del motor a rgimen de ralent. Al ralent, el motor paso a paso acta sobre un caudal de aire en paralelo con la mariposa, realizando un desplazamiento horizontal graduando la cantidad de aire que va directamente a los conductos de admisin sin pasar por la vlvula de mariposa. En otros casos el motor paso a paso acta directamente sobre la mariposa de gases abriendola un cierto ngulo en ralent cuando tericamente tendra que estar cerrada. El motor paso a paso recibe unos impulsos elctricos de la unidad de control ECU que le permiten realizar un control del movimiento del obturador con una gran precisin. El motor paso a paso se desplaza en un sentido o en otro en funcin de que sea necesario incrementar o disminuir el rgimen de ralent. Este mecanismo ejecuta tambin la funcin de regulador de la puesta en funcionamiento del sistema de climatizacin, cuando la unidad de control recibe la informacin de que se ha puesto en marcha el sistema de climatizacin da orden al motor paso a paso para incrementar el rgimen de ralent en 100 rpm. El motor

SistemaBoschMonoJetronic Una vez mas el fabricante Bosch destaca con un sistema de inyeccin, en este caso "monopunto", donde se encuentran los componentes mas caractersticos de este sistema as como los componentes comunes con otros sistemas de inyeccin multipunto, siendo el mas parecido el L-Jetronic.

Sistemade admisin El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, cuerpo de mariposa/inyector (si quieres ver un despiece del cuerpo mariposa/inyector haz click aqu) y los tubos de admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por misin hacer llegar a cada cilindro del motor la cantidad de mezcla aire/combustible necesaria a cada carrera de explosin del pistn. Cuerpode la mariposa El cuerpo de la mariposa (figura 1 aloja el regulador de la presin del combustible, el motor paso a paso de la mariposa, el sensor de temperatura de aire y el inyector nico. La ECU controla el motor paso a paso de la mariposa y el inyector. El contenido de CO no se puede ajustar manualmente. El interruptor potencimetro de la mariposa va montado en el eje de la mariposa y enva una seal a la ECU indicando la posicin de la mariposa. Esta seal se convierte en una seal electrnica que modifica la cantidad de combustible inyectado. El inyector accionado por solenoide pulveriza la gasolina en el espacio comprendido entre la mariposa y la pared del venturi. El motor paso a paso controla el ralent abriendo y cerrando la mariposa. El ralent no se puede ajustar manualmente. Caudalmetro La medicin de caudal de aire se hace por medio de un caudalmetro que puede ser del tipo "hilo caliente", o tambin del tipo "plato-sonda oscilante". El primero da un diseo mas compacto al sistema de inyeccin, reduciendo el numero de elementos ya que el caudalmetro de hilo caliente va alojado en el mismo "cuerpo de mariposa". El caudalimetro de plato-sonda forma un conjunto con la unidad de control ECU (como se ve en la figura inferior)..

Interruptorde la mariposa El interruptor de la mariposa es un potencimetro que supervisa la posicin de la mariposa para que la demanda de combustible sea la adecuada a la posicin de la mariposa y al rgimen del motor. La ECUcalcula la demanda de combustible a partir de 15 posiciones diferentes de la mariposa y 15 regmenes diferentes del motor almacenados en su memoria. Sensorde la temperaturadel refrigerante

La seal que el sensor de la temperatura o sonda trmica del refrigerante enva a la ECU asegura que se suministre combustible extra para el arranque en fro y la cantidad de combustible ms adecuada para cada estado de funcionamiento. Distribuidor La ECU supervisa el rgimen del motor a partir de las seales que transmite el captador situado en el distribuidor del encendido. SondaLambda El sistema de escape lleva una sonda Lambda (sonda de oxgeno) que detecta la cantidad de oxigeno que hay en los gases de escape. Si la mezcla aire/combustible es demasiado pobre o demasiado rica, la seal que transmite la sonda de oxgeno hace que la ECU aumente o disminuya la cantidad de combustible inyectada, segn convenga. Unidadde controlelectrnica(ECU) La UCE est conectada con los cables por medio de un enchufe mltiple. El programa y la memoria de la ECUcalculan las seales que le envan los sensores instalados en el sistema. La ECUdispone de una memoria de autodiagnstico que detecta y guarda las averas. Al producirse una avera, se enciende la lmpara de aviso o lmpara testigo en el tablero de instrumentos. Sistemade alimentacin El sistema de alimentacin suministra a baja presin la cantidad de combustible necesaria para el motor en cada estado de funcionamiento. Consta de depsito de combustible, bomba de combustible, filtro de combustible, un solo inyector y el regulador de presin. La bomba se halla situada en el depsito de la gasolina y conduce bajo presin el combustible, a travs de un filtro, hasta el regulador de la presin y el inyector. El regulador de la presin mantiene la presin constante a 0,8-1,2 bar, el combustible sobrante es devuelto al depsito. El inyector nico se encuentra en el cuerpo de la mariposa y tiene una boquilla o tobera especial, con seis agujeros dispuestos radialmente, que pulveriza la gasolina en forma de cono en el espacio comprendido entre la mariposa y la pared del venturi. El inyector dispone de una circulacin constante de la gasolina a travs de sus mecanismos internos para conseguir con ello su mejor refrigeracin y el mejor rendimiento durante el arranque en caliente. El combustible pasa del filtro al inyector y de aqu al regulador de presin. La bobina (4) recibe impulsos elctricos procedentes de la unidad de control ECU a travs de la conexin elctrica (1). De este modo crea un campo magntico que determina la posicin del ncleo (2) con el que se vence la presin del muelle (5). Este muelle presiona sobre la vlvula de bola (7) que impide el paso de la gasolina a salir de su circuito. Cuando la presin del muelle se reduce en virtud del crecimiento del magnetismo en la bobina, la misma presin del combustible abre la vlvula de bola y sale al exterior a travs de la tobera (6) debidamente pulverizado, se produce la inyeccin.

La apertura del inyector es del tipo "sincronizada", es decir, en fase con el encendido. En cada impulso del encendido, la unidad de control electrnica enva un impulso elctrico a la bobina, con lo que el campo magntico as creado atrae la vlvula de bola levantndolo hacia el ncleo. El carburante que viene de la cmara anular a travs de un filtro es inyectado de esta manera en el colector de admisin por los seis orificios de inyeccin del asiento obturador. Al cortarse el impulso elctrico, un muelle de membrana devuelve la vlvula de bola a su

asiento y asegura el cierre de los orificios. El exceso de carburante es enviado hacia el regulador de presin a travs del orificio superior del inyector. El barrido creado de esta manera en el inyector evita la posible formacin de vapores. SistemaBoschMonoMotronic La diferencia fundamental con el sistema anterior es que integra en la misma unidad de control (ECU) la gestin de la inyeccin de gasolina as como la del encendido. Este sistema se puede equiparar al sistema de inyeccin multipunto Motronic por la forma de trabajar y por los elementos comunes que tienen. Dentro de este sistema podemos encontrar dos esquemas: los que utilizan encendido con distribuidor (figura del final de pagina)y los que utilizan encendido esttico o sin distribuidor (como el de la figura inferior). La unidad central de inyeccin o cuerpo de mariposa funciona igual que la utilizada en el sistema Mono-Jetronic as como el sistema de alimentacin de combustible y el sistema de admisin de aire.

En la figura inferior podemos ver como elemento fundamental unidad central de inyeccin o tambin llamado cuerpo de mariposa (1) sobre la cual se aplica la carcasa del filtro de aire (2). El paso de aire viene regulado, en estos equipos, por una caja termostatica (3) que distribuye la entrada de aire caliente o fri, segn la estacin del ao, de la forma ya conocida en muchos motores de todas las marcas. La unidad de inyeccin se ajusta al colector de admisin (4) a travs de una brida (5) y sus elementos de sujecin. Se ve tambin que se utiliza el calentador del aire de admisin (6) conocido normalmente con el nombre de "erizo" propio de los motores de la marca Seat y Volkswagen. Otros elementos importantes son: la unidad de control ECU (7) con su conector (8), tambin esta el sensor de temperatura del liquido refrigerante (9) en contacto con el refrigerante (10) en la culata, y la sonda de oxigeno Lambda (11) junto con su enchufe y conector de cuatro bornes (12) que atiende tambin a la calefaccin de la misma sonda. En (13) tenemos la toma de depresin para el servofreno. En (16) tenemos el tubo que va hacia la vlvula electromagntica para el depsito de carbn activo o canister.

En la figura inferior tenemos un esquema de un sistema de inyeccin Mono-Motronic, as como la parte de componentes que forman el sistema de encendido de un vehculo de la marca SEAT. La unidad de control ECU, a travs de los cables que se derivan de su conector (2) controla por igual tanto el sistema de inyeccin como el sistema de encendido a travs de su modulo electrnico o amplificador (4). Este modulo integra a su vez la bobina de encendido. El modulo esta conectado con la ECU a travs del conector (5). Desde aqu recibe las ordenes necesarias (teniendo en cuenta el rgimen de giro del motor y la carga) procedentes de la ECU de forma que la transformacin de la corriente en alta tensin se produce de acuerdo con las curvas memorizadas en la ECU y con un resultado de avance de encendido perfectamente adecuado a las necesidades variantes del motor, en condiciones similares o iguales a lo que ocurre en el Motronic multipunto.

Los dems elementos del sistema de encendido estn formados por las diferentes partes de distribuidor (7) con un generador de impulsos de efecto Hall (9), tambin tenemos la buja (10) y los cables de alta tensin.