NORMAS RELATIVAS A LOS LUBRICANTES

Norma A.P.I. (American Petroleum Institute)

El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un cdigo generalmente formado por dos letras: La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel). La segunda designa el nivel de calidad Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor en las que se tiene en cuenta: El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento, La prolongacin de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el constructor, Las prestaciones del motor, Las normas de proteccin del medio ambiente. Para determinados aceites: La reduccin del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad (categora "Energie Conserving). Existe 3 tipos de clasificacin : Clasificacin API Transmisin Clasificacin API Motor Gasolina Clasificacin API Motor Diesel

Clasificacin API transmisin

API- GL1 Para transmisiones de ejes con engranaje helicoidal, y tornillo sin fin y en determinadas transmisiones manuales. Pueden contener aditivos: antioxidantes, anti-herrumbre, anti-espuma y agentes que rebajen el punto de solidificacin. API- GL2 Para transmisiones con tornillo sin fin en las que un aceite GL-1 no es suficiente. API-GL-3 Para transmisiones con ejes de engranajes helicoidales que funcionan en servicio y velocidad moderada, y a las que un aceite GL-1 no les es suficiente. API-GL-4 Para transmisiones con engranaje helicoidal y transmisiones hipoides especiales aplicadas a vehculos que funcionan con velocidad elevada y con par bajo, o con velocidad reducida y par elevado. Los aditivos antidesgaste y extrema presin son utilizados. API-GL-5 Lo mismo que en el punto anterior pero a velocidad elevada y par extremadamente dbil, y velocidad reducida y par elevado. Aditivos contra el desgaste y extrema presin son aadidos.

Clasificacin API de los motores gasolina

SD: para los motores a gasolina de turismos y camiones de 1968 a 1970. El aceite SC debe ofrecer una proteccin contra la formacin de depsitos a alta (detergencia) y a baja temperatura (dispersin). Es necesaria una proteccin suplementaria contra el desgaste y la formacin de herrumbre. SE: Para los motores a gasolina, de turismos y camiones, a partir de 1971. Los aceites SE pueden remplazar a los SC. Con respecto a la categora anterior, el aceite SC ofrece una mejor resistencia contra la oxidacin y la formacin de "cold sluge" bajas temperaturas. Es decir el motor est ms protegido contra la herrumbre. SF: Para los motores de gasolina, turismos y determinados camiones a partir de 1980. Los aceite SF pueden remplazar a los SE y SC. Estos aceites dan mejores resultados que los SE en materia de resistencia a la formacin de depsitos, de proteccin contra el desgaste y de resistencia contra la corrosin. SG: Para los motores gasolina de turismo y algunos camiones despus de 1980 sustituyen a los SF, SG, CC, SE o SE/CC. Los aceites SG tienen mayores prestaciones que los SF en formacin de depsitos, proteccin contra el desgaste y resistencia a la corrosin. SH: dem que SG pero con condiciones de pruebas ms estrictas. SJ: Aceite para motor de nivel SH, aunque desarrollado de acuerdo con el sistema de certificacin API segn los criterios de mltiples pruebas. API SL: para los motores hasta 2004 API SM: para los motores actuales

Clasificacin API de motores Diesel

CC: Para motores diesel con una descripcin de funcionamiento normal (motor diesel ligeramente sobrealimentado) y motor a gasolina. Los aceites CC son muy detergentes y dispersivos, protegen bastante bien los motores contra el desgaste y la corrosin. CD: Para motores diesel de uso intensivo, sometido a presiones elevadas, producidas por turbocompresin. Los

aceites CD son muy detergentes y dispersantes y protegiendo bastante bien el motor contra el desgaste y la corrosin CD II: Para los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas difciles. Limitacin estricta de la formacin de depsitos y de desgaste. Los aceites CDII responden a las exigencias de la clase CD presentada anteriormente pero tambin satisfacen las pruebas de motor GM de dos tiempos normalizados, realizados en un Detroit 6V53T. CE: Para los motores diesel con uso intensivo con turbocompresin circulando desde 1983. Est dirigido a motores de gran potencia con un rgimen elevado, pero tambin a motores lentos de gran potencia. Los aceites CE pueden remplazar los aceites CD en todos los motores. A diferencia de las exigencias de la categora CD, estos aceites poseen mejores propiedades en materia de limitacin del consumo de aceite, de formacin de depsitos, de desgaste y de espesamiento del aceite. CF4: Similar a la categora CE pasando adems por una prueba de micro-oxidacin. La proteccin de los pistones y de la garganta de segmento est especialmente reforzada. CG4: Para los motores diesel con uso intensivo. Reduccin de los depsitos en el pistn, del desgaste, de la corrosin, de la formacin de espuma, de la oxidacin y de la acumulacin de holln a altas temperaturas. Estos aceites responden a las necesidades de motores adaptados a las normas de emisin de 1994. CF: Para motores diesel adaptados a las normas de emisin de 1998. Estos aceites estn destinados a garantizar la vida de los motores en las condiciones ms severas. Ellos permiten una extensin de los intervalos de los cambios de aceite.

Clasificacin ACEA motor

Clasificacin API es importante sobre todo para los motores americanos. Los motores de origen europeo exigen otros criterios. En consecuencia, los fabricantes de motores europeos han desarrollado un sistema propio de clasificacin. Esta fue establecida por la ACEA, antigua CCMC o "Comit de Constructores del Mercado Comn", por lo que las normas empleadas son de la CCMC. Este organismo tiene como principio reflejar la clasificacin de la API aadindole algunas exigencias. Las normas ACEA estn divididas en tres grupos: A para los motores a gasolina B para los motores diesel turismo E para los motores diesel vehculos utilitarios y camiones Cada grupo posee varios niveles de calidad indicados por una cifra (1,2,3,...), seguida de las dos ltimas cifras del ao de introduccin de la versin ms reciente. Para los motores a gasolina existen las siguientes normas: A5-04:aceites que economizan energa. A3-04: aceite para uso severo.

Norma S.A.E.
La norma SAE J 300 defini lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano). Cuanto ms elevado es el nmero mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta altas temperaturas que acentuarn dicho fenmeno. Tambin es importante para la proteccin del motor la utilizacin de un aceite que se mantenga lo suficientemente viscoso. En fro, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. Por ello, es importante que se mantenga muy fluido, incluso en temperaturas bajas, para que pueda distribuirse por el motor y proteger as las piezas mecnicas que estn en movimiento. En este caso, el aceite tambin debe facilitar el arranque. La viscosidad en fro se caracteriza, segn las normas S.A.E por "Un grado de viscosidad invierno". Ej.: S.A.E.10W El nmero que indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de la letra W (para "winter" que quiere decir invierno en ingls). Cuanto menor es el nmero mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el momento del arranque. Los aceite monogrado son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia poco (o en aplicaciones especficas). Los aceites multigrado responden a la vez a una graduacin de invierno y una de verano. Ej.: S.A.E. 10W 40 10W= Graduacin de invierno 40= Graduacin de verano El aceite multigrado es menos sensible a la temperatura. Esto significa que en invierno permite un arranque fcil gracias a su fluidez.

NORMAS ACEA (CALIDAD DE LUBRICANTES)

EN ESTA PAGINA QUEREMOS AYUDAR A INTENTAR ENTENDER Y CONOCER LAS NORMAS DE CALIDAD Y LOS APIS QUE TANTO VEMOS EN LOS BOTES DE ACEITE QUE COMPRAMOS Y QUE LA GRAN MAYORIA NO CONSEGUIMOS LLEGAR A ENTENDER SU SIGNIFICADO

global racing oil

Normas ACEA:Normas de la asociacion de Constructores Europeos de Automoviles Es un organismo creado para controlar entre otras cosas los niveles de calidad de los lubricantes utilizados en los Automoviles Europeos. Esta nueva clasificacion reemplaa a la antigua CCMC que corresponde la A con los motores ligeros de gasolina la B para los motores diesel ligeros y E para motores Diesel pesados

LA LETRA A (PARA MOTORES GASOLINA)

A1 Aceite para motores a gasolina diseados para

utilizar aceites de baja friccin, baja viscosidad y HTHS entre 2,6 y 3,5 mPa.s. Existen motores que "no" pueden usar estos aceites.

A2 Aceite de uso general para motores a gasolina,

con intervalos de cambio normales. No apropiado para algunos motores de altas prestaciones.

A3 Aceite de viscosidad muy estable para motores

de gasolina de altas prestaciones o con mantenimiento extendido, as como para aceites de baja viscosidad y periodo de mantenimiento de un ao o servicio severo.

A4 Aceite reservado para usar con futuros motores

de unyeccin directa de gasolina.

A5 Aceite de viscosidad muy estable para motores

de gasolina, de

altas prestaciones o con mantenimiento extendido, preparados para aceites de baja viscosidad (HTHS entre2,9 y 3,5 mPas.s.) y reducida friccin. Hay motores que no pueden usar estos aceites.

LA LETRA B ( MOTORES DIESEL LIVIANOS)

B1
Aceite para motores diesel ligeros, diseados para usar aceites de baja friccin, baja viscosidad y HTHS entre 2,6 y 3,5 mPa.s. Hay motores que no pueden usar estos aceites.

B2
Aceite de uso general para motores diesel ligeros, pricipalmente en motores con inyeccin " indirecta ", con intervalos de cambio normales. No es apropiado para algunos motores de altas prestaciones.

B3
Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel ligero de altas prestaciones o con mantenimiento extendido, as como para aceites de baja viscosidad y periodo de mantenimiento de un ao o servicio severo.

B4
Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel con inyeccin directa y con mantenimiento extendido incluye todas las aplicaciones B3.

B5
Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel ligeros con mantenimiento extendido, preparados para aceites de baja viscosidad (HTHS entre2,9 y 3,5 mPas.s.) Hay motores que no pueden usar estos aceites. LA LETRA E (PARA MOTORES DE VEHICULOS PESADOS)

E1

Aceite para motores diesel del " Servicio Pesado ". Normativa Obsoleta.

E2
Aceite para motores diesel del " Servicio Pesado ". atmosfricos o sobrealimentados ( Turbo ) con mantenimientos normales o medianamente extendidos. Poseen un control mejorado de desgaste, pulido de camisas, depsitos y varnices. Menor consumo de aceite y mayor Kiliometraje Versus a los aceites ACEA E1.

E3
Aceite " muy estable ". Para motores diesel del " Servicio Pesado " bajo condiciones de trabajo severas y que cumplan con las normativas de de control de emisiones de EURO I y EURO II. Proveen una efectiva limpieza del pistn, previenen el pulido del cilindro, evitan la acomulacin de depositos y barnices controlan eficazmente el holln. Pueden utilizarse en largos perodos mantenimiento siguiendo las instrucciones del fabricante del motor.

E4
Aceites sumamente estables que mantienen su grado de viscosidad. Para Motores Diesel del " Servicio Pesado " que cumplan con las normativas EURO I, EURO II, EURO III y que trabajen bajo condiciones muy severas. Estos aceites permiten un alargamiento considerable de los periodos de drenaje siguiendo las recomendaciones del constructor del motor, potencian la economa del comustible. Proveen una mejor limpieza del pistn, mejores propiedades anti-desgaste y mejor control holln comparados con los E3.

E5
Es la normativa ms exigente elaborada por ACEA en Europa para los motores del " Servicio Pesado ", respaldada por Daimler Benz, Scania e Iveco, la cual incorpora los requerimientos y recomendaciones de estos constructores. Este nivel de servicio, extremadamente exigente, es la linia divisoria en materia de calidad que permite segregar a o los lubricantes Diesel de larga vida que proporcionan proteccin con perodos de drenaje extendidos. La utilizacin de estos aceites es recomendables en motores de " altas prestaciones " que cumplan con las normativas de control de emisiones EURO I, EURO II, EURO III y siguiendo las instrucciones del constructor del motor..

ESQUEMA DE CLASIFICACION API PARA ACEITES DE MOTOR

S SPARK COMDBSTION (Motores de Gasolina)
SA SB SC SD SE SF SG SH SJ Antigedad para servicios de motores a gasolina Diesel Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1968 Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1970 Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1972 Para servicio de mantenimiento por garanta en motores de gasolina modelo 1980 Para servicio de mantenimiento por garanta en motores de gasolina modelo 1989 Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1993 Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1996

C COMBUSTIN BY COMPRESIN (MOTORES DIESEL)

C COMBUSTIN BY COMPRESIN (MOTORES DIESEL) CA CB CC CD CD II CE CF-4 CF CF-2 CG-4 Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de alta calidad Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de baja calidad Para servicio de motores diesel y gasolina Para servicio de motores diesel Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel de trabajo pesado Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos Para servicio tpico de motores diesel de 4 tiempos de inyeccin Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad

CLASIFICACION API PARA ACEITES DE TRANSMISIN Y DIFERENCIAL

CLASIFICACION API PARA ACEITES DE TRANSMISIN Y DIFERENCIAL API GL-1 Especifica el tipo de servicio caracterstico de ejes, automotrices, sinfn, cnico espiral y algunas transmisiones manuales Especifica el tipo caracterstico de ejes que operan bajo condiciones de carga Especifica el tipo de servicio caracterstico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes hipoidales en automviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes hipoidales en automviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad

API GL-2

API GL-3

API GL-4

API GL-5

Todo sobre los aceites para el motor

Observe en todo caso las prescripciones de los fabricantes de vehculos respecto a la especificacin de aceite y a los intervalos de cambio de aceite. La calidad de los aceites de motor se define mediante complejas combinaciones de letras y nmeros que intentaremos explicar a continuacin. Tambin puede consultar el aceite de motor correcto para su vehculo en nuestra gua de aceites impresa o en internet. CLASIFICACIONES API El American Petroleum Institute (API) fija mundialmente los requisitos de calidad y los criterios de comprobacin de los aceites de motor. S corresponde a motores de gasolina, y C a motores disel. La letra que sigue designa la versin de la clasificacin. Actualmente, API-SN es el nivel de calidad ms reciente y ms alto en cuanto a motores de gasolina. ESPECIFICACIONES ACEA Desde el 1.1.1996, la ACEA (Association des Constructeurs Europens dAutomobiles, Asociacin de Constructores Europeos de Automviles) es la sucesora oficial de la CCMC. Define la calidad de los aceites de motor segn los requisitos europeos. Las clasificaciones ACEA tienen las designaciones breves A1, A2, A3, A5 para los motores de gasolina de turismos. Para los motores disel de turismos se aplican las designaciones B1, B2, B3, B4, B5. Para los motores de gasolina y disel de turismos con tratamiento posterior de gases de escape, p. ej, filtro de partculas de holln segn la norma Euro 4 o superior, se pueden utilizar los aceites llamados Low SAPS o Mid SAPS. Estos aceites llevan adicionalmente las designaciones C1, C2, C3 o C4. Para motores disel en vehculos industriales y maquinaria se aplican las designaciones E2, E3, E4, E5, E6, E7, E9. La cifra caracteriza los criterios de rendimiento del aceite. NORMA EURO 4/5

El 1.1.2005 entr en vigor la norma de gases de escape Euro IV. Desde el 1.09.2009, en toda Europa se aplica a los turismos la norma Euro V. Esto significa que las emisiones de motores disel se han tenido que reducir hasta en un 57%. Puesto que esto no es posible solamente con modificaciones tcnicas de la tecnologa de motores o del tratamiento posterior de los gases de escape, la industria de aceites minerales tambin se ve obligada a desarrollar nuevos lubricantes. Para estas nuevas normas de gases de escape, LIQUI MOLY ha conseguido desarrollar lubricantes con la denominacin comercial TOP TEC 4xxx. Daimler, VW, BMW y Opel, entre otros, prescriben de forma obligatoria este tipo de lubricantes para sus vehculos disel con filtro de partculas de holln. APROBACIONES DE EMPRESAS Diferentes fabricantes de vehculos imponen requisitos adicionales a los aceites para motor: Mercedes-Benz: p. ej., hoja 228.1, 228.3, 228.5 y 228.51 para motores disel de vehculos industriales y 229.1, 229.3, 229.31, 229.5 y 229.51 para motores de gasolina y disel paraturismos. VW: una vez retirada la norma VW 500.00 obsoleta, la norma VW 501.01 es la especificacin estndar para motores de gasolina, la norma VW 505.00, para motores disel con sobrealimentacin por turbocompresor, la 505.01 para motores disel con sistema inyector-bomba y la norma VW 502.00, para motores de gasolina de potencia ampliada. Todas las normas VW mencionadas hasta ahora son vlidas para un intervalo de cambio de mx. 15 000 km o para un intervalo de cambio de aceite anual en aquellos vehculos que realizan poco kilometraje. Las normas VW 503.00/506.00/506.01 se aplican a motores de gasolina, motores disel con y sin sistema inyector-bomba y motores con sistema de mantenimiento prolongado (WIV) desde el ao de modelo 2000. Para los motores inyector-bomba con sistema de mantenimiento prolongado (WIV) tiene vigor la norma 506.01 desde 5/2001. Actualmente todava est prescrita la utilizacin obligatoria de un lubricante de la norma 506.01 para los motores R5 y V10 TDI hasta el ao de con struccin junio de 2006. En el resto de los motores se puede emplear un aceite de la norma 504.00/507.00 (LIQUI MOLY TOP TEC 4200). Con este aceite para motores se pueden obtener intervalos de cambio de aceite de hasta 50 000 km siempre y cuando se respeten las prescripciones del fabricante. En cualquier caso, se debe cambiar el aceite como mximo pasados 2 aos (vanse las prescripciones del fabricante). VISCOSIDAD es la medida del rozamiento interno de un lquido. Depende en gran medida de la temperatura y es clasificada por la SAE (Society of Automotive Engineers) mediante una combinacin alfanumrica (p. ej., 5W-40). En este ejemplo, el nmero 5W (W = winter, invierno en ingls), es un indicador del comportamiento a bajas temperaturas, mientras que el nmero 40 es un indicador de la fluidez a altas temperaturas (100 C). La vida til del motor depende esencialmente del aceite bsico utilizado y de la viscosidad. Que el aceite alcance el ltimo punto de lubricacin del motor a bajas temperaturas en 2,8 segundos, como en los aceites 0W-XX, o en 48 segundos, como en los aceites 15W-XX, es un factor decisivo para la vida til del motor.

ADITIVOS Los aditivos son sustancias qumicas activas que se aaden a los aceites para mejorar propiedades existentes o para aadirles nuevas propiedades. Los antioxidantes, por ejemplo, mejoran la resistencia al envejecimiento; los aditivos antidesgaste protegen el motor frente al desgaste elevado y los aditivos limpiadores liberan el motor de depsitos perjudiciales. En funcin del mbito de aplicacin y del rendimiento necesario, se aaden a los aceites aditivos de los tipos ms variados y en diferentes cantidades. La proporcin de aditivos de los aceites para motor modernos se sita en el 15 30 %. ACEITES DE MOTOR MINERALES Convencionalmente, los aceites para motor se fabrican a partir de aceites minerales. No obstante, el rendimiento de estos aceites se ve limitado debido a los requisitos en aumento, como intervalos de cambio de aceite prolongados, alto rendimiento del motor y la exigencia de ahorro de combustible. Viscosidades tpicas: 10W-40, 15W-40 o 20W50. ACEITES DE MOTOR DE HIDROCRAQUEO (HC) Los aceites de hidrocraqueo son aceites minerales bsicos que se someten a complejas tcnicas de procesamiento en la refinera. Presentan un rendimiento extremo y contienen componentes sintticos. Viscosidad tpica: SAE 5W 40, 5W-30 o 10W-40. ACEITES DE MOTOR SEMISINTTICOS Se trata de aceites minerales con componentes sintticos. Mejoran las propiedades de arranque en fro, mantienen el motor limpio y ofrecen una excelente proteccin antidesgaste. Viscosidad tpica: 10W-40, 5W-40. ACEITES DE MOTOR SINTTICOS Los aceites bsicos sintticos constituyen la base para aceites de motor con un rendimiento especialmente alto. Los aceites de motor sintticos se pueden utilizar en motores de gasolina o disel y ofrecen una proteccin antidesgaste ptima, una muy buena distribucin de aceite en el arranque en fro, propiedades antifriccin y una excelente limpieza del motor. Con frecuencia cumplen los estndares de calidad ms altos de API, ACEA y aprobaciones de empresas. Son especialmente adecuados para cambios de aceite prolongados. Viscosidad tpica: 0W-30, 0W-40, 5W-40. ACEITES DE MOTOR PARA DISEL Actualmente, las exigencias ms altas en cuanto a motores disel de turismos y motores turbodisel se recogen en la clasificacin ACEA B3 o B4. Estas exigencias son idneas incluso para motores disel atmosfricos o con turbocompresin con y sin refrigeracin del aire de admisin. Solamente los aceites de motor de alto rendimiento cumplen estas exigencias, como el LIQUI MOLY DIESEL HIGH TECH 5W-40. ACEITES ANTIFRICCIN Disponen de una fluidez adecuada a bajas temperaturas y se caracterizan por el bajo esfuerzo de la bomba y por una elevada resistencia trmica. Por lo tanto, influyen positivamente en el consumo de combustible. Viscosidades tpicas: 0W-30, 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-40. ACEITES PARA TODO EL AO Tambin llamados aceites multigrado. Se pueden utilizar todo el ao en nuestro clima templado. En invierno no son demasiado espesos, y en verano a altas temperaturas no son demasiado fluidos. Por ejemplo, 0W-30, 0W-40, 5W30, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-50. MoS2 ANTIFRICCIN El MoS2 (disulfuro de molibdeno) forma una pelcula lubricante altamente resistente en las piezas sometidas a friccin y deslizamiento. Sus excelentes propiedades antifriccin tienen como consecuencia una marcha ms suave del motor, a la vez que reducen el desgaste y las averas. Ensayos cientficos han demostrado una reduccin del consumo de aceite y combustible y un desgaste claramente menor en el motor. LIQUI MOLY ofrece MoS2 antifriccin como aditivo para aceite (se aade al aceite de motor) o como aceite de motor antifriccin MoS2 ya listo. A pesar de todos los esfuerzos llevados a cabo para pulir mecnicamente la superficie de metales, si

la observamos con un microscopio, veremos que no queda totalmente lisa (1). Este desnivel se compensa si se aplica la pelcula lubricante de MoS2 (2).Gracias a este tratamiento de la superficie la resistencia por el rozamiento y el desgaste disminuyen.

Descargas

CLASIFICACIN API DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DISEL Identificacin Aplicacin Motores Diesel en servicio medio. Tpico de motores disel ligeramente sobrealimentados trabajando en condiciones severas. Aceites introducidos en 1961 y CC utilizados en muchos camiones, motores industriales y tractores. Unen a la proteccin de los depsitos a alta temperatura, a las propiedades anticorrosivas y antidesgaste tambin una buena proteccin contra las borras en fro. Motores Diesel en servicio pesado. Tpico de los motores sobrealimentados que trabajan a altas velocidades, altas CD prestaciones de potencia que requieren un riguroso control de desgaste y de los depsitos, y que usan combustibles de varias calidades. Motores Diesel en servicio muy pesado. Tpico servicio para satisfacer las exigencias de motores Diesel turbocomprimidos y sobrecargados construidos desde CE 1983 y que funcionan tanto en condiciones de baja velocidad y alta carga como a alta velocidad y alta carga. Supera ampliamente las prestaciones previstas para los servicios CC y CD. CF Motores Diesel en servicio muy pesado. Tpico de los

motores diesel de inyeccin directa y de los motores disel en general que funcionan incluso con gasleos con alto contenido de azufre. Introducida en 1994, supera ampliamente las prestaciones previstas para las categoras CD y CE. Motores Diesel en servicio muy pesado. Esa categora fue introducida en 1990 y describe aceites utilizados en CF-4 motores disel a alta velocidad. Los aceites CF-4 superan las prestaciones previstas para la categora CE y garantizan un mejor control sobre el consumo de lubricante y sus depsitos. Motores Diesel en servicio muy pesado. Esta categora fue introducida en 1994 y describe aceites utilizados en CG-4 motores disel de vehculos industriales que funcionan con gasleos con un contenido mnimo de azufre >0,05%. Los aceites CG-4 superan las prestaciones previstas para los aceites CF-4. Introducida desde el 01/12/98, diseada para superar las limitaciones de normas de emisin para motores de alta velocidad. Los aceites CH4 estn preparados CH-4 especialmente para ser utilizados con carburantes disel con un contenido de azufre no superior a 0,5% y pueden ser usados cuando se requieran los lubricantes CD-CECF4-CG4.

CLASIFICACIN API DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES DE GASOLINA Identificacin Descripcin Aplicacin Para motores de 4T de SA - SB - SC - Normas entradas en vigor SD - SE desde 1930 a 1971 gasolina y disel que funcionan con bajo nivel de severidad. Para motores de 4T a SF Norma entrada en vigor en 1980 gasolina. Aceite requerido con mejor estabilidad a la oxidacin, mejor poder

antidesgaste, antidepsitos, anticorrosin y antixido. Puede utilizarse cuando se requieran niveles SE, SO, SC. Para motores de 4T a gasolina. Incluye los rendimientos de API, CC y en algunos casos de CD. Aceite requerido con mejor SG Norma entrada en vigor en 1989 control de los depsitos, mejor estabilidad a la oxidacin, mejor poder antidesgaste, anticorrosin y antixido. Puede ser utilizado cuando se requieran niveles SF, SF/CC, SE, SE/CC. Supera los requisitos de aceites a nivel SG probados segn el protocolo CMA SH Norma entrada en vigor en 1993 previsto para las pruebas de motores (validez estadstica) y certificacin de los resultados de prueba). Adems de las pruebas de SJ Norma entrada en vigor a partir de octubre de 1996 motor previstas por la SH, incluye algunas pruebas adicionales de laboratorio. Aceites con formulacin que garantizan una mejor proteccin sobre depsitos SL Norma entrada en vigor desde julio de 2001 a altas temperaturas. Algunos de estos productos pueden incluso cumplir la norma LSAC y/o ENERGY CONSERVING.

CLASIFICACIN API DE LOS LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES Identificacin Descripcin Aplicacin Transmisiones Manuales de GL-1 Aceites Minerales Puros Aceites que contienen materiales grasos Aceites con aditivacin antidesgaste Aceites con media GL4 aditivacin EP (Extrema Presin). Equivalente a la Norma MIL-L-21105 Aceites con alta aditivacin GL-5 EP (Extrema Presin). L-2105 D tractores y vehculos industriales GL2 Transmisiones Industriales para tornillos sin fin Transmisiones Manuales Engranajes Cnicos poco sometidos a esfuerzo Transmisiones Manuales. Engranajes hipoides medianamente sometidos a esfuerzos. Engranajes hipoides muy sometidos a esfuerzos. Transmisiones Manuales.

GL-3

Equivalente a la Norma MIL- Puede ser usado para

ACEITES DE MOTOR (API, SAE... para saber cual necesitas)

El otro da le cambi el aceite a mi coche (como tantas veces) pero me fij en algo que no me haba fijado. Aparte del tema del tipo de aceite, 5w-40, 10w-40 etc... me fij en que venan unos valores que no haba visto en mi vida. Exactamente pona esto: SAE 10W-40; API SL/CF; ACEA A3/B4; VW 501 01/505 00; MB-Approval 229.1; Fiat 9.55535.D2 La segunda linea lo que est diciendo son las certificaciones que tiene ese aceite en concreto para determinadas marcas. VW - volkswagen, MB - Mercedes Benz, y Fiat... jeje pues eso. El caso es que me puse a mirar otras marcas y, en vez de venir lo de los numeritos certificadores de marca, vena directamente algo como "Producto recomendado para Peugeot y Citroen".

Bueno, pues como no v nada de recomendacin para Honda me empez a asustar un pelin y pens que lo mismo existen aceites ms expecificos para cada marca (empez a emparanollarme con que lo mismo no todos los 10W-40 eran iguales)... As que llegu a casa y estuve investigando en internet un ratito. y quiero compartir la informacin que he sacado con los foreros. Se que muchos ya sabrn de esto pero creo que a mucha gente le puede resultar util para que, cuando vayan a comprar el aceite, sepan exctamente lo que compran.

EMPEZAMOS: En los envases suele venir algo as:

Normas relativas a los lubricantes

Normas API (American Petroleum Institute) Normas ACEA (Motor) Norma S.A.E.

El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un cdigo generalmente formado por dos letras:

La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel). La segunda designa el nivel de calidad

Clasificacin API de los motores a gasolina SA, SB, SC, SD, SE: Para motores de 4T de gasolina y disel que funcionan con bajo nivel de severidad. Normas entradas en vigor desde 1930 a 1971. SD: para los motores a gasolina de turismos y camiones de 1968 a 1970. El aceite SC debe ofrecer una proteccin contra la formacin de depsitos a alta (detergencia) y a baja temperatura (dispersin). Es necesaria una proteccin suplementaria contra el desgaste y la formacin de herrumbre. SE: Para los motores a gasolina, de turismos y camiones, a partir de 1971. Los aceites SE pueden remplazar a los SC. Con respecto a la categora anterior, el aceite SC ofrece una mejor resistencia contra la oxidacin y la formacin de "cold sluge" bajas temperaturas. Es decir el motor est ms protegido contra la herrumbre. SF: Para los motores de gasolina, turismos y determinados camiones a partir de 1980. Los aceite SF pueden remplazar a los SE y SC. Estos aceites dan mejores resultados que los SE en materia de resistencia a la formacin de depsitos, de proteccin contra el desgaste y de resistencia contra la corrosin. SG: Para los motores gasolina de turismo y algunos camiones despus de 1980 sustituyen a los SF, SG, CC, SE o SE/CC. Los aceites SG tienen mayores prestaciones que los SF en formacin de depsitos, proteccin contra el desgaste y resistencia a la corrosin. SH: dem que SG pero con condiciones de pruebas ms estrictas. SJ: Aceite para motor de nivel SH, aunque desarrollado de acuerdo con el sistema de certificacin API segn los criterios de mltiples pruebas. (Norma entrada en vigor a partir de octubre de 1996). SL: Norma entrada en vigor desde julio de 2001. Aceites con formulacin que garantizan una mejor proteccin sobre depsitos a altas temperaturas. Algunos de estos productos pueden incluso cumplir la norma LSAC y/o ENERGY CONSERVING.

Clasificacin API de motores Diesel

CC: Para motores diesel con una descripcin de funcionamiento normal (motor diesel ligeramente sobrealimentado) y motor a gasolina. Los aceites CC son muy detergentes y dispersivos, protegen bastante bien los motores contra el desgaste y la corrosin. CD: Para motores diesel de uso intensivo, sometido a presiones elevadas, producidas por turbocompresin. Los aceites CD son muy detergentes y dispersantes y protegiendo bastante bien el motor contra el desgaste y la corrosin CD II: Para los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas difciles. Limitacin estricta de la formacin de depsitos y de desgaste. Los aceites CDII responden a las exigencias de la clase CD presentada anteriormente pero tambin satisfacen las pruebas de motor GM de dos tiempos normalizados, realizados en un Detroit 6V53T. CE: Para los motores diesel con uso intensivo con turbocompresin circulando desde 1983. Est dirigido a motores de gran potencia con un rgimen elevado, pero tambin a motores lentos de gran potencia. Los aceites CE pueden remplazar los aceites CD en todos los motores. A diferencia de las exigencias de la categora CD, estos aceites poseen mejores propiedades en materia de limitacin del consumo de aceite, de formacin de depsitos, de desgaste y de espesamiento del aceite. CF4: Similar a la categora CE pasando adems por una prueba de micro-oxidacin. La proteccin de los pistones y de la garganta de segmento est especialmente reforzada. CG4: Para los motores diesel con uso intensivo. Reduccin de los depsitos en el pistn, del desgaste, de la corrosin, de la formacin de espuma, de la oxidacin y de la acumulacin de holln a altas temperaturas. Estos aceites responden a las necesidades de motores adaptados a las normas de emisin de 1994. CH4: Para motores diesel adaptados a las normas de emisin de 1998. Estos aceites estn destinados a garantizar la vida de los motores en las condiciones ms severas. Ellos permiten una extensin de los intervalos de los cambios de aceite. Los aceites CH4 estn preparados especialmente para ser utilizados con carburantes disel con un contenido de azufre no superior a 0,5% y pueden ser usados cuando se requieran los lubricantes CD-CE-CF4-CG4.

Clasificacin ACEA motor

Clasificacin API es importante sobre todo para los motores americanos. Los motores de origen europeo exigen otros criterios. En consecuencia, los fabricantes de motores europeos han desarrollado un sistema propio de clasificacin. Esta fue establecida por la ACEA, antigua CCMC o "Comit de Constructores del Mercado Comn", por lo que las normas empleadas son de la CCMC. Este organismo tiene como principio reflejar la clasificacin de la API aadindole algunas exigencias.

Las normas ACEA estn divididas en tres grupos:

A para los motores a gasolina B para los motores diesel turismo E para los motores diesel vehculos utilitarios y camiones

Cada grupo posee varios niveles de calidad indicados por una cifra (1,2,3,...), seguida de las dos ltimas cifras del ao de introduccin de la versin ms reciente. Para los motores a gasolina existen las siguientes normas:

A1 :Aceites que economizan energa. Aceite destinado al uso en motores de gasolina, especficamente diseados para ser capaces de usar aceites de baja friccin, baja viscosidad con una alta estabilidad al cizallamiento a alta temperatura de 2,6 a 3,5 m Pa.s. a 150C. A2 : Aceites para uso normal. Aceite de uso general destinado a la mayor parte de los motores de gasolina con intervalos normales de cambio de aceite, aunque pueda no ser adecuado para algunos motores de altas prestaciones. A3 : Aceite para uso severo. Aceite estable, que mantiene su grado, para ser utilizado en motores de gasolina de altas prestaciones y/o para prolongados intervalos de cambio de aceite, segn lo especificado por el constructor, y/o uso para todo el ao de aceites de baja viscosidad y/o en severas condiciones de ejercicio definidas por el constructor del motor.

Para los motores a diesel existen las siguientes normas:

B1 :Aceites que economizan energa. Aceite destinado al uso en motores disel, especficamente diseados para ser capaces de usar aceites de baja friccin, baja viscosidad con una alta Temperatura/Viscosidad, con alta estabilidad al cizallamiento a alta temperatura 2,6 a 3,5 m Pa.s. Estos aceites pueden no ser adecuados para su utilizacin en cualquier motor. B2 : Aceites para uso normal. Aceite de uso general destinado a la mayor parte de los motores diesel con intervalos normales de cambio de aceite, aunque puede no ser adecuado para algunos motores de altas prestaciones. B3 : Aceite para uso severo. Aceite estable, que mantiene su grado, destinado al empleo en motores disel montados en vehculos de altas prestaciones y en furgones ligeros y/o para prolongados intervalos de cambio de aceite, segn lo especificado por el constructor, y/o para utilizacin todo el ao de aceites de baja viscosidad y/o para severas condiciones de servicio definidas por el constructor del motor. B4 : Aceite para uso severo. Aceite estable, que mantiene su grado, destinado a su utilizacin en vehculos y furgones ligeros dotados de motores disel de inyeccin directa pero adecuado tambin para aplicaciones descritas en especificacin B3.

TABLA VISCOSIDAD ACEITE MOTOR SAE (J-300) Los aceites se clasifican para su uso en invierno (W: winter) y en verano. El criterio de seleccin invernal debe tener en cuenta la temperatura mnima ambiental a la que el motor se ver sometido y, para el verano, la temperatura mxima ambiental. Los aceites multigrado constituyen una clase particular de aceites cuya curva de viscosidad puede responder a ms de un nmero SAE. Por ejemplo, el aceite 15W-40 cubre todo el campo de aplicacin de los grados 15W; 20; 30; 40.

Por ltimo, decir que en los manuales de los coches viene perfctamente reflejado las normas SAE, API y ACEA para nuestro vehculo (aunque seguro que la mayora nunca ley esto ).

Ahora que ya tengo esta informacin puedo deducir que si en el envase que compr pona esto: SAE 10W-40; API SL/CF; ACEA A3/B4; Significa que mi aceite comprado era 10w-40; que est diseado para la normativa SL (de gasolina) de 2001 (la actual para coches modernos) pero para la normativa CF (de diesel) que es anterior a 1994 y por tanto para coches diesel modernos no servira. Adems, el cdigo ACEA me est diciendo que es un aceite A3 (para vehculos gasolina de altas prestaciones y rgimen severo) y a la vez es B4 (para vehculos y furgones diesel de inyeccin directa y compatible con B3) A partir de ahora, sabiendo las expecificaciones de mi coche (descritas en el manual) y lo que significan todas estas normativas, no voy a fallar en la eleccin del lubricante mejor diseado especficamente para mi coche. Saludos.

1.

Aceites Base y Aditivos

Aceites de motor Aditivos

Los aceites minerales

Los aceites minerales se obtienen de la destilacin del petrleo bruto a partir de varios y complejos procesos de refinacin. Con un precio ms elevado, estos aceites dan unas prestaciones "razonables". Los aceites minerales son, los ms utilizados, tanto en el sector automovilstico, como industrial.

Les huiles de semi-synthse

Los aceites semi-sintticos se obtienen a partir de una mezcla de aceites minerales y aceites de

sntesis (generalmente compuestos entre un 70 y un 80% por aceite mineral y entre el 20 y el 30% por aceite de sntesis).

Los aceites de sntesis o sintticos

Las bases de estos productos son obtenidas por medio de reacciones qumicas. Dos grandes familias de estos productos son utilizadas en la composicin de lubricantes: Los esteres Los hidrocarburos de sntesis, ms especficamente los polialfaolfinos fabricados a partir del etileno. Estos aceites se obtienen a partir de procesos qumicos complejos, por lo que son ms caros pero ofrecen resultados mejores: ndice de viscosidad ms elevada Mejor resistencia a alta temperatura Mejor resistencia a la oxidacin. Presentan excelentes propiedades fsicas y una estabilidad trmica excepcional.

Los aditivos
Los aditivos estn presentes en un promedio del 15% al 25% en el aceite, su funcin es: Reforzar o mejorar algunas propiedades del aceite motor.

Aditivos que mejoran el ndice de viscosidad

Funcin: Permitir al aceite: que se mantenga lo suficientemente fluido en fro (facilitar el arranque bajando el punto de congelacion entre 15 y -45 C (segn los aceites) que tenga viscosidad en caliente (evitar el contacto con las piezas en movimiento). Composicin: Polmeros que permite mantener la viscosidad en caliente. Los componentes ms utilizados provienen de las siguientes familias qumicas:

Polimetacrilato (PMA) Copolmeros de hidrocarburos etilnicos (OCP)

Copolmeros mixtos PMA- OCB Derivados de isopreno, de isopreno - estireno hidrogenado Derivados de estireno- butadieno hidrogenado.

Aditivos anti-desgaste
Funcin: Reforzar la accin anti-desgaste que ejerce un lubricante con relacin a los elementos que lubrifica. Modo de accin: estos aditivos actan formando una capa protectora, actuando directamente o por medio de sus productos de reaccin con las superficies metlicas. Composicin: La gran familia de los aditivos antidesgaste est formada por los alquilo-ditiofosfatos de zinc y de numerosos derivados fosforados.

Aditivos antioxidantes
Funcin: Suprimir o por lo menos disminuir los fenmenos de oxidacin del lubricante. Contribuir al espaciamiento del cambio de aceite para un mejor desempeo a altas temperaturas. Composicin: Los ditiofosfatos utilizados como substancias anti- desgaste son tambin excelentes antioxidantes. Otras familias qumicas igualmente utilizadas como complemento son: fenoles remplazados por aminas aromticas.

Aditivos detergentes
Funcin: Evitar la formacin de depsitos o barnices sobre las partes ms calientes del moto, como las gargantas del pistn.

Modo de accin: Ejercen la accin de detergente, principalmente en el interior de los motores donde impiden que los residuos carbonosos de la combustin, o componentes oxidados, formen depsitos o capas sobre las superficies metlicas. Composicin: Sal "metlicos" de calcio o de magnesio pertenecientes a las siguientes familias principales: Alquilaril - sulfanato, alquilfenato, alquilosalicilato.

Aditivos de basicidad
Funcin: Neutralizar los residuos cidos de la combustin de los carburantes, principalmente en el motor diesel. Modo de accin: El aditivo presente en el lubricante neutraliza los residuos cidos a medida que estos se van formando. El poder de estos aditivos generalmente es aportado por aditivos detergentes especficos. Composicin: Los fenoles, los sulfanatos y los salicilatos son naturalmente bsicos y neutralizantes. Sin embargo es posible reforzar su caracterstica neutralizadora aadindoles sales bsics (carbonatos o hidrxidos) en el momento de su fabricacin.

Aditivos dispersantes
Funcin: Mantener en suspensin todas las impurezas slidas formadas durante el funcionamiento del motor: materiales que no han entrado en combustin, barnices, cenizos, holln diesel, depsitos limpiados por detergentes. Modo de accin: Compuestos que impide que los residuos slidos se aglomeren y limitan el riesgo de depsito depsitos en las partes fras del motor (crter).

Composicin: Generalmente estn formados por compuestos polares de la familia de los alquenilsuccnioamidas, de los steres succnicos o de sus derivados, de las bases Mannich.

Aditivos anticorrosivos
Funcin: Impedir el ataque a los metales ferrosos, debido a la accin conjugada del agua, del oxigeno del aire y de ciertos xidos formados durante la combustin. Modo de accin: Formacin de una capa protectora o pasivacin de la superficie de metal. Composicin: Principalmente sulfonatos alcalinos o alcalino-terrosos, neutros o bsicos (sales de Na, Mg, Ca), de cidos o de aminas grasas, de cidos alquenilsuccnicos y sus derivados.

Aditivos anticongelantes
Funcin: Permitir al lubricante mantener una buena fluidez a baja temperatura (de - 15C a - 45C). Modo de accin: Actan sobre las velocidades y los procesos de cristalizacin de las parafinas en los aceites minerales. Composicin: Productos del tipo metacrilato, de los copolmeros maleatoestireno, de las parafinas naftalenas, de los polisteres de tipo acetato de vinilo- fumarato.

Aditivos anti-espuma

Causa: La aparicin de espuma en el aceite puede deberse a: La presencia de otros aditivos. Los aditivos detergentes actan en el aceite como el jabn en el agua, limpian el motor pero tienden a formar espuma. Al diseo del circuito de engrasado que provoca turbulencias en el momento de la salida del lubricante, facilitando, de esta manera, la mezcla de aire- aceite y la formacin de burbujas. Funcin: Estos aditivos tienen por objetivo limitar la dispersin de un gran volumen de aire en el aceite. Composicin: Pueden ser aceites de silicona, o acrilatos de alquilo presentes en los aceites en muy baja cantidad.

Aditivos de extrema presin

Objetivo: Reducir el rozamiento y en consecuencia, economizar energa. Proteger las superficies de las fuertes cargas. Modo de accin: Aportan al lubricante propiedades de deslizamiento especficas, principalmente a los rganos dotados de engranajes o de forros de friccin que trabajan baados en el aceite (puentes autoblocantes, cajas de cambios, manuales o automticas, frenos sumergidos, etc.). Composicin: Diversas investigaciones estn siendo realizadas en este campo. Las familias ms comunes son los derivados organo-metlicos del molibdeno y ciertos componentes derivados de cidos grasos, molculas fosfo-azufradas, boratos, etc.)

Aceite de base para la grasa

La parte lquida lubricante de una grasa generalmente representa el 90% de su peso y es un factor importante en la determinacin de su desempeo. Las caractersticas del aceite de base (viscosidad, volatilidad, punto de gota, etc.) evidentemente tendrn una influencia en las caractersticas de la grasa. En consecuencia la seleccin del aceite de base (se pueden utilizar varios) siempre se debe hacer

en funcin de la aplicacin prevista para la grasa. La mayora de las veces se utilizan aceites minerales ya que estos ofrecen buenas caractersticas a un bajo precio. Tambin se utilizan aceites sintticos principalmente cuando se buscan condiciones especficas, como por ejemplo las de las zonas de temperatura de utilizacin ms altas o ms bajas. Los aceites vegetales son escogidos por sus caractersticas biodegradables, cuando es necesaria la compatibilidad con el caucho natural o cuando los lubricantes estn en contacto con alimentos.

Espesante para las grasas

Es el elemento de mayor influencia en las caractersticas de la grasa. Por ello estn generalmente clasificadas segn el tipo de espesante utilizado. Este forma una estructura fibrosa que contiene aceite, similar a una esponja con agua. Hay dos clases principales de espesantes: los jabones metlicos y los espesantes sin jabn. Aproximadamente el 90% de las grasas utilizan jabones metlicos. Estos pueden ser subdivididos en dos categoras: los jabones convencionales (litio, calcio, aluminio, sodio) y los jabones compuestos denominados complejos. Los espesantes sin jabn estn divididos en diferentes tipos de productos como los espesantes inorgnicos (p. Ej.: la arcilla), los polmeros (p. Ej.: poliurea), pigmentos/colorantes, geles y ceras. Los jabones utilizados para hacer grasas son creados a partir de una operacin de saponificacin. La reaccin de las materias grasas se produce qumicamente con el metal llamado alcalino, durante el ciclo de produccin. Las materias grasas comprenden generalmente grasas y aceites de origen vegetal o marino. Los metales alcalinos (por lo tanto bsicos con respecto a los productos cidos) normalmente son hidrxidos de litio, calcio, sodio y aluminio. El cido 12- hidroesterico, derivado del aceite de ricino, es la materia saponificable ms utilizada y se encuentra disponible en forma de metilister, cido o glicrido. Esta materia saponificable es usada principalmente en la produccin de grasas, litio y calcio.

Los aditivos para las grasas

Aunque un nmero limitado de grasas contiene nicamente: aceite de base y espesante; la mayora de ellos contiene diversos aditivos para mejorar y modificar sus caractersticas. Como los aceites, los aditivos son utilizados para ejercer, entre otras, acciones antioxidantes, anticorrosivas y de anti-desgaste. La tecnologa de los aditivos para las grasas difiere significativamente de la de los aceites sobre todo por la presencia del espesante, elemento que puede interferir en la accin de los aditivos. Su nivel de concentracin suele ser ms elevado y la posibilidad de eleccin es ms limitada. Existen tambin aditivos slidos que forman una capa sobre las superficies metlicas para reducir la

friccin e impedir el contacto entre las superficies

Propiedades de los Lubricantes

Refrigeracin Limpieza y proteccin Estanqueidad Reduccin del frotamiento Proteccin del aceite contra la oxidacin Papel de los aditivos detergentes dispersantes Los aditivos contra la humedad y la corrosin La disolucin

Refrigeracin

El aceite acta como refrigerante en el motor, de forma complementaria a otros sistemas de enfriamiento (agua, radiador, bomba de agua y circuito de enfriamiento, sin olvidar el enfriamiento asegurado por el flujo continuado de aire que recorre las paredes del motor y el crter de aceite). El calor generado en los pistones durante la combustin es transferido a las camisas del cilindro por medio de una capa lubricante que se encuentra en ella. El aceite que est en la zona del pistn es raspado y transmite calor. Por ello, el aceite necesita resistir a temperaturas extremas. Es importante, por lo tanto, que el aceite tenga la viscosidad adecuada.

Limpieza y proteccin

Los desechos de combustin, los eventuales residuos de aceite oxidado o quemado pueden conllevar a la formacin de depsitos o capas. El aceite debe limpiar el motor y arrastrar las impurezas al filtro donde estas quedarn paralizadas. En otras palabras, los aditivos anti- herrumbre y anticorrosivos deben proteger las superficies metlicas contra la accin de los cidos formados en los procesos de combustin.

Estanqueidad

Es importante, ya que el aceite garantiza esta funcin. Su misin es cerrar ciertas partes del motor. Es fundamental que el pistn y la camisa del cilindro estn lo ms estancas posible. Aunque los segmentos del pistn, en este caso, son los principales agentes de estanquizacin, estos no sern suficientes si el propio pistn y sus segmentos no son lubrificados convenientemente.

Reduccin del frotamiento

Examinemos las propiedades lubricantes del aceite. Entendemos por lubricacin el hecho de que el aceite mantenga, en principio, separadas las piezas mviles, impidiendo que stas se toquen de forma directa. El contacto entre dos piezas metlicas mviles aumenta el roce, genera calor y conlleva desgaste.

La consecuencia final son un agarrotamiento y una completa deterioracin del motor. En sus comienzos, el aceite de motor que el automvil posea era un aceite mineral puro y sin ningn tipo de aditivos. Los motores han ido cambiando y con ello las exigencias de sus diversas piezas han ido en aumento. Como consecuencia los aceites tambin han tenido que mostrar un desempeo de extrema calidad.

Con el fin de evitar el problema del rozamiento, fueron creados aditivos qumicos especiales que mezclados con el aceite, reforzaban la capa lubrificante. Si colocamos una superficie metlica bastante bien pulida bajo un microscopio, nos damos cuenta que en realidad dicha superficie es rugosa y contiene picos y erupciones profundas. Si dos superficies similares se rozan una contra la otra, podemos imaginar los problemas que provienen de una accin de tipo "papel esmerilado".

El dibujo ilustra el lubricante ideal: Un aceite que permanece entre las superficies manteniendo alejadas las asperezas de las piezas en movimiento. Cuando las cosas funcionan como supuestamente deben funcionar y cuando los esfuerzos son moderados, los aditivos no sufren de manera tan intensa la influencia de las acciones que en ellos se proyectan.

Proteccin del aceite contra la oxidacin

Un buen aceite debe en principio proteger todas las piezas del motor. Su funcin es evitar que este sufra corrosiones y que sea invadido por las impurezas, etc. Uno de los factores potenciales de trastornos del motor son las altas temperaturas que en l se producen. Cuando la temperatura sube, las molculas de aceite se mezclan con el aire y se oxidan como todas las dems materias. Cuanto ms alta es la temperatura ms rpido se produce la oxidacin.

Se puede comparar la oxidacin del aceite a la del hierro. Con el calor, este ltimo se oxida, se forma la herrumbre y el hierro se deteriora y desaparece. Lo mismo ocurre con el aceite. Su viscosidad aumenta y se forman depsitos y cidos.

Una molcula de aceite oxidado se va combinar con otras molculas Provocando una reaccin en cadena como muestra la figura. Para prevenir el comienzo de la oxidacin empleamos los aditivos antioxidantes. Tienen la propiedad de combinarse con las molculas oxidadas e impidiendo el contacto con las molculas de aceite que no han sido afectadas, as lo muestra la figura abajo en la derecha. Cuando un motor gira, hay numerosas combustiones pequeas, independientes unas de otras.

Para que un vehculo realice una distancia de 1.500 kilmetros, su motor realizar en media 10 millones de combustiones. Cada una de ellas genera gases y residuos como el holln. Con el polvo y la suciedad de la carretera, estas partculas ensuciarn el aceite.

Papel de los aditivos detergentes dispersantes

Un motor que gira tambin genera depsitos y residuos que formarn capas sobre los pistones y otras piezas que se encuentran en movimiento. El aceite debe actuar para que las partes vitales del motor se mantengan exentos de tales capas y depsitos. Hay otros aditivos que realizan esta tarea. El aceite no solamente debe mantener limpio el interior del motor sino que tambin debe encargarse de que los elementos contaminantes sean inofensivos para l, impidiendo as, la aglomeracin de partculas.

Las propiedades dispersantes del aceite, sumadas a los dispersantes que le son aadidos son capaces de distribuir los elementos contaminantes en el aceite impidiendo, de esta forma, que estas partculas se agrupen. Siendo dispersadas en el aceite de forma que son inofensivas.

Los aditivos contra la humedad y la corrosin

Cuando un litro de gasolina es sometido a combustin en un motor, qumicamente se forma un litro de agua en forma de gas o de vapor. Si el motor no est lo suficientemente caliente, como por ejemplo en invierno en un corto trayecto, el vapor puede condensarse y transformarse en agua dentro del motor. Durante el invierno vemos con frecuencia el derrame de agua de los tubos de escape. Parte de esta agua puede entrar en el crter y mezclarse con el aceite.

Lo mismo sucede con la humedad que entra, junto con el aire necesario para la combustin, en el motor. Cuando un litro de gasolina es sometido a combustin, 10.000 litro de aire pasan por el motor. Por ello el aceite necesita aditivos que transformen el agua en un elemento inofensivo para el motor. Durante la combustin se forman productos cidos que habitualmente son evacuados con el gas de escape. Es un problema muy tpico de los motores diesel pues este combustible contiene hasta el 0,05% de azufre. Dado que estos gases cidos pueden infiltrarse en el crter, el agua y el gas forman cidos puros que provocarn una gran corrosin del motor. Es importante que el aceite del motor contenga los aditivos adecuados, ofreciendo una reserva de alcalinidad para que todos los cidos que se formen en el motor puedan ser neutralizados.

La disolucin

Otro de los problemas que puede ocurrir es que en condiciones de bajas temperaturas, con trayectos cortos, se condense una pequea parte del combustible. Este se ve forzado a bajar al crter pudiendo causar daos al motor. La gasolina, que es un solvente, alterar el aceite al diluirlo. Hemos examinado los problemas que nuestro aceite debe combatir y de qu manera las condiciones de funcionamiento influyen en su calidad. Las condiciones de funcionamiento son las que condicionarn los intervalos de los cambios de

aceite.

Etapas del Refinamiento

Etapas del Refino

Destilacin atmosfrica Destilacin al vaco El desasfaltado La refinacin con furfural La desparafinacin El acabado La hidro-refinacin

Destilacin atmosfrica
El petrleo es calentado a una temperatura cercana a los 350C. Se evapora parcialmente y, segn la volatilidad de sus componentes, se separa en "cortes" que son recogidos en diversas bandejas colocadas a lo largo de la columna de destilacin; de esta forma se obtienen en alto de la torre de destilacin los gases, las gasolinas, y en las bandejas inferiores, los querosenos y posteriormente los gasleos. Finalmente en la parte inferior, los productos pesados que sern utilizados para la fabricacin de lubricante e incluso como el asfalto.

Destilacin al vaco
Los residuos pesados de la destilacin atmosfrica contienen tres componentes principales: parafinas naftnicos aromticos. Dichos residuos pasan por una segunda destilacin al vaco, lo que posibilita la evaporacin de los hidrocarburos a temperaturas lo suficientemente bajas como para evitar su deterioracin. En la parte alta de la columna se recoge el gasleo y en la parte inferior, el residuo. Entre ellos se obtiene tres o cuatro pares de destilados que posteriormente pasarn por un cierto nmero de

operaciones hasta que se les retiren los productos no deseados, antes de su utilizacin como aceites lubricantes.

El desasfaltado
Esta operacin consiste en eliminar los asfaltos. Se realiza en una columna de extraccin con propano. Se obtiene un aceite muy viscoso, rico en componentes aromticos que le confieren una dbil resistencia a la oxidacin.

La refinacin con furfural

En la actualidad, los nuevos procedimientos como la hidrorefinacin estn siendo utilizados para obtener aceites a partir de la destilacin petrolfera. Los aceites minerales obtenidos en este proceso son considerados "no convencionales", pues poseen caractersticas prximas a las de los aceites sintticos.

La desparafinacin
Despus de la segunda extraccin, el producto refinado recogido contiene una proporcin importante de parafinas lineares que poseen un punto de congelacin muy elevado. El objetivo de esta operacin es enriquecer el substrato con parafinas ramificadas, lo que significa que poseern un bajo punto de congelacin. Se utiliza como solvente la metil -etil-cetona (MEC).

El acabado
El acabado tiene por objetivo estabilizar los aceites que han pasado por diversos tratamientos trmicos durante el proceso de refinacin, especialmente las destilaciones y las recuperaciones de solventes. Por ej. : hidro-acabado con hidrgeno

La hidro-refinacin
La hidro-refinacin es un proceso que se remonta a 1960. Las condiciones del proceso son severas: temperaturas en torno a los 400C, presin entre los 150 y los 180 bares. Gracias a un craqueo cataltico este procedimiento transforma los aromticos de cadenas lineares en vez de eliminarlas.

Normas relativas a los lubricantes

Normas API (American Petroleum Institute) Normas ACEA (Motor) Norma S.A.E.

Norma A.P.I. (American Petroleum Institute)

El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un cdigo generalmente formado por dos letras: La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel). La segunda designa el nivel de calidad Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor en las que se tiene en cuenta: El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento, La prolongacin de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el constructor, Las prestaciones del motor, Las normas de proteccin del medio ambiente. Para determinados aceites: La reduccin del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad (categora "Energie Conserving). Existe 3 tipos de clasificacin :

Clasificacin API Transmisin Clasificacin API Motor Gasolina Clasificacin API Motor Diesel

Clasificacin API transmisin

API- GL1 Para transmisiones de ejes con engranaje helicoidal, y tornillo sin fin y en determinadas transmisiones manuales. Pueden contener aditivos: antioxidantes, anti-herrumbre, anti-espuma y agentes que rebajen el punto de solidificacin. API- GL2 Para transmisiones con tornillo sin fin en las que un aceite GL-1 no es suficiente. API-GL-3 Para transmisiones con ejes de engranajes helicoidales que funcionan en servicio y velocidad moderada, y a las que un aceite GL-1 no les es suficiente. API-GL-4 Para transmisiones con engranaje helicoidal y transmisiones hipoides especiales aplicadas a vehculos que funcionan con velocidad elevada y con par bajo, o con velocidad reducida y par elevado. Los aditivos antidesgaste y extrema presin son utilizados. API-GL-5 Lo mismo que en el punto anterior pero a velocidad elevada y par extremadamente dbil, y velocidad reducida y par elevado. Aditivos contra el desgaste y extrema presin son aadidos.

Clasificacin API de los motores a gasolina

SD: para los motores a gasolina de turismos y camiones de 1968 a 1970. El aceite SC debe ofrecer una proteccin contra la formacin de depsitos a alta (detergencia) y a baja temperatura (dispersin). Es necesaria una proteccin suplementaria contra el desgaste y la formacin de herrumbre. SE: Para los motores a gasolina, de turismos y camiones, a partir de 1971. Los aceites SE pueden remplazar a los SC. Con respecto a la categora anterior, el aceite SC ofrece una mejor resistencia contra la oxidacin y la formacin de "cold sluge" bajas temperaturas. Es decir el motor est ms protegido contra la herrumbre. SF: Para los motores de gasolina, turismos y determinados camiones a partir de 1980. Los aceite SF pueden remplazar a los SE y SC. Estos aceites dan mejores resultados que los SE en materia de resistencia a la formacin de depsitos, de proteccin contra el desgaste y de resistencia contra la

corrosin. SG: Para los motores gasolina de turismo y algunos camiones despus de 1980 sustituyen a los SF, SG, CC, SE o SE/CC. Los aceites SG tienen mayores prestaciones que los SF en formacin de depsitos, proteccin contra el desgaste y resistencia a la corrosin. SH: dem que SG pero con condiciones de pruebas ms estrictas. SJ: Aceite para motor de nivel SH, aunque desarrollado de acuerdo con el sistema de certificacin API segn los criterios de mltiples pruebas.

Clasificacin API de motores Diesel

CC: Para motores diesel con una descripcin de funcionamiento normal (motor diesel ligeramente sobrealimentado) y motor a gasolina. Los aceites CC son muy detergentes y dispersivos, protegen bastante bien los motores contra el desgaste y la corrosin. CD: Para motores diesel de uso intensivo, sometido a presiones elevadas, producidas por turbocompresin. Los aceites CD son muy detergentes y dispersantes y protegiendo bastante bien el motor contra el desgaste y la corrosin CD II: Para los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas difciles. Limitacin estricta de la formacin de depsitos y de desgaste. Los aceites CDII responden a las exigencias de la clase CD presentada anteriormente pero tambin satisfacen las pruebas de motor GM de dos tiempos normalizados, realizados en un Detroit 6V53T. CE: Para los motores diesel con uso intensivo con turbocompresin circulando desde 1983. Est dirigido a motores de gran potencia con un rgimen elevado, pero tambin a motores lentos de gran potencia. Los aceites CE pueden remplazar los aceites CD en todos los motores. A diferencia de las exigencias de la categora CD, estos aceites poseen mejores propiedades en materia de limitacin del consumo de aceite, de formacin de depsitos, de desgaste y de espesamiento del aceite. CF4: Similar a la categora CE pasando adems por una prueba de micro-oxidacin. La proteccin de los pistones y de la garganta de segmento est especialmente reforzada. CG4: Para los motores diesel con uso intensivo. Reduccin de los depsitos en el pistn, del desgaste, de la corrosin, de la formacin de espuma, de la oxidacin y de la acumulacin de holln

a altas temperaturas. Estos aceites responden a las necesidades de motores adaptados a las normas de emisin de 1994. CH: Para motores diesel adaptados a las normas de emisin de 1998. Estos aceites estn destinados a garantizar la vida de los motores en las condiciones ms severas. Ellos permiten una extensin de los intervalos de los cambios de aceite.

Clasificacin ACEA motor

Clasificacin API es importante sobre todo para los motores americanos. Los motores de origen europeo exigen otros criterios. En consecuencia, los fabricantes de motores europeos han desarrollado un sistema propio de clasificacin. Esta fue establecida por la ACEA, antigua CCMC o "Comit de Constructores del Mercado Comn", por lo que las normas empleadas son de la CCMC. Este organismo tiene como principio reflejar la clasificacin de la API aadindole algunas exigencias. Las normas ACEA estn divididas en tres grupos: A para los motores a gasolina B para los motores diesel turismo E para los motores diesel vehculos utilitarios y camiones Cada grupo posee varios niveles de calidad indicados por una cifra (1,2,3,...), seguida de las dos ltimas cifras del ao de introduccin de la versin ms reciente. Para los motores a gasolina existen las siguientes normas:

A1-96:aceites que economizan energa. A2-96: aceites para uso normal A3-96: aceite para uso severo.

Norma de aceites S.A.E.

La norma SAE J 300 defini lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano). Cuanto ms elevado es el nmero mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta altas temperaturas que acentuarn dicho fenmeno. Tambin es importante para la proteccin del motor la utilizacin de un aceite que se mantenga lo suficientemente viscoso. En fro, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. Por ello, es importante que se mantenga muy fluido, incluso en temperaturas bajas, para que pueda distribuirse por el motor y proteger as las piezas mecnicas que estn en movimiento. En este caso, el aceite tambin debe facilitar el

arranque. La viscosidad en fro se caracteriza, segn las normas S.A.E por "Un grado de viscosidad invierno". Ej.: S.A.E.10W El nmero que indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de la letra W (para "winter" que quiere decir invierno en ingls). Cuanto menor es el nmero mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el momento del arranque. Los aceite monogrado son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia poco (o en aplicaciones especficas). Los aceites multigrado responden a la vez a una graduacin de invierno y una de verano. Ej.: S.A.E. 10W 40 10W= Graduacin de invierno 40= Graduacin de verano El aceite multigrado es menos sensible a la temperatura. Esto significa que en invierno permite un arranque fcil gracias a su fluidez.

Pruebas relativas a los lubricantes

Pruebas de laboratorio Banco de pruebas Pruebas en funcionamiento

Pruebas de laboratorio
Pruebas de oxidacin La accin del oxigeno del aire y de la temperatura influyen en el envejecimiento de los lubricantes. Es el fenmeno de la oxidacin. En las pruebas de oxidacin, las temperaturas son establecidas en funcin de las temperaturas que pueden ser encontradas en funcionamiento. Pruebas de corrosin Uno de los papeles importantes del lubricante es la proteccin contra la corrosin. Tambin es indispensable conocer (para eventualmente modificarlos) las reacciones que se producen entre el lubricante y las superficies metlicas de diferentes naturalezas. Ensayos de compatibilidad qumica

Este tipo de pruebas permite determinar el comportamiento de los diferentes materiales cuando estn en presencia de un aceite. Se certificar, por ejemplo, por medio de pruebas especficas, la compatibilidad de un lubricante con las juntas de estanqueidad. Pruebas de estabilidad para el almacenamiento Ciertas combinaciones de algunos lubricantes resultan de la combinacin de productos que no son totalmente miscibles en el aceite: por lo que se debe controlar la estabilidad durante el almacenamiento. Pruebas de dispersin Estas pruebas tienen por objetivo determinar la capacidad de un aceite de mantener en suspensin las materias slidas susceptibles de contaminar dicho aceite durante el servicio. Por ejemplo: Los motores de combustin producen residuos (holln) y parte de dichos residuos se encuentra en el aceite. Este, por lo tanto, debe ser capaz de mantener el holln en suspensin y evitar la acumulacin que podra llegar a producir un taponamiento de los circuitos. Pruebas de cizalladura Estas pruebas tiene por objetivo determinar la mxima o la mnima resistencia de los lubricantes a los esfuerzos mecnicos que tienden a provocar la ruptura de las molculas de ciertos componentes. Pruebas de resistencia a la presin No existe un aparato que pueda medir directamente la mxima o la mnima resistencia de una capa de aceite a la presin. En laboratorio las diferentes propiedades (untuosidad, resistencia de la capa de aceites, alta presin, presin extrema) solamente pueden ser estudiadas por medio de sus efectos, esto con la ayuda de los bancos de pruebas que permiten provocar variaciones, una tras otra, en los factores susceptibles de influenciar tal resistencia. Para las grasas se realizan las mismas pruebas que las efectuadas en los aceites; son realizadas con ayuda de aparatos especiales: mquinas de 4 bolas, Timken, etc.

Banco de pruebas
Las pruebas de laboratorio son complementadas con pruebas en el banco, en mquinas de estructura muy prxima a la de las mquinas reales. Aqu se establecen condiciones precisas. Pruebas en motores Las pruebas en motores tienen por objetivo observar el comportamiento de los aceites, tanto en

motores de gasolina, como en motores diesel. Cada prueba est orientada para evidenciar una o varias propiedades del lubricante. Ninguna prueba en motor es capaz de evaluar simultneamente el conjunto de las propiedades. Las pruebas en banco son efectuadas en motores multi-cilndricos, de uso corriente en el automvil, o en motores mono-cilndricos. Pruebas en los engranajes Estas pruebas tienen por objetivo verificar, en mecanismos reales, las propiedades de cohesin interna y de resistencia a la presin de los lubricantes. Diferentes mtodos son utilizados segn los tipos de engranajes empleados y las condiciones de pruebas aplicadas.

Pruebas en funcionamiento
Las pruebas en laboratorio y en banco son indispensables para la elaboracin de un lubricante. Sin embargo estos ensayos tienen resultados bastante aleatorios. Por ello, solamente las pruebas en funcionamiento real, proporcionan resultados fiables para la calificacin de un lubricante. Las pruebas en funcionamiento real presentan una doble ventaja: Permiten seguir la evolucin de las necesidades en materia de lubrificacin de los diferentes tipos de mquinas y el mantenimiento de las frmulas de los aceites. Suministran informacin de gran vala con respecto a la orientacin de los mtodos de pruebas en banco realizadas en una etapa preliminar. Las pruebas en funcionamiento son generalmente largas y costosas, pues es indispensable que sean realizadas de forma estadstica en diferentes tipos de mquinas de una misma categora e, incluso, repetidamente, con el fin de verificar los fallos, que surgen con frecuencia, de los organismos mecnicos. Las conclusiones de dichos ensayos se formulan:

En base a las observaciones efectuadas durante todo el periodo de pruebas, cuyo seguimiento debe ser realizado por ingenieros especializados. En base a anlisis peridicos de los lubricantes, analizados por muestreo durante su funcionamiento. En base al examen de las piezas mecnicas al final de la prueba.

Toda la informacin ha sido extrada y recopilada de http://www.elf-lubricantes.com, empresa del Grupo de fabricacin de lubricantes Elf-Total-Gulf.
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