COMBUSTIN.

La combustin es una reaccin termoqumica muy rpida entre el oxigeno del aire y el combustible, para formar tericamente CO2 Y H2O, mas el consiguiente desprendimiento del calor (reaccin exotrmica). Cuando la reaccin emite luz visible, se la denomina llama. Para que se produzca la reaccin de manera efectiva el combustible debe pasar a estado gaseoso para mezclarse con el oxigeno. De esta manera la reaccin se generara de una forma ms eficaz. Debido a que el proceso no es 100% eficaz, parte de los reactivos no se transforman en CO2 y H2O, sino que se forman sustancias contaminantes que se emiten al exterior en forma de emisiones. Como consecuencia parte de la energa qumica no se transformar en calor. La combustin requiere bsicamente de 3 elementos: 1.-Combustin. 2.-Oxigeno. 3.-Calor. Existen 2 maneras diferentes de encender algo; La primera es por llama o chispa. La segunda es por calor o temperatura.

El periodo de combustin es muy corto en torno a decenas de milisegundos (ms), se necesita que la reaccin sea rpida y completa. Para que se produzca una buena combustin se debe cumplir con algunas premisas:

1.- transformar el combustible lquido a estado gaseoso. Cuando mayor sea el peso molecular del compuesto hidrocarburo menos voltil ser y ms complejo ser el proceso de combustin. 2.- Hacer que el aire y el combustible se mesclen y alimenten la zona de ignicin y combustin. En la primera zona el combustible y el aire estn ntimamente mesclados en forma de gas, mientras que en la segunda zona es ms heterogneo ya que el combustible no est totalmente en forma de gas ni mesclado homogneamente con el aire. La ignicin se forma cuando las gotas de este, finalmente formadas estn a una temperatura suficiente dentro de la cmara de combustin. Sin embargo si no se dan las condiciones adecuadas (molculas muy grandes, poca cantidad de oxigeno y/o temperatura insuficiente) el combustible se quemara parcialmente, es decir, se oxidar formando partculas de carbonilla y otro tipo de partculas contaminantes, que pueden llegar a depositarse sobre las paredes de la cmara de combustin, complicando las combustiones posteriores La combustin en el motor AC. Qu le sucede al combustible diesel al ser calentado pero sin que la llama tenga en contacto con l? El combustible se quema o se inflama aparentemente debido a sus propias caractersticas qumicas. Donde el motor E.C consigue la alta temperatura necesaria para encender el combustible? El motor E.C produce la temperatura alta necesaria para el encendido del combustible por la compresin del aire. La combustin en el cilindro de un motor Diesel se inicia cuando el combustible se inflama debido a la compresin existente en el interior de la cmara de combustin. (Con el pistn en su PMS). Para que se produzca el encendido, el combustible pulverizado procedente del inyector tiene que mezclarse ntimamente con la densa y caliente masa de aire que le rodea, inicindose as la oxidacin violenta de cada una de las minsculas gotas de combustible inyectadas. As es como se realiza una combustin normal, realizada en el momento adecuado. Una combustin anormal, por el contrario, es aquella en la que la combustin no se realiza en el momento previsto, sino antes o despus del instante necesario para la combustin. Para impedir que una combustin salga de sus parmetros normales y consecuentemente no se realice de la forma adecuada, es necesario realizar un estudio de los factores de combustin en los motores Diesel.

El combustible es roseado fuera de la boquilla de inyeccin (finamente pulverizado), este combustible se extiende y se enciende, la llama se propaga en el cilindro, luego finaliza la inyeccin del combustible, pero el combustible no quemado continua quemndose en el interior del cilindro. La combustin en un motor E.C comienza y finaliza en un periodo de tiempo muy corto, este corto periodo puede ser dividido en 4 partes; conforme a la naturaleza del fenmeno que est ocurriendo en cada periodo; estos periodos son: 1. Demora del encendido. 2. Propagacin de la llama. 3. combustin directa. 4. Postcombustin. I. PERIODO DE DEMORA DEL ENCENDIDO: El combustible es inyectado desde la boquilla del inyector hacia, la cmara de combustin, finalmente pulverizado a alta presin, la presin de inyeccin debe ser mayor q la alta presin, la presin de inyeccin debe ser mayor que la presin de compresin del aire, al estar comprimido el aire en el interior del cilindro hay una alta temperatura. Esta niebla consiste en muchas gotitas finas de combustible. El combustible no comienza a quemarse inmediatamente, esto es porque primero debe evaporarse lo cual ocurre cuando es calentado por el aire caliente en el cilindro.( El combustible se mezcla con el aire caliente). Este periodo es de propagacin de la mezcla, en el cual el combustible es expuesto a una masa de aire caliente altamente, presurizada, se evapora y se mezcla con el aire hasta que se enciende. El periodo de demora del encendido, debe ser mantenido lo ms breve posible debido a que este afecta al siguiente proceso de la combustin. Si el periodo de demora del encendido es ms largo que lo previsto se, crearan condiciones indeseables en el motor, como por ejemplo la presin puede subir ms alto que lo necesario como por el contrario, puede evitar que la presin sea ms alta.

II. PERIODO PROPAGACIN DE LA LLAMA. El periodo desde el momento del encendido hasta el tiempo que la llama se propaga a todo el combustible inyectado durante el periodo de demora de encendido, es llamado periodo de propagacin de la llama.

El encendido de la mezcla ocurre primero en donde el aire y el combustible estn unidos o mezclados en forma homognea, (lo ms ntimamente posible). El encendido de la mezcla produce calor, el cual aumenta a un mas la temperatura y la presin dentro de la carrera, esto promueve la vaporizacin de las gotas del combustible y su mezcla con el aire, el resultado de esto es la propagacin de la llama a todo el combustible que se encuentra en la cmara inyectado durante el periodo de demora de encendido; la presin aumenta rpidamente (tanto como aumenta la combustin).

III. PERIODO DE COMBUSTIN DIRECTA. El combustible es inyectado continuamente desde la boquilla hacia la cmara y se va quemando por estratos, tan pronto como este entra en contacto con la llama la cual ha comenzado a propagarse en toda la cmara de combustin. El periodo desde el cual la llama se propaga hasta que finaliza la compresin, es llamado periodo de combustin directa. La presin y la temperatura son extremadamente altas, por lo cual las gotas que en este momento, estn siendo inyectadas se vaporizan y se queman rpidamente. La presin es mxima en este periodo, la cual es alcanzada aproximadamente a los 10 C despus del P.M.S, esto es debido adems porque el periodo de inyeccin debe estar ajustado para que ocurra en el instante preciso.

IV. PERIODO DE POSTCOMBUSTION. Es el periodo desde que finaliza la inyeccin hasta que finaliza la combustin continua aun despus de que finaliza la inyeccin, el combustible inyectado debe ser quemado en este periodo. El pistn en este periodo desciende desde P.M.S al P.M.I, esto permite que el aire con el combustible comience a expandirse y por lo tanto, la presin y la temperatura descienden. Para que el combustible se queme en forma normal y completamente dentro de un motor diesel, se requiere de dos condiciones: 1. Que lleva una alta presin de compresin, para producir el encendido del combustible en la cmara. 2. Una apropiada inyeccin de combustible, esto se refiere al punto exacto de la inyeccin, a la presin correcta de inyeccin a la cantidad exacta de combustible inyectado. Anomala en la combustin diesel.

Presin e inyeccin inadecuada. Baja presin de compresin: Se produce un golpeteo metlico agudo debido a que la temperatura del aire comprimido es baja (la distancia o abertura entre las curvas de presin de compresin y la temperatura de encendido de la mezcla tiene a ser ms pequea que lo normal). Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de encendido. La baja presin de compresin produce un periodo de demora del encendido ms largo, por lo cual la cantidad de combustible sin quemar en el interior de la cmara es mayor que lo normal (las gotas se demoran tiempo en evaporarse), y una vez que estas se encienden, toda esa gran cantidad de combustible se quema rpidamente todo a la vez. Esto hace que la temperatura y la presin dentro del la cmara suban mucho ms alto que lo normal. El aumento agudo de la presin en el interior de la carrera hace que el aire golpee en la cabeza del pistn, y en las paredes del cilindro con una fuerza explosiva, esto hace emitir, un sonido metlico agudo, que se conoce como golpeteo diesel.

Una baja presin de compresin, algunas veces produce humo blanco, esto debido a que la presin de compresin, es muy baja el encendido ocurre despus del P.M.S y como el pistn est descendiendo. La temperatura igual desciende y la llama no se extiende en el periodo de propagacin de la llama, sino que se apaga rpidamente; y el combustible inyectado durante los periodos, de demora del encendido, propagacin de la llama y combustin directa.

Tiempo prematuro de la inyeccin del combustible.

Tambin se escucha un pesado golpeteo diesel cuando el combustible es inyectado demasiado temprano (antes del instante preciso).

El tiempo prematuro de inyeccin se refiere quel, por lo tanto las gotas de combustible, se evaporan en forma ms lenta que lo normal y requieren de un tiempo ms largo antes de que pueden encenderse, esto lleva a un periodo de demora del encendido, ms largo; por lo tanto una vez que el combustible se enciende una gran cantidad se quema enseguida, esto es lo que produce el golpeteo diesel.

Tiempo de la inyeccin del combustible retardada.

Esto tambin puede producir humo blanco.

Lo anterior (el tiempo de inyeccin retardada), no permite el tiempo suficiente para que las gotas se evaporen, por lo tanto el encendido ocurre cuando el pistn comienza a bajar; la temperatura y la presin comienza a bajar inmediatamente, y por lo tanto la llama no se extiende demasiado en el periodo de propagacin de la llama, y esta pronto se apaga, por esta razn algo del combustible se evapora, el cual se descarga sin ser quemado lo que da como resultado humo blanco a travs del tubo de escape.

Baja presin en la inyeccin.

Causa golpeteo diesel.

A presin normal la inyeccin el combustible se atomiza bien; pero si la presin de inyeccin del combustible es baja, este no se atomiza bien, y el tamao de las gotas de combustible es ms grande que lo normal.

Estas grandes gotas toman ms tiempo en evaporarse y encenderse lo que da como resultado un periodo de demora del encendido ms largo.

Por lo tanto una gran cantidad de combustible se quema rpidamente de una vez y causa el fuerte golpeteo diesel.

Excesiva inyeccin de combustible.

Puede causar humo negro.

Falta oxigeno en la cmara de combustin, el oxigeno es quemado totalmente durante el periodo de combustin directa, cuando la inyeccin es normal, pero cuando hay un exceso de inyeccin de combustible el remanente, no puede mezclarse el aire y se calcina por el alto calor.

El combustible sin quemar se transforma en carbn y es este carbn el que produce humo negro.

El gasleo. Los gasleos son mezclas de hidrocarburos que entran en ebullicin entre los 180 C y los 370 C. Se obtienen a partir de una destilacin progresiva del petrleo. Son considerados naftas por ser productos de destilacin que estn entre las gasolinas y los aceites lubricantes. Su composicin es variable, dentro de unos mrgenes, en funcin de los esquemas de refinado de cada refinera.

2.1. Tipos de gasleo

En Espaa tenemos tres tipos de gasleo: El A, el B y el C. El A es de color amarillento y se emplea fundamentalmente como carburante. Puede recibir distintas denominaciones comerciales en funcin de las compaas petroleras. Su densidad es de 0,845 kg/litro a 15 C. Segn la cantidad de azufre que tengan, se comercializa en dos versiones. El ms caro es el que tiene menos azufre.

El B, conocido como gasleo agrcola, es de color rojizo y se utiliza principalmente para el uso en motores agrcolas, as como determinada maquinaria de obra pblica. Se diferencia del gasleo tipo C en su color y en su mayor refinado y mayor poder calorfico. Del A se diferencia en el nivel de azufre permitido por la legislacin. Su densidad es superior al A (aproximadamente 0,855 kg/litro a 15 C). El gasleo C, conocido como gasleo de calefaccin, es de color azulado y su uso es para calderas de calefaccin y otras calderas empresariales. Es el de ms bajas caractersticas segn los anlisis del mismo y un punto de congelacin mejor que el de los otros dos tipos de gasleo, as como un menor poder calorfico. No es adecuado utilizarlo como combustible en motores diesel. Su densidad equivale a la del gasleo B. 2.2. Caractersticas El gasleo tiene que poseer unas ciertas caractersticas o propiedades para poder ser usado como combustible por los motores diesel. Las caractersticas ms importantes son: Nmero de cetanos. Punto de inflamabilidad. Poder calorfico. Densidad. Punto de cristalizacin. Contenido de azufre. Volatilidad. Viscosidad. Contenido de cenizas. Contenido de agua y sedimentos.

Nmero de cetanos: Una vez inyectado el gasleo en el cilindro, se debe encender lo ms rpido posible y de una forma espontnea. El nmero de cetanos (NC) es el ndice que nos dice la capacidad que tiene un gasleo para inflamarse. Ese nmero es tanto mayor cuanto ms fcilmente se inflama. En el Real Decreto 1088/2010 del 3 de septiembre (BOE de 4 septiembre de 2010) vienen recogidas las especificaciones tcnicas de las gasolinas y de los distintos gasleos. Saber ms:

Valores de NC: Actualmente, los motores diesel modernos requieren, para subuen funcionamiento, gasleo con un NC del orden de 50-70. Si un motor tiene un NC bajo se obtiene un menor rendimiento y una mayor contaminacin. Para determinar el NC de un gasleo se utilizan motores de laboratorio con una relacin de compresin variable, contrastando el comportamiento del combustible segn la mezcla del cetano, que es un hidrocarburo que tiene una facilidad de inflamacin extraordinaria. A este hidrocarburo se le atribuyen como medida de su fcil inflamabilidad 100 cetanos (ndice de cetano igual a 100) y a la lfame tilnaftalina, que tiene muchas dificultades para inflamarse, se le asigna el ndice de cetano igual a cero. De esta forma, un combustible cuyo ndice de cetano sea 58 tendr la misma calidad de encendido que una mezcla compuesta de 58 % de cetano y 42 % de otros compuestos. Punto de inflamabilidad El punto de inflamabilidad de un combustible, en general, es la temperatura ms baja a la cual el combustible desprende vapores en cantidad suficiente para inflamarse momentneamente cuando se pone en contacto con una llama. La legislacin y las normas de las compaas de seguros establecen los puntos de inflamabilidad mnimos de cada combustible. En el caso del gasleo, debe ser superior a 55 C ya que valores inferiores acarrean problemas en el encendido por ser este demasiado rpido, con el consiguiente aumento de presin y de temperatura en la cmara de combustin, que puede derivar en perforaciones en los pistones. Otro de los problemas importantes es la seguridad en el transporte, almacenamiento, etc. Poder calorfico: El poder calorfico indica la cantidad de calor producido por el gasleo cuando se quema completamente. Esto refleja, por tanto, la energa trmica potencialmente disponible. Se expresa en kcal/kg o en kJ/kg. Para averiguar el poder calorfico de un combustible, se emplea un mtodo prctico que consiste en quemar una masa de combustible conocida y medir el calor que se desprende a travs de un calormetro, donde el calor producido es absorbido por una masa de agua, tambin conocida, cuya elevacin de temperatura es medible. Existen dos tipos de poderes calorficos: Poder calorfico superior (PCS). Es la cantidad total de calor desprendido en la combustin completa de un kilogramo de gasleo, incluyendo el calor aportado por la condensacin del vapor de agua producido en la combustin.

 Poder calorfico inferior (PCI). Es el poder calorfico superior menos la cantidad de calor que cede el vapor de agua al condensarse. En realidad, en un motor funcionando, el vapor de agua no se condensa sino que sale acompaando a los gases de escape. As pues, en el PCS de los combustibles hay un porcentaje de calor que no puede ser convertido en energa. El PCI del gasleo suele ser aproximadamente de 10.200 kcal/kg o 42.700 kJ/kg. Densidad: Se llama densidad de un producto a la masa del mismo por unidad de volumen a una temperatura dada. Como se puede apreciar, la densidad est en funcin de la temperatura, por lo que hay que indicar el valor de esta cuando se defina la densidad de un producto. En los gasleos, la densidad se expresa a 15 C. Todos los combustibles que se comercializan deben tener una densidad lo ms homognea posible. Una mayor densidad significa una mayor masa, ya que en el cilindro siempre se utilizan volmenes constantes en las distintas condiciones de funcionamiento. Si la densidad aumenta, hay ms humos en el escape y un mayor poder calorfico por litro a igualdad de poder calorfico por kilo (que es como se suele expresar). La densidad del gasleo comercializado en Europa oscila entre 0,825 y 0,860 kg/L. Punto de cristalizacin: Cuando las temperaturas son muy bajas, la parafina contenida en el gasleo tiende a solidificarse en forma de cristales, los cuales pueden llegar a bloquear los filtros del vehculo. Para evitar estos problemas, los gasleos deben cumplir unas especificaciones en aquellas caractersticas relacionadas con el comportamiento en fro. El punto de cristalizacin debe de estar entre 20 y 30 C. Contenido de azufre: El azufre, durante el proceso de combustin, se transforma en dixido de azufre (SO2) y en otros xidos de azufre conocidos como SOx. Estos contaminantes presentes en los gases de escape son nocivos para el medio ambiente y para el ser humano debido a su gran acidez. Volatilidad: Es la rapidez con la que un lquido pasa al estado de vapor. Para determinar la volatilidad del gasleo, basta con saber la temperatura que hace falta para destilar el 90% de una muestra de dicho combustible. Cuanto menor sea la temperatura, mayor ser su volatilidad. Debido al tipo de mezcla y de combustin, en los motores diesel no se necesita que el combustible sea demasiado voltil. El capo de destilacin de los gasleos est aproximadamente entre 200 y 300 C. Viscosidad: La viscosidad de un lquido mide la resistencia del mismo a fluir. A mayor viscosidad, mayor resistencia (menor fluidez). Esta propiedad se ve afectada por la temperatura: cuanto mayor sea esta, menos viscoso ser el lquido; por tanto, cuando se defina la viscosidad de un producto se deber expresar su temperatura.

La viscosidad del gasleo afecta a la forma del chorro que entra en los cilindros: si la misma es alta, el chorro estar poco pulverizado y ser largo, produciendo ms humos en el escape; mientras que si es baja, el chorro ser muy pulverizado y corto, ocasionando peores arranques en caliente. Parafina: Se encuentra, tanto en los residuos de la destilacin del petrleo, como en la Naturaleza. La parafina refinada tiene una masa molecular que puede variar entre 300 y 400. Suele contener menos del 0,5 % de aceite y su punto de fusin generalmente se encuentra entre 47 y 62 C. Si est en estado slido es de color blanco, mientras que si es lquida resulta incolora. No tiene olor ni sabor, es bastante dura y quebradiza. Tiene aplicacin en muchas industrias, como la cosmtica, elctrica, textil, etc. Contenido de cenizas: Las cenizas suelen estar compuestas de arena y orn, que son muy abrasivos. Por tanto, el contenido de cenizas debe ser el ms bajo posible, para eludir un desgaste desmesurado de los motores. Los combustibles refinados tienen, generalmente, un contenido de cenizas muy pequeo. Contenido de agua y sedimentos: Tanto el agua como los sedimentos de los gasleos proceden de la manipulacin y el almacenamiento de los mismos. Los sedimentos estn formados de materia carbonosa y metales u otro material inorgnico. Pueden ser el origen de corrosin y desgaste tanto de la bomba inyectora como de los inyectores. Adems, una cantidad de agua excesiva puede generar una combustin anormal. 2.3. Aditivos: El gasleo tiene aditivos a fin de realzar ciertas cualidades y de proporcionarle otras no presentes en su estado natural. Tales aditivos contribuyen a: Proteger contra la corrosin las distintas partes del sistema de alimentacin del motor, repercutiendo positivamente en la duracin del mismo. Aumentar el NC, mejorando, por tanto, la combustin en los cilindros. Mejorar la limpieza de los inyectores, lo cual hace que disminuya el consumo y las emisiones contaminantes. Incrementar la operatividad en fro, evitando la solidificacin de la parafina.

El motor de combustin interna y su impacto ambiental. La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se puede obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se utiliza es la energa trmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgnica. Los equipos

energticos que ms aceptacin han tenido son los motores de combustin interna (MCI), a ellos corresponde ms de un 80 % de la totalidad de la energa producida en el mundo. En la Unin Europea aunque los medios de locomocin son responsables nicamente de un 5 % de las emisiones de dixido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de dixido de carbono (CO2), del 87 % de las de monxido de carbono (CO) y del 66 % de las de xidos de nitrgeno (NOx). El impacto ambiental del MCI est estrechamente relacionado con un problema social surgido por la utilizacin creciente del mismo: la reduccin de los niveles de emisin de sustancias txicas y de los llamados "gases de invernadero", y la reduccin de los niveles de ruido. Las discusiones internacionales acerca de las causas e implicaciones para la humanidad del llamado "efecto invernadero", provocado por las crecientes emisiones a la atmsfera de gases tales como: CO2, metano, xido nitroso y los cloro-flurocarbonatos, reflejan la necesidad de un enfoque integral en el tratamiento de los problemas ambientales y del desarrollo, as como la necesidad de una accin concertada de la comunidad internacional para mitigar los efectos del calentamiento global . Formas de accin del motor de combustin interna sobre el medio ambiente. Las formas ms importantes de accin del motor sobre el medio ambiente son: 1.- Agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el funcionamiento de los MCI. 2.- Consumo de oxgeno que contiene el aire atmosfrico. 3.- Emisin y contaminacin de la atmsfera con gases txicos que perjudican al hombre, la flora y la fauna. 4.-Emisin de sustancias que provocan el llamado efecto invernadero contribuyendo a la elevacin de la temperatura de nuestro planeta. 5.- Consumo de agua potable. 6.- Emisin de altos niveles de ruido a la atmsfera que disminuye el rendimiento de los trabajadores y ocasiona molestias en sentido general. Toxicidad de los gases de escape de los motores de combustin interna y formas para reducirla. Se llaman sustancias txicas a las que ejercen influencia nociva sobre el organismo humano y el medio ambiente. Durante el trabajo de los MCI de mbolo se desprenden las siguientes sustancias txicas principales: xidos de nitrgeno, holln, monxido de carbono, hidrocarburos, aldehdos, sustancias cancergenas (bencipireno), compuestos de azufre y plomo. Adems de los gases de escape de los MCI, otras fuentes de toxicidad

son tambin los gases del crter y la evaporacin del combustible a la atmsfera. Incluso en un motor bien regulado la cantidad de componentes txicos que se expulsan durante su funcionamiento puede alcanzar los siguientes valores: Tabla comparativa 1: Compuestos emitidos al medio ambiente durante la combustin Componentes txicos Motores Diesel Motores de carburador 6 0.45 0.4 0.007 0.05

Monxido de carbono % 0.2 xidos de nitrgeno % Hidrocarburos % Dixido de azufre,% Holln/ mg/l 0.35 0.04 0.04 0.3

De este modo, la toxicidad de los motores Diesel depende en lo principal del contenido de los xidos de nitrgeno y el holln. La toxicidad de los motores de encendido por chispa y carburador depende en gran medida de la concentracin del monxido de carbono y de los xidos de nitrgeno.

QUE DAO HACE EL COMBUSTIBLE AL MEDIO AMBIENTE? El aire que respiramos est compuesto por 78% de nitrgeno, 21% de oxgeno, 0.093% de argn y una porcin de vapor de aire. Las fuentes que provocan la contaminacin del aire se clasifican en fijas que son toda instalacin establecida en un slo lugar que tenga como finalidad desarrollar operaciones y procesos industriales, comerciales, y fuentes mviles: que son todo equipo o maquinaria no fijos, con motores de combustin y similares que con motivo de su operacin generan emisiones contaminantes a la atmsfera. La industria y el transporte son las dos principales fuentes de contaminacin del aire. Datos oficiales revelan que el transporte pblico de pasajeros, de carga y particulares, generan el 80 % del total de los contaminantes a la atmsfera, el 3% lo representa la industria y el 10% y restante el comercio y los servicios. En Mexico se consumen 198 millones de litros de combustible al da (2012), el 10% del presupuesto oficial, se destina a el sector salud, referente a enfermedades cardiovasculares y respiratorias existen 1.015 (2010) billones de vehculos automotores que circulan diariamente en vialidades, carreteras y autopistas. Los principales contaminantes que despiden los vehculos automotores y que afectan la salud de la poblacin, son: el monxido de carbono, que se forma debido a la combustin

incompleta en los motores de los vehculos que usan gasolina.