Service.

Programa autodidctico 246

Reglaje de distribucin variable

con variador celular de aletas

Diseo y funcionamiento

Las exigencias planteadas a los motores de comustin interna vienen siendo cada vez mayoes. Por una parte se plantean los deseos de los clientes por contar con ms potencia y par; por otra parte no se debe descuidar la necesiad de seguir reduciendo el consumo de combustible y de respetar las disposiciones legales cada vez ms estrictas que rigen sobre las emisiones. Esto, referido a los tiempos de distribucin, significa que resulta imprescindible implantar un reglaje de distribucin variable para los rboles de levas de admisin y escape en funcin del rgien y la carga.

Por ese motivo, es natural que se proceda a mejorar continuamente los sistemas de reglaje en lo que respecta a su ejecucin tcnica y a las posibilidades para variar la distribucin. En este Programa autodidctico le queremos describir ms detalladamente el diseo y funcionamiento del nuevo reglaje de distribucin variable con variador celular de aletas. En Volkswagen se equiparn primero con este sistema los motores de 2,8 ltr. V6 y 2,3 ltr. V5. En una fecha posterior tambin se implantar con esta distribucin variable en otras mecnicas, tales como el motor W8 y el W12.

246_148

NUEVO

Atencin Nota

El Programa autodidctico explica el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se actualizan. Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

ndice
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Reglaje de distribucin variable . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Reglaje de avance del rbol de levas de admisin . .10 Reglaje de retardo del rbol de levas de admisin . . 11 Regulacin del rbol de admisin . . . . . . . . . . . . . . . .12 rbol de levas de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Posicin bsica del rbol de levas de escape . . . . . . . 14 rbol de levas de escape al ralent . . . . . . . . . . . . . . . 15 Circuito de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Autodiagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Introduccin
Funcin de la distribucin variable La distribucin variable asume la funcin de poner en vigor en cada motor los tiempos de distribucin ms adecuados a las condiciones operativas del ralent, de la entrega de potencia mxima y de la entrega de par, as como para la recirculacin de los gases de escape.

PM

Ralent Al funcionar al ralent, los rboles de levas se posicionan de modo que el rbol de admisin abra tarde y, por consecuencia, tambin cierre tarde. La posicin relativa del rbol de escape se regula de modo que cierre bastante antes de PMS. Esto se traduce en una marcha al ralent estable, debido al bajo contenido de gases residuales en los cilindros despus de la combustin.

EC

AA

AC

EA

PM

246_001

Potencia
PM

Para conseguir un buen nivel de potencia a regmenes superiores se procede a abrir tarde las vlvulas de escape. La expansin provocada por la combustin puede actuar de ese modo durante bastante tiempo sobre el pistn. La vlvula de admisin abre despus de PMS y cierra tarde despus de PMI. De esa forma se aprovechan los efectos dinmicos de sobrealimentacin suplementaria del aire que ingresa, para conseguir un aumento de la potencia.

EC

AA

AC

EA PM

246_002 Admisin Compresin Trabajo Escape AA: AC: EA: EC: Admisin abre Admisin cierra Escape abre Escape cierra

Par
EC

PM

Para obtener el par mximo se tiene que conseguir un alto grado de llenado de los cilindros. A esos efectos es preciso abrir temprano las vlvulas de admisin. Con la apertura temprana tambin cierran ms temprano, evitando la expulsin de los gases de admisin. El rbol de levas de escape cierra sus vlvulas poco antes de PMS.

AA

AC

EA PM

246_003

Recirculacin de gases de escape Con el reglaje variable de los rboles de admisin y escape se realiza una recirculacin interna de los gases de escape. Durante esa operacin se consigue que una parte de los gases de escape pasen del conducto de escape al de admisin durante el cruce de vlvulas (vlvulas de admisin y escape abiertas). El factor decisivo para la cantidad de gases de escape que se recirculan internamente es la magnitud que tenga el cruce de vlvulas. Para esos efectos se posiciona el rbol de admisin de modo que abra bastante antes de PMS y el rbol de escape cierre slo poco antes de PMS. Ambas vlvulas quedan abiertas unos instantes de esa forma y se recirculan gases de escape. La ventaja de la recirculacin interna de gases de escape, en comparacin con la externa, reside en la rpida reaccin del sistema y en una buena distribucin equitativa de los gases de escape recirculados.
EC

PM

AA

AC

EA PM

246_004

Los tiempos de distribucin que se muestran en las figuras se proponen explicar el principio bsico y los efectos del reglaje de distribucin variable. Como es natural, cada motor tiene sus propios tiempos de distribucin, adaptados a las caractersticas de su mecnica y de sugestin. 5

Reglaje de distribucin variable

Estructura del reglaje de distribucin variable
El sistema de reglaje de distribucin variable consta de los siguientes componentes: Dos variadores celulares de aletas Un variador celular de aletas va dispuesto directamente sobre el rbol de levas de admisin. Se encarga de variar la posicin relativa del rbol de admisin de acuerdo con las seales procedentes de la unidad de control del motor. Ante el rbol de levas de escape se instala el variador celular de aletas destinado al reglaje del escape. Se encarga de modificar la posicin relativa del rbol de escape en funcin de las seales procedentes de la unidad de control del motor. Ambos variadores celulares de aletas trabajan hidrulicamente y estn conectados al circuito de aceite del motor a travs de la carcasa de distribucin.

La figura muestra la configuracin del reglaje de distribucin variable en los motores V5 y V6.

Conductos de aceite hacia el conducto anular del rbol de levas

Variador celular de aletas del rbol de admisin

Carcasa de distribucin

N205

Variador celular de aletas del rbol de escape

N318
246_146

 Carcasa de distribucin La carcasa de distribucin va abridada a la culata. Aloja conductos de aceite hacia ambos variadores celulares de aletas. Dos vlvulas electromagnticas Van dispuestas en la carcasa de distribucin. De acuerdo con las seales de la unidad de control del motor, reparten el aceite a presin hacia ambos variadores celulares de aletas. La vlvula 1 para reglaje de distribucin variable (N205) va asignada al rbol de levas de admisin y la vlvula 1 para reglaje de distribucin variable (N318) est asignada al rbol de escape.

La figura muestra la configuracin del reglaje de distribucin variable en el motor W8 y en el motor W12, en una culata.

Conductos de aceite hacia el conducto anular del rbol de levas Carcasa de distribucin

Variador celular de aleas del rbol de admisin

N205

N318

Variador celular de aletas del rbol de escape

246_025

El diseo y funcionamiento son idnticos en las versiones variantes representadas para los motores. Solamente se diferencian en cuanto a configuracin y geometra de ciertos componentes. 7

Reglaje de distribucin variable

Funcionamiento del reglaje de distribucin variable
La unidad de control del motor se encarga de gestionar el reglaje de distribucin variable. Para esos efectos necesita la informacin relativa al rgimen, la carga y la temperatura del motor, as como a la posicin relativa del cigeal y de los rboles de levas. Para efectuar el reglaje, la unidad de control del motor excita las electrovlvulas N205 y N318. A raz de ello abren conductos de aceite en la carcasa de distribucin. El aceite de motor pasa entonces a travs de la carcasa de distribucin y el rbol de levas hacia el variador celular de aletas. Los variadores celulares de aletas experimentan un decalaje correspondiente al especificado por la unidad de control del motor, transmitiendo este decalaje a los rboles de levas.

Transmisor Hall 1 G40

Transmisor Hall 1 G163

rbol de levas de admisin

rbol de levas de escape

N205

N318

Unidad de control del motor

Bomba de aceite Rgimen del motor Masa de aire y temperatura del aire (carga del motor) Temperatura del lquido refrigerante
246_012

Ahora profundizaremos un poco ms el tema del reglaje de los rboles de levas. Los componentes, su diseo y las funciones que tienen asignadas son el tema de las pginas siguientes.

Reglaje del rbol de levas de admisin

Diseo del variador celular de aletas para el rbol de levas de admisin El variador para el rbol de admisin consta de: la carcasa con el rotor exterior (solidaria con la rueda de la cadena de distribucin) el rotor interior (solidario con el rbol de levas)

La unidad de control del motor se encarga de modificar de forma regulada la posicin relativa del rbol de admisin, sobre toda la gama de regmenes del motor. El reglaje mximo equivale a 52 del cigeal. El reglaje se realiza en funcin de las familias de caractersticas que lleva programadas la unidad de control del motor.

Variador celular de aletas

Rotor exterior Rotor interior

Conductos de aceite

246_155

Reglaje de distribucin variable

rbol de levas de admisin
As funciona el reglaje de avance Para la recirculacin de gases de escape y para incrementar la entrega de par se procede a modificar la posicin relativa del rbol de admisin hacia Vlvulas de admisin abren antes de PMS. Para este ciclo de reglaje, la unidad de control del motor excita la vlvula 1 para distribucin variable (N205). Debido a la excitacin, la vlvula desplaza el mbolo del variador. En la carcasa de distribucin, el conducto de aceite para el reglaje de avance abre de conformidad con el ngulo de reglaje consignado. Debido a ello, el aceite a presin del motor fluye a travs de la carcasa de distribucin hacia el conducto anular del rbol de levas. Para el reglaje de avance, el aceite pasa entonces a travs de los 5 taladros frontales del rbol de levas hacia las 5 cmaras del variador. El aceite ejerce all fuerza contra las aletas del rotor interior. El rotor se decala con respecto a la carcasa de distribucin, arrastrando solidariamente al rbol de levas. De esa forma, el rbol de levas se decala en contra del sentido de giro del cigeal, con lo cual las vlvulas de admisin abren ms temprano.

Si se avera el reglaje de distribucin variable, el variador del rbol de levas es oprimido por la presin del aceite hacia la posicin bsica de 25 despus de PMS.

Carcasa de distribucin

Conductos anulares

Taladros frontales

Conducto de aceite, reglaje de avance

Retorno de aceite Aceite de motor a presin

mbolo del variador Retorno de aceite

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10

As funciona el reglaje de retardo

Al ralent, y en las gamas que se requiere una alta potencia del motor, se procede a decalar el rbol de levas de admisin de modo que sus vlvulas abran tarde, es decir, despus de PMS. Para el reglaje de retardo del rbol de admisin, la unidad de control del motor excita la vlvula 1 para reglaje de distribucin variable (N205). Desplazando el mbolo del variador, la electrovlvula abre el conducto para el reglaje de retardo. Debido a ello, el aceite fluye a travs de la carcasa de distribucin hacia la garganta anular del rbol de levas. A travs de taladros en el rbol de levas, el aceite pasa luego hacia el taladro ciego para el tornillo de fijacin en el variador del rbol de levas. Desde ah pasa a travs de 5 taladros en el variador hacia la cmara de aceite detrs de las aletas del rotor interior para el reglaje de retardo. El aceite decala el rotor interior y el rbol de levas en el sentido de giro del cigeal, con lo cual las vlvulas abren ms tarde. Simultneamente con la apertura del conducto para el reglaje de retardo, el mbolo del variador ha abierto el conducto hacia el reglaje de avance, para el retorno del aceite, con lo cual esa parte queda sin presin. Con el decalaje de retardo se desaloja el aceite en la cmara destinada al reglaje de avance, haciendo que retorne a travs del conducto correspondiente.

Carcasa de distribucin

Conductos anulares Aleta interior Taladros frontales

Taladro ciego para el tornillo de fijacin Conducto de aceite para reglaje de retardo

Retorno de aceite Aceite de motor a presin

mbolo del variador Retorno de aceite

246_151

11

Reglaje de distribucin variable

As funciona la regulacin
La regulacin permite llevar a cabo el reglaje continuo entre el avance y retardo del rbol de levas de admisin. La carrera de reglaje total es de 52 del cigeal como mximo. Previo anlisis de las seales procedentes del transmisor Hall, la unidad de control del motor detecta la posicin momentnea del rbol de admisin. En funcin de las familias de caractersticas programadas en la unidad de control se procede a decalar entonces la posicin de los rboles de levas. Despus de haber sido excitada por la unidad de control del motor, la vlvula 1 para reglaje de distribucin variable (N205) desplaza el mbolo del variador, p. ej. en direccin de avance. El aceite a presin pasa a travs de la carcasa de distribucin hacia el variador del rbol de levas y decala el rbol en direccin de avance. Con el desplazamiento del mbolo del variador en direccin de avance se abre automticamente el conducto destinado al reglaje de retardo, para que sea posible la salida del aceite. Una vez alcanzado el ngulo de reglaje deseado, mediante excitacin de la vlvula 1 para reglaje de distribucin variable (N205) se lleva el mbolo del variador a una posicin en la que ambas cmaras del variador se mantienen sometidas a presin. Si a continuacin se han desplazar los tiempos de distribucin hacia retardo, el proceso se desarrolla en el sentido inverso.

N205
246_150

N205
246_152

12

rbol de levas de escape

Reglaje del rbol de levas de escape Segn se ha visto en las pginas anteriores, la unidad de control se encarga del decalaje regulado del rbol de levas de admisin. En contraste con ello, la funcin del rbol de escape slo puede ser sometida a control. La unidad de control nicamente efecta el reglaje hacia las posiciones bsica y ralent. El ngulo de reglaje mximo es de 22 del cigeal. Estructura del variador celular de aletas para el rbol de levas de escape: El variador celular de aletas para el rbol de levas de escape es, por cuanto a su estructura, idntico al del rbol de levas de admisin. Solamente las aletas interiores son ms anchas, porque la carrera de reglaje slo es de 22 del cigeal.

Rotor exterior Rotor interior

Aleta ancha Conductos de aceite

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Reglaje de distribucin variable

Posicin bsica
El rbol de levas de escape se encuentra en su posicin bsica a regmenes superiores al de ralent y durante el ciclo de puesta en marcha del motor. Las vlvulas de escape cierran entonces poco antes de PMS. El rbol de escape adopta esta posicin en los estados operativos destinados a entrega de potencia, entrega de par y recirculacin de gases de escape. La vlvula 1 para reglaje de distribucin variable (N318) del escape no se excita en estas gamas.

As funciona la posicin bsica

En la posicin bsica, el rbol de levas de escape se encuentra de modo que las vlvulas cierren poco antes de PMS. La vlvula 1 para reglaje de distribucin variable (N318) del escape no es excitada por la unidad de control del motor. Debido a ello se encuentra en una posicin, en la que est abierto el paso del conducto para el reglaje de retardo. El aceite del motor a presin pasa a travs de los conductos en la carcasa de distribucin hacia un conducto anular del rbol de levas de escape. Desde ah pasa a travs de taladros frontales del rbol de levas hacia la cmara de aceite en el variador del rbol. All acta contra las aletas del rotor interior. Las aletas experimentan un decalaje hasta el tope, arrastrando solidariamente al rbol de levas. El rbol se mantiene en esta posicin hasta que se deje de excitar la electrovlvula.

Carcasa de distribucin

Conductos anulares Aleta Taladros frontales

Rotor interior Taladro ciego para el tornillo de fijacin

Conducto de aceite posicin bsica

Rotor exterior

Retorno de aceite Aceite de motor a presin

mbolo del variador Retorno de aceite

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Ralent
Al ralent y a regmenes hasta las 1.200 1/min se decala el rbol de levas de escape en direccin de avance.

As funciona el ralent
La vlvula para reglaje de distribucin variable (N318) del escape es excitada por la unidad de control del motor. Debido a ello desplaza el mbolo del variador y abre el paso a un canal distinto en la carcasa de distribucin. El aceite del motor fluye ahora hacia la otra garganta anular del rbol de levas y a travs del rbol ahuecado hacia el variador de distribucin. All acta contra las aletas del rotor interior. Las aletas se decalan en sentido contrario al de giro del motor, arrastrando solidariamente al rbol de levas, con lo cual las vlvulas de escape abren y cierran ms temprano. El aceite procedente de la cmara ante las aletas retorna hacia la electrovlvula a travs del taladro del variador, el taladro ciego para el tornillo y la garganta anular del rbol de levas. En la vlvula electromagntica pasa a travs del conducto de retorno hacia la tapa de la carcasa de distribucin.

Carcasa de distribucin

Conductos anulares Rotor interior

Taladros frontales

Taladro ciego para el tornillo de fijacin

Rotor exterior

Retorno de aceite Aceite de motor a presin

mbolo del variador Retorno de aceite

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Reglaje de distribucin variable

Circuito de aceite
En esta pgina se detalla el circuito de aceite para el reglaje de distribucin variable. Para el decalaje de los rboles de levas se utiliza la presin del aceite generada por la bomba de aceite del motor. El sistema de distribucin variable trabaja a partir de una presin del aceite de 0,7 bar.

Trayectoria del aceite a presin El aceite a presin impelido por la bomba pasa a travs del bloque hacia la culata y, desde ah, a travs de un tamiz hacia la carcasa de distribucin para el reglaje de distribucin variable. A travs de conductos en la carcasa de distribucin pasa a una garganta anular del rbol de levas y de ah, a travs del rbol taladrado en la parte frontal, hacia el variador de distribucin.

Trayectoria del aceite sin presin El aceite procedente de la cmara sin presin en el variador de distribucin retorna a travs de la garganta anular del rbol de levas hacia la carcasa de distribucin. A partir de la carcasa de distribucin, el aceite vuelve a la vlvula electromagntica. Desde la electrovlvula refluye a travs de la tapa para la cadena de distribucin hacia el crter de aceite.

rbol de levas de admisin rbol de levas de escape Variador de distribucin Variador de distribucin

Culata

Carcasa de distribucin con electrovlvulas Alimentacin de aceite Retorno de aceite Aceite en depsito

Cilindros

Bomba de aceite

Crter de aceite

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La trayectoria del aceite hacia el rbol de levas de escape es idntica a la del rbol de admisin. 16

Gestin del motor

Estructura del sistema motores V5 y V6

Unidad de control del motor

Transmisor Hall 1 G40

Transmisor Hall 2 G163

Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable (N205)

Transmisor de rgimen del motor G28

Medidor de la masa de aire G70 Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable (N318) escape Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Conector para diagnsticos

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Gestin del motor

Unidad de control del motor
El tema de las pginas que siguen est centrado en la unidad de control del motor, en sus transmisores de informacin, los sensores, as como en los actuadores cuya funcin gestiona. La descripcin de los actuadores y sensores se refiere en este Programa autodidctico a motores dotados de un rbol de levas de escape y uno de admisin, respectivamente. Los motores con ms de un rbol de escape y admisin necesitan naturalmente un transmisor Hall y una vlvula para reglaje de distribucin variable por cada rbol de levas que llevan montado.

La gestin de la distribucin variable corre a cargo de la unidad de control del motor. A esos efectos tiene programadas las familias de caractersticas destinadas al reglaje de los rboles de admisin y escape. Estas familias de caractersticas estn implementadas para cada gama operativa del motor en que acta el reglaje de distribucin variable. Ejemplo de estas gamas operativas del motor: Ciclo de calentamiento del motor o para el motor teniendo su temperatura de servicio

La nueva estructura de funciones implementadas en las unidades de control del motor toma como referencia el par del motor para todas las dems medidas de gestin calculadas. El par, como magnitud de referencia, es un valor calculado en la propia unidad de control del motor. La unidad de control utiliza para el clculo las seales procedentes del medidor de la masa de aire y las del transmisor de rgimen del motor.

246_017

18

Capacidad de autoadaptacin del sistema El sistema de reglaje de distribucin variable es autoadaptable. De esa forma se compensan las tolerancias de componentes y de ensamblaje, as como las diferencias que surgen por el desgaste natural debido al uso del motor. La unidad de control del motor pone automticamente en vigor el ciclo de autoadaptacin al encontrarse el motor al ralent teniendo el lquido refrigerante una temperatura superior a los 60 C. Durante la autoadaptacin al ralent, la unidad de control del motor analiza la posicin de ralent de los rboles de levas de admisin y escape, con ayuda de las seales procedentes del transmisor de rgimen del motor y las seales de los transmisores Hall. Si el valor efectivo no concuerda con el valor terico programado en la unidad de control, el sistema realiza la correccin al valor terico en el prximo ciclo de reglaje de la distribucin variable.

Terico PMS

Valor de autoadaptacin

Efectivo

PMI

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Gestin del motor

El medidor de la masa de aire G70 va situado en el conducto de admisin del motor. Las seales del medidor de la masa de aire se utilizan en la unidad de control del motor para calcular el ndice de llenado de los cilindros. Con ayuda del ndice de llenado, y en consideracin del valor lambda y del momento de encendido, la unidad de control calcula el par momentneo del motor.

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Aplicaciones de la seal

En el sistema de distribucin variable se utiliza la seal para el reglaje de distribucin variable en funcin de la carga.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera el medidor de la masa de aire, la unidad de control del motor forma una seal supletoria. El reglaje de distribucin variable sigue funcionando de conformidad con las condiciones operativas especificadas.

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El transmisor de rgimen del motor G28 va instalado en el bloque motor. Explora electromagnticamente los dientes de la rueda generatriz de impulsos (60 menos 2 dientes) en el cigeal. Previo anlisis de estas seales, la unidad de control del motor detecta el rgimen de revoluciones y la posicin PMS del cigeal. Para el reglaje de distribucin variable, la unidad de control del motor necesita conocer la posicin inequvoca del cigeal. Para reconocer de forma inequvoca la posicin del cigeal, la unidad de control del motor recurre a las seales de cada uno de los dientes en la estrella generatriz de impulsos. El hueco en la estrella generatriz se utiliza como punto cero (PMS del cigeal) y con ayuda de cada diente se van detectando 6 de ngulo del cigeal.

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Ejemplo: 1 diente = 6 ngulo cigeal x 60 dientes = 360 ngulo cigeal, equivalente a una vuelta del cigeal. El hueco de 2 dientes (deteccin PMS) equivale a 12 ngulo cigeal.

Aplicaciones de la seal

En el sistema de reglaje de distribucin variable se utiliza esta seal para calcular el decalaje de los rboles de levas en funcin del rgimen del motor.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta esta seal, el motor se detiene y no arranca nuevamente.

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Gestin del motor

Transmisor Hall G40 y transmisor Hall 2 G163 Ambos transmisores Hall van situados en la tapa de la cadena de distribucin del motor. Asumen la funcin de informar a la unidad de control del motor sobre la posicin momentnea de los rboles de levas de admisin y escape. A esos efectos exploran una rueda generatriz de impulsos para arranque rpido, la cual va instalada sobre el rbol de levas correspondiente. A travs del transmisor Hall G40, la unidad de control del motor detecta la posicin del rbol de levas de admisin y con ayuda del transmisor Hall 2 G163 detecta la posicin del rbol de levas de escape.

Transmisor Hall 1 G40

Transmisor Hall 2 G163

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Aplicaciones de la seal

A travs de la seal procedente del transmisor de rgimen del motor, la unidad de control del motor detecta la posicin especfica del cigeal. En combinacin con las seales de los rboles de levas, la unidad de control calcula la posicin relativa de stos con respecto al cigeal. El dato de esta posicin lo necesita la unidad de control para efectuar el decalaje especfico de los rboles de levas y para el ciclo de arranque rpido del motor.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera cualquiera de los transmisores Hall se deja de llevar a cabo el reglaje de distribucin variable. Sin embargo, el motor sigue en funcionamiento y tambin arranca nuevamente despus de la parada. Si se averan ambos transmisores Hall, el motor sigue en funcionamiento hasta la siguiente parada, no siendo posible arrancarlo de nuevo.

Los motores con ms de un rbol de levas de escape y uno de admisin necesitan por supuesto un transmisor Hall para cada rbol de levas. 22

El transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 se encuentra en la caja distribuidora de lquido refrigerante. Informa a la unidad de control del motor acerca de la temperatura momentnea del motor.

246_028

Aplicaciones de la seal

La seal del transmisor se emplea para el comienzo del reglaje de distribucin variable en funcin de la temperatura.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal, la unidad de control recurre a un valor supletorio que tiene programado para la temperatura.

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Gestin del motor

Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205 y vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N318 escape Ambas vlvulas estn integradas en la carcasa de control para el reglaje de distribucin variable. Asumen la funcin de pasar el aceite a presin hacia los variadores de distribucin variable de conformidad con las especificaciones emitidas por la unidad de control del motor en lo que se refiere al sentido y la magnitud del decalaje. Para el decalaje de los rboles de levas, la unidad de control del motor excita estas vlvulas con una proporcin de perodo variable. La vlvula 1 para reglaje de distribucin variable (N205) se utiliza para el rbol de levas de admisin y la vlvula 1 para reglaje de distribucin variable (N318) escape se utiliza para el reglaje del rbol de levas de escape.

N205

N318
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Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera un cable elctrico hacia los variadores de distribucin o si se avera un variador de distribucin se deja de llevar a cabo el reglaje de distribucin variable.

Los motores con ms de un rbol de levas de admisin y escape necesitan naturalmente una vlvula para el reglaje de la distribucin variable por cada rbol de levas que montan.

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Esquema de funciones motores V5 y V6

87a 15 S 87a 15

N205

N318

J220

G28 G40 G163 G62 G70

246_026

G28 G40 G62 G163 J220 N205 N318

Transmisor de rgimen del motor Transmisor Hall 1 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Transmisor Hall 2 Unidad de control del motor Vlvula 1 p. reglaje de distribucin variable Vlvula 1 p. reglaje de distribucin

variable (escape) Seal de salida Seal de entrada Positivo Masa 87a Positivo detrs del rel de bomba de combustible J17 25

Gestin del motor

Autodiagnstico
Los componentes para el reglaje de distribucin variable se comprueban con motivo del autodiagnstico. Para diagnosticar el reglaje de distribucin variable hay que utilizar la documentacin actual del taller y el equipo para diagnsticos de vehculos VAS 5051.

246_023

Los sensores y actuadores representados en color se comprueban con motivo del autodiagnstico y de la localizacin de averas asistida.

Unidad de control del motor

Transmisor Hall 1 G40

Transmisor Hall 2 G163

Vlvula 1para reglaje de distribucin variable (N205)

Transmisor de rgimen del motor G28

Medidor de la masa de aire G70

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

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Conector para diagnsticos

Vlvula 1para reglaje de distribucin variable (N318) escape

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Pruebe sus conocimientos

1. Qu afirmacin es correcta? a. Con el reglaje de distribucin variable es posible adaptar mejor los tiempos de distribucin a las diferentes condiciones operativas del motor. b. Los tiempos de distribucin no tienen influencia en las condiciones operativas.

2. Con respecto a qu condiciones operativas se efecta el reglaje de distribucin variable? a. Par b. Ralent c. Recirculacin de gases de escape d. Potencia

3. Cmo se efecta el reglaje de distribucin variable? a. Neumtico b. Hidrulico c. Mecnico

4. Denomine los componentes. 1.) _____________________________________

1 3 2 4 6 5

2.) _____________________________________ 3.) _____________________________________ 4.) _____________________________________ 5.) _____________________________________

6.) _____________________________________ 7.) _____________________________________

246_012

8.) _____________________________________ 27

Pruebe sus conocimientos

5. Denomine los componentes. 1.) ________________________________
1 6

2.) ________________________________ 3.) ________________________________ 4.) ________________________________

5 3 4 246_036

5.) ________________________________
2

6.) ________________________________

6. Cmo y a cuntos grados del cigeal se pueden decalar los rboles de levas? a. El rbol de levas de admisin slo puede ser decalado en dos puntos de la carrera de reglaje. La carrera de reglaje mxima es de 22 ngulo cigeal. b. El rbol de levas de admisin puede ser decalado en cualquier punto de la carrera de reglaje. La carrera de reglaje mxima es de 52 ngulo cigeal. c. El rbol de levas de escape puede ser decalado en cualquier punto de la carrera de reglaje. La carrera de reglaje mxima es de 52 ngulo cigeal. d. El rbol de levas de escape slo puede ser decalado en dos puntos de la carrera de reglaje. La carrera de reglaje mxima es de 22 ngulo cigeal.

7. Para el decalaje de los rboles de levas se excitan las vlvulas de reglaje de distribucin variable. Quin las excita? a. La unidad de control para reglaje de distribucin variable b. La unidad de control del motor

8. Quin genera la presin para el reglaje de distribucin variable? a. La bomba de vaco b. La bomba de aceite del motor

28

Notas

29

Soluciones 1.) 2.) 3.) 4.) a a, b, c, d b 1 2 3 4 5 6 Transmisor Hall 1 G40 Transmisor Hall 2 G163 rbol de levas de admisin rbol de levas de escape

Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205 Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N318 escape 7 Unidad de control del motor

8 Bomba de aceite 5.) 1 2 3 4 5 6 Aleta exterior, solidaria con la rueda de cadena Aleta interior, solidaria con el rbol de levas
Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N205 Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable N318 escape

Transmisor Hall 1 G40 Transmisor Hall 2 G163

6.) 7.) 8.)

b, d b b

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Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas 040.2810.65.60 Estado tcnico: 7/01

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