EL HUNDIMIENTO DEL ANDREA DORIA

COMENTARIO

PATRICIA HERNNDEZ RODRGUEZ INGENIERA NUTICA Y TRANSPORTE MARTIMO TURNO MAANA SEGURIDAD MARTIMA

Una historia clsica en el mundo de la marina fue el accidente producido en la costa oriental de los Estados Unidos el 25 de Julio de 1956 con los buques Andrea Doria y el Stockholm como protagonistas. Sus rutas se cruzaron inesperadamente produciendo una catstrofe que les cost la vida a 47 personas del Andrea Doria y tan solo 5 del Stockholm. Tanto el Andrea Doria como el Stockholm eran buques que contaban con la ltima tecnologa de la poca. El Andrea Doria era un lujoso trasatlntico italiano construido en Gnova en el ao 1951, entr en servicio en 1953. Tena capacidad para 1.221 pasajeros en tres clases, y 563 tripulantes, adems de tres piscinas descubiertas y salones decorados con valiosas obras de arte, incluida una escultura en bronce del almirante genovs que dio nombre al transatlntico. El 17 de julio de 1956 sale de su puerto en Gnova rumbo a Nueva York. Por otro lado el buque de pasaje con bandera sueca, Stockholm sale el 25 de julio del muelle 97 de Nueva York hacia los pases blticos, coincidiendo muy cerca del rumbo del Andrea Doria pero en direcciones opuestas, para ambos buques el agua estaba en calma, pero una pequea diferencia va a marcar uno de los factores principales del desastre. Para el Andrea Doria, la visibilidad era bastante reducida debido a que navegaba bajo un banco de niebla densa, por el contrario el Stockholm navegaba en perfectas condiciones de visibilidad. Esto que parece de lo ms comn, fue algo difcil de entender durante y tras el abordaje, no entendan que habiendo tan poca distancia entre ellos existiera tanta diferencia de condiciones meteorolgicas. Ante esta situacin, el Stockholm segua navegando de forma continuada y sin cambios. A partir de este momento ambos buques tuvieron un mal entendimiento, como se vio en el documental y como nos ensean las fuentes de informacin, hubo un error en la lectura del radar que confundi a los oficiales que se encontraban en el puente y a pesar de los cambios producidos a ltima hora, no fueron suficientes para evitar el choque. Cuando por primera vez se detectaron en el radar, pusieron en marcha lo que el reglamento para prevenir abordajes contempla, pasar babor con babor, pero ya se encontraban a pocas millas y la tendencia de ambos oficiales fue la de separase lo ms posible el uno del otro. Esto fue una buena opcin ante la proximidad, y podra haber resultado satisfactoria, pero en lo que el Stockholm cambia 20 grados de su rumbo a estribor, como es conveniente segn el reglamento en caso de vuelta encontrada, el Andrea Doria, ante el temor de acercarse demasiado a tierra, ya que no tena prcticamente visibilidad, opt por caer a babor. Esa maniobra que hizo el capitn estuvo durante mucho tiempo en contradicciones, algunos consideraban una buena opcin mientras que otros lo consideraban como un incumplimiento de las reglas de "reglamento para evitar abordajes en el mar" que como nombramos antes, establece que los buques que navegan de vuelta encontrada o proa contra proa, o casi, deben caer ambos a estribor, a fin de pasarse por sus costados de babor. En ese momento, desconcertado el Stockholm, con el nuevo rumbo del Andrea Doria y trascurridos pocos minutos, divis la luz verde, lo que demostraba que el buque no se lo encontraba por el costado de babor, como pensaba, sino el de estribor. Aqu vemos como un leve incumplimiento de la norma puede hacer cometer un error, no solo tu propia accin, sino a la de otros buques cercanos que observan tu maniobra e intentan comprender la causa por la cual has decidido hacerla. Es difcil culpar por esta accin al

capitn del Andrea Doria ya que su precaucin ante un posible encallamiento cercano a la costa evit tambin un grave peligro para los pasajeros y la tripulacin, pero quizs no hubiera estado implicado tambin el Stockholm. Son decisiones que se toman en un momento en el que el ser humano se encuentra un una situacin de estrs y que por tanto se comenten errores. A continuacin lo que se le pasa por la cabeza del capitn del Stockholm es evitar el choque girando todo a estribor sin apenas reducir la marcha y como ve que no obtiene resultado ordena la marcha atrs a toda mquina como ltimo intento de prevenir el abordaje, creyendo as que la potencia de los motores diesel pudiera detener el buque. El buque italiano al encontrarse sbitamente con el Stockholm y aproximndose por estribor, ordena girar a babor. En este caso el buque tena una limitacin, se trataba de maquias de turbina, las cuales tenan menos potencias que las del motor y por tanto detener el buque era prcticamente imposible. Lo que poda haberse reducido en un alto porcentaje al final desemboc en que ambos buques llevaban una cierta velocidad importante, lo que imposibilitaba las maniobras y mucho menos la parada total de la marcha, en los ltimos segundo ya el desastre estaba producido. Entrando ahora un poco en el tema del abordaje, comentando la seguridad, especialmente del Andrea Doria, hay que decir que aunque estaba considerado uno de los barcos ms seguros de la poca, provisto de un doble casco, once compartimientos estancos y la ltima tecnologa en radares, cuando sus depsitos de combustibles iban medio vacios, el barco tenda a escorarse de manera considerable, esto ocurra normalmente al final de sus viajes. Tambin hay que nombrar aqu, que sus botes salvavidas solo podan ser arriados con una escora mxima de 15 grados y en el accidente el buque lleg muy rpidamente a los 22 grados, lo que imposibilitaba gravemente su uso. Son defectos que en situaciones normales no ocasionan ningn tipo de problemas, pero ante un error, cobran la mayor de las importancias. Como ya nombramos antes, el enfoque principal en el que se desarrolla el trgico accidente viene dado por el escaso o nulo entendimiento entre los oficiales que se encontraban en el puente durante la aproximacin de los buques, sus lecturas del radar errneas y sus maniobras de babor y estribor. Se trata de una situacin difcil tanto y durante el choque como en el momento de poner en marcha los dispositivos de seguridad y salvar a los pasajeros. Es un acto de responsabilidad el antes y el despus del abordaje. Sabemos que cometieron errores, y que tambin, el Stockholm estaba ms limitado en cuanto a su actuacin en los ltimos segundo, pero si poda haber reducido su velocidad al haber percibido algn tipo de anomala en radar. Hay que ponerse en la piel de esos oficiales y experimentar lo que se siente, y cmo se siente estar en ese tipo de situaciones, porque podemos elegir una opcin que nos parece la ms adecuada, pero nunca sabremos si es la acertada en ese momento. Tras el choque, el buque Stockholm se moviliz rpidamente. Su proa haba quedado incrustada dentro del costado del buque italiano y al dar marcha atrs produjo una entrada masiva de agua en el interior del Andrea Doria, produciendo una mayor inundacin y como consecuencia un aumento de la escora. Esto puede considerase un error, pero hay que tener en cuenta que el Stockholm fue el primero en rescatar a las

personas que haban sobrevivido tanto del Andrea Doria como de sus propios pasajeros. Y as lo hizo, cogi rumbo de nuevo hacia tierra para poner a salvo a sus pasajeros. El Andrea Doria, con dos compartimentos inundados, escoraba de manera inusual segn su diseo, lo que an siguen sin poder entender muchos expertos. Factores que inesperadamente suceden en ese momento y que agravan aun ms los desastres producidos, por eso un buen diseo y unas buenas pruebas previas es sumamente importante en buques de todo tipo, pero especialmente en buques de pasaje, evitando as complicaciones mayores. Pero no todo fueron acciones errneas tras el abordaje, una buena actuacin fueron las continuas transmisiones de ambos barcos colisionado. A travs de la frecuencia de socorro muchas embarcaciones de la zona acudieron al lugar y evitaron muchas ms muertes. La manera adecuada de comenzar un rescate es la rapidez. Una actuacin rpida y correcta es la base. En este accidente, esta caracterstica estuvo presente tanto por los buques implicados como por las embarcaciones cercanas que acudieron. Todo esto es fundamental para evitar males mayores y en este caso, si que actuaron eficazmente. Al principio no queda claro quin de los dos barcos es el culpable, pero hay que tener en cuenta que ambos cometieron una serie de errores que finalmente desemboca en un trgico accidente. Bajo mi punto de vista, adems de que ambos buques no estaban siendo extremadamente cuidadosos a la hora de interpretar el radar y a pesar de la niebla y sus excesivas velocidades, aadiendo tambin que debido a que no llevaban el mismo tipo situacin meteorolgica, las luces y el sonido no se produjeron por parte del Stockholm aumentando la situacin de riesgo; hubieron algunos aspectos que si que se actu de forma adecuada, pero Cul es la forma adecuada de actuar en una situacin as?, no basta con hacer un comentario sobre El hundimiento del Andrea Doria, o con conocer toda la historia, hay que navegar y comprender por qu se ha hecho lo que los oficiales de guardia hicieron, cules eran las condiciones y lo ms importante, si su actuacin ser lo suficientemente adecuada para salvar el nmero mayor de pasajeros, evitar una catstrofe mayor, porque al fin y al cabo toda la tripulacin y los pasajeros dependemos de unas acciones que se desarrollan dentro de un tiempo, en un lugar limitado por hombre y mujeres que estn capacitados para actuar de manera adecuada ante cualquier situacin que se les presente y que por tanto deben actuar lo mejor posible.

BIBLIOGRAFA http://www.histarmar.com.ar/InfGral/ADoriabase.htm Historia y Arqueologa martima El Hundimiento del Andrea Doria http://hadebarcos.blogspot.com.es/2012/03/andrea-doria.html Hblame de barcos - Temas relacionados con Barcos de algn inters, bien sea general, local o personal. http://www.grijalvo.com/Jar/Andrea_Doria.htm El capitn que muri de pena. http://www.pbs.org/lostliners/andrea.html Lost Ltners Documental El hundimiento del Andrea Doria (youtube)