Control Electrnico Diesel (EDC)

Llamada en ingles EDC (Electronic Diesel Control). La inyeccin electrnica diesel es propiamente un sistema de gestin del motor capaz de monitorear y controlar todas la variables y sistemas involucradas en la entrega del combustible diesel a los cilindros bajo cualquier condicin de operacin con la finalidad de que dicha entrega de combustible se de en la cantidad exacta y en el momento preciso y con el mnimo de emisiones contaminantes. De forma general, el sistema de gestin electrnica tiene sensores que miden en cada intervalo de tiempo las rpm y temperatura del motor, la presin y temperatura del aire en el m ltiple de admisin, la posicin del !rbol de levas, y la posicin del acelerador entre otras variables. "stas se#ales son enviadas al $%& '$entral %rocess &nit(, donde son digitalizadas, de este modo pueden ser manipuladas y procesadas en intervalos de tiempo muy peque#os el resultado es una orden emitida a los actuadores electromec!nicos encargados de inyectar el combustible, y)o controlar el adelanto o atraso de la inyeccin. Los sistemas EDC pueden operar tanto en lazo abierto como cerrado. *er figuras. "l EDC es aplicable a todos los sistemas de inyeccin diesel modernos, esto es+

,ombas de inyeccin en-lnea, %" ,ombas de inyeccin de distribucin, *" y *. /istemas de inyector unitario, UIS /istemas de bomba unitaria, &%/ /istemas de riel com n, $./

0unque estos sistemas de inyeccin difieren en muchos aspectos, y est!n instalados en una amplia variedad de diferentes vehculos, todos ellos est!n equipados con una forma similar de EDC.

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Procesamiento de datos del sistema EDC

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Bloques del sistema

1- /ensores y transmisores de valor terico para registrar las condiciones de servicio y valores tericos. "stos elementos transforman diversas magnitudes fsicas en se#ales el2ctricas. 3- La unidad de control para procesar las informaciones conforme a determinados procesos de calculo matem!ticos 'algoritmos de c!lculo(, para formacin de se#ales el2ctricas de salida. 4- 0ctuadores para transformar las se#ales el2ctricas de la salida de la unidad de control "$&, en magnitudes mec!nicas.

Relacin general del sistema La regulacin electrnica Diesel "D$ 'Electronic Diesel Control( a diferencia de los motores equipados con bombas convencionales de inyeccin 'bombas en linea y bombas rotativas(, el conductor no tiene ninguna influencia directa sobre el caudal de combustible inyectado 'ejemplo+ a trav2s del pedal acelerador y un cable de traccin(. "l caudal de inyeccin se determina por el contrario a trav2s de diversas magnitudes 'ejemplo+ estado de servicio, deseo del conductor, emisiones contaminantes, etc.(. "sto requiere un extenso concepto de seguridad que reconoce averas que se producen y que aplica las correspondientes medidas conforme a la gravedad de una avera 'ejemplo+ limitacin del par motor o marcha de emergencia en el margen del r2gimen de ralent(. La regulacin electrnica diesel permite tambi2n un intercambio de datos con otros sistemas electrnicos 'ejemplo+ sistema de traccin antideslizante, control electrnico de cambio( y, por lo tanto, una integracin en el sistema total del vehculo.

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Componentes del sistema de Inyeccin diesel condiciones de operacin, y sus unciones!

La 5igura muestra la configuracin de un sistema moderno de inyeccin electrnica con bomba de inyeccin lineal tipo %".

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"l combustible aspirado por la bomba de suministro '3(, pasa primero por un filtro y una trampa de agua 'vaso transparente( que adem!s ayuda a sedimentar la suciedad y el polvo presentes en el combustible. &na vez en la bomba de suministro, es impulsado a la bomba de inyeccin a trav2s de un segundo filtro '4( capaz de retener partculas tan peque#as como de 6 micrones '7.776 mm(. La bomba suministra mas combustible del que es utilizado para la inyeccin, y el exceso es retornado al tanque de combustible a trav2s de una v!lvula de sobre flujo calibrada aproximadamente a 1.8-3 bar '3393: psi(. "l diesel que es retenido en la bomba de inyeccin '6(, es transferido a los cilindros de la misma, donde por la accin de un embolo y v!lvulas apropiadas, es descargado e inyectado a elevadsimas presiones en la c!mara de combustin de los correspondientes cilindros del motor, sin embargo no todo el combustible es inyectado, y el diesel en exceso es nuevamente retornado desde los inyectores al tanque de combustible. Condiciones de operacin La inyeccin del combustible en las c!maras de combustin es realizada por dispositivos de una mec!nica altamente perfeccionada que elevan la presin del combustible a un rango de 487 a 3777 bares. $uando hablamos de la mec!nica de bombas de inyeccin estamos hablando de ajustes en el rango de 3 9 6 micrones con tolerancias de m!ximo 1 micrn '7.771 mm(. "n todos los sistemas de inyeccin estas presiones se consiguen con bombas del tipo 2mbolo y pistn. "l sistema de inyeccin debe poner la cantidad exacta de combustible para cada condicin de operacin del motor, estas condiciones de operacin varan cada instante y el sistema debe responder a estos cambios r!pida y eficientemente, por ejemplo si el motor arranca en fro necesita una cantidad extra de combustible que si lo hace en caliente, adem!s debe aumentar ligeramente las rpm mientras dura el calentamiento. /i el motor se mantiene a la velocidad de ralent esta debe mantenerse dentro de ciertos lmites dados. /i el conductor solicita m!ximo torque 'posicin del acelerador a fondo( el sistema debe poner la cantidad exacta de combustible que evite el exceso de humo, mientras acelera el motor y una vez alcanzado el r2gimen m!ximo de operacin debe limitar el exceso de combustible que de otro modo producira emisiones por el decremento de la eficiencia volum2trica a altas rpm todas estas tareas las debe ejecutar realizando al mismo tiempo las correcciones debidas a la altura geogr!fica, presin del m ltiple, rpm, etc. debe tambi2n evitar que el motor se sobre revolucione cuando trabaja sin carga o si esta carga disminuye. ; debe ser capaz de variar el comienzo de la inyeccin 'tiempo( de acuerdo a las rpm. %ara ejecutar estas tareas, las bombas mec!nicas disponen de complicados mecanismos que ejecutan estas funciones utilizando automatismos que operan en un control de lazo abierto. "stos mecanismos de control incorporados a la bomba de inyeccin son+ 1. "l gobernor, controla la velocidad m!xima y la velocidad de ralent, los de uso automotriz no disponen de control de velocidad variable, que son tpicos en los gobernors de motores para equipos de generacin el2ctrica, donde es necesario mantener una velocidad independientemente de la carga 3. "l variador mec!nico del avance basado en contrapesos consigue el comienzo de la inyeccin de acuerdo a las rpm del motor. 4. "l limitador de la cantidad de arranque, con el motor fro se precisa un mayor caudal de combustible para el arranque, un elemento termost!tico desplaza el caudal de arranque, con esto se evita la bocanada de humo tambi2n al arrancar de forma inapropiada es decir con el pedal pisado a fondo 6. 0D0 '0ltitude-pressure $ompensator(, la cantidad de combustible inyectada cambia con la altitud geogr!fica.

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8. LD0 '<anifold-%ressure $ompensator( =compensador por presin del m ltiple> en motores diesel equipados con turbocargador, la cantidad de combustible inyectado cambia de acuerdo a la presin absoluta del m ltiple. %or medio de una v!lvula neum!tica, controla un tope de recorrido m!ximo de la varilla de control en funcin de la presin absoluta del m ltiple. ?. @/, '$old-/tart 0ccelerator( =acelerador de arranque en frio>, el punto del comienzo de la inyeccin es cambiado con el fin de mejorar el comportamiento del motor cuando arranca desde fro. A. BL0 'Bemperature-dependent Cdle /peed Cncrease(=incrementor de la velocidad de ralenti dependiente e la temperatura>. "n caso de arranque en fro, con el fin de mejorar la suavidad en la fase de calentamiento del motor, la velocidad de ralenti es aumentada cambiando la cantidad de combustible inyectado y el punto del comienzo de la inyeccin. D. L5, 'Load-Dependent /tart of %ump Delivery(,=comienzo de descarga de la bomba dependiente de la carga> el comienzo de la inyeccin 'tiempo( es adaptado a la carga del motor para reducir el ruido y las emisiones de escape. :. Dispositivo de desconexin 'llamado com nmente ahogador(. corta el suministro de combustible para apagar el motor. "l moderno sistema de control electrnico "D$, a diferencia del control mec!nico permite realizar con mayor confiabilidad rapidez y eficiencia todos estos ajustes y otros adicionales, gracias a que incorpora sensores de las magnitudes fsicas como son presin, masa de aire, temperatura, rpm, etc. cuya se#al analgica convertida a digital es procesada como tal por una computadora que genera una se#al de salida que acciona los respectivos actuadores para controlar la cantidad de combustible, el comienzo de la inyeccin 'tiempo(, la cantidad de combustible inyectada etc. Bodo este control se lleva a cabo en un sistema de lazo cerrado que como veremos m!s adelante resulta en un control mucho m!s sencillo, preciso, efectivo y de r!pida respuesta que cualquier sistema mec!nico. "l "D$ elimina algunos de los componentes mec!nicos reemplaz!ndolos por otros electromec!nicos o electrnicos, entre los componentes eliminados est!n+

"l regulador del n mero de rpm 'gobernor( Bope de carga plena .egulador del caudal de arranque Dispositivo de desconexin Eumero de versiones. "l cable del acelerador

Las bombas de inyeccin manejan la mayor parte de las tareas de inyeccin y por tanto son la parte m!s importante del sistema. /e clasifican mayormente de acuerdo a la forma como es accionado el 2mbolo, seg n esto se tienen los siguientes tipos+

,ombas en lnea est!ndar tipo %" ,ombas unitarias de tipo %5 ,ombas en lnea con control de collar o manga ,ombas de distribucin de pistn axial '*"( ,ombas de distribucin de pistn radial '*. ( /istemas de inyeccin unitaria &C/)&%/ /istemas de riel com n '$./(

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Sensores del sistema EDC

Sensor de re"oluciones del cig#e$al La posicin del pistn de un cilindro es decisiva para el momento de inyeccin correcto. Bodos los pistones de un motor est!n unidos al cigFe#al mediante bielas. &n sensor en el cigFe#al suministra por lo tanto informacin sobre la posicin de los pistones de todos los cilindros. "l numero de revoluciones indica el numero de vueltas del cigFe#al por minuto. "sta magnitud de entrada importante se calcula en la unidad de control a partir de la se#al del sensor inductivo de revoluciones del cigFe#al.

%eneracin de se$ales "n el cigFe#al existe aplicada una rueda transmisora ferromagn2tica con ?7 menos 3 dientes, habiendose suprimido dos dientes. "ste hueco entre dientes especialmente grande esta en correspondencia con una posicin definida del cigFe#al para el cilindro =1G. "l sensor de revoluciones del cigFe#al explora la secesin de dientes en la rueda transmisora. "l sensor consta de un im!n permanente y de un n cleo de hierro dulce con un devanado de cobre. ;a que pasan alternativamente por el sensor dientes y huecos entre dientes, varia el flujo magn2tico y se induce una tensin alterna senoidal. La amplitud de la tensin alterna crece fuertemente al aumentar el numero de revoluciones. "xiste una amplitud suficiente a partir de un numero de revoluciones mnimo de 87 vueltas por minuto. Calculo del numero de re"oluciones Los cilindros de un motor est!n desfasados entre si. Despu2s de 3 vueltas de cigFe#al 'A37 grados(, el primer cilindro inicia otra vez un nuevo ciclo de trabajo. %ara saber la separacin de encendido en un motor de 6 cilindros y 6 tiempos, se divide A37 grados entre el numero de cilindrosH en este caso 6 cilindros y tenemos una separacin de encendido de 1D7 grados, es decir, esto aplicado al sensor de revoluciones significa que debe detectar 47 dientes entre cada encendido. Sensor de re"oluciones del &r'ol de le"as "l !rbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigFe#al /u posicin determina si un pistn que se mueve hacia el %</, se encuentra en la carrera de compresin con encendido sucesivo o en el tiempo de escape. "sta informacin no puede obtenerse durante el proceso de arranque a partir de la posicin del cigFe#al %or el contrario, durante el servicio de marcha, la informacin generada por el sensor del cigFe#al es suficiente para determinar la posicin del motor. La determinacin de la posicin del !rbol de levas con el sensor de revoluciones se basa en el efecto Iall. /obre el !rbol de levas existe aplicado un diente de material ferromagn2tico, que gira junto con el !rbol de levas. $uando este diente pasa por las plaquitas semiconductoras atravesadas por corriente del sensor de revoluciones del !rbol

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de levas, su campo magn2tico orienta los electrones en las plaquitas semiconductoras, perpendicularmente a la direccin del paso de la corriente. /e forma as brevemente una se#al de tensin 'tensin Iall(, que comunica a la unidad de control, que el cilindro 1 se encuentra en este momento en la carrera de compresin. Sensores de temperatura Los sensores de temperatura se aplican en varios lugares+ - "n el circuito del liquido refrigerante, para poder determinar la temperatura del motor a partir de la temperatura del liquido refrigerante. - en el canal de admisin para medir la temperatura del aire aspirado. - en el aceite del motor para medir la temperatura del aceite 'opcional(. - en el retorno del combustible para medir la temperatura del combustible 'opcional(. Los sensores tienen una resistencia dependiente de la temperatura 'EB$+ $oeficiente Eegativo de Bemperatura( La resistencia presenta un coeficiente negativo de temperatura y forma parte de un circuito divisor de tensin que es alimentado con 8 *.

La tensin que disminuye a trav2s de la resistencia, se inscribe en un convertidor analogico-digital y representa una medida de la temperatura. "n el microprocesador de la unidad de control existe almacenada en memoria una curva caracterstica que indica la temperatura correspondiente a cada valor de tensin. (edidor de masa de aire de pel)cula caliente %ara poder cumplir los valores de gases de escape establecidos y exigidos legalmente, es necesario, especialmente en el servicio din!mico del motor de combustin, un cumplimento exacto de la relacin pretendida de aire-combustible. %ara ello se requieren sensores que registren con gran precisin el flujo de aire aspirado realmente. La exactitud de medicin del sensor de carga no debe estar influida por pulsaciones, reflujos, retroalimentacin de gases de escape y un control variable del !rbol de levas, ni tampoco por modificaciones de la temperatura del aire aspirado. %ara este fin, en el medidor de masa de aire de pelcula caliente, se extrae calor de un elemento sensor calefactado mediante transmisin de calor al flujo de masa de aire. "l sistema de medicin realizado con t2cnica micromec!nica permite, en combinacin con un circuito hbrido, el registro de

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flujo de masa de aire, incluida la direccin de flujo. /e reconocen los reflujos en caso de un flujo de masa de aire con fuertes pulsaciones. "l elemento sensor micromec!nico esta dispuesto en el caudal de flujo del sensor insertable. "l sensor insertable puede estar montado en el filtro de aire o en un tubo de medicin dentro de la conduccin de aire. /eg n el caudal de aire m!ximo necesario del motor de combustin, existen diversos tama#os de tubo de medicin. La evolucin de la se#al de tensin en funcin del flujo de masa de aire se divide en m!rgenes de se#al para flujo hacia delante y hacia atr!s. %ara aumentar la precisin de medicin, la se#al de medicin se refiere a una tensin de referencia emitida por el control del motor. La caracterstica de la curva esta realizada de tal forma que al efectuar el diagnostico en el taller puede reconocerse por ejemplo una interrupcin de cable con ayuda del control del motor. %ara la determinacin de la temperatura del aire aspirado puede estar integrado un sensor de temperatura. Sensor del pedal del acelerador $ontrariamente a las bombas convencionales de inyeccin rotativa o de inyeccin en linea, en el sistema "D$, el deseo del conductor ya no se transmite a la bomba de inyeccin mediante un cable de traccin o un varillaje, sino que se registra con un sensor de pedal acelerador y se transmite a la unidad de control 'se denomina tambi2n como =%edal acelerador electrnico>(. "n dependencia de la posicin del pedal del acelerador surge en el sensor del pedal una tensin variable que se registra mediante un potenciometro. $onforme a una linea caracterstica programada se calcula la posicin del pedal del acelerador a partir de la tensin. Sensor de presin de so'realimentacin "ste sensor esta unido neumaticamente al tubo de admisin y mide la presin absoluta del tubo de admisin de 7,4 a 7,8 bar. "l sensor esta dividido en una c2lula de presin con dos elementos sensores y un recinto para el circuito evaluador. Los elementos sensores y el circuito evaluador se encuentran sobre un substrato cer!mico com n. &n elemento sensor consta de una membrana de capa gruesa en forma de campana, que encierra un volumen de referencia con una presin interior determinada. /eg n cual sea la magnitud de la presin de sobrealimentacin se deforma diferentemente la membrana. /obre la membrana hay dispuestas resistencias =piezorresistivas>, cuya conductividad varia bajo tensin mec!nica. "stas resistencias est!n conectadas en puente de tal forma que una desviacin de la membrana conduce a una variacin de la adaptacin del puente. La tensin del puente es por tanto una medida de la presin de sobrealimentacin. "l circuito evaluador tiene la misin de amplificar la tensin de puente, de compensar influencias y de linealizar la curva caracterstica de presin. La se#al de salida del circuito evaluador se conduce a la unidad de control. $on ayuda de una curva caracterstica programada se realiza al calculo de la presin de sobrealimentacin, a partir de la tensin medida.

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Campos de aplicacin de los sistemas de inyeccin diesel, Bosc*!

(, (+, ,, P, -+(, C++ son bombas de inyeccin en linea de tama#o constructivo ascendente. P.+ bombas de inyeccin individuales. /E+ bombas de inyeccin rotativas de 2mbolo axial. /R+ bombas de inyeccin rotativas de 2mbolos radiales. UPS+ unidad de bomba-tubera-inyector. UIS+ unidad de bomba-inyector. CR+ $ommon .ail. %ara vehculos de gran tama#o como locomotoras barcos y vehculos industriales se utilizan motores diesel alimentados con sistemas de inyeccin regulados mec!nicamente. <ientras que para turismos y tambi2n vehculos industriales los sistemas de inyeccin se regulan electrnicamente por una regulacin electrnica diesel '"D$(. 0ipo de regulacin1 m mec!nicamenteH e electrnicamenteH em electrmec!nicamenteH (/ electrov!lvula. DI1 inyeccin directaH IDI1 inyeccin indirecta. /E1 inyeccin previaH 2E1 inyeccin posterior.

Bom'as de inyeccin en l)nea

"stas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y de 2mbolo de bomba. "l 2mbolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el !rbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del 2mbolo. Los elementos de bomba est!n dispuestos en linea. La carrera de 2mbolo es invariable. %ara hacer posible una variacin del caudal de suministro, existen en el 2mbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el 2mbolo mediante una varilla de regulacin, resulte la carrera til deseada. "ntre la c!mara de alta presin de bomba y el comienzo de la tubera de impulsin, existen v!lvulas de presin adicionales seg n las condiciones de inyeccin. "stas v!lvulas determinan un final de inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo caracterstico uniforme de bomba.

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Bom'a de inyeccin en linea est&ndar PE "l comienzo de suministro queda determinado por un taladro de aspiracin que se cierra por la arista superior del 2mbolo. &na arista de mando dispuesta de forma inclinada en el 2mbolo, que deja libre la abertura de aspiracin, determina el caudal de inyeccin. La posicin de la varilla de regulacin es controlada con un regulador mec!nico de fuerza centrifuga o con un mecanismo actuador el2ctrico.

,omba en linea tipo %" para 6 cilindros Bom'a de inyeccin en linea con "&l"ula de corredera "sta bomba se distingue de una bomba de inyeccin en linea convencional, por una corredera que se desliza sobre el 2mbolo de la bomba mediante un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa, y con ello tambi2n el comienzo de suministro o de inyeccin. La posicin de la v!lvula corredera se ajusta en funcin de diversas magnitudes influyentes. "n comparacin con la bomba de inyeccin en linea est!ndar %", la bomba de inyeccin en linea con v!lvula de corredera tiene un grado de libertad de adaptacin adicional. ,ombas de inyeccin rotativas "stas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mec!nico para regular el caudal de inyeccin as como de un regulador hidr!ulico para variar el avance de inyeccin. "n bombas rotativas controladas electrnicamente se sustituyen los elementos mec!nicos por actuadores electrnicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presin para todos los cilindros.

Bom'a de inyeccin rotati"a de 3m'olo a4ial! "sta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del deposito y lo suministra al interior de la c!mara de bomba. &n 2mbolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas, asume la generacin de presin y la distribucin a los diversos cilindros. Durante una vuelta del eje de accionamiento, el embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer. Los resaltes de leva en el lado inferior del disco de leva se deslizan sobre los rodillos del anillo de rodillos y originan as en el 2mbolo distribuidor un movimiento de elevacin adicional al movimiento de giro. "n la bomba rotativa convencional de 2mbolo axial *" con regulador mec!nico de revoluciones por fuerza centrifuga, o con mecanismo actuador regulado electrnicamente, existe una corredera de regulacin que determina la carrera til y

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dosifica el caudal de inyeccin. "l comienzo de suministro de la bomba puede regularse mediante un anillo de rodillos 'variador de avance(. "n la bomba rotativa de 2mbolo axial controlada por electrov!lvula, existe una electrov!lvula de alta presin controlada electrnicamente, que dosifica el caudal de inyeccin, en lugar de la corredera de inyeccin. Las se#ales de control y regulacin son procesadas en dos unidades de control electrnicas "$& 'unidad de control de bomba y unidad de control de motor(. "l n mero de revoluciones es regulado mediante la activacin apropiada del elemento actuador.

Bom'a de inyeccin rotati"a de 3m'olos radiales "sta bomba se caracteriza por utilizar 2mbolos radiales para generar presin. %ueden ser dos o cuatro 2mbolos radiales que son accionados por un anillo de levas. &na electrov!lvula de alta presin dosifica el caudal de inyeccin. "l comienzo de la inyeccin se regula mediante el giro del anillo de levas, con el variador de avance. Cgual que en la bomba de 2mbolo axial controlada por electrov!lvula, todas las se#ales de control y regulacin se procesan en dos unidades de control electrnicas "$& 'unidad de control de bomba y unidad de control de motor(. <ediante la activacin apropiada del elemento actuador se regula el n mero de revoluciones.

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Bom'as de inyeccin indi"iduales

Bom'as de inyeccin indi"iduales P. "stas bombas 'aplicadas en motores peque#os, locomotoras diesel, motores navales y maquinaria de construccin( no tienen !rbol de levas propio, pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba de inyeccin en linea %". "n motores grandes, el regulador mec!nico-hidr!ulico o electrnico esta adosado directamente al cuerpo del motor. La regulacin del caudal determinada por el se transmite mediante un varillaje integrado en el motor. Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyeccin %5, se encuentran sobre el !rbol de levas correspondiente al control de v!lvulas del motor. %or este motivo no es posible la variacin del avance mediante un giro del !rbol de levas. 0qu puede conseguirse un !ngulo de variacin de algunos grados mediante la regulacin de un elemento intermedio 'por ejemplo situando un balancn entre el !rbol de levas y el impulsor de rodillo(. Las bombas de inyeccin individuales son apropiadas tambi2n para el funcionamiento con aceites pesados viscosos.

Unidad 'om'a5inyector UIS La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. %or cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante balancn, por parte del !rbol de levas del motor. Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una presin de inyeccin esencialmente mayor 'hasta 3777 bar( que en las bombas de inyeccin en linea y rotativas. $on esta elevada presin de inyeccin y mediante la regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin 'o caudal de inyeccin(, es posible una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel. /istema &C/

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Unidad 'om'a5tu'er)a5inyector UPS "ste sistema trabaja seg n el mismo procedimiento que la unidad de bomba-inyector. /e trata aqu de un sistema de inyeccin de alta presin estructurado modularmente. $ontrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba est!n unidos por una tubera corta de inyeccin. "l sistema &%/ dispone de una unidad de inyeccin por cada cilindro del motor, la cual es accionada por el !rbol de levas del motor. &na regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin 'o caudal de inyeccin( aporta una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel. "n combinacin con la electro-v!lvula de conmutacin r!pida, accionada electrnicamente, se determina la correspondiente caracterstica de cada proceso de inyeccin en particular. /istema &%/

Sistema de inyeccin de acumulador

Common Rail CR "n la inyeccin de acumulador J$ommon .ailJ se realizan por separado la generacin de presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera independientemente del r2gimen del motor y del caudal de inyeccin y esta a disposicin en el J.ailJ 'acumulador(. "l momento y el caudal de inyeccin se calculan en la unidad de control electrnica "$& y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de una electrov!lvula.

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