LA DIRECTION

1 DFINITION
La direction permet de guider le vhicule, en ligne droite comme en virage ou sur les roues directrices. On distingue deux genres de direction: Direction botier Direction crmaillre

En tournant le volant droite ou gauche, le conducteur fait pivoter la bielle pendante en arrire ou en avant grce au renvoi d'angle contenu dans le botier de direction. La bielle pendante tire ou pousse la barre de connexion qui fait pivoter de La roue gauche, en agissant sur le levier de commande de fuse La roue droite pivote dans le mme sens que la gauche grce aux leviers de fuse et la barre d'accouplement. Inconvnient: Manque de sensibilit et de prcision.

Le volant fait tourner un pignon par l'intermdiaire du tube de direction qui doit tre articul. Ce pignon peut dplacer la crmaillre d'un ct ou de l'autre. La crmaillre est relie aux leviers par des biellettes qui permettent le dbattement en hauteur des roues. Les biellettes sont parfois fixes au milieu de la crmaillre et non chaque bout. Avantages : prcise, faible prix de revient. Inconvnients : dmultiplication. rversible, faible

2 - ARTICULATION
Pour permettre les dbattements dans plusieurs directions, les articulations se font, le plus souvent, par rotule. Autrefois, les botiers rotule taient dmontables. Actuellement, sur beaucoup de vhicules, on change l'ensemble.

3 - EPURE DE JEANTAUD
Pour ne pas draper en virage, il faut que les 4 roues de la voiture tournent autour d'un mme point, donc que les axes des roues se rejoignent au mme point situ en prolongement de l'essieu arrire dont les roues ne pivotent pas. On voit que la roue qui est l'intrieur du virage pivote d'un plus grand angle que la roue qui est l'extrieur

Pour que les roues se mettent en bonne position, en virage, Jeantaud s'est aperu qu'il fallait, en ligne droite, que les prolongements des deux leviers de fuse se rejoignent au milieu de l'essieu arrire. De nos jours, l'pure de Jeantaud n'est pas respect exactement, les axes ont plutt tendances se rejoindre un peu en avant de l'essieu arrire.

4 - BOITIER DE DIRECTION
On rencontre surtout deux types de botier de direction :

a) Vis globique et galet tournant Quand le tube de direction fait tourner la vis globique, le galet suit les filets de celle-ci et fait pivoter son levier qui est solidaire de la bielle pendante. La vis est globique pour que le galet n'chappe pas quand la bielle pendante pivote. Le galet tourne avec les filets et n'oppose donc pas de rsistance en rotation : la direction est plus douce.

b) Vis et crou L'crou ne peut pas tourner, car il est reli par une articulation un levier solidaire de la bielle pendante. Donc, quand le tube de direction fait tourner la vis, l'crou se dplace sur celle-ci et fait pivoter la bielle pendante. Pour diminuer les frottements, les filets de la vis et de l'crou sont remplacs par des chemins o roulent des billes. Ce mcanisme, comme le prcdent, est contenu dans un carter qui comporte les systmes permettant ses rglages et qui est rempli d'huile E P.

5 - CREMAILLERE
Les crmaillres, galement, sont contenues dans des carters. Mais ceux-ci contiennent de la graisse. Le rattrapage du jeu entre crmaillre et pignon est assur par poussoir et ressort.

6 - QUALITE DE LA DIRECTION
Une direction doit tre prcise, c'est--dire avoir le moins de jeu possible pour obir exactement au volant. Elle ne doit pas tre trop dmultiplie, c'est--dire qu'on ne doit pas tre oblig de tourner beaucoup le volant quand on veut tourner : on dit alors que la direction est directe. Elle doit tre irrversible, c'est--dire que le chauffeur ne doit pas sentir dans le volant les ractions au sol sur les roues : le chauffeur doit pouvoir faire tourner les roues facilement. Mais les irrgularits du sol, ragissant sur les roues doivent avoir du mal faire tourner le volant. Pour qu'une direction soit irrversible, les constructeurs ont trois possibilits : la dmultiplier, mais nous avons vu que cela complique la conduite si la dmultiplication est trop importante, calculer l'orientation des filets de vis dans le botier de direction, utiliser une direction assiste. Dans ce cas-l, ce n'est pas la force du conducteur qui fait tourner les roues. Il ne fait que commander une autre force (hydraulique) qui fera le travail sa place et qui vite une dmultiplication importante.

7 - DIRECTION ASSISTEE

7.1 - Rle
La direction assiste est destine : diminuer l'effort physique du conducteur sur le volant lors des manuvres de changement de direction du vhicule, limiter le rapport de dmultiplication, fournir une assistance importante dans les manuvres de parking, limiter l'assistance vitesse leve ou sur verglas permettant ainsi une bonne stabilit directionnelle du vhicule, maintenir un contrle mcanique de la direction en cas de dfaillance du systme d'assistance.

7.2 - Description
Le systme d'assistance se compose : d'un rservoir plac au-dessus d'une pompe, cette pompe est entrane en rotation par le moteur et fournit un dbit d'huile proportionnel la vitesse de rotation, d'un rgulateur destin rguler la pression d'huile en drivant ventuellement une partie du dbit, ceci en fonction des conditions de fonctionnement, d'une valve rotative commande la fois - par le volant de direction, - par le pignon de crmaillre.

Elle permet de diriger l'huile haute d'un ct ou de l'autre du piston d'un vrin selon le sens de sollicitation du volant. Ce vrin est intgr au botier de crmaillre.

Schma de principe gnral

7.3 - Principe de fonctionnement

7.3.1 - Position neutre La valve est en position neutre lorsque le volant n'est pas manuvr, quelle que soit l'orientation des roues (ligne droite ou non). En position neutre, la valve rotative fait communiquer chaque ct du piston du vrin avec le refoulement de la pompe et avec le retour au rservoir. La pompe fonctionne en circuit ferm. Les rsistances l'coulement donnent une pression de 2 3 bars de chaque ct du piston. L'coulement de l'huile est reli la vitesse de rotation de la pompe.

7.3.2 - Position de slection La valve rotative est en position de slection lorsque le volant est manuvr. Dans ce cas, la valve rotative : coupe la communication de la chambre du vrin ct slectionn avec le rservoir celle-ci subit alors uniquement le refoulement de la pompe, coupe la communication de l'autre chambre avec le refoulement cette dernire est alors relie uniquement au rservoir. La pompe ne fonctionne plus en circuit ferm ; la pression monte en fonction de la rsistance rencontre par le piston du vrin pour se dplacer. L'huile sous pression qui est canalise vers un ct du vrin provoque son dplacement ; la colonne d'huile du ct oppos est alors refoule vers le rservoir. Dans ces conditions, la pression peut atteindre 100 bars en assistance maximum.

7.4 - Phases de fonctionnement

7.4.1 En ligne droite

1 Barre de torsion 2 Rotor 3 - Distributeur

7.4.2 Braquage gauche

7.4.3 Braquage droite