FACULTAD DE INGENIERIA ARQUITECTURA Y URBANISMO.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVL.

ING CIVIL

Docente :
ING. PEDRO BALLENA DEL RIO.

Alumna:
VASQUEZ PAREDES FABIOLA

Ciclo

:
V.

2013.

CAPTULO 2

CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

Seccin 201 : Intro !ccin

Seccin 202 : "e#$c!%o& e i&e'o

Seccin 20( : C)r)cter$&tic)& e% Tr*n&ito

Seccin 20+ : "e%oci )

e Di&e'o

Seccin 20, : "i&i-i%i )

Seccin 20. : Contro% e Acce&o

Seccin 20/ : In&t)%)cione& )% L) o e %) C)rreter)

Seccin 200 : 1)ci%i ) e& 2)r) Pe)tone&

Seccin 203 : ")%ore& E&t4tico& 5 Eco%6ico&

Seccin 210 : C)2)ci ) 5 Ni7e%e& e Ser7icio

Seccin 201 Introduccin Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo de una carretera. No siempre es posible considerarlos explcitamente en una norma en la justa proporcin que les puede corresponder. correctamente los criterios que aqu se presentan. Entre "stos factores se destacan los siguientes# $a% $b% El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva. &a seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen con la carretera. 'onstituye un factor fundamental que no debe ser transado por consideraciones de otro orden. $c% &a inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo y debe ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservacin y operacin a lo largo de la vida de la obra. $d% &a oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se vuelven irreparables. (e otro lado la compatibilizacin de los aspectos t"cnicos con los aspectos est"ticos est! normalmente asociado a una m!s alta calidad final del proyecto. ) continuacin se desarrolla los tpicos que contienen los criterios, polticas y conceptos considerados para definir las caractersticas de diseo. Seccin 202 Vehculos de Diseo
202.01 CARACTERSTICAS GE ERA!ES

or ello, en cada proyecto ser!

necesario examinar la especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar

&as caractersticas de los ve*culos de diseo condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geom"trico y estructural de una carretera. )s, por ejemplo# + El anc*o del ve*culo adoptado incide en el anc*o del carril de las bermas y de los ramales. + &a distancia entre los ejes influyen en el anc*o y los radios mnimos internos y externos de los carriles en los ramales.

+ &a relacin de peso bruto total,potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en ve*culos ligeros. 202.02 DI"E SI# ES VE$C%!#S !IGER#S &a longitud y el anc*o de los ve*culos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras rurales. ) modo de referencia se citan las dimensiones representativas de ve*culos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles# )nc*o# &argo# -,./ m. 0,1/ m.

ara el c!lculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los ve*culos ligeros, que cubran las situaciones m!s favorables en cuanto a visibilidad. * *. **4 # # # # )ltura faros delanteros# /,2/ m. )ltura ojos del conductor# .,/3 m. )ltura obst!culo fijo en la carretera# /,.0 m. 'orresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras $-,0/ m%. *5 # )ltura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera# /,50 m. *0 # )ltura del tec*o de un automvil # .,4/ m.

202.0& DI"E SI# ES VE$C%!#S 'ESAD#S &as dimensiones 6!ximas de los 7e*culos a emplear en el diseo geom"trico ser!n las establecidas en el 8eglamento de esos y (imensin ve*icular para la circulacin

en la 8ed 7ial Nacional, aprobada mediante (ecreto 9upremo N: /.4+;1+6<' y 8esolucin 6inisterial N: 430+;1+6<',.0./En la <abla -/-./. se resumen los datos b!sicos de los ve*culos de diseo.

TA(!A 202.01 DAT#S ()SIC#S DE !#S VE$C%!#S DE DISE*# +,edid-s en ,etros.

A!T# T#TA! !ARG# T#TA! !# GIT%D E TRE E0ES RADI# " I"# R%EDA E1TER A DE!A TERA RADI# " I"# R%EDA I TER A TRASERA

TI'# DE VE$C%!#

#"E C!A/T%RA

A C$# T#TA!

7E=>'?&@ &ABE8@ @6NAC?9 (E (@9 EDE9 @6NAC?9 (E <8E9 EDE9 ')6A@N 9A6 &E - EDE9 ')6A@N 9A6 &E 4 EDE9 @ 6)9
'@6CAN)'A@N (E ')6A@NE9

7& CC4 ''4 , '5

.,4/ 5,./ 5,./ 5,./ 5,./

-,./ -,2/ -,2/ -,2/ -,2/

0,1/ ;,./ .-,./ ;,./ .-,-/

4,5/ 2,./ 3,2/ 2,./ 3.2

3,4/ .-,1/ .-,1/ .-,1/ .-,1/

5,-/ 1,0/ 3,5/ 1,0/ 3,5/

9E6A8E6@&E?E <)N(E6 9E6A8E6@&E?E <)N(E6 8E6@&E?E - EDE9 (@C&E $<)N(E6% 8E6@&E?E 4 EDE9 (@C&E $<)N(E6% G G . .

<-9., - , 4 <49. , - , 4 '- H 8- , 4 '4 H 8- , 4 , 5

5,./ F 5,./ 5,./ 5,./

-,2/ -,2/ -,2/ -,2/

.0,-/ .2,3/ .;,;/ .;,;/

5,// , 3,// 5,;/ , 3,;/ 4,1/ , 2,./ , 2,5/ 4,1/ , 2,./ ,2,5/

.-,-/ .4,3/ .4,3/ .4,3/

0,1/ 0,;/ 2,1/ 2,1/

F )ltura m!xima para contenedores 5.20

202.02 GIR# " I"# VE$C%!#S TI'# El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de .1/I en el sentido del movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del ve*culo $trayectoria exterior% y por la rueda trasera derec*a $trayectoria interior%. )dem!s de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parac*oques, o elemento m!s sobresaliente. &a trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del ve*culo y es una caracterstica de fabricacin. &a trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del anc*o del ve*culo, de la distancia entre el primer y Jltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado. En las Kiguras -/-./., -/-./-, -/-./4, -/-./5, -/-./0 y -/-./2 se ilustran las trayectorias dimensiones m!ximas establecidas en el 8eglamento de eso y (imensin 7e*icular. mnimas obtenidas para los ve*culos de diseo con las

9eccin -/-./-#

9eccin -/-./4#

9eccin -/-./5#

9eccin -/-./0#

9eccin -/-./2#

CA'T%!# 2 CRITERI#S 3 C# TR#!ES ()SIC#S 'ARA E! DISE*# Seccin 20& C-r-cterstic-s del Tr4nsito 20&.01 GE ERA!IDADES &a acertada prediccin de los volJmenes de demanda, su composicin y la evolucin que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseo, es indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una determinada va. &os principales indicadores que deber!n tenerse en consideracin son los que se describen a continuacin. 20&.02 I DICE "EDI# DIARI# A %A! +I"DA. 8epresenta el promedio aritm"tico de los volJmenes diarios para todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. 9u conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los c!lculos de factibilidad econmica. 20&.0& C!ASI5ICACI6 '#R TI'# DE VE$C%!# Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el A6( a las diferentes categoras de ve*culos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes# + + + + 7e*culos &igeros# )utomviles, 'amionetas *asta .,0// Lgs. <ransporte 'olectivo# Cuses 8urales e Anterurbanos. 'amiones# ?nidad 9imple para <ransporte de 'arga. 9emirremolques y 8emolques# ?nidad 'ompuesta para <ransporte de 'arga.

9egJn sea la funcin del camino la composicin del tr!nsito variar! en forma importante de una a otra va. En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de ve*culos suele ser variable en el tiempo. 20&.02 DE"A DA $#RARIA En caminos de alto tr!nsito es el volumen *orario de diseo $7=(%, y no el A6(), lo que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para evitar

problemas de congestin y determinar condiciones de servicio aceptables. El 7=( deber! obtenerse a partir de una ordenacin decreciente de los mayores volJmenes *orarios registrados a lo largo de todo un ao. )l graficar estos valores se podr! establecer el volumen *orario de demanda m!xima normal, que para la mayora de los caminos de tr!nsito mixto $aquellos que no presentan un componente especializado preponderante, por ejemplo# turismo% coincide con el volumen asociado a la trig"sima *ora de mayor demanda. &os volJmenes asociados a las *oras que ocupan las primeras posiciones en la ordenacin decreciente se consideran m!ximos extraordinarios en los que se acepta cierto grado de congestin al final de la vida Jtil del proyecto. El volumen asociado a la trig"sima *ora ser! mayor aunque muy similar, que los volJmenes previsibles en una gran cantidad de *oras al ao que figuran a continuacin de la trig"sima *ora, de all su definicin como m!ximo normal. En caso que la informacin ordenada gr!ficamente no presente el comportamiento descrito, se deber! adoptar un criterio adecuado que permita establecer el volumen a considerar como m!ximo normal para el diseo. (e lo anteriormente expuesto se infiere que el 7=( considera las demandas crticas tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias que normalmente presenta una carretera. or otra parte el 7=( debe ser proyectado al t"rmino del perodo de diseo a fin de considerar su evolucin en el tiempo. ) falta de informacin estadstica que permita elaborar el an!lisis detallado del comportamiento *orario actual de una ruta existente o para estimar el 7=(, de una nueva ruta, se podr! utilizar la relacin emprica extensamente comprobada en caminos de tr!nsito mixto, que relaciona el A6() con el 7=(# 7=(ao i M /..- N /..1 A6()ao i 'oeficientes del orden de /..- corresponden por lo general a carreteras de tr!nsito mixto con variaciones estacionales moderadas. 'oeficientes del orden /,.1 se asocian a carreteras con variaciones estacionales marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo turstico. Es importante *acer notar que mientras no se prevea un cambio importante en las proporciones en que participan los diferentes componentes de tr!nsito $Andustrial, agrcola, minero, turstico, etc%, la relacin entre el 7=( y el A6() se mantendr! razonablemente constante. En cuanto a la composicin por categora de ve*culo, es necesario tener presente que los volJmenes *orarios m!ximos se producen por un incremento de los ve*culos ligeros, y en los casos con componente turstica, este incremento se da en das coincidentes con una baja en el volumen de camiones. En definitiva el 7=( presentar!

una composicin porcentual diferente de la que se observa para el A6(), situacin que deber! analizarse en cada caso particular. 20&.07 CRECI"IE T# DE! TR) SIT# (eben establecerse los volJmenes de tr!nsito presentes en el ao de puesta en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao *orizonte de diseo. Ello, adem!s de fijar algunas caractersticas del proyecto, permite eventualmente elaborar un programa de construccin por etapas. En el caso de carreteras de 4er. orden que rara vez enfrentan problemas de congestin a lo largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo *istrico observadas en la regin pueden ser suficientes para abordar el problema. En el caso de carreteras de .er. y -do. orden, se requerir! un estudio especial para proyectar la evolucin del tr!nsito en todos sus aspectos.

Seccin 202 8 Velocid-d del Diseo 202.01 DE5I ICI6 &a velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendi"ndose que ser! la m!xima que se podr! mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. 202.02 RE!ACI6 E TRE !A VE!#CIDAD DIRECTRI9 3 !AS

CARACTERSTICAS GE#":TRICAS. &a velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de tr!nsito. or lo tanto ellas, como el alineamiento *orizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variar!n apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta est!n influenciados los aspectos relativos al anc*o de la calzada, bermas, etc. En las presentes normas las caractersticas geom"tricas, $radio mnimo de las curvas *orizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.% est!n relacionadas a cada velocidad directriz. 202.0& VE!#CIDAD DE "ARC$A. (enominada tambi"n velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el ve*culo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del tr!nsito, la va y los dispositivos de control. Es una

medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los conductores, y vara durante el da principalmente por la variacin de los volJmenes de tr!nsito. ara obtener la velocidad de marc*a en un viaje normal, se debe descontar del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el ve*culo se *ubiese detenido por cualquier causa. 202.02 VE!#CIDAD DE #'ERACI6 En el diseo geom"trico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de un determinado elemento geom"trico, la velocidad segura y cmoda a la que un ve*culo aislado circulara por "l , sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte del conductor ningJn factor relacionado con la intensidad de tr!nsito, ni la meteorologa, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin de las caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el conductor. <ambi"n se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se observa que los conductores operan sus ve*culos. 202.07 RE!ACI6 E TRE !AS VE!#CIDADES DE #'ERACI6 3 DE "ARC$A

9egJn se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el diseo de una nueva carretera, se podr!n determinar las velocidades de operacin en el primer caso, o simplemente estimarlas en el segundo, siempre considerando los distintos elementos geom"tricos a lo largo del trazado. ara la determinacin de las velocidades de operacin deber!n tomarse datos de velocidades puntuales en la mitad de las curvas *orizontales y de las rectas que tengan suficiente longitud. )s, se pueden obtener las sucesivas velocidades de operacin o velocidades realmente pr!cticas como resultado o efecto operacional de la geometra de la va. 'on respecto a la velocidad de marc*a y cuando no se disponga de un estudio real de ella en campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar, se tomar!n como valores tericos los comprendidos entre el 10O y el ;0O de la velocidad de diseo, tal como se muestran en la <abla -/5./..

TA(!A 202.01 VE!#CIDADES DE "ARC$A TE6RICAS E DIRECTRI9 Velocid-d directri; Vd +<'$. Velocid-d ,edide,-rchV, +<'$. R-n=os de V, +<'$. -0,0 45,/ 5-,0 0.,/ 0;,0 21,/ 32,0 10,/ ;4,0 ./-,/ ../,0 ..; .-3,0 P P P P P P P P P P P P P -1,0 41,/ 53,0 03,/ 22,0 32,/ 10,0 ;0,/ ./5,0 ..5,/ .-4,0 .44 .5-,0 DE !A VE!#CIDAD DIRECTRI9 -3 42 50 05 24 31. ;/ ;; ./1 ..3 .-2 .40 4/ 5/ 0/ 2/ 3/ 1/ ;/ .// ../ .-/ .4/ .5/ .0/ 5% CI6 DE !A VE!#CIDAD

202.0> E!ECCI6

&a seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volJmenes de tr!nsito que va a mover, de la configuracin topogr!fica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la *omogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso $control de accesos%, de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento. &os presentes criterios establecen, en la <abla -/5./.., el rango de las velocidades de diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera segJn sus caractersticas. 202.0? VARIACI# ES DE !A VE!#CIDAD DIRECTRI9. &os cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera deber!n ser evitados. 9e debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a dos $-% Lilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los -/ Lm,*.

Seccin 207 8 Visi@ilid-d (istancia de visibilidad es la longitud continua *acia delante del camino, que es visible al conductor del ve*culo. En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el ve*culo, y la necesaria para que un ve*culo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido. Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y ser!n tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. &os casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o perfil se tratar!n en las secciones correspondientes. 207.01 DISTA CIA DE VISI(I!IDAD DE 'ARADA. (istancia de 7isibilidad de arada, es la mnima requerida para que se detenga un ve*culo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria. 9e considera obst!culo aqu"l de una altura igual o mayor a /,.0 m, estando situados los ojos del conductor a .,.0 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin. <odos los puntos de una carretera deber!n estar provistos de la distancia mnima de visibilidad de parada. 9i en una seccin de carretera o camino resulta pro*ibitivo lograr la (istancia 6nima de 7isibilidad de arada correspondiente a la 7elocidad de (iseo, se deber! sealizar dic*o sector con la velocidad m!xima admisible, siendo "ste un recurso extremo a utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el 6<'. 207.02 DISTA CIA DE VISI(I!IDAD DE 'AS# (istancia de 7isibilidad de aso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del ve*culo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad .0 Lp*. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer ve*culo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se *ace visible cuando se *a iniciado la maniobra de sobrepaso. 'uando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del proyecto. 9e deber! evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes superiores a las de la T-@l- 207.01, segJn la categora de la carretera.

TA(!A 207.01 !# GIT%D ")1I"A SI VISI(I!IDAD DE ADE!A TA"IE T# E C# 5!ICTIV#S C-te=or- de V)utopistas y multicarril .ra. 'lase -da. 'lase !on=itud . 0// m - /// m - 0// m SECT#RES

&os sectores con 7isibilidad )decuada para adelantar deber!n distribuirse lo m!s *omog"neamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a 0 Lms, emplazado en una topografa dada, se procurar! que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la T-@l- 207.02. TA(!A 207.02 '#RCE TA0E DE !A CARRETERA C# VISI(I!IDAD ADEC%ADA 'ARA ADE!A TAR Condiciones #ro=r4Aic-s &lana @ndulada )ccidentada 6uy accidentada B "ni,o 0/ 44 -0 .0 B Dese-@le Q 3/ Q 0/ Q 40 Q -0

Seccin 20> 8 Control de Acceso 20>.01 GE ERA!IDADES El 6<' debe prever en forma anticipadaR en los proyectos de carreteras de las categoras )utopista y 6ulticarrilR la forma de darle acceso al terreno adyacente. El nJmero de accesos directos deber! reducirse a un mnimo segJn se especifica m!s adelante. 20>.02 ACCES#S DIRECT#S. 'uando una carretera de calzadas separadas longitudinal y,o transversal cruce un !rea urbana, la frecuencia media de accesos directos no deber! sobrepasar uno cada . /// m, pudiendo variar esta distancia entre 0// y . 0// m. En !reas rurales y suburbanas el promedio de separacin ser! de - 0// m, pudiendo fluctuar entre . 0// y 4 0// m. En !reas rurales se deber!n tener presente los siguientes criterios generales respecto de la forma de implementar el control parcial de acceso# $a% 'uando las propiedades tengan acceso a un camino pJblico existente o a un camino lateral del rincipal, no se autorizar! acceso directo a la carretera m!s que por las intersecciones de uso pJblico construidas para tal objeto. $b% 9i existen varias propiedades contiguas que tras la construccin de la carretera quedan aisladas de todo camino pJblico, se construir! para dic*as propiedades una conexin con otro camino pJblico. $c% 'uando las propiedades aisladas tengan un frente a la carretera, mayor de .0// m, se permitir! un acceso directo por propiedad y toda vez que sea posible se procurar! dar un acceso comJn para dos propiedades. En estos casos la incorporacin o salida desde o *acia la carretera deber! ser slo en el sentido del tr!nsito correspondiente a la calzada o pista de tr!nsito adyacente al acceso. &os cambios de direccin de recorrido deber!n ejecutarse en las zonas especialmente diseadas para ello $enlaces, intersecciones, zonas de giro en ?% $d% NingJn acceso directo debe permitirse a menos de .0/ m, de una abertura a trav"s del separador central, salvo que el acceso enfrente dic*a abertura, con el objeto de proveer distancia de entrecruzamiento.

-/2./4 ')6AN@9 &)<E8)&E9 @ (E 9E87A'A@9 ?n camino lateral es un camino que se construye adyacente a una carretera Nacional para servir los siguientes objetivos#

$a% 'ontrolar en forma efectiva el acceso a las vas expresas, procurando as la seguridad y libertad deseada para el tr!nsito de paso.

$b% roveer acceso a la propiedad colindante.

$c% 8estituir la continuidad del sistema local de caminos o calles previamente existentes.

$d% Evitar recorridos excesivamente largos provocados por la construccin de la va expresa.

En general, un camino lateral se justifica econmicamente si su costos es menor que proveer acceso desde otro camino pJblico o resulta m!s barato que adquirir en su totalidad la propiedad afectada.

-/2./5 '@N<8@& (E )''E9@ S N?E7@9 <8)T)(@9. &os alineamientos de )utopistas o 6ulticarriles nuevos deben trazarse, en lo posible, de modo que las propiedades divididas queden con acceso a la red de caminos locales. Esto con el objeto de evitar la construccin de caminos laterales. 'uando una propiedad quede aislada entre la va expresa y algJn accidente geogr!fico $estero, cerro, etc% ser! preferible expropiar el terreno en su totalidad, si esto resulta m!s econmico que la construccin de un camino de servicio especial.

-/2./0 '@N<8@& (E )''E9@ S ')6AN@9 EUA9<EN<E9. En las carreteras que tengan que desarrollarse a lo largo de caminos existentes, se

dejar!n "stos como 'aminos &aterales. 9i los accesos del costado opuesto de la carretera no pueden proveerse de otra manera, se proyectar! otro camino de servicio. En todo caso deber! considerarse la posibilidad descrita en -/2./5. 6anual de (iseo Beom"trico de 'arreteras $(B+-//.% 0-

9eccin -/3 Anstalaciones al lado de la 'arretera -/3./. BENE8)&A()(E9 &a actividad que se desarrolla en una carretera *a dado origen a una serie de instalaciones auxiliares, las que deben proyectarse y ubicarse de modo que no atenten contra la seguridad. En carreteras con control de acceso deber!n respetarse las normas antes especificadas, aJn cuando la instalacin en particular tenga una estrec*a relacin con la actividad que se desarrolla en la carretera.

-/3./- K8E'?EN'A) (E AN9<)&)'A@NE9 EN ')6AN@9 '@N '@N<8@& (E )''E9@ Es muy importante que las instalaciones no tengan una proliferacin excesiva. Ellas deben aparecer all donde tengan una clara justificacin por la distancia a los centros poblados. or lo general, restaurantes y *oteles deber!n estar m!s o menos a -0 Lm. &as estaciones gasolineras y de servicios se colocar!n de acuerdo a la intensidad del tr!nsito, tratando de que coincidan con la ubicacin de restaurantes y *oteles. &as casetas telefnicas en las )utopistas se colocar!n cada - Lm. &a situacin de cualquier instalacin deber! anunciarse anticipadamente mediante letreros normalizados, de manera tal que el conductor no sea sorprendido y ejecute maniobras r!pidas que pueden resultar peligrosas.

-/3./4 AN9<)&)'A@NE9 (EN<8@ (E &) K)D) (E (@6ANA@. 9olo se permitir!n dentro de la faja de dominio los refugios para viajeros, casetas telefnicas, lugares de descanso, miradores, plazas de peaje y de pesaje de camiones. &as instalaciones definitivas para la polica y puestos aduaneros quedar!n ubicados fuera de "sta.

-/3./5 AN9<)&)'A@NE9 K?E8) (E &) K)D) (E (@6ANA@ <oda instalacin con fines de lucro, deber! estar ubicada fuera de la faja de dominio, aJn cuando preste servicio directo a los usuarios del camino. En carreteras con control de acceso deber!n contar con la autorizacin previa y proyecto de conexin aprobado por el 6<'.

-/3./0 ?<A&AT)'AVN 7EN<)D@9) (E AN<E89E''A@NE9. &os uestos de 'ontrol de olica y de mantenimiento del camino deber!n quedar, en lo posible, ubicados en las cercanas de los cruces, siempre fuera de la faja y sin 6anual de (iseo Beom"trico de 'arreteras $(B+-//.% 04 acceso directo al camino en el caso de las )utopistas, lo que facilitar! los giros y movimientos al mismo tiempo que aumentar! el servicio que prestan. En zonas de intercambios viales no se admitir! algJn tipo de instalacin.

-/3./2 '@NEUA@NE9 ) &) ')&T)(). <odas las conexiones de las instalaciones indicadas, o cualquier otra de servicio pJblico o privado, deber!n construirse de acuerdo a las normas que rigen para la clase de camino. En las carreteras de .er. y -do. orden se incluir!n carriles auxiliares de deceleracin y aceleracin y todos los otros elementos de diseo necesarios para una conexin eficiente y segura. En caminos de menor importancia la conexin deber! tener el mismo tipo de pavimento que el camino.

9lo se permitir! una va de entrada y una de salida. En los caminos con 'ontrol de )cceso no se permitir! el cruce del separador central para cruzar de una calzada a otra.

-/3./3 @C9<8?''A@NE9 ) &) 7A9ACA&A()(. &a edificacin, arborizacin u otros elementos que formen parte de las instalaciones, no deber!n obstruir o limitar la visibilidad de la carretera, en especial si se prev" un futuro ensanc*e de carriles.

-/3./1 &E<8E8@9 '@6E8'A)&E9. &os criterios generales a considerar, desde el punto de vista seguridad para los usuarios, deben ser co*erentes con los siguientes principios.

&os letreros comerciales junto al camino deber!n restringirse a aquellos lugares prximos al servicio que anuncian. 9e propender! a fomentar una poltica que pro*iba la colocacin de carteles o letreros de propaganda general, cuya proliferacin distrae a los conductores y atenta contra la seguridad de la circulacin.

En las )utopistas se permitir!n solamente letreros normalizados que anuncien servicios al usuario.

En las zonas marginales no deber!n colocarse letreros comerciales que traten de llamar la atencin de los conductores.

9e podr! colocar en los paraderos del camino letreros que contengan una lista de servicios y atractivos tursticos de la zona, debidamente normalizados por el 6<'. El uso de la iluminacin, reflectorizacin, intermitencia u otros dispositivos, deber! regularse, por razones de seguridad, con la sealizacin propia del camino.

-/1./. 8E9 @N9)CA&A()(E9 El Estado es el responsable de la construccin y financiamiento de las veredas o aceras en algunos casos que se indican a continuacin. En otros, la construccin de estas facilidades correr! por cuenta de los particulares.

-/1./- 8E @9A'AVN 'uando por la construccin de una carretera se destruyan veredas existentes, se efectuar! la reposicin en los caminos laterales o de servicio que correspondan y no se autorizar! la construccin de otras, salvo que est" indicado en los t"rminos de expropiacin de la faja.

-/1./4 '8?'E (E W8E)9 ?8C)N)9. El perfil tipo para dic*as !reas, normalmente, provee zonas para veredas. Estas deber!n ser construidas dentro de la faja de expropiacin con la autorizacin previa del 6<' y conservadas por la comunidad o por los propietarios responsables del desarrollo que da origen a un tr!nsito peatonal importante. 9e exceptJan las veredas de puentes o tJneles donde no existan propietarios colindantes, las cuales ser!n de responsabilidad del Estado. (e todas maneras se construir!n veredas en aquellos lugares en que es necesario dar seguridad a los peatones y,o donde es importante no inferir el tr!nsito de los ve*culos.

-/1./5 ')6AN@9 (E 9E87A'A@. En las vas nacionales donde deba construirse un camino lateral para conectar caminos o calles locales con veredas y que de otra manera quedaran con un extremo sin salida, es permitido continuarlas a lo largo del camino lateral, consider!ndolas como reposicin de las facilidades existentes.

-/1./0 W8E)9 (E AN<E89E''A@NE9 (eber! construirse veredas en estas !reas Jnicamente cuando sea necesario conectar un sistema de veredas existentes, y cuando en forma evidente la actividad de la zona se vea subdividida por el 'ruce.

-/1./2 )8)(E8@9 (eber!n construirse veredas, donde sea necesario, desde la parada de mnibus al sistema de veredas existentes.

-/1./3 9EN(E8@9 &os senderos difieren de las veredas en los detalles constructivos y costos pero no en los principios t"cnicos. En los cruces canalizados con !reas adyacentes desarrolladas, donde se prev" un gran flujo de peatones, deber!n construirse senderos estabilizados o pavimentados a trav"s de las islas separadoras.

-/1./1 )9@ ) (E9NA7E& 'ada situacin deber! considerarse de acuerdo a las circunstancias. En todo caso el estudio deber! cubrir los siguientes aspectos# X untos de generacin del tr!nsito de peatones. X 7olumen del cruce de peatones. X <ipo de carretera a cruzar. X &ocalizacin de otros accesos prximas para cruzar. X <ipo y edad de las personas que utilizar!n el cruce. X 'onsideracin especial al cruce de escolares. &a pasada adecuada, a distinto nivel, deber! ser motivo de un cuidado estudio de ubicacin y de las pendientes de las rampas. Este estudio deber! efectuarse en las etapas de planificacin y diseo de tal manera de poder ajustar adecuadamente las rasantes de la pasarela y la carretera.

No se recomienda construir tJneles para peatones por la reticencia de "stos a pasar por ellos. En el caso que esta solucin sea necesaria, se ejecutar! de tal manera que *aya visibilidad de un extremo a otro y que est" provisto de un adecuado sistema de iluminacin

9eccin -/; # 7alores Est"ticos y Ecolgicos En el diseo de cualquier camino se tendr!, en concordancia no tan slo su incorporacin al paisaje sino que tambi"n el aprovec*amiento de las bellezas naturales. &os valores est"ticos deber!n considerarse conjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y todos los dem!s factores que preocupan al planificador y diseador. Esta disposicin adquiere mayor valor en el caso de carreteras que cruzan zonas de gran belleza natural. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccin transversal deben guardar armona con las condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos. 9iempre ser! de primordial importancia la economa de acuerdo con las necesidades del tr!nsitoR no obstante, un mayor gasto puede justificarse si se trata de preservar los recursos naturales que poseen un valor econmico en s.

ara lograr los efectos deseados, deber!n tenerse en consideracin los aspectos que se enumeran a continuacin#

$a% El trazado de la carretera deber! ser tal que la nueva construccin proteja el medio ambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza.

$b% El trazado y el perfil de la carretera deber! acomodarse a las caractersticas del terreno para que cortes y terraplenes se reduzcan al mnimo. &a implantacin de la alineacin *orizontal mediante el empleo de curvas de

transicin, y la suavidad de las pendientes, acordes con los requisitos de diseo, constituyen un buen medio para lograr estos objetivos.

$c% Es esencial evitar la destruccin de los !rboles valiosos, as como proteger la vegetacin en general.

$d% 9iempre que sea factible se propender!, dentro de los m!rgenes econmicos, a buscar alineamientos curvos y separadores anc*os en calzadas separadas, ya que estos elementos mejoran el aspecto del paisaje y evitan la monotona del paralelismo.

$e% )nte la situacin de grandes cortes y terraplenes deber! tenerse presente la posibilidad de disear viaductos, tJneles o muros, siempre que sea factible.

$f% &as estructuras deber!n ser ubicadas y diseadas para que junto con prestar su servicio, den el mejor aspecto posible.

$g% &os taludes deber!n alabearse y tenderse cada vez que sea posible y conveniente como una manera de disimular las lneas de construccin y permitir el arraigo de la vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal encontrada. Eventualmente, estos tendidos pueden demostrarse econmicamente convenientes para la obtencin de materiales para terraplenes o como depsito de materiales excedentes.

$*% En caso de ser necesarias, las excavaciones de los pr"stamos deber!n distar a lo menos .// metros del borde de la faja de dominio y deber!n disimularse o cubrirse mediante planto. El mismo criterio se aplicar! a los depsitos.

$i% &os elementos de drenaje se colocar!n de manera tal que la erosin, embalses y acumulacin de detritos queden ocultos a la vista o se eliminen cuando las condiciones de la naturaleza del lugar lo permita.

$j% &as !reas de intersecciones deber!n proyectarse de tal manera que sus formas se adapten a los contornos naturales. &a apariencia se mejorar! posteriormente con un planto adecuado a la localidad y recuperando la vegetacin que no *a sido destruida por la construccin.

$Y% En lo separadores se contemplar! la utilizacin de arbustos que, aparte del embellecimiento, servir!n para evitar los deslumbramientos producidos por los focos delanteros de los ve*culos que vienen por la otra calzada, contribuyendo en esta forma a la seguridad de operacin del camino

9eccin -./ 'apacidad y Niveles de 9ervicio (eber! realizarse un an!lisis de capacidad de la va y de los niveles de servicio esperado, segJn el volumen de demanda y las condiciones reales del proyecto, lo que servir! para evaluar las caractersticas y,o restricciones de tr!nsito, geom"tricos, ambientales y de calidad del servicio que ofrecer! la va a sus usuarios. 'on el fin de realizar los ajustes necesarios en los factores y,o par!metros considerados en el diseo geom"trico. 6anual de (iseo Beom"trico de 'arreteras $(B+-//.% 01 ) modo de referencia, para la ejecucin de dic*o an!lisis se presenta el )nexo NI /. 'apacidad y Niveles de 9ervicio.