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METODOLOGIA HABILITACION RED DE CICLOVIAS 1.

Introduccin La metodologa (ver Figura 1) consiste bsicamente en realizar un diagnstico de la zona en estudio con el objetivo de caracterizar y cuantificar algunas variables relevantes, posteriormente se debe realizar la proposicin de ejes preliminares los que se someten a una eleccin selectiva de ejes para conformar la proposicin de red de ciclovas. Paralelamente, se plantean las diferentes soluciones fsicas y operacionales de los ejes que componen la red, para luego realizar el diseo fsico y modelacin de la red. Finalmente, con los resultados del modelo se realiza la evaluacin econmica social del proyecto.
Figura 1 Esquema General de Metodologa para el Estudio de la Habilitacin Red de Ciclovas

Diagnstico de la Zona en Estudio

Proposicin de Ejes Preliminares

Metodologa de Eleccin de Ejes

Proposicin de Ejes para Red de Ciclovas

Seleccin de Soluciones Fsicas y Operacionales

Modelacin de Demanda

Diseo Fsico de la Red de Ciclovas

Evaluacin Econmica Social Red de Ciclova

2.

Diagnstico de la Situacin Actual El diagnstico de la situacin actual de la zona en estudio tiene por objetivo recopilar informacin y antecedentes generales que permitan identificar y analizar distintos aspectos, bajo una perspectiva global, relacionados con: la descripcin de la zona en estudio, la descripcin del sistema de transporte, la identificacin y caracterizacin de las actividades de atraccin y generacin de viajes que se desarrollan y las caractersticas de los usuarios de bicicletas de la zona afectada. El desarrollo de esta etapa debe ser apoyado por visitas a terreno de los distintos profesionales involucrados.

2.1.1

Descripcin de la Zona en Estudio La descripcin de la zona en estudio tiene por objetivo identificar y caracterizar a la poblacin, su tipo de vivienda, su distribucin espacial y sus actividades. Por otro lado, se debe analizar las condiciones naturales y fsicas caractersticas de la zona estudiada. El desarrollo de esta etapa contempla establecer los siguientes aspectos de la zona estudiada: Ubicacin Geogrfica Poblacin y Vivienda Clasificacin Socioeconmica Clima y Relieve

2.1.2

Descripcin del Sistema de Transporte La descripcin del sistema de transporte debe comprender los siguientes aspectos: descripcin de la red vial existente, identificacin de la operacin del trnsito, identificacin y caracterizacin de los medios de transporte existentes en la zona, y el anlisis de los flujos histricos, en especial de bicicletas.

2.1.3

Identificacin y Caracterizacin de las Actividades La identificacin y caracterizacin de las actividades productivas, de servicios, recreacionales, educacionales y habitacionales tiene por objetivo obtener la localizacin espacial para cada tipo de actividad, de manera de conocer los principales focos de concentracin de empleos y habitacin de la zona estudiada. La localizacin de las actividades aportar antecedentes complementarios para determinar cuales son los ejes ms utilizados para los desplazamientos de las personas en sus viajes.

2.2 2.2.1

Eleccin de Ejes Proposicin de Ejes Preliminares La proposicin de ejes preliminares o candidatos a conformar una red de ciclovas corresponde a una conclusin de los antecedentes recopilados en la etapa de diagnstico, para lo cual, se debe tener en consideracin los siguientes antecedentes: Los ejes preliminares deben presentar flujos de bicicletas comparativamente altos. La localizacin de las principales actividades productivas, de servicios, educacionales y habitacionales de la zona en estudio. Los ejes preliminares deben corresponder a los ejes interurbanos o suburbanos que comuniquen los centros de generacin y de atraccin de viajes. La conectividad de los distintos ejes elegidos debe ser tal de manera que conformen una red continua y que a su vez sea capaz de integrar los flujos suburbano con la urbanidad para que estos se distribuyan en forma natural.

La proposicin de ejes preliminares debe apuntar a incluir todos los ejes suburbanos con presencia de bicicletas, dado que es ms conveniente descartar un eje que incluirlo. La proposicin de ejes preliminares debe comprender una identificacin clara de cada eje y caracterizar stos por medio de los flujos de bicicletas existentes. Adems, debe contemplar un diagnstico de cada eje, en que las visitas a terreno, fotografas y perfiles tipo, son la base

para que el especialista se forme una visin general de las distintas vas y realice un diagnstico, enfocado a la aptitud de ellas como candidatas a contener una ciclova. 2.2.2 Atributos para la Eleccin de Ejes La metodologa de eleccin de ejes consiste bsicamente en la valorizacin de cinco aspectos relevantes, de acuerdo a distintas clasificaciones planteadas, que en conjunto entregan una herramienta de decisin frente a la eleccin de un determinado eje. Los factores o atributos considerados en la evaluacin preliminar de cada eje corresponden a: Factibilidad Fsica de Construccin, Flujos de Bicicletas en los Ejes Preliminares, Anlisis de Accidentes, el Nivel de Interferencia con otros Medios de Transporte y el Anlisis de Impacto Ambiental de la Solucin Planteada. Cada atributo es valorado de acuerdo a un puntaje relativo propuesto, los que se resumen en una matriz de atributos que debe entregar como resultado un valor agregado para cada eje, con lo que se elabora un ranking de los ejes preliminares, mediante el cual se aprueba o bien se descarta definitivamente el eje analizado. El criterio de evaluacin adoptado en esta matriz corresponde a una priorizacin en orden decreciente de los distintos valores agregados de los factores considerados. Factibilidad Fsica de Construccin: En general la seleccin de ejes se debe realizar sobre un nmero importante de vas, lo que hace necesario plantear una metodologa simplificada para evaluar la factibilidad fsica de construccin de una ciclova en determinado eje, considerando las diferentes alternativas de emplazamiento dentro del perfil transversal de la calle o camino. La factibilidad fsica de construccin es un factor clave a considerar en la metodologa planteada para la seleccin de ejes, y principalmente se asocia a la relacin que existe entre los requerimientos de espacio para el ciclista y las facilidades que presente el sector para la materializacin de una ciclova. Esto ltimo, se relaciona directamente con el monto de inversin requerido, elemento importante de considerar al decidir la Factibilidad Fsica de Construccin, ya que en trminos tericos una obra civil es siempre factible de construir, el problema es a que costo. Para el anlisis de factibilidad se han identificado 15 elementos que intervienen en forma importante dentro del costo de construccin de una ciclova. A cada uno de ellos se le ha dado un factor de peso, de acuerdo a la magnitud relativa de las inversiones asociadas a ellos. El sentido del factor se expresa en forma diferente para cada uno de los elementos, por lo que se requiere analizar cuidadosamente las instrucciones siguientes. En cada casillero debe ponerse 0 para indicar que el elemento no est presente, 1 en caso que si lo est. En casos muy especiales podra darse un valor 2 a alguno de los elementos cuando se estime que su importancia relativa es mucho mayor en dicho punto, al compararla con el resto de la matriz. Para el anlisis se recomienda separar los ejes en diferentes tramos de manera de realizar la evaluacin sobre sectores de caractersticas homogneas. A continuacin se presenta el modelo de matriz de factibilidad utilizado.

Modelo Matriz de Factibilidad


Item Expropiacin Terreno Expropiacin Construcciones Factor 4 6 Situacin en el eje (o tramo de l) para la alternativa analizada Expropiacin Puntual Expropiacin Generalizada Puntual y construccin Ligera Construcciones Slida Slidas y Continuas o de gran envergadura Puntual Continuo Torres de alta Tensin o antenas Puntual o no se requiere Continuo de pequeas dimensiones Continuo de grandes dimensiones Puntual o no se requiere Continuo de pequeas dimensiones Continuo de grandes dimensiones Puntual o no se Requiere Algunas de pequeas dimensiones Gran cantidad o de grandes dimensiones No se requieren Una Menor Varias menores o alguna Mayor Puntual o no se requiere Continuo de pequeas dimensiones Continuo de grandes dimensiones Puntual o no se requiere Continuo Puntual o no existen Continuos bajo el eje No existen Existen Puntual o no existen Existen Varios Puntual o no existen Existen varios Puntual o no se Requiere Algunas de pequeas dimensiones Gran cantidad o de grandes dimensiones Puntual o no se requiere Varios Valor planilla 0 1 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 2 0 1

Traslado Postes Traslado Canales

1 1

Entubacin/Revestimiento Canales

Alargue Obras de Arte

Estructuras

Movimiento de Tierras

Demolicin y Reposicin de Aceras Servicios Pblicos subterrneos Reubicacin Paraderos Accesos Importantes Cruces e Intersecciones Construccin de O.A.

1 2 1 2 1 1

Remocin o Traslado de Arboles

Finalmente, la estimacin de la factibilidad fsica de construccin se realiza en base a los puntajes obtenidos para cada Eje/Alternativa y se analiza el rango en que ha quedado clasificado de acuerdo a lo siguiente: Nivel de Factibilidad Construccin
Nivel de Factibilidad Construccin Baja Media Alta Rango de Puntaje 6,1 - 4.1 - 6,0 0,0 - 4,0 Observaciones Alto Costo (A) Costo Medio (M) Bajo Costo (B)

Anlisis de Flujos de Bicicletas: Un aspecto fundamental en la eleccin de un eje para la conformacin de una red de ciclovas esta relacionado con el nivel de flujo de bicicletas que presente ste. Slo por instinto natural, existe una tendencia a pensar que una calle o va que presente un trnsito visible constante de bicicletas es una candidata seria para albergar una ciclova. Bajo este contexto, el anlisis de flujos de bicicletas de los distintos ejes seleccionados es muy importante, y debe comprender las mediciones de flujos en distintos puntos de la zona de estudio, el procesamiento de los datos obtenidos y el anlisis propiamente tal. Una vez realizadas las mediciones en los ejes afectados y procesados los datos de acuerdo a la tipologa establecida, se deben clasificar los ejes segn el volumen de flujo que presenten, y para tal efecto, se utiliza la siguiente clasificacin: Clasificacin segn volumen de flujo
Nivel de Flujo Bajo Medio Alto Flujo de Bicicletas (N de Bicicletas/da) 0 - 150 151 - 250 251 -

Anlisis de Riesgo de Accidentes: La bicicleta es un medio de transporte con un riesgo relativamente alto de accidente, ubicndose por debajo de las motocicletas pero por encima de los automviles. Este hecho, es uno de los principales motivos por los cuales es necesario la implementacin de vas especiales para bicicletas, dado que, con este tipo de soluciones se disminuye el riesgo de accidentes. De acuerdo a esta visin, se establecern un nivel de riesgo para cada eje de forma de dar prioridad a aquellos ejes con mayores tasas de accidentes. Para ello se debe recopilar informacin de accidentes en las unidades de Carabineros de Chile con jurisdiccin en el rea de anlisis, en que se hayan visto involucrados ciclistas, mediante la revisin del libro de partes u otros elementos similares, para un periodo histrico que abarque los ltimos dos a tres aos. De acuerdo a lo anterior y considerando slo la frecuencia de los accidentes se establece la siguiente clasificacin de los ejes segn su nivel de riesgo de accidentes. Nivel de Riesgo de Accidentes
Nivel de Riesgo de Accidentes Bajo Medio Alto Frecuencia de Accidentes Sin Accidentes 1 accidente ltimo ao +1 accidente ltimo ao

Nivel de Interferencia con otros Medios de Transportes: Otra variable necesaria para determinar la eleccin de un eje consiste en establecer en cuales de estos ejes se produce un mayor nivel de interferencia con los otros medios de transportes presentes. En general, se plantea la interferencia como una disminucin de capacidad de la va, dado que por motivo de la presencia de las bicicletas en la calzada se interrumpe el normal trnsito de los otros medios de transporte. La presencia de bicicletas en la va se traduce principalmente en una disminucin de la velocidad del vehculo que se enfrenta a uno o ms ciclistas que

ocupan parte de la calzada para su desplazamiento, lo que obliga al vehculo mayor a adelantar o simplemente disminuir su velocidad por motivos de precaucin. Otro motivo de interferencia que se observa en la prctica corresponde al obstculo visual que las bicicletas representan para los otros vehculos que comparten la va, producto que stas desarrollan velocidades muy inferiores a los dems medios, por lo que la mayora de las veces las maniobras que efectan se transforman en barreras mviles para los otros vehculos, lo cual se ve agravado, por una falta de sealizacin adecuada y por no considerar, en algunos casos, a la bicicleta como un medio de transporte ms. Para clasificar los distintos ejes segn su nivel de interferencia se plantea el Factor de Interferencia (F.I.), el cual dependiendo de su valor entrega la clasificacin.

F .I . =
Donde: Cap. : d

( Fveh. * Fbici.) * d (15 * Cap.)

Capacidad de la va (veh/hr) : Factor ancho de pista (1 si ancho de pista <=4 y 0 en caso contrario) Nivel de Interferencia
Nivel de Interferencia Bajo Medio Alto Factor de Interferencia 0,00 - 0,24 0,25 - 0,39 0,40 -

Aspectos Ambientales: Las caractersticas de las obras involucradas en la construccin de una red de ciclovas, en general no presentan mayores inconvenientes ambientales y en cambio se puede apreciar fcilmente el cmulo de beneficios socio ambientales vinculados a su operacin. En este sentido es necesario identificar a tiempo la existencia de situaciones calificadas como de riesgo ambiental, realizando pertinentemente los estudios orientados a corregir los problemas ambientales detectados. A partir de la recopilacin de antecedentes ambientales de la zona y de la definicin de un escenario supuesto de construccin, es posible identificar en forma preliminar los principales impactos ambientales generados por la construccin de cada uno de los ejes de la ciclova. De esta forma se podr otorgar una calificacin ambiental, determinando el nivel de compromiso ambiental involucrado en la construccin de cada eje. Para ello, se plantea la elaboracin de fichas de evaluacin ambiental preliminar que permitan establecer mediante la aplicacin de un cuestionario que sintetice los potenciales impactos ambientales posibles de ocurrir en obras de estas caractersticas. Los aspectos relevantes presentes en la ficha ambiental corresponden a: Clima, Geomorfologa, Suelos, Agua Superficial y Subterrnea, Ruido, Calidad del Aire, Vegetacin, Fauna, Paisaje e Influencia Humana. Con los resultados obtenidos se deben clasificar los ejes en Alto, Medio y Bajo riesgo ambiental.

2.2.3

Matriz de Atributos

La matriz de atributos para la eleccin de ejes corresponde a un resumen de los distintos anlisis efectuados a los diferentes ejes, con el objeto de obtener un puntaje ponderado, el que se estructura a travs de una ponderacin de los distintos valores obtenidos para cada atributo para un determinado eje. El puntaje se calcula por medio de una suma ponderada entre un factor de peso relativo y el valor del atributo. Para tal efecto, se consideran como valor de atributos: Alto=3, Medio=2 y Bajo=1; y los siguientes valores para el factor de peso. Factor de Peso
Atributos Nivel de Flujos de bicicletas Riesgo de Accidentes Nivel de Interferencia Factibilidad Fsica de Construccin Anlisis de Aspectos Ambientales Factor 3 1 1 2 1

A partir de esto, la matriz de atributos se construye de la siguiente forma: Matriz de Atributos


Atributos Nivel de Flujos de bicicletas Riesgo de Accidentes Nivel de Interferencia Factibilidad Fsica Construccin Anlisis Impacto Ambiental Puntaje Ponderado A Alto Alto Alto Media Bajo 20 Ejes B Medio Bajo Medio Media Medio 15 Z Bajo Medio Bajo Baja Medio 10

de

2.2.4

Proposicin de Red de Ciclovas La proposicin de la red de ciclovas corresponde al resultado de la seleccin de ejes mediante la evaluacin preliminar, de acuerdo a la priorizacin de los ejes con mayores puntajes. Los ejes elegidos deben conformar, en lo posible, una red conexa y continua que permita acoger una parte importante de los desplazamientos suburbanos que se realizan en la zona estudiada. Si bien este objetivo no fuese cumplido a cabalidad por esta seleccin, ste puede ser complementado con medidas de gestin que ayuden a su cumplimiento.

2.3

Desarrollo Fsico de la Red El desarrollo fsico de una ciclova, ya a nivel de perfil, anteproyecto o proyecto definitivo, requiere necesariamente realizar actividades que pueden agruparse en Recoleccin de Antecedentes, Diseo Fsico y Clculo de Inversiones. Dependiendo del tipo de estudio ser la profundidad con que se deban abordar las actividades mencionadas Recopilacin de Antecedentes: Dentro de la Ingeniera Bsica resulta prioritario contar con planos topogrficos adecuados al nivel del estudio, con nfasis en el ancho de la faja fiscal, dimensiones de calzada, postes, canales; adems de todos los elementos del mobiliario urbano que pudieran interferir en el trazado de la ciclova. Por su parte los estudios de mecnica de suelos resulta necesaria slo en la etapa de proyecto definitivo, ya que las ciclovas no tienen requerimientos de capacidad de soporte del suelo.

La hidrologa y el saneamiento deben abordarse slo conceptualmente en el anteproyecto y ya con mayor detalle en el estudio definitivo. Cabe mencionar que en general se debe proyectar un saneamiento compatible con el existente en la va principal. Diseo Fsico: El diseo fsico se inicia con la seleccin del tipo de ciclova y el perfil que se adoptar para cada seccin en particular, de acuerdo a la disponibilidad de espacio, caractersticas de las vas y las dimensiones mnimas requeridas por el ciclista para desplazarse y maniobrar con seguridad. En particular en zonas urbanas y suburbanas existen numerosos casos y posibilidades de solucin. En general los espacios donde se desarrollan las ciclovas son restringidos, por lo que el diseo geomtrico apunta a compatibilizar los espacios disponibles con los requisitos geomtricos mnimos. En alzado, se restringe a trazados con perfil longitudinal de pendientes entre 15%. El valor mnimo adopta con objeto de dar un adecuado tratamiento a las aguas lluvias; mientras que el mximo est dado por el grado de dificultad que presentan pendientes mayores a cierto grupo de usuarios. En planta, el principal elemento de diseo es la velocidad, la cual impone radios mnimos y peraltes a las curvas. La velocidad de diseo se establece en base a caractersticas del viaje, tipo de usuarios, cantidad de puntos con control de parada, cruces e intersecciones. As, en puntos singulares con control de parada podrn considerarse velocidades entre 0 y 10 km./hr., a lo corresponden radios entre 3 y 12 m.; por otro lado las velocidades mximas debern establecerse en 50 km./hr., con radios mnimos de 50 m. Tambin se debe considerar una longitud de 15 a 20 m. para el inicio o trmino de una ciclova Para la superficie de rodadura se debern utilizar materiales tales como concreto asfltico, hormign o tratamientos superficiales dobles con aplicacin de una tercera capa de material mas fino. No se recomiendan baldosas ni adoquines de piedra. Los espesores recomendados son los siguientes, correspondiendo a la mnima solucin factible de construir en cada uno de los casos. Hormign: Carpeta de Hornign de 10 a 12 cm. y Base Granular de 12 a 15 cm. Asfalto: Carpeta asfltica de 4 a 6 cm. y Base Chancada de 12 a 15 cm. Doble Tratamiento Superficial con aplicacin especial en ltima capa.

Clculo de Inversiones: Para el clculo de inversiones se requiere la base de precios unitarios que corresponde al listado de precios unitarios de todos los temes involucrados en la construccin de una ciclovas. Para ello, se debe recopilar antecedentes de construccin de proyectos de esta naturaleza y que contengan soluciones relevantes para la zona estudiada.

Finalmente, mediante la cubicacin y el presupuesto se obtiene el monto de inversiones de las obras requeridas. 2.4 Estudio de Demanda

El estudio de demanda de un proyecto de habilitacin de ciclovas tiene por objetivo bsico determinar los flujos de bicicletas en la situacin actual y con proyecto en la red definida. Para cumplir

con este objetivo se deben desarrollar una serie de actividades, dentro de las que se incluyen: mediciones y encuestas del consultor, definiciones bsicas adoptadas, establecer la periodizacin a utilizar, definir la estructuracin de datos necesaria para alimentar el modelo, tales como: matriz origen destino, nivel de flujos y rutas de viajes, entre otras, la definicin del modelo de simulacin, el proceso de calibracin y la metodologa de proyeccin de demanda. En la Figura 2, se muestra el esquema metodolgico adoptado para la estructuracin de datos obtenidos a partir de las mediciones de trnsito y encuestas, as como tambin los resultados intermedios necesarios y las entradas requeridas por el modelo de simulacin. Las encuestas Origen/Destino y de Preferencias Declaradas si bien no son parte integral del modelo de simulacin, resultan imprescindibles para la determinacin del aumento de demanda de flujos de bicicletas en la situacin con proyecto. Otro aspecto fundamental, corresponde a la calibracin de curvas de velocidad los distintos tipos de medios analizados en funcin del nmero de bicicletas, dado que estas funciones de comportamiento se deben incorporar a la simulacin de la red.
Figura 2 Esquema de Estructuracin de Datos y Entradas Modelo de Simulacin

Encuesta Origen Destino

Matriz Origen Destino de Viajes

Rutas Asociadas (O/D)

Aumento de Demanda por Ruta

Encuesta de Preferencias Declaradas

Factores de Aumento de Flujos por Arcos

Mediciones de Flujos

Modelo de Simulacin Red de Ciclovas

Resultados Situacin con y sin Proyecto

Curvas de Velocidad

Modelo de Simulacin de Interacciones entre Vehculos

Modelo de Animacin Grfica

2.4.1

Definiciones Bsicas

Para la modelacin se requieren establecer algunas definiciones bsicas como: Red de Ciclovas a modelar, la Zonificacin y la Periodizacin, para lo cual se utilizarn las metodologas establecidas para tal efecto. 2.4.2 Mediciones de Trnsito

Las mediciones de trnsito requeridas para la determinacin de la demanda de un proyecto de ciclova corresponden bsicamente a: mediciones de flujos, aplicacin de una encuesta origen destino y una encuesta de preferencias declaradas. Mediciones de Flujos: stas se deben realizar en distintos puntos de la zona en estudio, distribuidos de forma estratgica sobre los ejes que conforman la Red de Ciclovas, de preferencia deben ser ubicados en cruces o intersecciones para detectar los distintos movimientos de los vehculos presentes. Encuesta Origen Destino (EOD): Esta encuesta se debe realizar con el objetivo de caracterizar y precisar los viajes que son satisfechos a travs de este medio de transporte. Para cumplir con tal objetivo, en la muestra se consultan aspectos relacionados con las caractersticas del viaje, tales como: el lugar de origen y destino del viaje, el motivo de viaje, la frecuencia, la temporalidad, el tiempo percibido para el viaje, la ruta utilizada, el porcentaje de utilizacin de la bicicleta como medio de transporte, la competencia de los otros medios de transportes, entre otros. Adems, se deben detectar las caractersticas socioeconmicas del viajero o ciclista, como: su actividad econmica, ingreso personal, edad, sexo, nmero de personas que componen su grupo familiar, el nmero de bicicletas que poseen y otras caractersticas. Encuesta de Preferencias Declaradas (EDP): La encuesta consiste en aplicar a la poblacin de la zona en estudio, una serie de preguntas que involucren situaciones hipotticas en la situacin con proyecto, de forma de determinar la posible utilizacin de la bicicleta como medio de transporte para ciertos viajes. Esta encuesta debe incluir la informacin bsica del proyecto que se implementar en la zona en estudio, como por ejemplo: plano general de ubicacin, ejes afectados, longitudes y extensin de la ciclovas, caractersticas de diseo propiamente tal, de modo de transmitir al encuestado las ventajas de las nuevas vas. La etapa siguiente comprende detectar si el usuario estara dispuesto a cambiar de modo de transporte, en favor del modo bicicleta, en alguno de los viajes que realiza, para cualquier motivo de viaje, o bien si es l potencial generador de nuevos viajes. Si se da esta condicin se debe caracterizar el o los viajes identificando el origen-destino, motivo de viaje, frecuencia, temporalidad, tiempo estimado y ruta a utilizar, adems, se deben detectar las caractersticas del usuario, como: actividad que desarrolla, edad y caractersticas socioeconmicas en general. Modelo de Simulacin El modelo debe representar lo que ocurre en una va o calle suburbana cuando vehculos motorizados interactan con bicicletas, adems de ser capaz de mostrar los efectos de una eventual separacin fsica que eliminara dicha interaccin. En este sentido, es fundamental que el modelo refleje el comportamiento de los distintos vehculos enfrentados a un determinado flujo de bicicletas y los efectos que provocara la segregacin de ste flujo. Para modelar la red de ciclovas se emple SLAM System versin 4.5 para Windows. Dicho sistema requiere la definicin de tres mdulos bsicos que interactan entre s para llevar a cabo el proceso de simulacin, los que se describen a continuacin:

2.4.3

a)

El mdulo Control: Que contiene los parmetros que definen el entorno inicial y la forma en que evolucionar el sistema. Aqu se definen aspectos tales como: el tiempo de simulacin, las variables relevantes, los estadsticos de las variables y los grficos requeridos, entre otros. La Red: Donde se definen las relaciones entre los diversas entidades y el sistema, la forma en que estos fluirn a travs de la malla, los tiempos que demoran las entidades en realizar ciertas actividades, etc. La Red es la que define explcitamente la forma de operar del sistema y en ella son tres los elementos bsicos que se conjugan entre s para esquematizar la malla: los nodos, las actividades y las entidades. Animacin grfica: Mdulo optativo que permite visualizar en pantalla la evolucin del sistema en el perodo de simulacin.

b)

c)

2.4.3.1 La Red de Simulacin Para el caso de una ciclova, las entidades correspondern a los distintos tipos de vehculos presentes en una va y los atributos correspondern a variables propias que determinen su comportamiento. Las entidades que recorren la red corresponden a los tipos de vehculos posibles de encontrar en cada eje: Vehculos Livianos, Taxis o Taxicolectivos, Camiones, Buses o Taxibuses y Bicicletas. Cada una de estas entidades tiene 6 atributos propios, los que contiene valores numricos que son asignados en el momento de su ingreso a la Red, es decir, en el momento de su generacin. Estos definen el tipo de entidad y sus caractersticas ms importantes como el tamao y velocidad. Los atributos considerados son: Atributo 1: Tiempo de Ingreso al Sistema. Al tener el tiempo de ingreso de cada entidad al sistema y recolectar posteriormente el tiempo de egreso de este es posible determinar el tiempo que la entidad demor en recorrer el eje y su velocidad promedio, sin perjuicio de analizar punto a punto sta ltima dentro del modelo. Atributo 2: Tipo de Entidad (1=Bicicleta, 2=Camin, 3=Bus y Taxibus, 4=Vehculos Livianos, 5=Taxis o Taxicolectivos). A travs de la revisin de este atributo es posible realizar estadsticos particulares para cada tipo de entidad. Atributo 3: Capacidad que utiliza cada entidad. Se define una capacidad de utilizacin de la va para cada tipo de vehculo y una capacidad limitada para cada va. Esto debido a que la va para desplazarse es para el modelo un recurso escaso y en un determinado momento slo pueden encontrarse un limitado nmero de vehculos en ella, independiente de su interaccin con las bicicletas. Los vehculos slo podrn entrar a un eje si es que hay el suficiente espacio libre como para alojarlos. Las capacidades de va utilizadas por los vehculos son : Bicicleta = 1 Camiones y Buses = 2 Vehculos Livianos, Taxis y Taxicolectivos = 1

Atributo 4: Tiempo de permanencia en el modelo. Esta propiedad de cada entidad se marca o registra al salir est del sistema. Este atributo permite realizar anlisis de velocidades medias dentro del sistema y a pesar de que est directamente relacionado al atributo 1 es necesario especificarlo para obtener estadsticos durante la simulacin. En la Red de Simulacin, es necesario representar adems, los siguientes elementos:

a.

Ejes

La representacin de un eje genrico dentro del modelo debe permitir distinguirlos claramente e incorporar las caractersticas propias de cada uno, tales como su ancho de va o plataforma, las velocidades mximas permitidas en un eje en particular para cada tipo de vehculo, los sentidos de trnsito propios del eje, los flujos de vehculos de cada tipo que circulan dentro de ste y su sentido. Por otro lado, el tiempo durante el cual se debe analizar cada uno de los ejes debe ser comn para todos y cada eje en particular se debe someter a las caractersticas particulares reales a que se encuentran sometidos en el tiempo de simulacin. Las condiciones no son iguales para los diferentes ejes, aun cuando el perodo de anlisis sea el mismo. La red de ciclovas se divide en ejes con una capacidad de 1850 espacios por sentido los que se simularn en forma independiente. Para el anlisis posterior de las rutas origen destino stas se consideran como conjuntos de ejes, es decir, a pesar de considerar a cada tramo de la red por separado los entradas de un tramo corresponden a las salidas del anterior lo cual entrega la continuidad deseada para conformar la red. Esta simplificacin es necesaria para disminuir la cantidad de variables y definiciones necesarias para modelar el problema, dado que sta cantidad esta limitada por SLAM. Los ejes han sido definidos como tramos intermedios entre dos puntos de medicin por lo que la prdida de continuidad de la red es mnima. Cada uno de los ejes tiene dos sentidos de viaje los que se simulan a travs de mallas separadas, pero de idntica topologa. Por otro lado, cada eje se construye en forma separada del resto, es decir, se simula cada uno con los datos particulares de ancho de calzada, tasa de llegadas, periodos de simulacin y curva de velocidad. El Diagrama 2.4.3-1,corresponde a la malla SLAM que simula uno de los sentidos de un tramo de un eje cualquiera. Inicialmente se crean los diferentes tipos de entidades que entran al sistema (Letra A del esquema). El tiempo entre creaciones se ha supuesto exponencial de media especifica para cada eje y sentido de viaje el que se asigna a las variables xx[i]. Esta tasa media de generacin se calcula para cada tipo de vehculo, eje, sentido de circulacin y periodo de comportamiento, con la informacin de mediciones de flujos continuas realizadas en los distintos ejes. Dependiendo del tipo de entidad, se marcan los atributos correspondientes. Las actividades (flechas del esquema) no incorporan tiempo de recorrido a menos que se especifique lo contrario, por lo que el tiempo en que se marcan los atributos de las diferentes entidades (Letra B del esquema) es el mismo que el tiempo de creacin (ingreso al sistema) de stas.

Diagrama 2.4.3-1 Modelo de Eje

Posteriormente las entidades se juntan y pasan a ocupar espacio en el eje si es que existe disponibilidad. El espacio para cada sentido se ha representado por un recurso (CAPAC_Si) con capacidad de 1850 y la entidad debe esperar en C a que el espacio que necesita para ingresar al eje (atributo 3) est disponible. El eje y sentido en particular corresponder a una actividad de la Red SLAM (Letra D del esquema) que tomar un tiempo recorrerla definido por la funcin de velocidades para cada eje y vehculo (USERF(i)). Cada eje tiene largo y ancho determinado que se regulan a travs de variables generales del sistema, y cuyos valores resultan determinantes para obtener el tiempo que demora en recorrer cada entidad una va determinada. Esta dependencia se refleja a travs de los valores que retornen las diferentes funciones USERF(i) para cada eje y sentido de circulacin, las cuales dependen del nmero de bicicletas que se encuentren en la va. Por ltimo, la entidad es observada antes de abandonar el sistema (Letra E del esquema) marcando su tiempo de permanencia en ste y recolectando estadsticos. Los arcos de la red modelada estn definidos como el tramo de la va entre dos puntos de mediciones de flujos consecutivos, por lo que la ubicacin y los datos recolectados en el punto definen el largo de cada eje y las tasas de llegada de los vehculos a ste. Las tasas de llegada de cada tipo de vehculo en cada sentido se consideran como el promedio de las observaciones realizadas en cada uno de los extremos que definen el tramo del eje analizado. El modelo entrega como resultado el tiempo promedio de recorrido para cada entidad en cada tramo de eje definido. stos datos se utilizarn para calcular las velocidades promedio y los posteriores ahorros de tiempo generados por la incorporacin de una ciclova. b. Distribucin de Tiempos Dado que las llegadas consecutivas de los diferentes tipos de vehculos se pueden considerar como sucesos independientes entre si, se puede asumir que el tiempo entre llegadas de diferentes entidades se rige segn una distribucin exponencial y por lo tanto la llegada de vehculos a los ejes sigue un proceso de Poisson. Lo anterior es valido para todos los tipos de entidad por separado. El valor de la tasa de llegadas sucesivas de dos entidades de un mismo periodo se obtiene como el promedio del nmero de vehculos observados de cada tipo en los diferentes puntos de medicin o extremo de cada arco de red, dividido por el perodo de tiempo de duracin de la medicin. El tiempo medio entre dos llegadas sucesivas de un tipo de entidad corresponde al inverso de la tasa de llegada, de igual forma que en un proceso poissoniano en que la media de la distribucin exponencial asociada al tiempo entre dos llegadas sucesivas corresponde al inverso de la tasa de llegada. c. Rgimen Estacionario y Periodo de Simulacin La simulacin del sistema comienza desde un tiempo cero, y en principio no existen entidades dentro del modelo, las que se generan y comienzan a interactuar de acuerdo a los parmetros que se definan con tal propsito. De esta forma, es posible observar que en un primer lapso de tiempo de la simulacin los datos recolectados no representarn fielmente la situacin permanente que se desea modelar. Debido a esto es necesario definir un periodo de rgimen transciente a partir del cual los datos necesarios para la obtencin de los resultados sean recolectados por el simulador. La simulacin se realiza para los todos los periodos de comportamiento, es decir, hora punta maana (PM), punta tarde (PT), punta medio da (PMD) y fuera de punta (FP). Para cada uno

de estos periodos se simula una hora de tiempo real en rgimen estacionario, para posteriormente expandir los resultados al periodo total. Para encontrar el tiempo de llegada a rgimen estacionario, se simula por perodos crecientes de tiempo. Los datos observados deben tender a valores lmites en torno a los cuales oscilarn los valores observados. De esta forma, el tiempo a partir del cual los valores comienzan a oscilar en torno a ciertos lmites, es el tiempo a partir del cual el modelo est en rgimen estacionario. d. Curva de Velocidades La obtencin de las curvas de velocidades se realiza mediante la simulacin especfica de un tramo de va bidireccional en presencia de los cinco de tipos de vehculos analizados y considerando variables bsicas que hacen el desarrollo de esta obtencin un caso particular, tales como el ancho de la va, las tasas de llegada de los tipos de vehculos, condiciones de adelantamiento y la interferencia provocada por la presencia de bicicletas. Se ha definido la velocidad de los vehculos en un sentido de un eje como una funcin decreciente del nmero de bicicletas que estn presentes en su recorrido y del nmero de otros vehculos en su sentido de circulacin y en sentido contrario. Este modelo que se denominar Modelo de Velocidades considera los siguiente aspectos: Tipo de Entidades Una primera simplificacin del modelo de velocidades la constituye el hecho de que se agruparn los vehculos pequeos y grandes de forma de obtener una funcin de velocidad de menor complejidad. Este hecho no tiene relevancia en la expansin de resultados, debido a que el objetivo del modelo de velocidades es estimar una curva de velocidades para vehculos con similitudes fsicas, la que posteriormente ser utilizada en el modelo general que si considera diferenciacin para los distintos tipos de vehculo y a partir del cual se obtienen los resultados de ahorros de tiempo. Las entidades definidas previamente se concentran en tres grupos principales definidos a partir de sus similitudes fsicas y de comportamiento de velocidades, como se entregan a continuacin: Bicicletas Buses y Camiones: Que responden a caractersticas de largo, ancho, aceleracin y velocidad similares, por lo que se supondr una funcin de velocidad comn para ambos tipos de vehculos. Taxis, Taxicolectivos y Vehculos livianos: Igual condicin a la de Buses y Camiones.

Velocidades Mxima de Circulacin De no existir interaccin entre los tres diferentes tipos de entidades definidos previamente suponemos que los vehculos mantienen una velocidad constante dentro de la pista de circulacin que se distribuye uniformemente con una varianza y media definidos. La media de esta velocidad para los automviles y camiones, corresponde al lmite promedio de velocidad de las vas suburbanas analizadas. Para el caso de las bicicletas se ha supuesto que estas desarrollan una velocidad constante de 15 km./hr.

La velocidad media de la distribucin corresponde a la velocidad mxima permitida en cada tramo a simular y la varianza se asumir como un 10% de la media as obtenida. La Pista Para definir los procesos de movimiento a travs de una va determinada que se utiliza como modelo de velocidades se construy una va bidireccional de 20 tramos por sentido de 6 metros de largo cada uno y con un ancho variable. Las entidades se mueven a travs de esta pista ocupando y liberando tramos respectivos como recursos del sistema. El ancho asociado a cada caso define los procesos de rebasamiento o adelantamiento de los vehculos a las bicicletas. De esta forma, es posible visualizar la va en un sentido como un conjunto de espacios de ancho y largo definidos que son ocupados y liberados por las entidades que transitan en ellos. El que pueda o no encontrarse ms de una entidad en un espacio al mismo tiempo depender de cuan ancha es la va y slo ser posible encontrar dos entidades dentro de un tramo siempre y cuando una de ellas sea una bicicleta. El largo de cada tramo se defini en consideracin del espacio fsico real que ocupan las entidades en su traslado por el camino incluyendo la separacin entre stas. Una bicicleta ocupar un tramo o parte de ste, un bus o camin necesitar de dos espacios simultneamente y un vehculo liviano necesitar de un slo espacio como se visualiza en la siguiente figura extrada de la animacin grfica asociada a la simulacin del modelo de velocidades.

Esquema lgico de la va. Sentido de Circulacin La pista del modelo de velocidad tiene dos sentidos para poder evaluar as la dependencia de las velocidades de variables como nmero de vehculos en sentido contrario, por mencionar un tipo de anlisis. Los tiempos entre llegadas en cada una de las vas se obtienen de las mediciones continuas realizadas en los distintos ejes seleccionados, con el objeto de que la curva modelada se adecue a los rangos que en definitiva se utilizar y no cause distorsiones mayores. Por otro lado, se consideran vlidos los supuestos de distribucin de los tiempos entre llegadas de los diferentes tipos de entidades. Rebasamiento y Adelantamiento Una premisa fundamental responde a que un vehculo puede adelantar a otro si tiene una velocidad mayor que este y si adems tiene los espacios libres suficientes como para hacerlo. De esta forma, por ejemplo, un automvil podr adelantar a una bicicleta si es que el espacio siguiente y el contiguo al ocupado por la bicicleta estn libres. Un camin requerir de dos espacios siguientes y dos espacios contiguos (en la pista contraria) para adelantar a la bicicleta. De esta forma, se simula el proceso de adelantamiento entre los diferentes tipos de vehculos que circulan por la pista.

Por otro lado, si el ancho de la pista lo admite, es posible rebasar a las bicicletas, es decir no requerir sobrepasar el eje de la calzada para realizar esta maniobra. Esto quiere decir que el vehculo puede sobrepasar a las bicicletas no importando si la va contraria esta ocupada sin necesidad de tener que esperar que las condiciones para poder adelantar se cumplan. Sin embargo, no es posible rebasar a una bicicleta manteniendo constante la velocidad inicial a menos que la va sea muy ancha. Siempre se necesita disminuir un poco la velocidad para no poner en riesgo al ciclista y al resto de los vehculos al menos por el tramo ocupado por la bicicleta. Para reflejar este hecho, se consideran dos tipos de reduccin de velocidad dependiendo del ancho de la va analizada, de esta forma el proceso de rebasamiento responde a lo expresado en el siguiente Cuadro. Reduccin de Velocidad de Otros Vehculos en presencia de Bicicletas Ancho (mt.) A: de 0 a 3 m. B: de 3 a 3.5 m. C: de 3.5 a 4 m. D: de 4 m. y ms Reduccin de velocidad al Rebasar No puede Rebasar 50% 25% 0%

El porcentaje de reduccin de velocidad para cada ancho se obtuvo de un anlisis de sensibilidad con el propio modelo cambiando el parmetro que define la reduccin de velocidad y observando resultados coherentes a travs de la animacin y entrega de resultados. Cabe destacar que las definiciones de reducciones de velocidad durante los procesos de rebasamiento descritos son supuestos en funcin de los cuales se ha construido el modelo. Los intervalos de ancho han sido definidos en funcin de las caractersticas fsicas de los ejes suburbanos analizados y de las caractersticas de los vehculos involucrados. Modelo Curvas de Velocidad En el diagrama N2.4.3-2 se muestra una parte del esquema utilizado para simular el proceso de generacin de curvas de velocidad. Cuando una entidad llega a un tramo cualquiera debe observar si este est o no ocupado. De estar vaco la entidad toma el tramo (Letra B del esquema) impidiendo que otra entidad lo ocupe. Posteriormente (Letra D del esquema) libera el tramo inmediatamente anterior si es un auto o bicicleta, o el tramo subanterior si es un camin o bus (stos van ocupando de dos en dos tramos). De estar ocupado el tramo, la entidad verifica si es factible adelantar (Letra B del esquema) a travs de una funcin que devuelve un 1 si los tramos necesarios para adelantar se encuentran desocupados o un 0 en caso contrario. De poder adelantar, la entidad bloquea los tramos que ocupar por medio de una subrutina y al terminar su adelantamiento los libera por medio de otra subrutina (Letra E del esquema) colocndose adems adelante de la entidad que sobrepas.

Diagrama 2.4.3-2 Esquema Modelo de Velocidad

En caso de que la entidad no pueda adelantar, ya sea por espacio o por capacidad de velocidad, se posiciona en la Letra B del esquema a esperar que la entidad delante a ella libere el tramo para poder ingresar a l. Si el ancho corresponde al rango D, las bicicletas no interactan con el resto de las entidades. Esto se logra hacindolas pasar en forma independiente por una malla en paralelo a la del esquema la que no reviste mayor inters. Si el ancho pertenece al rango A, entonces no es posible rebasar por lo que las bicicletas fluyen a travs de la malla descrita como una entidad cualquiera sujeta a las reglas ya descritas. El caso complicado de simular ocurre cuando el ancho pertenece al rango B o C, en cuyo caso es posible rebasar sujeto a una cierta disminucin de velocidad. En este caso, las bicicletas fluyen por la misma malla independiente por la que pasan cuando el ancho es muy grande. Sin embargo en este caso es relevante donde se encuentren stas en relacin a los vehculos que circulan por la malla principal pues este hecho determinar la factibilidad de rebasar y la forma en que este rebasamiento se llevar a cabo. En la letra G del esquema se realiza la observacin de esta posicin por parte de los vehculos que toman una de las tres ramas con diferente duracin temporal dependiendo del ancho de la va y de si existen o no bicicletas para rebasar. Una vez que los vehculos transitan por alguna de las tres ramas de la Letra G del esquema inician un nuevo recorrido de idnticas caractersticas para el tramo siguiente. Salidas El modelo de curva de velocidades entrega el tiempo promedio que cada uno de los tres tipos de entidades se demora en recorrer alguno de los sentidos de la pista en forma completa versus el nmero de cada tipo de vehculos que encontr en la pista. Los puntos generados y la curva que posteriormente se generar a partir de ellos representan el comportamiento dentro de un rango particular de tasas de llegada (tiempo entre llegadas) que se ha hecho coincidir con los rangos vehiculares observados. A partir de estos datos se correlacionan los distintos valores para obtener las curvas de velocidades respectivas. 2.4.3.2 Control Un ejemplo del mdulo de control del modelo utilizado en la simulacin de cada uno de los ejes es el siguiente. GEN,ANDRES_ABARZUA,CICLOVAS,24/3/1997,1,Y,Y,Y/Y,Y,Y/1,132; LIMITS,2,3,5000; NETWORK; INITIALIZE,,360,Y; MONTR,CLEAR,300; INTLC,XX(20)=5,XX(11)=15,XX(12)=70,XX(13)=80,XX(14)=15,XX(15)=70,XX(16)=80,XX(2 1)=0,XX(22)=1.3333,XX(23)=1.5,XX(24)=0,XX(25)=1,XX(26)=1; INTLC,XX(1)=2,XX(2)=2,XX(3)=2,XX(4)=2,XX(5)=0.25,XX(6)=1.3333,XX(7)=2,XX(8)=2,XX( 9)=1,XX(10)=1; FIN; En l se definen los lmites de manejo de archivos y entidades que manejar el programa (LIMITS), el tiempo de ejecucin de 360 minutos (INITIALIZE), el comienzo de toma de estadsticos luego de haber llegado a un rgimen estacionario despus de 5 horas

(MONTR) y los valores de las variables que controlan el largo de los ejes y las funciones de velocidades que asumirn los vehculos en su recorrido por estos (INTCL). 2.5 Estudio de Impacto Ambiental El esquema metodolgico adoptado, que se presenta a continuacin, esta orientado a la presentacin de los pasos recomendados para incorporar la dimensin ambiental en los proyectos de redes de ciclovas. La incorporacin ambiental se ha diseado a partir de dos etapas, la primera descrita especficamente para una red de ciclovas y la segunda dependiente y relacionada directamente con el Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA). En el caso de la primera etapa se han identificado dos objetivos fundamentales: Entregar orientaciones y criterios ambientales, en funcin de la definicin de la red de ciclovas. Pronunciarse en relacin a la incorporacin del Proyecto en el Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA).

La segunda etapa corresponde al paso del proyecto por el SEIA, ya sea como estudio o declaracin de impacto ambiental. Esta segunda fase se encuentra regulada y descrita en el Reglamento del SEIA (D.S. N300 del 27 de Marzo de 1997).

Pasos a segui r alabor dar elTem a A m bi ent al alI nt er i or de un Pr oyect o de Red de C i cl ov as


Pr i m er a Et apa

Recopi l aci n de A nt ecedent es A m bi ent al es de l a Zona de Est udi o

A pl i caci n de Fi chas A m bi ent al es

A pl i caci n de C r i t er i os de C al i f i caci n A m bi ent alde Ej es

I dent i f i caci n de C ar act er st i cas A m bi ent al es de cada Ej e Pr el i mi nar

Cl asi f i caci n de Pr oyect o de acuer do a Ar t . 3, delr egl am ent o delSEI A

Fi n delEst udi o A m bi ent al

Segunda Et apa

D ef i ni ci n de l a Real i zaci n de EI A o DI A, de acuer do a T t ul oI IdelRegl am ent o delSEI A

Real i zaci n de un EI A , de acuer do alpr r af o 1 delT t ul oI I I delRegl am ent o delSEI A

Real i zaci n de un D I A , de acuer do alpr r af o 2 delT t ul oI I I delRegl am ent o delSEI A

2.6

Evaluacin Econmica-Social

La evaluacin econmica social de un proyecto de habilitacin de una red de ciclovas se debe plantear a partir del anlisis de los beneficios y costos sociales obtenidos por la implementacin de un proyecto de esta naturaleza, traducidos principalmente, en una liberacin de recursos de los distintos agentes involucrados en la vialidad y los costos de inversin requeridos para la realizacin del proyecto. El horizonte de evaluacin depender directamente de la vida til de la obra proyectada. Dado que proyectos de este tipo se enmarcan en los criterios vigentes de inversin pblica en infraestructura de transporte, se debe utilizar los antecedentes entregados anualmente por MIDEPLAN. 2.6.1 Beneficios y Costos Sociales

Los beneficios del proyecto se determinan a partir de la liberacin de recursos que produce la implementacin de una red de ciclovas, dentro de los que se destacan los siguientes: Beneficios por Ahorros de Tiempo de los Otros Medios de Transporte:

Los beneficios por ahorros de tiempo de los otros medios de transporte se producen en la situacin con proyecto por la disminucin del nivel de interferencia que provocan los ciclistas en la va hacia los automovilistas, buses y camiones que circulan por stas, lo que incide directamente en una disminucin del tiempo de viaje, y por lo tanto, en un ahorro de tiempo de las personas, el que se obtiene como resultado del proceso de simulacin. Para la cuantificacin de estos beneficios se debe utilizar, dado el carcter suburbano de las vas analizadas, el precio social del tiempo por tipo de vehculo, entregado por MIDEPLAN para la evaluacin de proyectos viales interurbanos. Beneficios por Disminucin de Accidentes: Los beneficios por disminucin de accidentes se producen en la situacin con proyecto por el aumento de seguridad de la circulacin de los ciclistas producto de la segregacin de las vas, demarcaciones y sealizacin existentes. Para la cuantificacin de estos beneficios se debe utilizar los costos sociales de accidentes por tipo de lesiones, entregado por MIDEPLAN. Luego, mediante la determinacin estadstica de los accidentes producidos en la situacin sin proyecto se valorarn los beneficios. Externalidades Positivas No Cuantificables:

Existen beneficios no posibles de cuantificar econmicamente, pero que provocan externalidades positivas al proyecto, tales como: Ahorros de tiempo de viaje de los ciclistas producto de las mejores condiciones de circulacin, las que son casi imperceptibles dado que los ciclistas desarrollan en la mayora de las situaciones velocidades de flujo libre. Disminucin de los costos de operacin de los vehculos motorizados, producto de la disminucin del nivel de interferencia con las bicicletas, ya sea por ahorro de combustible u otro costo, lo que se hace prcticamente despreciable. La descongestin de las vas producto de los intercambios de modo en favor de la bicicleta. Reduccin de emisiones, de particulado y ruido, por el aumento de demanda de las ciclovas en desmedro de los viajes en vehculos contaminantes, lo que incide directamente en la mejor salud de las personas.

Los costos asociados corresponden principalmente a los impactos ambientales que provoca la etapa de construccin de la ciclovas, los que se deben cuantificar bajo el criterio de costos de reposicin de los aspectos intervenidos. 2.6.2 Inversiones Las inversiones para la construccin de la red de ciclovas se estiman a partir de la cubicacin y presupuesto de los anteproyectos de desarrollo fsico. Estos valores deben ser corregidos por los factores de tipos de materiales y mano de obra para obtener los precios sociales correspondientes. 2.6.3 Evaluacin Econmica

Finalmente, determinados los beneficios, costos e inversiones sociales del proyecto de la red de ciclovas se debe plantear la evaluacin econmica a partir de los flujos de caja constantes en el tiempo para el horizonte determinado y una tasa de descuento social vigente. Como resultado de esta evaluacin se deben obtener indicadores como el Valor Presente Social del proyecto y su Tasa Interna de Retorno.