I - CARACTRISTIQUES GNRALES .......................................................................................

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II - RGLES DE CONSTRUCTION DES NAVIRES....................................................................... 2
1 - Convention Marpol .......................................................................................................................2
2 - Navires antrieurs 1982 ............................................................................................................2
3 - Principales volutions de la construction...................................................................................... 2
III - EXPLOITATION DUN NAVIRE................................................................................................. 3
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INFORMATION TRANSPORT
TRANSPORT MARITIME DU PTROLE BRUT ET DES PRODUITS FINIS

Information Amont - Aval - Transport
2005 ENSPM Formation Industrie - IFP Training
Ingnieurs en
Scurit Industrielle
Ce document comporte 4 pages
PP STT - 01949_B_F - Rv. 1 26/01/2005
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I - CARACTRISTIQUES GNRALES
Il existe plusieurs catgories de navires qui se diffrencient soit par des caractristiques nautiques soit par
des caractristiques techniques ou des options, dcisions techniques prises lors de la construction en
fonction des trafics que lon souhaite exercer.
Parmi les navires ptroliers on utilise souvent les termes suivants qui dsignent les diffrentes classes de
tankers en fonction de leur taille.
Navires Caractristiques
Handy size
Navire travaillant gnralement sur les raffins pouvant
accder la plupart des ports ptroliers. De 5000 50000
tonnes.
Panamax
Navires entre 55000 et 70000 tonnes, longueur maxi de
274,3 m, largeur maxi de 32,2 m (conditions dictes par le
passage du canal de Panama)
Aframax
Navires entre 80000 et 120000 tonnes (Average Freight
Range Assessment. Navires entre 80000 et 120000 tonnes.
Ces tankers sont principalement utiliss sur des transports de
brut sur des courtes et moyennes distances et pour des ports
aux tirants deau admissible limits. Ils permettent galement
le franchissement du dtroit des Dardanelles.
Ces navires sont encore appels classe 6 ou 7 en fonction du
tonnage.
Suez Max
Dsigne la catgorie susceptible de passer le canal de Suez
(20 m de tirant deau), mais celle-ci volue dans le temps en
fonction de lapprofondissement du canal. En gnral cest la
catgorie des navires de 120000 150000 tonnes, voire
200000 tonnes.
Very Large Crude Carrier (VLCC)
Navires de 200000 320000 tonnes. 20 25 m de tirant
deau, 60 m de large.
Ultra Large Crude Carrier (ULCC) Navires au-del de 320000 tonnes.
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II - RGLES DE CONSTRUCTION DES NAVIRES
1 - CONVENTION MARPOL
Les navires ont beaucoup volu au cours des trois dernires dcennies principalement suite
plusieurs accidents catastrophiques. Le rfrentiel en la matire sont les recommandations MARPOL
(labores par lOrganisation Maritime Internationale) appliques par les pays signataires de ces
conventions.
2 - NAVIRES ANTRIEURS 1982
Ce sont des navires de construction relativement simple et peu sophistique, absence de ballasts
spars, peu automatiss.
Cest aujourdhui une catgorie dont il reste de moins en moins de navires.
3 - PRINCIPALES VOLUTIONS DE LA CONSTRUCTION
On distingue deux catgories de ptroliers : ceux qui sont destins au transport de produits ptroliers
ou chimiques et ceux qui sont destins au transport de brut.
Transport de produits raffins ou chimiques
En matire de construction neuve, lvolution sest traduite depuis les annes 80 par :
- la gnralisation du ballast spar sous diffrentes formes (SBT : Separated Ballast Tank),
mais sorientant vers la double coque (DH : Double Hull)
- linstallation de systme de production de gaz inerte avec la gnralisation du close loading
system
- le dveloppement de la sgrgation complte des diffrents espaces cargaisons avec des
pompes immerges et donc la disparition de la chambre des pompes
Transport de brut (crude tanker)
Les principales volutions se sont traduites, l aussi, par les volutions du systme ballast, la
gnralisation des doubles fonds (DBT : Double Bottom), et depuis le dbut des annes 80 la
gnralisation du systme de lavage au brut permettant de parfaire les dchargements (COW : Crude
Oil Washing).
Navigation par satellite
Compartiments remplis de gaz inertes
Double coque
Eau de ballast dans
la double coque
Rservoir de carburant
dans un endroit protg
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Caractristiques de construction des navires modernes
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III - EXPLOITATION DUN NAVIRE
Un navire citerne est divis en trois zones principales :
- la zone avant constitue essentiellement de la citerne de proue rserve au ballast (Peak
avant)
- la zone de cargaison o se situent les citernes (Tanks) et la chambre des pompes (si elle
existe)
- la zone arrire o se trouve la salle des machines et les amnagements de vie (Le
Chteau)
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1 Passerelle de commandement
2 Timonerie
3 Logement de lquipage
4 Cantine
5 Cuisine
6 Magasin des vivres
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7 Installations de pompage
8 Salle des machines
9 Soute combustible
10 Sloptanks latraux
11 Citernes latrales
pour eau de ballast
12 Citernes latrales de
chargement du ptrole
13 Citernes mdianes de
chargement du ptrole
14 Conduites de chargement
et dchargement
Zones des citernes
Peak
avant
Peak
arrire
"Chateau"
Zones principales dun navire
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