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INDICE
Pg.
I. RESUMEN EJECUTIVO.
3
A. Nombre del Proyecto de nversin Pblica (PP) 4
B. Objetivo del proyecto 4
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PP 4
D. Descripcin tcnica del PP. 5
E. Costos del PP 12
F. Beneficios del PP 13
G. Resultados de la evaluacin social 13
H. Sostenibilidad del PP 14
. mpacto ambiental 15
J. Organizacin y Gestin 16
K. Plan de mplementacin 16
L. Conclusiones y Recomendaciones 17
M. Marco Lgico 20
II. ASPECTOS GENERALES 20
2.1 Nombre del Proyecto 21
2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora.
2.3 Participacin de los involucrados 22
2.4 Marco de referencia 33
III. IDENTIFICACIN
39
3.1 Diagnostico de la situacin actual 40
3.2 Definicin del problema y sus causas 72
3.3 Objetivo del Proyecto 79
3.4 Alternativas de solucin 81
IV. FORMULACION Y EVALUACION
90
4.1 Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto
4.2 Anlisis de la Demanda 91
4.3 Anlisis de la Oferta 102
4.4 Balance Oferta Demanda 124
4.5 Planteamiento Tcnico de las Alternativas de Solucin.
4.6 Costos a precios de mercado
4.7 Evaluacin Social 145
4.8 Anlisis de Sensibilidad 149
4.9 Anlisis de Sostenibilidad
4.10 mpacto Ambiental 150
4.11 Seleccin de Alternativa 156
4.12 Plan de mplementacin 157
4.13 Organizacin y Gestin 158
4.14 Matriz del Marco Lgico
159

Estudio de Pre inversion a Nivel de Perfil, denominado: Mejoramiento de la Carretera
Agomarca Auquimarca, Distrito de Paucartambo, Provincia de Pasco Pasco!
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
160
VI. ANEXOS 163
I. RESUMEN EJECUTIVO
- 2 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
A. Nom!" #"$ P!o%"&'o #" I()"!*+,( P-$+&. /PIP0
El nombre del estudio de pre inversin se denomina: "MEJORAMENTO DE LA
CARRETERA AGOMARCA AUQUMARCA, DSTRTO DE PAUCARTAMBO,
PROVNCA PASCO - PASCO.
1. O2"'+)o #"$ 3!o%"&'o
El Objetivo principal del proyecto es "MEJORAR EL NVEL DE TRANSTABLDAD EN
LA CARRETERA AGOMARCA AUQUMARCA, EN EL DSTRTO DE
PAUCARTAMBO, PROVNCA DE PASCO - PASCO.
C. 1.$.(&" o4"!'. % #"m.(#. #" $o* +"("* o *"!)+&+o* #"$ PIP
La oferta optimizada es una va que presenta problemas en la plataforma rodante; vale
decir solo se realizara el mantenimiento necesario de la va, y habindose determinado
la demanda (trfico) sobre el camino vecinal en estudio; se propone de acorde al
estndar tcnico de los caminos vecinales que contemplamos en las dos alternativas;
que es suficiente para satisfacer la demanda actual y futura de acorde a la topografa
de la zona que tienen los problemas de siempre los agricultores de la zona, no
siembran en todos sus terrenos agrcolas 50% de capacidad ociosa de la frontera
agrcola; segn la Municipalidad Distrital de Paucartambo; limitndose a sembrar en
toda su extensin de terrenos agrcolas; debido a que no existe la seguridad de poder
ser trasladados hacia los mercados de consumo; en la zona de influencia del proyecto
en las pocas de lluvias (Diciembre a Marzo) donde se incrementa el caudal de las
fuentes hdricas que discurren de manera intempestiva por la plataforma rodante
debido a que no existe desfogue (obras de arte entre alcantarillas y cunetas).
La Demanda Potencial ser igual a la demanda con Proyecto sea el trfico generado
en la cantidad de vehculos que han de transitar a partir del siguiente ao despus de
la culminacin del proyecto y durante el horizonte del proyecto.
TRAMO AGOMARCA - AUQUMARCA
El tramo en estudio, muestra en el estudio de trfico un ndice Medio Diario Anual
(MDa) de 223 a 215 en los 10 aos en una situacin sin proyecto; pasamos a un
ndice Medio Diario Anual de 223 a 258 vehculos por da con una superficie de
rodadura en afirmado mejorado.
D. D"*&!+3&+,( '5&(+&. #"$ PIP
Se ha planteado 02 Alternativas para el logro del objetivo de "MEJOR NVEL DE
TRANSTABLDAD DE LA CARRETERA AGOMARCA - AUQUMARCA, las cuales se
describen a continuacin:
DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA N607
Com3!"(#" $.* *+g8+"('"* .&'+)+#.#"*9
Carpeta de rodadura con afirmado Estabilizado, sub base e=0.15 m., en una
longitud de 3,460.55 Km., ancho de plataforma de 6.60 m. de calzada vehicular y 0.50
bermas laterales ambos lados.
- 3 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Construccin de 15 alcantarillas tipo TMC 48, 117 ml. de tubera para pase de
agua.
Construccin de 02 Badenes.
3,200 ml. de cunetas revestidas de 0.30 x 0.50 m.
Sealizacin horizontal y vertical, trabajos de proteccin ambiental,
acondicionamiento de botaderos. Se propone un mantenimiento de la base estabilizada,
limpieza de la franja de servidumbre, sealizacin y limpieza de drenajes cada 01 ao y
un mantenimiento general y sellado de la carpeta asfltica cada 05 aos.
DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA N602
Com3!"(#" $.* *+g8+"('"* .&'+)+#.#"*9
Asfaltado con Tratamiento Monocapa., sub base e=0.15 m., base e=0.20 m.; en una
agua.
Construccin de 02 Badenes, 3,200 ml. de cunetas revestidas de 0.30 x 0.50 m.,
sealizacin horizontal y vertical, trabajos de proteccin ambiental, acondicionamiento
de botaderos. Se propone un mantenimiento de la carpeta asfltica, limpieza de la franja
de servidumbre, sealizacin y limpieza de drenajes cada 01 ao y un mantenimiento
general y sellado del tratamiento cada 05 aos.
E. Co*'o* #"$ PIP
Los costos con proyecto estn dados por los costos de inversin de cada Alternativa
Planteada:
ALTERNATIVA N6 079
Se tiene un monto de nversin a Precios Privados S:. 1.769.053,61

ALTERNATIVA N6 029
Se tiene un monto de nversin a Precios Privados S:. 1.901.072,53
F. 1"("4+&+o* #"$ PIP
Actualmente se tiene un COV moderado para la alternativa 01 y elevado para la Alternativa
02, debido a la diferencia en las condiciones de transitabilidad de ambas, luego del
planteamiento de las alternativas de solucin estos costos se reducen resultando de la
diferencia de estos, un ahorro que son los beneficios atribuibles al proyecto desarrollado.
Este beneficio se dar por la mejora del tramo de la carretera en estudio y las condiciones
de transitabilidad de los vehculos, es decir el ahorro en los costos de operacin vehicular
con la disminucin de los gastos en repuestos, mantenimiento de vehculos, combustibles
de manera significativa y la reduccin de posibles accidentes.
- 4 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Cuadro N 1. Beneficios ncrementales del Proyecto
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales

Ao Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 324.463,17 323280,01
2 316.805,45 315648,81
3 308.014,99 306881,78
4 300.874,03 299761,94
5 128.446,02 127344,29
6 288.327,52 287240,29
7 285.216,37 284139,50
8 277.500,19 276454,84
9 273.671,33 272639,24
10 265.886,70 264868,90
Fuente: Consultor
G. R"*8$'.#o* #" $. ").$8.&+,( *o&+.$
La Evaluacin Social del Proyecto se ha realizado mediante la metodologa Costo
Beneficio, con una tasa de descuento del 10%, segn el anexo SNP 10 (parmetros de
evaluacin) para las 2 alternativas planteadas, en la cual se han tenido los siguientes
indicadores de rentabilidad:
Alternativa N 1:
Valor Actual Neto: 306.582,53
Tasa nterna de Retorno: 14.96%
Alternativa N 2:
Valor Actual Neto: 135.550,35
Tasa nterna de Retorno: 12.07%
;. So*'"(++$+#.# #"$ PIP
.0. A!!"g$o* I(*'+'8&+o(.$"*.< La sostenibilidad del proyecto se enmarca en asegurar y
mantener la transitabilidad permanente de los vehculos; asegurar la buena marcha en la
etapa de Pre operacin, Operacin y Mantenimiento; existiendo sinergia y buena
organizacin entre la Municipalidad y el Comit de Gestin de Carretera. En este sentido la
entidad ejecutora que es la Municipalidad Distrital de Paucartambo de la Provincia de
Pasco; conjuntamente con EL COMIT= DE GESTIN MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA TRAMO ANEXO AGOMARCA < C.P. AU>UIMARCA?@ actualmente se
encuentran debidamente organizados y guiados por los profesionales y tcnicos de la
Municipalidad Distrital de Paucartambo; para lo cual se estipula el Acta de Compromiso de
Mantenimiento de Carretera (Ver Anexos); para que ste se encargue del mantenimiento,
tomndose en cuenta lo siguiente:
El comit de mantenimiento de la carretera EL COMIT= DE GESTIN MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA ANEXO AGOMARCA < C.P. AU>UIMARCA@ bajo supervisin y en
convenio con la Municipalidad Distrital de Paucartambo contar con profesionales y
- 5 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
tcnicos que se encargaran de los trabajos de operacin y mantenimiento de la va. As
mismo de acuerdo a la necesidad establecer arreglos institucionales y administrativos
con otras entidades pblicas o privadas con el fin de aunar esfuerzos para hacer sostenible
el proyecto a lo largo de los aos.
0 C.3.&+#.# #" G"*'+,(.<Analizando la capacidad tcnica y logstica, recursos de la
institucin se tiene:
En la zona se cuenta con disponibilidad de recursos, tales como la
disponibilidad de Pool de Maquinarias por parte de la Municipalidad Distrital de
Paucartambo, explotacin de canteras, mano de obra, etc.
el Manejo del Plan de Mantenimiento Rutinario (Anual) y Peridico (Cada 03
aos) que se elaborara con la ejecucin del Proyecto.
&0 F+(.(&+.m+"('o #" $o* Co*'o* #" O3"!.&+,( % M.('"(+m+"('o.< La fuente de
financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento estar a cargo de la
Municipalidad Distrital de Paucartambo, por estar en su jurisdiccin y ser de su
competencia.
#0 P.!'+&+3.&+,( #" $o* 1"("4+&+.!+o*.< La participacin de los beneficiarios y de las
autoridades locales durante la etapa de Pre operacin, Operacin y Mantenimiento es a
travs del aporte de mano de obra no calificada y materiales del lugar que son necesarios
para la ejecucin del proyecto, adems de los trabajos de mantenimiento durante la
operacin de la va. (Ver actas en anexos).
I. Im3.&'o .m+"('.$
El Programa de Contingencias, genera las acciones necesarias para prevenir y controlar
desastres naturales y accidentes laborales que pudieran suceder durante la realizacin de
las obras y vida operativa de dicho proyecto.
Dicho programa cumple acciones principalmente en:
Accidentes de los trabajadores y terceros por la operacin de maquinarias,
equipos, volquetes, camionetas y otros.
Deterioro de la salud de los trabajadores.
Obstruccin de la carretera por derrumbes.
Embalses o inundaciones del ro que va paralela a la carretera que se construir
con el proyecto.
Para todas estas acciones el contratista deber tener capacitado a un grupo de
personas en dar atencin de primeros auxilios, asimismo, deber designar un
responsable que coordine con dicho equipo y los hospitales y/o postas mdicas
cercanas al rea de influencia.
La empresa ejecutora designar un vehculo que servir para apoyar en alguna
contingencia que se pueda presentar, este vehculo deber estar en perfectas
condiciones mecnicas, adems esta unidad mvil deber contar con equipo de
comunicacin, equipo de primeros auxilios, y extintores de polvo qumico.
Todas las unidades del proyecto, los campamentos y canteras debern tener los
extintores de polvo qumico, estos ltimos debern contar con cajas de arena.
Respecto a la salud de los trabajadores, teniendo en cuenta el clima del rea del
Proyecto, estos debern contar con una vestimenta adecuada (casco, botas,
mamelucos, paraguas), para prevenir enfermedades de tipo respiratorio y las
tropicales que son comunes en la zona de selva central.
Comunicar a los Centros de Salud al inicio de los trabajos de construccin para
que tengan conocimiento con la finalidad de que se preparen frente a cualquier
emergencia que ocurra.
- 6 -
UND C A NT. P. UNT T O TA L
ME DIDA S DE IMP A C TO A MB IE N TA L
1 2 . 3 9 9 , 1 3
T RAT AMIENT O DE BOT ADEROS m 2 5 . 0 0 0 , 0 0 0 , 5 0
2 . 5 0 0 , 0 0
T RAT AMIENT O DE CAMPAMENT OS m 2 5 . 0 0 0 , 0 0 0 , 5 0
2 . 5 0 0 , 0 0
T RAT AMIENT O DE CANT ERAS m 2 7 . 3 9 9 , 1 3 1 , 0 0
7 . 3 9 9 , 1 3
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Cuadro N 2. Costo de nversion en Mitigacin de mpacto Ambiental
Fuente: Consultor
J. O!g.(+A.&+,( % G"*'+,(
Los recursos para la ejecucin del Proyecto provendrn de los fondos Municipales,
Provinciales, Regionales y otra fuente de financiamiento; ya que existe bastante inters por
parte de estas instituciones pblicas y la poblacin beneficiaria presentando un sustento
tcnico la Municipalidad Distrital de Paucartambo en obras de envergadura.
Las obras de esta envergadura es sumatoria y cooperacin institucional y de acuerdo
entre la Municipalidad Distrital de Paucartambo y la Poblacin Beneficiaria; que se
comprometen bajo los compromisos y competencias de actas que se anexan al Estudio.
En cuanto a la mano de obra, las comunidades involucradas sern las oferentes, con el
sistema de faenas comunales.
La ejecucin de la obra ser por la Modalidad de Contrata para ello el presupuesto se
encuentra detallado en los anexos.
B. P$.( #" Im3$"m"('.&+,(
Las actividades de Ejecucin del Proyecto comienzan con la elaboracin del Expediente
Tcnico por el Gobierno Local; para su elaboracin se estima un tiempo de 03 mes para el
Mejoramiento de 3.46 Km. de carretera y un mes como promedio (eso es variable por los
tramites y observaciones) para la evaluacin y aprobacin del Expediente Tcnico por el
rea de Estudios de la Municipalidad Distrital de Paucartambo. Una vez aprobado se firma
el convenio de Ejecucin de Obra entre la Fuente que financiara el Proyecto y la
Municipalidad Distrital de Paucartambo.
En la Ejecucin de Obras la Municipalidad Distrital de Paucartambo tiene experiencia en
este tipo de obras en su etapa de ejecucin.
La ejecucin de esta obra se plantea 12 meses tomando los problemas administrativos que
se presentan en estas ejecuciones y los factores climticos que se presentan en el Distrito
que retrasan el inicio de obras siendo el cuello de botella con el traslado de los materiales
a la obra para el cumplimiento de las metas trazadas.
Planteamos elaboracin del estudio (diciembrefebrero) poca de lluvias y la ejecucin de
obra los meses de estiaje (Marzo Febrero del siguiente ao); para mejor explicacin
presentamos un cronograma de actividades.
- 7 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
C8.#!o NC 3. C!o(og!.m. #" A).(&" FD*+&o #"$ P!o%"&'o
L. Co(&$8*+o("* % R"&om"(#.&+o("*
CONCLUSIONES
El problema central est definida como "DEFICIENTE NIVEL DE
TRANSITA1ILIDAD DE LA CARRETERA AGOMARCA E AU>UIMARCA?; por
la inadecuada nfraestructura Vial Actual y la nadecuada Capacidad de Gestin
Vial de las Autoridades que se traduce en altos costos de operacin, incremento
en los tiempos de viaje e incremento de la merma y resta competencia en la
comercializacin de sus productos en forma adecuada y masiva.
El Objetivo Principal del Proyecto es solucionar el problema con un
FMEJOR NIVEL DE TRANSITA1ILIDAD DE LA CARRETERA AGOMARCA E
AU>UIMARCA?; con eficiente acceso a los centros poblados por parte de la
poblacin afectada, con la finalidad de lograr el mejoramiento del nivel de vida
de la poblacin rural de esta parte del Distrito de Paucartambo.
La Alternativa Seleccionada en el desarrollo del presente Perfil es la Alternativa
01, ya que segn la evaluacin social realizada, se obtiene indicadores de
rentabilidad con un Valor Actual Neto de S/. 3065!2,53 y el TR 7G.9HI sobre
una Tasa Social de Descuento del 10%, frente a la Alternativa 02; que tiene un
Valor Actual Neto S/. 135.550,35 y TR 72.0JI
Para fines de evaluacin, los costos de inversin y mantenimiento a
Precios Privados se han valorado a Precios Sociales, de acuerdo a factores de
correccin indicados de 0.79 y 0.75 respectivamente.
Segn los resultados del Anlisis de Sensibilidad calculados para
diversas situaciones de variacin de las variables de costos de inversin y
beneficios, la Alternativa 01; presenta menor sensibilidad a dichas variaciones;
- 8 -
MEJ. BASE TABILIZADA MEJ. BASE TABILIZADA MEJ. 1ASE TA1ILIKADA
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
por lo tanto al ser menos sensible presenta mayor seguridad en los beneficios
que se esperan en el horizonte del proyecto.
La sostenibilidad del Proyecto est sustentado por el cumplimiento de
los acuerdos arribados en el proyecto y el programa de operacin y
mantenimiento durante el horizonte del proyecto, el cual estar a cargo de la
M8(+&+3.$+#.# D+*'!+'.$ #" P.8&.!'.mo, quienes se han comprometido
mediante un acta que se adjunta en los anexos y el acuerdo a la necesidad
establecern arreglos institucionales y administrativos con otras entidades
pblicas y privadas.
El impacto negativo del proyecto al medio ambiente no sern
significativos, estas sern controladas a travs de acciones propias de las
actividades del proyecto y de la Partida que se tiene que es de Contingencia y
Mitigacin de mpacto Ambienta que valorizamos en S/. 12,399.13.
Tomando en consideracin la evaluacin de impacto ambiental, el anlisis de
sostenibilidad y anlisis de sensibilidad se concluye que la alternativa 01 es la
adecuada y la que da una solucin integral.
RECOMENDACIONES
Co('+(8.! &o( "$ #"*.!!o$$o #"$ 3!o%"&'o
Afirmado Mejorado con un e=0.05 m, sub base e=0.15 m., base e=0.20 m.; en
una longitud de 3,460.55 Km., ancho de plataforma de 6.60 m. de calzada
vehicular y 0.50 bermas laterales ambos lados.
agua.
acondicionamiento de botaderos. Se propone un mantenimiento de la carpeta
asfltica, limpieza de la franja de servidumbre, sealizacin y limpieza de
drenajes cada 01 ao y un mantenimiento general y sellado de la carpeta
asfltica cada 03 aos, las mismas que se consideran en el presente estudio.
/A$'"!(.'+). 070.
Para la elaboracin del Expediente Tcnico se deben de tomar todas las referencias del
presente estudio, recomendndose al proyectista un correcto metrado de las obras, de
acuerdo a la clasificacin de la va.
Capacitar a las Autoridades y pobladores en general de las comunidades beneficiarias
temas inherentes a la conservacin y mantenimiento vial.
En cuanto al manejo ambiental las recomendaciones que se dan son concordantes con lo
que dispone el Manual Ambiental para el Diseo, Construccin y Mejoramiento de Vas,
concordado con el Manual Ambiental para la Construccin y Mantenimiento de Caminos
Rurales que todo contratista de Obra Pblica debe conocer y cumplir.
- 9 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
M. M.!&o L,g+&o
R E S U M E N D E O B J E T I V O S I N D I C A D O R E S M E D I O S D E V E R I F I C A C I N S U P U E S T O S
1 . I n c r e m e n t o d e l i n g r e s o P e r c p i t a e n 2 0 % . 1 . I n f o r m a c i n E s t a d s t i c a I N E I . 1 . E s t a b i l i d a d M a c r o e c o n m i c a .
2 . e d ! c c i n P o r c e n t ! a l d e l a P o b r e " a e n # % . 2 . E n c ! e s t a a $ o g a r e s d e l o s
% g r i c ! l t o r e s .
2 . M a r c o & e g a l E s t a b l e .
1 . I n c r e m e n t o d e l t r f i c o ' i a l e n ( # % e n l a ) a r r e t e r a
* e c i n a l .
2 . % + o r r o e n , 0 % d e l ) o s t o d e - p e r a c i n * e + i c ! l a r .
2 . S u f i c i e n t e O b r a s d e A r t e .
2 . ) o n s t r ! c c i n d e 1 # . n d . / e % l c a n t a r i l l a s 0 M ) 1 2 3 4 0 2
5 a d e n e s 6 ) o n s t r ! c c i o n d e 0 ( . n i d a d e s d e ( 4 2 0 0 M & d e
) ! n e t a s e ' e s t i d a s d e 0 . ( 0 7 0 . # 0 M . 8 e 9 a l i " a c i o n
+ o r i " o n t a l : * e r t i c a l .
2 . I n ' e n t a r i o * i a l d e l a
M ! n i c i p a l i d a d / i s t r i t a l d e
P a ! c a r t a m b o .
2 . % s p e c t o s c l i m t i c o s f a ' o r a b l e s .
3 . A d e c u a d o m a n te n i m i e n t o d e l a s
v i a s .
( . ; # % d e l a s ' a s c o n t r a n s i t a b i l i d a d p e r m a n e n t e . ( . I n f o r m e e I n s p e c c i n 0< c n i c a .
.
( . ) ! m p l i m i e n t o d e l M a n ! a l d e
M a n t e n i m i e n t o a l 1 0 0 %
1 . M e j o r a m i e n t o d e 3 . 4 6 0 K m . d e
C a r r e t e r a e c i n a l a n i v e l d e
A f i r m a d o M e j o r a d o ! " # 0 . 1 $ C M %
c o n A n c & o d e ' l a ta f o r m a d e 6 . 6 M .
1 . E l ) o s t o 0 o t a l d e l p r o :e c t o a s c i e n d e a S ( . 1 ) * 6 + ) 0 $ 3 . 6 1
& o s c o m p o n e n t e s d e l ) o s t o 0 o t a l s o n l o r e f e r e n t e a l o s
c o s t o s d i r e c t o s = 8 > . 1 ? 1 ( , 4 ; 2 ( 4 ; 1 @4 A a s t o s A e n e r a l e s = 8 > 4
1 1 ( 4 , ; 2 4 ( ; @4 . t i l i d a d = 8 > 4 1 1 ( 4 , ; 2 4 ( ; @4 I A * = 8 > 4 2 1 # 4 # B # 4 # B @4
8 ! p e r ' i s i o n = 1 1 ( 4 , ; 2 4 ( ; @4 E 7 p e d i e n t e 0 e c n i c o = 8 > .
1 # 4 1 B , 4 ; , @.
1 . & i C ! i d a c i n d e - b r a . 1 / i s p o n i b i l i d a d e c o n m i c a
A o b i e r n o & o c a l : A o b i e r n o
e g i o n a l .
( . P r e d i s p o s i c i n d e l a P o b l a c i o n :
l a M ! n i c i p a l i d a d a d e s e m b o l s a r
p a r a m a n t e n i m i e n t o s ' i a l e s .
M A R C O L O G I C O
F
I
N
1 . M e j o r a r e s , i v e l e s d e - e s a r r o l l o
" c o n . m i c o / S o c i a l d e l a
' o b l a c i o n e n e l A n e 0 o d e
A 1 o m a r c a 2 C .' . A u 3 u i m a r c a .
P
R
O
P
O
S
I
T
O
1 . M e j o r , i v e l d e 4 r a n s i t a b i l i d a d d e
l a C a r r e t e r a e c i n a l A n e 0 o d e
A 1 o m a r c a 5 C . ' . A u 3 u i m a r c a .
1 . E n c ! e s t a a l o s t r a n s p o r t i s t a s :
. s ! a r i o s .
1 . & a s P o l t i c a s 8 e c t o r i a l e s s e
o r i e n t a n a l a M o d e r n a :
% d e c ! a d a I n f r a e s t r ! c t ! r a d e
0 r a n s p o r t e s .
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
1 . M e j o r 6 a d e 4 r a n s 7 o r t e .
1 . ( . 1 , 0 D m . d e ) a r r e t e r a * e c i n a l M e E o r a d o a n i ' e l d e
% 8 F % & 0% / - .
1 . e g i s t r o d e l I n s t i t ! t o * i a l
P r o ' i n c i a l I * P d e P a s c o :
M i n i s t e r i o d e 0r a n s p o r t e .
1 . / i s p o n i b i l i d a d d e l P r e s ! p ! e s t o
d e - b r a .
A
C
T
I
V
I
D
A
D
E
S
3 . M a n t e n i m i e n t o i a l 8 u t i n a r i o /
' e r i . d i c o
1 . ) o n t r a t o a l a E m p r e s a p a r a r e a l i " a r M a n t e n i m i e n t o s G
M a n t e n i m i e n t o 8 u t i n a r i o d e l a i a 7 o r u n m o n t o d e S (
$ ) 3 $ 9 . 0 + / M a n t e n i m i e n t o ' e r i o d i c o d e l a i a 7 o r u n
m o n t o d e S ( . 1 2 ) 0 * 6 . 3 4
( . I n s p e c c i o n e I n f o r m e d e l
E s t a d o 0 r a m o ) a r r e t e r o e
i n ' e n t a r i o * i a l .
- 10 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
II. ASPECTOS GENERALES
- 11 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
2.7 Nom!" #"$ P!o%"&'o
FMEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AGOMARCA E AU>UIMARCA@
MUNICIPALIDAD DE PAUCARTAM1O@ PROVINCIA PASCO < PASCO?
U(+#.# Fo!m8$.#o!. % E2"&8'o!.
U(+#.# Fo!m8$.#o!.
Nombre : GERENCA DE DESARROLLO URBANO Y CATASTRO
Sector : GOBERNO LOCAL
Pliego : MUNCPALDAD DSTRTAL DE PAUCARTAMBO
Direccin : Plaza 28 de Julio s/n cercado
Persona Responsable : Dionicio lvarez Fuero
Cargo : RESPONSABLE DE UNDAD FORMULADORA.
Correo Electrnico : dionybruss@hotmail.com
U(+#.# E2"&8'o!.9
Nombre : MUNCPALDAD DSTRTAL DE PAUCARTAMBO
Pliego : GOBERNOS LOCALES
Direccin : Plaza 28 de Julio s/n cercado
P"!*o(. R"*3o(*.$"
Nombre : NG.RSSEL HELO PALACOS VASQUEZ
Cargo : GERENTE DE DESARROLLO URBANO Y CATASTRO.
- 12 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
2.3 P.!'+&+3.&+,( #" $.* E('+#.#"* I()o$8&!.#.* % #" $o* 1"("4+&+.!+o*@
A8'o!+#.#"*9
EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - DIRECCIN
GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES /DGCF0 en su calidad de rgano
rector a nivel nacional en materia de transporte y trnsito terrestre, a travs de la
DGCF, es la autoridad competente para dictar las normas correspondientes a la
gestin de la infraestructura vial, fiscalizar su cumplimiento e interpretarla.
Disear, normar y ejecutar las polticas de promocin y desarrollo en materia de
transportes y comunicaciones; Formular los planes nacionales sectoriales de
desarrollo en materia de transportes y comunicaciones. El MTC, en su calidad de
rgano rector a nivel nacional en materia de transporte y trnsito terrestre, elabora el
P$.( V+.$ N.&+o(.$ que contiene el plan vial de la Red Vial Nacional de su
competencia, e incorpora los planes viales de la Red Vial Departamental o Regional
y Red Vial Vecinal o Rural implementados bajo las pautas que dicta el MTC.
EL GO1IERNO REGIONAL DE PASCO@ MEDIANTE LA DIRECCION REGIONAL
DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Y LA SU1DIRECCION DE
INFRAESTRUCTURA, tiene como funcin principal Formular, aprobar, ejecutar,
evaluar, los planes y polticas en materia de transportes y comunicaciones de la
regin, de conformidad con las polticas nacionales y planes sectoriales.
Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial regional, no
comprendida en el Red Vial Nacional o Rural, debidamente priorizada dentro de los
planes de desarrollo regional. Asimismo promover la inversin privada, nacional y
extranjera en proyectos de infraestructura de transporte.
PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO PASCO 200L Plan Vial
Departamental Participativo Pasco periodo 2005 2015, fue elaborado tomando
como base los procedimientos y metodologa alcanzados por Provas Departamental,
para ello se ha orientado con el esquema de contenidos para la formulacin del
PVDP. Se ha realizado las actividades preparatorias, como son: Acopio y
Procesamiento de la informacin primaria y secundara, formulacin del hiptesis y
anlisis del contexto del desarrollo departamental, diagnstico de la problemtica vial
del departamento, las estrategias de intervencin y de expansin vial, la elaboracin
de la propuesta de solucin a la problemtica vial, y la aprobacin de la
estratificacin de la demanda y de los objetivos y polticas, para la gestin vial
departamental.
La vocacin productiva tradicional del departamento de Pasco, se basa
fundamentalmente en el sector primario (67.1%), conformado por actividades
agrcolas, pecuarias, pesca, extraccin de minas y canteras. Le sigue en importancia
el sector terciario (servicios) con el 21%, y el sector secundario (industria y
transformacin) con el 12% en menor proporcin. El sector productivo que genera la
proporcin de ingresos econmicos es la explotacin de minas que representa en
promedio de (1990 - 2000) el 50.3%, del PB regional, seguido por sector
Agropecuario en el mismo periodo de 19%, y los otros sectores detallamos ms
adelante en el proceso de la formulacin del Plan Vial Departamental Participativo
periodo 2006 - 2015.
El sector productivo que genera la mayor proporcin de ingresos econmicos es la
explotacin de minas y canteras, realizando el anlisis en el periodo 1970 el PB
minero represent el 46.5%, ao 1980 el 53.8%, en el ao 1990 creci al 53.2% y al
ao 2000 decreci al 48%, del PB regional. Entonces Pasco, es eminentemente
minero, est relacionado con el mercado internacional y las inversiones privadas
nacionales y extranjeras, en el mbito de la regin, se encuentra operando empresas
mineras de importancia nacional, como son: Compaa Minera Volcn S.A.,
- 13 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Compaa Minera Milpo S.A., Compaa Minera Atacocha S.A., Compaa Minera el
Brocal S.A., Compaa Minera Huarn S.A., Empresa Centauro, Cia Minera Aurex,
Compaa Minera Raura, y Compaa Minera Buenaventura (Uchucchacua), y otras
pequeas que explotan el oro, plata, cobre, plomo y el Zinc, que en conjunto aportan
considerables sumas de divisas al Gobierno Central, y al PB regional. Pasco,es el
primer productor de Zinc con 374,236 TM., a nivel nacional, y el cuarto en produccin
de plomo, al ao 2002, se produjeron 140,764 TM de contenido fino de minerales,
este anlisis representa la especializacin regional en extraccin de minerales, que
constituye como la actividad principal generadora de la mayor proporcin de ingresos
econmicos del departamento.
Sin embargo, para impulsar el crecimiento econmico sostenido de la regin es
indispensable articular con el Sector Privado, a travs de la expansin vigorosa de
las inversiones en proyectos de mantenimiento y conservacin de la infraestructura
vial vecinal y departamental, de modo que sirva de soporte bsico para el desarrollo
de los sectores productivos, en el marco del Plan Vial Departamental Participativo.
LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PASCO
EL INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE PASCO
El Departamento de Pasco cuenta con una Red Vial de 2,647.33 km, de los cuales
521.8 km. (19.71%) pertenecen a la Red Nacional, 562.23 km. (21.23%) a la Red
Departamental y 1563.30 km. (59.05%) a la Red Vecinal.
En el marco del proceso de descentralizacin, se transfiri la gestin del
mantenimiento vial rutinario al Gobierno Regional de Pasco de 154 km de carreteras
departamentales y a los Gobiernos Locales 188 km y se contina con las acciones
de transferencia de acuerdo con lo dispuesto en el Decreto Supremo N 17-2006-
MTC el 10.06.06, referido al Plan Anual de Transferencias 2004 y 2005.
Se han elaborado los Planes Viales Provinciales Participativos de las provincias
Daniel Alcides Carrin y Oxapampa, y se han creado los nstitutos Viales
Provinciales (VP) en Daniel Alcides Carrin, Oxapampa y Pasco.
El nstituto Vial Provincial, est dirigido colectivamente por los municipios provinciales
y distritales, constituye una herramienta adecuada para realizar toda la gestin vial,
desde la planificacin y ejecucin de las obras hasta su mantenimiento y operacin.
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAUCARTAM1O.< Con un Objetivo ntegrador
con sus anexos y centros Poblados en Promover la adecuada prestacin de servicios
a la poblacin y el desarrollo integral sostenible y armnico distrital, en el cual la
sociedad y La Municipalidad Distrital de Paucartambo entienden la racionalizacin de
los recursos pblicos, privados y comunitarios; aplica Poltica Local con Estratgicas
en los Ejes Sociales, Econmicos principalmente con la elaboracin de Proyectos de
nversin Pblica de atencin de necesidades bsicas y eliminar y/o disminuir
indicadores negativos que generan atraso y pobreza; considerados dentro #"$ P$.(
E*'!.'5g+&o #" D"*.!!o$$o #"$ D+*'!+'o P.8&.!'.mo 2077<207L@ "( "$ EJE
ECONOMICO; por eso est Gestionando ante las instituciones pblicas pertinentes
un presupuesto para su ejecucin del proyecto que mejore este importante tramo que
es una CARRETERA VECNAL; que integrara al anexo de Agomarca y Centro
Poblado de Auquimarca localidades de esta importante tramo altamente productora
de agricultura de los tres distritos; que se sustenta en el PP, Proyecto
FMEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AGOMARCA E AU>UIMARCA@
DISTRITO DE PAUCARTAM1O@ PROVINCIA DE PASCO< PASCO?M &8%o C,#+go
#" !"4"!"(&+. "* "$ #" Ruta N PA-570 Trayectoria: Emp. PA-107 - Agomarca -
Auquimarca. M ubicacin del rea del proyecto %. N8" $. C.!!"'"!. V"&+(.$ "*' "(
"*'8#+o *" "(&8"('!. +()"('.!+.#. 3o! "$ MTC.@ para apoyar en "$ &8m3$+m+"('o
#" $.* m"'.* #" $o* O2"'+)o* #" D"*.!!o$$o #"$ M+$"(+o ODM 207L &omo
- 14 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
&o('!+8+! . "!!.#+&.! $. 3o!"A. % "$ O.m!"@ $og!.! $. *o*'"(++$+#.# #"$
.m+"('".
ya que Margen zquierda del Rio Perene; son poblaciones nuevas y que une a los
pueblos de mejor y mayor produccin del Distrito de Paucartambo con los mercados
de consumo, solicitando mejorar la transitabilidad vial; tomando como importancia
primordial el desarrollo de esa margen; mediante el Proyecto FMEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA AGOMARCA < AU>UIMARCA <PASCO< PASCO?Mel Gobierno
Regional de Junn que se involucra en apoyar en su inversin y ejecucin; en el
Marco de las Polticas y Alianzas Estratgicas con los gobiernos locales basado en el
Mejoramiento de nfraestructura de Transporte de su jurisdiccin, articulacin con
otros Departamentos y la Capital del Pas .
La Municipalidad Distrital posee capacidad instalada para la ejecucin de este tipo de
proyectos, adems cuentan con amplia experiencia, toda vez que cuenta con
experiencia en la ejecucin de proyectos similares.
En consecuencia, esta va que es categorizada como R8'. V"&+(.$, se constituye en
una va de competencia directamente neta de la Municipalidad Distrital de
Paucartambo, tanto para sus posibles inversiones as como para el financiamiento de
sus costos de mantenimiento.
Esta interconexin es ruta vecinal que est uniendo el Campo y la Ciudad con el
Distrito Capital; teniendo como objetivo primordial mejorar las potencialidades que
poseen estos pueblos; mejorando la fluidez y rapidez del intercambio comercial de la
produccin agrcola principalmente en un tiempo ptimo y significativamente menor y
a bajo costo con respecto a lo que se recorre actualmente; considerando para ello
dentro de sus posibilidades cumplir con los compromisos estipulados dentro del
presente perfil de pre inversin buscando la aprobacin y viabilidad del presente
perfil; para mejorar sus condiciones bsicas de esa zona.

LOS 1ENEFICIARIOS DE LA CARRETERA9
La poblacin beneficiaria de este proyecto son netamente agricultores, comerciantes
y Transportistas; que se ubican en el Tramo del Anexo de Agomarca y el C.P. de
Auquimarca, que es uno de los ms importantes corredores econmico del Distrito
de Paucartambo; son los principales interesados en lograr la realizacin de este
importante proyecto esto influye en el desarrollo sostenido de la zona, ya que
permitir mejorar el acceso hacia los mercados locales y regionales de sus productos
agrcolas y a los servicios pblicos cercanos de la zona de influencia; por lo cual se
encuentran debidamente organizados mediante el Comit de Carretera y el Comit
de Desarrollo Local (CCL), quienes estn gestionando ante las autoridades
pertinentes en la solucin del problema de mejoramiento vial optimo permanente.
Siendo fruto de reuniones coordinadas entre los actores sociales quienes
participaron desde la identificacin, formulacin y solucin del problema mediante el
Anlisis de nvolucrados tal como lo confirman los compromisos asumidos en las
catas correspondientes (VER ANEXOS).
E$ Com+'5 #" C.!!"'"!. del proyecto que son integrantes de las Comunidades que
se encuentran en el tramo de Anexo de Agomarca C.P. Auquimarca; E$ Com+'5 #"
G"*'+,( M"2o!.m+"('o #" $. C.!!"'"!. Agom.!&. < A8N8+m.!&. <P.*&o< P.*&o;
son los que se encuentran organizados y que estn apostando en el desarrollo de
sus pueblos han participado activamente en la dentificacin, Formulacin y solucin
en el presente proyecto vial analizando los posibles puntos crticos que podran ser
riesgos el proyecto tendra que disminuirlo y que tambin han entendido mediante
proyectos integrales de los distintos sectores bsicos que generen un desarrollo
optimo del rea de influencia, apoyando a las autoridades de la zona y a la
Municipalidad Distrital de Paucartambo mediante propuestas dentro del Presupuesto
Participativo y en el Marco del Plan de Desarrollo, haciendo diversas gestiones con la
- 15 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
finalidad de ser financiados con este proyecto; comprometindose con la
disponibilidad de la mano de obra no calificada y poner a disposicin del proyecto las
canteras cercanas y materiales de la zona; apoyar en la Operacin y Mantenimiento
de la va durante el horizonte del Proyecto. (Se adjuntan actas de Compromisos).

CUADRO N6 7. Po$.&+,( 1"("4+&+.!. #"$ P!o%"&'o
FUENTE9 PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO CONCERTADO 2077<207L<E>UIPO TECNICO 2077
As el Comit de Desarrollo Local, Autoridades y el Comit de Carretera son los
encargados de velar el cumplimiento de los compromisos asumidos por la
Municipalidad con la Poblacin y realizar las gestiones necesarias ante los Gobiernos
Provincial, Regional y Nacional con la finalidad de lograr el mejoramiento de la
carretera a un estado ptimo y transitable.
AGRICULTORES AFECTADOS POR EL PROYECTO9
Son aquellos que viven o poseen sus areas agrcolas por donde atraviesa la
carretera por los distintos pueblos, que se vern afectados al momento de realizar el
mejoramiento y el ensanchamiento de va; ocupacin y patio de maniobras de
maquinarias y el campamento de los trabajadores.
PARTIDOS POLITICOS9
Son Asociaciones de individuos unidos por ideales comunes y que persiguen como
meta alcanzar el control del gobierno para llevar a la prctica esos ideales. Es el
encargado de presentar candidatos para ocupar los diferentes cargos polticos. !ara
eso" movilizan el apoyo electoral. #ambi$n organizan la labor legislativa" articulan y
agregan nuevos intereses y preferencias de los ciudadanos.
Es esencial para estructurar el apoyo poltico a determinados programas" intereses
socioecon%micos y valores. Agrega las preferencias de los ciudadanos" forma
gobiernos y establece acuerdos polticos en el mbito legislativo& 'ue en el (istrito
se componen en oposici%n al gobierno Edil actual.
E$ EN8+3o T5&(+&o #" Fo!m8$.&+,( #"$ P!o%"&'o:
Es el Grupo de Profesionales entre Economistas, ngeniero Civil, Topgrafos y
Socilogos; que ha trabajado conjuntamente con la poblacin beneficiaria en la visita
e inspeccin de campo y en gabinete con reuniones y talleres, entrevistas para la
dentificacin, formulacin y Evaluacin de las soluciones y los riesgos posibles que
se puedan presentar en el proyecto y afectar e interrumpir sus beneficios sociales del
Perfil de Pre nversin de la presente carretera; tambin para buscar su viabilidad,
financiamiento y ejecucin; de forma participativa con las Autoridades Locales,
Comit de Carretera y la Municipalidad Distrital de Paucartambo; quienes facilitaron
el reconocimiento de la zona del proyecto e identificacin de zonas criticas;
Capacitacin del Equipo de apoyo para realizar un anlisis y diagnstico de las
necesidades sentidas en la poblacin de la zona afectada en coordinacin y
- 16 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
reuniones con las instituciones pblicas y privadas, lderes y poblacin en general,
realizndose inspecciones y visitas conjuntas en la zona a fin de recibir opiniones y
percepciones sobre su problemtica y realidad.
2.3.7. I('"!"*"*
El inters de la poblacin, comit de carretera y las autoridades es unnime de
mejorar la infraestructura vial y la aplicacin de estrategias que promuevan el
desarrollo socio-econmico de la Poblacin Distrito de Paucartambo en el tramo:
Anexo Agomarca - C.P. Auquimarca, Ha quedado demostrado con su participacin
en la visita de campo, Diagnostico y para los trabajos de campo (levantamiento
topogrfico) y datos para la elaboracin del presente estudio de pre inversin.
2.3.2. E*'!.'"g+.*
A este efecto, la Municipalidad de Paucartambo, ha asumido la iniciativa de
gestionar la elaboracin del estudio de Pre inversin por solicitud de los pobladores
de las comunidades beneficiarias que se han asentado en los tramos carreteros en
estudio y que se ven reflejados en este proyecto que se ha socializado con los
involucrados y su afn de ejecutar el PP.
2.3.3. Com3!om+*o* % .&8"!#o*
Se tiene el compromiso de la Municipalidad para la operacin y Mantenimiento,
como consta en el acta en los anexos.
Las Municipalidad Distrital de Paucartambo apoyarn en fortalecer al comit de
operacin y mantenimiento; y su autorizacin del uso de los terrenos para el
mejoramiento de la carretera.
ANALISIS DE INVOLUCRADOS DEL PROYECTO.
Toda accin dentro de la sociedad debe tener en cuenta las opiniones de los actores
sociales tanto favorables como desfavorables; el medio en que se interviene, los
intereses que se tocan, las posiciones previas que se amenazan o se fomentan, los
equilibrios que se alteran, y las reacciones de los agentes sociales, a que da lugar
esa afectacin de intereses, posiciones y equilibrios.
GRAFICO NC 07
- 17 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
AFECTADOS POR EL PRO1LEMA.< Son los Agricultores y pobladores, que se
encuentran en la Carretera Vecinal desde el Anexo Agomarca - C.P. Auquimarca;
tambin usuarios y prestadores del servicio, empresas y personas que circulan en
esa ruta.
PARTICIPAN EN LA SOLUCIN.<. En mayor proporcin la Municipalidad Distrital
de Paucartambo, nstituto Vial de la Provincia de Pasco.
SE MUEVEN EN EL ENTORNO DEL PRO1LEMA.< Ministerio de Transportes y
Comunicaciones Gobierno Regional de Junn-Direccin Regional de Transportes-
SE VEN AFECTADOS POR EL PROYECTO.<
Ag!+&8$'o!"* % P!o3+"'.!+o* A4"&'.#o*.<Que son tambin Poblacin Beneficiaria
del Proyecto; pero que se vern afectados en la etapa de ejecucin cuando se
ensanche y mejore la carretera vecinal por sus viviendas y terrenos agrcolas y
plantaciones, desplazamiento de maquinarias y campamentos de trabajadores.
P.!'+#o* Po$D'+&o*.< Son Agrupaciones formales e informales que trabajan en la
zona cuyo objetivo nico es aprovechar los errores de la gestin actual y prometer
el cambio de Gestin por parte de ellos; que les prometen a cambio de mejorar y/o
construir sus carreteras; por lo cual se oponen al proyecto para monopolizar las
intervenciones viales.
CUADRO NC 2. M.'!+A 3.!. .($+*+* #" +()o$8&!.#o*
- 18 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
El anlisis de involucrados consiste en identificar a los grupos que se relacionan directa o
indirectamente con la problemtica bajo anlisis, teniendo en cuenta no solo su posicin
actual, sino tambin su posicin futura.
EP3"&'.'+).9 Apreciacin de la importancia que el involucrado le atribuye al rea de inters
considerada.
Po*+'+). /Q0 si el involucrado percibe beneficios por parte del proyecto
N"g.'+). /<0 si se percibe que el proyecto traslada costos o lesiona intereses
F8"!A.9 Es la Capacidad de influir de alguna forma en el proyecto
M.'!+A 3.!. "*'!.'"g+.* #" g"*'+,(
El anlisis de involucrados con las estrategias participativas, aseguran PERTNENCA en
las soluciones y desarrollar PERTENENCA en los procesos, es un instrumento idneo que
le imprime un objetivo especial y deseable a los proyectos de inversin pblica, cual es el
de ser FORMADORES DE CAPTAL SOCAL; que activan: Com8(+&.&+,(@ Co(4+.(A.@
Com3!om+*o@ S+("!g+. y So*'"(++$+#.# N8" *o( L 3+$.!"* *+&o* #"$ CAPITAL
SOCIAL@ N8" E*'+m8$. $. I('"!)"(&+,( 3$"(. #" $o* I()o$8&!.#o*.
CUADRO NC 3. ESTRATEGIAS DE GESTION
- 19 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CUADRO N6 0G. SINTESIS DE LA MATRIK DE INVOLUCRADOS
La Matriz de nvolucrados es una sntesis del diagnstico de los grupos e instituciones que
se vinculan con el proyecto; en las cuales se estipula el consenso de reuniones donde se
ha discutido y sopesado los beneficios sociales, costos e impactos de externalidades que
generara la ejecucin del proyecto y las medidas de reduccin de riesgos que se
implementara con la ejecucin del proyecto; para asegurar la sostenibilidad del Proyecto.
2.G M.!&o #" R"4"!"(&+..
2.G.7 A('"&"#"('"*.
El presente proyecto se encuentra ubicado en los Distritos de Paucartambo,
Provincia de Pasco del Departamento de Pasco, los cuales cuentan con terrenos
comunales amplios de frontera agrcola que no son explotados en su plenitud;
- 20 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
debido a que no cuentan con una carretera vecinal en buen estado, los pobladores
no tienen una comunicacin fluida con la Capital del Distrito y mercados de
consumos.
La carretera Vecinal en estudio Anexo Agomarca C.P. Auquimarca fue construida
por la comunidad y mejorada por el Gobierno Local y por la Corporacin Popular
financiada por el Estado.
Este proyecto es el clamor de los pueblos asentados en los Anexo Agomarca C.P.
Auquimarca que desde aos atrs esta poblacin afectada utiliza esta carretera
como va principal de comunicacin y reclama como un proyecto integral en los
talleres de elaboracin del Presupuesto Participativo y los planes de Desarrollo de
los tres Distritos P$.( #" D"*.!!o$$o E*'!.'5g+&o Co(&"!'.#o #"$ D+*'!+'.$ #"
P.8&.!'.mo 2077<207L@ "( "$ EJE ECONOMICOM se encuentra dentro del E2"
E*'!.'5g+&o E&o(,m+&o de I(4!."*'!8&'8!. V+.$, los pobladores de los Anexo
Agomarca C.P. Auquimarca conocedores de su realidad y de las dificultades que
atraviesan en su vida diaria, que es el rea donde se desarrollara el proyecto; sobre
todo por el deficiente nivel de transitabilidad de los vehculos en transportar
pasajeros y el excedente de produccin de sus chacras a los mercados locales y
regionales teniendo como meta la transitabilidad permanente en esta carretera y
beneficiando a las localidades asentadas en este tramo carretero.
Elevndose este pedido de toda la poblacin hasta la instancia provincial, regional
en el marco del proceso participativo logrndose su incorporacin en el Plan de
Desarrollo Regional.
La carretera es competencia del estado que requiere su intervencin inmediata para
su mejoramiento debido a que no se ha ejecutado de acuerdo a las caractersticas
tcnicas para el tipo de carreteras y despus de su construccin no ha tenido
ninguna intervencin estatal contundente; salvo los mantenimientos peridicos que
no dan solucin alguna al problema planteado en este estudio; ya que todos estos
pueblos vienen padeciendo desde aos atrs y que no han sido beneficiados en
obras de esta magnitud de los pueblos y otros pueblos no cuentan con alguna obra
de necesidad bsica en estos pueblos(ver anexos).
2.G.7. 1.*" $"g.$ % No!m.'+).
Cabe sealar que el presente Perfil est enmarcado dentro de los lineamientos de
Poltica Funcin 15: Transporte; Programa 033 Transporte Terrestre; Sub
Programa 066: Vas Vecinales; es as que Actualmente el MTC est procesando el
mejoramiento de carreteras para promover el desarrollo social y econmico, y el
desarrollo de carreteras de penetracin que integran ms efectivamente zonas
alejadas y aisladas del pas con centros dinmico econmicos nacionales y del
resto del mundo.
El proyecto: FMEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AGOMARCA < C.P.
AU>UIMARCA E PASCO < PASCO? Fse encuentra priorizado en el P$.( #"
D"*.!!o$$o E*'!.'5g+&o Co(&"!'.#o #"$ D+*'!+'.$ #" P.8&.!'.mo 2077<207L.
El estudio de Pre nversin a nivel de perfil se ha elaborado en marco de la ley No.
27293 Ley del Sistema Nacional de nversin Pblica, modificado por ley N 28802,
su Reglamento el Decreto Supremo No. 102-2007-EF y la Directiva aprobada
mediante Resolucin Directoral N 002-2009-EF/68.01.
Por otro lado El Estado Peruano, mediante sus entes descentralizados, planifica,
ejecuta y desarrolla mecanismos financieros y legales para la realizacin de
actividades vinculadas con la gestin vial, tales como encargos de ejecuciones
presupuestales u otros similares establecidos en las normas vigentes sobre
Derecho Pblico.
- 21 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Gestionar la cooperacin tcnico econmica, para el financiamiento de los
proyectos viales.
Suscribir convenios y contratos con instituciones del sector pblico y privado para la
ejecucin de obras viales y/o de desarrollo.
Desarrollar otras actividades relacionadas a la implementacin del Plan Vial Rural
en el mbito de su jurisdiccin, y otras que las normas legales lo permite.
De acuerdo a las caractersticas del servicio que el proyecto pretende brindar
(Camino Vecinal), se afirma que es de competencia del Estado y que debe resolver,
ms an cuando la poblacin tiene condiciones socio-econmicas en situacin de
pobreza. En consecuencia, el sector privado no invertir en el rea de influencia.
Adems se encuentra acorde a las polticas y objetivos del Ministerio de
Transportes y comunicaciones:
Po$D'+&.*9
Garantizar la transitabilidad de las carreteras.
Continuar eficientemente los estudios y las obras de construccin,
rehabilitacin y mejoramiento de las carreteras de la red nacional.
mplementar programas de capacitacin permanente del personal.
O2"'+)o*9
Mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional, contribuyendo al
desarrollo y la integracin fsica de la Costa, Sierra y Selva mediante la
rehabilitacin, mejoramiento y mantenimiento de la Red Vial Nacional.
Reducir los costos de operacin vehicular y apoyar el reforzamiento de la
capacidad institucional, tcnica, y de planificacin y gestin del gobierno en
materia vial.
Mejorar la programacin de las inversiones viales.
LINEAMIENTOS DE LA POLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha diseado un ambicioso Plan de
Desarrollo Vial el cual tienen por objetivo integrar los centros poblados con las
zonas de produccin y zonas tursticas ms importantes del pas.
El plan, concebido como un aporte fundamental para el desarrollo y la lucha
contra la pobreza, incluye objetivos bien definidos, que van a permitir la
incorporacin de extensas regiones productoras y con altos niveles de riqueza no
aprovechada a los centros urbanos de intercambio y los principales puertos
martimos y fluviales.
ncremento de nversin pblica y privada para construccin,
Rehabilitacin y mejoramiento de la nfraestructura.
Promocin del desarrollo, seguridad, calidad de los servicios de
transportes.
Conservacin prioritaria de la infraestructura nacional, regional y local.
Promocin de la participacin del Sector Privado en la provisin de
servicios e infraestructura de transporte.
Mejorar la competitividad del pas.
Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin.
Fortalecimiento de la gestin medio ambiental en el transporte.
- 22 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
MANUAL PARA EL DISERO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE 1AJO
VOLUMEN DE TRSNSITO
0A3!o.#o 3o! $. R"*o$8&+,( M+(+*'"!+.$ NC 303<200T<MTC:02 D"$ 0G #" .!+$
#"$ .Uo 200T
Dentro de su rol normativo y fiscalizador, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Per (MTC) a travs de la Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles, tiene como funcin formular las normas sobre el uso y desarrollo de
la infraestructura de carreteras y ferrocarriles, as como emitir los manuales de
diseo y especificaciones tcnicas para la ejecucin de los proyectos viales.
En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, teniendo en consideracin que estas
carreteras son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por
cuanto el mayor porcentaje de la vialidad se encuentra en esta categora.
Esta norma es de aplicacin obligatoria por las autoridades competentes en todo
el territorio nacional para los proyectos de vialidad de uso pblico, segn
corresponda.
Por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carcter privado
debern ceirse como mnimo a esta norma.
Complementariamente el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001)
del MTC rige en todo aquello, aplicable, que no es considerado en el Manual para
el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
El objetivo de esta norma es brindar a la comunidad tcnica nacional un manual
de alcance amplio, pero de uso simple que proporcione criterios tcnicos slidos y
coherentes para posibilitar el diseo y construccin de carreteras eficientes,
optimizadas en su costo. De manera que las limitaciones econmicas del Sector
Pblico, no sea un obstculo insalvable para lograr mejorar y ampliar la red de
carreteras.
L+(".m+"('o* +(*'+'8&+o(.$"* "( "$ Go+"!(o R"g+o(.$ #" .&8"!#o &o( $. L"%
O!g(+&. #" Go+"!(o* R"g+o(.$"* A!'D&8$o* GC@ LC@ HC % 70C. Es competencia
de las Municipalidades promover con el Gobierno Regional, agresivas polticas
orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y
rurales de acuerdo al nc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de
Municipalidades.
Art. 4 de la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales ".tiene por finalidad esencial
fomentar el desarrollo regional integral sostenible..
Art.10 de la misma norma en de mbito Regional con estrategias de
sostenibilidad, competitividad, oportunidades de inversin privada, dinamizar
mercado y rentabilizar actividades econmicas, el punto competencias exclusivas
inciso d) dice lo siguiente: "Promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito
regional en proyectos de infraestructura vial,
D"('!o #" $.* &om3"'"(&+.* #" $.* M8(+&+3.$+#.#"* esta el velar por el
mejoramiento y mantenimiento de las carreteras vecinales de acuerdo a la Ley N
27972, Nueva Ley Orgnica de Municipalidades; Considerando que las obras de
carcter local de cualquier naturaleza competen a cada Municipalidad en sus fases
de autorizacin, ejecucin, supervisin y control e incluye la obligacin de reponer
las vas o servicios afectados.
La Ley N 27783 hace hincapi en que los organismos pblicos de nivel nacional o
regional que presupuesten obras de alcance local, estn obligados a convenir su
ejecucin con las municipalidades respectivas.
- 23 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
El Proyecto Especial de nfraestructura de Transporte Rural PROVAS RURAL,
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, viene impulsando el proceso de
transferencia de la gestin vial desde el nivel central hacia los gobiernos locales, en
el marco del proceso de descentralizacin del pas.
Para asumir adecuadamente la gestin vial, PROVAS RURAL y las
Municipalidades Provincial y Distritales de Paucartambo-Pasco han elaborado los
instrumentos bsicos de gestin, entre ellos el Plan Vial Provincial. Con el Plan se
organizarn los recursos existentes y la bsqueda de financiamiento, bajo la
comprensin que las carreteras vecinales y caminos de herradura, son soportes del
desarrollo econmico y social de los pueblos.
El Plan Vial Provincial de Pasco ha sido formulado mediante un proceso
participativo continuo, involucrndose la Municipalidad Provincial desde el inicio del
proceso, formando parte del Equipo de Trabajo; de igual manera las
Municipalidades Distritales con muy buena disposicin contribuyeron brindando
informacin. Hubo dos momentos importantes en el proceso, la priorizacin de
caminos y la aprobacin del Plan, que contaron con la activa participacin de los
Alcaldes y de miembros de los distritos confortantes de la provincia, expresados en
las Actas respectivas.
Dentro del contexto Provincial, el presente proyecto contribuir a mejorar la fluidez
de vehculos en el abastecimiento de los productos agropecuarios en los mercados
de consumo masivo regional y la articulacin vial de los Distritos de la Provincia de
Pasco.
Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los principales productos
agrcolas de la zona, disminuyendo sus costos operativos de transporte,
beneficiando tambin a los turistas y comerciantes que visitan la zona.
De acuerdo a la Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de nversin Pblica, todo
Proyecto de nversin debe ceirse a las Normas del Sistema Nacional de nversin
Pblica.
2.G.2. U1ICACIN Y LOCALIKACIN DEL PROYECTO9
EP'"(*+,(
Cuenta con una superficie de 704,33 Km2
A$'+'8#
2950 m.s.n.m Lar. Sur 10 46' 13'' Long Oeste 75 48' 39'' en la Capital del Distrito
Los Lmites de la zona afectada son:
Po! "$ No!'" 9 Distrito de Huachon (Pasco)
Po! "$ S8! 9 Distrito de Ulcumayo (Junin)
Po! "$ E*'" 9 Distrito de Ulcumayo (Junin) y Chonta bamba (Oxapampa)
Po! "$ O"*'" 9 Distrito de Ninacaca (Pasco) y Carhuamayo (Junin).
C!".&+,( Po$D'+&. #"$ D+*'!+'o #" P.8&.!'.mo
Mediante el decreto s/n del 23 de Mayo de 1857, Paucartambo es
reconocido como Pueblo. El 30 de Diciembre de 1918, mediante Ley N
3028, se crea en Distrito de Paucartambo, conformado por los caseros de:
Rnyac (Liriopampa), Huamparac (Bellavista), Tayapampa, San Mateo de
- 24 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Tambillo, Manicotn, Auquimarca y Aco; y las haciendas de Manto, Santos,
San Jos, Hualca y Tingo.
Actualmente Paucartambo est conformado por los siguientes anexos:
Aco, Cantapaccha, Chinchanco, Cutuchaca, Pumarauca Santa Rosa de
Jatunyacu.
Centro Poblado de Auquimarca con los anexos: El Milagro, Malln, Pampa
Hermosa, San Jacinto, Tindalpata, Tingo de Hualca.
Centro Poblado menor de Bellavista, sus anexos: Escaln, La Libertad, La
nueva Esperanza.
Centro Poblado menor de Chupaca conformado por: Cochambra, La Florida
y Liriopampa.
Centro Poblado Menor de Huallamayo con: Agomarca, Huambrag,
Manocotn, Santa sabel, San Mateo, Tambillo, Tayapampa y Pucar.
Centro Poblado menor de La Victoria con: Acopalca, Aguascancha,
Kilmetro 30 y San Jos.
To3o(+m+. #"$ D+*'!+'o #" P.8&.!'.mo.
La denominacin de Paucartambo aparece con claridad ligado a la doctrina
y obraje instalado en el Tambo incaico. Existen sin embargo, versiones
sobre el significado toponmico de Paucartambo, siendo los siguientes:
Segn Garca Mayorga:
Paukar = Florido y Delicado en Materia de Flores
Tampu o Tambo = Posada
Seg)n *esar #oro+
Pucar = Pjaro de color negro y amarillo, muy inteligente que habita en la
selva
Seg)n (iego ,onzles de -olgun+
Pucar = fino
Seg)n ./imo 0ugo+
Pucar = fue el caporal de Ana Mara Tello esposa de Pablo Vsquez de
Velasco.
Hasta la actualidad no ha sido posible explicar con objetividad el verdadero
significado toponmico de Paucartambo, a pesar de que entre los pobladores
del Distrito est muy difundido la versin del seor Mximo Lugo; sin
embargo, la propuesta en un artculo "Origen de Paucartambo y otros
documentos est lejos de la significacin real. El dilema por resolver es el
porqu la denominacin de Pucar, ya que sabido es la aceptacin de
Tambo. Evidentemente la designacin de Paucartambo est estrechamente
relacionado recin, con el establecimiento de la denominacin espaola.
El cerro o indio Pucar como se le quiere llamar, vista de cualquiera de las
aldeas pre-hispnicas existentes en el distrito no tiene ningn significado
cultural ni adquiere forma geogrfica que hace parecer a la cabeza de un ser
humano. Slo ubicndonos en el actual poblado de Paucartambo se puede
notar claramente que el cerro tiene la forma humana que descansa
tranquilo. Como se ha venido sosteniendo, que durante el horizonte tardo
recin en el valle se edifica un Tambo; por lo tanto, la montaa conocido
como Pucar no tuvo importancia para los pobladores circundantes de la
- 25 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
zona de la poca pre-hispnica, hecho que se ratifica en testimonios orales
de personajes ms antiguos y conocedores de la historia paucartambina,
quienes aseguran que jams se hablo antes del ndio Pucar, ni fue
considerada la montaa en mencin como importante en la religiosidad,
mitolgica ni legendaria. Al contrario, Pucar como indio o como dios
Telrico, es invento recin durante los ltimos 50 aos aproximadamente.
GRAFICO NC 29 MACRO LOCALIKACION Y MICROLOCALIKACION DEL AREA
DEL PROYECTO
- 26 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
LOCALIKACION DEL AREA DEL PROYECTO TRAMO9
ANEXO DE AGOMARCA E C.P. AU>UIMARCA.
- 27 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
III. IDENTIFICACIN
- 28 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
3.7. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
3.7.7. A('"&"#"('"* N8" Mo'+). $. G"("!.&+,( #" $. P!o38"*'. #"$ P!o%"&'o

a! Lo* mo'+)o* N8" g"("!.!o( $. 3!o38"*'. #"$ 3!o%"&'o.-
Los Pueblos asentados en rea del proyecto est conformada por
AGRCULTORES, COMERCANTES Y TRANSPORTSTAS poblacin netamente
dedicada a la agricultura que presentan el problema de Deficiente nivel de
transitabilidad de la Carretera Vecinal y que los excedentes de produccin no son
adecuadamente transportados hacia los mercados locales y regionales debido a
que el estado actual de la carretera vecinal se ha vuelto intransitable para los
vehculos que circulan por la zona.
El Distrito de Paucartambo posee una poblacin que est en crecimiento muy
rpido, debido al auge que tiene la agricultura y el desarrollo del sector de servicios
cuya tasa de crecimiento poblacional a nivel del Distrito es de (2.97%), la razn
tambin es que se han asentados poblaciones que viven de la agricultura de la
sierra de los departamentos de Pasco, Ayacucho, Huancavelica y que vieron como
medio de subsistencia la Agricultura, asentndose en este tramo vial, tambin es
debido a los efectos de la pacificacin que se est dando por esta parte del pas y
esta nueva etapa sucede el fenmeno de repoblamiento de manera que se est
retornando del lugar que haban sido desplazados; retornando a sus comunidades y
a dems se estn incrementando habitantes nuevos que llegan de sus lugares de
origen en busca de mejores oportunidades econmicas.
La poblacin migrante se acenta da a da en esta zona, los mismos que se han
establecido en parcelas de cultivo; pero hasta la fecha no pueden aprovechar la
totalidad de sus reas productivas adecuadamente, debido a que la va principal se
encuentra con mucha dificultades para transitar; que hacen perder competitividad a
los agricultores que su produccin son perecibles es una desventaja en
comparacin con otras localidades.
A raz de estas limitaciones, la poblacin afectada, viene solicitando el
FMEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AGOMARCA < AU>UIMARCA <PASCO<
PASCO?.
Las tarifas se incrementan segn la carga y la poca del Ao los costos en flete es
por Kg de carga S/. 0.25; la carrera con carga es de S/. 250 Nuevo Soles por 1000
Kg en promedio; en Pasajes es de S/. 10 a S/. 12 Nuevo Soles de Paucartambo a
Agomarca y C.P. Auquimarca.
Esta situacin actual de la carretera dificulta el trnsito vehicular incrementando sus
costos de operacin vehicular para el transportista que a las finales son trasladados
las alzas de costos al agricultor traducido en el alza de los fletes por las cargas
agrcolas que muchas veces se malogran en el trayecto por ser productos
perecibles; sumado a eso existen zonas crticas como vas angostas e inadecuadas
y en pocas de estiaje son mantenidas por el comit de carretera; pero que en
pocas de lluvia comienza el problema ms crtico que obstruye y dificulta la
transitabilidad del trfico vehicular; presenta cortes por fuentes hdricas y las
corrientes pluviales discurren por el medio de la plataforma rodante, en tiempo de
estiaje el problema es eventual.
- 29 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
E$ 3"!Do#o m* &!D'+&o es en los periodos lluviosos (Diciembre Abril), la actividad
agrcola se limitan a producir para el autoconsumo o cultivos de pan llevar;
decreciendo la frontera agrcola normal en comparacin con los otros periodos de
produccin, dada la incertidumbre climtica que afecta a la plataforma rodante de la
carretera vecinal aadiendo a ello el trnsito de vehculos pesados que dejan
ahuellamiento y grietas en la plataforma; que no permite un trnsito adecuado de
los otros vehculos y que se vuelve intransitable, dificultando trasladar el excedente
de produccin y a los propios agricultores hacia los mercados locales y regionales
en el momento oportuno, generando mermas en el producto y que pueda llegar al
mercado en buenas condiciones, dado que estos productos de la zona en su gran
mayora son perecibles como: granadilla, maz ,palta y papa etc.
Las Comunidades tienen como actividad primordial a la agricultura; el problema es
que la actual infraestructura vial presenta deterioro y deficiencias tcnicas que
dificulta la adecuada comercializacin de sus productos, deteriorndose y
desperdicindose en la chacra o en la ruta en el intento de transportarlos hacia el
mercado.
A ello se incrementa el limitado acceso a los principales servicios sociales bsicos,
de educacin, salud, saneamiento bsico, electrificacin, vivienda, infraestructura
vial, adems el potencial turstico no es aprovechado ptimamente, ya que no
existe una adecuada infraestructura vial que sea tomada como destino medio de
transporte para el turista; estas deficiencias se constituyen en condiciones
sustanciales que limitan el desarrollo socio econmico de esta zona.
b! L.* &.!.&'"!D*'+&.* #" $. *+'8.&+,( ("g.'+). N8" *"
+('"('. mo#+4+&.!.< Del anlisis de los motivos que generaron la propuesta de este
proyecto es el Deficiente nivel de transitabilidad de la Carretera VecinalM debido a
que la infraestructura vial se encuentra en inadecuadas condiciones de
transitabilidad y el mantenimiento no es adecuado; los vehculos transitan con
dificultad y a baja velocidad, debido a que la superficie de rodadura presenta
ahuellamiento, ondulaciones y encalaminado, situacin que se agrava en pocas de
precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas y deslizamientos,
transitando con riesgos y a mayores tiempos de lo normal, presenta obras Viales
complementarias limitadas y el trnsito de vehculos mayores que cargan de 20 a
40 TM y que dejan ahuellamiento, perjudicando a otros vehculos menores y que
incrementa los gastos de transportes traducidos en fletes ms caros que son
trasladados el pago a los agricultores para poder transportar sus productos hacia
los mercados de consumo y servicios bsicos de poblacin de extrema pobreza.
Es necesario modificar la situacin negativa antes descrita, porque est generando
un retraso socioeconmico a la poblacin que habita dentro de la zona afectada.
R.Ao("* 3o! $.* N8" "* #" +('"!5* 3.!. $. &om8(+#.# !"*o$)"! #+&O.
*+'8.&+,(.- Es la nica va por donde transitan los pobladores del Anexo de
Agomarca y C.P. de Auquimarca quieren contar con una infraestructura vial en
adecuadas condiciones, hacen que sea considerado como zona de pobreza;
Adems los cultivos agrcolas no pueden ser comercializados adecuadamente
debido a las peripecias que pasan por el estado de la carretera.
- 30 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
c! EP3$+&.&+,( #"$ 3o! N85 "* &om3"'"(&+. #"$ E*'.#o
!"*o$)"! #+&O. *+'8.&+,(.< Es competencia del estado resolver esta situacin
negativa por que se trata de un servicio pblico; en los objetivos del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura vial
adecuada para un sistema de transporte eficiente. Es una carretera que pertenece
al Sistema Vial Vecinal a nivel de Afirmado y que es Competencia de los Gobiernos
Locales con un bajo trnsito vehicular, situacin que hace difcil la participacin de
una entidad privada en la ejecucin del proyecto, siendo el estado la nica solucin
para satisfacer las necesidades de la poblacin.
3.7.2. Ko(. % Po$.&+,( A4"&'.#.

KONA9
DEPARTAMENTO9 PASCO
PROVINCIA 9 PASCO
DISTRITO 9 PAUCARTAM1O
PO1LACION 1ENEFICIARIA
Anexo de Agomarca y C.P. de Auquimarca
U+&.&+,( G"og!4+&.9
Este distrito se encuentra ubicado en la parte Oriental de la provincia de Pasco, a
2,880 m.s.n.m. Cuenta con una superficie de 704,33Km2 de extensin.
Paucartambo. Actualmente, es conocido como el valle agrcola e hidroenergtico
de la zona. Estn comprendidas entre las zonas de influencia los anexos de: La
Victoria, Acopalca, Bellavista, Auquimarca, Huallamayo, San Francisco, Chupaca.
El nmero total de habitantes de Paucartambo es de 20,134 personas.

L+m+'"*9
Po! "$ No!'" 9 Distrito de Huachon (Pasco)
Po! "$ S8! 9 Distrito de Ulcumayo (Junin)
Po! "$ E*'" 9 Distrito de Ulcumayo (Junin) y Chonta bamba (Oxapampa)
Po! "$ O"*'" 9 Distrito de Ninacaca (Pasco) y Carhuamayo (Junin).

C!".&+,( Po$D'+&.9
El distrito de Paucartambo se crea Mediante el decreto s/n del 23 de Mayo de
1857, Paucartambo es reconocido como Pueblo. El 30 de Diciembre de 1918,
mediante Ley N 3028, se crea en Distrito de Paucartambo, conformado por los
caseros de: Rnyac (Liriopampa), Huamparac (Bellavista), Tayapampa, San
Mateo de Tambillo, Manicotn, Auquimarca y Aco; y las haciendas de Manto,
Santos, San Jos, Hualca y Tingo.
- 31 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""

S83"!4+&+" % To3og!.4D.9
La provincia de Pasco, con caractersticas fisiogrficas: El relieve es muy
accidentado, con altas cumbres nevados, que forman parte de la Cordillera
Occidental y tienen vertientes con gran inclinacin, la meseta andina con su
relieve ligeramente ondulado, forma parte de la llamada superficie de erosin
Puna. Al Sur y Suroeste de la ciudad de Cerro de Pasco, la altiplanicie o Puna
existente, toma el nombre de meseta de Junn o Bombn, que se prolonga por el
sector noroeste del Departamento de Junn.
Su territorio en el lmite con Lima es abrupto, pues corresponde al flanco oriental
de la
Cordillera Occidental y al oriente de esta cordillera es poco accidentado en el
sector andino que est ocupado por reas de punas o altas mesetas. En la Ceja
de Selva, Mas al fondo del Distrito de Paucartambo y Huachn, es muy abrupto,
con valles estrechos y profundos que tienen laderas con pendientes muy poco
pronunciadas. Selva Alta, con su valle ms amplio, est delimitada por colinas de
altitud y pendientes variadas donde se han instalado centros poblados y
habitantes que se dedican a la agricultura y ganadera.
En su territorio se halla una formacin morfolgica llamada 'Nudo de Pasco', que
es un centro de dispersin de aguas, en cuyas vertientes nacen los ros Huallaga,
Mantaro y Pachitea.
C.!.&'"!D*'+&.* Ag!.* C$+m'+&.*9
.0 S8"$o*
rea conformado por laderas de valles interandinos, los suelos son relativamente
profundos arcillosos de reaccin cida, rojizo o pardo, en la parte baja predomina
las gramneas, las tierras se usa para la agricultura en secano y ganadera.
0 ;+#!og!.4D.
El distrito de Paucartambo tiene grandes recursos hdricos entre los principales
ros tenemos:
Cuenca del ro Peren. (Ros Huachn, Paucartambo y Entaz), sub. Cuenca del
ro Paucartambo.
&0 C$+m.
CLMA TEMPLADO SUB HMEDO (2000 3000 m.s.n.m.)
#0 T"m3"!.'8!.
Con una temperatura de 12 C de da y por las noches a menos 0 C.
Frgido seco, temperatura promedio 06C.
"0 P!"&+3+'.&+,(
Este tipo climtico, conocido como "clima de montaa alta", se localiza
entre los 3,000 a 4,000 m.s.n.m, caracterizado por sus precipitaciones
- 32 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
anuales en promedio de 700 mm, y por sus temperaturas medias anuales
de 12C, comprende parte de los mbitos de las provincias de Daniel
Carrin y Pasco, presentando veranos lluviosos e inviernos secos con
fuertes heladas. Aqu la agricultura es en secano caracterizado por el
cultivo de la papa, y en las partes altas aparecen los pastizales naturales
andinos.
3.7.2. C.!.&'"!D*'+&.* So&+o E&o(,m+&.*
A*3"&'o* D"mog!4+&o*
La Poblacin que analizamos es del distrito de Paucartambo que involucra los
siguientes pueblos: Anexo Agomarca, C.P. Auquimarca.
L. 3o$.&+,( R8!.$ del Distrito de Paucartambo representa el 13.00%, ya que la
Poblacin Objetivo del Proyecto es 100% rural.
La poblacin total directamente afectada por el problema es de 7@HLT ;.+'.('"*
para el ao 2011, al tener una tasa de crecimiento constante en la proyeccin de
la poblacin; A continuacin se presenta el cuadro de la poblacin afectada
indicando la cantidad de poblacin por cada localidad:
CUADRO N6 L. C.!.&'"!D*'+&.* So&+o "&o(,m+&.*
N ORDEN DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO TRAMO
CENTROS
POBLADOS Y
COMUNIDADES
POBLACIN
7
ANEXO AGOMARCA 3G9
2
C.P. AU>UIMARCA 7@309
1,658 TOTAL BENEFICIARIOS
INDIRECTOS
P
A
S
C
O
P
A
S
C
O
P
A
U
C
A
R
T
A
M
B
O
ANEXO
AGOMARCA - C.P.
AUUIMARCA
PO1LACION 1ENEFICIARIA DEL PROYECTO
FUENTE9 CENSO DE PO1LACIN Y VIVIENDA INEI 200J E ELA1ORACION DE E>UIPO TECNICO 2077
D.'o* So&+o E&o(,m+&o*9
Existe una creciente falta de empleo en la Comunidad, agudizacin de la
pobreza y migracin juvenil a las ciudades en busca de mejores
oportunidades, por estudio, trabajo, la tecnologa utilizada no es buena
habiendo carencia de asistencia tcnica y capacitacin agropecuaria.
La economa de la zona de intervencin se sustenta en la produccin
mixta: agrcola (zona alta: papa, cebada, maz amilceo, trigo, habas y
arveja verde; zona baja: hortalizas y frutales) y pecuaria (ovino, vacuno y
camlidos).
Paucartambo es una de las principales zonas de produccin de papa de la
provincia de Pasco. En la campaa agrcola 2006 2007 se ha sembrado
4,885 has. de las cuales 4,050 has. son de papa, siendo el 60%
variedades mejoradas (Yungay, Canchan, Libertea, Mariva, Tomasa, etc.)
y el 40% variedades nativas (Huayro rojo, Muro Huayro, Runtush,
- 33 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Peruanita y Amarilla Tumbay). Existe alrededor de 400 variedades nativas
en el mbito del proyecto.
En el mbito del proyecto, la campaa agrcola se inicia desde agosto,
siendo las siembras hasta el mes de noviembre, de acuerdo al piso agro
ecolgico.
El rendimiento por hectrea en ptimas condiciones en el caso de las
papas mejoradas est entre 12 a 25 t/ha. en papas nativas comerciales
est entre 10 a 15 t/ha (MNAG - Pasco).
En el mbito del proyecto, durante la campaa de 2006 2007, se ha
sembrado alrededor de 3,333 hectreas de papa, los cuales fueron
afectadas por las heladas, granizada y la rancha, reduciendo su
productividad en un 66%.
La ganadera se practica de manera extensiva, los pastos que existen en
su mayora son naturales y de secano, no existe un adecuado manejo de
stos. La zona es papera y ganadera, se produce animales para carne
principalmente, la misma que se comercializa en las ferias locales.
De los productos agrcolas, el que ms se comercializa es la papa. En la
ganadera la venta de ganado vacuno y ovino. La comercializacin de los
productos agropecuarios lo realiza en los mercados locales y regionales
SERVICIOS 1SSICOS9
Ag8. % A$&.('.!+$$.#o9
La poblacin del Distrito de Paucartambo cuenta con sistema de agua potable y
alcantarilladlo.
Los que no tienen sistema de "agua potable consumen agua de manantiales,
acequias y riachuelos, por lo que se deduce que el Distrito de Paucartambo no
cuenta con un servicio de agua potable eficiente, esto se refleja en la alta
incidencia de parasitosis y altas tasas de desnutricin infantil que reportan los
Puestos de Salud.
CUADRO NC H. C.'"go!D. #" $o* S"!)+&+o* 1*+&o*
FUENTE < INEI < 200J

- 34 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CUADRO NC J. A1ASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA EN EL ANEXO DE
AGOMARCA
CUADRO NC T. SERVICIO ;IGIENICO >UE CUENTA LAS VIVIENDAS EN EL ANEXO
DE AGOMARCA

FUENTE - INEI - 2007
CUADRO NC 9. A1ASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA EN EL CENTRO
PO1LADO DE AU>UIMARCA
- 35 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CUADRO NC 70. SERVICIO ;IGIENICO >UE CUENTA LAS VIVIENDAS EN EL
CENTRO PO1LADO DE AU>UIMARCA
SALUD9
En materia de Salud, los indicadores al ao 2011 demuestran: que por cada
10,000.
Habitantes en la regin Pasco existen: 9 establecimientos de salud, 6 mdicos,
01 odontlogo y 9 enfermeras.
El distrito de Paucartambo, Centro Poblado de Auquimarca, anexo de Abaspata
y Pumamarca cuenta con un puesto de Salud, los cuales brindan la atencin
como: consultas externas, atencin de emergencias, actividades preventivo
promociones y prevencin de enfermedades ala a poblacin.
La salud en nuestro medio es relativamente crtico, debido a varias
condicionantes como la topografa y terrenos accidentados que la poblacin y
el personal de salud debe lidiar, las condicionantes como el crecimiento
poblacional inmenso en la llamada Trampa Demogrfica, la situacin
econmica de las familias y la dinmica productiva, las campaas, programas
y/o medidas tomadas a fin de prevenir y enfrentar a las principales
enfermedades han tenido logros relativos, persistiendo an problemas
relacionados a la desnutricin, a los hbitos de consumo y saneamiento
ambiental.
CUADRO NC 77. Po$.&+o( .4+$+.#. .$ *"g8!o #" *.$8# "( "$ .("Po #"
Agom.!&.
- 36 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CUADRO NC 72. PO1LACION AFILIADA AL SEGURO DE SALUD EN EL
CENTRO PO1LADO DE AU>UIMARCA
CUADRO NC 73. MOR1ILIDAD GENERAL9 ENERO E NOV. 200G
FENMENO DE MIGRACIN9
Este fenmeno se produce en la zona desde el campo hacia las reas urbanas a
causa de la desatencin del estado en cuanto a los servicios bsicos de salud y
educacin; esta situacin ocurre principalmente en los jvenes de 14 a 26 aos;
debido bsicamente a las pocas posibilidades de desarrollo que encuentran ellos en
la zona y otros con el afn de continuar los estudios secundarios en otros lugares,
de los cuales slo un pequeo nmero retornan a la comunidad.
EDUCACIN9
En el rea del Proyecto existe 06 nstituciones Educativas la cual trata de absorber
la demanda educativa, distribuidos de la siguiente manera:
04 Centros Educativos de Nivel Primaria
02 Centros Educativos de Nivel Secundario
Estas nstituciones Educativas se encuentran ubicadas en el rea Rural.
En Paucartambo tambin contamos con el nstituto Superior Tecnolgico Pblico de
Paucartambo y el nstituto Nacional de nvestigacin y Extensin Agraria (NA).
- 37 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CUADRO NC 7G. INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL AREA DEL PROYECTO
ENERGIA ELECTRICA9
Paucartambo cuenta con el servicio de energa elctrica durante las 24 horas del
da. La Empresa prestadora del servicio es ELECTROCENTRO. El costo del
servicio mensual por vivienda es de acuerdo al consumo por medidor y flucta
entre S/.5.00 a S/.10.0 mensual.
FUENTE E INEI E 200J < VIVIENDAS >UE TIENEN ALUM1RADO ELECTRICO
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VIVIENDA Y TIPO DE MATERIAL PREDOMINANTE:
En las condiciones de vivienda por el tipo de material que predomina en las
paredes de la poblacin del Distrito de Paucartambo, el 45.5% de estas viviendas
son de adobe, tapia quincha; mientras que slo el 28.38% es de ladrillo o bloque
de cemento; esto ndica que la mayora de las viviendas son construidas de
material rstico.
FUENTE < INEI E 200J < MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES
ASPECTOS ECONMICOS PRODUCTIVOS
A&'+)+#.# "&o(,m+&.: La actividad econmica de mayor importancia en la zona
es la agricultura tradicional y la ganadera y crianza de animales menores. Un
gran porcentaje de la mujer administra los ingresos generados por la familia pero
no toma decisin de los gastos a realizar.
Se debe resaltar que, segn datos del censo del ao 2007 el 95.4% de la
poblacin de mujeres de 14 a ms aos son econmicamente activas, y en los
varones es de 88.1%.
En el proceso de la produccin agrcola participa toda la familia; los varones e
hijos hombres en el deshierbe y la poda de los cultivos; las mujeres en mayor
porcentaje en la cosecha de los productos.
En el tema de comercializacin, de acuerdo al diagnstico realizado en la zona
participan la pareja esposo esposa, pero el varn es quien toma decisin sobre el
destino de los ingresos generados el cual se destina para el pago de peones,
herramientas y productos de primera necesidad bsicamente, salvo que en el
hogar no exista el padre como sucede en muchos casos.
Los rendimientos de los cultivos de la zona como la papa, maz choclo, arveja,
caf, etc., son bajos, pero con un adecuado manejo y capacitacin a la familia
esta situacin se puede mejorar paulatinamente; adems las familias han
manifestado su predisposicin a participar en proyectos asociados a estos
cultivos, pues son las nicas fuentes de ingreso.
T!..2o +(4.('+$9 Cabe resaltar que tanto en mujeres como en hombres existe una
gran participacin de nios y adolescentes entre 11 y 17 aos en las actividades
agrcolas diarias. Esta situacin se agudiza si en el hogar solo existe uno de los
padres, debido a que ellos delegan a los hijos sin importar la edad muchas de sus
funciones rutinarias. Sin embargo, se debe decir que estas actividades domsticas
que realizan los nios y adolescentes muchas veces se transforman en trabajo
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infantil nocivo para ellos pues interfiere u obstaculiza el acceso a la educacin; el
trabajo a tiempo completo en una edad temprana cuando tiene horario prolongado
produce tensiones fsicas, sociales o psicolgicas inapropiadas y muchas veces
socavan la dignidad y autoestima. Se vuelve una forma de explotacin de la
pobreza.
Es necesario recordar el artculo 32 de la Convencin de los Derechos del Nio
conde se reconoce "el derec1o del ni2o a estar protegido contra la e/plotaci%n
econ%mica y contra el desempe2o de cualquier traba3o que pueda ser peligroso o
entorpecer su educaci%n" o que sea nocivo para su salud o para su desarrollo
fsico" mental" espiritual" moral o social".
A&'+)+#.#"* .g!D&o$.*9 Los cultivos que mayor siembran son la papa, el maz
choclo y las menestras donde cada familia cosecha en mayor porcentaje para el
autoconsumo, aunque si se utilizara adecuadamente el suelo y el poco abundante
recurso hdrico existente la produccin podra mejorar en rendimiento y tamao.
Los productos agrcolas se tienen que transportar por caminos de herraduras en
acmilas (caballos, burros y mulas) durante 3 horas de viaje y en volmenes
limitados, lo cual eleva el costo unitario del transporte, considerando adems la
deficiente transitabilidad no solo por lo accidentado del camino sino tambin por la
presencia de barro.
Posteriormente los productos en sacos son llevados a Paucartambo, Carhuamayo
y Cerro de Pasco.
En la actualidad debido a que existe mucha dificultad en el transporte de los
productos, solo pueden ser comercializados pequeas cantidades de ellos por lo
que los ingresos tambin son menores los cuales son reinvertidos nuevamente
para una nueva campaa, no permitiendo por tal razn crecimiento alguno.
A&'+)+#.# 3"&8.!+.: La actividad pecuaria es menor, especficamente se dedican
a la venta del ganado vacuno y ovino en un 70%. Tambin se dedican a la crianza
de animales menores como gallinas y pavos. Sin embargo la crianza del ganado
se efecta sin apoyo tcnico ni conocimiento formal de la sanidad animal, por lo
que tambin la poblacin se encuentra accesible a recibir capacitaciones en este
aspecto
ANALISIS DE RIESGO PARA LAS DECISIONES DE LOCALIKACION Y
DISERO
De a cuerdo a los trabajos de campo y la versin de los involucrados, emitida en las
reuniones de coordinacin desarrolladas en el marco de la formulacin del estudio,
se ha podido constatar que de manera particular no existiran condiciones de peligro
en la zona donde se ubica el proyecto.
Es poca la ocurrencia de peligros naturales en el rea en donde se ubica el Proyecto.
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A($+*+* #" R+"go
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D+.g(o*'+&o #" S"g8!+#.# V+.$
La carretera en estudio se encuentra actualmente a nivel de AFRMADO, carecen de
sealizacin preventiva, informativa; No existen zonas de descanso y guardavas; no
se promociona y no ejecutan polticas, estrategias, normas, procedimientos y
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actividades que tiene por finalidad proteger a los usuarios de las vas del sistema de
trnsito y su medio ambiente en el marco del respeto a sus derechos fundamentales;
tampoco existe control de parte de las autoridades competentes.
3.7.3. G!.)"#.# #" $. S+'8.&+,( N"g.'+). N8" *" I('"('. Mo#+4+&.!
Desde aos a tras las anexos y Centros Poblados se han venido desarrollando de
forma casi aislada, pese a ello han tratado de acceder a los servicios bsicos para
poder desarrollarse como poblacin en base a la agricultura como principal actividad
econmica.
La situacin negativa que se da en el rea de influencia del proyecto, es la pobreza
extrema que sus pobladores se encuentran y pertenecen a los bolsones de Pobreza;
que han aprendido a convivir y luchar por mejorar su situacin actual, dado que la
principal fuente de ingreso de la poblacin es la .g!+&8$'8!. y slo est generando
los ingresos mnimos necesarios de subsistencia y en otros casos solo producen
para el autoconsumo actualmente; debido a que la actual carretera que se tiene a
nivel de afirmado presenta tramos crticos.
En pocas de invierno Diciembre-Abril,las constantes lluvias desgastan y erosionan
la plataforma generando grietas y anegamientos volvindolos intransitables para
vehculos menores; ya que los vehculos pesados circulan con dificultad y/o con
ayuda de maquinarias y vehculos; volvindose limitante a la fluidez del transporte de
los productos al pueblo ms cercano con el resto de la poblacin; el problema actual
de no poseer una va de articulacin que mejore estos frecuentes problemas que
afecta a la clase ms pobre; actualmente la poblacin objetivo presenta serios
problemas de naturaleza econmica social que se expresa en su bajo nivel de
desarrollo de la actividad agrcola, debido a que afrontan la dificultad de acceso a los
mercados locales y regionales a falta de una adecuada infraestructura vial.
Estas dificultades mencionadas genera dificultad en la transitabilidad de los vehculos
en el rea del Proyecto agravndose principalmente en las pocas crticas de lluvia
(Diciembre-Abril); toda vez que el incremento en los tiempos de viaje en transportar
la produccin agrcola que en su mayora son perecibles los costos de produccin
agrcola tienden a incrementarse con los excesivos gastos en flete de transporte que
las empresas de transporte cobran; terminan pasando factura al agricultor dejndolo
con bajos mrgenes de ganancia a los agricultores; traducido en el bajo volumen de
produccin, el incremento de los costos de produccin; que empeora los niveles de
pobreza volvindolos incompetentes en el mercado frente a la produccin de otras
zonas y mercados locales y regionales.
I(4$8"(&+. #" $. S+'8.&+,( N"g.'+).9
La principal actividad productiva de la zona de estudio es la agricultura, la ganadera
y la produccin de esta actividad se comercializa principalmente a travs de los
intermediarios y en poca proporcin directamente a los mercados que existen en
Paucartambo; los precios ofrecidos por los intermediarios estn por debajo de los
ofrecidos en los mercados de Carhuamayo, Paucartambo, Pasco y Lima. Las
razones de los bajos precios ofrecidos por los productos son porque los productos
agrcolas perecibles del rea del Proyecto llegan deteriorados y en malas
condiciones al mercado por la travesa y demora que sufren los transportistas por las
interrupciones y crecimiento de las fuentes hdricas y la carretera en mal estado;
incrementando su tiempo de viaje; las inclemencias climticas y que tambin
incrementan los costos de operacin vehicular; debido a estos problemas otros
transportistas dejan de circular por esa zona volvindose poco atractiva por las
peripecias que ocasiona circular en esas zonas.
Los problemas constantes de esta ruta tambin dificulta el acceso a los servicios
bsicos pblicos en salud, comunicacin, en educacin y en la construccin de obras
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de servicios bsicos que continuamente los casos de emergencia de referencia y
contrareferencia se presentan serios problemas para el traslado de sus pacientes a
cercanos puestos de salud poniendo en riesgo la vida de los pacientes y del
personal de salud.
Todo lo descrito contribuye a que la situacin econmica y social de los productores
y poblacin se va volviendo precaria. Dado que la dedicacin exclusiva es la
agricultura y esta no genera los ingresos necesarios esperados; toda vez que los
precios de los productos estn por debajo del costo de produccin y se agrava por
los elevados costos de transporte situacin que incrementa los niveles de pobreza y
cambio a la produccin de cultivos ilcitos como la coca; que no requiere mayor costo
de produccin.
3.7.G. I('"('o* A('"!+o!"* #" So$8&+,(
Para solucionar el problema planteado anteriormente se ha recurrido reiteradamente
ante los organismos de desarrollo gubernamentales e instituciones privadas; para
sumar esfuerzos en el mejoramiento de la carretera; pero los intereses diferenciados
hizo que se postergara estas alianzas; la Municipalidad Distrital de Paucartambo ha
venido realizando los trabajos de mantenimiento peridico y rutinario; pero se
necesita mejorar integralmente la carretera y algunos tramos realizar un replanteo,
construir obras de arte y ensanche de canteras.
E$ Com+'5 #" G"*'+,( M"2o!.m+"('o #" $. C.!!"'"!. Agom.!&. E A8N8+m.!&.@
D+*'!+'o #" P.8&.!'.mo E P.*&o < P.*&o y sus autoridades, desde hace tiempo
vienen realizando gestiones para la ejecucin del tramo Agomarca C.P.
Auquimarca; teniendo como necesidad fundamental y prioritaria la de mejorar las
condiciones de operatividad del tramo en mencin de tal manera que la
transitabilidad vehicular y conectividad de los centros poblados involucradas en el
rea del proyecto mejoren el acceso de la produccin agrcola y pecuaria de los
pobladores rurales a los mercados locales y regionales, servicios sociales bsicos,
mercados y centros de produccin.
3.2. D"4+(+&+,( #"$ P!o$"m. % *8* C.8*.*.
3.2.7 D"4+(+&+,( #"$ P!o$"m..
El problema central dentificado, es el 4DEFI CI ENTE NI VEL DE
TRANSI TA1I LI DAD DE LA CARRETERA AGOMARCA E
AU>UI MARCA; que describe e involucra la problemtica social y las
caractersticas de infraestructura vial.
El punto de inicio de la Carretera en estudio es el Anexo de Agomarca; que
pertenece al Centro Poblado Menor de Huallamayo, Es la va principal por donde
transitan los pobladores del rea del Proyecto; que conviven en el tramo del
proyecto que son de extrema pobreza; teniendo la necesitan trasladares
constantemente por ser una zona netamente agrcola y que los precios del servicio
de transporte se incrementan en pocas de lluvias y estos altos costos de transporte
generados por el estado actual de la infraestructura vial; donde se generan altos
costos en transporte, accidentes y riesgos que puedan generar prdidas de vida
humana y materiales; esta carretera vecinal a nivel de afirmado principal y los
caminos hacia las chacras presentan deficiencias tcnicas en su construccin;
porque la construccin fue realizada por los mismos pobladores; que culmina en el
C.P. de Auquimarca que tiene los anexos: El Milagro, Malln, Pampa Hermosa, San
Jacinto, Tindalpata, Tingo de Hualca; Centro poblado del distrito de Paucartambo de
la provincia y Departamento de Pasco, actualmente se encuentra ubicado a los 2,800
msnm tiene un clima tropical, que cuenta con grandes riquezas naturales, como es el
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gran clima hermoso y variado con el que cuenta podemos decirle que la gran
mayora de su poblacin se dedican a la agricultura y ganadera; tambin cuenta con
lugares tursticos, costumbres incomparables y que la gran mayora de los jvenes
se dedican a practicar el deporte, se puede decir que la gente es sana en el sentido
que no hay delincuentes es una tierra prodigiosa lleno de alegra, liderazgo,
acogedora y sobre todo con gente pujante hacia el xito
ENTRE LAS COSTUMBRES
1 de enero fiesta de la familia carhuancho
8 de mayo aniversario del pueblo de auquimarca
28 de mayo la fiesta en honor al Sr. De Marca Marca
29 de junio la fiesta en honor Santo San Pedro
25 de julio Santiago
26 de julio santa Ana
23 de setiembre fiesta de la juventud
24 de setiembre fiesta en honor a la Virgen de las Mercedes.
01 de noviembre todos los santos
25 de diciembre fiesta navidea.
EN EL TURSMO
Las ruinas de marca marca
Las piedras de calavera de punta calavera
La catarata de ismayhuarmi
Las cataratas de haba pata
Las lagunas de chinchebado
Las fiestas costumbristas

El costo de produccin para los agricultores de esta zona resulta ser elevado debido
a los altos costos de los fletes, tanto para sacar los productos como para traer las
semillas y fertilizantes, teniendo un costo altsimo promedio de S/.0.65 por kilogramo
comparado con el flete que cobran los vehculos de Auquimarca a Carhuamayo de
S/. 0.45 Por Kg., son generalmente trasladados en camionetas y camiones pequeos
de 3.5 a 4 TM, que *.&.( $. 3!o#8&&+,( #" $. Ao(. #" Agom.!&. % A8N8+m.!&.
O.&+. $o* m"!&.#o* $o&.$"* #" P.8&.!'.mo % C.!O8.m.%o 3!+(&+3.$m"('" y
camiones de 12 TM desde Paucartambo a Huancayo y Lima.
En temporada de lluvia mucho de estos vehculos recolectores de la produccin
agrcola no realizan ingreso constante a la zona del proyecto debido a los altos
costos de operacin vehicular que genera su desplazamiento por el tramo en estudio,
situacin que obliga a los agricultores a cosechar la produccin antes que empiece
las pocas de lluvias y descansar los periodos de lluvias lo que le genera el trabajo
parcializado en la agricultura, prdidas y por consiguiente disminuye sus beneficios
econmicos.
Los agricultores aun desarrollan el tipo de cultivo artesanal que se refleja en el bajo
nivel de la productividad media de la fuerza de trabajo en el campo, donde
predomina la pequea produccin que utiliza tecnologas con bajo componente de
insumo externos, herramientas e implementos agrcolas simples (falta de tcnicas de
cultivos para combatir las plagas que atacan a las plantas de la zona), situacin que
influye para que los rendimientos productivos sean modestos.
En estas circunstancias los agricultores no pueden negociar en iguales condiciones
con los transportistas; restndoles el grado de competencia frente a la produccin de
otras zonas en el mercado local y regional.
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El transporte de la produccin agrcola se realiza camionetas pick up y camiones (2E
y 3E). , siendo el costo de transporte de la produccin hacia el departamento de
Lima de S/.0.65 por kilo.
CUADRO NC 7L.
Automovil 102 45,74
Camioneta 46 20,63
C.R. 25 11,21
Micro 9 4,04
Bus ran!e 0 0,00
Cami"n 2# 35 15,70
Cami"n 3# 6 2,69
I"# 223 100,00
#istri$%ci&n
'()
*i+o ,e -e./c%lo I"#
*r0fico Act%al +or *i+o ,e -e./c%lo
F8"('"9 Co('"o )"O+&8$.! O&'8!" 2077 E EN8+3o T5&(+&o #"$ P!o%"&'o.
- 48 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
3.2.2. S!o$ #" C.8*.* % E4"&'o* #"$ P!o$"m.* C"('!.$.
- 49 -
"fecto final:
5aEos Ni'eles de desarrollo econmico : social de la poblacin
en el %ne7o de %gomarca H ).P. %!C!imarca
Problema Central:
-";< C< ",4" ,< "= -" 48A,S< 4A>< =< -A- -" =A
CA88"4"8A A?OMA8CA 2 A@A@< MA8CA.
Causa indirecta:
/eficiente *a de
0ransporte
Causa indirecta:
Inadec!ado mantenimiento
'ial
P!o$"m.
C"('!.$
"fecto directo:
%ltos costos de transporte
Efecto directo:
Ma:ores tiempos de 'iaEe
Causa indirecta:.
Ins!ficiente -bras de
%rte
"fecto indirecto:
P<rdida de
)ompetiti'idad de los
Prod!ctores locales.
.
"fecto indirecto:
5aEo 0rnsito 'e+ic!lar
"fecto indirecto:
%!mento de mermas
de prod!ctos
perecibles
Causa -irecta:
Infraestr!ct!ra 'ial en
p<simas condiciones
Causa -irecta:
Ineficiente )apacidad
de Aestin *ial
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CAUSAS Y EFECTOS
C.8*.*.
INFRAESTRUCTURA VIAL EN PESIMAS CONDICIONES; La carretera
que se pretende intervenir es de 3+460 Km. Las cuales presentan daos en
la carpeta de rodadura baches y encalaminados en 2.53 Km; Hundimiento y
Ahuellamiento en 3km con Hundimiento y Bacheo; De las cuales el 60% de
los tramos fue construido por la misma poblacin y el 40% por la
Municipalidad Distrital de Paucartambo; colaborando con los combustibles;
alquiler de maquinarias y mediante faenas comunales; la infraestructura vial
se agrava por los deterioros constantes, en pocas de lluvias, necesita un
mejoramiento integral y adecuada infraestructura complementaria que den
transitabilidad constante al trfico vehicular.
D"4+&+"('" VD. #" T!.(*3o!'"M la Carretera actual se encuentra a nivel
de Afirmado con rodadura de Plataforma en mal estado con ancho de la va
variante de 4.5 6.00 con pendiente promedio de 2 a 3% y en topografa
Ondulado.
I(*84+&+"('"* O!.* #" A!'"; Se incrementa la gravedad del problema y las
quebradas se activan en pocas de lluvia que discurren por el medio de la
plataforma rodante por cunetas de tierras totalmente colmatadas; en puntos
crticos que en los Km 1+865 y 2+786; existiendo interrupciones en la
carretera por corte de fuente hdrica de menor volumen; que requieren
infraestructura para cruce de fuentes hdricas de distintos volmenes y
caudal.
I("4+&+"('" C.3.&+#.# #" G"*'+o( V+.$; las autoridades de las localidades
del rea del proyecto desconocen de gestin Vial, para dar solucin a los
problemas viales que presentan debido a que no realizan los
mantenimientos y conservacin de vas; muestra tambin de ello recin han
participado en las reuniones de presupuesto participativo y ningn resultado
favorable se obtuvo; cuando el equipo tcnico se reuni con ellos solo tenan
documentos de solicitud de apoyo a las Municipalidad de Paucartambo y
empresas privadas.
I(.#"&8.#o M.('"(+m+"('o V+.$; la Carretera Vecinal; recibe
mantenimiento cada vez que la poblacin lo solicita y que estn disponibles
las Maquinarias de la Municipalidad Distrital de Paucartambo para
mantenimiento de los tramos que unen estos pueblos con el combustible
que le donan por apoyo coyuntural, pero estos mantenimientos se realizan
hasta donde alcanza el combustible muchas veces no cumplindose
mantener adecuadamente los 3.46 Km que se tiene que intervenir.
Para realizar una intervencin ntegral y adecuada requiere de horas
maquinas y mano de obra no calificada y calificada /m.('"(+m+"('o
!8'+(.!+o % 3"!+,#+&o0.
E4"&'o*.
A$'o* Co*'o* #" T!.(*3o!'"; Debido al estado actual de la plataforma
rodante; inmediatamente genera que se incrementen los costos de
transporte; con costos altsimo promedio de S/.0.65 por kilogramo de
- 50 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Agomarca y Auquimarca; comparado con el flete que cobran los vehculos
de Paucartambo a Huancayo y Lima; porque les resulta oneroso sus costos
de Operacin y Mantenimiento Vehicular, perdindose el excedente
exportable de los agricultores de la zona.
P5!#+#. #" Com3"'+'+)+#.# #" $o* P!o#8&'o!"* Lo&.$"*; el alza de los
costos de operacin y mantenimiento vehicular del servicio de transporte
son trasladados hacia el productor; en el alza de los fletes de transportar
desde las chacras hacia los mercados de consumo; disminuyendo su
margen de ganancia y en la mayora de los casos solo para recuperar sus
costos de produccin; haciendo menos atractiva y perdiendo competitividad
en el rea del Proyecto.
A8m"('o #" m"!m.* #" 3!o#8&'o* 3"!"&+$"*M Al transportar en mayor
tiempo de lo normal, los productos agrcolas que son el excedente
exportable hacia el mercado y en la mayora de los casos son perecibles,
bajo las inclemencias del clima en pocas lluviosas donde la plataforma
empieza a daarse incrementando los tiempos de viaje; se genera que parte
del excedente del productor se pierda en el trayecto de la chacra hacia los
mercados; generando prdidas econmicas para el productor quien es el
que termina perjudicndose y pagando los costos que se dan en el trayecto.
MAYORES TIEMPOS DE VIAJE; entre las localidades de Auquimarca y
Agomarca hacia el cercado de Paucartambo de 45 Minutos y hacia
Carhuamayo 1hr y 45 Minutos; en invierno se llega hasta en 3 horas de
viaje; debido a que las quebradas se activan y arrastran volmenes de agua
y la carretera se vuelve arcillosa en algunos tramos lavndose la capa de
afirmado que posean.
1.2o T!(*+'o V"O+&8$.!; debido a que la carretera actual va
deteriorndose llegando a su punto crtico en las pocas de lluvia y por los
costos de operacin vehicular que genera los transportistas e intermediarios
prefieren cambiar de zonas productivas, porque la zona del proyecto le es
menos atractiva y costosa disminuyendo el flujo vehicular como actualmente
se est dando: de 405 vehculos en promedio que transitan en las pocas de
estiaje se ha disminuido a 390 vehculos.
La sumatoria de estos efectos nos conduce a un impacto que es F1AJOS
NIVELES DE DESARROLLO ECONMICO Y SOCIAL DE LA
PO1LACION EN EL ANEXO DE AGOMARCA E C.P.AU>UIMARCA?. Con
un ndice de desarrollo humano de 0.LLJ9 en un ranking de T3H
3.3. O2"'+)o #"$ P!o%"&'o
3.3.7 O2"'+)o C"('!.$.
MEJOR NI VEL DE TRANSI TA1I LI DAD DE LA CARRETERA
AGOMARCA E AU>UI MARCA.
En la que la poblacin, transportista de carga y pasajeros cuenten con una
infraestructura vial en optimas condiciones de transitabilidad permanente que sirva
de integracin a las localidades del rea de influencia. El Mejoramiento de la
infraestructura vial de la carretera de 3+46 KM; con infraestructura
complementaria como obras de arte, asegurando el mantenimiento planificado y
adecuado a la zona de intervencin; sociabilizando en mejorar las capacidades de
gestin de autoridades y poblacin; permitiendo un adecuado servicio de
transporte de carga con menores costos de operacin vehicular, hacia los
mercados de consumo local, regional y centros de acopio en mejores condiciones;
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""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
asimismo que facilite el traslado de los insumos para la produccin a menores
costos de flete que influir en el rendimiento de la produccin; pudiendo competir
con similares productos de otras zonas en el mismo nivel; permitiendo que los
agricultores puedan lograr eficientes y adecuados niveles de intercambio
comercial, reflejndose en la mejora de sus ingresos econmicos y la reactivacin
de su principal actividad econmica agrcola del rea de influencia.
Considerando que el Mejoramiento de esta carretera dentro de los ejes viales,
dinamizar el desarrollo de las actividades econmicas y productivas en funcin al
diagnstico y aprovechamiento sostenible de los recursos y potencialidades, que
permitir la recuperacin de la inversin y evitar la descapitalizacin de la
infraestructura vial y mejorar el acceso de las necesidades bsicas de la
poblacin.
- 52 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
3.3.2. A($+*+* #" M"#+o* % F+("*.
- 53 -
;in Bltimo:
MeEores Ni'eles de desarrollo econmico : social de la
poblacin de %gomarca : %!C!imarca
Objetivo Central:
M"CO8 ,< "= -" 48A,S< 4A>< =< -A- -" =A CA88"4"8A
",48" A?OMA8CA D A@A@< MA8CA) 'A@CA84AM>O.
Medio
;undamental:
MeEor *a de
0ransporte
Medio ;undamental:
%dec!ado mantenimiento
'ial
O2"'+)o
C"('!.$
;in directo:
5aEos costos de transporte
;in directo:
Menores tiempos de *iaEe
Medio
;undamental:
8!ficiente -bras
de arte
;in indirecto:
Ma:or )ompetiti'idad
de los Prod!ctores
locales.
.
;in indirecto:
%lto 0rnsito 'e+ic!lar
;in indirecto:
/ismin!cin de
mermas de prod!ctos
perecibles
Medio de 1er ,ivel:
Infraestr!ct!ra 'ial en
adec!adas condiciones
Medio de 1er ,ivel:
Efecti'a )apacidad de
Aestin *ial
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
3.G A$'"!(.'+).* #" So$8&+,(
3.G.7 C$.*+4+&.&+,( #" m"#+o* 48(#.m"('.$"*
Despus de haber analizado la problemtica mediante el rbol de causas y efectos y
determinado el planteamiento del objetivo que pretendemos alcanzar, considerando el
rbol de medios y fines se ha identificado tres medios fundamentales:
Mejorar la Va de Transporte.
Disponibilidad de nfraestructura vial complementaria.
Adecuado Mantenimiento de las Vas existentes.
Los mismos que han dado lugar al planteamiento de las acciones, siendo estos medios
fundamentales complementarios que siendo llevados a cabo en forma conjunta se
lograrn mejores resultados que garanticen su sostenibilidad en el tiempo.
3.G.2. S!o$ #" M"#+o* F8(#.m"('.$"*
Con la finalidad de encontrar las alternativas adecuadas se realizo un anlisis de las
acciones propuestas, en funcin a la factibilidad de su ejecucin, considerando como
aplicables las siguientes:
- 54 -
Medio
Fndamental:
MeEor *a de
0ransporte
Medio
Fndamental:
%dec!ado
mantenimiento
de las 'as
Medio
Fndamental:
8!ficiente
-bras de
%rte
ACC<O, 1.1:
M"CO8AM<",4O -"
3.460 KM. -" CA88"4"8A
"C<,A= >AS"
"S4A><=<EA-A
'=A4A;O8MA -" 6.6F M.
ACC<O, 3.1:
MA,4",<M<",4O
<A= 8@4<,A8<O D
'"8<O-<CO.
ACC<O, 2.1:
CO,S48@CC<G, -" 1$ @,- -"
A=CA,4A8<==AS 4MC 49H.
"C"C@C<O, -" 02 @,- -"
>A-","S.
CO,S48@CC<G, -" 03 @,- -"
3)200 M= -" C@,"4AS
8""S4<-AS -" 0.30 I 0.$0 M.
S"JA=<EAC<O, KO8<EO,4A= D
"84<CA=.
ACC<O, 1.2:
M"CO8AM<",4O -" 3.460
KM. -" CA88"4"8A
"C<,A= A ,<"= -"
MO,OCA'A CO, A,CKO
-" '=A4A;O8MA -" 6.6F M
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
3.G.3. D"4+(+&+,( % D"*&!+3&+,( #" P!o%"&'o* A$'"!(.'+)o*
ALTERNATIVA NC 07
El proyecto consiste en el Afirmado Mejorado de 3+460.55 km de carretera en una
seccin con calzada vehicular de 6.60 mts y bermas laterales de 0.50 mts; contempla
la construccin de 15 Alcantarillas de concreto armado tipo TMC de 48 con concreto
de fc= 210 incluye adems la construccin de 02 badenes con concreto de fc= 210
km/
Com3!"(#" $.* *+g8+"('"* .&'+)+#.#"*9
Carpeta de rodadura con afirmado Estabilizado, sub base e=0.15 m., en una
agua.
acondicionamiento de botaderos. Se propone un mantenimiento de la base estabilizada,
limpieza de la franja de servidumbre, sealizacin y limpieza de drenajes cada 01 ao y
un mantenimiento general y sellado de la carpeta asfltica cada 05 aos.
ALTERNATIVA NC 02
Asfaltado con pavimento Monocapa e=0.20 m., de la carretera " Agomarca
Auquimarca" de 3+460.55 Km., mantenimiento de la va rutinario cada 01 ao y
peridico cada 05 aos.
Com3!"(#" $.* *+g8+"('"* .&'+)+#.#"*9
Asfaltado en Monocapa, sub base e=0.15 m., base e=0.20 m.; en una longitud de
3,460.55 Km., ancho de plataforma de 6.60 m. de calzada vehicular y 0.50 bermas
laterales ambos lados.
agua.
general y sellado del tratamiento de monocapa cada 05 aos.
3.G.G. Po*++$+#.#"* % L+m+'.&+o("* 3.!. Im3$"m"('.! $. So$8&+,( .$
P!o$"m..
Po*++$+#.#"*
Disponibilidad de Pool de Maquinarias y materiales para la ejecucin y
mantenimiento en el rea circundante al proyecto.
Disponibilidad de pobladores y autoridades locales para la participacin y el
financiamiento de los trabajos de mantenimiento de la obra.
L+m+'.&+o("*
Asignacin presupuestal limitada.
Poca voluntad de apoyo a las reas rurales.
- 55 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
IV. FORMULACION Y EVALUACION
- 56 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
G.7 A($+*+* #" $. D"m.(#.
;o!+Ao('" #" E).$8.&+,(
Para el presente proyecto se considera un horizonte de 10 aos, estimndose que
hasta el ao dcimo el Proyecto es capaz de generar beneficios por encima de sus
costos esperados y bsicamente se piensa que es el perodo en el cual el tramo
carretero no presentar daos estructurales o irremediables dado un mantenimiento
adecuado (rutinario y peridico) y continuo.
Por otro lado la vida til del activo principal que es el mejoramiento de la carretera
que es capaz de dar mayores beneficios por encima de los costos esperados (entre
15 y 25 aos).
En la prctica las proyecciones de demanda en los servicios de las vas de
transporte en el Distrito de Paucartambo no se cumplen mayor a 10 aos ya que el
Clima de Sierra es lluvioso que se corre el riesgo de presencia de lluvias;
deslizamientos de tierra y rocas y algunos riesgos naturales; que de
sobredimensionar e incurrir en mayores costos de inversin de los servicios de
transporte ofertados por el proyecto.
De acuerdo a los parmetros del SNP el horizonte no debe ser mayor a 10 aos,
Por lo tanto el horizonte de evaluacin del presente proyecto es de 10 aos.
G.7.7 F.*"* % E'.3.* #" C.#. P!o%"&'o A$'"!(.'+)o.
A.< FASE DE PRE <INVERSIN
Es el presente perfil que se debe concluir en un mximo de 2 meses.
1.< FASE DE INVERSIN
Se considera 2 meses para la elaboracin del Expediente Tcnico y 12 meses
tomando el tiempo con holgura debido a los trmites burocrticos; para realizar las
construcciones a necesitarse en el proyecto segn alternativa. Se sugiere trabajar
por varios frentes.
C.< FASE DE POST INVERSIN
Para el presente proyecto se considera 120 meses (10 aos) indicando que al ao
se realizar 2 mantenimientos y el mantenimiento peridico cada 03 aos.
CUADRO N6 7H
G.7.2 SERVICIO >UE CADA ALTERNATIVA OFRECE
El servicio que cada Proyecto Alternativo ofrecer es servicio de la va adecuada y
econmica, para obtener un transporte fluido y constante de los productos
- 57 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
agrcolas y pasajeros utilizando vehculos en forma permanente hacia los mercados
de consumo y la articulacin al Cercado de Paucartambo.
1 nfraestructura Vial (Carretera, Obras Complementarias y Obras de Arte) (Km.
y m)
2 Mantenimiento Vial (Actividades)
G.7.3. PO1LACIN DE REFERENCIA
La poblacin de referencia est dada por la poblacin total de los nvolucrados
como el Distrito de Paucartambo; Provincia de Pasco es como sigue.
CUADRO N6 22
G.7.G PO1LACIN DEMANDANTE SIN PROYECTO
Es la poblacin total afectada por el problema central, que est determinado por
todas las comunidades nativas y centros poblados del Distrito de Paucartambo;
segn el P$.( #" D"*.!!o$$o E*'!.'5g+&o Co(&"!'.#o #"$ D+*'!+'.$ #"
P.8&.!'.mo 2077<207LM de las cueles el rea de nfluencia se encuentra en el
tramo de Anexo de Agomarca - Auquimarca; tomamos en cuenta la Poblacin
Directamente afectada que es de 1,658 habitantes que se encuentra detallado en el
siguiente cuadro:
CUADRO NC 7J
FUENTE9 AREA DEL PROYECTO<E>UIPO TECNICO2077
- 58 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CUADRO NC 7T
G.7.L SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO
El servicio de transporte de carga en el caso sin proyecto, ser siendo igual a lo
actual, se inicia en el A("Po #" Agom.!&. que articula al C"('!o Po$.#o #"
A8N8+m.!&. #" Ruta N PA-570 Trayectoria: Emp. PA-107 - Agomarca -
Auquimarca. M ubicacin del rea del proyecto %. N8" $. C.!!"'"!. V"&+(.$ "*' "(
"*'8#+o *" "(&8"('!. +()"('.!+.#. 3o! "$ MTC.; que es una ruta de referencia
para ubicar el rea del proyecto; la carretera vecinal de 3+46 Km de topografa
ondulada, presentan daos en la carpeta de rodadura baches y encalaminados;
Hundimiento y Ahuellamiento; teniendo criterios distintos en la Ejecucin de la Obra
y con limitado cumplimiento de las normas de construccin de carreteras; vale decir
el transporte a baja escala utilizando vehculos que ingresan al rea del Proyecto en
las zonas criticas en malas condiciones que es la va actual; el servicio de
transporte se encuentra en estas condiciones actualmente en el transporte de carga
principalmente. Para determinar la demanda actual (MD) se ha considerado los
resultados del conteo vehicular realizado #8!.('" 0J #D.*M L8("* 7J #" O&'8!"
.$ Dom+(go S.#o 23 #" O&'8!" #"$ 2077@ el conteo se realizo los mismos
das en la Estacin nica usando como puntos principales de trfico vehicular y
como Punto central de los dos pueblos de la carretera de 3.46 Km dentro de la ruta
en estudio.
ESTACIN DE CONTEO9 ANEXO DE AGOMARCA< BM 0Q00
Es la Estacin Principal del TRAMO ANEXO DE AGOMARCA E C.P.
AU>UIMARCA que nvolucra a estos dos pueblos que se articula con la va
Central y principal camino hacia Paucartambo y Camino hacia Oxapampa; es la
ruta que est rodeada de chacras de poblacin dedicada a la agricultura; terrenos
aptos para este tipo de cultivo; este primer tramo se caracteriza por ello por ser el
corredor vial y econmico, que posee gran poblacin de agricultores y un
conglomerado de poblacin productores; En este tramo colaboro con el conteo
vehicular durante siete das ininterrumpidos; conjuntamente con el Equipo Tcnico
del Proyecto y Municipalidad Distrital de Paucartambo, determinndose el trfico
normal que (corresponde al que viene circulando por la va en estudio sin
PROYECTO).
- 59 -
Automovi l 102 , 45 74
Cami oneta 46 , 20 63
C.R. 25 , 11 21
Mi cro 9 , 4 04
Bus ran!e 0 , 0 00
Cami "n # 2 35 , 15 70
Cami "n # 3 6 , 2 69
I"# 223 , 100 00
#istri$%ci &n
'()
*i+o ,e -e./ c%lo I"#
*r0fico Act%al +or *i+o ,e -e./ c%l o
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CUADRO N6 79
F8"('"9 Co('"o )"O+&8$.! O&'8!" #"$ 2077 E EN8+3o T5&(+&o #"$ P!o%"&'o.
G.7.H SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO
La demanda de transporte esta generada principalmente por la Agricultura y el
comercio local donde se identifican ejes de comercializacin entre el Anexo de
Agomarca C.P. Auquimarca y los Mercados de Paucartambo donde se concentra
la mayor produccin agrcola de la zona, en menor medida pero emergente es el
comercio en las Ferias Rurales de C.P. Auquimarca.
El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto, ser mejorar
la transitabilidad motorizada actual de forma permanente sin interrupciones y con
seguridad de viaje y transporte en la CARRETERA VECNAL Anexo de Agomarca
C.P. Auquimarca; que involucra Directamente al Distrito de Paucartambo en el
que se plantea transportar los productos agrcolas y de pan llevar mediante
vehculos con capacidad de carga desde 1TM en Camionetas, 4.00 TM; y
Vehculos de 2 EJES y 3 EJES; que transportan produccin agrcola; el servicio de
los pasajeros es realizado actualmente encima de vehculos que transportan carga
que sirve mas para transportar excedente de produccin agrcola hacia los
mercados.
La demanda en el presente perfil de pre inversin esta constituido por la necesidad
de los agricultores de transportar su produccin excedente a los mercados locales,
Provinciales y del Departamento de Pasco, as como de movilizarse desde el rea
del proyecto y por el flujo de trfico de vehculos que circulan por el tramo, en la
situacin actual y futura, dependiendo esta demanda de tres factores
fundamentales como son el +(&!"m"('o #" $. 3!o#8&&+,(, "$ &!"&+m+"('o
3o$.&+o(.$ % "$ +(g!"*o 3"! &3+'., la unidad de trabajo del trafico es el ndice
medio diario anual (MDA) el cual es definido como el nmero de vehculos
promedio anual que circulan diariamente por la va.
G.7.J DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL DE LA DEMANDA Y SUS
PRINCIPALES DETERMINANTES
Actualmente la produccin agrcola del rea de influencia del proyecto es baja
debido a que la explotacin es extensiva, pero es de excelente calidad por cuanto
son productos orgnicos, adecuados para mercados nacionales e internacionales.
- 60 -
Automovil 102 , 45 74
Camioneta 46 , 20 63
C.R. 25 , 11 21
Micro 9 , 4 04
Bus ran!e 0 , 0 00
Cami"n # 2 35 , 15 70
Cami"n # 3 6 , 2 69
I"# 223 , 100 00
#istri$%ci&n
'()
*i+o ,e -e./c%lo I"#
195
200
205
210
215
220
$unes Martes Mi%rcoles &ueves 'iernes ()*a!o +omin,o
12 ,e -e./c%los3,/a
'e-.
!/a
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Las reas de cultivo estn reducidos a la condicionante del E*'.#o A&'8.$ #" $.
I(4!."*'!8&'8!. V+.$ por cuanto mayormente cultivan para el autoconsumo y el
excedente que logran transportar comercializan a los intermediarios que se
encuentran en el Distrito de Paucartambo, Carhuamayo y Pasco hasta donde
llevan sus productos para comercializarlos; pero en las pocas de lluvia se
interrumpe la transitabilidad vehicular; por ello se tiene restringida la capacidad de
produccin de las reas agrcolas; siendo las reas de cultivo en descanso en un
gran margen de 60%. Las superficies agrcolas que el rea del Proyecto posee son
buenas en comparacin a los otros tipos de suelos que se tiene en otras zonas
productivas, por ello los lugares por donde pasa la carretera son netamente
agrcolas.
CUADRO NC 20
TRAFICO VE;ICULAR ANEXO DE AGOMARCA< C.P. AU>UIMARCA
La cantidad de vehculos de toda la semana se extrae del conteo realizado desde el
da L8("* 7J #" O&'8!" .$ Dom+(go 23 #" O&'8!" #"$ 2077@ durante la
semana los das mayor el trnsito son Domingos y Sbados; por las ferias que
existen en C.P. Auquimarca y el Cercado de Paucartambo; y los vehculos de
mayor trnsito y cantidad son en primer lugar con cantidad de 102 vehculos de los
Autos que transportan pasajeros, camiones de 2E con 46 vehculos que transporta
productos de pan llevar y mercadera comestible; los das de menor trfico son los
lunes; mantenindose cerca al promedio el resto de los das de la semana.
GRAFICO N6 0L
- 61 -
* i + o , e - e . / c % l o A o 0 A o 1 A o 2 A o 3 A o 4 A o 5 A o 6 A o 7 A o 8 A o 9 A o 1 0
* r 0 f i c o 1 o r m a l 2 2 3 2 2 3 2 2 1 2 2 0 2 1 9 2 1 9 2 1 8 2 1 8 2 1 6 2 1 5 2 1 5
A u t o m o v i l 1 0 2 1 0 2 1 0 2 1 0 3 1 0 3 1 0 4 1 0 4 1 0 5 1 0 5 1 0 5 1 0 6
C a m i o n e t a 4 6 4 6 4 6 4 6 4 7 4 7 4 7 4 7 4 7 4 7 4 8
C . R . 2 5 2 5 2 5 2 5 2 5 2 5 2 6 2 6 2 6 2 6 2 6
M i c r o 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
B u s r a n ! e 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C a m i " n # 2 3 5 3 5 3 3 3 2 3 0 2 9 2 7 2 6 2 5 2 4 2 2
C a m i " n # 3 6 6 6 5 5 5 5 5 4 4 4
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CUADRO N6 27
TRAMO ANEXO DE AGOMARCA< C.P. AU>UIMARCA
En el TRAMO ANEXO AGOMARCA-C.P. AUQUMARCA, El Trnsito actual es de
223 vehculos acentuados en Automviles con 102 Unidades, Camionetas con 46
vehculos, Camin de 2 ejes con 35 vehiculos, Camin de 3 ejes con 6 unidades, y
Camioneta Rural con 25 Vehculos, este tramo es el ms; es una zona agrcola
exclusiva de produccin de Granadilla, Maz, Papa y lo ms prximo al cercado de
Paucartambo.
7.7.T P!o%"&&+,( #" $. D"m.(#.
La proyeccin del trfico durante el horizonte del proyecto para la situacin sin
proyecto y para las alternativas 1 y 2 , se ha determinado por los crecimientos
porcentuales de la produccin PB, poblacin y el ingreso per cpita, Asimismo se
considera que el mejoramiento que se implemente a la carretera vecinal tendr
efectos generadores o creadores de trfico que antes no exista sobre el rea de
influencia del proyecto considerndose un crecimiento porcentual de 15% para las
dos alternativas, esto debido al acortamiento de distancias para el trfico de
vehculos de pasajeros y la existencia de reas agrcolas para vehculos de carga.
/VER CUADRO DE PROYECCIN DEL TRSFICO0.
CUADRO NC 22.
- 62 -
* i + o , e - e . / c % l o A o 0 A o 1 A o 2 A o 3 A o 4 A o 5 A o 6 A o 7 A o 8 A o 9 A o 1 0
* r 0 f i c o 1 o r m a l 2 2 3 2 2 3 2 2 1 2 2 0 2 1 9 2 1 9 2 1 8 2 1 8 2 1 6 2 1 5 2 1 5
A u t o m o v i l 1 0 2 1 0 2 1 0 2 1 0 3 1 0 3 1 0 4 1 0 4 1 0 5 1 0 5 1 0 5 1 0 6
C a m i o n e t a 4 6 4 6 4 6 4 6 4 7 4 7 4 7 4 7 4 7 4 7 4 8
C . R . 2 5 2 5 2 5 2 5 2 5 2 5 2 6 2 6 2 6 2 6 2 6
M i c r o 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
B u s r a n ! e 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C a m i " n # 2 3 5 3 5 3 3 3 2 3 0 2 9 2 7 2 6 2 5 2 4 2 2
C a m i " n # 3 6 6 6 5 5 5 5 5 4 4 4
* r 0 f i c o 4 e n e r a , o 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3
A u t o m o v i l 0 2 0 2 0 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1
C a m i o n e t a 0 9 9 9 9 9 9 9 9 9 1 0
C . R . 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
M i c r o 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
B u s r a n ! e 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C a m i " n # 2 0 7 7 6 6 6 5 5 5 5 4
C a m i " n # 3 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
I " # * 5 * A 6 2 2 3 2 6 7 2 6 5 2 6 4 2 6 3 2 6 3 2 6 1 2 6 1 2 5 9 2 5 8 2 5 8
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
TRAMO ANEXO AGOMARCA <C.P. AU>UIMARCA
G.2 ANSLISIS DE LA OFERTA
Se analiza el servicio de Transporte; la que brinda actualmente la Carretera Vecinal
a nivel de AFRMADO Es importante conocer las caractersticas fsicas, tcnicas y
geomtricas actuales de la va y en situaciones "sin proyecto encuentra a nivel
general en ESTADO MALO la Carretera Vecinal de 3+46 Km ANEXO AGOMARCA
C.P. AUQUMARCA.
G.2.7 OFERTA EN LA SITUCION SIN PROYECTO
Est dada por el camino a Nivel de AFRMADO de 3+46 Km, en mal estado de
conservacin de ancho de 4.5 6.00 metros, pendiente promedio entre 2 3 %.
Existe un servicio de transporte carrozable deficiente y la va en malas condiciones
que se empeora en pocas de lluvias, daando a la plataforma rodante con baches-
encalaminados, hundimiento-baches y Ahuellamiento Hundimiento; aadimos a ello
un inadecuado mantenimiento causa principal del problema y cuyo efecto es grandes
extensiones de terreno que no se explotan, altos costos de flete que tienen que
pagar hasta los mercados de consumo y la inaccesibilidad a los servicios bsicos.
CUADRO NC 2H
- 63 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
DESCRIPCION DE ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
VECINAL ANEXO AGOMARCA E C.P. AU>UIMARCA 3QGH BM.
SIN PROYECTO
A('"&"#"('"* D"$ P!o%"&'o
La carretera vecinal tramo que comienza en el Anexo de Agomarca y termina en
el C. P. Auquimarca con una longitud de 3+46 metros, en el Distrito de
Paucartambo.
La poblacin del mbito de influencia para comercializar sus productos en los
mercados cercanos, tienen que trasladarse mediante esta carretera vecinal que
se encuentra en regular estado, por tramos y en otras en muy mal estado con un
tiempo de recorrido de unas 45 minutos a travs de camionetas doble traccin.
- 64 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
D"*&!+3&+,( D"$ S!". #" P!o%"&'o
El rea destinado para el proyecto se ubica en el Distrito de Paucartambo,
Provincia de Pasco, Departamento de Pasco. A una altura de 2500 - 2800 msnm.
D"*&!+3&+,( #" L. &.!!"'"!. 3o! Bm. D"$ 0Q000 .$ 3QGH0
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
BM 00Q000 AL 03QGH
La carretera que se pretende intervenir es de 3+460 Km. Las cuales presentan
daos en la carpeta de rodadura baches y Encalaminados en 2.53 Km;
Hundimiento y Ahuellamiento en 3km con Hundimiento y Bacheo; De las cuales el
60% de los tramos fue construido por la misma poblacin y el 40% por la
Municipalidad Distrital de Paucartambo; colaborando con los combustibles;
alquiler de maquinarias y mediante faenas comunales; la infraestructura vial se
agrava por los deterioros constantes, en pocas de lluvias, necesita un
mejoramiento integral y adecuada infraestructura complementaria que den
transitabilidad constante al trfico vehicular.
CUADRO N6 2T
- 65 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
- 66 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CUADRO N6 29
INTERVENCIONES SO1RE LAS CAUSAS O FACTORES DEL RIESGO
- 67 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
R"#8&&+,( #" $. EP3o*+&+,(9 En los 31.53 KM que se va intervenir con el proyecto se
plantea mejorar en la misma va por ser la nica que articula a los pueblos involucrados del
Proyecto, rectificacin de pendientes y la plataforma rodante una capa de ASFALTADO
(E=20CM) CON ANCHO DE 6.6 M; construyendo obras de arte (alcantarillas, badenes,
pontones, puentes mejorando los tramos de la carretera expuestos a posibles riesgos
naturales.
R"#8&&+,( #" $. F!.g+$+#.#9 El diseo apropiado a las caractersticas fsicas, empleo de
materiales adecuados de la zona. Se mantiene la misma localizacin se implementara los
mecanismos de proteccin de los posibles impactos de deslizamientos y de disipacin de
escorrentas (alcantarillas, ensanchamiento de canteras, sistemas de drenaje, cobertura
vegetal).
I(&!"m"('o #" $. R"*+$+"(&+.9 Organizacin de equipos de rehabilitacin entre la
Poblacin del rea del Proyecto y la Municipalidad Distrital de PAUCARTAMBO;
articulacin de la Micro red de Salud de Paucartambo )+"("( !".$+A.(#o con la poblacin
e involucramiento de la Municipalidad; organizacin de los Beneficiarios, Capacitacin a
las Autoridades y Poblacin en Temas de Gestin de Riesgo Vial, Seguridad Vial; normas
de Uso y conservacin de las Vas; incrementar los recursos Financieros tanto del Comit
de Carretera y la Municipalidad Distrital de Paucartambo.
CUADRO N6 30
- 68 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
LA OFERTA OPTIMIKADA son los costos en una situacin SIN PROYECTO
OPTIMIKADA, que son los gastos en Mantenimiento que se requiere para
MANTENER UNA CONDICIN MVNIMA DE TRANSITA1ILIDAD DEL CAMINO
VECINALM que es la situacin base sin que esto signifique una solucin al
Deficiente Nivel de Transitabilidad de la Carretera vecinal Anexo de Agomarca
C.P. Auqui marca. El problema existe siempre que la #"m.(#. "* m.%o! . $.
o4"!'.. L. !"&O. #" #"m.(#. #"" *"! !"*8"$'.@ 3.!&+.$ o 'o'.$m"('"@ 3o! "$
3!o%"&'o. El siguiente diagrama muestra la brecha de demanda aplicando el
esquema del modelo simple de oferta y demanda para el servicio de transporte.
GRAFICO NC J
L. !"&O. #" #"m.(#. "* 8(. *+'8.&+,( #" #"*"N8+$+!+o "( "$ S"!)+&+o #"
T!.(*3o!'" R8!.$. Al precio P la &.('+#.# #"m.(#.#. es m.%o! . $. &.('+#.#
o4"!'.#.. En la medida que el mercado no es libre, la brecha de demanda, o
escasez, no se resuelve por el mecanismo del incremento de los precios. Si el
precio sube, sube la cantidad ofertada, disminuyendo la escasez, y disminuye la
cantidad demandada, disminuyendo ms la escasez. Sin embargo, "$
48(&+o(.m+"('o #"$ m"!&.#o *+ +"( O.&" #"*.3.!"&"! $. "*&.*"A $o O.&" .
- 69 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
&o*'. #" "P38$*.! #"$ m"!&.#o . 8(. 3.!'" #" $o* #"m.(#.('"* % . 8(. 3.!'"
#" $o* o4"!'.('"*.
L. !"&O. #" #"m.(#. puede *"! !"*8"$'. mediante la ejecucin del 3!o%"&'o #"
+()"!*+,( que +(&!"m"('" $. &.3.&+#.# #" o4"!'. #"$ m"!&.#o. Esto es, un
#"*3$.A.m+"('o . $. #"!"&O. #" $. &8!). #" o4"!'. #"$ m"!&.#o. E$ 3!o%"&'o
38"#" #"*3$.A.! $. &8!). #" o4"!'. O.*'. .*o!)"! $. !"&O. #" #"m.(#. o
38"#" #+*m+(8+! $. !"&O. #" #"m.(#..
En el grafico que sigue se asume que el proyecto es una respuesta parcial al
problema.
GRAFICO NC0T
- 70 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
GRAFICO NC09
E$ 3!o%"&'o #"*3$.A. $. &8!). #" o4"!'. O.&+. $. #"!"&O.. AOo!. $. &.('+#.#
o4"!'.#. "* m.%o! % $. &.('+#.# #"m.(#.#. "* $. m+*m. N8" .('"* #"$
3!o%"&'o. En consecuencia, $. !"&O. #" #"m.(#. *" O. !"#8&+#o % "$ 3!o%"&'o
"* 8(. !"*38"*'. 3.!&+.$ .$ 3!o$"m.. En este caso, y en la medida que la brecha
de demanda es menor, una solucin ulterior de mercado es menos costosa en
trminos sociales. Esto quiere decir que si el precio se libera, los ofertantes y
demandantes del servicio de Transporte que quedan fuera del mercado son menos
que en la situacin sin proyecto.
E$ '.m.Uo #"$ 3!o%"&'o #"'"!m+(. "$ g!.#o "( N8" *" !"*8"$)" "$ 3!o$"m.@ "$
g!.#o "( N8" *" !"#8&" $. !"&O. #" #"m.(#.. Esto parece ser bastante simple.
En general todos los perfiles se formulan de esta manera. Dada la brecha de
demanda, el tamao del proyecto reduce la brecha.
E$ 3!o%"&'o #" +()"!*+,( 3-$+&. #" $. C.!!"'"!. "*' o!+"('.#o . +(&!"m"('.!
$. o4"!'. #"$ S"!)+&+o #" T!.(*3o!'".
Y el proyecto se realiza porque se busca absorver, total o parcialmente, la brecha
de demanda. Sin embargo $. !"&O. #" #"m.(#. (o *" m+#" &omo $. #+4"!"(&+.
"('!" $. &.('+#.# #"m.(#.#. % $. &.('+#.# o4"!'.#., *+(o &omo $. #+4"!"(&+.
"('!" $. &.('+#.# #"m.(#.#. % LA CANTIDAD OFERTADA OPTIMIKADA. Es
decir, .('"* #" "*'+m.! $. !"&O. #" #"m.(#.@ *" '+"(" N8" "*'+m.! $.
CAPACIDAD PTIMA DE LA OFERTA % (o $. &.3.&+#.# .&'8.$. Es decir, $.
&.3.&+#.# .&'8.$ #" o4"!'. (o "*@ ("&"*.!+.m"('"@ $. &.3.&+#.# ,3'+m. #"
o4"!'..
- 71 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
E( &o(*"&8"(&+.@ $. !"&O. #" #"m.(#. #"$ S"!)+&+o #" T!.(*3o!'" *" "*'+m.
"( '5!m+(o* #" $. o4"!'. o3'+m+A.#..
P.!. "$$o *" !".$+Ao 8( +()"('.!+o #" $o* !"&8!*o* #+*3o(+$"* 3.!. g"("!.! $.
o4"!'. .&'8.$M "*'.$"&"! $o* +(#+&.#o!"* #" o3'+m.$+#.# #" &.#. !"&8!*o %@
4+(.$m"('"@ #"'"!m+(.! $. o4"!'. o3'+m+A.#.. En el grafico que sigue estamos
asumiendo que la oferta optimizada absorve totalmente la brecha de demanda.
GRAFICO NC70
L. 3!+m"!. #" $.* *o$8&+o("* . &o(*+#"!.! "* *.$'.! #" $. *+'8.&+,( #" $. o4"!'.
.&'8.$ . $. *+'8.&+,( #" $. o4"!'. o3'+m+A.#.; para lo cual se tiene un Costo de
Mantenimiento de la Carretera Actual que viene realizando la Municipalidad Distrital
de Paucartambo; que es la situacin actual; pero al realizar la Optimizacin de los
recursos en su plena capacidad de uso del S"!)+&+o #" T!.(*3o!'"M 5*'. *+g8"
"P+*'+"(#o@ '"("mo* 8( 3!o$"m. !".$ % O.% N8" 3.*.! . 3!o3o("! .$'"!(.'+).*
#" *o$8&+,(@ N8" "* #.! 3.*o . +('"!)"(+! &o( "$ 3!"*"('" 3!o%"&'o.
G.2.2 OFERTA EN LA SITUACIN CON PROYECTO
ALTERNATIVA NC 07
El proyecto consiste en el Asfaltado de 3+460.55 km de carretera en una seccin con
calzada vehicular de 6.60 mts y bermas laterales de 0.50 mts; contempla la
construccin de 15 Alcantarillas de concreto armado tipo TMC de 48 con concreto
km/
Com3!"(#" $.* *+g8+"('"* .&'+)+#.#"*9
Asfaltado de la carpeta de rodadura con carpeta asfltica e=0.05 m, sub base
e=0.15 m., base e=0.20 m.; en una longitud de 3,460.55 Km., ancho de plataforma
de 6.60 m. de calzada vehicular y 0.50 bermas laterales ambos lados.
agua.
- 72 -
* i + o , e - e . / c % l o A o 0 A o 1 A o 2 A o 3 A o 7 A o 5 A o 6 A o 7 A o ! A o 9 A o 1 0
* r 0 f i c o 1 o r m a l 2 2 3 2 2 3 2 2 1 2 2 0 2 1 9 2 1 9 2 1 ! 2 1 ! 2 1 6 2 1 5 2 1 5
A u t o m o v i l 1 0 2 1 0 2 1 0 2 1 0 3 1 0 3 1 0 4 1 0 4 1 0 5 1 0 5 1 0 5 1 0 6
C a m i o n e t a 4 6 4 6 4 6 4 6 4 7 4 7 4 7 4 7 4 7 4 7 4 8
C . R . 2 5 2 5 2 5 2 5 2 5 2 5 2 6 2 6 2 6 2 6 2 6
M i c r o 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
B u s r a n ! e 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C a m i " n 2 # 3 5 3 5 3 3 3 2 3 0 2 9 2 7 2 6 2 5 2 4 2 2
C a m i " n 3 # 6 6 6 5 5 5 5 5 4 4 4
* r 0 f i c o 4 e n e r a , o 0 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 3 7 3 7 3 7 3 7 3
A u t o m o v i l 0 2 0 2 0 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1
C a m i o n e t a 0 9 9 9 9 9 9 9 9 9 1 0
C . R . 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
M i c r o 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
B u s r a n ! e 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C a m i " n 2 # 0 7 7 6 6 6 5 5 5 5 4
C a m i " n 3 # 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
I " # * 5 * A 6 2 2 3 2 6 7 2 6 5 2 6 7 2 6 3 2 6 3 2 6 1 2 6 1 2 5 9 2 5 ! 2 5 !
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
asfltica, limpieza de la franja de servidumbre, sealizacin y limpieza de drenajes
cada 01 ao y un mantenimiento general y sellado de la carpeta asfltica cada 03
aos.
ALTERNATIVA NC 02
Asfaltado con pavimento rgido e=0.20 m., de la carretera "Agomarca C,P
Auquimarca" de 3+460.55 Km., mantenimiento de la va rutinario cada 01 ao y
peridico cada 05 aos.
Com3!"(#" $.* *+g8+"('"* .&'+)+#.#"*9
Asfaltado con pavimento rgido concreto fc= 210 kg/cm e=0.20 m., sub base e=0.15
m., base e=0.20 m.; en una longitud de 3,460.55 Km., ancho de plataforma de 6.60 m.
de calzada vehicular y 0.50 bermas laterales ambos lados.
agua.
general y sellado de la carpeta asfltica cada 05 aos.
G.2.3 PROYECCION DE LA OFERTA VIAL
Para las Alternativas de solucin es dotar de mejorar la infraestructura vial en la
zona de influencia en las localidades de Anexo de Agomarca C.P. Auquimarca
que consta en el mejoramiento de la Carretera Vecinal actual a Nivel de Asfaltado
de 3+46 Km, y el mejoramiento de las obras de arte y el e mantenimiento vial y
mejorar la transitabilidad vial permanente durante el horizonte del proyecto.
CUADRO N6 32
TRAMO9 ANEXO AGOMARCA E C.P. AU>UIMARCA
CUADRO N6 33.
- 73 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
U1ICACIN DE O1RAS DE ARTE CON PROYECTO
Se tiene la ubicacin de 01 canteras disponibles para su utilizacin,
actualmente sirven de cantera para el mantenimiento que se realiza de la
va.
De ah se concluye:
La superficie de rodadura vehicular en el tramo descrito comprendido
entre la Carretera es de material afirmado.
Debido al alto transito y tipo de pavimento existente se generan
mayores costos en operacin mantenimiento, causado por el
constante desgaste del material afirmado.
1ALANCE OFERTA E DEMANDA
La oferta optimizada es una va que presenta problemas en la plataforma rodante;
vale decir solo se realizara el mantenimiento necesario de la va, y habindose
determinado la demanda (trfico) sobre el camino vecinal en estudio; se propone de
acorde al estndar tcnico de los caminos vecinales que contemplamos en las dos
alternativas; que es suficiente para satisfacer la demanda actual y futura de acorde
a la topografa de la zona que tienen los problemas de siempre los agricultores de
la zona, no siembran en todos sus terrenos agrcolas 50% de capacidad ociosa de
la frontera agrcola; segn la Municipalidad Distrital de Paucartambo; limitndose a
- 74 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
sembrar en toda su extensin de terrenos agrcolas; debido a que no existe la
seguridad de poder ser trasladados hacia los mercados de consumo; en la zona de
influencia del proyecto en las pocas de lluvias (Diciembre a Marzo) donde se
incrementa el caudal de las fuentes hdricas que discurren de manera intempestiva
por la plataforma rodante debido a que no existe desfogue (obras de arte entre
alcantarillas y cunetas).
La Demanda Potencial ser igual a la demanda con Proyecto sea el trfico
generado en la cantidad de vehculos que han de transitar a partir del siguiente ao
despus de la culminacin del proyecto y durante el horizonte del proyecto.
TRAMO ANEXO AGOMARCA<C.P. AU>UIMARCA
De un trfico con md de 405 a 411 en los 10 aos en una situacin sin proyecto;
pasamos a md de 405 a 473 vehculos por da en un estado afirmado y mejorado.
GRAFICO NC77
ALTERNATIVA NC 07
El proyecto consiste en mejorar el camino a nivel de Afirmado Mejorado de 3+460.55
km de carretera en una seccin con calzada vehicular de 6.60 mts y bermas laterales
de 0.50 mts; contempla la construccin de 15 Alcantarillas de concreto armado tipo
TMC de 48 con concreto de fc= 210 incluye adems la construccin de 02 badenes
con concreto de fc= 210 km/
Com3!"(#" $.* *+g8+"('"* .&'+)+#.#"*9
Asfaltado de la carpeta de rodadura de afirmado estabilizado e=0.05 m, sub base
e=0.15 m..; en una longitud de 3,460.55 Km., ancho de plataforma de 6.60 m. de
calzada vehicular y 0.50 bermas laterales ambos lados.
agua.
- 75 -
A L T E R N A T I V A N ! 1 A L T E R N A T I V A N ! "
C a r p e t a d e r o d a d u r a c o n c o n a f i r m a d o E s t a b i l i z a d o , s u b b a s e e = 0 . 1 5 m . , e n
u n a l o n g i t u d d e 3 , 4 6 0 . 5 5 m . , a n c ! o d e p l a t a f o r m a d e 6 . 6 0 m . d e c a l z a d a
" e ! i c u l a r # 0 . 5 0 b e r m a s l a t e r a l e s a m b o s l a d o s .
C o n s t r u c c i $ n d e 1 5 a l c a n t a r i l l a s t i p o % & C ' 4 ( ) , 1 1 * m l . d e t u b e r + a p a r a
p a s e d e a g u a .
C o n s t r u c c i $ n d e 0 , - a d e n e s .
3 , , 0 0 m l . d e c u n e t a s r e " e s t i d a s d e 0 . 3 0 . 0 . 5 0 m .
/ e 0 a l i z a c i $ n ! o r i z o n t a l # " e r t i c a l , t r a b a 1 o s d e p r o t e c c i $ n a m b i e n t a l ,
a c o n d i c i o n a m i e n t o d e b o t a d e r o s . / e p r o p o n e u n m a n t e n i m i e n t o d e l a b a s e
e s t a b i l i z a d a , l i m p i e z a d e l a f r a n 1 a d e s e r " i d u m b r e , s e 0 a l i z a c i $ n # l i m p i e z a d e
d r e n a 1 e s c a d a 0 1 a 0 o # u n m a n t e n i m i e n t o g e n e r a l # s e l l a d o d e l a c a r p e t a c a d a 0 3
a 0 o s .
2 s f a l t a d o c o n % r a t a m i e n t o & o n o c a p a . , s u b b a s e e = 0 . 1 5 m . , b a s e e = 0 . , 0 m . 3
e n u n a l o n g i t u d d e 3 , 4 6 0 . 5 5 m . , a n c ! o d e p l a t a f o r m a d e 6 . 6 0 m . d e c a l z a d a
C o n s t r u c c i $ n d e 1 5 a l c a n t a r i l l a s t i p o % & C ' 4 ( ) , 1 1 * m l . d e t u b e r + a p a r a p a s e
d e a g u a .
C o n s t r u c c i $ n d e 0 , - a d e n e s , 3 , , 0 0 m l . d e c u n e t a s r e " e s t i d a s d e 0 . 3 0 . 0 . 5 0
m . , s e 0 a l i z a c i $ n ! o r i z o n t a l # " e r t i c a l , t r a b a 1 o s d e p r o t e c c i $ n a m b i e n t a l ,
a c o n d i c i o n a m i e n t o d e b o t a d e r o s . / e p r o p o n e u n m a n t e n i m i e n t o d e l a c a r p e t a
a s f 4 l t i c a , l i m p i e z a d e l a f r a n 1 a d e s e r " i d u m b r e , s e 0 a l i z a c i $ n # l i m p i e z a d e
d r e n a 1 e s c a d a 0 1 a 0 o # u n m a n t e n i m i e n t o g e n e r a l # s e l l a d o d e l t r a t a m i e n t o d e
m o n o c a p a c a d a 0 5 a 0 o s .
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
aos.
ALTERNATIVA NC 02
Asfaltado con pavimento con Monocapa e=0.20 m., de la carretera "Agomarca C,P
Auquimarca" de 3,460.55 Km., mantenimiento de la va rutinario cada 01 ao y peridico
cada 05 aos.
Com3!"(#" $.* *+g8+"('"* .&'+)+#.#"*9
Asfaltado con pavimento flexible a niconcreto fc= 210 kg/cm e=0.20 m., sub base
e=0.15 m., base e=0.20 m.; en una longitud de 3,460.55 Km., ancho de plataforma de
6.60 m. de calzada vehicular y 0.50 bermas laterales ambos lados.
agua.
CUADRO N6 3G.
G.2.G SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO
ALTERNATIVO Y SU DURACIN.
El periodo programado para la ejecucin de la obra en su etapa de nversin es de
aproximadamente 12 meses para ambas alternativas esto en funcin a la
ejecucin de la partida de pavimentos en las dos alternativas y su ejecucin ser
entre los meses de Julio a Junio del siguiente ao
- 76 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CUADRO N6 3L
CRONOGRAMA FISICO
G.3.2 P$.('".m+"('o '5&(+&o #" $.* .$'"!(.'+).*
Las 02 Alternativas existentes para el logro del objetivo MEJOR NI VEL DE
TRANSI TA1I LI DAD DE LA CARRETERA AGOMARCA E AU>UI MARCA. La
produccin agrcola a los centros de Comercializacin son:
ALTERNATIVA NC 07
El proyecto consiste en contar con una camino con superficie de rodadura en
afirmado mejorado de 3+460.55 km de carretera en una seccin con calzada
vehicular de 6.60 mts y bermas laterales de 0.50 mts; contempla la construccin de
15 Alcantarillas de concreto armado tipo TMC de 48 con concreto de fc= 210
incluye adems la construccin de 02 badenes con concreto de fc= 210 km/
Com3!"(#" $.* *+g8+"('"* .&'+)+#.#"*9
Afirmado Estabilizado de la carpeta de rodadura con carpeta asfltica e=0.05 m,
sub base e=0.15 m, en una longitud de 3,460.55 Km., ancho de plataforma de 6.60
m. de calzada vehicular y 0.50 bermas laterales ambos lados.
agua.
aos.
ALTERNATIVA NC 02
- 77 -
A L T E R N A T I V A N ! 1 A L T E R N A T I V A N ! "
C a r p e t a de r o d a d u r a c o n c o n a f i r m a do E s t a b i l i z a d o , s u b b a s e e = 0 . 1 5 m . , e n
u n a l o n g i t u d d e 3 , 4 6 0 . 5 5 m . , a n c ! o d e p l a t a f o r m a d e 6 . 6 0 m . d e c a l z a da
C o n s t r u c c i $ n d e 1 5 a l c a n t a r i l l a s t i p o % & C ' 4 ( ) , 1 1 * m l . d e t u b e r + a p a r a
p a s e de a g u a .
C o n s t r u c c i $ n d e 0 , - a de n e s .
3 , , 0 0 m l . de c u n e t a s r e " e s t i d a s d e 0 . 3 0 . 0 . 5 0 m .
/ e 0 a l i z a c i $ n ! o r i z o n t a l # " e r t i c a l , t r a b a 1 o s d e p r o t e c c i $ n a m b i e n t a l ,
a c o n di c i o n a m i e n t o de b o t a d e r o s. / e p r o p o n e u n m a n t e n i m i e n t o d e l a b a s e
e s ta b i l i z a d a , l i m p i e z a de l a f r a n 1a d e s e r " i d u m b r e , se 0 a l i z a c i $ n # l i m p i e z a d e
d r e n a 1 e s c a d a 0 1 a 0 o # u n m a n t e n i m i e n t o g e n e r a l # s e l l a do de l a c a r p e t a c a da 0 3
a 0 o s .
2 s f a l t a d o c o n % r a t a m i e n t o & o n o c a p a . , s u b b a s e e = 0 . 1 5 m . , b a s e e = 0 . , 0 m . 3
e n u n a l o n g i t u d d e 3 , 4 6 0 . 5 5 m . , a n c ! o d e p l a t a f o r m a d e 6 . 6 0 m . d e c a l z a da
" e ! i c u l a r # 0 . 5 0 b e r m a s l a t e r a l e s a m b o s l a d o s.
C o n s t r u c c i $ n de 1 5 a l c a n ta r i l l a s t i p o % & C ' 4 ( ) , 1 1 * m l . de t u b e r + a p a r a p a s e
d e a g u a .
C o n s t r u c c i $ n de 0 , - a d e n e s , 3 , , 0 0 m l . d e c u n e t a s r e "e s t i da s de 0 . 3 0 . 0 . 5 0
m . , s e 0 a l i z a c i $ n ! o r i z o n t a l # " e r t i c a l , t r a b a 1o s de p r o t e c c i $ n a m b i e n t a l ,
a c o n di c i o n a m i e n t o de b o t a d e r o s. / e p r o p o n e u n m a n t e n i m i e n t o d e l a c a r p e t a
a s f 4 l t i c a , l i m p i e z a de l a f r a n 1a d e s e r " i d u m b r e , se 0 a l i z a c i $ n # l i m p i e z a d e
d r e n a 1e s c a d a 0 1 a 0 o # u n m a n t e n i m i e n t o g e n e r a l # s e l l a do de l t r a t a m i e n t o d e
m o n o c a p a c a da 0 5 a 0 o s.
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Asfaltado con pavimento rgido e=0.20 m., de la carretera "Agomarca C,P
cada 05 aos.
Com3!"(#" $.* *+g8+"('"* .&'+)+#.#"*9
Asfaltado con pavimento rgido concreto fc= 210 kg/cm e=0.20 m., sub base e=0.15
m., base e=0.20 m.; en una longitud de 3,460.55 Km., ancho de plataforma de 6.60 m.
de calzada vehicular y 0.50 bermas laterales ambos lados.
agua.
CUADRO N6 3H
G.3 Co*'o*
G.3.7 Co*'o* "( $. S+'8.&+,( *+( P!o%"&'o
Los costos en la situacin "Sin Proyecto estn dados por los costos de operacin y
mantenimiento que actualmente lo realiza la Municipalidad Distrital de Paucartambo
cuyo monto asciende a S:.G9@G3J.3H M.('"(+m+"('o R8'+(.!+o /A(8.$0%
S:.777@G2G.32 M.('"(+m+"('o P"!+,#+&o /&.#. 3 .Uo*0 '"("mo*9
TRAMO ANEXO DE AGOMARCA E C.P. AU>UIMARCA
Son costos que actualmente estn asumiendo la Municipalidad; que viene
asistiendo desde EN EL TRAMO EN ESTUDO de 3.GH Bm; que atienden para que
la carretera actual pueda conservar su transitabilidad; es una intervencin por ao
por los factores climatolgicos que presenta el rea de influencia.
P.!. $. *+'8.&+,( OPTIMIKADA
Realizando la intervencin con la mxima capacidad de los recursos destinados para el
mantenimiento de la carretera del EN EL TRAMO EN ESTUDIO DE 3.GH BM que asumen
tanto la Municipalidad Distrital de Paucartambo como la poblacin Beneficiaria del rea del
Proyecto, con la finalidad que el proyecto pueda mantener una adecuada transitabilidad de
la carretera en la situacin optimizada (sin proyecto) se ha presupuestado por cada tramo
- 78 -
ITEM DESCRIPCION UNID P.UNIT CANT. RUTINARIO CANT. PERIODICO
1 Limpieza General Km 80,60 3,46 278,88 3,46 278,88
2 Roce M2 0,80 25,00 20,00 12,00 9,60
3 Limpieza de Derrumbes M3 2,93 25,00 73,25 20,00 58,60
4 Bacheo Superf icial m3 35,00 10,00 350,00 20,00 700,00
5 Limpieza de Cunetas ml 1,20 13,55 16,26 206,50 247,80
6 Limpieza de Alcantarillas alc 150,00 2,00 300,00 3,00 450,00
7 Reposicin Mat. e=0.05 m. m3 35,00 0,00 0,00 40,00 1.400,00
COSTO DRECTO 1.038,39 3.144,88
GASTOS GENERALES 10% 103,84 314,49
UTLDAD 10% 103,84 314,49
SUB TOTAL 1.246,07 3.773,85
GV 18% 236,75 679,29
SUPERVSON 10% 124,61 377,39
TOTAL MANTENI MI ENTO 1. 607, 43 4. 830,53
PRESUPUESTO DE OBRA: MANTENI MI ENTO EN LA SI TUACI ON ACTUAL OPTI MI ZADA
UBI CACI N: AGOMARCA - C.P AUUI MARCA LONGI TUD ! 3.460 "M.
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
un costo para el ao 2011 "$ mo('o #" S:. G9@G3J.3H; para ambas alternativas; que
permita poder comparar sus beneficios respecto a la alternativa con proyecto.
CUADRO NC 3T
G.3.2 Co*'o* "( $. S+'8.&+,( &o( P!o%"&'o
Los costos con proyecto estn dados por los costos de inversin y los costos de
mantenimiento peridico necesarios para mantener la transitabilidad de la carretera
para las siguientes alternativas:

ALTERNATIVA NC 07
El proyecto consiste en afirmado estabilizado de 3+460.55 km de carretera en una
seccin con calzada vehicular de 6.60 mts y bermas laterales de 0.50 mts; contempla
la construccin de 15 Alcantarillas de concreto armado tipo TMC de 48 con concreto
km/
Com3!"(#" $.* *+g8+"('"* .&'+)+#.#"*9
Afirmado estabilizado de la carpeta de rodadura con carpeta asfltica e=0.05 m,
sub base e=0.15 m., base e=0.20 m.; en una longitud de 3,460.55 Km., ancho de
plataforma de 6.60 m. de calzada vehicular y 0.50 bermas laterales ambos lados.
agua.
aos.
ALTERNATIVA NC 02
Asfaltado con pavimento flexible e=0.20 m., de la carretera "Agomarca C,P
cada 03 aos.
- 79 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Com3!"(#" $.* *+g8+"('"* .&'+)+#.#"*9
Asfaltado con pavimento flexible en Monocapa concreto fc= 210 kg/cm e=0.20 m.,
sub base e=0.15 m., base e=0.20 m.; en una longitud de 3,460.55 Km., ancho de
plataforma de 6.60 m. de calzada vehicular y 0.50 bermas laterales ambos lados.
agua.
Que se tiene un monto de nversin a Precios Privados de Alternativa N 01 S:.
7@JH9@0L3.H7 y para Alternativa N 02 S:. 7@907@0J2.L3 (Ver CUADROS PRESUPUESTO
DE O1RA TOTAL0
- 80 -
PRO#:
UBICAC: AGOMARCA- C.PAUUIMARCA 3,46 "$
TEM UND CANT. P.UNT TOTAL
7@00
OB!ASP!O"ISIONALES
H0.GL9@7T
1,10
CARTELDEOBRADEIDENTIFICACIONDEOBRADE3.6 x5.40 M. UND
1,00
1.276,50
1.276,50
1,20 CASETADEGUARDIANIAALMACEN m!" 8,00 4#5,#1 3.886,48
1,30
MANTENIMIENTODETRANSITOSE$ALI%ACION GLB
30,00
176,54
5.296,20
1,40 MO&ILI%ACIONDESMO&ILI%ACIONE'UIPO GLB 1,00 50.000,00 50.000,00
2@00 TRA1AJOSPRELIMINARES 72.LH3@70
2,10
TRA%ODENI&ELESREPLANTEO (M 3,46 1.500,00
5.190,00
2,20
DEMOLICIONDEOBRASDECONCRETO M3 50,00 ##,20
4.410,00
2,30
REINSTALACIONDEPUNTOSDEAGUA UND 10,00 25,#6
258,60
2,50
REINSTALACIONDEPUNTOSDEDESAGUE UND 10,00 90,45
904,50
2,60 REUBICACIONDEPOSTESDEENERGIAELECTRICA UND 10,00 1#0,00 1.800,00
3@00 MOVIMIENTOSDETIERRAS 9H.JL3@J9
3,10
CORTEDEMATERIALSUELTO)ASTANI&ELESDESUBRASANTE M3 12.372,#6 5,24
64.833,79
3,20
ESCARIFICADO PERFILADORIEGOCOMP. SUBRASANTEC*MA'. M2 25.536,00 1,25
31.920,00
G@00 PAVIMENTOS G92.TLL@30
4,10
E+TENDIDORIEGONI&ELACION COMPACTACIONSUB,BASEE-0.15m.
M2
26.120,5# #,6#
226.726,63
4,20
BASEESTABILI#ADA$ M3 3.944,40 67,47
266.128,67

L@00 O1RASDEARTEYDRENAJE G2H.LHH@LT
D!ENA%E&C'NETAS
2G9.J29@GJ
5,10
TRA%ODENI&ELESREPLANTEO M2 997,52 0,99
987,54
5,20
E+CA&ACION REFINEPERFILADODECUNETAS M 3.200,00 0,9#
3.136,00
5,30
ENCOFRADODESENCOFRADODECUNETAS M2 1.620,97 39,51
64.044,52
5,40
CONCRETOFC-140(G*CM2 P*CUNETAS M3 520,00 342,97
178.344,40
5,50
RELLENODE.UNTASCONASFALTO,CUNETAS M 623,45 5,16
3.217,00
6,00
D!ENA%E&BADENES()*'ND+
3G.G07@TG
6,10
E+CA&ACION REFINEPERFILADODEBADENES M 70,00 4,41
308,70
6,20
CONCRETOSIMPLE FC-210 (G*CM2 ,BADENES M3 #5,30 3#2,24
32.605,07
6,30
ENCOFRADODESENCOFRADODEBADENES M2 35,9# 39,51
1.421,57
6,40
RELLENODE.UNTASCONASFALTO,BADENES M 13,30 5,00
66,50
7,00
ALCANTA!ILLASTMCD,-.(/0'ND+
727.9GL@0L
7,10
E+CA&ACIONPARAESTRUCTURAS, TERRENONORMALCONE'UIPO m3 120,00 4,53
543,60
7,20
ALCANTARILLATMCD-4#/ m 117,00 565,97
66.218,49
7,30
RELLENOCONMATERIALSELECCIONADOCOMPACTADO m3 #5,00 74,4#
6.330,80
7,40
CONCRETOARMADO FC-210 (G*CM2 ,ALCANTARILLAS M3 70,00 3#2,24
26.756,80
7,50
ENCOFRADODESENCOFRADONORMALDEALC. M2 256,00 39,51
10.114,56
7,60
ACEROCORRUGADOF0-4200(G*CM2 (G 2.340,00 5,12
11.980,80
8,00
CANALDE!IE1O
20.G90@22
8,10
LIMPIE%ADETERRENOMANUAL M2 #0,00 2,94
235,20
8,20
TRA%ODENI&ELESREPLANTEO M2 #0,36 0,99
79,56
8,30
E+CA&ACIONENTERRENONORMAL m3 36,36 29,40
1.068,98
8,40
CONCRETOSIMPLEFC-100 (G*CM2 ,SOLADOCANALDERIEGO M2 95,00 2#,10
2.669,50
8,50
ENCOFRADODESENCOFRADONORMALENCANALDERIEGO M2 72,90 45,79
3.338,09
8,60
CONCRETOARMADO FC-175 (G*CM2 ,CANALDERIEGO M3 22,39 356,10
7.973,08
8,70
ACEROCORRUGADOF0-4200(G*CM2 (G 94#,#2 5,12
4.857,96
8,80
RELLENODE.UNTASCONASFALTO,CANALDERIEGO M 53,57 5,00
267,85
9@00 SERALIKACIONES T.TH2@3G
9,10
SE$ALESINFORMATI&AS UND 2,00 1.006,13
2.012,26
9,20
SE$ALESPRE&ENTI&AS UND 6,00 222,40
1.334,40
9,30
SE$ALESREGLAMENTARIAS UND 4,00 312,33
1.249,32
9,40
PINTURAENPA&IMENTOS M 3.360,00 0,#5
2.856,00
9,50
)ITOS(ILOMETRICOS UND 4,00 352,59
1.410,36
10,00
AMPLIACIONDE"IAS
2H.GHG@G9
10,10
DEMOLICIONDEADOBE m2 226,#5 3,42
775,83
10,20
CIMIENTODEPIEDRABARRO m3 43,19 92,61
3.999,83
10,30
CONSTRUCCIONDEMURODEADOBE m2 226,#5 90,94
20.629,74
10,40
REUBICACIONDEPUNTOSDEAGUA 123 7,00 47,02
329,14
10,50
REUBICACIONDEPUNTOSDEDESAGUE 123 7,00 64,74
453,18
10,60
REUBICACIONDEMEDIDORDEENERGIAELECTRICA 123 7,00 39,54
276,78
UND CANT. P.UNT TOTAL
11,00
MEDIDASDEIMPACTOAMBIENTAL
12.399,13
11,10
TRATAMIENTODEBOTADEROS m2 5.000,00 0,50
2.500,00
11,20
TRATAMIENTODECAMPAMENTOS m2 5.000,00 0,50
2.500,00
11,30
TRATAMIENTODECANTERAS m2 7.399,13 1,00
7.399,13
COSTODRECTO 1.136.923,91
GASTOSGENERALES10% 113.692,39
UTLDAD10% 113.692,39
SUBTOTAL 1.364.308,70
GV18% 245.575,57
SUPERVSON10% 113.692,39
ELABORACONDEEXPTECNCO 45.476,96
PRESUPUESTODEOBRA 1.76%.053,61
PRESUPUESTODEOBRA: ME&ORAMIENTO- ALTERNATI'A1
CONA(IRMADOME&ORADOCONTRATAMIENTODEBASEESTABILIZADA
)ME&ORAMIENTODELACARRETERAAGOMARCA- AUUIMARCAPASCO- PASCO*
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CUADRO NC 39. PRESUPUESTO ALTERNATIVA 07
- 81 -
PRO#:
UBICAC: AGOMARCA- C,PAUUIMARCA 3,46 "$
ITEM DESCRIPCION UNID CANT. P.UNIT TOTAL
7@00
OB!ASP!O"ISIONALES
H0.GL9@7T
1,10 CARTELDEOBRADEIDENTIFICACIONDEOBRADE3.6 x5.40 M. UND 1,00 1.276,50 1.276,50
1,20 CASETADEGUARDIANIAALMACEN m!" 8,00 4#5,#1 3.886,48
1,30 MANTENIMIENTODETRANSITOSE$ALI%ACION GLB 30,00 176,54 5.296,20
1,40 MO&ILI%ACIONDESMO&ILI%ACIONE'UIPO GLB 1,00 50.000,00 50.000,00
2@00 TRA1AJOSPRELIMINARES 72.LH3@70
2,10 TRA%ODENI&ELESREPLANTEO (M 3,46 1.500,00 5.190,00
2,20 DEMOLICIONDEOBRASDECONCRETO M3 50,00 ##,20 4.410,00
2,30 REINSTALACIONDEPUNTOSDEAGUA UND 10,00 25,#6 258,60
2,50 REINSTALACIONDEPUNTOSDEDESAGUE UND 10,00 90,45 904,50
2,60 REUBICACIONDEPOSTESDEENERGIAELECTRICA UND 10,00 1#0,00 1.800,00
3@00 MOVIMIENTOSDETIERRAS 9H.JL3@J9
3,10 CORTEDEMATERIALSUELTO)ASTANI&ELESDESUBRASANTE M3 12.372,#6 5,24 64.833,79
3,20 ESCARIFICADO PERFILADORIEGOCOMP. SUBRASANTEC*MA'. M2 25.536,00 1,25 31.920,00
G@00 PAVIMENTOS LH7.9L3@29
4,10 E+TENDIDORIEGONI&ELACION COMPACTACIONSUB,BASEE-0.15m. M2 26.120,5# 4,00 104.482,32
4,20 E+TENDIDO, RIEGO, NI&ELACION COMPACTACIONDEBASE E-0.20m. M2 26.120,5# 4,00 104.482,32
4,30 IMPRIMADO M2 26540,5 3,6 95545,#
4,40 TRATAMIENTOSUPERFICIALMONOCAPA M2 26540,5 4,5 119432,25
4,50 SELLADODEREFUER%OMONOCAPA M2 26540,5 4 106162
4,60 ESPARCIDOCOMPACTADODEMONOCAPA M2 26540,5 1,2 31#4#,6
L@00 O1RASDEARTEYDRENAJE GG7.TLH@7T
D!ENA%E&C'NETAS
2G9.J29@GJ
5,10 TRA%ODENI&ELESREPLANTEO M2 997,52 0,99 987,54
5,20 E+CA&ACION REFINEPERFILADODECUNETAS M 3.200,00 0,9# 3.136,00
5,30 ENCOFRADODESENCOFRADODECUNETAS M2 1.620,97 39,51 64.044,52
5,40 CONCRETOFC-140 (G*CM2 P*CUNETAS M3 520,00 342,97 178.344,40
5,50 RELLENODE.UNTASCONASFALTO,CUNETAS M 623,45 5,16 3.217,00
6,00
D!ENA%E&BADENES()*'ND+
3G.G07@TG
6,10 E+CA&ACION REFINEPERFILADODEBADENES M 70,00 4,41 308,70
6,20 CONCRETOSIMPLE FC-210 (G*CM2 ,BADENES M3 #5,30 3#2,24 32.605,07
6,30 ENCOFRADODESENCOFRADODEBADENES M2 35,9# 39,51 1.421,57
6,40 RELLENODE.UNTASCONASFALTO,BADENES M 13,30 5,00 66,50
7,00
ALCANTA!ILLASTMCD,-.(/0'ND+
73J.23G@HL
7,10 E+CA&ACIONPARAESTRUCTURAS, TERRENONORMALCONE'UIPO m3 120,00 4,53 543,60
7,20 ALCANTARILLATMCD-4#/ m 117,00 565,97 66.218,49
7,30 RELLENOCONMATERIALSELECCIONADOCOMPACTADO m3 #5,00 74,4# 6.330,80
7,40 CONCRETOARMADO FC-210 (G*CM2 ,ALCANTARILLAS M3 110,00 3#2,24 42.046,40
7,50 ENCOFRADODESENCOFRADONORMALDEALC. M2 256,00 39,51 10.114,56
7,60 ACEROCORRUGADOF0-4200(G*CM2 (G 2.340,00 5,12 11.980,80
8,00
CANALDE!IE1O
20.G90@22
8,10 LIMPIE%ADETERRENOMANUAL M2 #0,00 2,94 235,20
8,20 TRA%ODENI&ELESREPLANTEO M2 #0,36 0,99 79,56
8,30 E+CA&ACIONENTERRENONORMAL m3 36,36 29,40 1.068,98
8,40 CONCRETOSIMPLEFC-100 (G*CM2 ,SOLADOCANALDERIEGO M2 95,00 2#,10 2.669,50
8,50 ENCOFRADODESENCOFRADONORMALENCANALDERIEGO M2 72,90 45,79 3.338,09
8,60 CONCRETOARMADO FC-175 (G*CM2 ,CANALDERIEGO M3 22,39 356,10 7.973,08
8,70 ACEROCORRUGADOF0-4200(G*CM2 (G 94#,#2 5,12 4.857,96
8,80 RELLENODE.UNTASCONASFALTO,CANALDERIEGO M 53,57 5,00 267,85
9@00 SERALIKACIONES T.TH2@3G
9,10 SE$ALESINFORMATI&AS UND 2,00 1.006,13 2.012,26
9,20 SE$ALESPRE&ENTI&AS UND 6,00 222,40 1.334,40
9,30 SE$ALESREGLAMENTARIAS UND 4,00 312,33 1.249,32
9,40 PINTURAENPA&IMENTOS M 3.360,00 0,#5 2.856,00
9,50 )ITOS(ILOMETRICOS UND 4,00 352,59 1.410,36
10,00
AMPLIACIONDE"IAS
2H.GHG@G9
10,10 DEMOLICIONDEADOBE m2 226,#5 3,42 775,83
10,20 CIMIENTODEPIEDRABARRO m3 43,19 92,61 3.999,83
10,30 CONSTRUCCIONDEMURODEADOBE m2 226,#5 90,94 20.629,74
10,40 REUBICACIONDEPUNTOSDEAGUA 123 7,00 47,02 329,14
10,50 REUBICACIONDEPUNTOSDEDESAGUE 123 7,00 64,74 453,18
10,60 REUBICACIONDEMEDIDORDEENERGIAELECTRICA 123 7,00 39,54 276,78
11,00
MEDIDASDEIMPACTOAMBIENTAL
12.856,61
11,10 TRATAMIENTODEBOTADEROS m2 5.000,00 0,50 2.500,00
11,20 TRATAMIENTODECAMPAMENTOS m2 5.000,00 0,50 2.500,00
11,30 TRATAMIENTODECANTERAS m2 7.#56,61 1,00 7.856,61
COSTODRECTO 1.221.768,98
GASTOSGENERALES10% 122.176,90
UTLDAD10% 122.176,90
SUBTOTAL 1.466.122,78
GV18% 263.902,10
SUPERVSON10% 122.176,90
ELABORACONDEEXPTECNCO 48.870,76
PRESUPUESTODEOBRA 1.%01.07+,53
PRESUPUESTODEOBRA# MEJORAMIENTO- ALTERNATIVA"
TRAMANIENTOSUPER(ICIAL MONOCAPA
)ME&ORAMIENTODELACARRETERAAGOMARCA- AUUIMARCAPASCO- PASCO*
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CUADRO NC G0. PRESUPUESTO ALTERNATIVA NC 2
- 82 -
U N D C A N T . P. U N T T O T A L
ME D ID A S D E IMP A C TO A MB IE N TA L
1 2 . 3 9 9 , 1 3
T RAT AMIENT O DE BOT ADEROS m 2 5 . 0 0 0 , 0 0 0 , 5 0
2 . 5 0 0 , 0 0
T RAT AMIENT O DE C AMPAMENT OS m 2 5 . 0 0 0 , 0 0 0 , 5 0
2 . 5 0 0 , 0 0
T RAT AMIENT O DE C ANT ERAS m 2 7 . 3 9 9 , 1 3 1 , 0 0
7 . 3 9 9 , 1 3
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
La Capacitacin en Gestin de Riesgos Vial y Seguridad Vial que la Municipalidad
Distrital de Paucartambo viene proporcionando nos permitir genera e involucrar a
los beneficiarios y usuarios de la carretera vecinal, concienciar y Proporcionar la
importancia de prevenir y reducir las probabilidades de accidentes y desastres
naturales, conociendo las diversas causas que los provocan y los efectos en la
sociedad; elaboracin y anlisis de escenarios de riesgo, definindose como el
diseo de estrategias y acciones para su reduccin que debern ser incorporadas
en las tareas planes de desarrollo a escala nacional, regional y local, que generen
sostenibilidad del proyecto y obras que se encuentren en el rea de influencia.
CUADRO NC G7.
Contingencia y Mitigacin de mpacto Ambiental que asciende ha S:.7L@000.00; que
por la envergadura del proyecto siempre se ocasiona externalidades negativas en
el rea de intervencin; para su recuperacin y restablecimiento de zonas daadas
se provee este monto de inversin.
G.3.3 Co*'o* #" M.('"(+m+"('o
Para garantizar la sostenibilidad del proyecto, as como asegurar la transitabilidad
permanente de los vehculos durante la vida til de proyecto se requiere cumplir el
plan de mantenimiento anual y acciones de mantenimiento peridico cada 03 aos;
que planteamos lneas arriba: A$'"!(.'+). NC7. El Mantenimiento Rutinario (Anual)
Asciende a S:. L@3LT.09 y el Peridico (Cada 03 aos) es de S:. 72@0JH.3G
Los costos de mantenimiento rutinario provienen de los costos modulares,
proporcionados por la Direccin de nversiones antes indicada.
El presupuesto de costos de mantenimiento rutinario considera las siguientes
partidas: Deforestacin Lateral, Limpieza de Cunetas y Bacheo; mientras que el
mantenimiento peridico considera bacheo, limpieza de cunetas, Extraccin y
Apilamiento material de cantera, Carguio de material de cantera, Transporte de
material de cantera, Extendido, Riego y Compactado superficie de Rodadura.
Los costos de nversin y mantenimiento se han estimado inicialmente a precios
privados, pero para los fines de la evaluacin econmica, estos costos deben
estimarse a precios sociales. Para realizar esta conversin se utilizan los
siguientes factores de correccin:
Para Costos de nversin : 0.79
- 83 -
TEM DESCRPCON UND P.UNT CANT. RUTNARO CANT. PERODCO
2 Roce M2 0,80 200,00 160,00 360,00 288,00
4 Parchado con base estabilizada m2 25,00 20,00 500,00 50,00 1.250,00
5 Limpieza de Cunetas Ml 1,20 300,00 840,00 2.640,00 3.168,00
6 Limpieza de Alcantarillas Alc 150,00 7,00 1.050,00 14,00 2.100,00
7 Mantenimiento de Seales de Trnsito Global 632,42 1,00 632,42 1,00 632,42
COSTO DRECTO 3.461,30 7.862,20
GASTOS GENERALES 10% 346,13 786,22
UTLDAD 10% 346,13 786,22
SUB TOTAL 4.153,56 9.434,64
GV 18% 789,18 1.698,24
SUPERVSON 10% 415,36 943,46
TOTAL MANTENI MI ENTO 5.358,0% 1+.076,34
PRESUPUESTO DE OBRA: MANTENI MI ENTO TRATAMI ENTO CON BASE ESTABI LI ZADA
U1ICACIN9 ANEXO AGOMARCA < C.P AU>UIMARCA LONGITUD W 3.GH0 BM.
UBI CAC: AGOMARCA - C,P AUUI MARCA 3,46 "$
TEM DESCRPCON UND P.UNT CANT. RUTNARO CANT. PERODCO
2 Roce M2 0,80 200,00 160,00 360,00 288,00
4 Parchado con tratamiento monocapa m2 380,00 10,00 3.800,00 27,00 10.260,00
5 Limpieza de Cunetas Ml 1,20 700,00 840,00 574,08 688,90
6 Limpieza de Alcantarillas Alc 150,00 6,00 900,00 19,00 2.850,00
7 Mantenimiento de Seales de Trnsito Global 943,73 1,00 943,73 1,00 943,73
COSTO DRECTO 6.922,61 15.602,50
GASTOS GENERALES 10% 692,26 1.560,25
UTLDAD 10% 692,26 1.560,25
SUB TOTAL 8.307,13 18.723,00
GV 19% 1.578,35 3.557,37
SUPERVSON 10% 830,71 1.872,30
TOTAL MANTENI MI ENTO 10.716, 1% +4. 15+,67
PRESUPUESTO DE OBRA: MANTENI MI ENTO TRATAMI ENTO MONOCAPA
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Para Costos de Mantenimiento : 0.75
Finalmente, un aspecto que se ha sealado en los costos de inversin y
mantenimiento es el de la conversin de costos financieros a costos econmicos.
Como bien se sabe, los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios
reales de la economa, debido a las imperfecciones del mercado que se presentan
en nuestro contexto; como mercados oligoplicos o monoplicos, externalidades,
bienes pblicos como las carreteras, informacin imperfecta, etc. Esa es justamente
la diferencia entre la evaluacin privada y la evaluacin social, ya que la primera
sustenta su anlisis en precios de mercado y la segunda en precios reales o
sociales. Sin embargo, la informacin ms fcil de obtener es la de mercado que es
justamente la que se seala en los cuadros de costos anteriores. Por lo tanto, dado
que las estimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario
corregir esos precios por un factor de conversin econmico para trabajar con
valores sociales o reales.
Las cuales la anexamos en los cuadros de costos ncrementales.
El resumen de los Costos del proyecto se presenta, como antes se dijo, en el
Cuadro siguiente.
CUADRO N6 G2
CUADRO N6 G3
- 84 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
G.G.G Co*'o* I(&!"m"('.$"*
En los Cuadros siguientes, se presentan los flujos de costos incrementales para
las situaciones sin y con proyecto para la Alternativa 1 y 2, a precios privados;
Estos costos se utilizan en la evaluacin del proyecto y se presentan en los
formatos considerados en los contenido mnimos de la Directiva 04 de la Ley del
Sistema Nacional de nversin Pblica- SNP.
CUADRO NC GG
Co*'o* I(&!"m"('.$"* . 3!"&+o* *o&+.$"*
Ao
Inversi&n "antenimiento Inversi&n "antenimiento
0 1.397.552 1.501.847
1 10.706 26.089
2 10.706 26.089
3 19.079 16.889
4 10.706 26.089
5 10.706 26.089
6 19.079 16.889
7 10.706 26.089
8 10.706 26.089
9 19.079 16.889
10 0139.755 10.706 0150.185 26.089
Alternativa 1 Alternativa 2
G.G 1"("4+&+o*
G.L.7 1"("4+&+o* "( $. S+'8.&+,( S+( P!o%"&'o.
No existen beneficios en la situacin Sin Proyecto, muy por el contrario genera
mayores gastos; por que el estado actual de la carretera ocasiona ms gastos
perjudicando a todos los usuarios de esta va, ya que los costos de operacin
vehicular son elevados as como los tiempos de viaje.
Actualmente la carretera vecinal tiene un impacto negativo ya que genera gastos a
los transportistas en costos de operacin vehicular (llantas, gasolina y repuestos) y
los tiempos de viaje que se incrementa y por el lado de los productores las zonas
productivas disminuyen y se incrementa la merma en los productos que van hacia
el mercado.
G.L.2 1"("4+&+o* "( $. S+'8.&+,( &o( P!o%"&'o
Actualmente se tiene un COV moderado para la alternativa 01y elevado para la
Alternativa 02, debido a la diferencia en las condiciones de transitabilidad de
ambas, luego del planteamiento de las diferentes alternativas de solucin estos
costos se reducen resultando de la diferencia de estos un ahorro que son los
beneficios que son las bondades que el proyecto brindar en cada situacin
planteada.
Este beneficio se dar por la mejora del tramo carretero y las condiciones de
circulacin de los vehculos, es decir el ahorro en los costos de operacin vehicular
con la disminucin de los gastos en repuestos, mantenimiento de vehculos,
combustibles de manera significativa y la reduccin de posibles accidentes.
- 85 -
* i + o , e - e . / c % l o A o 1 A o 2 A o 3 A o 7 A o 5 A o 6 A o 7 A o ! A o 9 A o 1 0
* r 0 f i c o 1 o r m a l 7 5 5 . 2 9 7 , 5 37 7 6 . 0 9 0 , 7 3 7 3 6 . 1 6 7 , 6 0 7 2 ! . ! 3 1 , 9 7 7 2 5 . 2 3 7 , 5 9 7 1 7 . 9 0 7 , 9 3 7 1 7 . 3 1 0 , 5 ! 7 0 3 . 3 7 7 , 0 5 3 9 ! . 7 7 5 , 0 1 3 9 2 . 7 5 0 , 0 7
A u t o m o v i l 1 0 2 . 7 8 4 , 9 11 0 2 . 7 8 4 , 9 1 1 0 3 . 7 9 2 , 6 0 1 0 3 . 7 9 2 , 6 0 1 0 4 . 8 0 0 , 3 0 1 0 4 . 8 0 0 , 3 0 1 0 5 . 8 0 7 , 9 9 1 0 5 . 8 0 7 , 9 9 1 0 5 . 8 0 7 , 9 9 1 0 6 . 8 1 5 , 6 9
C a m i o n e t a 8 6 . 0 8 5 , 9 6 8 6 . 0 8 5 , 9 68 6 . 0 8 5 , 9 6 8 7 . 9 5 7 , 3 98 7 . 9 5 7 , 3 9 8 7 . 9 5 7 , 3 98 7 . 9 5 7 , 3 98 7 . 9 5 7 , 3 98 7 . 9 5 7 , 3 98 9 . 8 2 8 , 8 3
C . R . 4 6 . 7 8 5 , 8 5 4 6 . 7 8 5 , 8 54 6 . 7 8 5 , 8 5 4 6 . 7 8 5 , 8 54 6 . 7 8 5 , 8 5 4 8 . 6 5 7 , 2 84 8 . 6 5 7 , 2 84 8 . 6 5 7 , 2 84 8 . 6 5 7 , 2 84 8 . 6 5 7 , 2 8
M i c r o 2 0 . 5 7 7 , 3 0 2 0 . 5 7 7 , 3 02 0 . 5 7 7 , 3 0 2 0 . 5 7 7 , 3 02 0 . 5 7 7 , 3 0 2 0 . 5 7 7 , 3 02 0 . 5 7 7 , 3 02 0 . 5 7 7 , 3 02 0 . 5 7 7 , 3 02 0 . 5 7 7 , 3 0
B u s r a n ! e 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0
C a m i " n 2 # 1 6 1 . 0 7 1 , 6 41 5 1 . 8 6 7 , 5 4 1 4 7 . 2 6 5 , 5 0 1 3 8 . 0 6 1 , 4 0 1 3 3 . 4 5 9 , 3 6 1 2 4 . 2 5 5 , 2 6 1 1 9 . 6 5 3 , 2 2 1 1 5 . 0 5 1 , 1 7 1 1 0 . 4 4 9 , 1 2 1 0 1 . 2 4 5 , 0 3
C a m i " n 3 # 3 7 . 9 8 8 , 8 7 3 7 . 9 8 8 , 8 73 1 . 6 5 7 , 3 9 3 1 . 6 5 7 , 3 93 1 . 6 5 7 , 3 9 3 1 . 6 5 7 , 3 93 1 . 6 5 7 , 3 92 5 . 3 2 5 , 9 12 5 . 3 2 5 , 9 12 5 . 3 2 5 , 9 1
* r 0 f i c o 4 e n e r a , o ! 9 . 7 7 2 , 5 2 ! 9 . 7 7 2 , 5 2! 5 . ! 7 ! , 1 7 ! 5 . ! 7 ! , 1 7! 5 . ! 7 ! , 1 7 ! 1 . 2 7 6 , 1 2! 1 . 2 7 6 , 1 2! 1 . 2 7 6 , 1 2! 1 . 2 7 6 , 1 27 ! . 5 7 5 , 5 1
A u t o m o v i l 2 0 . 1 5 3 , 9 0 2 0 . 1 5 3 , 9 02 1 . 1 6 1 , 6 0 2 1 . 1 6 1 , 6 02 1 . 1 6 1 , 6 0 2 1 . 1 6 1 , 6 02 1 . 1 6 1 , 6 02 1 . 1 6 1 , 6 02 1 . 1 6 1 , 6 02 1 . 1 6 1 , 6 0
C a m i o n e t a 1 6 . 8 4 2 , 9 0 1 6 . 8 4 2 , 9 01 6 . 8 4 2 , 9 0 1 6 . 8 4 2 , 9 01 6 . 8 4 2 , 9 0 1 6 . 8 4 2 , 9 01 6 . 8 4 2 , 9 01 6 . 8 4 2 , 9 01 6 . 8 4 2 , 9 01 8 . 7 1 4 , 3 4
C . R . 9 . 3 5 7 , 1 7 9 . 3 5 7 , 1 7 9 . 3 5 7 , 1 7 9 . 3 5 7 , 1 7 9 . 3 5 7 , 1 7 9 . 3 5 7 , 1 7 9 . 3 5 7 , 1 7 9 . 3 5 7 , 1 7 9 . 3 5 7 , 1 7 9 . 3 5 7 , 1 7
M i c r o 4 . 5 7 2 , 7 3 4 . 5 7 2 , 7 3 4 . 5 7 2 , 7 3 4 . 5 7 2 , 7 3 4 . 5 7 2 , 7 3 4 . 5 7 2 , 7 3 4 . 5 7 2 , 7 3 4 . 5 7 2 , 7 3 4 . 5 7 2 , 7 3 4 . 5 7 2 , 7 3
B u s r a n ! e 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0 , 0 0
C a m i " n 2 # 3 2 . 2 1 4 , 3 3 3 2 . 2 1 4 , 3 32 7 . 6 1 2 , 2 8 2 7 . 6 1 2 , 2 82 7 . 6 1 2 , 2 8 2 3 . 0 1 0 , 2 32 3 . 0 1 0 , 2 32 3 . 0 1 0 , 2 32 3 . 0 1 0 , 2 31 8 . 4 0 8 , 1 9
C a m i " n 3 # 6 . 3 3 1 , 4 8 6 . 3 3 1 , 4 8 6 . 3 3 1 , 4 8 6 . 3 3 1 , 4 8 6 . 3 3 1 , 4 8 6 . 3 3 1 , 4 8 6 . 3 3 1 , 4 8 6 . 3 3 1 , 4 8 6 . 3 3 1 , 4 8 6 . 3 3 1 , 4 8
* 5 * A 6 5 7 7 . 7 6 7 , 0 75 3 5 . 5 6 2 , 9 5 5 2 2 . 0 7 2 , 7 7 5 1 7 . 7 1 0 , 1 1 5 1 1 . 1 1 5 , 7 6 7 9 9 . 1 ! 1 , 0 5 7 9 5 . 5 ! 6 , 7 0 7 ! 7 . 6 5 3 , 1 7 7 ! 0 . 0 5 1 , 1 3 7 7 0 . 9 9 5 , 5 5
Ao Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 324.463,17 323280,01
2 316.805,45 315648,81
3 308.014,99 306881,78
4 300.874,03 299761,94
5 128.446,02 127344,29
6 288.327,52 287240,29
7 285.216,37 284139,50
8 277.500,19 276454,84
9 273.671,33 272639,24
10 265.886,70 264868,90
En Soles a Precios Sociales
Beneficios Incrementales
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Los Beneficios del Proyecto Con Trafico Normal y Trafico Generado
CUADRO NC GL
G.L.3 1"("4+&+o* I(&!"m"('.$"*
Los beneficios incrementales se calculan por diferencia entre los beneficios de la
"situacin con proyecto menos los beneficios de la "situacin sin proyecto; en la
produccin agrcola, durante todo el horizonte del proyecto que es de 10 aos.
CUADRO NC GH
G
GRAFCO N12
- 86 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
G.L E).$8.&+,( So&+.$.
M"'o#o$ogD. COSTO : 1ENEFICIO
Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, bsicamente hay dos rubros
que conforman el flujo de caja: D+4"!"(&+. 3o! g.*'o* #" m.('"(+m+"('o %
1"("4+&+o*.
Dado que los flujos se dan a travs del tiempo (10 aos), para hacer comparables
las reducciones de diferentes aos y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo
neto (positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se descuentan a valor
presente por medio de la tasa de descuento econmica (11 por ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en
trminos monetarios, se ha optado por la metodologa de Costo/Beneficio.
Tasa social de descuento : 10%
Horizonte de Proyecto : 10 aos
Variables econmicos consideradas : VAN y TR
Costo Beneficio : B/C
Finalmente, despus de haber realizado el clculo y para ambas alternativas a
precios sociales, el resultado es como sigue:
- 87 -
Ao Inversi&n
8osto ,e
5+eraci&n 9
"antenimiento
Beneficios :l%;o 1eto
0 1.501.847,30 01.501.847,30
1 26.089,36 323.280,01 297.190,64
2 26.089,36 315.648,81 289.559,45
3 16.889,01 306.881,78 289.992,77
4 26.089,36 299.761,94 273.672,58
5 26.089,36 127.344,29 101.254,93
6 16.889,01 287.240,29 270.351,29
7 26.089,36 284.139,50 258.050,14
8 26.089,36 276.454,84 250.365,47
9 16.889,01 272.639,24 255.750,23
10 0150.184,73 26.089,36 264.868,90 388.964,27
*asa ,e #esc%ento< 10,001 -A1 135.550,35
*I= 12,071
B38 1,05
E-A6>A8I51 E8515"I8A ? A6*E=1A*I-A 2
'En 1%evos Soles)
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CUADRO NC GJ
E-A6>A8I51 E8515"I8A ? A6*E=1A*I-A 1
'En 1%evos Soles)

Ao Inversi&n
8osto ,e
5+eraci&n 9
"antenimiento
Beneficios :l%;o 1eto
0 1.397.552,35 01.397.552,35
1 10.706,28 324.463,17 313.756,90
2 10.706,28 316.805,45 306.099,18
3 19.078,80 308.014,99 288.936,19
4 10.706,28 300.874,03 290.167,75
5 10.706,28 128.446,02 117.739,74
6 19.078,80 288.327,52 269.248,72
7 10.706,28 285.216,37 274.510,09
8 10.706,28 277.500,19 266.793,92
9 19.078,80 273.671,33 254.592,54
10 0139.755,23 10.706,28 265.886,70 394.935,66

*asa ,e #esc%ento< 10,001 -A1 306.582,53
*I= 14,961
B38 1,17
CUADRO NC GT
- 88 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Los indicadores de evaluacin sobre una Tasa Social de Descuento del 10%, se
puede observar que el VAN S/. 306@LT2.L3 y el TR 14.9HI ms adecuado para el
Proyecto; aparte de brindar una solucin ntegral al problema central que planteamos
es la A$'"!(.'+). NC 07; en la A$'"!(.'+). NC 02 se tiene VAN S/.. 135@LL0.3L y TR
72.0J I; tambin es Rentable la segunda alternativa; pero menos atractiva en
comparacin a la primera; lo que determina que el proyecto es factible para su
ejecucin en la .$'"!(.'+). 07.
G.J A($+*+* #" S"(*++$+#.#
Las variables consideradas para el anlisis de sensibilidad del presente proyecto
son las siguientes.
a) Si en el momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con
mayor volumen de roca fija que lo considerado en el metrado los costos se
incrementaran.
b) Las canteras de ripio a utilizarse para el presente proyecto se considera
de las canteras dentro del tramo, pero suponiendo que se agote y hay que
trasladar de otros lugares ms alejados incrementara el costo de flete.
c) Los precios unitarios del presupuesto estn de acuerdo a los precios del
mercado del mes de Febrero 2011, suponiendo que exista un incremento en los
precios de los insumos el costo del presupuesto se incrementara.
d) Suponiendo que exista un incremento de las autopartes principales de
los vehculos significativo a nivel nacional disminuyendo los beneficios por ahorro
en COV de un 10 al 31%.
Continuacin se realiza el anlisis considerando:
C.*o 79
ncremento del Monto de nversin y de los Costos ncrementales del 10% y del
65.00%.
C.*o 29
Disminucin de los beneficios del ahorro de costo de Operacin Vehicular del 10%
y del 38%.
Se concluye que la .$'"!(.'+). NC 07 es la ms recomendada en este anlisis de
sensibilidad por ser la ms consistente entre ambas alternativas y tener mayor
sensibilidad frente a los casos aplicados:
- 89 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Ante un incremento en la inversin en un 10% y 20% $. .$'"!(.'+). N6 07 sigue a un
siendo rentable, y volvindose negativo ante un incremento de un 65.00%; $.
.$'"!(.'+). 02 ya se muestra negativo desde el inicio.
Ante una Disminucin de los beneficios en un 20%; $. A$'"!(.'+). N6 07 es aun
atractiva y se vuelve negativa ante un incremento del 65.00%; $. .$'"!(.'+). 02 ya se
muestra negativo desde la disminucin de 20%.
G.T A($+*+* #" So*'"(++$+#.# #"$ P!o%"&'o S"$"&&+o(.#o
.0. A!!"g$o* I(*'+'8&+o(.$"*.< La sostenibilidad del proyecto se enmarca en
asegurar y mantener la transitabilidad permanente de los vehculos; asegurar la
buena marcha en la etapa de Pre operacin, Operacin y Mantenimiento; existiendo
sinergia y buena organizacin entre la Municipalidad y el Comit de Gestin de
Carretera. En este sentido la entidad ejecutora que es la Municipalidad Distrital de
Paucartambo de la Provincia de Pasco; conjuntamente con E$ Com+'5 #" G"*'+,(
M"2o!.m+"('o #" $. C.!!"'"!. AGOMARCA E C.P. AU>UIMARCA@ actualmente
se encuentran debidamente organizados y guiados por los profesionales y tcnicos
de la Municipalidad Distrital de Paucartambo; para lo cual se estipula el Acta de
Compromiso de Mantenimiento de Carretera (Ver Anexos); para que ste se
encargue del mantenimiento, tomndose en cuenta lo siguiente:
El comit de mantenimiento de la carretera E$ Com+'5 #" G"*'+,(
M"2o!.m+"('o #" $. C.!!"'"!. AGOMARCA E AU>UIMARCA @ bajo
supervisin y en convenio con la Municipalidad Distrital de Paucartambo contar
con profesionales y tcnicos que se encargaran de los trabajos de operacin y
mantenimiento de la va. As mismo de acuerdo a la necesidad establecer
arreglos institucionales y administrativos con otras entidades pblicas o privadas
con el fin de aunar esfuerzos para hacer sostenible el proyecto a lo largo de los
aos.
0 C.3.&+#.# #" G"*'+,(.<Analizando la capacidad tcnica y logstica, recursos de la
institucin se tiene:
En la zona se cuenta con disponibilidad de recursos, tales como la
disponibilidad de Pool de Maquinarias por parte de la Municipalidad Distrital de
Paucartambo, explotacin de canteras, mano de obra, etc.
Los Mantenimientos Rutinario (Anual) y Peridico (Cada 03 aos) que se
elaborara con la ejecucin del Proyecto.
&0 F+(.(&+.m+"('o #" $o* Co*'o* #" O3"!.&+,( % M.('"(+m+"('o.< La fuente de
financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento estar a cargo de la
Municipalidad Distrital de Paucartambo, por estar en su jurisdiccin y ser de su
competencia.
#0 P.!'+&+3.&+,( #" $o* 1"("4+&+.!+o*.< La participacin de los beneficiarios y de las
autoridades locales durante la etapa de Pre operacin, Operacin y
Mantenimiento es a travs del aporte de mano de obra no calificada y materiales
del lugar que son necesarios para la ejecucin del proyecto, adems de los
trabajos de mantenimiento durante la operacin de la va. (Ver actas en anexos)
G.9 IMPACTO AM1IENTAL
El proyecto de Mejoramiento de Carretera, trae consigo externalidades negativas
que daan la ecologa como la depredacin forestal y un impacto ambiental
negativo. Para este caso el proyecto considera un presupuesto para realizar
actividades de mitigacin ambiental y restauracin del equilibrio ecolgico de la
zona y reforestacin de las zonas ms crticas (pendientes pronunciadas,
quebradas, etc.)
- 90 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
A.< IMPACTOS SO1RE EL MEDIO FISICO
En el medio fsico slo se observan +m3.&'o* ("g.'+)o* a lo largo de todo este
tramo, y son los siguientes:
DISMINUCIN DE LA CALIDAD EDSFICA
Los trabajos de ingeniera, traen consigo una mayor utilizacin del suelo, as por
ejemplo la compactacin del suelo como consecuencias del movimiento de
maquinaria pesada, construccin de almacenes, campamentos entre otros. De
igual forma, como el trabajo requiere la intervencin de maquinaria pesada
existente probables fugas de aceites, lubricantes, grasas y combustibles que
impurifican el suelo y otros lo deterioran.
EMISION DE RUIDOS
El movimiento de maquinarias en la zona de influencia, adems el proceso de
carga y descarga de materiales, la explotacin de canteras y el funcionamiento de
las plantas chancadoras son las actividades ms importantes que producen ruidos
en la etapa de construccin.
Los ruidos derivados de este proceso, son de carcter continuo y bastante
localizado. Es as, que la elevacin de los niveles sonoros producidos en las
distintas actividades del proceso de mejorar la carretera afectan a la poblacin
humana, mediante la externalidad negativa denominada contaminacin sonora
especficamente a los que realizan esta labor a travs de interferencias en la
comunicacin oral, perturbacin del sueo y efectos en el rendimiento del trabajo
primordialmente.
EMISION DE PARTICULAS9
La disminucin de la calidad del aire es un efecto negativo que es producido por la
emisin de material (polvo), que se realizar durante todo el proceso de
construccin ocasionado por el movimiento de tierras, transporte de materiales,
explotacin de canteras.
Este polvo puede ser el causante de un bajo rendimiento de los trabajadores,
tambin afectan a los pueblos ms cercanos, sobre todo a las comunidades que
viven en el tramo de la carretera, que no estn familiarizados con estas
maquinarias; debido a que el viento transporta dichas partculas y la vegetacin
puede disminuir su funcin de fotosntesis, esto ltimo a veces es grave cuando se
trata de cultivos.
PATIOS DE MA>UINARIAS
El estudio utilizar maquinaria y equipo para realizar las distintas obras, de no ser
meticulosos en el cuidado, se producir la contaminacin de los suelos en el patio
de mquinas por cambio de aceites, lubricantes de los motores, grasas y otros
aditivos.
1.< IMPACTOS SO1RE EL MEDIO 1IOLOGICO
Podemos apreciar slo +m3.&'o* ("g.'+)o* en el medio biolgico, que son los
siguientes:
EFECTOS SO1RE LA VEGETACION
Durante todo el proceso de mejoramiento de la vida, la vegetacin se ver
afectada por el desarrollo de dicha actividad.
La generacin de polvo adems producir una disminucin en el proceso
fotosinttico de la vegetacin, y esto traer consigo la reduccin de las cosechas y
reas verdes.
- 91 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
IMPLICANCIAS SO1RE LA FAUNA
En todo el proceso de construccin de la carretera se afectar una zona de
cobertura vegetal que sirve de hbitat para algunas especies; produciendo en
algunos casos migracin y en otros disminucin de algunas especies de la zona.
Existen otros factores que debern tenerse en consideracin que son las
alteraciones del comportamiento indicados por ruidos, humos, etc. durante toda
esta etapa.
C.< IMPACTOS SO1RE EL MEDIO SOCIO<ECONOMICO Y CULTURAL
Se logr estimar aspectos negativos, a continuacin detallamos:
ALTERACION DEL PAISAJE9
El Mejoramiento de esta carretera traer consigo +m3.&'o* ("g.'+)o* en el
ambiente paisajstico, debido a la construccin de obras, y otros que cambiaran en
la vegetacin y en la morfologa del lugar, como la disminucin de vegetacin
natural por el movimiento de maquinarias, explotacin de canteras, y cambios de
uso en los suelos.
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE SALUD9
En la etapa de Mejoramiento de la va, el trnsito de maquinaria, movimientos de
tierras, explotacin de canteras, tendrn un efecto de emisin de partculas
(slidas en suspensin), humos y sonidos que pueden repercutir en las
poblaciones ms cercanas y en los trabajadores en la ejecucin del proyecto.
ALTERACION DEL MODO DE VIDA TRADICIONAL EN LA PO1LACION
Se sabe, que las actividades de mejoramiento de la carretera generarn fuentes
de empleo para la poblacin de la zona, sobre todo en la demanda de mano de
obra no calificada; cambiando as su estilo de vida, para que pueda convertirse en
un trabajador de la empresa contratista de las obras. Esto tambin trae consigo
una m"2o!. #" *8* +(g!"*o* "&o(,m+&o* y por aadidura mejorar su nivel de
vida. Pero, debemos tener presente que esta actividad tiene un tiempo definido.
ALTERACION DE LA ESTRUCTURA PO1LACIONAL9
Se producir una tendencia migratoria temporal, ocasionada por la presencia de
trabajadores en la carretera.
GENERACION DE EMPLEO9
En la etapa de construccin de la va aumentar la poblacin econmicamente
activa, puesto que este proceso producir diversos trabajos tales como empleos
contratados por la empresa constructora o empresas subsidiarias y empleos para
los residentes de la zona de influencia y ms an empleos generados
indirectamente por el incremento total de la economa, influido por el mejoramiento
de la infraestructura, tales como venta de comida y abastos, alojamiento, etc.
INCREMENTO DE LA RECAUDACION FISCAL9
Todos los pagos que se realicen, ya sea por licencias e impuestos requeridos en
el mejoramiento de la va, explotacin de canteras para la obra, impuestos de
salarios de compras, de transporte de materiales, y de equipamiento de
construccin, significan un ingreso para la Municipalidad Distrital de Paucartambo
y el Estado. Los ingresos representan un mejor desarrollo para los programas de
asistencia social, tanto de los Gobiernos Municipales como del Ejecutivo.
INCREMENTO SALARIAL9
En la etapa de mejorar la carretera, se generar un salario para el personal
especializado en trabajos de construccin y para el personal relacionado a tareas
ms especficas de administracin y logstica.
INCREMENTO DE LA PO1LACION ACTIVA9
Los pobladores estarn influenciados por dos aspectos, en primer lugar debido a
los probables asentamientos que se forman por la poblacin temporal, pero
principalmente por las facilidades que brindar la va, ya que producir un gran
atractivo su transitabilidad.
- 92 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
G.9.7.< PLAN DE MANEJO AM1IENTAL
PROGRAMA DE MITIGACION DE IMPACTOS
..< MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO FISICO
* Con referencia a las inmisiones de residuos slidos en suspensin como NOx1,
HC1, SO2 y metales pesados en ambientes ocupados de otra capacidad
dispersante, adems de las superficies territoriales en la va, como regla de
mitigacin se dar una buena sealizacin para mantener un trfico fluido y
continuo.
* Con la finalidad de no perturbar a las poblaciones aledaas a la carretera todas
las maquinarias debern tener el silenciador respectivo.
* Con relacin a la alteracin de los suelos y modificacin de la geomorfologa, por
cortes de taludes, especialmente, se opta los diseos de acuerdo a las Normas
Peruanas para el Diseo de Carreteras, tambin ser inevitable sembrar
vegetacin tpica de la zona para que las races eviten deslizamientos, derrumbes
y erosiones, esta medida lo ejecutara la Municipalidad Distrital de Paucartambo.
* En lo referente a la baja en la calidad de las aguas superficiales, se debe planificar
la alteracin temporal del curso de agua natural en la construccin del puente, la
limpieza en las alcantarillas y otras obras de arte (cunetas, etc.) retirando todo tipo
de obstculo para que no se genere el efecto barrera-presa.
* En relacin a la disminucin de la calidad de aguas, se deber evitar su
contaminacin ya sea por partculas slidas y lquidos (grasas, aguas servidas,
materiales excedentes) que se generan en los patios de mquinas, considerando
medias de prevencin como prohibir el lavado de maquinarias y vehculos en
lechos de ro u otros cuerpos de agua.
* Con respecto a la modificacin de la geomorfologa, alteracin de los suelos y
disminucin de la calidad edfica por problemas de la erosin de los suelos, todo
agricultor debe ser aconsejado para construir surcos de cultivo siguiendo las
curvas de nivel de ladera, as se evitar la erosin.
* Para que la disminucin de la calidad edfica por erosin sea mnima se debe
incrementar la cubierta vegetal, primeramente en los suelos desnudos.
* El lavado de maquinarias se lleve a cabo fuera de los cursos de agua, porque todo
ello favorecer la turbiedad del agua y ms an el movimiento de maquinarias
producir la compactacin del suelo y de esa manera la alteracin de sus
componentes.
* En lo referente a emisiones de polvo que disminuye la calidad del aire,
principalmente se sugiere humedecer peridicamente los caminos temporales y la
superficie del material que se transporte (cubrir con toldo), esta medida mitigadora
es importante para proteger a la poblacin de personas, los animales y la
vegetacin.
* Con respecto a los patios maquinarias estos sern ubicados de preferencia en
suelos estriles, para no afectar reas con vegetacin.
* Se debe adoptar un sistema adecuado para la utilizacin de las fuentes de agua,
con la finalidad de no producir enturbiamiento del recurso o el anegamiento de
zonas aledaas. Asimismo se recuerda que la utilizacin de este recurso deber
ser previamente coordinado con el administrador tcnico del distrito de riesgos.
.< MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO 1IOLOGICO
* Con respecto a prdida de especies de flora y fauna por actividades que implica el
mejoramiento de la carretera, como explotacin de canteras, cortes de taludes,
vertimientos accidentales de aceites y grasas, remocin de cobertura vegetal,
compactacin de suelos, movimiento de maquinaria en cursos de agua, etc. ser
imprescindible tomar las medidas mitigadoras dadas anteriormente para el medio
fsico.
- 93 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
* Se recomienda una reforestacin de los taludes con especies nativas de la zona
con la finalidad de conservar estas especies, la que se contempla en las partida
que se detalla en el cuadro de medio ambiente.
* Se reitera la medida de que el personal de las obras esta totalmente prohibido de
realizar actividades de caza, y comercializacin de flora y fauna en vas de
extincin, y las establecidas por ley. Asimismo quedar prohibida la pesca en ros
y quebradas, con dinamita o barbasco.
La cubierta vegetal y suelo orgnico que se extraiga de las canteras debern
ser apiladas, cubiertas con plsticos para ser utilizadas posteriormente en la
restauracin de ellas.
&.< MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO SOCIO<ECONOMICO CULTURAL
* Se recomienda humedecer la carretera con una cisterna regadora para evitar el
polvo y no causar molestias a las casas y centros de abastos.
* Para generar empleo en la zona, se deber contratar a los residentes del rea de
influencia de la carretera.
* El rea de servidumbre deber considerarse intangible para toda clase de
ocupacin evitndose la construccin y todo tipo de infraestructura.
* A fin de evitar grescas entre personal forneo y gente del lugar se recomienda que
previamente se coordine con la polica y la prefectura.
* Si durante el Mejoramiento de la carretera se encuentran restos arqueolgicos, se
suspendern inmediatamente las labores que puedan afectarlos; dndose aviso al
nstituto Nacional de Cultura (NC).
G.9.2. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO O MONITOREO AM1IENTAL
El plan de seguimiento o monitoreo permite la evaluacin peridica y permanente
en el tiempo de las variables ambientales, en el orden biofsico como
socioeconmico y cultural, con el propsito, de proporcionar informacin exacta y
actualizada para la toma de decisiones dirigidos a la conservacin o utilizacin
sostenible de los recursos naturales y el medio ambiente en las etapas de
rehabilitacin y operacin de las carreteras.
Mientras duren las obras de construccin, a la supervisin ambiental del proyecto
le compromete confirmar el cumplimiento y evaluar que todos los trabajos se
realicen de manera eficiente, de acuerdo al Plan de Manejo Ambiental.
Adems, en la etapa operativa del proyecto vial, se debe evaluar el desempeo de
las medidas propuestas, el Plan de Seguimiento es de perfil preventivo; o sea, nos
facilita el adquirir informacin sobre las probables modificaciones o alteraciones
ambientales que ocasionen perjuicios a la va; indicando fechas, motivos,
magnitud, reas daadas y labores necesarias para la rehabilitacin de la
carretera.
Sobre la frecuencia de la recoleccin de informacin, sta debe realizarse como
mnimo una vez al ao, entre tanto las supervisiones se llevarn a cabo antes y
despus de las temperadas de lluvias. Se realizar actividades referente a: La
revegetalizacin se realizar mediante un monitoreo peridico con el propsito de
indicar cun satisfactorio fue su implantacin como forma de estabilizar los
taludes.
Es de suma importancia evaluar la intensidad de las lluvias y as ratificar la
prctica correcta del sistema de drenaje.
G.9.3 PROGRAMA DE CONTINGENCIA
La misin del Programa de Contingencias, es el crear las acciones necesarias
para prevenir y controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran
suceder durante la realizacin de las obras y vida operativa de dicho proyecto.
Dicho programa cumple acciones principalmente en:
- 94 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Accidentes de los trabajadores y terceros por la operacin de maquinarias,
equipos, volquetes, camionetas y otros.
Deterioro de la salud de los trabajadores.
Obstruccin de la carretera por derrumbes.
Embalses o inundaciones del ro que va paralela a la carretera que se construir
con el proyecto.
Para todas estas acciones el contratista deber tener capacitado a un grupo de
personas en dar atencin de primeros auxilios, asimismo, deber designar un
responsable que coordine con dicho equipo y los hospitales y/o postas mdicas
cercanas al rea de influencia.
La empresa ejecutora designar un vehculo que servir para apoyar en alguna
contingencia que se pueda presentar, este vehculo deber estar en perfectas
condiciones mecnicas, adems esta unidad mvil deber contar con equipo de
comunicacin, equipo de primeros auxilios, y extintores de polvo qumico.
Todas las unidades del proyecto, los campamentos y canteras debern tener los
extintores de polvo qumico, estos ltimos debern contar con cajas de arena.
Respecto a la salud de los trabajadores, teniendo en cuenta el clima del rea del
Proyecto, estos debern contar con una vestimenta adecuada (casco, botas,
mamelucos, paraguas), para prevenir enfermedades de tipo respiratorio y las
tropicales que son comunes en la zona de selva central.
Comunicar a los Centros de Salud al inicio de los trabajos de construccin para
que tengan conocimiento con la finalidad de que se preparen frente a cualquier
emergencia que ocurra.
G.9.G PROGRAMA DE A1ANDONO
El programa de abandono consiste en que, en forma progresiva conforme se
vayan terminando los trabajos, se va limitando el personal de mano de obra,
tambin se retiran los equipos que no sean necesarios y se procede a la limpieza
y restauracin de los lugares afectados por las obras.
Cuando se terminan todos los trabajos, se quedar solamente el personal bsico
para realizar las tareas de abandono de la obra, desmantelamiento de estructuras,
restauracin de canteras, y revegetacin en los lugares en donde se considera
necesario.
Concluido el abandono, la empresa contratista deber entregar a las autoridades
ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas
en el perodo de abandono. Estas debern contar con el aval del Supervisor de
Obras. En caso de encontrarse irregularidades, stas debern subsanarse para
recibir la apropiacin correspondiente.
De todo ello se deduce en el siguiente cuadro.
CUADRO N6 G9
- 95 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
G.70 S"$"&&+,( #" A$'"!(.'+).*
De acuerdo con el resultado de los indicadores utilizados en la evaluacin
econmica se ordenan las alternativas en orden de prioridad, procediendo luego a
seleccionar la mejor alternativa. Esto se observa en el siguiente cuadro:
CUADRO NC L0
- 96 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
ALTERNATI VA N !1 VAN $ S%.& TI R $'&
ALTERNATI VA N !" VAN $ S%.& TI R $'&
Carpeta de rodadura con con afirmado Estabilizado,
sub base e=0.15 m., en una longitud de 3,460.55 m.,
anc!o de plataforma de 6.60 m. de calzada "e!icular #
0.50 bermas laterales ambos lados.
Construcci$n de 15 alcantarillas tipo %&C ' 4(), 11*
ml. de tuber+a para pase de agua.
Construcci$n de 0, -adenes.
3,,00 ml. de cunetas re"estidas de 0.30 . 0.50 m.
/e0alizaci$n !orizontal # "ertical, traba1os de
protecci$n ambiental, acondicionamiento de botaderos. /e
propone un mantenimiento de la base estabilizada,
limpieza de la fran1a de ser"idumbre, se0alizaci$n #
limpieza de drena1es cada 01 a0o # un mantenimiento
general # sellado de la carpeta cada 03 a0os.
30H@LT2@L3 7L@0I
2sfaltado con %ratamiento &onocapa., sub base
e=0.15 m., base e=0.,0 m.3 en una longitud de
3,460.55 m., anc!o de plataforma de 6.60 m. de
calzada "e!icular # 0.50 bermas laterales ambos lados.
Construcci$n de 15 alcantarillas tipo %&C ' 4(), 11*
ml. de tuber+a para pase de agua.
Construcci$n de 0, -adenes, 3,,00 ml. de cunetas
re"estidas de 0.30 . 0.50 m., se0alizaci$n !orizontal #
"ertical, traba1os de protecci$n ambiental,
acondicionamiento de botaderos. /e propone un
mantenimiento de la carpeta asf4ltica, limpieza de la
fran1a de ser"idumbre, se0alizaci$n # limpieza de
drena1es cada 01 a0o # un mantenimiento general #
sellado del tratamiento de monocapa cada 05 a0os.
135.550,35 1,,15
G.77 P$.( #" Im3$"m"('.&+,(
Las actividades de Ejecucin del Proyecto comienzan con la elaboracin del
Expediente Tcnico por el Gobierno Local; para su elaboracin se estima un tiempo
de 03 mes para el Mejoramiento de 3.46 Km. de carretera y un mes como promedio
(eso es variable por los tramites y observaciones) para la evaluacin y aprobacin
del Expediente Tcnico por el rea de Estudios de la Municipalidad Distrital de
- 97 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Paucartambo. Una vez aprobado se firma el convenio de Ejecucin de Obra entre la
Fuente que financiara el Proyecto y la Municipalidad Distrital de Paucartambo.
En la Ejecucin de Obras la Municipalidad Distrital de Paucartambo tiene
experiencia en este tipo de obras en su etapa de ejecucin.
La ejecucin de esta obra se plantea 12 meses tomando los problemas
administrativos que se presentan en estas ejecuciones y los factores climticos que
se presentan en el Distrito que retrasan el inicio de obras siendo el cuello de botella
con el traslado de los materiales a la obra para el cumplimiento de las metas
trazadas.
Planteamos elaboracin del estudio (diciembrefebrero) poca de lluvias y la
ejecucin de obra los meses de estiaje (Marzo Febrero del siguiente ao); para
mejor explicacin presentamos un cronograma de actividades.
CUADRO NC L7
G.72 O!g.(+A.&+,( % G"*'+,(
Los recursos para la ejecucin del Proyecto provendrn de los fondos
Municipales, Provinciales, Regionales y otra fuente de financiamiento; ya que
existe bastante inters por parte de estas instituciones pblicas y la poblacin
beneficiaria presentando un sustento tcnico la Municipalidad Distrital de
Paucartambo en obras de envergadura.
Las obras de esta envergadura es sumatoria y cooperacin institucional y de
acuerdo entre la Municipalidad Distrital de Paucartambo y la Poblacin
Beneficiaria; que se comprometen bajo los compromisos y competencias de actas
que se anexan al Estudio. En cuanto a la mano de obra, las comunidades
involucradas sern las oferentes, con el sistema de faenas comunales.
La ejecucin de la obra ser por la Modalidad de Contrata para ello el presupuesto
se encuentra detallado en los anexos.
7.73. MATRIK DE MARCO LOGICO
- 98 -
R E S U M E N D E O B J E T I V O S I N D I C A D O R E S M E D I O S D E V E R I F I C A C I NS U P U E S T O S
1 . I n c r e m e n t o d e l i n g r e s o P e r c p i t a e n 2 0 % . 1 . I n f o r m a c i n E s t a d s t i c a I N E I . 1 . E s t a b i l i d a d M a c r o e c o n m i c a .
2 . e d ! c c i n P o r c e n t ! a l d e l a P o b r e " a e n # % . 2 . E n c ! e s t a a $ o g a r e s d e l o s
% g r i c ! l t o r e s .
2 . M a r c o & e g a l E s t a b l e .
1 . I n c r e m e n t o d e l t r f i c o ' i a l e n ( # % e n l a ) a r r e t e r a
* e c i n a l .
2 . % + o r r o e n , 0 % d e l ) o s t o d e - p e r a c i n * e + i c ! l a r .
2 . S u f i c i e n te O b r a s d e A r t e .
2 . ) o n s t r ! c c i n d e 1 # . n d . / e % l c a n t a r i l l a s 0 M ) 1 2 3 4 0 2
5 a d e n e s 6 ) o n s t r ! c c i o n d e 0 ( . n i d a d e s d e ( 4 2 0 0 M & d e
) ! n e t a s e ' e s t i d a s d e 0 . ( 0 7 0 . # 0 M . 8 e 9 a l i " a c i o n
+ o r i " o n t a l : * e r t i c a l .
2 . I n ' e n t a r i o * i a l d e l a
M ! n i c i p a l i d a d / i s t r i t a l d e
P a ! c a r t a m b o .
2 . % s p e c t o s c l i m t i c o s f a ' o r a b l e s .
3 . A d e c u a d o m a n t e n i m i e n t o d e l a s
v i a s .
( . ; # % d e l a s ' a s c o n t r a n s i t a b i l i d a d p e r m a n e n t e . ( . I n f o r m e e I n s p e c c i n 0 < c n i c a .
.
( . ) ! m p l i m i e n t o d e l M a n ! a l d e
M a n t e n i m i e n t o a l 1 0 0 %
1 . M e j o r a m i e n to d e 3 . 4 6 0 K m . d e
C a r r e t e r a e c i n a l a n i v e l d e
A f i r m a d o M e j o r a d o ! " # 0 . 1 $ C M %
c o n A n c & o d e ' l a t a f o r m a d e 6 . 6 M .
1 . E l ) o s t o 0 o t a l d e l p r o : e c t o a s c i e n d e a S ( . 1 ) * 6 + ) 0 $ 3 . 6 1
& o s c o m p o n e n t e s d e l ) o s t o 0 o t a l s o n l o r e f e r e n t e a l o s
c o s t o s d i r e c t o s = 8 > . 1 ? 1 ( , 4 ; 2 ( 4 ; 1 @4 A a s t o s A e n e r a l e s = 8 > 4
1 1 ( 4 , ; 2 4 ( ; @4 . t i l i d a d = 8 > 4 1 1 ( 4 , ; 2 4 ( ; @4 I A * = 8 > 4 2 1 # 4 # B # 4 # B @4
8 ! p e r ' i s i o n = 1 1 ( 4 , ; 2 4 ( ; @4 E 7 p e d i e n t e 0 e c n i c o = 8 > .
1 # 4 1 B , 4 ; , @.
1 . & i C ! i d a c i n d e - b r a . 1 / i s p o n i b i l i d a d e c o n m i c a
A o b i e r n o & o c a l : A o b i e r n o
e g i o n a l .
( . P r e d i s p o s i c i n d e l a P o b l a c i o n :
l a M ! n i c i p a l i d a d a d e s e m b o l s a r
p a r a m a n t e n i m i e n t o s ' i a l e s .
M A R C O L O G I C O
F
I
N
1 . M e j o r a r e s , i v e l e s d e - e s a r r o l l o
" c o n . m i c o / S o c i a l d e l a
' o b l a c i o n e n e l A n e 0 o d e
P
R
O
P
O
S
I
T
O
1 . M e j o r , i v e l d e 4 r a n s i ta b i l i d a d d e
l a C a r r e t e r a e c i n a l A n e 0 o d e
1 . E n c ! e s t a a l o s t r a n s p o r t i s t a s :
. s ! a r i o s .
1 . & a s P o l t i c a s 8 e c t o r i a l e s s e
o r i e n t a n a l a M o d e r n a :
% d e c ! a d a I n f r a e s t r ! c t ! r a d e
0 r a n s p o r t e s .
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
1 . M e j o r 6 a d e 4 r a n s 7 o r te .
1 . ( . 1 , 0 D m . d e ) a r r e t e r a * e c i n a l M e E o r a d o a n i ' e l d e
% 8 F % & 0 % / - .
1 . e g i s t r o d e l I n s t i t ! t o * i a l
P r o ' i n c i a l I * P d e P a s c o :
M i n i s t e r i o d e 0 r a n s p o r t e .
1 . / i s p o n i b i l i d a d d e l P r e s ! p ! e s t o
d e - b r a .
A
C
T
I
V
I
D
A
D
E
S
3 . M a n t e n i m i e n t o i a l 8 u t i n a r i o /
' e r i . d i c o
1 . ) o n t r a t o a l a E m p r e s a p a r a r e a l i " a r M a n t e n i m i e n t o s G
M a n t e n i m i e n t o 8 u t i n a r i o d e l a i a 7 o r u n m o n t o d e S (
$ ) 3 $ 9 . 0 + / M a n t e n i m i e n t o ' e r i o d i c o d e l a i a 7 o r u n
m o n t o d e S ( . 1 2 ) 0 * 6 . 3 4
( . I n s p e c c i o n e I n f o r m e d e l
E s t a d o 0 r a m o ) a r r e t e r o e
i n ' e n t a r i o * i a l .
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
V. CONCLUSION
- 99 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
- 100 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
El problema central est definida como "DEFICIENTE NIVEL DE
TRANSITA1ILIDAD DE LA CARRETERA AGOMARCA E AU>UIMARCA?; por
la inadecuada nfraestructura Vial Actual y la nadecuada Capacidad de Gestin
Vial de las Autoridades que se traduce en altos costos de operacin, incremento
en los tiempos de viaje e incremento de la merma y resta competencia en la
comercializacin de sus productos en forma adecuada y masiva.
El Objetivo Principal del Proyecto es solucionar el problema con un
FMEJOR NIVEL DE TRANSITA1ILIDAD DE LA CARRETERA AGOMARCA E
AU>UIMARCA?; con eficiente acceso a los centros poblados por parte de la
poblacin afectada, con la finalidad de lograr el mejoramiento del nivel de vida
de la poblacin rural de esta parte del Distrito de Paucartambo.
La Alternativa Seleccionada en el desarrollo del presente Perfil es la Alternativa
01, ya que segn la evaluacin social realizada, se obtiene indicadores de
rentabilidad con un Valor Actual Neto de S/. 3065!2,53 y el TR 7G.9HI sobre
una Tasa Social de Descuento del 10%, frente a la Alternativa 02; que tiene un
Valor Actual Neto S/. 135.550,35 y TR 72.0JI
Para fines de evaluacin, los costos de inversin y mantenimiento a
Precios Privados se han valorado a Precios Sociales, de acuerdo a factores de
correccin indicados de 0.79 y 0.75 respectivamente.
Segn los resultados del Anlisis de Sensibilidad calculados para
diversas situaciones de variacin de las variables de costos de inversin y
beneficios, la Alternativa 01; presenta menor sensibilidad a dichas variaciones;
por lo tanto al ser menos sensible presenta mayor seguridad en los beneficios
que se esperan en el horizonte del proyecto.
La sostenibilidad del Proyecto est sustentado por el cumplimiento de
los acuerdos arribados en el proyecto y el programa de operacin y
mantenimiento durante el horizonte del proyecto, el cual estar a cargo de la
M8(+&+3.$+#.# D+*'!+'.$ #" P.8&.!'.mo, quienes se han comprometido
mediante un acta que se adjunta en los anexos y el acuerdo a la necesidad
establecern arreglos institucionales y administrativos con otras entidades
pblicas y privadas.
El impacto negativo del proyecto al medio ambiente no sern
significativos, estas sern controladas a travs de acciones propias de las
actividades del proyecto y de la Partida que se tiene que es de Contingencia y
Mitigacin de mpacto Ambienta que valorizamos en S/. 12,399.13.
Tomando en consideracin la evaluacin de impacto ambiental, el anlisis de
sostenibilidad y anlisis de sensibilidad se concluye que la alternativa 01 es la
adecuada y la que da una solucin integral.
- 101 -
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
RECOMENDACIONES
Co('+(8.! &o( "$ #"*.!!o$$o #"$ 3!o%"&'o
Afirmado Mejorado base estabilizada con un e=0.05 m, sub base e=0.15 m.,
base e=0.20 m.; en una longitud de 3,460.55 Km., ancho de plataforma de 6.60
m. de calzada vehicular y 0.50 bermas laterales ambos lados.
agua.
asfltica, limpieza de la franja de servidumbre, sealizacin y limpieza de
drenajes cada 01 ao y un mantenimiento general y sellado de la carpeta
asfltica cada 03 aos, las mismas que se consideran en el presente estudio.
/A$'"!(.'+). 070.
Para la elaboracin del Expediente Tcnico se deben de tomar todas las referencias del
presente estudio, recomendndose al proyectista un correcto metrado de las obras, de
acuerdo a la clasificacin de la va.
Capacitar a las Autoridades y pobladores en general de las comunidades beneficiarias
temas inherentes a la conservacin y mantenimiento vial.
En cuanto al manejo ambiental las recomendaciones que se dan son concordantes con lo
que dispone el Manual Ambiental para el Diseo, Construccin y Mejoramiento de Vas,
concordado con el Manual Ambiental para la Construccin y Mantenimiento de Caminos
Rurales que todo contratista de Obra Pblica debe conocer y cumplir.
- 102 -

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