CAPITULO IV

Normas de Dise y Cargas en Puentes

Materia: Temas Especiales de Puentes Prof: R. Ruiz Velaco

Filosofa del diseo

ASD - Allowable Stress Design LFD - Load Factor Design LRFD - Load and Resistance Factor Design

AASHTO ESTNDAR (LFD) Combinaciones para cargas

__________________ Filosofa del diseo

ASD: Diseo bajo tensiones admisibles

ASD no considera diferencias en la variabilidad de los diferentes tipos de cargas.

__________________ Filosofa del diseo

LFD: Diseo por resistencia o coeficiente de cargas

En LFD los factores de mayoracin y minoracion no son analizados simultaneamente

__________________ Filosofa del diseo

LRFD: Diseo por coeficientes de cargas y resistencias

La filosofia de LRFD proporciona un enfoque mas racional a la seleccin de factores de cargas y factores de resistencias que LFD

_________________________________________ Filosofa del diseo Fundamentos del LRFD

Ejemplo para entender mejor la filosofa de anlisis del LRFD

Que factor se requiere si una empresa vende cuerdas para escalar? Hemos obtenido la muestra de pesos de 100 estudiantes

_________________________________________ Filosofa del diseo Fundamentos del LRFD

Variabilidad del Peso

El resultado de esa muestra de pesos es ordenado en un diagrama estadstico de Gauss.

_________________________________________ Filosofa del diseo Fundamentos del LRFD

Muestreo de la resistencia de las cuerdas

Ahora supongamos que medimos la resistencia de 100 cuerdas

_________________________________________ Filosofa del diseo Fundamentos del LRFD

Variabilidad de la Resistencia
El resultado de esa muestra de la resistencia es ordenado en un diagrama estadstico de Gauss.

_________________________________________ Filosofa del diseo Fundamentos del LRFD

Combinacin de las Cargas y las Resistencia

La interseccin muestra la zona de riesgo.

_________________________________________ Filosofa del diseo Fundamentos del LRFD

La combinacin de ambos diagramas define en rojo el rea de riesgo y el limite de confiabilidad . desviacin estndar

Indice de confiabilidad

_________________________________________ Filosofa del diseo Fundamentos del LRFD

ndice de confiabilidad

_________________________________________ Filosofa del diseo Fundamentos del LRFD

Comparacin entre el ndice de confiabilidad de ASD/LFD y LFRD.

_________________________________________ Filosofa del diseo Fundamentos del LRFD

En LFRD se adopto un (ndice de confiabilidad) de 3,5 para el diseo a nivel de resistencia.

En una evaluacin se determino un valor mnimo de de 2,5 que es considerado aceptable.

En una hoja de Papel

En una hoja de papel. Indique los motivos por el ndice de confiabilidad es importante para el diseo bajo la nueva norma AASHOT LRFD.

www.inti.gob.ar

_________________________________________ Filosofa del diseo Fundamentos del LRFD

Factor de Resistencia

Rm Valor Promedio de R (experimentos) Rn Valor Nominal de R Indice de confiabilidad COV(Rm) Coeficiente de Variacion de R
Se determina un factor de resistencia en base a un factor de confiabilidad

_________________________________________ Bases de Diseo Fundamentos del LRFD

Bases de Diseo Estados Limite

i Factor de Carga Qi - Solicitacin i Modificador de Carga Cuando el mximo valor de i es apropiado:

Cuando el mnimo valor de i es apropiado:

_________________________________________ Bases de Diseo Fundamentos del LRFD

Modificadores de Carga - Ductilidad

Factor relacionado a la Ductilidad D: Limitaciones para las tensiones deformaciones y anchos de fisura. D = 1,05 para los miembros no-ductiles D = 1,00 para los diseos convencionales y detalles que cumplan con las especificaciones D = 0,95 para los componentes para los que medidas adicionales de ductilidad se han tomado

_________________________________________ Bases de Diseo Fundamentos del LRFD

Modificadores de Carga - Redundancia

Factor relacionado con la redundancia R : Restricciones al rango de tensiones bajo un efecto repetitivo de carga. R = 1,05 para los miembros no redundantes R = 1,00 para niveles convencionales de redundancia R = 0,95 para niveles excepcionales de redundancia

Son estas estructuras redundantes?

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Modificadores de Carga - Redundancia

Algunas consideraciones adicionales: Puentes con 3 o menos vigas debe considerarse no redundantes. Puentes con 4 vigas con separaciones superiores a 3.6m deberan considerarse no redundantes. Puentes con 5 Vigas o mas deberan considerarse redundantes. Pilas de columnas simples y dos columnas deberan considerarse no-redundantes. Pilas con tres o mas columnas deberan considerarse redundantes. Para mayor informacin ver el informe : NCHRP Report 458 Redundancy in Highway Bridge Substructures No aplica para las fundaciones.
Swanson and Miller , university of Cincinnati

_________________________________________ Bases de Diseo Fundamentos del LRFD

Modificadores de Carga - Importancia

Factor relacionado con la importancia I: Para garantizar la resistencia, para resistir las cargas estadsticamente significativas. Un puente secundario para una area alejada. Un puente que conduce a un complejo medico. Que valor le corresponde a cada puente?

I = 1,05 para puentes importantes I = 1,00 para puentes tpicos I = 0,95 para puentes relativamente menos importantes

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Modificadores de Carga - Importancia

Algunas consideraciones adicionales: En general se tomara I = 1,00 , salvo que: I = 1,05 Para un ADT >= 60000 vehculos Cualquier longitud de tramo igual o superior a 300m. I = 0.95 Para un ADT < 400 vehculos

Swanson and Miller , university of Cincinnati

Cargas Permanentes

DD DC DW EH ES EV

Carga muerta de la estructura. Carga Muerta de componentes estructurales y adicionales no estructurales. Carga Muerta de elementos de revestimiento y servicios pblicos. Presin horizontal de la tierra Carga superior de la tierra Carga vertical del peso muerto de la tierra

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Cargas No Permanentes

BR CE CR CT CV EQ FR IC IM LL LS PL

Fuerza vehicular de frenado Fuerza Centrifuga Fluencia del hormign Fuerza de colisin de un vehculo. Fuerza de colisin de un bote. Terremoto Friccin Carga de Hielo Carga dinmica vehicular Carga vehicular Carga viva superior Carga viva peatonal

SE SH TG TU WA WL WS

Asentamiento Retraccin del hormign Gradiente de temperatura Temperatura uniforme Presin de agua y corriente de agua Viento en carga via Viento en la estructura.

Combinaciones para Estado Limite de Resistencia

(AASHTO LRFD)

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Combinaciones para la Etapa de Servicio (AASHTO LRFD)

Resistencia I: Combinacin de cargas bsica relacionadas al uso

vehicular normal en puentes sin viento.

Resistencia II: Combinacin de cargas relacionado al uso de cargas especiales definidas por el dueo del puente, sin viento. Resistencia III: Combinacin de cargas relacionada a un viento
expuesto a una velocidad de viento superior a 90km/hr.

Resistencia IV: Combinacin de cargas relacionadas a elevadas cargas

permanentes relativos a la carga viva (Nota: este efecto gobierna donde la DL/LL >7, luces mayores a 180 m, y durante la fase constructiva.)

Resistencia V: Combinacin de cargas relacionados al uso de vehiculos normales con velocidades de vientos de 90 km/hr.

Combinaciones para Estado Limite Servicio

(AASHTO LRFD)

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Combinaciones para la Etapa de Servicio (AASHTO LRFD)

Servicio I: Combinacin de cargas relacionados al uso normal de cargas del puente con una velocidad de viento de 90 km/hr y todas las cargas aplicadas. Compresin en elementos de hormign pretensado. Servicio II: Combinacin de cargas para controlar la fluencia del acero de estructuras y resbalamiento en conexiones de resbalamiento critico debido a carga vehicular. Servicio III: Combinacin de cargas relacionada solo a la tensin en elementos de la superestructura de hormign pretensado con el objetivo de controlar el agrietamiento. Servicio IV: Combinacin de cargas relacionada solo a controlar la tensin en columnas de hormign pretensado con el objetivo de controlar el agrietamiento.

Combinaciones para Estado Limite Eventos Extremos y Fatiga

(AASHTO LRFD)

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Combinaciones para la Etapa de Servicio (AASHTO LRFD)

Evento Extremo I: Combinacin de cargas relacionado a los terremotos. Evento Extremo II: Combinacin de cargas relacionada a la colisin de botes, vehculos, bloques de hielo y a ciertos eventos hidrulicos con una reducida carga viva. Fatiga: Combinacin de cargas para Fatiga y fractura relacionada a carga gravitacional repetitiva de carga viva vehicular y carga dinmica de camiones aislados.

Combinaciones para la Etapa de Servicio (AASHTO LRFD)

Algunas veces una carga permanente contribuye y mitiga el efecto de una carga critica Por ejemplo, un puente de tres tramos continuos , en el primer tramo, el DC mitigara el momento positivo en el tramo central. En tanto, podria ser correcto usar diferente tipos de cargas para estos dos tramos. En Este caso, lo correcto es colocar un incremento de 1.25 para DC para los 3 tramos

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COMBINACIONES DE CARGA COMUNES PARA DISEO DE PUENTES DE ACERO

Resistencia I: 1.25DC+ 1.50DW + 1.75(LL+IM) Servicio II: 1.00DC + 1.00DW + 1.30(LL+IM) Fatiga: 0.75(LL+IM)

COMBINACIONES DE CARGA COMUNES PARA DISEO DE PUENTES DE HORMIGN PRETENSADO

Resistencia I: 1.25DC+ 1.50DW + 1.75(LL+IM) Resistencia IV: 1.50DC + 1.50DW Servicio I: 1.00DC+ 1.00DW + 1.00(LL+IM) Servicio III: 1.00DC+ 1.00DW + 0.80(LL+IM) Servicio IV: 1.00DC+ 1.00DW + 1.00WA + 0.70WS + 1.00FR Fatiga: 0.75(LL+IM)

Note: Fatiga raramente controla el diseo

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COMBINACIONES DE CARGA COMUNES PARA DISEO DE PUENTES DE HORMIGN ARMADO

Resistencia I: 1.25DC+ 1.50DW + 1.75(LL+IM) Resistencia IV: 1.50DC + 1.50DW Fatiga: 0.75(LL+IM)

Factores de Carga

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Aplicacin de factores de carga mximo y mnimo

Cargas Aplicadas a la Pila

Solamente Cargas por Carga Muerta

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Carga Revestimiento y Utilidades (DW)

Todo elemento susceptible a ser reemplazado.

Empuje de Suelos (EH)

1. 2.

3.

Basado en la teora de Coulomb Cualquier empuje calculado no ser menor al empuje de un liquido de peso 4.8 kN/m3 = Angulo de friccin entre relleno y muro; =pendiente del relleno de tierra con respecto a la horizontal; =ngulo de la pared Trasera del muro; = ngulo de la friccin interna efectiva del relleno.

Teora de Coulomb

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Empuje de Suelos (EH)

Empuje de suelos

Diferentes Tipos de Muro

Muros de Gravedad

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Empuje de suelos

Diferentes Tipos de Muro

Muros de Gavin

Empuje de suelos

Muros Anclados

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Sobrecarga Suelo (ES)

Efectos de cargas puntuales en la cercana de muros

Sobrecarga Suelo (ES)

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Sobrecarga Suelo (ES)

Sobrecarga Suelo (ES)

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AASHTO Standard vs LRFD

Camin de Diseo - HLM-93TRK (OPCION 1)

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Tandem de Diseo HLM- 93TDM (OPCION 1)

El tandem se usa en combinacin con la carga de carril

Area de Contacto

Para otro tipo de camiones se emplea la siguiente relacin.

a3.6.1.2.5

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Carga Viva - Factor de Presencia Mltiple

Tandem y carga de carril de Diseo

La carga de carril emula a una caravana de camiones. El diseo en puentes cortos (<12) suele ser dominado por la combinacin con tandem.

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Camion y carga de carril de Diseo

Comparacin entre Combinacin TDM y TRK

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Comparacin entre Combinacin TDM y TRK

Relacin entre Solicitaciones producidas por Camiones representativos y el Antiguo camin de diseo

Camin Representativo / Antiguo Camin Tipo y Tandem.

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Relacin entre Solicitaciones producidas por Camiones representativos y el Nuevo camin de diseo

Camin Representativo / Nuevo Camin Tipo y Tandem.

Relacin entre carga viva y carga muerta Proyecto 1

Luz entre apoyos = 25 mt.

M CM : 1790 a -3362 kNm

M CV/CM = 69.1% M CV : 2324 a -1933 kNm

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Relacin entre carga viva y carga muerta Proyecto 2

Luz entre apoyos = 80 mt.

M CM : 9228 a -97839 kNm

M CV/CM = 19.7% M CV : 5629 a -19287 kNm

En una hoja de Papel

En una hoja de papel. Cul es el motivo y bajo que condiciones se emplea una carga TANDEM y una carga TRUCK?

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Mximo Momento negativo o Reaccin

El impacto se aplica solo al camion Solo aplicar el 90% de la carga!! Habr una separacin mnima entre los ejes ms cercanos de 15 m. Aplica para momentos negativos y reacciones en las pilas.

Mximo Positivo Tramo 1

El impacto se aplica solo al camin, no a la lnea de carga Aunque un camin en el tramo 3 contribuye a una maxima respuesta , por especificaciones solo un camin es usado.

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Mximo Positivo Tramo 1

El impacto se aplica solo al camin, no a la lnea de carga En este caso, el eje frontal es ignorado como si no contribuye a la mxima respuesta.

Motivos para la modificacin del camin, tandem y/o carril de diseo.

La carga legal de la jurisdiccin es significativamente mayor que el valor tpico. Se anticipa que la calzada soportar porcentajes de trafico de camiones inusualmente elevados. (zonas mineras) Un semforo o peaje provoca la acumulacin de camiones en ciertas reas del puente. (puntos de control) Debido a la ubicacin del puente las cargas industriales especiales son habituales. (Cementeras, Termoelctricas)

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Camin Permitidos

Vehculo aplicable en el Estado Limite de Resistencia II. En algunos estados en EEUU y en Bolivia se emplea el HS25 , que es el HS20 +25%

Cargas indivisibles

Lichtenstein Delaware Dot Presentation

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Cargas indivisibles

Lichtenstein Delaware Dot Presentation

Cargas indivisibles
Permisos Especiales para cargas mayores a 675 kN

Lichtenstein Delaware Dot Presentation

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Distribucin de las cargas a travs de terraplenes

Rellenos inferiores a 0.60 m : la carga se considera puntual. Rellenos superiores a 2.40 m el efecto del Camin se desprecia.

a3.6.1.2.6

Si las reas se sobreponen, la carga se divide en el rea conjunta.

Distribucin de las cargas a travs de terraplenes

a3.6.1.2.6

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Ancho de carril de Diseo y Numero de vias

El ancho estndar de un carril es como mnimo de 3.60m

Nv = int (W/3.60)

Ubicacin de los carriles para las cargas

Disposicin critica para los camiones.

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Cargas Viva Peatonal (PL)

Carga en la acera W p

p= 3.60 kN/m2 (ancho mayor a 60 cm) W= 0.73 kN/m p= 4.10 kN/m2 (puentes exclusivamente peatonales)

Cargas Rueda sobre Acera

Carga en la acera

Se lo puede considerar como un evento extremo

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Cargas Viva Superior (LS)

Trafico Transversal al Muro

Cargas Viva Superior (LS)

Trafico Paralelo al Muro

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Cargas Peatonal (PL)

1. Cargas Peatonales se aplican en las aceras con anchos mayores a 60cm (se considera simultneamente con la carga vehicular) 3.6 kN/m2 2. Para puentes con cargas solo peatonales o para bicicletas se emplea 4.1 kN/m^2 3. Si el camin puede subir a la acera, no considerar la carga peatonal.

Impacto (IM)
(a 3.6.2)

No se aplica ni a cargas peatonales ni a carga del carril de diseo. Tampoco a estructuras de madera.

Para vehculos pesados de circulacin restringida podra reducirse el IM

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Impacto (IM)
(a 3.6.2)

Los efectos dinmicos provocados por los vehculos en movimiento se pueden atribuir a dos orgenes: El efecto de martilleo, que es la respuesta dinmica del conjunto de la rueda frente a las discontinuidades de la superficie de rodamiento, tales como las juntas del tablero, fisuras, baches y deslaminaciones, y La respuesta dinmica del puente en su totalidad frente a los vehculos que lo atraviesan, la cual se puede deber a ondulaciones del pavimento de la carretera, tales como las provocadas por el asentamiento del relleno, o a la excitacin resonante como resultado de la similitud de frecuencias de vibracin del puente y el vehculo.

Impacto (IM)
(a 3.6.2)

La componente dinmica no supera el 25% de la respuesta elstica a los vehculos, pero si combinamos el peso de camin de diseo y carga distribuida se llega al 33%.

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Impacto (IM)
(a 3.6.2)

A medida que aumenta el peso del vehculo disminuye la amplificacin aparente. Mltiples vehculos producen una menor amplificacin dinmica que un nico vehculo. Un mayor nmero de ejes provoca una menor amplificacin dinmica.
Condiciones Superficiales Suaves .10% Irregularidades menores.20% Irregularidades mayores..33% Movimiento lento 5%

Impacto en elementos enterrados (IM)

(a 3.6.2)

IM= 33(1,0 - 0.41*De) >0%

De = profundidad mnima de la cubierta de tierra sobre la estructura (m)

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Fuerza de Frenado (BR)

(a. 3.6.4)
Elegir el mayor de :

a) BR=5% (q*L+W) * (Nv) b) BR= 25% W * (Nv) Para longitudes inferiores a 175m se emplea (a) , para longitudes superiores se emplea (b). La fuerza de Frenado es calculada en base a una longitud de frenado de 122 m y un velocidad de 90 km/hr

La carga se aplica a una altura de 1.80m sobre la superficie de la calzada. Se aplicarn los factores de presencia mltiple (m)

Fuerza Longitudnal de frenado

Se puede asumir que la rigidez del tablero en sentido horizontal es infinita

Para tramos simples, la distribucin de carga se divide entre ambos apoyos si la rigidez de ambos es igual.

Para tramos continuos , la distribucin de la carga es proporcional a la rigidez del aparato de apoyo+ infraestructura

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Fuerza Centrifuga (CE)

(a. 3.6.3)

Fuerza Centrifuga Ce

Ce 1.80
m

Ce 1.80
m

Fuerza Centrifuga (CE)

(a. 3.6.3)
Altura de aplicacin de la carga

Ce
1.80 m

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Carga de Viento (WS) (Superestructura)

Presion del viento Resultante de Fuerzas de viento en la Superestructura, aplicada en el centro de gravedad del rea expuesta.

Carga de Viento (WS) (Superestructura)

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Carga de Viento (WS) (Superestructura)

Variacin de la velocidad de diseo con la altura

Carga de Viento (WS) (Superestructura)

Viento de Diseo Velocidad record Condiciones topogrficas Altura de la estructura

Presin esttica de viento Angulo de afectacin Tipo de superficie

Solicitacin en los elementos rea afectada Punto de aplicacin

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Carga de Viento (WS) (Superestructura)

Condiciones Topogrficas de la Zona

Terreno Abierto: Terreno con obstrucciones menores a 10 m. rea suburbana: reas urbanas , suburbanas o boscosas. rea urbana: Grandes ciudades donde 50% de las construcciones tienen alturas superiores a 21m.

Efecto de Cargas transversales

Efecto de las cargas transversales en el diseo del cabezal de Pila.

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Carga de Viento (WS) (Superestructura)

Las presiones transversales y longitudinales se aplican simultneamente.

Carga de Viento (WS) (Superestructura)

Efectos adicionales de viento se aplica en la estructura en etapa constructiva

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Carga de Viento en la Infraestructura

Presin de 1.9 kN/m2 La presin del viento se aplica desde la superficie del agua

Estructuras sensibles a efectos aeroelasticos

Se considera a una estructura sensible al viento cuando su longitud/ancho o longitud/altura sea superior a 30 Puentes flexibles tales como puentes atirantados pueden requerir estudios especiales en base a la informacin de tneles de viento.

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Viento en la carga viva (WL)

Altura de aplicacin n de la carga de viento

FW

1.8m

1 N/mm = 1 kN/m

La presion de viento en CV se calculo bajo el criterio de una velocidad del viento igual 90 km/hr . Esta carga se aplica linealmente a todo lo largo del puente.

Viento en la carga viva (WL)

La carga de viento solo acta en el carril externo

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Presin de Flujo (WA)

Distribucin real de las presiones La distribucin de la presin del agua sobre la pila se toma como rectangular

Lecho del ro

La presin de la corriente suele ser variable con la profundidad

Coeficiente de Arrastre

a) b) c)

b) y c) generan presiones mucho menores que a)

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Presin de Flujo (WA)

Velocidad critica e la corriente Mediciones en sitio Anlisis HEC

Presin sobre la Infraestructura Angulo de afectacin Geometra de la Pila

Solicitacin en los elementos rea afectada Punto de aplicacin

Arrastre de Material

A manera de Guia : Dimensin A de la debera ser igual a la mitad de la profundidad del agua, pero nunca mayor que 3mt. Dimensin B debera ser igual a la semisuma de las longitudes de los tramos adyacentes, pero nunca mayor que 14mt. La presin se deber calcular usando CD = 0,5.

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Retraccin del hormign (SH)

La retraccion se acelera ms , cuanto menor es la humedad del entorno. La deformacion producida solo pueden recuperarse parcialmente.
Mantenido a 50% RH Tiempo, t En agua

Deformacin

Deformacin por Retraccin S(t)

En tiempo infinito SU

Hinchamiento

Humedad Relativa
La humedad relativa es uno de los factores importantes para determinar la perdida por RETRACCIN. Tambien afecta a la FLUENCIA.

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Factores de forma y tamao para Fluencia y Retraccin

El factor de forma y tamao es el segundo factor en importancia que afecta a la RETRACCIN Tambin afecta el calculo de perdidas por FLUENCIA

Ecuacin para determinar el acortamiento por Retraccin

g(t) es una funcin de tiempo t se toma en das despus de la finalizacin del curado. su es la retraccin ltima, KSH es el factor de correccin que depende de la humedad relativa promedio del lugar donde se construyo la obra, KSS es el factor de correccin de tamao y forma.

Branson, D.E. y Kripanarayanan, K.M. PCI, Septiembrel 71

La perdida por retraccin se puede determinar por el encogimiento sufrido por el hormign luego de un intervalo de tiempo bastante largo.

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Grfica por perdidas de Fluencia (CR)

Mantenido a 50% RH Bajo Carga Constante Deformacin La Carga fue removida En agua

fc=350 kg/cm2

Recuperacin Elstica Recuperacin de la Fluencia Hinchamiento

Deformacin por Fluencia c(t)

Deformacin Elstica ci

La Fluencia se presenta luego de la aplicacin de la carga. Es entonces proporcional al acortamiento elstico.

Efecto de la edad de carga en la Fluencia del Concreto

La Fluencia tambin depende, adems de la Humedad Relativa y Factores de Forma, del momento en que la estructura es cargada y del tipo de hormign.

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Ecuacin para fluencia

g(t) es una funcin de tiempo t se toma en das despus de la finalizacin del curado. ci es la deformacin instantanea , KCH es el factor de correccin que depende de la humedad relativa promedio del lugar donde se construyo la obra, KCA es el factor de edad del hormign cuando se aplica la carga. KCS es el factor de correccin de tamao y forma.

Simplificando:
PCI, Septiembrel 71

Valores para el Coeficiente Ultimo de Fluencia

Para correlacionar esos valores, se emplea un Coeficiente Ultimo de Fluencia.

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Valores para las propiedades dependientes del tiempo

Propiedad Resistencia a la compresin del hormign Relacin Valor de las constantes Curado con humedad
Para t >= 1 da

Curado al vapor Cemento Tipo I: b=1 c=0.95 Cemento Tipo frag. rap. b=0.70 c=0.98 40% H 80% b=55 t 1 a 3 dias KSH=1.40-0.01 H KSS=ver sig. Tabla 80% H 100% b=55 t 1 a 3 dias KSH=3-0.03 H KSS=ver sig. Tabla t, tA 1 a 3 dias y H 40% KCH =1.27 - 0.0067 H KCA = 1,13 tA-0.095 KCS =ver sig. Tabla

Lo mismo para hormign normal o liviano Deformacin por Retraccin Lo mismo para cualquier tipo de cemento KSH es el factor de correccin por humedad KSS es el factor de tamao y forma Coeficiente de Fluencia KCH es el factor de correccin por humedad KCA es el factor de carga por la edad KCS es el factor de tamao y forma tA edad de carga

Cemento normal: b=4 c=0.85 Cemento frag. rap. b=2.30 c=0.92 40% H 80% b=35 t 7 dias KSH=1.40-0.01 H KSS=ver sig. Tabla 80% H 100% b=35 t 7 dias KSH=3-0.03 H KSS=ver sig. Tabla t, tA 7 dias y H 40% KCH =1.27 - 0.0067 H KCA = 1,25 tA-0.188 KCS =ver sig. Tabla

Temperatura Gloval (TU)

Temperatura de instalacin
Deformacionpor accion gloval de la temperatura

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Temperatura Gloval (TU)

M Temp: 3424 a 3618 kNm

Temperatura Gradiente (TG)

T3 se debe tomar 0C, salvo un estudio especifico (< 3C)

Deformacionpor gradiente de temperatura

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Temperatura Gradiente (TG)

La dimensin A Para superestructuras de hormign de profundidad mayor o igual que 400 mm 300 mm Para secciones de hormign de profundidad menor que 400 mm 100 mm menos que la profundidad real Para superestructuras de acero 300 mm y la distancia t se deber tomar igual a la altura del tablero de hormign.

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