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ASD - Allowable Stress Design LFD - Load Factor Design LRFD - Load and Resistance Factor Design
La filosofia de LRFD proporciona un enfoque mas racional a la seleccin de factores de cargas y factores de resistencias que LFD
Que factor se requiere si una empresa vende cuerdas para escalar? Hemos obtenido la muestra de pesos de 100 estudiantes
Variabilidad de la Resistencia
El resultado de esa muestra de la resistencia es ordenado en un diagrama estadstico de Gauss.
La combinacin de ambos diagramas define en rojo el rea de riesgo y el limite de confiabilidad . desviacin estndar
Indice de confiabilidad
ndice de confiabilidad
www.inti.gob.ar
Factor de Resistencia
Rm Valor Promedio de R (experimentos) Rn Valor Nominal de R Indice de confiabilidad COV(Rm) Coeficiente de Variacion de R
Se determina un factor de resistencia en base a un factor de confiabilidad
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I = 1,05 para puentes importantes I = 1,00 para puentes tpicos I = 0,95 para puentes relativamente menos importantes
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Cargas Permanentes
DD DC DW EH ES EV
Carga muerta de la estructura. Carga Muerta de componentes estructurales y adicionales no estructurales. Carga Muerta de elementos de revestimiento y servicios pblicos. Presin horizontal de la tierra Carga superior de la tierra Carga vertical del peso muerto de la tierra
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Cargas No Permanentes
BR CE CR CT CV EQ FR IC IM LL LS PL
Fuerza vehicular de frenado Fuerza Centrifuga Fluencia del hormign Fuerza de colisin de un vehculo. Fuerza de colisin de un bote. Terremoto Friccin Carga de Hielo Carga dinmica vehicular Carga vehicular Carga viva superior Carga viva peatonal
SE SH TG TU WA WL WS
Asentamiento Retraccin del hormign Gradiente de temperatura Temperatura uniforme Presin de agua y corriente de agua Viento en carga via Viento en la estructura.
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Resistencia II: Combinacin de cargas relacionado al uso de cargas especiales definidas por el dueo del puente, sin viento. Resistencia III: Combinacin de cargas relacionada a un viento
expuesto a una velocidad de viento superior a 90km/hr.
Resistencia V: Combinacin de cargas relacionados al uso de vehiculos normales con velocidades de vientos de 90 km/hr.
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Servicio I: Combinacin de cargas relacionados al uso normal de cargas del puente con una velocidad de viento de 90 km/hr y todas las cargas aplicadas. Compresin en elementos de hormign pretensado. Servicio II: Combinacin de cargas para controlar la fluencia del acero de estructuras y resbalamiento en conexiones de resbalamiento critico debido a carga vehicular. Servicio III: Combinacin de cargas relacionada solo a la tensin en elementos de la superestructura de hormign pretensado con el objetivo de controlar el agrietamiento. Servicio IV: Combinacin de cargas relacionada solo a controlar la tensin en columnas de hormign pretensado con el objetivo de controlar el agrietamiento.
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Evento Extremo I: Combinacin de cargas relacionado a los terremotos. Evento Extremo II: Combinacin de cargas relacionada a la colisin de botes, vehculos, bloques de hielo y a ciertos eventos hidrulicos con una reducida carga viva. Fatiga: Combinacin de cargas para Fatiga y fractura relacionada a carga gravitacional repetitiva de carga viva vehicular y carga dinmica de camiones aislados.
Algunas veces una carga permanente contribuye y mitiga el efecto de una carga critica Por ejemplo, un puente de tres tramos continuos , en el primer tramo, el DC mitigara el momento positivo en el tramo central. En tanto, podria ser correcto usar diferente tipos de cargas para estos dos tramos. En Este caso, lo correcto es colocar un incremento de 1.25 para DC para los 3 tramos
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Resistencia I: 1.25DC+ 1.50DW + 1.75(LL+IM) Servicio II: 1.00DC + 1.00DW + 1.30(LL+IM) Fatiga: 0.75(LL+IM)
Resistencia I: 1.25DC+ 1.50DW + 1.75(LL+IM) Resistencia IV: 1.50DC + 1.50DW Servicio I: 1.00DC+ 1.00DW + 1.00(LL+IM) Servicio III: 1.00DC+ 1.00DW + 0.80(LL+IM) Servicio IV: 1.00DC+ 1.00DW + 1.00WA + 0.70WS + 1.00FR Fatiga: 0.75(LL+IM)
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Resistencia I: 1.25DC+ 1.50DW + 1.75(LL+IM) Resistencia IV: 1.50DC + 1.50DW Fatiga: 0.75(LL+IM)
Factores de Carga
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3.
Basado en la teora de Coulomb Cualquier empuje calculado no ser menor al empuje de un liquido de peso 4.8 kN/m3 = Angulo de friccin entre relleno y muro; =pendiente del relleno de tierra con respecto a la horizontal; =ngulo de la pared Trasera del muro; = ngulo de la friccin interna efectiva del relleno.
Teora de Coulomb
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Empuje de suelos
Muros de Gravedad
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Empuje de suelos
Muros de Gavin
Empuje de suelos
Muros Anclados
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Area de Contacto
a3.6.1.2.5
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La carga de carril emula a una caravana de camiones. El diseo en puentes cortos (<12) suele ser dominado por la combinacin con tandem.
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Relacin entre Solicitaciones producidas por Camiones representativos y el Antiguo camin de diseo
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Relacin entre Solicitaciones producidas por Camiones representativos y el Nuevo camin de diseo
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El impacto se aplica solo al camion Solo aplicar el 90% de la carga!! Habr una separacin mnima entre los ejes ms cercanos de 15 m. Aplica para momentos negativos y reacciones en las pilas.
El impacto se aplica solo al camin, no a la lnea de carga Aunque un camin en el tramo 3 contribuye a una maxima respuesta , por especificaciones solo un camin es usado.
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El impacto se aplica solo al camin, no a la lnea de carga En este caso, el eje frontal es ignorado como si no contribuye a la mxima respuesta.
La carga legal de la jurisdiccin es significativamente mayor que el valor tpico. Se anticipa que la calzada soportar porcentajes de trafico de camiones inusualmente elevados. (zonas mineras) Un semforo o peaje provoca la acumulacin de camiones en ciertas reas del puente. (puntos de control) Debido a la ubicacin del puente las cargas industriales especiales son habituales. (Cementeras, Termoelctricas)
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Camin Permitidos
Vehculo aplicable en el Estado Limite de Resistencia II. En algunos estados en EEUU y en Bolivia se emplea el HS25 , que es el HS20 +25%
Cargas indivisibles
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Cargas indivisibles
Cargas indivisibles
Permisos Especiales para cargas mayores a 675 kN
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Rellenos inferiores a 0.60 m : la carga se considera puntual. Rellenos superiores a 2.40 m el efecto del Camin se desprecia.
a3.6.1.2.6
a3.6.1.2.6
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Nv = int (W/3.60)
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p= 3.60 kN/m2 (ancho mayor a 60 cm) W= 0.73 kN/m p= 4.10 kN/m2 (puentes exclusivamente peatonales)
Carga en la acera
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Impacto (IM)
(a 3.6.2)
No se aplica ni a cargas peatonales ni a carga del carril de diseo. Tampoco a estructuras de madera.
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Impacto (IM)
(a 3.6.2)
Los efectos dinmicos provocados por los vehculos en movimiento se pueden atribuir a dos orgenes: El efecto de martilleo, que es la respuesta dinmica del conjunto de la rueda frente a las discontinuidades de la superficie de rodamiento, tales como las juntas del tablero, fisuras, baches y deslaminaciones, y La respuesta dinmica del puente en su totalidad frente a los vehculos que lo atraviesan, la cual se puede deber a ondulaciones del pavimento de la carretera, tales como las provocadas por el asentamiento del relleno, o a la excitacin resonante como resultado de la similitud de frecuencias de vibracin del puente y el vehculo.
Impacto (IM)
(a 3.6.2)
La componente dinmica no supera el 25% de la respuesta elstica a los vehculos, pero si combinamos el peso de camin de diseo y carga distribuida se llega al 33%.
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Impacto (IM)
(a 3.6.2)
A medida que aumenta el peso del vehculo disminuye la amplificacin aparente. Mltiples vehculos producen una menor amplificacin dinmica que un nico vehculo. Un mayor nmero de ejes provoca una menor amplificacin dinmica.
Condiciones Superficiales Suaves .10% Irregularidades menores.20% Irregularidades mayores..33% Movimiento lento 5%
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a) BR=5% (q*L+W) * (Nv) b) BR= 25% W * (Nv) Para longitudes inferiores a 175m se emplea (a) , para longitudes superiores se emplea (b). La fuerza de Frenado es calculada en base a una longitud de frenado de 122 m y un velocidad de 90 km/hr
La carga se aplica a una altura de 1.80m sobre la superficie de la calzada. Se aplicarn los factores de presencia mltiple (m)
Para tramos simples, la distribucin de carga se divide entre ambos apoyos si la rigidez de ambos es igual.
Para tramos continuos , la distribucin de la carga es proporcional a la rigidez del aparato de apoyo+ infraestructura
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Fuerza Centrifuga Ce
Ce 1.80
m
Ce 1.80
m
Ce
1.80 m
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Presion del viento Resultante de Fuerzas de viento en la Superestructura, aplicada en el centro de gravedad del rea expuesta.
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Terreno Abierto: Terreno con obstrucciones menores a 10 m. rea suburbana: reas urbanas , suburbanas o boscosas. rea urbana: Grandes ciudades donde 50% de las construcciones tienen alturas superiores a 21m.
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FW
1.8m
1 N/mm = 1 kN/m
La presion de viento en CV se calculo bajo el criterio de una velocidad del viento igual 90 km/hr . Esta carga se aplica linealmente a todo lo largo del puente.
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Distribucin real de las presiones La distribucin de la presin del agua sobre la pila se toma como rectangular
Lecho del ro
Coeficiente de Arrastre
a) b) c)
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Arrastre de Material
A manera de Guia : Dimensin A de la debera ser igual a la mitad de la profundidad del agua, pero nunca mayor que 3mt. Dimensin B debera ser igual a la semisuma de las longitudes de los tramos adyacentes, pero nunca mayor que 14mt. La presin se deber calcular usando CD = 0,5.
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Deformacin
En tiempo infinito SU
Hinchamiento
Humedad Relativa
La humedad relativa es uno de los factores importantes para determinar la perdida por RETRACCIN. Tambien afecta a la FLUENCIA.
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El factor de forma y tamao es el segundo factor en importancia que afecta a la RETRACCIN Tambin afecta el calculo de perdidas por FLUENCIA
La perdida por retraccin se puede determinar por el encogimiento sufrido por el hormign luego de un intervalo de tiempo bastante largo.
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fc=350 kg/cm2
Deformacin Elstica ci
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Simplificando:
PCI, Septiembrel 71
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Curado al vapor Cemento Tipo I: b=1 c=0.95 Cemento Tipo frag. rap. b=0.70 c=0.98 40% H 80% b=55 t 1 a 3 dias KSH=1.40-0.01 H KSS=ver sig. Tabla 80% H 100% b=55 t 1 a 3 dias KSH=3-0.03 H KSS=ver sig. Tabla t, tA 1 a 3 dias y H 40% KCH =1.27 - 0.0067 H KCA = 1,13 tA-0.095 KCS =ver sig. Tabla
Lo mismo para hormign normal o liviano Deformacin por Retraccin Lo mismo para cualquier tipo de cemento KSH es el factor de correccin por humedad KSS es el factor de tamao y forma Coeficiente de Fluencia KCH es el factor de correccin por humedad KCA es el factor de carga por la edad KCS es el factor de tamao y forma tA edad de carga
Cemento normal: b=4 c=0.85 Cemento frag. rap. b=2.30 c=0.92 40% H 80% b=35 t 7 dias KSH=1.40-0.01 H KSS=ver sig. Tabla 80% H 100% b=35 t 7 dias KSH=3-0.03 H KSS=ver sig. Tabla t, tA 7 dias y H 40% KCH =1.27 - 0.0067 H KCA = 1,25 tA-0.188 KCS =ver sig. Tabla
Temperatura de instalacin
Deformacionpor accion gloval de la temperatura
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