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GUIA DE SISTEMA DE FRENOS DE AIRE

El compresor de aire El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire (los depsitos). El compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes o por medio de una correa en v. El compresor puede ser enfriado por aire o puede ser enfriado por el sistema de enfriamiento del motor. Puede tener su propio suministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor. El regulador del compresor de aire El regulador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debe bombear el aire en los tanques de almacenamiento de aire. Cuando la presin en el tanque de aire llega al nivel de "corte" (alrededor de 1 ! P"#), el regulador impide que el compresor bombee aire. Cuando la presin del tanque baja por debajo de la presin "m$nima" (alrededor de 1%% P"#), el regulador permite que el compresor comience a bombear nuevamente. Los tanques de almacenamiento de aire &os tanques de almacenamiento de aire se usan para almacenar el aire comprimido. &a cantidad ' el tama(o de los tanques de aire var$an seg)n los ve*$culos. &os tanques deben almacenar suficiente aire como para permitir usar los frenos varias veces aun cuando el compresor deje de funcionar.

Figura El aire comprimido suele tener un poco de agua ' algo de aceite del compresor, lo cual es da(ino para el sistema de frenos de aire. Por ejemplo, el agua puede congelarse durante el tiempo fr$o ' ocasionar que los frenos fallen. El agua ' el aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire. Cada tanque de aire est+ provisto con una v+lvula de desag,e en el fondo. -a' dos tipos. /na v+lvula de desag,e de operacin manual que se acciona gir+ndola un cuarto de vuelta, o tirando de un cable. Estos se deben vaciar al final de cada jornada de trabajo. /na v+lvula de desag,e de operacin autom+tica. El agua ' el aceite son e0pulsados autom+ticamente. Estas v+lvulas tambi1n pueden estar equipadas para desag,e manual. &as v+lvulas autom+ticas est+n disponibles con dispositivos calefactores el1ctricos. Estos a'udan a prevenir el congelamiento del desag,e autom+tico en tiempo de fr$o.

El e!aporador de alco"ol 2lgunos sistemas de los frenos de aire tienen un evaporador de alco*ol para introducir alco*ol en el sistema de aire. Esto a'uda a reducir el riesgo de *ielo en las v+lvulas del freno de aire ' otras partes durante el tiempo fr$o. El *ielo dentro del sistema puede *acer que los frenos dejen de funcionar. El depsito de alco*ol debe ser verificado todos los d$as ' rellenado cuando sea necesario, en per$odos de tiempo de fr$o. 2)n as$ es necesario vaciar el tanque de aire diariamente para eliminar el agua ' el aceite. (2 menos que el sistema tenga v+lvulas de desag,e autom+ticas.) La !#l!ula de seguridad /na v+lvula de escape de seguridad se instala en el primer tanque al cual el compresor de aire bombea el aire comprimido. &a v+lvula de seguridad protege el tanque ' el resto del sistema de la presin e0cesiva. &a v+lvula normalmente se ajusta para que se abra a los 1!% P"#. El pedal del $reno 2 medida que se presiona m+s fuerte el pedal *acia abajo, m+s presin de aire es aplicada. 2l soltar el pedal del freno se reduce la presin de aire ' se liberan los frenos. 2l liberar los frenos un poco de aire comprimido sale del sistema, por lo que la presin de aire en los tanques se reduce. 3sta debe ser elevada nuevamente por medio del compresor de aire. El presionar ' soltar el pedal innecesariamente puede liberar el aire m+s r+pido de lo que el compresor puede reempla4arlo. "i la presin baja demasiado, los frenos no funcionar+n. Los dispositi!os de $reno "e usan dispositivos de freno en cada rueda. El tipo m+s com)n es el freno de tambor con leva en ". &as distintas partes del freno se tratan a continuacin. Freno de Tam%or

Figura & Los tam%ores' las (apatas' ) re!estimiento de las (apatas de $renos.

&os tambores de freno se locali4an en cada e0tremo de los ejes del ve*$culo. &as ruedas est+n aseguradas a los tambores. El mecanismo de freno est+ dentro del tambor. 2l frenar, las 4apatas ' el revestimiento de las 4apatas son empujados contra la parte interior del tambor. Esto causa la friccin que frena al ve*$culo (' produce calor). El calor que un tambor puede tolerar sin sufrir da(os depende de cu+nta fuer4a ' cu+nto tiempo se usan los frenos. El calor e0cesivo puede *acer que los frenos dejen de funcionar. Los $renos de le!a en S. Cuando se pisa el pedal del freno, el aire comprimido penetra en cada c+mara de freno. &a presin de aire empuja la varilla *acia fuera, moviendo as$ el ajustador de tensin, *aciendo girar el +rbol de leva del freno. Esto *ace girar la leva en " (as$ llamada porque su forma es como la de la letra """). &a leva en " fuer4a las 4apatas *acia fuera ' las aprieta contra el interior del tambor del freno. Cuando se suelta el pedal del freno, la leva en " gira *acia atr+s ' un resorte aleja las 4apatas del tambor, permitiendo a las ruedas rodar libremente de nuevo. 5ea la figura . Los $renos de cu*a. En este tipo de freno, la varilla de la c+mara de freno empuja una cu(a directamente entre los e0tremos de las dos 4apatas. Esto las separa ' las empuja contra la parte interior del tambor de freno. &os frenos de cu(a pueden tener una sola c+mara de freno, o dos, en este caso son empujadas las cu(as en ambos e0tremos de las 4apatas. &os frenos del tipo de cu(a pueden ser de ajuste autom+tico o pueden requerir ajuste manual. Los $renos de disco. En los frenos de disco accionados por aire comprimido, la presin de aire act)a sobre la c+mara de freno ' en el ajustador de tensin, de la misma manera que en los frenos de leva en ". Pero en lugar de la leva en ", se usa un "tornillo de potencia". &a presin de la c+mara de freno en el ajustador de tensin *ace girar el tornillo de potencia. El tornillo de potencia sujeta el disco o rotor entre el revestimiento de las 4apatas del freno de un calibrador, similar a una gran abra4adera con forma de c. &os frenos de cu(a ' los frenos de disco son menos comunes que los frenos de leva en s. Los medidores de la presi+n de suministro 6odos ve*$culos con los frenos de aire tienen un medidor de presin conectado al tanque de aire. "i el ve*$culo tiene frenos de aire con sistema dual, *abr+ un medidor para cada mitad del sistema. (7 un solo medidor con dos agujas.) &os sistemas duales ser+n tratados m+s adelante. Estos medidores le indican cu+nta presin *a' en los tanques de aire. El medidor de la presi+n aplicada Este medidor indica cu+nta presin de aire usted aplica a los frenos. (Este medidor no lo tienen todos los ve*$culos.) El tener que aumentar la presin aplicada para mantener la misma velocidad significa que los frenos est+n debilit+ndose. /sted debe disminuir la velocidad ' debe usar una velocidad m+s baja. &a necesidad de aumentar la presin tambi1n puede ser causada por tener los frenos desajustados, por p1rdidas de aire, o por problemas mec+nicos. La se*al de ad!ertencia de %a,a presi+n de aire "e requiere una se(al de advertencia de baja presin de aire en los ve*$culos con frenos de aire. /na se(al de advertencia que usted pueda ver debe activarse antes de que la presin atmosf1rica en los tanques descienda por debajo de los 8% P"#. (7 por debajo de la mitad de la presin m$nima del regulador del compresor en los ve*$culos m+s viejos.) &a advertencia normalmente es una lu4 roja. 6ambi1n se puede encender un timbre. 7tro tipo de se(al de advertencia es el "9ig 9ag." Este dispositivo deja caer un bra4o mec+nico delante de su vista cuando la presin en el sistema desciende por debajo de los 8%

supere los 8% P"#. En el tipo de restablecimiento manual, debe ponerse la se(al en la posicin "fuera de la vista" con la mano. :o permanecer+ en dic*o lugar *asta que la presin en el sistema sea superior a los 8% P"#. En los buses grandes es com)n que los dispositivos de advertencia de presin baja se activen a los ;%<;! P"#. El interruptor de las luces de $reno &os conductores detr+s de usted deben ser advertidos cuando usted aplica sus frenos. El sistema de frenos de aire *ace esto con un interruptor el1ctrico que es accionado por la presin de aire. El interruptor enciende las luces de freno cuando usted aplica los frenos de aire. La !#l!ula limitadora del $reno delantero 2lgunos ve*$culos antiguos (fabricados antes de 1=>!) tienen una v+lvula limitadora de los frenos delanteros, controlado desde la cabina. El control tiene dos posiciones normalmente marcadas "normal" ' "resbaladi4o." Cuando se coloca el comando en la posicin "resbaladi4o", la v+lvula limitadora disminu'e la presin de aire "normal" a la mitad. &as v+lvulas limitadoras se usaban para reducir la posibilidad de que las ruedas delanteras patinaran en las superficies resbaladi4as. "in embargo, estas v+lvulas en realidad reducen la fuer4a de frenado del ve*$culo. &os frenos de las ruedas delanteras funcionan bien en cualquier condicin. &as pruebas *an mostrado que no es probable que las ruedas delanteras patinen al frenar ni siquiera en el *ielo. ?uc*os ve*$culos tienen v+lvulas limitadoras autom+ticas en las ruedas delanteras. Estas reducen la cantidad de aire que llega a los frenos delanteros e0cepto cuando los frenos se presionan fuertemente (8% P"# o m+s de presin aplicada). Estas v+lvulas no pueden ser controladas por el conductor. Frenos de resorte -Ma.i /ra0e1 6odos los camiones, camiones tractores ' buses deben estar equipados con frenos de emergencia ' frenos de estacionamiento. Ellos deben frenar por medio de la fuer4a mec+nica (porque la presin de aire puede fugarse finalmente). :ormalmente se usan frenos de resorte para satisfacer estas necesidades. Cuando se est+ conduciendo, poderosos resortes son retenidos por la presin de aire. "i la presin de aire es quitada, los resortes aplican los frenos. /n control de freno de estacionamiento en la cabina le permite al conductor quitar el aire comprimido de los frenos de resorte. Esto permite que los resortes apliquen los frenos. /na fuga en el sistema de frenos de aire que cause que se pierda todo el aire tambi1n causar+ que los resortes apliquen los frenos. &os frenos de resorte en los tractores ' en los camiones no articulados se aplicar+n totalmente cuando la presin de aire descienda por debajo de los % a los @! P"# (normalmente entre los % ' los A% P"#). :o se debe esperar a que los frenos se apliquen autom+ticamente. Cuando la lu4 ' el timbre de advertencia de baja presin de aire se enciendan primero, se debe llevar el ve*$culo en seguida a un lugar seguro para estacionar, mientras todav$a se pueda controlar los frenos. El poder de frenado de los frenos de resorte depende de que 1stos est1n ajustados. "i los frenos no est+n apropiadamente ajustados, ni los frenos normales ni los frenos de emergencia 'Bo estacionamiento funcionar+n correctamente.

O2ERA3ION DE LA 4AL4ULA DE 2ROTE33ION DEL TRA3TOR 5 FRENOS DE EMERGEN3IA DEL REMOL6UE

Figura 789 3ontroles de los $renos de estacionamiento En ve*$culos m+s nuevos con frenos de aire, usted acciona los frenos de estacionamiento usando una perilla de tipo "pus*<pull" (empuja<tira). "e tira de la perilla, o se acciona la palanca, para aplicar los frenos de estacionamiento (?a0i CraDe). 2recauci+n. :unca se debe pisar el pedal del freno cuando el ?a0i CraDe est1 aplicado. "i se *ace esto, los frenos podr$an da(arse por las fuer4as combinadas de los resortes ' de la presin de aire. ?uc*os sistemas de freno est+n dise(ados para que esto no suceda. Pero no todos los sistemas est+n *ec*os de esta manera, ' en aqu1llos en que est+ previsto, puede que no siempre funcione. Es muc*o mejor desarrollar el *+bito de no pisar el pedal de freno cuando est+ aplicado el ?a0i CraDe. Las !#l!ulas de control moduladoras. En algunos ve*$culos una palanca de control en el tablero se puede usar para aplicar gradualmente el ?a0i CraDe. 2 esto se le llama la v+lvula moduladora. 3sta presiona al resorte para tener una percepcin de la accin de frenado. Cuanto m+s se mueve la palanca de control, con m+s fuer4a se aplican los frenos de resorte. Esto trabaja de esta manera para que se pueda controlar los frenos de resorte si los frenos de servicio fallan. 2l estacionar un ve*$culo con una v+lvula de control moduladora, se mueve la palanca *asta que *aga tope ' entre en el lugar con el dispositivo de cerrado.

Las !#l!ulas duales de control de estacionamiento8 Cuando se pierde la presin de aire principal, los frenos de resorte se activan. 2lgunos ve*$culos, como los buses, tienen un tanque de aire separado que puede usarse para quitar los frenos de resorte. Esto es para que se pueda mover el ve*$culo en una emergencia. /na de las v+lvulas es del tipo "pus*<pull" ' se usa para aplicar los frenos de resorte para estacionar. &a otra v+lvula es para empujar el resorte en la posicin de "fuera". Cuando se empuja el control, el aire del tanque de aire separado, quita los frenos de resorte para que pueda moverse. Cuando se suelta el botn, los frenos de resorte se aplican nuevamente. En el tanque separado *a' aire suficiente slo para *acer esto unas pocas veces. Por lo tanto, se deber+ planificar cuidadosamente al moverse. Ee otra manera, se puede quedar parado en una situacin peligrosa cuando se termine el suministro de aire del tanque separado. 5ea la figura !.A. Sistemas de $renos anti%loqueo -A/S por sus siglas en ingl:s1 2 los camiones tractores con frenos de aire fabricados el o despu1s del 1ro de mar4o de 1==>, ' a otros ve*$culos con frenos de aire (camiones, autobuses, remolques ' plataformas rodantes de conversin) fabricados el o despu1s del 1ro de mar4o de 1==;, se les requiere que est1n equipados con frenos antibloqueo. ?uc*os ve*$culos comerciales fabricados antes de estas fec*as *an sido equipados voluntariamente con frenos antibloqueo. 5erifique la fec*a de fabricacin en la tarjeta de certificacin para determinar si su ve*$culo est+ equipado con frenos antibloqueo. El sistema de frenos antibloqueo es un sistema computari4ado que evita que sus ruedas se traben durante la aplicacin fuerte de los frenos. &os ve*$culos con frenos antibloqueo tienen l+mparas amarillas de mal funcionamiento para indicar si algo no est+ funcionando. &os tractores, camiones ' autobuses tendr+n l+mparas amarillas de mal funcionamiento de frenos antibloqueo en el panel de instrumentos. &os remolques tendr+n l+mparas amarillas de mal funcionamiento de frenos antibloqueo en el lado i4quierdo, 'a sea en la esquina delantera o trasera. "e requiere que las plataformas rodantes fabricadas despu1s del 1ro de mar4o de 1==; tengan una l+mpara en el lado i4quierdo. En ve*$culos m+s recientes, la l+mpara de mal funcionamiento se enciende al arranque para verificar que la ampolleta funciona ' despu1s se apaga r+pidamente. En los sistemas m+s antiguos, la l+mpara podr$a permanecer encendida *asta que el ve*$culo se est1 conduciendo a m+s de ; Fm. B*r. "i la lu4 permanece encendida despu1s de la verificacin de la ampolleta, es posible que se *a'a perdido el control de los frenos antibloqueo en una o m+s ruedas. El sistema de frenos antibloqueo es una adicin a sus frenos normales. :o reduce ni aumenta su capacidad. El sistema de frenos antibloqueo slo se activa cuando las ruedas est+n a punto de trabarse. &os frenos antibloqueo no necesariamente disminu'en su distancia al frenar, pero lo a'udan a mantener el ve*$culo bajo control durante una parada inesperada.

Figura ; &a ma'or$a de los ve*$culos de transporte pesados m+s nuevos usan frenos de aire con sistemas duales por ra4ones de seguridad. /n sistema dual de los frenos de aire tiene dos sistemas de frenos de aire separados que usan un solo juego de controles de freno. Cada sistema tiene sus propios tanques de aire, mangueras, l$neas, etc., /n sistema generalmente opera los frenos normales en el eje o en los ejes traseros. 5ea la figura @. El otro sistema opera los frenos normales en el eje delantero (' posiblemente en un eje trasero). 2mbos sistemas proporcionan el aire al remolque (si *a' uno). El primer sistema se llama sistema "primario". El otro se llama sistema "secundario". 2ntes de conducir un ve*$culo con sistema dual de los frenos de aire, se debe dar tiempo al compresor de aire para elevar la presin a un m$nimo de 1%% P"# en ambos sistemas, primario ' secundario. "e debe observar los medidores de presin de aire del sistema primario ' del sistema secundario. (o ambas agujas, si el sistema tiene dos agujas en un slo medidor). "e debe prestar atencin a la lu4 ' al 4umbador de advertencia de baja presin de aire. &a lu4 ' el 4umbador de advertencia deben apagarse cuando la presin de aire en ambos sistemas *a'a alcan4ado el valor fijado por el fabricante. Este valor debe ser ma'or de 8% P"#. &a lu4 ' el 4umbador de advertencia deben encenderse antes de que la presin de aire caiga por debajo de los 8% P"# en cualquiera de ambos sistemas. "i esto pasa mientras est+ conduciendo, se debe parar en seguida ' estacionar con seguridad el ve*$culo. "i uno de los sistemas tiene la presin mu' baja, los frenos delanteros o los frenos traseros no estar+n operando totalmente. Esto significa que le tomar+ m+s tiempo detenerse

3ontrol de a!er<as #nspeccin de la correa del compresor de aire (si el compresor es movido por una correa). "i el compresor de aire es movido por una correa, revise el estado ' la tensin de la correa. &a correa debe estar en buenas condiciones. #nspeccionar los ajustadores de tensin en los frenos de leva en ". "e debe quitar los frenos de estacionamiento para mover los ajustadores de tensin. /se guantes ' tire con fuer4a de cada ajustador de tensin que usted pueda alcan4ar. "i un ajustador de tensin se mueve apro0imadamente m+s de una pulgada donde la varilla de empuje se une al mismo, probablemente necesita ser ajustado. 2j)stelo o *+galo ajustar. &os ve*$culos con demasiado juego en los frenos pueden ser mu' dif$ciles de parar. &os frenos desajustados son el problema m+s com)n que se *a encontrado en las inspecciones a la orilla de la carretera. 2seg)rese. 5erifique los ajustadores de tensin. 6odos los ve*$culos fabricados a partir de 1==1 tienen ajustadores autom+ticos de juego. &os ajustadores autom+ticos de juego se ajustan a s$ mismos durante las aplicaciones completas del freno, pero a pesar de eso deben verificarse. &os ajustadores autom+ticos no deben tener que ajustarse manualmente e0cepto al reali4ar el mantenimiento de los frenos ' durante la instalacin de los ajustadores de juego. En un ve*$culo equipado con ajustadores autom+ticos, cuando la varilla de empuje e0cede el l$mite de ajuste legal de los frenos, esto es una indicacin de que e0iste un problema mec+nico en el ajustador en s$, un problema con los componentes de base de los frenos, o que el ajustador fue instalado incorrectamente. El ajuste manual de un ajustador autom+tico para llevar la varilla de empuje del freno dentro de los l$mites legales, generalmente est+ enmascarando un problema mec+nico ' no lo est+ corrigiendo. 2dem+s, el ajuste rutinario de la ma'or$a de los ajustadores autom+ticos probablemente resultar+ en el desgaste prematuro del ajustador en s$. "e recomienda que, cuando se encuentre que los frenos equipados con ajustadores autom+ticos est1n desajustados, el conductor lleve el ve*$culo a un establecimiento de reparaciones tan pronto como sea posible para que se corrija el problema. El ajuste manual de un ajustador autom+tico slo debe utili4arse como una medida temporal para corregir el ajuste en una situacin de emergencia, 'a que es probable que el freno pronto se desajuste debido a que este procedimiento normalmente no corrige el problema de ajuste sub'acente. (:ota. &os ajustadores autom+ticos de juego son fabricados por distintos fabricantes ' no todos funcionan de la misma manera. Por lo tanto, se debe consultar el manual de servicio del fabricante espec$fico antes de determinar ' corregir un problema de ajuste del freno.) Inspecci+n de los tam%ores -o los discos1' el re!estimiento ) las mangueras de los $renos. &os tambores (o los discos) de freno no deben tener rajaduras m+s largas que la mitad del anc*o del +rea de friccin. El revestimiento de los frenos (el material de friccin) no debe estar suelto o cubierto de aceite o grasa. 3ste no debe estar peligrosamente delgado. &as partes mec+nicas deben estar en su lugar, no deben estar rotas o perdidas. "e debe verificar las mangueras de aire conectadas a las c+maras de freno para asegurarse de que no est1n cortadas o estropeadas debido al frotamiento. 2rue%a de la se*al de ad!ertencia de %a,a presi+n. "e apaga el motor cuando tenga suficiente presin de aire para que no se encienda la se(al de advertencia de baja presin. Conectar la energ$a el1ctrica ' presione ' suelte el pedal de freno para disminuir la presin del tanque de aire. &a se(al de advertencia de baja presin de aire deber+ activarse antes de que la presin descienda a menos de 8% P"# en el tanque de aire (o en el tanque con la presin de aire m+s baja, en los sistemas de aire duales). "i la se(al de advertencia no funciona, podr$a fallar el frenaje sin que el conductor se percate. Esto podr$a causar una s)bita situacin de emergencia de frenado en un sistema de aire de un slo circuito. En los sistemas duales aumentar+ la distancia de detencin. "lo podr+ frenar limitadamente antes de que los frenos de resorte se activen.

4eri$ique que los $renos de resorte se acti!en autom#ticamente. 7primiendo ' soltando el pedal del freno se conseguir+ reducir la presin del tanque. &a v+lvula de proteccin ' la v+lvula del freno de estacionamiento del camin tractor deben cerrarse (dispararse) en un ve*$culo de combinacin de tractor<remolque ' la v+lvula del freno de estacionamiento debe cerrarse (dispararse) en otros tipos de ve*$culos de combinacin e individuales cuando la presin de aire cae por debajo de la especificacin del fabricante ( % < @% P"#). Esto causar+ que el ?a0i CraDe se aplique.

2rue%a de la !elocidad de incremento de la presi+n de aire. Cuando el motor est+ en las rpm de operacin, la presin debe subir de ;! a 1%% P"# dentro de los @! segundos en los sistemas de aire doble. ("i el ve*$culo tiene tanques de aire ma'ores que el tama(o m$nimo, el tiempo de incremento puede ser m+s largo ' a)n ser seguro. 5erificar las especificaciones del fabricante.) En los sistemas de aire sencillos (anteriores a 1=>!), los requisitos t$picos son que la presin aumente de !% a =% P"# dentro de los tres minutos con el motor a una velocidad de 8%% a =%% rpm. "i la presin de aire no aumenta lo suficientemente r+pido, su presin puede caer demasiado r+pido al conducir, requiriendo una parada de emergencia. 2rue%a de la !elocidad de la p:rdida de aire. Con el sistema de aire totalmente cargado (normalmente 1 ! P"#), se apaga el motor, se libera el freno de servicio, ' se mide el tiempo que demora en disminuir la presin de aire. &a velocidad de p1rdida debe ser de menos de P"# por minuto para los ve*$culos individuales ' de menos de A P"# por minuto para los ve*$culos con acoplados. Entonces aplique =% P"# o m+s de presin con el pedal de freno. Eespu1s de la ca$da de presin inicial, si la presin de aire desciende a m+s de tres P"# por minuto en los ve*$culos individuales (a m+s de @ P"# para los ve*$culos con acoplados), la velocidad de la p1rdida de aire es e0cesiva. 4eri$icar las presiones de encendido ) apagado del regulador del compresor de aire. El bombeo del compresor de aire debe empe4ar apro0imadamente a los 1%% P"# ' debe cortar apro0imadamente a los 1 ! P"#. El motor debe funcionar en velocidad de ralenti, el regulador debe cortar el compresor de aire al llegar a la presin especificada en el manual. &a presin que indica el medidor debe dejar de subir. Con el motor en ralenti, presione ' suelte el freno para reducir la presin del tanque de aire. El compresor debe iniciar su funcionamiento, a la presin especificada por el fabricante. &a presin debe empe4ar a subir. "i el regulador no funciona como se *a descrito anteriormente, puede necesitar ser reparado. /n regulador que no funcione apropiadamente no puede mantener la suficiente presin de aire para una conduccin segura. 2rue%a del $reno de estacionamiento. Eetener el ve*$culo, aplicar el freno de estacionamiento, ' suavemente empuje contra 1ste usando una velocidad m+s baja para probar que el freno de estacionamiento lo detendr+.