Trabajo Final Caminos-Diseño de Carreteras

DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
Contenido
INTRODUCCIN ................................................................................................................................... 5 OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 6 1. 2. GENERALES .......................................................................................................................... 6 ESPECFICOS ......................................................................................................................... 6
MARCO TERICO ................................................................................................................................. 7 FUNDAMENTOS DE DISEO ............................................................................................................... 8 1. 2. 3. DEFINICIONES ...................................................................................................................... 9 TIPOS DE TERRENO ............................................................................................................ 14 CLASIFICACIN DE CAMINOS Y TIPOS DE OBRA ................................................................ 15 3.1 CLASIFICACIN POR SU FUNCIN ..................................................................................... 15 3.2 CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA ................................................................. 15 3.3 CLASIFICACIN POR EL TIPO DE RELIEVE ........................................................................... 16 4. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO.............................................................................. 16 4.1. NATURALEZA DEL DERECHO DE VA ................................................................................... 16 4.2. DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MNIMO DEL DERECHO DE VA PARA CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO. ......................................................................................... 17 PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS DEL DISEO ......................................................................... 18 1. PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO .......................................................................... 19
2. METODOLOGA PARA EL ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRNSITO ........................................ 19 2.1. EL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRNSITO (IMDA). .................................................. 19 2.2. CLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y LA PROYECCIN ................................................. 19 2.3. VOLUMEN Y COMPOSICIN O CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS. ................................. 20 2.4. VARIACIONES HORARIAS DE LA DEMANDA. ...................................................................... 21 2.5. VARIACIONES DIARIAS DE LA DEMANDA........................................................................... 21 2.6. VARIACIONES ESTACIONALES (MENSUALES). .................................................................... 21 3. METODOLOGA PARA ESTABLECER EL PESO DE LOS VEHCULOS DE CARGA, QUEES IMPORTANTE PARA EL DISEO DE LOS PAVIMENTOS, PONTONES Y PUENTES. ............... 21 3.1. INFORMACIN MNIMA NECESARIA. ................................................................................ 21 4. LA VELOCIDAD DE DISEO. ................................................................................................ 22 1
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DISEO DE CARRETERA 5.
CAMINOS I
DISTANCIA DE VISIVILIDAD ................................................................................................ 26 5.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (DP): .................................................................... 26 5.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (DP): ........................................................................ 27
7. 8. 9.
LA SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO.............................................................................. 34 TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA ................................................................................ 35 ELEMENTOS DEL DISEO GEOMTRICO ............................................................................ 35
DISEO GEOMTRICO ....................................................................................................................... 37 1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL ............................................................................................ 38 1.1. CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL ............................................. 38 1.2. TRAMOS EN TANGENTE ..................................................................................................... 40 1.3. CURVAS CIRCULARES ......................................................................................................... 41 1.4. CURVAS HORIZONTALES .................................................................................................... 42 1.5. PERALTE DE LA CARRETERA ............................................................................................... 47 1.6. SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES ............................................ 56 2. ALINEAMIENTO VERTICAL.................................................................................................. 56 2.1. CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL ................................................... 56 2.2. CURVAS VERTICALES .......................................................................................................... 58 2.3. PENDIENTE ......................................................................................................................... 59 2.4. SECCIN TRANSVERSAL ..................................................................................................... 61 GEOLOGA, SUELOS Y PAVIMENTOS ................................................................................................. 66 1. 2. 3. 4. a. a. b. c. 5. a. b. 6. GEOLOGA .......................................................................................................................... 67 ESTABILIDAD DE TALUDES ................................................................................................. 67 TIPOS DE PAVIMENTOS...................................................................................................... 68 SUELO DE FUNDACIN. ..................................................................................................... 69 METODOLOGA .................................................................................................................. 70 TRABAJO DE CAMPO .......................................................................................................... 70 DESCRIPCIN DE LOS SUELOS............................................................................................ 70 Descripcin de los suelos segn AASHTO .......................................................................... 71 CATALOGO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO ..................................................................... 72 PAVIEMNTOS FLEXIBLES .................................................................................................... 72 PAVIMENTO RGIDO .......................................................................................................... 73 MATERIALES Y PARTIDAS ESPECFICAS DEL PAVIMENTO .................................................. 73 2
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
TOPOGRAFA ..................................................................................................................................... 74 1. 2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO ..................................................................... 75 TOPOGRAFIA Y TRAZO ....................................................................................................... 75 2.1. EL TRAZO DIRECTO............................................................................................................. 76 2.2. EL TRAZO INDIRECTO ......................................................................................................... 77 3. 4. 5. 6. 7. SISTEMA DE UNIDADES...................................................................................................... 78 SISTEMA DE REFERENCIA ................................................................................................... 78 TRABAJOS TOPOGRFICOS ................................................................................................ 78 COORDINACIN ENTRE EL TRAZO EN PLANTA Y EL TRAZO DE ELEVACIN ...................... 80 PLANOS BSICOS DEL PROYECTO ...................................................................................... 81
TRABAJO DE CAMPO ......................................................................................................................... 83 1. MATERIALES ....................................................................................................................... 84 1.1. TEODOLITO ........................................................................................................................ 84 1.2. BRJULA TOPOGRFICA: ................................................................................................... 84 Modo de Uso: ................................................................................................................................ 85 1.3. CINTA TOPOGRFICA ......................................................................................................... 86 1.4. ESTACAS DE MADERA ........................................................................................................ 86 1.5. TRPODE ............................................................................................................................. 87 Modo de uso: ................................................................................................................................ 87 1.6. MIRA .................................................................................................................................. 88 Caractersticas de la mira para esta prctica: ............................................................................... 88 Funcin: ......................................................................................................................................... 89 1.7. JALONES ............................................................................................................................. 89 Funcin: ......................................................................................................................................... 89 1.8. LIBRETA DE CAMPO ........................................................................................................... 90 2. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO ..................................................................................... 90 2.1. UBICACIN DEL TERRENO.................................................................................................. 90 2.2. DESCRIPCIN DEL TERRENO: ............................................................................................ 91 3. DESARROLLO DE LA PRCTICA. ......................................................................................... 91 3.1. TRABAJO DE CAMPO .......................................................................................................... 91 4. 5. TOMA DE DATOS................................................................................................................ 94 TRABAJO EN GABINETE. ................................................................................................... 108 3
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CAMINOS I
VALORES DE DISEO ....................................................................................................................... 110 6. PARMETROS DE DISEO A CONSIDERAR....................................................................... 111 6.1. TIPO DE CARRETERA A CONSTRUIR ................................................................................. 111 6.2. OROGRAFIA DEL TERRENO .............................................................................................. 111 6.3. Vehculo de Diseo: ......................................................................................................... 111 6.4. LA VELOCIDAD DE DISEO ............................................................................................... 112 6.5. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO............................................................................ 113 6.6. FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA ................................................................................. 114 6.7. ANCHO DE BERMAS ......................................................................................................... 115 6.8. TIPO DE SUPERFICIE: ........................................................................................................ 116 6.9. BOMBEO: ......................................................................................................................... 116 6.10. 6.11. 6.12. 6.13. 6.14. 6.15. 6.16. 6.17. 6.18. 7. PERALTE: .................................................................................................................. 116 LONGITUD DE TRANSICION DE BOMBEO Y PERALTE .............................................. 117 TALUD EN RELLENO ................................................................................................. 117 TALUD EN CORTE ..................................................................................................... 118 PERALTE MXIMO DE LA CARRETERA .................................................................... 119 RADIO MNIMO DE LA CARRETERA ......................................................................... 120 DISEO DE CURVAS HORIZONTALES ....................................................................... 121 DISEO DE CURVAS DE VUELTA .............................................................................. 124 DISEO DE CURVAS VERTICALES ............................................................................. 125
RESUMEN DE PARMETROS DE DISEO A CONSIDERAR ................................................ 129
RELACIN DE PLANOS ..................................................................................................................... 131 CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 132
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
INTRODUCCIN
Los estudiantes de ingeniera civil, en el curso de Caminos I bajo la direccin del docente Ing. Wesley Salazar Bravo, dentro de su rol como educador; nos imparte los conocimientos bsicos y necesarios para el diseo de carreteras dentro del marco de la normatividad vigente dado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Tal es as que el trabajo que presento sobre el diseo de carreteras estar regido por el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentados de Bajo Volumen de Transito 2008 y el DG 2001, dado por el MTC a travs de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, que tiene como una de sus funciones formular las Normas sobre el uso y Desarrollo de la Infraestructura de Carreteras y Ferrocarriles, as como emitir los Manuales de Diseo y Especificaciones tcnicas para la ejecucin de los proyectos viales. Cabe recalcar que el MTC ha elaborado este manual, teniendo en consideracin que estos caminos son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por cuanto ms del 85% de la vialidad en nuestro Pas se encuentra en esta categora.
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CAMINOS I
OBJETIVOS
1. GENERALES
Realizar el Diseo Geomtrico de una carretera basndose de los conocimientos dados en aula por el docente, as como tambin del manual de diseo geomtrico (DG-2001) y del manual para el diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de transito-2008
2. ESPECFICOS
Realizar un levantamiento en campo (DUNAS) con el objetivo de obtener las respectivas curvas de nivel que nos permitan trazar el alineamiento con el cual obtengamos el perfil longitudinal y secciones transversales de nuestra carretera. Efectuar, en gabinete, los clculos necesarios para realizar el plano en planta del alineamiento, el perfil longitudinal, y las secciones respectivas. En el alineamiento trazado ubicar tangentes y curvas con radios cumplan con los parmetros respectivos y proporcione un buen flujo vehicular, comodidad y seguridad. En el perfil longitudinal ubicar la pendiente y curvas verticales ptimas para el diseo de nuestra carretera. Con las secciones transversales verificar los volmenes de corte y de relleno para Comprobar si nuestro trazo es el ms adecuado.
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CAMINOS I
MARCO TERICO
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
FUNDAMENTOS DE DISEO
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CAMINOS I
1. DEFINICIONES
AFIRMADO: Capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a
diseo, que se coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de soporte al trfico en carreteras no pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilizacin.
ALCANTARILLA: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera, construida
en forma transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas
BADN: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el paso del agua, piedras y
otros elementos sobre la superficie de rodadura. Se construyen en zonas donde existen quebradas cuyos flujos de agua son de tipo estacional.
BANQUETA: Obra de estabilizacin de taludes consistente en la construccin de una o ms

terrazas sucesivas en el talud. Tambin se usa el trmino banqueta para construir una terraza en el talud aledao al camino destinada a que se cumpla el requisito de la distancia mnima de visibilidad de parada del vehculo.
BERMA: Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Que se utiliza
como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en emergencia yde confinamiento del pavimento.
BOMBEO: Inclinacin transversal de la superficie de rodadura del camino, que facilita el

drenaje superficial.
CALZADA: Superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede estar compuesta
por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma (hombro).
CAMINO: Franja longitudinal del terreno preparada para su uso por vehculos. CAMINO DE TIERRA: Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural,
nivelado y compactado mediante el uso de herramientas o maquinaria simple.
CAMINO VECINAL: Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las

poblaciones pequeas y a chacras o predios rurales.
CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos en un mismo

sentido de trnsito. ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 9
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CAMINOS I
CUNETA: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al lado de la berma

destinada a recolectar las aguas de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la plataforma del camino.
CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de un camino o carretera
en el plano horizontal.
CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIN: Trazo de una lnea curva de radio variable en

planta, que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva circular o entre dos curvas circulares de radio diferente.
CURVA VERTICAL: Curva parablica o similar en elevacin que une las lneas rectas de las
pendientes de un camino en el plano vertical.
DERECHO DE VA: Franja de terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas sus obras
complementarias y accesorias, incluyendo reas de servicios y zonas de seguridad, elementos paisajistas y de proteccin del medio ambiente as como reas de reserva para futuras ampliaciones del camino.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia mnima de

visibilidad necesaria para que en condiciones de seguridad un vehculo pueda adelantar a otro.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia mnima de visibilidad a lo largo del

camino en ambas direcciones, que requiere observar el conductor de que pretende atravesar un camino.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia mnima que necesita ver el

conductor de un vehculo, delante de su vehculo, para detenerlo al observar un obstculo ubicado en su carril, para evitar impactarlo.
EJE DEL CAMINO: Lnea longitudinal a lo largo del camino, que define el trazado en planta
y perfil longitudinal de un camino. El eje esta normalmente diseado en el centro de la calzada.
GRADIENTE: Lnea longitudinal INTERSECCIN A DESNIVEL: Zonas en la que dos o ms caminos se cruzan a distinto
nivel.
INTERSECCIN A NIVEL: Zona comn a dos caminos que se cruzan en un mismo nivel.
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CAMINOS I
LINEA DE GRADIENTE: Procedimiento de trazado directo de una poligonal estacada en el

campo, como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo nuevo.
OBRAS DE ARTE: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de agua, sostener

terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan el camino, evitar las erosiones de los terraplenes, etc.
MURO DE CONTENCIN: Estructura de retencin que se utiliza para estabilizar taludes

de corte y terraplenes.
PENDIENTE DEL CAMINO: Inclinacin del eje del camino, en el sentido de avance. PERALTE: Inclinacin transversal del camino en los tramos de curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo.
PLATAFORMA: Superficie superior del camino, que incluye la calzada y las bermas. PONTON: Puente de longitud menor a 10 metros. SECCIN TRANSVERSAL DEL CAMINO: Representacin grfica de cortes transversales
a lo largo del eje del camino, a distancias regulares entre s o a distancias especificas en casos necesario.
SECCIN TRANSVERSAL TPICA: Representacin grfica de la plataforma del camino

proyectado, segn un corte ideal, transversal al eje del camino.
SOBREANCHO DE CALZADA: Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de

rodadura en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
SUBRASANTE: Capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre la que se

construir la estructura de la capa de rodadura.
TERRAPLEN: Cuerpo completo de la explanacin sobre la que se desarrolla la plataforma

del camino.
VELOCIDAD DE DIRECTRIZ O DE DISEO: Es la velocidad establecida en el proceso

de planeamiento, para adoptar en el diseo, como elemento rector de las caractersticas geomtricas del camino. ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
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CAMINOS I
ZANJA DE CORONACIN: Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de corte,

destinado a captar aguas de escorrenta de lluvias y evitar la erosin del talud. La zanja conducir el agua hacia canales existentes y eventualmente hacia una alcantarilla de paso.
PLANEACION DE UNA CARRETERA: Es lo primero que se hace estudiar si en lugar se

requiere la construccin de una carretera. La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera armnica y coordinada, todos los factores geogrficos fsicos, econmico sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin. El objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas econmicamente potenciales, para dar, por ultimo como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto ms completo de la zona considerada, tanto en si misma cuando en sus nter influencias regionales, nacionales y continentales. La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar, todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio econmica polticas prevalecientes.
RECONOCIMIENTO TOPOGRFICO: En un reconocimiento topogrfico antes de iniciar

propiamente los estudios topogrficos se requiere de un reconocimiento preliminar en el cual, primero se har una entrevista o reunin con los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo a afectaciones, caractersticas de ros, nombre de lugares intermedios, localizacin de zonas bajas o de fcil inundacin, niveles de agua en crecientes y si es posible alguna de esas personas auxiliara como gua en el reconocimiento tcnico del camino. Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del camino para determinar en general caractersticas: Geolgicas Hidrolgicas Topogrficas y complementarias
TRAZO: Cuando se trata de trazar un canal o un sistema de canales, o si no una carretera, es

necesario recolectar la siguiente informacin bsica: Fotografas areas, para localizar los poblados, caseros, reas de cultivo, vas de comunicacin, etc. 12
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CAMINOS I
Planos topogrficos y catastrales. Estudios geolgicos, salinidad, suelos y dems informacin que puede conjugarse en el trazo de canales.
Cuando existe la informacin bsica disponible, se procede a realizar en gabinete un trazo preliminar, el cual, mediante su replanteo en campo, donde se hacen los ajustes que se consideren necesarios, se obtiene finalmente el trazo definitivo. En caso de no existir informacin bsica, se procede a levantar la topografa del trazo ms o menos en las siguientes fases:
1. Reconocimiento del terreno:

En sta fase se hace un reconocimiento de la zona, anotndose todos los detalles que influyen en la determinacin de un eje probable del trazo, determinndose aproximadamente el punto inicial y final.
2. Trazo Preliminar:
En esta fase con una brigada topogrfica, se precede a clavar en el terreno las estacas de la poligonal preliminar y luego a su levantamiento. Posteriormente se nivelar la poligonal y se har el levantamiento de secciones transversales.
3. Trazo Definitivo:
Con la informacin obtenida en la fase anterior, se realiza en gabinete el trazo definitivo, teniendo en cuenta la escala del plano, la cual depende bsicamente de la topografa de la zona y de la precisin que se desea, se distinguen los siguientes casos: Terrenos con pendientes transversales mayor a 25%, se recomienda escala 1:500. Terrenos con pendientes transversales menor a 25%, se recomienda escalas de 1:1000 a 1:2000.
El mtodo ms usado en el trazo, es el de las deflexiones, que pueden ser derechas o izquierdas, tratando en lo posible evitarlas, manteniendo tramos rectos lo ms largos posibles.
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CAMINOS I
2. TIPOS DE TERRENO
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms evidente en el alineamiento vertical. Para seleccionar la velocidad directriz de la tabla 101.01, depende entre otros factores de las condiciones orogrficas, que en la seccin 103 del MDGC 2001 las define como sigue: TABLA N 2: CONDICIONES OROGRAFICAS DEL TERRENO
CONDICION OROGRAFICA CARRETERA CARACTERSTICAS Talud en % o en grados sexagesimales La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.
Tipo I (Llana)
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que los vehculos ligeros.
0 - 5.7
Tipo II (Ondulada)
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos ligeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de pesados a reducir su velocidad en rampa durante distancias considerables o intervalos frecuentes. Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de pesados a operar en menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, las distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50 %.
5.7 26.6
Tipo III (Accidentada)
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100 %. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100 %.
26.6 45
Tipo IV (Muy Accidentada)
Mayor de 45
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CAMINOS I
3. CLASIFICACIN DE CAMINOS Y TIPOS DE OBRA

Se aplica para el diseo de caminos con superficie de rodadura de material granular; segn respondan a la Clasificacin que se establece en el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001 del MTC del Per, como sigue:
3.1 CLASIFICACIN POR SU FUNCIN a) Carreteras del Sistema Nacional, correspondiente a las Rutas Nacionales (RN). Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras. b) Carreteras del Sistema Departamental o Regional. Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales. c) Carreteras de la red vial Vecinal o rural. Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblacionales.
3.2 CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA a) Autopistas: Carretera de IMDA mayor a 6000 Veh./da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos(ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla AP. b) Carretera Duales o Multicarril: De IMDA mayor de 4000 Veh./da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla AC. c) Carretera de 1ra Clase: Son aquellos con un IMDA entre 4000-2001 veh./da de una calzada con dos carriles(DC).
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d) Carretera de 2ra Clase: Son aquellos con un IMDA entre 2000-400 veh./da de una calzada con dos carriles(DC). e) Carretera de 3ra Clase: Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 Veh./da. f) Trocha Carrozable: Es la categora ms baja de caminos transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite de un solo vehculo. 3.3 CLASIFICACIN POR EL TIPO DE RELIEVE a) Carretera Tipo I: Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%. b) Carretera Tipo II: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%. c) Carretera Tipo III: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%. d) Carretera Tipo III: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de100%.
4. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO

4.1. NATURALEZA DEL DERECHO DE VA El Derecho de Va es la franja de terreno de dominio pblico, definida a lo largo y a ambos lados del eje de la va, por la autoridad competente. En el derecho de la va se ubican las calzadas de circulacin vehicular, las bermas, las estructuras complementarias de las vas, las zonas de seguridad para los usuarios de las vas, las reas necesarias para las intersecciones viales, estacionamientos vehiculares en las vas pblicas, las estructuras de drenaje y de estabilizacin de la plataforma del camino y de ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 16
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CAMINOS I
los taludes del camino, la sealizacin vial del trnsito, los paraderos de transporte pblico, las reas que permiten tener distancias de visibilidad segura para la circulacin de las personas y vehculos, etc.; y todo lo necesario, para que la va incorpore reas para el tratamiento ambiental paisajista cuando sea necesario. Dentro del mbito del Derecho de Va, de dominio pblico, se prohbe la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente. 4.2. DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MNIMO DEL DERECHO DE VA PARA CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO. El ancho mnimo debe considerar la Clasificacin Funcional del Camino, en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per, que fijan las siguientes dimensiones: Cuadro N 1: Ancho del Derecho de Va para CPBVT
DESCRIPCIN
Rutas Nacionales (RN) del Sistema Nacional de Carreteras Carreteras Departamentales (CD) Caminos Troncales Vecinales Caminos Rurales Alimentadores 8.00 m a cada lado del eje
Ancho mnimo absoluto *

16 m 16 m 16 m 16 m
El Derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsitoun (1) metro ms all del borde de los cortes del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan. La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de dos (2) metros. La distancia mnima deseable ser de cinco (5) metros.
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CAMINOS I
PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS DEL DISEO
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CAMINOS I
1. PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO

El diseo de un camino responde a una necesidad justificada social y econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener el camino que se proyecta, para que los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales. Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parmetros que definirn las caractersticas del proyecto. Segn se explica a continuacin en el siguiente orden: 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. Estudio de la demanda La velocidad de diseo en relacin al costo del camino La seccin transversal de diseo; y El tipo de superficie de rodadura.
2. METODOLOGA PARA EL ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRNSITO

2.1. EL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRNSITO (IMDA). En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los estudios para caminos existentes, y el caso para caminos nuevos, es decir que no existen actualmente. En el primer caso, el trnsito existente podr proyectarse mediante los sistemas convencionales que se indican a continuacin. El segundo caso requiere de un estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo justifique. El camino se disea para un volumen de trnsito que se determina como demanda diaria promedio a servir, al final del perodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC, para las diversas zonas del pas. 2.2. CLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y LA PROYECCIN Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:
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En la que: Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da To=Trnsito actual (ao base o) en veh/da n = Aos del perodo de diseo i= Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la dinmica de crecimiento socio-econmico (*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo especficos, por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino. La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa decrecimiento de la poblacin; y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices decrecimiento correspondientes a la Regin, que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias.
2.3. VOLUMEN Y COMPOSICIN O CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS. i) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea en cada uno de ellos. ii) Se establece una Estacin de Estudio o Conteo en un punto central del tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social.
iii) Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el vehculo por la Estacin. Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada, que facilite el conteo segn la informacin que se recopila y las horas en que se realiza el conteo. De esta manera se totalizan los conteos por horas, por volmenes, por clase de vehculos, por sentidos, etc.
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DISEO DE CARRETERA 2.4. VARIACIONES HORARIAS DE LA DEMANDA.
CAMINOS I
De conformidad con los conteos se establece las variaciones horarios de la demanda por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin se establece la hora de mxima demanda. Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo menor. 2.5. VARIACIONES DIARIAS DE LA DEMANDA. Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los das de la semana. 2.6. VARIACIONES ESTACIONALES (MENSUALES). Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemtico durante das claves a lo largo de los meses del ao, se puede obtener ndices de variacin mensual, que permitan establecer que hay meses con mayor demanda que otros. Como sera el caso en zonas agrcolas, durante los meses de cosecha. Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya conocida por estudios anteriores, que pueden comprobarse con conteos mnimos, podr establecerse, mediante la proyeccin de esa demanda para el perodo de diseo, la seccin (ancho) transversal necesaria del camino a mejorar y los elementos del diseo de esta seccin, como son: ancho de la calzada y de las bermas del camino.
3. METODOLOGA PARA ESTABLECER EL PESO DE LOS VEHCULOS DE CARGA, QUEES IMPORTANTE PARA EL DISEO DE LOS PAVIMENTOS, PONTONES Y PUENTES.
Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados que son los que le hacen dao al camino; y por tanto son importantes para definir el diseo de los pavimentos, de la superficie de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes. 3.1. INFORMACIN MNIMA NECESARIA. Para los casos en que no se dispone de la informacin existente de la variacin diaria y estacional (mensual) de la demanda, que generalmente es informacin que debe proveer la autoridad competente, referencialmente para los tramos viales, se requerir realizar estudios que permitan localmente establecer los volmenes y caractersticas
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CAMINOS I
del trnsito diario, en por lo menos tres (3) das tpicos, es decir, normales, de la actividad local. Para este efecto debe evitarse contar el trnsito en das feriados, nacionales o patronales, o en das en que la carretera estuviera daada y en consecuencia cortada. De conformidad a la experiencia anual de las personas de la localidad, los conteos e inventarios de trnsito en general pueden realizarse prescindindose de las horas en que se tiene nulo o poco trnsito. El estudio debe tomar das que en opinin general reflejen razonablemente bien el volumen de la demanda diaria y la composicin o clasificacin del trnsito.
4. LA VELOCIDAD DE DISEO.
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin transversal del camino. Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se proceder al diseo del eje del camino, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales; y similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilneas, normalmente parablicas. La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de circulacin y por ende, con la seccin transversal por adoptarse. La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de visibilidad en la circulacin y consecuentemente de la seguridad de los usuarios del camino a lo largo del trazado. La velocidad directriz se determina mediante la demanda de trfico, el tipo de terreno y la clase de va.
*Demanda *Orografa *Tipo de va
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DISEO DE CARRETERA Definicin de la Velocidad de Diseo
CAMINOS I
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis tcnicoeconmico de alternativas de trazado, que debern tener en cuenta la orografa del territorio. En territorios planos el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construccin; pero en territorios muy accidentados ser muy costoso mantener una velocidad alta de diseo, porque habra que realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro. Lo que solo podra justificarse si los volmenes de la demanda de trnsito fueran muy altos. En el particular caso de este Manual destinado al diseo de Caminos de Bajo Volumen del Trnsito, es natural en consecuencia, que el diseo se adapte en lo posible a las inflexiones del territorio y particularmente la velocidad de diseo deber ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de orografa ms accidentada. Velocidad de Circulacin La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar el camino y limitar la velocidad mxima a la que debe circular el usuario, que deber indicarse mediante la sealizacin correspondiente. Relacin entre la Velocidad Directriz y las Caractersticas Geomtricas La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc. En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada velocidad directriz. Velocidad de Marcha: Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los conductores, y vara durante el da principalmente por la variacin de los volmenes de trnsito. ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 23
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CAMINOS I
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese detenido por cualquier causa. Velocidad de Operacin: En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un vehculo aislado circulara por l, sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte del conductor ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito, ni la meteorologa, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin de las caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el conductor. Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se observa que los conductores operan sus vehculos. TABLA N2: VELOCIDADES DE MARCHA TERICAS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRZ
Velocidad Directriz Vd(KPH) Velocidad Media de Marcha Vm(KPH) Rangos de Vm(KPH) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
27 25,5 @ 28,5
36 34,0 @ 38,0
45 42,5 @ 47,5
54 51,0 @ 57,0
63 59,5 @ 66,5
72 68,0 @ 76,0
81 76,5 @ 85,5
90 85,0 @ 95,0
99 93,5 @ 104,5
108 102,5 @ 114,0
117 110,5 @ 123,5
126 119 @ 133
135 127,5 @ 142,5
Eleccin de la Velocidad Directriz: La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento. Variaciones de la Velocidad Directriz: Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser evitados. Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.
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TABLA N3: CLASIFICACIN DE LA RED VAL PERUANA Y SU RELACIN CON LA VELOCIDAD DE DISEO PRIMERA CLASE 4000 - 2001 MC 2 3 DC 4 1 2 3 4 1 2 SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 3 4 1 2 TERCERA CLASE < 400 DC 3 4
CLASIFICACIN
SUPERIOR
TRAFICO VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH 1 AP (2) 2 3
> 4000 4 1
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CAMINOS I
5. DISTANCIA DE VISIVILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor del vehculo. En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido. Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones correspondientes. Existen varias distancias de visibilidad que se deben tener en cuenta segn las caractersticas de la carretera: De parada (Dp), de Sobrepaso (Ds) y de Cruce (Dc).
5.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (DP): Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria. Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin. Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de visibilidad de parada. TABLA N4: DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (metros) Pendiente nula o en bajada Velocidad 0% 20 35 50 65 85 105 130 160 3% 20 35 50 66 87 110 136 164 6% 20 35 50 70 92 116 144 174 9% 20 35 53 74 97 124 154 187
Directriz(KPH) 20 30 40 50 60 70 80 90
Pendiente en subida 3% 6% 9% 19 18 18 31 30 29 45 44 43 61 59 58 80 77 75 100 97 93 123 118 114 148 141 136
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DISEO DE CARRETERA 5.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (DP):
CAMINOS I
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del proyecto. TABLA N5: LONGITUD MXIMA SIN VISIVILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES CONFLICTIVOS CATEGORA DE VA Autopistas y Multicarril 1ra. Clase 2da. Clase LONGITUD 1500 m 2000 m 2500 m
La distancia de Visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como se muestra en el siguiente cuadro. TABLA N6: DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO VELOCIDAD DIRECTRIZ (kph) 30 40 50 60 70 80 90 DIST. DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO 200 270 345 410 485 540 615
Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Km/s, emplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la Tabla siguiente.
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CAMINOS I
TABLA N7: PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA ADELANTAR CONDICIONES OROGRFICAS Llana Ondulada Accidentada Muy Accidentada % MNIMO 50 33 25 15 % DESEABLE > 70 > 50 > 35 > 25
6. VEHICULO DE DISEO
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo: El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales. La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los carriles en los ramales. La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
FIGURA N1: Vehculo de Diseo
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DISEO DE CARRETERA 6.1. DIMENSIONES DE VEHCULOS LIGEROS
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La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles: DIMENSIONES DE VEHCULOS LIGEROS Ancho 2.10 m Largo 5.80 m
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad. h h1 h2 h3 : : : : Altura faros delanteros: 0,60 m. Altura ojos del conductor: 1,07 m. Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m. Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m). Altura luces traseras de un automvil perceptible de carrocera: 0,45 m. Altura del techo de un automvil: 1,30 m. o menor altura
h4
h5
6.2. DIMENSIONES DE VEHCULOS PESADOS Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC y Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02
En la siguiente tabla se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.
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CAMINOS I
TABLA N8: DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE DISEO (medidas en metros)

RADIO MNIMO RUEDA INTERNA TRASERA
TIPO DE VEHCULO
NOMENCLATURA
ALTO TOTAL
ANCHO TOTAL
LARGO TOTAL
LONGITUD ENTRE EJES
RADIO MNIMO RUEDA EXTERNA DELANTERA
VEHCULO LIGERO OMNIBUS DE DOS EJES OMNIBUS DE TRES EJES CAMION SIMPLE 2 EJES CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS COMBINACION DE CAMIONES SEMIREMOLQUE TANDEM SEMIREMOLQUE TANDEM REMOLQUE 2 EJES DOBLE (TANDEM) REMOLQUE 3 EJES DOBLE (TANDEM) + + 1 1
VL B2 B3 C2 C3 / C4
1,30 4,10 4,10 4,10 4,10
2,10 2,60 2,60 2,60 2,60
5,80 9,10 12,10 9,10 12,20
3,40 6,10 7,60 6,10 7.6
7,30 12,80 12,80 12,80 12,80
4,20 8,50 7,40 8,50 7,40
T2S1/ 2 / 3 T3S1 / 2 / 3 C2 R2 / 3 C3 R2 / 3 / 4
4,10 * 4,10 4,10 4,10
2,60 2,60 2,60 2,60
15,20 16,70 19,90 19,90
4,00 / 7,00 4,90 / 7,90 3,80 / 6,10 / 6,40 3,80 / 6,10 /6,40
12,20 13,70 13,70 13,70
5,80 5,90 6,80 6,80
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CAMINOS I
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms sobresaliente. La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del vehculo y es una caracterstica de fabricacin. La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado. En las figuras N 2, 3, 4, 5, 6 y 7 se ilustran las trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de diseo con las dimensiones mximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular.
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7. LA SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO

Se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin transversal del camino, en las secciones rectas (tangente), en los diversos tramos a lo largo del camino proyectado. Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que los caminos de Bajo Volumen de Trnsito, solo requerirn: a) Una calzada de circulacin vehicular con dos carriles, una para cada sentido; y b) Para los caminos de menor volumen, un solo carril de circulacin, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia, segn se estipula ms adelante. El ancho del camino, en la parte superior de la plataforma o corona, podr contener adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de drenaje. La seccin transversal resultante, ser ms amplia en territorios planos en concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y accidentados, tendr que restringirse lo mximo posible para evitar los altos costos de construccin, particularmente
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DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
ms altos en los trazados a lo largo de caones flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables.
8. TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA

Para Caminos de Bajo Volumen de Trnsito, se considerada que bsicamente se utilizarn los siguientes materiales y tipos de pavimentos: Caminos de tierra y caminos de grava Caminos afirmados con material granular y/o estabilizados Es importante indicar, que los criterios ms importantes para seleccionar La superficie de rodadura para un camino afirmado, establecen que a mayor trnsito pesado, medido en Ejes Equivalentes destructivos, se justificar utilizar afirmados de mayor rendimiento; y que el alto costo de la construccin, debe impulsar el uso de materiales locales para abaratar la obra, lo que en muchos casos podr justificar el uso de afirmados estabilizados. Tambin es importante establecer que la presin de las llantas de los vehculos, deben mantenerse bajo las 80 (psi) libras por pulg2 de presin para evitar daos graves a la estructura de los afirmados.
9. ELEMENTOS DEL DISEO GEOMTRICO

Los elementos que definen la geometra del camino son: a) La velocidad de diseo seleccionada; b) La distancia de visibilidad necesaria; c) La estabilidad de la plataforma del camino, de las superficies de rodadura, de puentes, de obras de arte y de los taludes; y d) La preservacin del medio ambiente En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de camino o carretera estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito. Para este efecto, este Manual incluye la manera en que debe resolverse los aspectos de: diseo de la plataforma del camino; estabilidad del camino y de los taludes inestables; preservacin del ambiente; seguridad vial; y diseo propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como: topografa, geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar un sustento al proyecto.
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CAMINOS I
Para el buen diseo de un camino de bajo volumen de trnsito se consideran claves las siguientes prcticas: Limitar al mnimo indispensable el ancho del camino para restringir el rea alterada. Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje. Proporcionar drenaje superficial adecuado. Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%. Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables. Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos; y optimizar el nmero de cruces de cursos de agua. Minimizar el nmero de contactos entre el camino y las corrientes de agua. Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad, con proteccin de las mrgenes contra la erosin, y permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en todas las etapas de su vida. Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, rios y cursos de agua (ancho con el caudal mximo). Conseguir una superficie de rodadura del camino estable y con materiales fsicamente sanos. Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de agua. Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas, y cuando se tienen que controlar las quebradas.
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CAMINOS I
DISEO GEOMTRICO
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1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1.1. CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de direccin. El trazado en planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transicin. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez, controla la distancia de visibilidad. Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal del vehculo estn, dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin transversal, al peralte mximo aceptable y al vehculo de diseo. En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe evitarse el empleo de curvas con radio mnimo. En general, se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas. Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas se suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de tangentes excesivamente larga con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado y la fatiga de los conductores durante el da. Al trmino de tangentes largas donde es muy probable que las velocidades de aproximacin de los vehculos sean mayores que la velocidad directriz, las curvas horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente amplios. Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual, intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio mnimo. Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser evitados. En lo posible estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos de 15 Km. /h. ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 38
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En el siguiente cuadro se muestran los ngulos de inflexin mximos para los cuales no es requerida la curva horizontal. TABLA N8: NGULOS DE DEFLEXIN MXIMA PARA LOS QUE NO SE REQUIERE CURVA HORIZONTAL VELOCIDAD DIRECTRIZ (kph) 30 40 50 60 70 80 DEFLEXIN MXIMA ACEPTABLE SIN CURVA SINGULAR 2 30 2 15 1 50 1 30 1 20 1 10
Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para ngulos de deflexin mayores a los indicados en el cuadro 3.2.1 la longitud de la curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad directriz es menor a 50 Km./h y el ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como longitud de curva mnima deseada la longitud obtenida con la siguiente expresin L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en Km./hora). Deben evitarse longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros. Se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las condiciones del relieve del terreno hagan indispensable su empleo, el proyectista har una justificacin de ello. Las ramas de los desarrollos tendrn la mxima longitud posible y la mxima pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera. Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo, ser, probablemente, necesario reducir la velocidad directriz. Los radios mnimos de giro en curvas de volteo sern evaluados segn el tipo de vehculo de diseo a utilizarse en concordancia al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001. Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la distancia de parada segn se muestra en la tabla N 4. Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de direccin en el alineamiento hacen que sea difcil para los conductores mantenerse en su carril. Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas reversas deber ser, por lo menos, la necesaria para el desarrollo de las transiciones de peralte. ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 39
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas existe un tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola curva o se intercalar una transicin en espiral dotada de peralte. El alineamiento en planta deber satisfacer las condiciones necesarias de visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una frecuencia razonable a fin de dar oportunidad que un vehculo adelante a otro.
1.2. TRAMOS EN TANGENTE Las longitudes mnima admisible y mxima deseable, en funcin de la velocidad de proyecto, sern las dadas en la tabla siguiente. TABLA N9: LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE Vd (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 Lmin.s (m) 42 56 69 83 97 111 125 139 153 167 180 195 210 Lmin.o (m) 84 111 139 167 194 222 250 278 306 333 362 390 420 Lmx (m) 500 668 835 1002 1169 1336 1503 1670 1837 2004 2171 2338 2510
Siendo:
L min.s= Longitud mnima (m) para trazados en S (alineacin recta en alineaciones

curvas con radios de curvatura de sentido contrario).
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DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
L min.o =Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin re entre

alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido).
L mx = Longitud mxima Vd = Velocidad de diseo (Km/h)
1.3. CURVAS CIRCULARES Elementos de la curva circular En la siguiente figura se ilustran los diversos elementos asociados a una curva circular. La simbologa normalizada que se define a continuacin deber ser respetada por el proyectista. Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales. P.C. : Punto de inicio de la curva P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas P.T. : Punto de tangencia E : Distancia a externa (m) M : Distancia de la ordenada media (m) R : Longitud del radio de la curva (m) T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m) L.C : Longitud de la cuerda (m) : Angulo de deflexin () p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociado al Sa
diseo de la curva (%) :Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de espacio lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m)
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DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
1.4. CURVAS HORIZONTALES El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz determinada. En el cuadro 3.2.5b se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad directriz, un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general, se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas. a) Curvas Compuestas Salvo el caso de intersecciones a nivel de intercambios y de curvas de vuelta, en general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva. En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas policntricas de tres centros. En tal caso, el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el radio de la otra. ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
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DISEO DE CARRETERA Curvas Vecinas del mismo sentido
CAMINOS I
En general se evitar el empleo de curvas del mismo sentido, cuando sean separadas por un tramo en tangente de una longitud menor de 450 m, ms o menos. Cuando dos curvas del mismo sentido se encuentran separadas por una tangente menor o igual a 100 m, debern reemplazarse por una sola curva, o excepcionalmente, por una curva policntrica. Curva y Contracurvatura (curva S) a) Curva "S" con Curva de Transicin Entre dos curvas de sentido opuesto deber existir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo como para permitir las longitudes de transicin. b) Curva "S" sin Curva de Transicin La longitud mnima de tangente entre dos curvas de sentidos inversos ser aquella necesaria para permitir la transicin del peralte con los lmites de incremento. b) Curvas de Vuelta: La siguiente figura, ilustra un caso general en que las alineaciones de entrada y salida de la curva de vuelta presentan una configuracin compleja. En la prctica, ambas ramas pueden ser alineaciones rectas con slo una curva de enlace intermedia. Segn sea el desarrollo de la curva de vuelta propiamente tal, estas alineaciones podrn ser paralelas entre s, divergentes, etc. La curva de vuelta propiamente tal quedar definida por dos arcos circulares correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re".
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DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
L Los valores posibles para Ri y Re. Segn los vehculos tipo que se prevean, se indicanen la Tabla N 10 TABLA N10: RADIO EXTERIOR MNIMO CORRESPONDIENTE A UN RADIO INTERIOR ADOPTADO Radiointerior Ri (m) 6,0 7,0 8,0 10,0 12,0 15,0 20,0 RadioExteriorMnimoRe (m).segnmaniobra prevista T2S2 14,00 14,50 15,25 16,75 * 18,25 * 21,00 * 26,00 * C2 15,75 16,50 17,25 18,75 20,50 23,25 28,00 C2+C2 17,50 18,25 19,00 20,50 22,25 24,75 29,25
El radio interior de 6 m, representa un mnimo absoluto y slo podr ser usado en caminos de muy poco trnsito, en forma excepcional. El radio interior de 8 m, representa un mnimo normal en caminos de poco trnsito. En carreteras de importancia se utilizarn radios interiores >15 m. ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
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DISEO DE CARRETERA c) Curvas de Transicin:
CAMINOS I
El Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una curva horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de las fuerzas laterales no pueden tener efecto instantneamente. Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo (correspondiente a los tramos en tangente) a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y Sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el cambio gradual a la que se conoce con el nombre de longitud de transicin. Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el cuadro N 11, se recomienda usar curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin, se recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide. TABLA N11: NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIN Velocidad directriz 20 Km./h 30 40 50 60 70 80 90 Radio m 24 55 95 150 210 290 380 480
Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser menor que ni que mayor , segn la siguiente expresin.
R= Radio de la curvatura circular horizontal. =Longitud mnima de la curva de transicin. = Longitud mxima de la curva de transicin en metros. V = velocidad directriz en Km/h.
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DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva circular, se presenta en el cuadro N 12. TABLA N12: LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA DE TRANSICIN Radio de curva circular (m) 20 30 40 50 60 70 80 90 d) Distancia de visibilidad en curvas horizontales: La distancia de visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento del diseo del alineamiento horizontal. Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o barreras longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un ajuste en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la obstruccin no puede ser removida. De modo general, en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del eje central del carril interior de la curva. El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad ser el calculado por la expresin siguiente: Longitud deseable de la curva transicin (m) 11 17 22 28 33 39 44 50
M = Ordenada media o ancho mnimo libre. R = Radio de la curva horizontal. S = Distancia de visibilidad.
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DISEO DE CARRETERA 1.5. PERALTE DE LA CARRETERA
CAMINOS I
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo. Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y para velocidades directrices iguales o mayores a 40 Km./h como valor excepcional 10%. En casos extremos podra justificarse en peralte mximo alrededor de 12% en cuyo caso deber considerarse un incremento en el ancho de cada carril para evitar que los camiones que circulan en un sentido invadan el carril de sentido contrario. El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del y el factor mximo de friccin seleccionados
valor mximo del peralte
para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:
Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el cuadro N 13. TABLA N13: FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA EN CURVAS Velocidad directriz Km./h 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100 F 0.4 0 0.3 5 0.2 8 0.2 3 0.1 9 0.1 7 0.1 5 0.1 4 0.1 3 0.1 2
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DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
En el cuadro N 14 se muestran los valores de radios mnimos y peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los valores de la friccin transversal mxima. TABLA N14: RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS
Velocidad directriz Km./h Peralte mximo e (%) Valor lmite de friccin f max Total e/100+ Radio calculado (m) Radio redondead o (m)
15 20 30 40 50 60 70 80 90 15 20 30 40 50 60 70 80 90 15 20 30 40 50 60 70 80 90 15 20 30 40 50 60 70 80 90 15 20 30 40 50 60 70 80 90
4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
0.40 0.35 0.28 0.23 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13 0.40 0.35 0.28 0.23 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13 0.40 0.35 0.28 0.23 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13 0.40 0.35 0.28 0.23 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13 0.40 0.35 0.28 0.23 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13
0.44 0.39 0.32 0.27 0.23 0.21 0.19 0.18 0.17 0.46 0.41 0.34 0.29 0.25 0.23 0.21 0.20 0.19 0.48 0.43 0.36 0.31 0.27 0.25 0.23 0.22 0.21 0.50 0.45 0.38 0.33 0.29 0.27 0.25 0.24 0.23 0.52 0.47 0.40 0.35 0.31 0.29 0.27 0.26 0.25
4.0 8.1 22.1 46.7 85.6 135.0 203.1 280.0 375.2 3.9 7.7 20.8 43.4 78.7 123.2 183.7 252.0 335.7 3.7 7.3 19.7 40.6 72.9 113.4 167.8 229.1 303.7 3.5 7.0 18.6 38.2 67.9 105.0 154.3 210.0 277.3 3.4 6.7 17.7 36.0 63.5 97.7 142.9 193.8 255.1
4 88 22 47 88 135 203 280 375 4 8 21 43 79 123 184 252 336 4 7 20 41 73 113 168 229 304 4 7 19 38 68 105 154 210 277 3 7 18 36 64 98 143 194 255
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DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin del bombeo en aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso. Se denomina Longitud de Transicin de Peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a la del peralte. En el cuadro N 15, se muestran las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin peralte en funcin de velocidad directriz y del valor del peralte. TABLA N15: LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN DE BOMBEO Y TRANSICIN DE PERALTE (M)
Velocidad directriz (Km./h) Valordel peralte 2% 4% 6% 8% 10% Longitudde transicin de peralte (m)* 12% Transicin de bombeo
20 30 40 50 60 70 80 90
9 10 10 11 12 13 14 15
18 19 21 22 24 26 29 31
27 29 31 33 36 39 43 46
36 38 41 44 48 52 58 61
45 48 51 55 60 65 72 77
54 58 62 66 72 79 86 92
9 10 10 11 12 13 14 15
LONGITUD DE TRANSICIN BASADA EN LA ROTACIN DE UN CARRIL. LONGITUD BASADA EN 2% DE BOMBEO.
El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales como, por ejemplo, en terreno muy llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el giro alrededor del borde interior. En los cuadros 16, 17, 18, 19 y 20, se indican los valores de los peraltes requeridos para cada velocidad directriz en funcin de los radios adoptados y del peralte mximo de diseo. En el cuadro 21 se muestran las longitudes de transicin de peralte en funcin de la velocidad de diseo y del peralte de la curva circular.
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DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
TABLA N16: VALORES DE RADIOS Y PERALTES-PERALTE MXIMO=4%

Vd=20Km/h R(m) Vd=30Km/h R(m) Vd=40Km/ h R(m) Vd=50Km/ h R(m) Vd=60Km/ h R(m) Vd=70Km/ h R(m) Vd=80Km/ h R(m) Vd=90Km/ h R(m)
e%
1.5 2.0 2.2 2.4 2.6 2.8 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0
163 102 75 51 38 30 24 20 17 14 12 8
371 237 187 132 99 79 64 54 45 38 31 22
679 441 363 273 209 167 137 114 96 81 67 47
951 632 534 435 345 283 236 199 170 144 121 86
1310 877 749 626 508 422 356 303 260 222 187 135
1740 1180 1020 865 720 605 516 443 382 329 278 203
2170 1490 1290 1110 944 802 690 597 518 448 381 280
2640 1830 1590 1390 1200 1030 893 779 680 591 505 375
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DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I

Vd=20Km/h R(m) Vd=30Km/ h R(m) Vd=40Km/ h R(m) Vd=50Km/ h R(m) Vd=60Km/ h R(m) Vd=70Km/ h R(m) Vd=80Km/ h R(m) Vd=90Km/ h R(m)
e%
1.5 2.0 2.2 2.4 2.6 2.8 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0
194 138 122 109 97 87 78 70 61 51 42 36 31 27 24 21 19 17 15 13 11 8
421 299 265 236 212 190 170 152 133 113 96 82 72 63 56 50 45 40 36 32 28 21
738 525 465 415 372 334 300 269 239 206 177 155 136 121 108 97 88 79 71 63 56 43
1050 750 668 599 540 488 443 402 364 329 294 261 234 210 190 172 156 142 128 115 102 79
1440 1030 919 825 746 676 615 561 511 465 422 380 343 311 283 258 235 214 195 176 156 123
1910 1380 1230 1110 1000 910 831 761 697 640 586 535 488 446 408 374 343 315 287 260 232 184
2360 1710 1530 1380 1260 1150 1050 959 882 813 749 690 635 584 538 496 457 421 386 351 315 252
2880 2090 1880 1700 1540 1410 1290 1190 1100 1020 939 870 806 746 692 641 594 549 506 463 416 336
51
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I

e % 1.5 2.0 2.2 2.4 2.6 2.8 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0 Vd=20Km/ h R(m) 184 133 119 107 97 88 81 74 68 62 57 52 48 43 38 33 30 27 24 22 20 19 17 16 15 14 13 12 11 10 9 7 Vd=30Km/ h R(m) 443 322 288 261 237 216 199 183 169 156 144 134 124 115 106 96 87 78 71 65 59 55 50 46 43 40 37 34 31 29 26 20 Vd=40Km/ h R(m) 784 571 512 463 421 385 354 326 302 279 259 241 224 208 192 178 163 148 136 125 115 106 98 91 85 79 73 68 62 57 52 41 Vd=50Km/ h R(m) 1090 791 711 644 587 539 496 458 425 395 368 344 321 301 281 263 246 229 213 198 185 172 161 151 141 132 123 115 107 99 90 73 Vd=60Km/ h R(m) 1490 1090 976 885 808 742 684 633 588 548 512 479 449 421 395 371 349 328 307 288 270 253 238 224 210 198 185 174 162 150 137 113 Vd=70Km/ h R(m) 1970 1450 1300 1190 1080 992 915 849 790 738 690 648 608 573 540 509 480 454 429 405 382 350 340 322 304 287 270 254 237 221 202 168 Vd=80Km/ h R(m) 2440 1790 1620 1470 1350 1240 1150 1060 988 924 866 813 766 722 682 645 611 579 549 521 494 469 445 422 400 379 358 338 318 296 273 229 Vd=90Km /h R(m) 2970 2190 1980 1800 1650 1520 1410 1310 1220 1140 1070 1010 948 895 847 803 762 724 689 656 625 595 567 540 514 489 464 440 415 389 359 304
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DISEO DE CARRETERA TABLA N19: VALORES DE RADIOS Y PERALTES-PERALTE MXIMO=10%

e % Vd=20Km/ h R (m) Vd=30Km/ h R (m) Vd=40Km/ h R (m) Vd=50Km/ Vd=60Km/ h h R (m) R (m) Vd=70Km/ h R (m)
CAMINOS I
Vd=80Km/ h R (m)
Vd=90Km/ h R (m)
1,5 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6 5,8 6,0 6,2 6,4 6,6 6,8 7,0 7,2 7,4 7,6 7,8 8,0 8,2 8,4 8,6 8,8 9,0 9,2 9,4 9,6 9,8 10,0
197 145 130 118 108 99 91 85 79 73 68 64 60 56 53 50 47 44 41 39 36 33 31 28 26 24 22 21 20 18 17 16 15 14 14 13 12 11 11 10 9 7
454 333 300 272 249 229 211 196 182 170 159 149 140 132 124 117 111 104 98 93 88 82 77 72 67 62 58 55 51 48 45 43 40 38 36 34 32 30 28 26 24 19
790 580 522 474 434 399 368 342 318 297 278 261 245 231 218 206 194 184 174 164 155 146 138 130 121 114 107 101 95 90 85 80 76 72 68 64 61 57 54 50 46 38
1110 815 735 669 612 564 522 485 453 424 398 374 353 333 315 299 283 269 256 243 232 221 210 200 191 181 172 164 156 148 141 135 128 122 116 110 105 99 94 88 81 68
1520 1120 1020 920 843 778 720 670 626 596 551 519 490 464 439 417 396 377 359 343 327 312 298 285 273 261 249 238 228 218 208 199 190 182 174 166 158 150 142 133 124 105
2000 1480 1340 1220 1120 1030 952 887 829 777 731 690 652 617 596 557 530 505 482 451 441 422 404 387 372 357 342 329 315 303 291 279 268 257 246 236 225 215 204 192 179 154
2480 1840 1660 1520 1390 1290 1190 1110 1040 974 917 866 820 777 738 703 670 640 611 585 561 538 516 496 476 458 441 425 409 394 380 366 353 339 326 313 300 287 274 259 242 210
3010 2230 2020 1840 1700 1570 1460 1360 1270 1200 1130 1060 1010 953 907 864 824 788 754 723 693 666 640 616 593 571 551 532 513 496 479 463 448 432 417 402 386 371 354 337 316 277
53
DISEO DE CARRETERA TABLA N20: VALORES DE RADIOS Y PERALTES-PERALTE MXIMO=12%

e %
1.5 2.0 2.2 2.4 2.6 2.8 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.2 6.4 6.6 6.8 7.0 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0 8.2 8.4 8.6 8.8 9.0 9.2 9.4 9.6 9.8 10.0 10.2 10.4 10.6 10.8 11.0 11.2 11.4 11.6 11.8 12.0
CAMINOS I
Vd=20Km /h R (m)
210 155 139 127 116 107 99 92 86 81 76 71 67 64 60 57 54 52 49 47 45 43 41 39 37 35 34 32 30 29 27 26 24 23 22 20 19 18 18 17 16 15 14 14 13 12 12 11 11 10 9 7
Vd=30Km /h R (m)
459 338 306 278 255 235 218 202 189 177 166 157 148 140 132 126 119 114 108 103 98 94 90 86 82 78 75 71 68 65 61 58 55 52 50 47 45 43 41 39 37 36 34 33 31 30 28 27 25 24 22 18
Vd=40Km /h R (m)
804 594 536 488 448 413 382 356 332 312 293 276 261 247 234 222 211 201 192 183 175 167 159 153 146 140 134 128 122 117 112 107 102 97 93 88 85 81 77 74 71 68 65 62 59 57 54 51 49 46 43 36
Vd=50Km Vd=60Km /h /h R (m) R (m)

1130 835 755 688 631 583 541 504 472 443 417 393 372 353 335 319 304 290 277 265 254 244 234 225 216 208 200 192 185 178 172 165 159 154 148 142 137 132 127 123 118 114 110 105 101 97 93 89 85 80 75 64 1540 1150 1040 942 865 799 742 692 648 609 573 542 513 487 463 441 421 402 384 368 353 339 326 313 302 290 280 270 260 251 243 235 227 219 212 205 198 191 185 179 173 167 161 155 150 144 139 133 127 120 113 98
Vd=70Km/ h R (m)
2030 1510 1360 1250 1140 1060 980 914 856 805 759 718 680 646 615 586 560 535 513 492 272 454 436 420 405 391 377 364 352 340 329 319 309 299 290 281 273 264 256 249 241 234 226 219 212 204 197 189 182 173 163 143
Vd=80Km /h R (m)
2510 1870 1690 1550 1420 1320 1220 1140 1070 1010 947 896 850 808 770 734 702 672 644 618 594 572 551 531 512 494 478 462 447 433 420 407 395 383 372 361 351 341 332 323 314 305 296 288 279 270 261 252 242 232 219 194
Vd=90Km /h R (m)
3040 2270 2050 1880 1730 1600 1490 1390 1300 1230 1160 1100 1040 988 941 899 860 824 790 759 730 703 678 654 632 611 591 572 554 537 521 506 491 477 464 451 439 428 416 406 395 385 375 365 355 345 335 324 312 300 285 255
54
DISEO DE CARRETERA TABLA N21: LONGITUD DE TRANSICIN DE PERALTE

e % 1,5 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6 5,8 6,0 6,2 6,4 6,6 6,8 7,0 7,2 7,4 7,6 7,8 8,0 8,2 8,4 8,6 8,8 9,0 9,2 9,4 9,6 9,8 10,0 10,2 10,4 10,6 10,8 11,0 11,2 11,4 11,6 11,8 12,0 Vd=20Km/ h R (m) 0 9 10 11 12 13 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 23 24 25 26 27 28 29 30 31 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 50 51 52 53 54 Vd=30Km/ h R (m) 0 10 11 12 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 Vd=40Km /h R (m) 0 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 55 56 57 58 59 60 61 62 Vd=50Km Vd=60Km /h /h R (m) R (m) 0 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 27 28 29 30 31 32 33 34 35 37 38 39 40 41 42 43 44 45 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 58 59 60 61 62 63 64 65 66 0 12 13 14 16 17 18 19 20 22 23 24 25 26 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38 40 41 42 43 44 46 47 48 49 50 52 53 54 55 56 58 59 60 61 62 64 65 66 67 68 70 71 72 Vd=70Km/ h R (m) 0 13 14 16 17 18 20 21 22 24 25 26 27 29 30 31 33 34 35 37 38 39 41 42 43 45 46 47 48 50 51 52 54 55 56 58 59 60 62 63 64 65 67 68 69 71 72 73 75 76 77 79
CAMINOS I
Vd=80Km/ h R (m) 0 14 16 17 19 20 22 23 24 26 27 29 30 32 33 35 36 37 39 40 42 43 45 46 48 49 50 52 53 55 56 58 59 60 62 63 65 66 68 69 71 72 73 75 76 78 79 81 82 84 85 86
Vd=90Km/ h R (m) 0 15 17 18 20 21 23 25 26 28 29 31 32 34 35 37 38 40 41 43 44 46 47 49 51 52 54 55 57 58 60 61 63 64 66 67 69 70 72 74 75 77 78 80 81 83 84 86 87 89 90 92
55
DISEO DE CARRETERA 1.6. SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES
CAMINOS I
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular comparable a la de las tangentes. En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos. As mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril. En la tabla N 22 se presentan los sobre anchos requeridos para calzadas de doble carril.
TABLA N22: SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES

Velocida d directriz km/h
20 30 40 50 60 70 80
Radiodecurva(m)
10
*
15
6,52
20
4,73 4,95
30
3,13 3,31
40
2,37 2,53 2,68
50
1,92 2,06 2,20
60
1,62 1,74 1,87
80
1,24 1,35 1,46 1,57
100 125 150

1,01 1,11 1,21 1,31 1,41 1,51 0,83 0,92 1,01 1,10 1,19 1,27 0,70 0,79 0,87 0,95 1,03 1,11 1,19
200 300 400 500 750 1000

0,55 0,62 0,69 0,76 0,83 0,90 0,97 0,39 0,44 0,50 0,56 0,62 0,67 0,73 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,25 0,30 0,34 0,39 0,43 0,48 0,52 0,18 0,22 0,25 0,29 0,33 0,36 0,40 0,14 0,18 0,21 0,24 0,27 0,30 0,33
2. ALINEAMIENTO VERTICAL
2.1. CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL En el diseo vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante que est constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos a los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.
56
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas. El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional. A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarn como muy importantes las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una transicin gradual continan entre tramos con pendientes diferentes. Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los siguientes criterios: El eje que define el perfil coincidir con el eje central de la calzada. Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno a fin de favorecer el drenaje. En terrenos ondulados, por razones de economa, la rasante se acomodar a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y esttica. En terrenos montaosos y en terrenos escarpados, tambin se acomodar la rasante al relieve del terreno, evitando los tramos en contra pendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario del recorrido de la carretera. Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora de la carretera y la topografa del terreno. Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podr emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la carretera. Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas, se generan largos sectores con visibilidad restringida y cuando son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se generan confusiones en la apreciacin de las distancias y curvaturas.
57
DISEO DE CARRETERA 2.2. CURVAS VERTICALES
CAMINOS I
Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas. Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso. Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice de Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
Los valores de los ndices K se muestran en el cuadro 1, para curvas convexas y en el cuadro 2 para curvas cncavas.
Indice K para el calculo de la longitud de curva vertical convexa
Velocidad directriz km/h

20 30 40 50 60 70 80 90
longitud controlada por visivilidad de frenado Dist. De visibilidad de frenado en m 20 35 50 65 85 105 130 160 Indice de curvatura k 0.6 1.9 3.8 6.4 11 17 26 39
longitud controlada por visivilidad de adelantamiento Dist. De visibilidad de adelantamiento .. 200 270 345 410 485 540 615 Indice de curvatura k .. 46 84 138 195 272 338 438
58
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
Indice para el calculo de la longitud de curva vertical concava distancia de Velocidad directriz Indice de visibilidad de km/h curvatura K frenado M 20 20 3 30 35 6 40 50 9 50 65 13 60 85 18 70 80 90 105 130 160 23 30 38
El ndice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K=L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica
2.3. PENDIENTE En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%. En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que estn indicados en el cuadro 3.3.3.a. En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores mximos son los del siguiente cuadro para terreno montaoso o terreno escarpados se reducirn en 1%. Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura.
Pendientes Maximas Orografia tipo terreno terreno plano ondulado Velocidad de diseo 20 8 9 30 8 9 40 8 9 50 8 8 60 8 8 70 7 7 80 7 7 90 6 6 terreno terreno montaoso escarpado 10 12 10 12 10 10 8 8 8 8 7 7 7 7 6 6
59
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construccin. En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, se recomienda que el tramo con esta pendiente no exceda 180 m. Distancias mayores requieren un anlisis en conformidad con el tipo de trfico que circular por la va. Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no supere el 6%. Las pendientes mximas que se indican en el cuadro y son aplicables. En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente.
Coordinacin entre el Diseo horizontal y del diseo vertical

El diseo de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse independientemente. Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al trfico, es necesario coordinar estos alineamientos. La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal generalmente da como resultado una carretera ms segura y agradable. Cambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal pueden conllevar una serie de depresiones no visibles al conductor del vehculo. No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva vertical. Esta condicin puede resultar insegura, especialmente en la noche, si el conductor no reconoce el inicio o final de la curva horizontal. Se mejora la seguridad si la curva horizontal gua a la curva vertical. La curva horizontal debe ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones. Para efectos del drenaje, deben disearse las curvas horizontal y vertical de modo que stas no se ubiquen cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin del peralte.
60
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
El diseo horizontal y vertical de una carretera deber estar coordinado de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Concretamente, se evitar que circulando a la velocidad de diseo, se produzcan prdidas visuales de trazado, definida sta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores. Para conseguir una adecuada coordinacin de los diseos, se tendrn en cuenta las siguientes condiciones:
Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva circular, estarn situados dentro de la zona de curvas de transicin (clotoide) en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito o punto de tangencia de la curva de transicin con el tramo en recta. En tramos donde sea previsible la aparicin de hielo, la lnea de mxima pendiente (longitudinal, transversal o la de la plataforma) ser igual o menor que el diez por ciento (10%).
2.4. SECCIN TRANSVERSAL 2.4.1. CALZADA Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma (hombro). En el siguiente cuadro se indica los valores apropiados del ancho mnimo de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.
Ancho minimo deseable de la clazada en tangente (en metros) Trafico IMDA 16 a 50 51 a 100 101 a 200 velocidad Km/h * * * 25 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 30 5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.00 40 5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.00 50 5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.60 60 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 70 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 80 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 90 6.60 7.00 6.60 7.00 6.60 7.00
201 a 350 * 5.50 6.00 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60 7.00 7.00
61
DISEO DE CARRETERA *Carreteras con predominio de trfico pesado
CAMINOS I
En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua. Las carreteras pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 1.5% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva, deber considerarse las secciones indicadas en los cuadros donde se menciona lo expuesto.
2.4.2. BERMAS: Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada de la carretera que se utiliza como zona de seguridad para paradas de vehculos en emergencia y de confinamiento del pavimento. Las bermas pueden ser construidas por mezclas asflticas, tratamientos superficiales o simplemente una prolongacin de la superficie de rodadura en las carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito. A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho (no menor al indicado en el siguiente cuadro, mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas. De existir limitaciones de plataforma, la berma del lado interior (hacia el corte), puede reducir su ancho a criterio del proyectista y en funcin a la seguridad vial, evitando el efecto pared. Para la colocacin de hitos kilomtricos, seales, guardavas y otros dispositivos de trnsito deber proveerse un sobre ancho igual a 0.50m en los lugares en que sea necesario.
Ancho de bermas
Velocidad directriz 15 20 30 40 50 60 70 80 90 Ancho de berma (*) 0.50 0.50 0.50 0.50 0.75 0.75 0.90 1.20 1.20
(*) Deber proveer un sobre ancho en las bermas de 0.50 m para la colocacin de hitos kilomtricos, seales, guarda vas u otros dispositivos viales
En los tramos en tangentes, las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma. ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 62
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CAMINOS I
La berma situada en el lado inferior del peralte, seguir la inclinacin de ste cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%. La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo posible, una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta. La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin del peralte es igual a 7%, la seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior quedar indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinacin igual a la inclinacin del peralte menos 7%. 2.4.3. ZONA DE SEGURIDAD: Antecedentes: En el captulo 3: Seccin transversal, Seccin 304: Seccin transversal de la gua de diseo geomtrico del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 en el punto: Zona de seguridad, se indica los criterios a tomar en cuenta para la zona de seguridad. Concepto de Zona de Seguridad La zona de seguridad es el rea fuera del borde del carril que debe ser diseado de tal manera que un vehculo que salga de los carriles equivocadamente: No se vuelca Puede ser parado sin lesiones personales. Puede ser retomado a la calzada sin daos graves. El ancho de la zona de seguridad se define con base en la distancia de seguridad y la inclinacin del rea lateral. Distancia de seguridad La distancia de seguridad es la longitud recorrida por los vehculos que salen de la calzada y pueden volver a ella una vez dominada la situacin de despiste. En un terreno plano y horizontal, la distancia de seguridad depende de la velocidad directriz y las curvas horizontales, por condiciones fsicas en las curvas de distancia de seguridad se aumentan en su parte exterior La Inclinacin del rea lateral
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El terreno por dentro de la zona de seguridad debe tener una inclinacin para que el rea ayude a frenar vehculos errantes. Se distingue entre tres clases: Clase 1: Terreno horizontal o creciente (pendiente menor que 1:2) o con declive leve (pendiente menor que 1:5), donde se usa el terreno para frenado y maniobra. Se incluye el rea en la zona de seguridad. Clase 2: Terreno descendente (1:3 > pendiente>1:5). Es posible manejar en el rea sin volcar, pero el vehculo no desacelera en el rea. El rea incluido en la zona de seguridad pero no puede ser incluido en la distancia de seguridad. Clase 3: El terreno sube escarpadamente (pendiente<1:2) o baja escarpadamente (pendiente<1:3). Aqu hay peligro de volcar o ser parada muy de golpe. Estas reas no estn incluidas en la zona de seguridad, pero constituye zonas de peligro y deben ser protegidas con guardavas. Es importante que en la parte inferior del talud del terrapln y el terreno natural se considere como una unin de forma cncava con la finalidad de evitar el riesgo de que los vehculos se vuelquen o se paren de golpe.
Cuadro de Distancia de Seguridad Velocidad directriz (km/h) 40 50 60 70 Radio horizontal (m) distancia de seguridad (m) > 1000 o tramo recto 2.0 3.0 4.0 5.0 900 2.2 3.6 4.8 6 800 2.4 3.6 4.8 6 700 2.4 3.6 4.8 6.5 600 2.4 3.9 5.2 6.5 500 2.6 3.9 5.2 7 400 2.8 4.2 5.6 7 300 3.0 4.5 6.4 8.0 200 3.4 5.1 7.2 100 4.8 7.5
80 6.0 7.2 7.2 7.8 7.8 8.4
90 7.0 8.4 8.4 9.1 9.1
(*) Distancia de seguridad (distancia mnima entre carril y objetos o taludes peligrosos) medicin de la zona de seguridad
2.4.4. ANCHO DE PLATAFORMA (CORONA) Se define como ancho de plataforma (corona) la superficie superior de la carretera, que incluye la calzada y las bermas. El ancho de la plataforma a rasante terminada (corona) resulta de la suma del ancho en calzada y del ancho de las bermas.
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La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre ella la capa o capas de la sub base, base, carpeta asfltica o tratamiento superficial y la cuneta de drenaje. 2.4.5. PLAZOLETAS DE VOLTEO Se define como plazoleta de volteo a la seccin ensanchada del camino destinada a facilitar el volteo del trnsito. Se recomienda prever ensanches en la plataforma, cada 5 Km. aproximadamente, para que los vehculos puedan dar vuelta de retorno. La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la plataforma. 2.4.6. SECCION TRANVERSAL TIPICA La figura 3.5.7.1 ilustra una seccin transversal tpica de la carretera, a media ladera, que permite observar hacia el lado derecho de la carretera la estabilizacin del talud de corte; y hacia el lado izquierdo, el talud estable de relleno. Ambos detalles por separado, representan en el caso de presentarse en ambos lados, la situacin denominada, en el primer casocarreteras en corte cerrados y en el segundo caso camino en relleno.
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GEOLOGA, SUELOS Y PAVIMENTOS
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1. GEOLOGA
Las carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito, se estructuran como carreteras de bajo costo. Consecuentemente, tienen alineamientos de diseo que evitan excesivos movimientos de tierra; considerando estructuras y obras de arte, por lo general diseadas para periodos de vida til, de corto, mediano y largo plazo. Los estudios determinarn las caractersticas geolgicas del terreno a lo largo del trazo definitivo y de las fuentes de materiales (canteras), definiendo las unidades estratigrficas considerando las caractersticas geolgicas tanto de rocas como de suelos y el grado de sensibilidad o la prdida de estabilidad en relacin a la obra a construir. Asimismo, se determinar la geomorfologa regional y rea definiendo los aspectos principales de inters geotcnico: a) Topografa (plana, ondulada, montaosa) b) Unidades geomorfolgicos areales y locales (terraza fluvial, conoide aluvional, terraza marina, duna, pantano, quebradas, taludes, laderas). c) Materiales componentes del talud de corte (clasificacin de materiales). d) Materiales constituyentes del suelo (grava, arena, arcilla, etc) diferencindolos entre transportados y no transportados. e) Litologa dominante de materiales transportados. El estudio geolgico debe ser de extensin y alcance local y ser desarrollada fundamentalmente sobre la base del reconocimiento de campo y complementada con documentos de consulta, como informacin tcnica general publicada por el INGEMET a nivel regional, mapas geolgicos, topogrficos o de restitucin fotogramtrica.
2. ESTABILIDAD DE TALUDES
Sobre la base de un recorrido minucioso de la carretera, el proyectista realizar una evaluacin general de la estabilidad de los taludes existentes e identificar los taludes crticos o susceptibles de inestabilidad. Asimismo definir la inclinacin de los taludes expresada como la relacin H: V, siendo H la distancia horizontal y V la altura vertical del talud. Para el efecto, se determinarn en lo posible, los parmetros obtenidos de ensayos y clculos o se tomar en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte in situ y/o ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geolgicas, geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes.
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Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes, los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos).
TALUDES DE CORTE CLASES DE TERRENO H<5 10:1 6:1 - 4:1 4:1 4:1 3:1 2:1 - 1:1 1:1 2:1 TALUD (V:H) 5 < H < 10 (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) H > 10 (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**)
Roca fija Roca suelta Conglomerados cemetados Suelos consolidados compactos Conglomerados comunes Tierra compactada Tierra suelta Arenas sueltas zonas blandas con abundante arcilla o 1:2 hasta 1:3 zonas humedesidas por filtraciones
(*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad. (**)Requiere anlisis de estabilidad. Nota: En algunos casos se presentan taludes de corte de 8 o 10:1, debiendo mantenerse o evaluarse estas posibilidades.
Los taludes de relleno igualmente estarn en funcin de los materiales empleados, pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el siguiente cuadro:
TALUDES DE RELLENO CLASES DE TERRENO Enrocado Suelo diversos compactados (mayoria de suelos) Arena compactada
(*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad. (**)Requiere anlisis de estabilidad.
TALUD (V:H) H<5 1:1 1:1.5 1:2 5 < H < 10 (*) (*) (*) H > 10 (**) (**) (**)
3. TIPOS DE PAVIMENTOS
Por sus capas superiores y superficie de rodadura las carreteras pueden ser clasificadas como sigue: I. Con superficie de rodadura no pavimentada (en este caso no usaremos este ya que nuestro proyecto esta con pavimento) 68
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II.
Con superficie de rodadura pavimentada.
a) Pavimentos flexibles: 1) Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie bituminosa de espesor variable menor a 25 mm, como son los tratamientos superficiales bicapa y tricapa. Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie bituminosa de espesor variable mayor a 25 mm, como son las carpetas asflticas en frio y en caliente.
2)
b) Pavimentos semi rgidos: Conformados con solo capas asflticas (full depth) o por adoquines de concreto sobre una capa granular, cuando la necesidad lo justifique el uso de estos pavimentos el proyectista debern recurrir a los manuales de diseo correspondiente. c) Pavimentos rgidos: Conformado por losa de concreto hidrulico o cemento portland sobre una capa granular, cuando la necesidad lo justifique el uso de estos pavimentos el proyectista debern recurrir a los manuales de AASHTO o similares. El manual considera principalmente soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas propiedades mecnicas y comportamiento son conocidos y estn considerados en las Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras EG-2000; tambin forman parte las estabilizaciones y mejoramientos de suelos de la subrasante. Para la estabilizacin qumica de los suelos se utilizar la norma MTC E 1109-2004 norma tcnica de estabilizadores qumicos.
4. SUELO DE FUNDACIN.
En la medida en que el trazo del proyecto avanza, se irn realizando los estudios de la calidad de la subrasante sobre la que se asentar la pavimentacin. Se denomina suelo de fundacin a la capa del suelo bajo la estructura del pavimento, preparada y compactada como fundacin para el para el pavimento. Se trata del terreno natural o la ltima capa del relleno de la plataforma sobre la que se asienta el pavimento. La caracterizacin de los suelos para esta capa de fundacin se basar en los siguientes aspectos: ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 69
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a. METODOLOGA
La metodologa a seguir para la caracterizacin del suelo de fundacin comprender bsicamente una investigacin de campo a lo largo de la va, mediante la ejecucin de pozos exploratorios (calicatas), con obtencin de muestras representativas en nmero y cantidades suficientes para su posterior anlisis en ensayos en laboratorio y, finalmente, con los datos obtenidos en ambas fases se pasar a la fase de gabinete, para consignar en forma grfica y escrita los resultados obtenidos. A continuacin se procede a describir el plan de trabajo a desarrollar en cada etapa. a. TRABAJO DE CAMPO Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales de la subrasante se llevarn a cabo investigaciones mediante la ejecucin de pozos exploratorios o calicatas de 1.5 m de profundidad mnima (respecto del nivel de subrasante del proyecto; con un mnimo de 3 calicatas por kilmetro, ubicadas longitudinalmente a distancias aproximadamente iguales y en forma alternada (izquierda-derecha) dentro de una faja de hasta 5m a ambos lados del eje del trazo, preferentemente al borde de la futura calzada. S a lo largo del avance del estacado las condiciones topogrficas o de trazo muestran, por ejemplo, cambios en el perfil de corte a terrapln o la naturaleza de los suelos del terreno evidencia un cambio significativo de sus caractersticas o se presentan suelos errticos, se deben ejecutar ms calicatas por kilmetro en puntos singulares. Tambin se determinar la presencia o no de suelos orgnicos, suelos expansivos, napa fretica, rellenos sanitarios de basura, etc., en cuyo caso las calicatas deben ser ms profundas, delimitando el sector de subrasante inadecuada que requerir reemplazo del material, mejoramiento o estabilizacin de subrasante a fin de homogenizar su calidad a lo largo del alineamiento de la carretera. En este caso, los valores representativos resultado de los ensayos ser slo vlida para el respectivo sector. b. DESCRIPCIN DE LOS SUELOS Los suelos encontrados sern descritos y clasificados de acuerdo a metodologa para construccin de vas, las mismas que deben corresponder al siguiente cuadro:
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c. Descripcin de los suelos segn AASHTO Determinadas las caractersticas de los suelos, segn los acpites anteriores, se podr estimar con suficiente aproximacin el comportamiento de los suelos, especialmente con el conocimiento de la granulometra, plasticidad e ndice de grupo y luego clasificar los suelos. La clasificacin de los suelos se efectuar bajo el sistema mostrado en el siguiente cuadro. Esta clasificacin permite predecir el comportamiento aproximado de los ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 71
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suelos, que contribuir a delimitar los sectores homogneos desde el punto de vista geotcnico. A continuacin se presenta una correlacin de los dos sistemas de clasificacin ms difundido, AASHTO y ASTM (SUCS):
Clasificacion de suelos AASHTO A - 1- a A - 1- b A-2 A-3 A-4 A-5 A-6 A-7
Clasificacion de suelos ASTM (SUCS) GW, GP, GM, SW, SP, SM GP, GM, SP, SM GM, GC, SP, SM SP CL, ML ML, MH, CH CL, CH OH, MH, CH
5. CATALOGO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

a. PAVIEMNTOS FLEXIBLES
Los pavimentos flexibles estn constituidos por una serie de capas denominadas de arriba abajo, superficie de rodadura o capa asfltica, base granular y sub base granular asentada sobre una subrasante nivelada y compactada mnimo al 95% de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado. Para el presente manual el diseo se fundamenta en los siguientes parmetros bsicos: Demanda del trnsito medida en nmero de ejes equivalentes para el periodo de diseo de pavimentos. Tipo de subrasante sobre el cual se asienta el pavimento.
Estos parmetros permiten definir la capacidad estructural requerida, en trminos del nmero estructural, del paquete del pavimento. Finalmente se dan las caractersticas de los componentes de la estructura del pavimento, los mismos que corresponden a capas de materiales seleccionados. Cada una de las capas proporciona una capacidad en base a su aporte estructural que est en funcin de la calidad del material utilizado. En este manual la capa superior del pavimento se denomina superficie de rodadura y est referida a capas asflticas. ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 72
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b. PAVIMENTO RGIDO Los pavimentos rgidos son aquellos cuya superficie de rodadura es de concreto hidrulico de cemento Portland, y generalmente estn asentadas sobre una capa de material de subbase (CBR > 40%) y est a su vez sobre la subrasante nivelada y compactada al 95% de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado. Para el diseo de pavimentos rgidos en carreteras el proyectista recurrir al manual de la American Association of StateHighway and Transportation Officials- AASHTO (Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte) o similares.
6. MATERIALES Y PARTIDAS ESPECFICAS DEL PAVIMENTO

Las siguientes partidas especficas: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Mejoramiento de suelo de la capa subrasante. Subrasante granular. Base granular. Imprimacin asfltica. Tratamientos superficiales. Pavimentos de concreto asfalticos con mezclas densas y abiertas en frio y en caliente.
Se ejecutarn de acuerdo a lo estipulado en el captulo 3 Subbases y bases y captulo 4 Pavimento asfltico, de las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras (EG2000) y sus actualizaciones.
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TOPOGRAFA
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1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO

La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de condiciones operativas previamente determinadas. El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la determinacin de un trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea de banderas a travs del territorio, cuando ste es de topografa plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los extremos fijados para la carretera, con la condicin de ir salvando los accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un carcter relativamente intangible por su importancia. En los puntos de inflexin de la poligonal que se va formando, se sealiza el trazado con algn elemento, tal como una bandera que permite identificar el recorrido seguido. Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad de salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
2. TOPOGRAFIA Y TRAZO
El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus accidentes, del sistema hidrogrfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el hombre. El levantamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel, a escalas convenientes para la interpretacin del plano por el ingeniero y para la adecuada representacin de la carretera y de las diversas estructuras que lo componen. En los reconocimientos se recomienda usar de preferencia planos a escala en el rango entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m. En terrenos muy empinados no es posible el dibujo de curvas a este intervalo y ser necesario elegir un intervalo mayor, en que la distancia horizontal en el dibujo, entre dos curvas de nivel sea mayor a 1 mm. En los diseos definitivos se recomienda utilizar planos en planta horizontales normalmente en el rango de 1:500 y 1:1000 para reas urbanas; y de 1:1000 y 1:2000 para reas rurales; y curvas a nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura en reas rurales y a intervalos de 0.5 m. en reas urbanas.
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Los planos topogrficos para proyectos definitivos de gran magnitud deben estar referidos a los controles terrestres de la cartografa oficial, tanto en ubicacin geogrfica como en elevacin, para lo cual deber sealarse en el plano el hito Datum o BM tomado como referencia. El trazado deber ser referido a las coordenadas sealadas en el plano, mostrando en las tangentes, el azimut geogrfico y las coordenadas referenciales de PIs, PCs y PTs, etc.
2.1. EL TRAZO DIRECTO Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso que definen tramos de la ruta, se ejecutan un estacado preliminar sealando la ruta y se calcula el nivel del terreno en cada estaca. Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes con cinta mtrica y elevaciones con el eclmetro (figura 6.1.3.1), el nivel o el teodolito, se realiza el levantamiento topogrfico de la seccin transversal que deber cubrir un rea suficientemente amplia para disear la carretera, sus diversas estructuras y obras de arte y para acondicionar el derecho de va. Los datos de cada seccin transversal debern ser suficientes para permitir la representacin de las curvas de nivel en la franja que ocupara la carretera. En la actualidad, el levantamiento de la seccin transversal tambin se realiza con la estacin total.
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En cada estaca se levanta la seccin transversal en un ancho que depende de la naturaleza del proyecto y del terreno. En el gabinete se reconstruye la planta de la franja de la carretera, el perfil longitudinal del eje y las secciones transversales. El topgrafo debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificacin, (instalacin, propiedad, caminos de acceso y accidente natural o artificial, ubicado en la franja levantada) que se juzgue necesario tomar en cuenta para el diseo del proyecto o ampliar el rea de levantamiento si el ingeniero lo juzga necesario. Deber incluirse tambin el levantamiento detallado de todos los cursos de agua transversales al camino sean estos permanentes, estacinales y eventuales. El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde as normalmente a la poligonal del levantamiento y salvo eventuales correcciones como consecuencia de posibles cambios, el trazado materializado (estacado) corresponde tambin al replanteo del proyecto. Se fijan entonces en el terreno las referencias topogrficas permanentes que permitirn replantear el alineamiento del eje de la carretera y el estacado del proyecto en los casos en que el estacado desaparezca por cualquier causa. Estas referencias o monumentos se construyen en lugares estables no sujetos a cambios. 2.2. EL TRAZO INDIRECTO En el Per, se ha denominado trazado indirecto al procedimiento de realizar levantamientos topogrficos precisos en una franja amplia del terreno y el trazo del eje se realiza en el gabinete sobre los planos de topografa, o los modelos digitales producto del levantamiento. Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos topogrficos de precisin en una franja de la carretera que cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo y analizar sus variantes. La topografa puede levantarse por mtodos terrestres con equipos de topografa convencional que puede resultar en un trabajo lento o con equipos electrnicos de mayor precisin y rapidez. Tambin se utiliza y cada vez ms frecuentemente levantamientos por restitucin aerofotogramtrica o imgenes satelitales. En todos estos casos, se puede automatizar la medicin, los registros, la elaboracin de planos y el cmputo del movimiento de tierras mediante la organizacin de bases de datos y la digitalizacin de los planos del diseo. El proyecto se realiza en el gabinete, pudindose estudiar con facilidad las alternativas de trazo y variantes.
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3. SISTEMA DE UNIDADES
En todos los trabajos topogrficos se aplicar el sistema mtrico decimal. Las medidas angulares se expresarn en grados, minutos y segundos sexagesimales. Las medidas de longitud se expresarn en kilmetros (Km.); metros (m); centmetros (cm.) milmetros (mm), segn corresponda.
4. SISTEMA DE REFERENCIA
El sistema de referencia ser nico para cada proyecto y todos los trabajos topogrficos necesarios para ese proyecto estarn referidos a ese sistema. El sistema de referencia ser plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un plano horizontal (un eje en la direccin Sur Norte y el otro en la direccin Oeste Este, (segn la cuadricula UTM de IGN para el sitio del levantamiento) sobre el cual se proyectan ortogonalmente todos los detalles del terreno, ya sea naturales o artificiales, y el tercer eje corresponde a la elevacin, cuya representacin del terreno se har tanto por curvas de nivel, como por perfiles y secciones transversales. Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento no es el U.T.M., sino un sistema de coordenadas planas ligado, en vrtices de coordenadas U.T.M., lo que permitir efectuar la transformacin para una adecuada georeferenciacin. Las cotas o elevaciones se referirn al nivel medio del mar.
5. TRABAJOS TOPOGRFICOS
Los trabajos de topografa y georeferenciacin comprenden los siguientes aspectos: a) Georeferenciacin La georeferenciacin se har estableciendo puntos de control geogrfico mediante coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 Km. ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos seleccionados estarn en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el trfico vehicular y peatonal. Los puntos ser monumentados en concreto con una placa de bronce en su parte superior en el que se definir el punto por la interseccin de dos lneas. Las placas de bronce tendrn una leyenda que permita reconocer el punto. Estos puntos servirn de base para todo el trabajo topogrfico y a ellos estarn referidos los puntos de control y los del replanteo de la va. b) Puntos de control Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben ser reubicados en reas en que no sean disturbadas por las operaciones constructivas. Se ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 78
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debern establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados. El ajuste de los trabajos topogrficos ser efectuado con relacin a dos puntos de control geogrfico contiguos, ubicados a no ms de 10 km. c) Seccin transversal Las secciones transversales del terreno natural debern ser referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deber ser mayor de 20 m en tramos en tangente y de 10 m en tramos de curvas con radios inferiores a 100 m. En caso de quiebres en la topografa, se tomarn secciones adicionales en los puntos de quiebre. Se tomarn puntos de la seccin transversal con la suficiente extensin para que puedan detallarse los taludes de corte y relleno y las obras de drenaje hasta los lmites que se requieran. Las secciones adems deben extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, lnea frrea, canales, etc. que por estar cercanas al trazo de la vida podra ser afectada por las obras de carretera, as como por el desage de las alcantarillas.
d) Estacas de taludes y referencias Se debern establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada seccin transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de interseccin de los taludes de la seccin transversal del diseo de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los lmites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirn las referencias de cada punto e informacin del talud a construir conjuntamente con los datos de medicin. e) Lmites de limpieza y rose Los lmites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados de la lnea del eje en cada seccin de la carretera, durante el replanteo previo a la construccin de la carretera. f)Restablecimiento de la lnea del eje Para la construccin de la carretera, la lnea del eje ser restablecida a partir de los puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m en tangente y de 10 m en curvas de radio menor a 100 m. El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecucin de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia. g) Elementos de drenaje
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Los elementos de drenaje debern ser estacados para fijarlos a las condiciones del terreno. Se deber considerar lo siguiente: 1. Levantamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que permita apreciar el terreno natural, la lnea de flujo, la seccin de la carretera y el elemento de drenaje. 2. Ubicacin de los puntos de ubicacin de los elementos de ingreso y salida de la estructura. 3. Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas. h) Muros de contencin Para la construccin de la carretera se deber relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del muro propuesto. Cada 5 m y en donde existan quiebres del terreno se deben tomar secciones transversales hasta los lmites que indique el supervisor. Ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.
6. COORDINACIN ENTRE EL TRAZO EN PLANTA Y EL TRAZO DE ELEVACIN

El trazo geomtrico de una carretera, resulta de la combinacin armoniosa de las caractersticas de su planta y de su perfil, si se analiza independientemente cada caractersticas es posible que se cumpla con los requisitos obligados por las normas, pero si se combinan, por ejemplo, los anlisis de visibilidad es posible que se tenga que hacer algunas modificaciones para que sta se cumpla en la planta y en el perfil conjuntamente. Para obtener esta combinacin armoniosa y eficaz de acuerdo a las normas establecidas, y con el objeto de tener soluciones que se adecuen al terreno y a consideraciones de menos costo y mayor seguridad se debe observar las siguientes reglas: Las caractersticas geomtricas deben ser uniformes evitndose variaciones bruscas, tanto de radios como de pendientes, lo que favorece la fluidez del trnsito y evita cambios bruscos en la velocidad directriz. Debe evitarse colocar curvas horizontales en los puntos altos o bajos del perfil longitudinal. Deben evitarse hasta donde sea posible las tangentes largas con puntos altos y bajos (tobogn). El trazado en conjunto deber armonizar con el paisaje o en todo caso deber perturbar lo menos posible. ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 80
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Evitar cruces de carreteras en curvas horizontales o verticales y en todo caso estudiar muy bien la visibilidad para las maniobras de salida y entrada de la carretera.
7. PLANOS BSICOS DEL PROYECTO

Los planos bsicos de diseo del proyecto son de diseo en planta - diseo en elevacin del perfil longitudinal como se aprecia figura (1) y el plano de secciones transversales figura (2). El plano de planta contiene la topografa del terreno donde se ubica el proyecto, mostrando todos los elementos existentes y las curvas de nivel y cotas de elevacin posibles incluyendo las referencias de instalaciones existentes. Esta planta llevar tambin cuando menos el diseo del eje proyectado de la carretera, as como los lmites del derecho de va definido por la autoridad competente.
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TRABAJO DE CAMPO
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1. MATERIALES
1.1. TEODOLITO
Es un aparato que posee mltiples usos en topografa, se usa principalmente para medir ngulos horizontales y verticales, alineacin de puntos en un plano horizontal o vertical, as como medida aproximada de distancias.
Fig. (1): Teodolito.
1.2. BRJULA TOPOGRFICA: Es un instrumento topogrfico que se caracteriza por poseer una aguja imantada la cual siempre est indicando la direccin norte-sur magntico terrestre, est constituida por un limbo graduado que es un crculo graduado en grados, adems posee un nivel de aire circular, un espejo, una alidada de pnulas o simplemente pnulas.
Fig. (2): Brjula
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DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
Modo de Uso:
Para hacer uso de este instrumento, el equipo debe estar nivelado es decir que se encuentre en una posicin completamente horizontal y esto se logra colocando la burbuja del nivel de aire dentro de sus reparos es decir la burbuja de aire debe ubicarse en el centro.
Burbuja del nivel de aire dentro de sus reparos.
Para lograr nivelar el equipo podemos ayudarnos de un trpode que se acopla en las ranuras de la brjula. La pnula se coloca verticalmente la que servir para dirigir la visual, luego por el espejo observamos la pnula donde el hilo debe estar bifurcando longitudinalmente la pnula y adems coincidir con el jaln reflejado en el espejo. Una vez que ha coincido todo se supone que la aguja con la punta norte ya est marcando el ngulo que quiero, luego presionamos un botn que paralizar la aguja y de ese modo observaremos sin dificultad el ngulo buscado.
Si queremos determinar la direccin del norte, giramos la brjula hasta que la punta norte coincida con el cero para luego nivelar el equipo, bajo estas condiciones la punta roja de la aguja magnetizada estar indicando la direccin del norte magntico terrestre. La brjula topogrfica no solamente sirve para determinar la direccin del norte, sino sirve para determinar ngulos con respecto a diferentes lneas. Por ejemplo podemos colocar un jaln donde se crea conveniente en un punto determinado, luego medimos el ngulo en sentido antihorario que forma la lnea recta dirigida desde la ubicacin de la brjula hasta el jaln con respecto a la punta roja de la brjula que indica el norte magntico, este ngulo formado se denomina azimut.
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DISEO DE CARRETERA 1.3. CINTA TOPOGRFICA
CAMINOS I
La cinta topogrfica cuenta con una graduacin y permite medir de forma directa una distancia. Para poder medir con la cinta topogrfica primero debemos reconocer el cero de la cinta, luego debemos observar cuales son las menores divisiones de la cinta lo cual nos va a dar una idea de la precisin de la cinta. En nuestro trabajo realizado en el campo nuestra cinta contaba con una divisin de 2mm por un lado y por el otro lado presentaba una divisin en pulgadas, por lo cual la precisin de la cinta era de 2mm.
Fig. (3): Cinta Mtrica
Longitud Mxima: 50m.
Modelo: Fibberglass Long Tape CST/bergier
1.4. ESTACAS DE MADERA
Permitieron materializar y/o ubicar los puntos topogrficos en el momento de la prctica como el BM, puntos perimetrales de la malla, entre otros.
Fig. (4): Estaca
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DISEO DE CARRETERA 1.5. TRPODE
CAMINOS I
Es el soporte del instrumento de topografa, con patas extensibles o telescpicas que terminan en regatones de hierro con estribos para pisar y clavar en el terreno. Deben ser estables y permitir que el aparato quede a la altura de la vista del operador 1.40 1.50 m. Este instrumento cuenta con una base y en la parte central lleva un tornillo para poder enroscarse en el hilo del instrumento al cual dar soporte. Fig. (5): Trpode Tornillo
Base del trpode
Tornillo regulador
Modo de uso:
Se procede a aflojar los tornillos (giro anti horario) prximos a las patas con la finalidad de que queden flojos, luego se procede a colocar el trpode en forma vertical, levantndolo hasta que tengamos una altura adecuada la cual depende del observador, se suele tomar como referencia que se posicione a la altura del mentn. Una vez escogida la altura adecuada se sujetan los tornillos de las tres patas (girar en sentido horario), de manera moderada. Luego se procede a abrir las patas teniendo en cuenta que el distanciamiento debe ser aproximadamente 1m entre pata y pata; para que se logre una mayor estabilidad. ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 87
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CAMINOS I
Una vez hecho eso debemos fijarnos que el terreno en el cual nos encontramos sea firme, de lo contrario no servira para colocar los equipos como el nivel, siempre cuidando de que la base del trpode se vea lo ms horizontal posible, para ello vamos regulando la longitud de las patas con los tornillos. Finalmente se procede a empernar el tornillo (sentido horario) del trpode con el hilo del nivel o cualquier otro equipo usado con el trpode.
1.6. MIRA Sirve para el estudio de las alturas con precisin, que permiten actualmente un trabajo rpido y con suficiente exactitud para la mayora de levantamientos topogrficos. Se podra afirmar que es una especie de wincha pintada sobre una superficie, que generalmente es de madera, con el fin de hacer lecturas verticales.
Fig. (6): Mira
Caractersticas de la mira para esta prctica:

La mira utilizada durante la prctica fue de madera cubierto de material sinttico, abrazaderas galvanizadas, graduacin en forma de bloque E y en decmetros, adems fue plegable. Elaborada por una fbrica no muy conocida, esto se hizo notar debido a que no tena sello de fbrica. Longitud: 4 metros de altura. Se encuentra dentro de la clasificacin de miras parlantes, ya que contiene numeracin y se puede medir en cualquier parte.
Seguro o Refuerzo
Orificio
Manija Giratoria ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 88
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CAMINOS I
Funcin:
Sirve para medir distancias verticales. La lectura de la mira con el nivel se aprecia donde el hilo de horizontal del nivel marca la mira.
1.7. JALONES Un jaln es un instrumento topogrfico de forma cilndrica alargada que termina en punta para poder insertarlo en la superficie del terreno. En cuanto a las dimensiones, no hay nada estandarizado, en nuestro caso durante la prctica empleamos jalones de 2 metros de altura y con un dimetro aproximado de de pulgada, hechos de fierro por lo que son algo pesados. Los jalones son de color blanco y rojo con la finalidad de que contrasten con la naturaleza, de manera que resalten y no se confundan con el entorno.
Fig. (7): Jaln
Funcin:
La funcin de este instrumento de topografa es que podamos materializar puntos topogrficos a distancia, es decir que podamos visualizar en qu lugar se encuentra los puntos que hemos tomado en el terreno. En esta prctica nos permitieron seguir lneas rectas, en los casos en que las distancias sobrepasaban los 50 m, ya que las estacas se estaban ocupando en los puntos perimetrales.
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DISEO DE CARRETERA 1.8. LIBRETA DE CAMPO Es la libreta que sirve para anotar todas las medidas, orientaciones, desniveles y de ms datos topogrficos; directamente en el campo esta cuenta con renglones y una cuadricula. Tal es el caso de esta prctica, donde tendremos que utilizar una libreta para ir apuntando los datos obtenido con el teodolito y la mira para as llegar a determinar, a travs de clculos, lo pedido por el ingeniero.
CAMINOS I
Fig. (8): Libreta de Campo
2. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
2.1.
UBICACIN DEL TERRENO. El trabajo encomendado a realizar en el campo por el ingeniero, se llev a cabo en las Dunas-Lambayeque.
Fig. (8): Las Dunas -Lambayeque
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DISEO DE CARRETERA 2.2. DESCRIPCIN DEL TERRENO:
CAMINOS I
Este terreno no es totalmente plano, presenta un relieve agreste, presenta poca vegetacin en unos casos y en otras partes del terreno nada de stas, adems de algunos desperdicios en su extensin los que durante la prctica fuimos retirando, para no tener dificultad en la medicin del tramo a medir con cinta.
Fig. (9): Las Dunas -Lambayeque
3. DESARROLLO DE LA PRCTICA.
La prctica se desarrolla en las siguientes etapas:
3.1. TRABAJO DE CAMPO

El trabajo de campo consisti en trazar tres tramos consecutivos cuya longitud como mnima sea de 500m y poder levantar un plano de curvas de nivel que como mnimo hayamos radiado 500 puntos. El procedimiento que se lleva acabo para poder realizar el trabajo encomendado en campo fue el siguiente: 1. Primero hicimos un reconocimiento del terreno, para poder analizar y elegir por donde se trazara nuestro alineamiento, el cual deber ser como mnimo de 500m, mediante tres trazos consecutivos.
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2. Una vez visto por donde ira nuestro alineamiento, comenzamos a estacarlo, alinendose mediante jalones.
Fig. (10): Miembro de la brigada sosteniendo el jaln
3. Una vez estacado nuestro alineamiento, con ayuda de la cinta mtrica comenzamos a medirlo, el cual est compuesto de tres tramos (AB-BC-CD). 4. Ubicamos un punto de referencia, para el caso de replanteo en el campo, el cual hemos considerado como nuestro BM, y como referencia la treceava palmera. 5. Nos colocamos en nuestro primer punto del alineamiento (A) y procedemos a ubicar nuestro norte magntico con la brjula. 6. Medidos los azimut del norte a nuestro alineamiento, y del mismo modo a nuestro BM. 7. Con ayuda del teodolito, el cual tiene precisin hasta el minuto, y de nuestra mira, realizaremos el mtodo de radiaciones, colocados en el punto A y haciendo que los ngulo horizontal sea cero en el norte, comenzaremos a radiar los diferentes puntos alrededor, los cuales nos ayudaran para dibujar nuestras curvas de nivel (planimetra), y para encontrar nuestro cotas hacemos usos de la nivelacin compuesta (altimetra ), hacemos vista atrs al BM y anotaremos nuestra altura de instrumento y en los dems puntos anotaremos su vista adelante.
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Fig. (11): Miembros de la brigada, midiendo los ngulos, anotando y sosteniendo la mira
8. En cada punto que hagamos radiado anotaremos el ngulo vertical y horizontal, hilo estadimtrico superior e inferior y vista adelante, estacando el ltimo punto radiado, el cual nos servir para hacer vista atrs cuando pasemos al punto B. 9. Radiado un cierto nmero de puntos, nos procedemos a colocar en el punto B, el cual anotaremos su altura de instrumento, y vista atrs al ltimo punto que hayamos radiado desde el punto A, colocaremos al teodolito en cero a partir de este punto y procedemos a radiar los dems puntos, los cuales tambin encontraremos ngulo vertical y horizontal, hilo estadimtrico superior e inferior y vista adelante. 10.Del mismo modo procedemos a realizar en el punto C y D. 11.Todos esos datos sern colocados en una tabla hecha en nuestra libreta de campo.
TABLA N23: TABLA CON LOS DATOS OBTENIDOS EN EL CAMPO. PTO Estacin VA Altura VD Instrumento Cota HZ HV HES HEI
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4.
TOMA DE DATOS
TABLA N24: TABLA LLENADA CON LOS DATOS OBTENIDOS EN EL CAMPO. PTO ESTAC ION A VA ALT. INST 1.53 15.90 142 1.405 1.265 0.465 1.735 1.941 1.705 1.447 1.572 1.501 1.638 1.679 1.985 2.115 2.072 1.752 1.337 1.518 0.515 1.215 1.305 1.640 2.590 2.590 1.768 3.475 2.705 2.265 2.125 0.955 19 49 66 84 120 148 88 131 196 236 249 275 276 301 356 26 25 33 40 52 64 70 77 84 100 113 125 132 141 0 34 2 36 9 0 57 52 31 48 3 6 23 40 25 56 43 53 19 6 19 14 7 30 14 22 36 42 31 44 271 270 271 274 271 271 271 271 271 271 272 271 271 271 271 270 270 271 272 273 274 275 274 275 275 275 273 272 272 272 34 15 16 26 50 11 44 44 54 54 27 18 40 35 35 26 26 38 18 24 58 37 49 4 4 21 27 54 50 11 94 VD COTA HZ grado s 311 minuto s 21 grados 271 HV minut os 2
BM A B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
1.41
16.60
DISEO DE CARRETERA 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 B 1.52 20.18 1.742 1.267 1.531 1.878 1.373 1.797 1.797 2.275 2.649 1.868 2.21 1.192 1.513 1.622 2.736 3.175 1.915 2.19 2.455 3.122 0.998 2.695 2.695 2.625 2.195 2.89 1.85 1.675 1.332 0.965 1.495 1.195 1.974 1.275 2.55 1.605 1.6 18.68 145 151 157 162 161 144 132 124 116 125 151 159 164 169 179 181 128 136 143 136 137 317 301 329 14 137 66 210 48 121 192 124 211 272 252 55 73 88 43 39 8 40 44 44 44 41 51 36 39 53 33 47 59 4 51 18 27 8 39 39 3 12 51 41 29 39 2 34 3 19 18 5 45 55 32 55
CAMINOS I 272 271 271 271 270 271 271 271 271 272 271 271 270 270 270 270 272 271 272 271 271 270 271 271 272 280 277 276 275 277 274 277 274 272 276 281 279 278 11 34 40 31 21 24 52 53 40 3 4 4 44 44 44 28 45 43 54 23 53 10 36 56 4 4 49 9 24 45 17 28 58 31 35 1 35 54 95
DISEO DE CARRETERA 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 83 101 102 C 1.797 24.20 1.236 1.335 C 1.732 24.34 1.097 1.053 1.127 1.217 1.275 1.193 0.764 1.057 3.451 3.275 2.838 2.465 2.828 2.235 2.398 1.245 2.798 2.245 1.123 2.2 1.492 2.535 3.285 3.615 1.527 2.021 2.089 2.432 2.919 2.088 3.572 3.178 2.875 2.405 22.84 102 18 169 164 182 182 188 200 194 159 169 180 180 193 191 187 181 66 353 355 353 230 286 221 183 138 107 88 71 58 46 31 42 41 55 67 13 34 4 35 19 32 11 8 19 15 41 5 36 41 7 52 52 28 48 56 57 57 25 58 13 21 40 57 44 46 13 52 8 9 40 11 7 15 35 51
CAMINOS I 277 275 274 272 272 273 273 270 272 276 275 273 273 273 273 273 273 269 266 265 266 266 269 269 269 268 276 278 274 271 271 271 271 271 271 270 265 266 59 22 26 31 29 40 28 35 3 19 40 27 15 31 51 41 10 40 48 56 12 36 19 27 24 10 32 14 33 49 51 23 49 54 10 18 19 11 96
DISEO DE CARRETERA 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 1.375 1.493 1.403 1.326 1.144 1.038 1.376 1.546 1.518 1.075 1.3 1.345 1.038 1.052 1.263 1.537 2.109 1.471 1.525 1.327 0.945 1.114 2.125 2.161 0.859 1.435 0.724 1.676 1.391 2.019 2.256 1.416 1.734 2.145 2.713 1.245 1.713 2.052 343 73 96 125 163 198 244 284 227 134 112 80 50 30 35 23 15 44 54 63 77 74 81 85 83 79 266 277 280 299 310 323 341 345 244 28 31 33 54 54 54 22 31 10 5 7 48 55 15 57 58 32 56 36 52 59 48 9 10 4 1 49 37 35 37 43 12 49 1 35 4 44 49 43 31 56
CAMINOS I 265 268 268 268 268 268 267 267 267 267 267 266 267 267 269 269 269 270 270 270 270 272 277 279 275 274 271 279 275 275 275 269 269 269 269 270 271 272 1 56 45 44 44 19 32 32 16 16 16 51 44 21 7 6 30 0 0 17 29 45 16 26 51 47 22 20 49 54 58 17 18 11 11 17 37 15 97
CAMINOS I 272 271 271 272 271 270 271 272 272 272 271 272 271 272 270 270 269 268 269 269 271 271 272 275 276 275 272 272 271 271 270 271 271 270 270 271 271 274 15 4 35 40 54 4 16 8 2 29 33 36 53 5 58 9 5 57 1 20 47 52 39 22 50 32 59 59 49 11 25 35 11 22 22 46 46 0 98
DISEO DE CARRETERA 179 PAI C 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 C PAI 1.655 25.72 3.272 3.595 2.491 3.671 2.434 2.265 0.75 1.352 2.268 1.161 2.851 2.648 1.078 2.628 3.114 3.005 2.775 3.598 2.444 2.365 2.098 3.533 2.452 2.512 3.368 3.138 2.735 3.341 3.134 2.655 2.701 2.032 1.972 1.742 1.394 1.5 2.941 67 59 0 339 338 335 343 349 356 5 14 1 350 339 332 321 342 351 8 13 37 21 23 21 29 32 34 36 39 47 41 41 45 56 68 69 81 93 51 11 0 40 25 59 32 5 45 53 51 59 28 34 29 55 57 15 28 28 45 22 42 54 47 2 24 59 14 46 4 8 6 15 9 8 52 8
CAMINOS I 275 269 274 275 274 274 273 269 265 264 268 269 275 277 276 276 272 268 267 265 263 265 266 269 268 270 269 268 267 270 266 265 266 266 263 263 263 32 30 31 24 56 47 19 29 40 0 12 10 32 5 32 42 34 0 28 17 58 38 54 8 45 1 51 23 41 7 47 25 48 48 2 35 57 99
CAMINOS I 261 258 267 267 267 268 269 270 271 271 267 269 270 269 269 271 272 271 271 270 270 266 266 266 265 265 270 270 270 278 279 288 286 285 283 283 273 264 35 46 13 12 14 4 36 7 58 57 56 44 46 50 17 49 20 57 9 34 34 36 32 33 16 16 16 16 17 25 25 47 33 35 16 13 31 29 100
DISEO DE CARRETERA 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 PAI 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 PAI267 3.535 25.30 2.087 1.988 1.792 1.905 2.058 2.422 1.651 2.389 1.409 1.722 2.675 2.805 2.288 2.878 1.834 1.975 3.291 2.462 1.718 1.815 3.108 2.336 2.352 1.225 3.025 2.172 2.145 2.834 2.998 3.281 2.211 2.155 3.562 2.915 2.395 2.185 2.495 170 179 165 161 157 154 158 169 172 176 187 188 190 210 171 0 48 64 51 60 69 65 75 83 84 94 104 108 93 50 132 137 146 151 167 163 196 219 46 51 46 14 26 51 42 48 16 51 16 2 5 59 55 0 3 35 46 5 5 45 46 35 7 9 2 35 33 2 15 0 7 10 36 16 5 12
CAMINOS I 271 272 271 271 273 273 273 272 271 271 273 272 274 278 272 271 271 272 273 271 271 273 272 272 271 274 279 282 273 267 270 275 276 272 272 272 278 278 23 37 18 18 21 21 37 11 41 41 51 56 46 19 49 46 27 28 31 20 20 1 29 30 58 59 35 31 8 9 19 19 27 24 25 25 22 22 101
DISEO DE CARRETERA 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 BM BM 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 A 1.678 15.87 1.425 1.727 1.215 1.905 1.431 2.278 2.208 1.715 2.068 2.255 1.564 2.788 2.355 1.268 1.035 2.168 2.031 2.066 1.258 2.151 2.101 1.245 0.715 2.061 1.435 150 145 160 173 150 144 159 133 157 175 195 195 218 233 247 254 219 286 310 327 340 333 324 320 299 287 55 48 9 58 30 10 15 34 57 15 3 26 39 25 44 7 28 45 45 0 57 18 57 35 22 56 3.842 2.804 2.31 3.036 2.445 2.292 2.867 3.122 2.221 2.374 3.625 223 245 247 272 298 297 316 354 174 188 196 5 15 10 52 50 59 3 59 39 53 18
CAMINOS I 277 275 276 276 276 272 272 275 272 278 278 270 270 270 269 271 269 272 271 270 271 271 270 272 272 273 271 271 274 273 271 271 272 272 272 276 276 37 12 11 11 10 46 55 51 37 28 32 49 30 40 56 18 43 8 21 5 15 15 11 24 34 19 14 7 15 35 55 55 27 55 55 12 31 102
CAMINOS I 274 271 273 272 272 271 271 271 271 271 270 271 271 270 271 271 269 270 270 271 270 271 271 271 272 271 272 272 272 271 273 272 272 272 272 271 272 272 55 48 26 18 34 0 0 0 0 13 57 49 35 27 22 13 53 54 32 16 18 4 4 55 22 37 26 26 27 35 39 9 55 55 55 52 53 1 103
DISEO DE CARRETERA 364 A 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 0.192 B 2.125 20.14 2.511 2.283 2.758 3.337 3.451 3.159 2.715 2.858 1.714 2.648 2.752 2.199 1.241 1.572 2.265 2.121 2.009 1.907 1.922 2.035 2.889 2.672 1.876 2.642 1.688 3.549 1.638 1.989 1.825 2.778 2.726 2.669 2.23 2.191 3.049 2.931 1.557 83 0 348 346 27 355 34 8 36 335 24 352 11 300 56 352 75 34 67 239 125 211 119 182 143 164 153 150 182 214 147 223 142 237 273 242 259 238 51 0 32 6 40 22 29 8 5 9 29 59 51 9 24 24 0 35 1 45 33 41 6 1 57 27 16 46 41 58 15 22 27 2 41 44 48 42
CAMINOS I 271 270 270 270 274 271 275 272 277 274 274 273 273 273 278 271 276 276 277 278 279 279 275 275 276 276 275 275 270 276 278 277 278 279 273 278 278 278 59 38 11 11 13 35 54 10 6 40 40 39 39 39 35 32 10 10 12 6 12 13 6 6 26 26 45 8 46 28 29 51 16 9 59 15 15 15 104
DISEO DE CARRETERA 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 B 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 C 2.015 24.36 1.762 1.971 1.355 1.968 1.091 1.865 2.455 3.412 3.205 3.785 1.615 1.265 1.855 3.125 1.52 3.165 1.83 255 276 231 274 281 255 290 264 308 266 241 232 216 237 226 239 227 59 11 7 42 11 58 55 43 47 9 57 20 18 44 19 14 36 3.276 0.795 2.281 0.949 2.465 1.005 2.745 1.075 1.55 0.701 3.01 0.515 3.027 1.31 2.749 1.265 2.265 0.891 3.169 3.45 261 239 277 252 289 251 298 250 366 237 306 231 294 216 271 247 203 231 202 182 56 41 23 13 12 5 44 58 46 47 11 46 13 28 18 58 27 6 11 51
CAMINOS I 277 274 274 274 274 274 274 274 271 274 273 276 276 276 276 276 273 276 274 273 272 272 272 273 274 274 274 274 274 272 272 272 272 276 271 275 271 39 55 44 45 45 45 45 45 59 57 49 38 38 38 38 1 23 48 24 31 42 43 43 5 15 15 15 15 15 47 47 47 47 28 10 14 45 105
DISEO DE CARRETERA 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 1.975 1.595 2.625 1.315 1.175 0.605 1.095 0.84 1.34 1.82 1.185 1.775 1.545 1.785 1.59 2.395 2.045 3.045 2.565 2.09 2.305 2.865 1.272 3.31 1.685 2.813 0.825 2.955 1.505 3.095 1.72 2.615 2.565 1.225 1.84 1 1.385 1.335 234 227 233 223 213 198 210 197 211 203 207 199 208 192 202 192 199 188 188 183 170 152 156 137 145 122 135 108 132 98 127 94 104 109 110 113 101 108 47 34 11 2 27 28 47 0 43 20 38 24 11 59 45 46 35 39 50 13 30 44 10 59 17 57 22 45 57 22 8 44 33 33 36 52 56 3
CAMINOS I 273 271 273 274 271 271 272 273 273 273 273 273 273 276 273 276 274 276 276 275 275 274 276 276 277 277 275 276 276 276 276 275 276 277 276 278 276 278 25 30 2 54 56 56 5 49 57 45 34 22 22 35 35 41 6 19 32 13 13 5 27 27 5 55 57 2 3 46 46 6 17 12 45 52 53 19 106
DISEO DE CARRETERA 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500 501 3.305 2.7 2.37 2.555 2.745 2.685 3.205 0.955 2.875 1.295 2.56 2.655 2.475 3.565 3.445 3.565 1.745 1.965 1.935 3.745 2.295 3.755 1.465 1.825 2.335 1.905 97 110 94 118 94 129 94 104 76 101 91 254 82 247 257 276 229 270 216 282 226 293 221 13 229 29 2 38 27 39 1 58 28 36 11 17 52 13 24 1 8 32 47 45 50 39 14 1 16 37 30 27
CAMINOS I 278 278 278 278 278 279 277 278 275 280 280 273 278 275 273 272 271 270 272 274 271 274 269 269 273 270 51 22 50 38 42 22 59 44 2 27 28 14 53 5 54 24 49 27 2 33 52 1 26 26 18 6
TABLA N25: TABLA DE LAS DISTANCIAS DE LOS TRAMOS. Tramo A-B B-C C-D Distancia (m) 214.37 93.71 250.34
107
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
5. TRABAJO EN GABINETE.
Calculo de Coordenadas.
Para ubicar correctamente los puntos de nuestro alineamiento (RUTA), as como los puntos levantados en trabajo de campo para desarrollar las curvas de nivel que nos permitirn encontrar ms adelante el perfil longitudinal y las secciones transversales de la RUTA SELECCIONADA; necesitamos tres parmetros: Encontrar sus coordenadas (X, Y, Z). PARA LO CUAL SE SIGUI EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO: PARA COORDENADAS (X,Y): Datos de Referencia: BM( 0620069: 9258272) AZIMUTS: - Se hall el azimut de cada tramo del alineamiento de la RUTA SELECCIONADA, para ello se sabe que el . - Cuando hacamos cambio de estacin: - Para puntos radiados: azimut de un . punto es:
DISTANCIAS: - Hallado el azimut de cada tramo del alineamiento y cada punto radiado, encontramos el rumbo, la distancia horizontal y vertical de cada punto, para luego encontrar las coordenadas de los PI y de puntos radiados pertenecientes a las curvas de nivel. - Para ello se realiz los siguientes clculos: o Distancia Horizontal:
o Distancia Vertical:
o Hallamos las Coordenadas Relativas Xi= D.H. x Sen ( Az ) Yi = D.H. x Cos ( Az)
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DISEO DE CARRETERA o Coordenadas Absolutas
CAMINOS I
Coord. X (ESTE)
Coord. Y (NORTE)
PARA COORDENADA Z (COTA):
Para calcular las cotas de los puntos se ha utilizado la siguiente formula:
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DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
VALORES DE DISEO
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DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
6. PARMETROS DE DISEO A CONSIDERAR

6.1. TIPO DE CARRETERA A CONSTRUIR Evaluando el tipo de carretera para un IMDA de 150veh/da, optamos por la carretera de Tercera Clase, dado que constan de una calzada que soporta menos de 400 veh/da. 6.2. OROGRAFIA DEL TERRENO Una vez efectuado nuestro levantamiento de campo procedemos a realizar mediciones en las zonas ms representativas del terreno para encontrar nuestra pendiente promedio transversal del terreno, para la cual se evalu las siguientes medidas:
Punto 1 2 3
Cota 1 Cota 2 32.50 25.00 30.00 25.00 22.50 20.00 Promedio
Distancia 49.53 29.48 38.38
Pendiente 15.14 16.96 6.51 12.87
Obtenemos un valor de 12.87% ahora observamos en la seccin 103 del MDGC 2001 las siguientes orografas
CARRETERA TIPO I LLANA TIPO II ONDULADA TIPO III ACCIDENTADA TIPO IV MUY ACCIDENTADA
PENDIENTE TRANSVERSAL Menor que 10% De 10% a 50 % De 50% a 100% De 100% a mas
Al observar esta tabla y segn nuestra pendiente promedio transversal de terreno obtenida sabemos que la carretera a construir se ubica segn su orografa en una carretera de TIPO II Ondulada 6.3. Vehculo de Diseo: Escogimos un Camin de 3 ejes o C3 como vehculo de diseo debido a que nos dimos cuenta de que cerca de la zona de trabajo existe una produccin agrcola que est en crecimiento y mayormente esta va sera utilizada para el transporte de mercancas siendo elegido como un modelo de vehculo de diseo para nuestro trabajo ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 111
DISEO DE CARRETERA 6.4. LA VELOCIDAD DE DISEO
CAMINOS I
La eleccin de la velocidad directrz o de diseo se hace en funcin de: - Volumen de trnsito (IMDA) - Configuracin topogrfica del terreno
TABLA N3: CLASIFICACIN DE LA RED VAL PERUANA Y SU RELACIN CON LA VELOCIDAD DE DISEO
CLASIFICACIN TRAFICO VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH 1
SUPERIOR > 4000 AP (2) 2 3 4 1 MC 2 3 4
PRIMERA CLASE 4000 - 2001 1 DC 2 3 4 1
SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 2 3 4 1
TERCERA CLASE < 400 DC 2 3 4
Para una carretera de Tercera clase con un IMDA de 150veh/dia y una orografa del terreno tipo 2, le corresponde en la TABLA N3 del DG-2001 los valores para la velocidad de diseo de: 40KPH, 50 KPH y 60 KPH, de los cuales elegimos el valor medio de 50KPH de velocidad directriz.
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DISEO DE CARRETERA 6.5. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
CAMINOS I
El ancho mnimo del Derecho de Va debe considerar la clasificacin funcional de la carretera, fijndose las siguientes dimensiones:
Cuadro 1.2.2 Ancho del Derecho de Va para carreteras Pavimentadas de bajo volumen de trnsito
Perteneciendo nuestra carretera a la Red Vial Vecinal o Rural, le corresponde segn el Cuadro 1.2.2 Ancho del Derecho de Va para carreteras Pavimentadas de bajo volumen de trnsito un Ancho mnimo de absoluto de Derecho de va de 16m, por lo que podemos optar por 20m como Ancho del Derecho de Va.
El Derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito un (1) metro ms all del borde de los cortes del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan. La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de dos (2) metros. La distancia mnima deseable ser de cinco (5) metros.
HOLGURA MINIMA DESEABLE ENTRE LIMITES DE OBRA Y DERECHO DE VIA Para encontrar la holgura mnima nos remetimos a la siguiente tabla del DG.
113
DISEO DE CARRETERA De la cual obtenemos que la holgura mnima deseable es de 1 m 6.6. FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
CAMINOS I
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de propiedad restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad vial o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros de la carretera para la cual nos referiremos siguiente tabla de la DG-2001.
La propiedad restringida para las carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito. Ser de diez (10) metros de ancho a cada lado del Derecho de Va.
ANCHO DE CALZADA Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma (hombro). En el cuadro 3.5.1 se indica los valores apropiados del ancho mnimo de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera. Cuadro 3.5.1: Ancho mnimo deseable de la calzada en tangente (en metros)
Al tener nuestra carretera un IMDA de 150 veh/da, segn Cuadro 3.5.1: Ancho mnimo deseable de la calzada en tangente para carreteras de bajo volumen de trnsito le corresponde un mnimo de 5.50m, por lo que podemos optar por 6.60m de Ancho de calzada para una carretera de 2 carriles.
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DISEO DE CARRETERA 6.7. ANCHO DE BERMAS
CAMINOS I
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho (no menor al indicado en el cuadro 3.5.2.a) mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas. De existir limitaciones de plataforma, la berma del lado interior (hacia el corte), puede reducir su ancho a criterio del proyectista y en funcin a la seguridad vial, evitando el efecto pared. Para la colocacin de hitos kilomtricos, seales, guardavas y otros dispositivos de trnsito deber proveerse un sobre ancho igual a 0.50m en los lugares en que sea necesario. Cuadro 3.5.2.a: Ancho de bermas
Al contar con una velocidad directriz de 50KPH, segn el Cuadro 3.5.2.a: Ancho mnimo deseable de la berma para carreteras de bajo volumen de trnsito le corresponde un mnimo de 0.75m la cual tendr una inclinacin transversal de 4% debido al tipo de su superficie.
115
DISEO DE CARRETERA 6.8. TIPO DE SUPERFICIE:
CAMINOS I
El tipo de superficie escogida para nuestro diseo fue la de un pavimento superior debido teniendo en cuenta que ser tomado como un posible ejemplo para el objetivo de nuestro trabajo 6.9. BOMBEO: Para encontrar el bombeo de nuestra calzada en tramos tangente utilizaremos la siguiente tabla de la DG-2001
Al elegir un tipo de pavimento superior y saber que la zona en la que se hizo el levantamiento de campo es una zona de baja precipitacin o menor de 500 mm/ ao obtenemos un bombeo del 2% 6.10. PERALTE:
Para encontrar el peralte mximo en nuestros tramos curvos de la carretera observamos la siguiente tabla de la DG 2001
El peralte mximo normal ser de 6% debido a que la zona es rural tipo 2
116
DISEO DE CARRETERA 6.11. LONGITUD DE TRANSICION DE BOMBEO Y PERALTE
CAMINOS I
Para encontrar esta longitud observaremos la siguiente tabla dada en el Manual de carreteras de bajo volumen de transito pavimentadas. TABLA N15: LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN DE BOMBEO Y TRANSICIN DE PERALTE (M)
Velocidad directriz (Km./h) Valor del peralte 2% 4% 6% 8% 10% Longitud de transicin de peralte (m)* 12% Transicin de bombeo
20 30 40 50 60 70 80 90
9 10 10 11 12 13 14 15
18 19 21 22 24 26 29 31
27 29 31 33 36 39 43 46
36 38 41 44 48 52 58 61
45 48 51 55 60 65 72 77
54 58 62 66 72 79 86 92
9 10 10 11 12 13 14 15
LONGITUD DE TRANSICIN BASADA EN LA ROTACIN DE UN CARRIL. LONGITUD BASADA EN 2% DE BOMBEO.
Observamos claramente que para una velocidad directriz de 50 km. /h tenemos una longitud de transicin de peralte de 33 m y una longitud de transicin del bombeo de 11m 6.12. TALUD EN RELLENO Para encontrar el talud en relleno de nuestra va a construir tomamos en cuenta la siguiente tabla dada por la DG 2001
117
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
De la tabla anteriormente mostrada y sabiendo que el tipo de suelo de lugar es arenoso que la altura de relleno es menor de 5 m entonces utilizamos el talud 1:1,5 relacin V:H 6.13. TALUD EN CORTE Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes, los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el cuadro 5.2.1 Cuadro 5.2.1: Taludes de corte
(*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad (**) Requiere anlisis de estabilidad. Nota: En algunos casos se presentan taludes de corte de 8 o 10:1 , debiendo mantenerse o evaluarse estas posibilidades.
Como en el terreno de trabajo predomina la arena suelta, cuya altura promedio es inferior a los 5m, segn el Cuadro 5.2.1: Taludes de corte para carreteras de bajo volumen de trnsito le corresponde un talud de 2:1.
118
DISEO DE CARRETERA 6.14. PERALTE MXIMO DE LA CARRETERA
CAMINOS I
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y para velocidades directrices iguales o mayores a 40 Km./h como valor excepcional 10%. En casos extremos podra justificarse en peralte mximo alrededor de 12% en cuyo caso deber considerarse un incremento en el ancho de cada carril para evitar que los camiones que circulan en un sentido invadan el carril de sentido contrario. Cuadro 3.2.5b: Radios mnimos y peraltes mximos
Al tener una velocidad directriz de 50KPH seleccionamos el valor ms adecuado del Peralte Mximo de acuerdo al Cuadro 3.2.5b: Radios mnimos y peraltes mximos para carreteras de bajo volumen de trnsito, siendo de 6% y un valor Lmite de friccin de 0.19.
119
DISEO DE CARRETERA 6.15. RADIO MNIMO DE LA CARRETERA
CAMINOS I
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax ) seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:
- Remplazando datos tenemos:
Para nuestra carretera con un peralte mximo de 6% consideraremos un radio mnimo 78.74m, optando por 85m como medida de diseo.
PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O AREAS DE DESCANSO Dimensiones y Frecuencia Mnimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40m se deber prever, en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento, adems de aquellas necesarias para los medios de transporte pblicos, las dimensiones y frecuencias mnimas se muestran en la Tabla 304.14.
Segn esta tabla mostrada por la DG 2001 y teniendo una orografa ya definida como orografa tipo II las dimensiones para una plazoleta de estacionamiento serian 3 metros de ancho por 30 metros de largo. ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 120
DISEO DE CARRETERA 6.16. DISEO DE CURVAS HORIZONTALES RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS
CAMINOS I
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican en la Tabla 402.02
Aqu nos damos cuenta que para una velocidad de 50 km./h en un rea rural tipo 2 el radio mnimo es de 85 y el peralte mximo es de 8 pero nosotros consideraremos 6 de peralte ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL 121
DISEO DE CARRETERA TRAMOS TANGENTE
CAMINOS I
A efectos de la presente Norma, en caso de disponerse el elemento tangente, las longitudes mnima admisible y mxima deseable, en funcin de la velocidad de proyecto, sern las dadas en la Tabla 402.01.
De la tabla mostrada anteriormente encontramos que para una velocidad de 50 km./h encontramos las siguientes longitudes para tramos tangentes Longitud de tramo tangente mnima en curvas de sentido contrario o curvas en S (L min s)= 69 m Longitud de tramo tangente mnima en curvas del mismo sentido (L min o)= 139 Longitud mxima= 835
122
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
ANGULO DE DEFLEXION PARA LOS QUE SE NECESITA CURVAS VERTICALES TABLA N8: NGULOS DE DEFLEXIN MXIMA PARA LOS QUE NO SE REQUIERE CURVA HORIZONTAL VELOCIDAD DIRECTRIZ DEFLEXIN MXIMA ACEPTABLE SIN CURVA (kph) SINGULAR 30 2 30 40 2 15 50 1 50 60 1 30 70 1 20 80 1 10 Para una velocidad directriz de 50 la deflexin mxima aceptable sin curva es 1 50 SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular comparable a la de las tangentes. En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos. As mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril. En el cuadro 3.2.6 se presentan los sobre anchos requeridos para calzadas de doble carril.
Cuadro 3.2.6 Sobre ancho de la calzada en curvas circulares (m) (Calzada de dos carriles de circulacin)
Al tener una velocidad de diseo de 50 KPH y un Radio de curva de 85m, segn el Cuadro 3.2.6 Sobre ancho de la calzada en curvas circulares para carreteras de bajo volumen de trnsito interpolando entre los valores de radio de 80 y 100 encontramos que para 85 el valor a tomar es de 1.50m.
123
DISEO DE CARRETERA 6.17. DISEO DE CURVAS DE VUELTA
CAMINOS I
La curva de vuelta propiamente tal quedar definida por dos arcos circulares correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re". Radio Exterior Mnimo Re (m). segn maniobra T2S2 14,00 14,50 15,25 16,75 * 18,25 * 21,00 * 26,00 * prevista C2 15,75 16,50 17,25 18,75 20,50 23,25 28,00 C2+C2 17,50 18,25 19,00 20,50 22,25 24,75 29,25
Radio interior Ri (m) 6,0 7,0 8,0 10,0 12,0 15,0 20,0
En esta tabla no se muestra nuestro vehculo de diseo pero si en una imagen de la DG 2001 que para una curva de vuelta de 180 el radio interior debe ser de 7m y el exterior de 14.50 en nuestro diseo hemos optado por un radio exterior de giro de 45.
NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICION
Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo (correspondiente a los tramos en tangente) a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y Sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el cambio gradual a la que se conoce con el nombre de longitud de transicin. TABLA N11: NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIN Velocidad directriz 20 Km./h 30 40 50 60 70 80 90 Radio m 24 55 95 150 210 290 380 480
Con esta tabla nos damos cuenta que se necesita una curva de transicin para una velocidad de 50 km/h cuando el radio es 150 m por lo tanto no usaremos curvas de transicin.
124
DISEO DE CARRETERA 6.18. DISEO DE CURVAS VERTICALES

PENDIENTE
CAMINOS I
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%. Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura.
Cuadro 3.3.3.a: Pendientes mximas
Como en el terreno de trabajo es ondulado y de acuerdo la velocidad directriz de 50KPH, segn el Cuadro 3.3.3.a: Pendientes mximas para carreteras de bajo volumen de trnsito le corresponde una pendiente mxima de 8%.
125
DISEO DE CARRETERA DISTANCIA DE VISIBILIDAD
CAMINOS I
La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. Visibilidad de parada Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria. Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmvil tenga una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubique a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.
Cuadro 3.1.1: Distancia de visibilidad de parada (metros)
Al tener una velocidad de diseo de 50 KPH, segn el Cuadro 3.1.1: Distancia de visibilidad de parada para carreteras de bajo volumen de trnsito le corresponde 61 m para pendientes en subida 3% de distancia de visibilidad de adelantamiento.
126
DISEO DE CARRETERA Visibilidad de adelantamiento
CAMINOS I
Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe ser visible a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15 Km./h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuadro 3.1.2: Distancia de visibilidad de adelantamiento
Al tener una velocidad de diseo de 50 KPH, segn el Cuadro 3.1.1: Distancia de visibilidad de parada para carreteras de bajo volumen de trnsito le corresponde 61 m para pendientes en subida 3% de distancia de visibilidad de adelantamiento.
127
DISEO DE CARRETERA INDICE K PARA EL DISEO DE CURVAS VERTICALES
CAMINOS I
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso. Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice de Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
Los valores de los ndices K se muestran en el cuadro 1, para curvas convexas y en el cuadro 2 para curvas cncavas.
Indice K para el calculo de la longitud de curva vertical convexa
Velocidad directriz km/h

20 30 40 50 60 70 80 90
longitud controlada por visivilidad de frenado Dist. De Indice de visibilidad de curvatura k frenado en m 20 0.6 35 1.9 50 3.8 65 6.4 V 85 11 105 17 130 26 160 39
longitud controlada por visivilidad de adelantamiento Dist. De Indice de visibilidad de curvatura k adelantamiento .. .. 200 46 270 84 345 138 V 410 195 485 272 540 338 615 438
Para nuestro diseo optaremos para un velocidad de 50 km/h por el k = 138 para hallar la longitud de nuestra curva vertical.
128
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
7. RESUMEN DE PARMETROS DE DISEO A CONSIDERAR
DATOS DE DISEO DE CARRETERA

Orografa IMDA Tipo de Carretera a construir Vehculo de diseo Velocidad de diseo Derecho de va o Faja de Dominio Holgura Zona de propiedad Restringida Ancho de calzada de dos carriles Ancho de Bermas Inclinacin transversal de Bermas Tipo de superficie Bombeo Peralte mximo Talud en corte Talud para terraplenes rea de Descanso o plazoletas Radio mnimo Longitud en tramo en tangente curvas en sentido contrario L min s. Longitud en tramo en tangente curvas en el mismo sentido L min o. Longitud mximo en tramos tangente L mx. Sobre ancho Pendiente mxima Visibilidad de Parada Tipo II ondulada 300 Veh/d 3era clase C3 50 KPH 20 m. 1 m. 10 m a cada lado 6.60 m 0.75 m 4% Pavimento superior 2% 6% 2:1 1 : 1,5 Ancho =3 m. Largo=30 m. 85 m. 69 m. 139 m. 835 m. 1.5m. 8% Pendiente nula o en bajada 0% 3% 6% 9% 65 m. 66 m. 70 m. 74 m. 129
Pendiente en subida 3% 6% 9% 61 m. 59 m. 58 m.
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
Visibilidad de adelantamiento Angulo de deflexin para los que no se requiere curva horizontal Necesidad de curva de transicin cuando el radio es Longitud de transicin de peralte Longitud de transicin de bombeo ndice K para el clculo de longitud de curva vertical
Este ndice K ser multiplicado por la diferencia algebraica de pendientes tenemos L= K*P
345 m 1 50 150 m 33 m 11 m 138
130
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
RELACIN DE PLANOS
1. Plano de ubicacin 2. Plano de alineamiento en planta 3. Plano de perfil longitudinal 4. Plano de secciones transversales progresiva 0 + 000 0 +270 5. Plano de secciones transversales progresiva 0 + 270 0 +505 6. Plano de secciones tpicas U - 01 AP - 02 PL - 03 SE - 04 SE 05 ST - 06
131
DISEO DE CARRETERA
CAMINOS I
CONCLUSIONES
Para este informe se ha tomado en cuenta el MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO. El tramo esta hecho en el sector monte de la virgen las dunas; el cual tenemos dos pequeas urbanizaciones que es el trebol y los bosques. El tramo empieza en el km 0+000 y termina en el km 0+ 558.42 , en las cuales cuenta con dos curvas una que es bien cerrada y se puede considerar peligrosa. El tipo de terreno donde se esta trabajando en tipo II, ondulado y la carretera es de tercera clase. Su diseo esta hecho para una velocidad de 50 km/h y tiene una pendiente maxima de de hasta 9%. Se le ha considerado con un IMDA de hasta 300 veh/dia. Los estudios estan hechos para un tipo de pavimento superior.
132

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DISEO DE CARRETERA

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RESUMEN DE PARMETROS DE DISEO A CONSIDERAR ................................................ 129

RELACIN DE PLANOS ..................................................................................................................... 131 CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 132

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BANQUETA: Obra de estabilizacin de taludes consistente en la construccin de una o ms

BOMBEO: Inclinacin transversal de la superficie de rodadura del camino, que facilita el

CAMINO VECINAL: Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las

CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos en un mismo

CUNETA: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al lado de la berma

CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIN: Trazo de una lnea curva de radio variable en

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia mnima de

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia mnima de visibilidad a lo largo del

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia mnima que necesita ver el

LINEA DE GRADIENTE: Procedimiento de trazado directo de una poligonal estacada en el

OBRAS DE ARTE: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de agua, sostener

MURO DE CONTENCIN: Estructura de retencin que se utiliza para estabilizar taludes

SECCIN TRANSVERSAL TPICA: Representacin grfica de la plataforma del camino

SOBREANCHO DE CALZADA: Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de

SUBRASANTE: Capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre la que se

TERRAPLEN: Cuerpo completo de la explanacin sobre la que se desarrolla la plataforma

VELOCIDAD DE DIRECTRIZ O DE DISEO: Es la velocidad establecida en el proceso

ZANJA DE CORONACIN: Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de corte,

PLANEACION DE UNA CARRETERA: Es lo primero que se hace estudiar si en lugar se

RECONOCIMIENTO TOPOGRFICO: En un reconocimiento topogrfico antes de iniciar

TRAZO: Cuando se trata de trazar un canal o un sistema de canales, o si no una carretera, es

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1. Reconocimiento del terreno:

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La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50 %.

Tipo III (Accidentada)

Tipo IV (Muy Accidentada)

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3. CLASIFICACIN DE CAMINOS Y TIPOS DE OBRA

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4. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO

Ancho mnimo absoluto *

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PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS DEL DISEO

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1. PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO

2. METODOLOGA PARA EL ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRNSITO

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DISEO DE CARRETERA 2.4. VARIACIONES HORARIAS DE LA DEMANDA.

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*Demanda *Orografa *Tipo de va

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DISEO DE CARRETERA Definicin de la Velocidad de Diseo

108 102,5 @ 114,0

117 110,5 @ 123,5

126 119 @ 133

135 127,5 @ 142,5

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Pendiente en subida 3% 6% 9% 19 18 18 31 30 29 45 44 43 61 59 58 80 77 75 100 97 93 123 118 114 148 141 136

Demanda Orografa *Tipo de va