ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

INGENIERA PARA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA POMABAMBA

CARHUA CHINCHO PACHACUYO, DISTRITO DE CHINGAS, PROVINCIA DE
ANTONIO RAYMOND ANCASH

ESTUDIO DE HIDROLOGA
Y DRENAJE

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

INGENIERA PARA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
POMABAMBA CARHUA CHINCHO PACHACUYO, DISTRITO DE
CHINGAS, PROVINCIA DE
ANTONIO RAYMOND ANCASH

ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE

NDICE
PRESENTACIN
1.0 INTRODUCCIN
2.0 ANTECEDENTES
3.0 OBJETIVOS
4.0 INFORMACIN BSICA
5.0 INVESTIGACIN DE CAMPO
5.1 Topografa
5.2 Inventario Detallado
5.2.1 Sectores Crticos
6.0 ANLISIS HIDROLGICO
6.1 Hidrologa Regional
6.2 Precipitacin
6.3 Anlisis de Frecuencia
6.4 Caudales
6.5 Erosin en Cursos Fluviales
6.5.1 Obras de Proteccin
6.6 Geometra de las Obras Hidrulicas Existentes
6.7 Identificacin de Nuevas Estructuras Mayores
7.0 OBRAS DE DRENAJE PROPUESTAS
7.1 Alcantarillas
7.2 Badenes
7.3 Cunetas
7.4 Zanjas de Coronacin

 ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

INGENIERA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

POMABAMBA CARHUA CHINCHO PACHACUYO, DISTRITO DE
CHINGAS, PROVINCIA DE ANTONIO RAYMOND ANCASH
ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE
PRESENTACIN
El presente documento corresponde al Informe formulado en el marco del Contrato de
Servicios Profesionales con la Gerencia de Proyectos del Proyecto Especial PROVIAS
RURAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para la adecuacin y
actualizacin de los Estudios Definitivos de Ingeniera para mejoramiento de la
carretera Pomabamba Carhua Chincho Pachacuyo, distrito de Chingas, provincia
de Antonio Raymond Ancash, especficamente en lo referido al Estudio de
Hidrologa y Drenaje.
Se ha revisado todos los aspectos de hidrologa y drenaje contenido en el estudio
sealado y la adecuacin y actualizacin indicadas se ha sustentado en un trabajo de
campo dentro del cual se ha podido evaluar las estructuras existentes y verificar los
emplazamientos de las estructuras proyectadas. Tambin se ha verificado los alcances
de los tratamientos propuestos para el actual puente Carhua, proteccin de la margen
derecha de la carretera de la accin erosiva de los cauces fluviales, as como se ha
comprobado el requerimiento de zanjas de drenaje en aquellas zonas con evidente
saturacin de suelos que pueden afectar el cuerpo de la carretera en poca de lluvias
(especialmente en la zona comprendida entre el puente indicado).
El estudio definitivo realizado por CODETECH CONSULTORES Y EJECUTORES
S.A. En el presente informe se consigna la situacin actual sobre el particular. En la
edicin del presente Informe, con la obvia inclusin de aquellos aspectos producto de la
ya sealada adecuacin y actualizacin.
Por las razones econmicas indicadas, respecto al estudio original, se han introducido
cambios, especialmente en el tipo de las alcantarillas propuestas, proponindose el
cambio de un gran nmero de alcantarillas tipo marco por tipo TMC. Asimismo, se ha
descartado la propuesta de puentes en los cruces de la carretera con los cauces
principales de quebradas existentes.

ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

INGENIERA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
POMABAMBA CARHUA CHINCHO PACHACUYO, DISTRITO DE
CHINGAS, PROVINCIA DE ANTONIO RAYMOND ANCASH
ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE
1.0

INTRODUCCIN
Un adecuado servicio de una carretera depende en gran medida de la eficacia de
su sistema de drenaje. La acumulacin de agua sobre la calzada, procedente de
la lluvia, an en pequeas cantidades, representa un peligro por deslizamiento,
sobre todo para el trfico rpido. La infiltracin de agua de la plataforma puede
producir el reblandecimiento de esta y deteriorar la estructura, obligando a
reparaciones costosas.
El estudio de drenaje puede dividirse, para mayor comodidad, en el drenaje
superficial y en el drenaje subterrneo. El primero se refiere al agua que fluye
por la superficie, tanto de la propia carretera como del terreno adyacente, que
debe ser encauzada de forma que no se produzcan daos en la carretera ni al
trfico. El drenaje subterrneo se refiere al flujo de agua subterrnea, que debe
ser controlado si la plataforma ha de permanecer en las condiciones que
sirvieron de base al dimensionamiento de la estructura.
En el drenaje superficial interesan principalmente tres aspectos:

2.0

La rpida evacuacin del agua que cae sobre la calzada o que afluya a
ella desde su entorno, para evitar peligros de trfico y proteger la
estructura.
El pase de ros, quebradas y otros cursos importantes.
El restablecimiento del curso de las variadas vas de agua interceptadas
por la carretera.

ANTECEDENTES
El estudio de la carretera Pomabamba Carhua Chincho Pachacuyo.
Consiste adems de otorgarle una estructura vial adecuada, proporcionarle
tambin un sistema de drenaje funcional que proteja eficientemente la carretera
actual, la cual tiene una longitud de 11+280.15m.
Los diseos de sistemas de drenaje y proteccin de la va, existentes, sobre todo
en los primeros 7 km y en los ltimos 3 km adems del puente Carhua, fueron
realizados dentro de los estndares comunes y en general conceptualmente
correctos, conforme se desprende del anlisis de campo realizado.
No pueden descartarse, por otra parte, las probables variaciones de las
condiciones naturales de equilibrio en las cuencas colectoras de los cursos
hdricos involucrados, ocasionados por cambios en el uso de la tierra o de
procesos de deforestacin, aguas arriba, o de otros procesos que hayan

significado cambios en los caudales o descargas slidas y lquidas de las

mencionadas cuencas.
Es as como parte de las fallas observadas e identificadas en las estructuras del
sistema de drenaje actual, se explicara por las variaciones indicadas,
ubicndolos dentro de las filosofa aceptada de variabilidad y temporalidad de
las obras de control de cursos hdricos, las que deben ser complementadas y/o
modificadas de acuerdo con los resultados ya vistos de la operacin,
adecundolos especficamente a cada curso y sector del mismo, en un proceso
constante de adaptacin y mejoramiento.
Se debe agregar que en el proceso de identificacin y evaluacin, se ha
observado los siguientes posibles orgenes del deterioro de las estructuras y
sistemas de drenaje y proteccin:
a) Deterioro por uso normal
b) Deterioro por capacidad insuficiente o carencia de obras de proteccin en
algunas estructuras.
Dentro de este aspecto se consideran algunas
alcantarillas y pontones, cunetas inexistentes y badenes rsticos con curso
natural erosionado aguas abajo.
c) Seleccin inadecuada del tipo de estructura. En este caso estn algunas
alcantarillas ubicadas en quebradas con significativo transporte de slidos,
las cuales han sido colmatadas total o parcialmente, impidiendo su normal
funcionamiento.
No puede descartarse la posible ocurrencia de cambios en el entorno de las
cuencas alimentadoras, a consecuencia de las Lluvias ocurridos, que
posiblemente han intensificado la acumulacin y transporte de slidos.

3.0

OBJETIVOS
Los objetivos del estudio de la Carretera Pomabamba Carhua Chincho
Pachacuyo de drenaje para rehabilitar y mejorar la comprendieron
principalmente lo siguiente:
a) Evaluacin de la operacin del sistema de drenaje existente de la carretera,
desde la poca de su construccin a la actualidad, identificando los posibles
orgenes de las fallas observadas, para proponer las mejoras u obras
complementarias que se requieran necesarias para su operatividad.
b) Identificacin y ubicacin de sectores o tramos de la carretera que carecen de
sistemas de drenaje o proteccin y que lo necesitan para la operacin segura
y eficiente de la va, bajo las condiciones actuales y futuras en el rea del
proyecto.

c) Identificacin y cuantificacin, con la precisin posible, de los fenmenos

concurrentes que pueden afectar la carretera, a fin de considerarlos en el
diseo del sistema existente y de las nuevas obras de drenaje y proteccin
que fueran necesarias o convenientes para el funcionamiento de la va.
d) Diseo a nivel de licitacin, de las obras de mejoramiento del sistema
existente y las nuevas obras que fueran necesarias a lo largo de la carretera.

4.0

INFORMACIN BSICA

PLUVIOMETRA
Para la elaboracin del presente informe se utiliz la informacin de la
precipitacin mxima en 24 horas de la estacin Querococha, operadas
por el SENAMHI.
Las caractersticas de cada estacin son las siguientes:
Estacin Querococha
Tipo Climatolgica Ordinaria (CO)
Longitud
Latitud
Altitud
Registro

8923905.8
244349.6
4041 m.s.n.m.
, 2010 - 2012

El registro disponible de la estacin es mostrado en el presente informe.

Es preciso indicar que no hay ninguna estacin de aforos en los ros.

Precipitacin Acumulada
Ao Normal (Mm)
<50
50 100
100 200
200 - 500
>500
Precipitacin
acumulada El Nio
(mm)
< 200
200- 600
600 1000
1000- 1400
>1400

Categoria

Calificacion

Baja
Baja
Media
Media
Alta
categoria

1
1
2
2
calificacin

Media
Media
Alta
Muy alta
Muy alta

2
2
3
5
5

CARTOGRAFA
La informacin cartogrfica empleada consiste en la Carta Nacional del
Instituto Geogrfico Nacional (IGN), siendo las escalas y lugares
elegidos firmemente.

Adems de los levantamientos topogrficos de campo correspondientes a

la planta, perfil longitudinal y secciones transversales del eje definitivo
de la carretera.

RGIMEN PLUVIAL
Las precipitaciones que caen en el mbito de la carretera Pomabamba
Carhua Chincho Pachacuyo, son del tipo orogrficas, cuyas masas de
vapor se forman mayormente en la zona alto andina de Ancash,
especficamente en las planicies dela localidad de Chingas donde se
ubican fuentes de vapor de agua, que presentan grandes espejos de agua
propensos a fuertes evaporaciones.
De este lugar son transportadas hacia el Este y segn la magnitud de ellas
van condensndose sucesivamente y precipitndose en las diversas
cuencas que cruza, una de las cuales es la cuenca del ro Carhuac, que
ante la presencia de la Cordillera Oriental obliga a que gran parte de
estas masas precipiten en dicha cuenca. Esto indica que durante el ao
existen siempre lluvias con variada intensidad en los meses de noviembre
y marzo, es as como se tienen lluvias que varan de 600 a 2000 mm
como total anual, lo cual seala que las precipitaciones son de rgimen
permanente con descargas propias de un clima sub-tropical, alcanzando
como total mensual en algunos casos hasta 400 mm.
Este rgimen de lluvias se nota por los registros de la estacin
Querochocha que observa valores con poca diferencia entre ellas, lo cual
confirma la apreciacin de rgimen pluvial permanente en clima
templado a caluroso propio de regiones sub-Andinos.

5.0

INVESTIGACIONES DE CAMPO
El diseo de las obras complementarias y nuevas de drenaje, requiri de la
evaluacin de la capacidad del sistema existente, pero previamente se ejecutaron
diversos trabajos de campo, que fueron los siguientes:
5.1

TOPOGRAFA

Se programaron y realizaron levantamientos topogrficos especficos de acuerdo

a la necesidad de cada sistema o estructura en particular, los cuales
comprendieron:
a) Levantamiento planimtrico y altimtrico de las reas que rodean a la va,
alcanzando estos levantamientos reas mayores tanto aguas arriba y abajo
del eje de la carretera existente.
Estos levantamientos cubrieron zonas de escurrimiento de cursos fluviales en
quebradas grandes, medianas y pequeas, reas para ubicacin de badenes y
de algunas alcantarillas que requieren trabajos de proteccin o reubicacin.
b) Levantamiento de secciones transversales y perfiles longitudinales de
sectores de cursos fluviales, los levantamientos comprendieron tanto los
cruces con estructuras principales (puentes y pontones), badenes y
alcantarillas, como tramos de ros y quebradas afectados por fenmenos de
erosin y ensanchamiento en su cauce, respectivamente, como las quebradas
Carhua y Pachacuyo.
5.2

INVENTARIO DETALLADO

De acuerdo a lo previsto, se desarroll un inventario detallado de los sistemas de

drenaje y proteccin existentes, incluyendo su ubicacin, las principales
caractersticas, funcionamiento y necesidad de mejoramiento y/o
complementacin para su adecuada operatividad.
El inventario integra igualmente la identificacin de zona actual o
potencialmente afectadas por fenmenos de origen hidrolgico o fluvial que no
tienen las estructuras de drenaje y proteccin.
Igualmente, se incluye la necesidad de estructuras en obras adicionales que
complementan los sistemas existentes en la captacin, conduccin y disposicin
de caudales de escorrenta no controlada, adems de la proteccin contra los
efectos erosivos de los cursos hdricos comprometidos.
En el presente informe se adicionan en detalle los resultados del inventario de
los sistemas de drenaje y proteccin existentes y de las modificaciones a los
mismos, as como la relacin y caractersticas principales de las nuevas obras
propuestas, incluyendo el dimensionamiento de las mismas.
Adems de los levantamientos topogrficos de campo correspondientes a la
planta, perfil longitudinal y secciones transversales del eje definitivo de la
carretera.

RGIMEN PLUVIAL
Las Precipitaciones que caen en el mbito de la carretera Pomabamba Carhua
Chincho Pachacuyo, son del tipo orogrficas, cuyas masa de vapor se forman
mayormente en la zona alto andina de Ancash, especficamente en las planicies
de la localidad de Chingas donde se ubican fuentes de vapor de agua, que
presentan grandes espejos de agua propensos a fuertes evaporaciones.
De este lugar son transportados hacia el Este y segn la magnitud de ellas van
condensndose sucesivamente y precipitndose en las diversas cuencas que
cruza, una de las cuales es la cuenca del ro Carhua, que ante la presencia de la
Cordillera Oriental, obliga a que gran parte de estas masas precipiten en dicha
cuenca. Esto indica que durante el ao existen siempre lluvias con variada
intensidad en los meses de noviembre y marzo, es as como se tiene lluvias que
varan de 600 mm a 2000 mm como total anual, lo cual seala que las
precipitaciones son de rgimen permanente con descargas propias de un clima
sub tropical, alcanzando como total mensual en algunos caso hasta 400 mm.
Este rgimen de lluvias se nota por los registros de la estacin de Querococha,
que observan valores con poca diferencia entre ellas, registrndose valores , lo
cual confirma la apreciacin de rgimen pluvial permanente en clima templado a
caluroso y lluvioso propio de regiones sub andino.
5.2.1 SECTORES CRTICOS
A lo largo de la carretera Pomabamba Carhua Chincho Pachacuyo, es
necesario hacer una revisin del sistema de drenaje con que cuenta esta va y
evaluar las obras de arte mayores y menores existentes.
6.0

ANLISIS HIDROLGICO
Es ampliamente conocido que uno de los factores, quizs el ms importante, el
agua, bajo las diversas formas de precipitacin, agua subterrnea y
principalmente como escorrenta superficial, es el elemento que ms dao hace a
las vas de comunicacin si es que estas no cuentan con un adecuado sistema de
drenaje que permita evacuar suficientemente dicho escurrimiento.
Sin embargo, es en esta zona central del pas donde se ubica la carretera
Pomabamba Carhua Chincho Pachacuyo, los daos causados por el agua
fueron enormes por la presencia eventual de las lluvias, como los ocurridos en
los aos 1983, 1997 y 1998, que afectaron desproporcionadamente no slo las
vas y autopistas, sino que involucraron a poblados enteros, originando adems
modificaciones notables en las cuencas colectoras y consecuentemente en los
cauces de escurrimiento, los cuales en muchos casos fueron ampliados en
grandes dimensiones por la presencia de fuertes descargas de agua que
impactaron en los taludes, erosionndolos significativamente e inundando
extensas reas agrcolas ubicadas cerca de las mrgenes, tal como ocurri en las
quebradas Carhua y Pachacuyo que son las ms visibles, aparte de otras.

6.1 HIDROLOGA REGIONAL

La regin por la que se desarrolla la carretera Pomabamba Carhua Chincho
Pachacuyo, cubre dos zonas hidrolgicamente bien diferenciadas, la primera
comprendida entre el inicio de la localidad Pomabamba al puente de Carhua,
tramo en el cual est comprometida parte de la carretera en estudio que es de
Pomabamba a Carhua, involucrando aproximadamente 6.92 de va afirmada y la
segunda, comprendida entre el puente Carhua y Pachacuyo que completa el resto
de la carretera que es camino de herradurra; es decir los aproximadamente
11.280.15 km. Este ltimo tramo es el inicio del valle interandino de
caractersticas fisiogrficas variables y consecuentemente con su acercamiento
hacia la micro cuenca del riachuelo Pachacuyo.
.
En lo que respecta a las cuencas colectoras de los cursos hdricos
comprometidos, se encuentran involucradas dos quebradas principales: dos
Aguas, ubicada en la margen izquierda del ro Carhua y Pachacuyo.
Ubicada en la naciente del ro Carhua; lo mismo que la quebrada Carhua, donde
se ubica el puente del mismo nombre.
Complementando la distribucin hidrogrfica de la zona se encuentra una
numerosa red de pequeas quebradas, originadas por pequeas crcavas que
fueron amplindose sucesivamente, las cuales tienen diversas magnitudes de
rea de cuenca y de aportes lquidos que cruzan el trazo.
La informacin hidrolgica disponible es importante y se distribuye por las
cuencas comprometidas, incluyendo registros de precipitacin mxima en 24
horas, pero no existen registros de caudales medios y mximos del ro Carhua, el
cual no cuenta con puntos de aforo.
Se debe sealar que se han identificado 2 cuencas a lo largo de la carretera
Pomabamba Carhua Chincho Pachacuyo, las cuales aportan diversos
caudales que cruzan la mayora de ellas la carretera sea por su margen derecha o
izquierda.
Es as que se tiene 5 micro cuencas que se ubican en el lado derecho de la va,
comprendiendo desde la localidad Pomabamba hasta el puente Carhua donde se
ubica el puente del mismo nombre que cambia la ruta de la va hacia el lado
opuesto, izquierdo, donde hay 3 sub-cuencas ubicadas en este lado de la
carretera, que comprenden desde el puente Carhua hasta la localidad de
Pachacuyo.
Concretamente existen 5 micro cuencas en el sector o regin, comprendidas en
la cuenca del ro tributario del propio ro Carhua, que contina en sentido S-E
hacia el ro Pachacuyo.
De acuerdo al anlisis regional, la cuenca del ro Carhua y la cuenca del ro
Pachacuyo tienen diferencias climticas en cuanto a precipitacin y temperatura.
La primera tiene temperaturas ms altas, las lluvias son constantes pero de

intensidad moderada y con algunos picos, en cambio, en la cuenca del ro

Chorobamba, las lluvias son tambin constantes pero de mayor intensidad diaria,
aunque tambin con picos por los eventos extraordinarios como las llivias y a su
vez las temperaturas son ms bajas, debido a que est en las estribaciones de la
sierra y a mayor altura, y sobre todo es un valle amplio y llano, lo contrario de la
cuenca del ro Pachacuyo que es ms encaonada en su mayor parte.
En general, las caractersticas fsicas de relieve, cobertura, pendiente y
fisiogrficas, son las mismas en las 5 micro cuencas, diferencindose solamente
en la pendiente que vara desde 5% en promedio como se aprecia en la cuenca
del ro Carhua hasta 16% en la cuenca del ro Pachacuyo, considerando a las
micro cuencas mayores que varan entre 5 y 8 km2 de rea.
Esta similitud de caractersticas fsicas se constata por el mtodo de Cook
porque el coeficiente de escurrimiento que proporciona vara de 0.4 a 0.6 pero
slo por la caracterstica de la pendiente, de lo contrario sera igual.
El relieve de todas las micro cuencas es accidentado con ciertas planicies, la
cobertura es igual; es decir, arbrea, arbustiva, con presencia de reas creadas
para pastos y cultivos agrcolas y la fisiografa es similar en todas las micro
cuencas, adoptando la forma ovalada con tendencia a ser ms aplastada en el
centro.
6.2 PRECIPITACIN
El anlisis de los registros de las precipitaciones ha cumplido el objetivo de
proporcionar informacin bsica para la obtencin de dos conjuntos de
parmetros: caudales mximos a ser considerados para la verificacin y/o diseo
de redes de cunetas, zanjas de drenaje, alcantarillas y otras estructuras menores;
y caudales mximos probables en quebradas y ros como Carhua y Pachacuyo.

Precipitacin mxima en 24 horas

Para la estimacin de las precipitaciones mximas probables a lo largo de la va

se consider suficiente la diferenciacin de dos sectores: Pomabamba Carhua
representado por las precipitaciones en la estacin Queropampa, siendo el otro
sector Carhua Pachacuyo, representado por la misma estacin.
Los registros de la estacin Querococha, referente a la precipitaciones mximas
en 24 horas, fueron analizadas estadsticamente, cuyos resultados se muestran en
el cuadro . En este cuadro se puede observar que la estacin Querococha es la
que presenta aos de registros, adems que es solamente pluviomtrica y su
manejo es confiable; sin embargo, los datos que tiene guarda relacin, pero por
seguridad se le ha utilizado para la determinacin de los caudales .
Esta informacin no ha sido sometida a una prueba de ajuste, porque presenta
picos muy altos que normalmente seran errores, pero a raz de la presencia del
FEN estas precipitaciones tan altas se justifican y ocurren inclusive entre
perodos muy cortos.

Precipitacin Acumulada
Ao Normal (Mm)
<50
50 100
100 200
200 - 500
>500
Precipitacin
acumulada El Nio
(mm)
< 200
200- 600
600 1000
1000- 1400
>1400

Categoria

Calificacion

Baja
Baja
Media
Media
Alta
categoria

1
1
2
2
calificacin

Media
Media
Alta
Muy alta
Muy alta

2
2
3
5
5

6.3 ANLISIS DE FRECUENCIA

Con el fin de ajustar la serie anual de precipitacin mxima diaria de la estacion
Querococha a funcin de distribucin probabilstica terica o tambin llamada el
uso de nmeros aleatorios, se efectu el anlisis de frecuencias empleando para
ello una de las siguientes funciones:

Log. Normal dos parmetros

Log. Normal tres parmetros
Gumbel tipo I. Mtodo de probabilidad extremo
Pearson tipo III
Fuller

La funcin probabilstica que mejor se ajusta a los datos histricos en las

condiciones que estn actualmente en rangos muy grandes entre mximas y
mnimas, es la Gumbel, cuya formulacin matemtica es:
Pmax. Proyectado a un tiempo de retorno = U + 1/ (w)
y U = X Yn (1/)
Donde:
Pmax. =
1/
=
Yn
=
X
=
W
=

=
n
=

valor a proyectarse a un Tr
/n: relacin entre desviacin tpica y desviacin esperada
media esperada por N observaciones
valor medio histrico
variable reducida que se determina por el tiempo de retorno
desviacin tpica de la muestra poblacional
desviacin esperada por N observaciones

Utilizando los datos y resultados calculados en el cuadro H 1 se obtiene la

precipitacin mxima diaria para diferentes tiempos de retorno, segn la
distribucin seleccionada, en el siguiente cuadro H 2, cuyos clculos son:
Querococha
Yn
n
1/

=
=
=
=

0.5362
1.1124
/n =
3.48
1/2
(6065/28-1) = 15.0

U = Q- Yn (1/) = 46.59 0.5362 x 13.48 = 39.36

Pmax100 = U + 1/(w) = 39.36 + 13.48 x 4.6 = 101.37 100 aos de Tr
Pmax50 = 39.36 + 13.48 x 3.9 = 91.93 50 aos de Tr
Pmax25 = 39.36 + 13.48 x 3.9 = 82.50 25 aos de Tr
Pmax15 = 39.36 + 13.48 x 3.9 = 79.13 15 aos de Tr

PRECIPITACIN MXIMA DIARIA (mm)

Tiempo de retorno
en aos
15
25
50
100

Querococha
79.13
82.50
91.93
101.37

6.4 CAUDALES
La estimacin de caudales en los diversos cursos hdricos involucrados
comprendi dos tareas fundamentales: la primera consisti en determinar los
caudales mximos probables para comprobar la capacidad hidrulica de las
estructuras y sistemas existentes para el diseo de nuevas estructuras de drenaje
y defensa; y la segunda, de acuerdo a los caudales mximos calculados estimar
los niveles de erosin probables en sectores o secciones puntuales del curso
hdrico comprometido, calculando a su vez los niveles mximos de agua.
En el presente caso se han observado niveles significativos de arrastre de
materiales, con bolonera y agradacin en los cauces de quebradas y ro que
comprometen a la va, ello se debe a que la naturaleza del suelo es de
consistencia arcillo arenosa y es fcilmente transportado por el flujo de agua
que presenta un rgimen crtico y en las grandes avenidas alcanza rgimen
supercrtico; por esta razn, los problemas de agradacin son considerables.
Caudales mximos

Los estimados de caudales mximos fueron desarrollados empleando

metodologas conocidas que estn acorde con la realidad fisiogrfica de las
cuencas hidrogrficas en estudio. Dichos mtodos son el Mtodo Racional para
determinar caudales mximos y el Mtodo de Cook que determina el coeficiente
de escorrenta. El Mtodo Racional se usa en cuencas de rea igual o menor que
5 km2, solamente Pachacuyo tiene 8 km2, pero como est cerca del lmite se ha
utilizado el referido mtodo.
Esta metodologa basa su clculo en los niveles de precipitacin horaria,
previamente estimados mediante anlisis estadstico, las reas de cuenca
colectora medidas y los coeficientes de escorrenta tpicos calculados para la
cuenca como para las sub cuencas componentes segn la extensin de ellas. El
coeficiente de escorrenta depende de la configuracin topogrfica, tipos de
suelos, la vegetacin y el uso de la tierra en la cuenca.
En la determinacin de la intensidad horaria de precipitacin y el tiempo de
concentracin (Tc) se recurri al mtodo del US SOIL CONSERVATION de
recurrencia probabilstica, cuyas descargas registran caudales excepcionales, ha
cambiado los niveles de probabilidad, pues entre la ocurrencia de 1983 a 1987
transcurrieron 25 aos, donde se registraron caudales nunca vistos o por lo
menos registrados; sin embargo, entre 2011 y 2012 ha transcurrido un ao y los
registros de 2012 superaron todo clculo probabilstico, pues casi superaron la
descarga anterior en intensidad horaria.
Por esta razn, para los clculos de mxima avenida en las cuencas y micro
cuencas involucradas se tom en consideracin los valores que superaron a los
datos anteriores, utilizndose a su vez la precipitacin a 25 y 100 aos de Tr
registrada de las estacion de mayor influencia en cada cuenca o microcuenca,
previa correlacin con las otras estaciones que se consideraron influyentes en la
generacin de caudales, como se mostr en el cuadro 5, eligindose para dicho
fin la estacin Queropampa.
Los modelos matemticos del US SOIL CONCERVATION para el Tc y clculo
de la intensidad horaria son:
Tc = 0.3 (L0.76/S0.19)
Donde:
Tc
L
S

=
=
=

tiempo de concentracin en horas

longitud del cauce mayor en km
pendiente media del cauce mayor
I = (0.451733P/Tc0.4998)

Donde:
I
P
Tc

=
=
=

intensidad en mm/h
precipitacin mxima diaria a un tiempo de retorno dado
tiempo de concentracin en horas

Dado que se ha elegido la estacin Queropampa como la ms confiable y cuyas

frecuencias son casi similares a las de Conococha, consideraremos de aqulla
estacin los resultados y no de Conococha, por las razones expuestas lneas
arriba en el acpite de precipitacin.
Se considera que para determinar la intensidad horaria se recurrir a los tiempos
de retorno de 25 aos para cunetas, alcantarillas y dems obras menores, y a los
100 aos de tiempo de retorno para puentes y pontones, utilizando los datos del
cuadro. Ello significa que para las obras de arte menores se recurrir al valor de
250 mm en la obtencin de la intensidad horaria y los 600 mm para EL puente
que est en la cuenca del ro Carhua y tambin para las obras de arte de esta
misma cuenca.
El clculo para la micro cuenca MC-1 basado en los datos y las precipitaciones
de 25 y 100 aos de tiempo de retorno, es como sigue:
Tiempo de concentracin
Datos:
S
=
0.27 m/m
L
=
0.9 km
Tc = 0.3 (0.90.76/0.270.19) = 0.355 horas
Intensidad horaria
Datos:
Tc
=
P
=

0.355
82.50

I = (0.451733 x 82.50 mm/0.3550.4998horas) = 62.4 mm/hora

Del mismo modo se sigue con las dems micro cuencas, considerando que el
valor de 100 aos de Tr se usar en las obras de arte.
En el cuadro se muestran los resultados de Tc e Intensidades, habindose
recurrido en algunos valores a considerar ciertos criterios de consistencia para
reducirlos por ser muy elevados.
Con los resultados obtenidos en los cuadros 4, 6 y 7, se puede calcular los
caudales mximos proyectados a 25 y 100 aos de tiempo de retorno con el
Mtodo Racional.
Bsicamente el Mtodo Racional tiene el siguiente modelo matemtico:
Qmax = 0.278 CxIxA = CxIxA / 3.6
Donde:
Q =
C =
A =

caudal de diseo en m3/s.

coeficiente de escorrenta, calculado por el Mtodo de Cook.
rea de la cuenca o subcuenca involucrada, las cuales fueron
delimitadas y medidas en las cartas geogrficas a escala

I =

1:100,000 del IGN y las distancias a lo largo de los cursos,

medidas sobre las mismas cartas antes mencionadas.
intensidad de diseo expresada en mm/hora para una determinada
duracin de tormentas o precipitaciones obtenidas por el tiempo
de concentracin.

6.5 EROSIN EN CURSOS FLUVIALES

Existen sectores de la carretera Pomabamba Carhua Chincho Pachacuyo
donde el ro Carhua impacta frontalmente sobre el talud derecho de la va para
continuar luego escurriendo junto al talud varias decenas de metros y despus
separarse. Esta accin que realiza el ro Carhua est originando que el talud de
la va sea erosionado, sobre todo en poca de avenidas, estos procesos erosivos
que se intensifican en cada avenida, afectan los taludes inferiores, causando en
algunos casos derrumbes y/o deterioro de la plataforma de la carretera.
Los estudios de estabilidad de estos sectores deben centrarse en la seleccin y
diseo de las obras de proteccin requeridas para minimizar o anular los efectos
erosivos de la corriente y consecuentemente asegurar, dentro de rangos de
probabilidad aceptables, la estabilidad de la va ante el ataque de corrientes
localizadas o incremento excepcional de los caudales transportados por el ro.
Como el curso fluvial que afecta puntualmente es el ro Carhua,
consecuentemente se determinar el caudal mximo instantneo que permitir
estimar el nivel de erosin en las secciones crticas.
El mismo problema de erosin lo realiza el ro Pachacuyo en dos sectores de la
carretera sobre el talud izquierdo, al cual no impacta frontalmente pero lo
erosiona sesgadamente, por esta razn tambin los estudios de estabilidad deben
contemplar la seleccin y diseo de las obras de proteccin necesarias, para lo
cual tanto el ro Carhua como el Pachacuyo deben tener el mximo caudal de
diseo, el que, de acuerdo a las precipitaciones mximas en 24 horas observadas
en las estaciones meteorolgicas y como consecuencia del clculo de
escurrimiento aportado por cada cuenca, se puede estimar en base a la sumatoria
de dichos caudales aguas arriba de los puntos crticos.
Este caudal mximo as obtenido determinar los parmetros que se requieren
para el diseo de la proteccin de los taludes de la carretera mediante el tipo ms
adecuado.

6.5.1

OBRAS DE PROTECCIN PROPUESTAS

En funcin al grado de riesgo que representan los diferentes procesos de erosin,

derivados de su potencialidad e intensidad, de la geometra actual del sector
erosionado y de la disponibilidad de materiales de construccin en cada sector.

6.6 GEOMETRA
EXISTENTES

DE

LAS

ESTRUCTURAS

HIDRULICAS

La totalidad de sistemas de drenaje y proteccin existentes, as como las

estructuras componentes, fueron evaluadas en cuanto a su estado de
conservacin y operatividad durante los procesos de reconocimiento e
inventario detallados.
En base a la evaluacin antes indicada se definieron las modificaciones y/o
mejoras requeridas en los sistemas existentes, estudindose adems las
necesidades de construir nuevas obras para complementar o reforzar los
sistemas en operacin, las cuales fueron igualmente determinadas.
Por otra parte, todas las estructuras mayores de cruce como puentes y
pontones, as como los badenes, alcantarillas y otras estructuras menores que
presentaban evidencias o indicios de deficiente funcionamiento fueron
sometidos a evaluacin de sus respectivas capacidades de conduccin ante la
ocurrencia de eventos extraordinarios.
Los parmetros geomtricos, como seccin transversal, pendiente y otros,
fueron obtenidos de los levantamientos topogrficos realizados con este fin.
Como resultado de los anlisis desarrollados, se comprob que de las
alcantarillas crticas, existen varias que han colapsado y deben ser
reemplazadas y otras que funcionan adecuadamente requieren generalmente
rehabilitacin del piso.
En los cuadros correspondientes se pueden apreciar las alcantarillas
existentes, sealndose en dicho inventario las actuales dimensiones que
tienen, el tipo de estructura y la variada longitud, que est en funcin del
ancho de la carretera.
Adems, en el mismo cuadro de inventario se muestra las dimensiones que
tendrn las modificaciones realizadas a esas estructuras segn su estado
estructural actual, porque algunas obras de drenaje estn colapsadas y deben
ser reemplazadas, otras requieren ser ampliadas y el resto solo necesita
limpieza y mantenimiento.
Para determinar el dimensionamiento que permita una evacuacin adecuada
del escurrimiento superficial de cada micro cuenca, se ha tomado como
referencia el caudal de cada una de ellas distribuyndose entre un nmero de
alcantarillas, conformadas por las existentes mas las proyectadas, ubicadas
previamente en campo en lugares estratgicos, cubriendo pequea crcavas y
cursos de agua formados en la ladera. Hay micro cuencas que tienen cursos
definidos como quebradas medianas, ellas tienen estructuras especiales como
badenes, a los cuales tambin se les agrega alcantarillas existentes y
proyectadas con la finalidad de que tengan una adecuada evacuacin. En el
6.7 IDENTIFICACION DE NUEVAS ESTRUCTURAS MAYORES

Especial mencin y anlisis merecen

aquellos lugares que por la
envergadura de la cuenca aportante al escurrimiento superficial y los
caudales que ella forma, no pueden ser drenadas por estructuras menores
como alcantarillas, por cuya razn necesitan que sean cruzadas por puentes.
Se han identificado dos cruces de quebradas muy grandes en los que no
obstante la relativamente escasa descarga hdrica del curso, la ocurrencia de
intensos fenmenos de escurrimiento superficial, en los eventos
extraordinarios de sus respectivas cuencas colectoras,
producen
peridicamente flujos de gran magnitud o presentan marcada potencialidad
para la ocurrencia de los mismos.
En estos casos sealados se considera insuficiente la instalacin de
alcantarillas o badenes para el control adecuado del flujo, ya que este genera
mayores daos o continuas interrupciones de la va al manifestarse tirantes
hidrulicos muy altos en la plataforma de la carretera.
Por este motivo se ha utilizado la ecuacin de Manning que permite calcular
los diversos niveles hidrulicos que tendra no solo la seccin del eje de va,
que es el que interesa, sino tambin los niveles aguas arriba y aguas abajo de
las secciones establecidas para el anlisis hidrulico, utilizando para ello:

Descarga mxima en la cuenca de la quebrada Carhua.

rea hidrulica de la seccin transversal del cauce.
Rugosidad del cauce y pendiente.
Cota del terreno sobre el nivel del mar.

Este mtodo consiste en considerar al ro como un canal irregular y permite

calcular el nivel que tiene un curso fluvial a lo largo de su cauce, debido a
una descarga, en aquellos ros o quebradas que tiene rgimen crtico, es decir
el movimiento de la masa de agua es ligeramente rpida por la pendiente y
con tendencia a formar procesos de inundacin de sus mrgenes, tal como es
el caso del ro Llamaquiz.
De acuerdo a estos clculos y niveles, respecto al actual puente para el cruce
de la carretera con el cauce de la quebrada, se considera que la seccin
hidrulica actual es adecuada y no requiere de ninguna ampliacin, sobre
todo para los puntos del eje de va donde el rea hidrulica es ms amplia.

7.0

OBRAS DE DRENAJE PROPUESTAS

En los acpites siguientes se detallan las obras propuestas para la correccin y
complementacin de los sistemas de drenaje y proteccin actualmente en
operacin, en concordancia con la importancia de la va y la consecuente
necesidad de una operacin estable y segura durante todas las pocas del ao.

Las obras que se proponen para el mejoramiento de los sistemas de drenaje

cubren tanto la modificacin y reparacin de estructuras existentes como su
sustitucin por otras de tipo o caractersticas ms apropiadas para las
condiciones de operacin a que estarn sometidas.
De la misma forma se est proponiendo obras nuevas que cubrirn reas
protegidas por los sistemas existentes o para reemplazar aquellas que estn
severamente deterioradas o colapsadas en su totalidad.
Enseguida se detallan las obras y estructuras previstas independizadas de
acuerdo a los tipos especficos de las mismas.
7.1

ALCANTARILLAS

El nmero y dimetro de las alcantarillas tipo TMC 36 existentes es escaso.

Dada la longitud de la carretera, el funcionamiento de estas estructuras es
variado por el tamao o dimetro de ellas, pues con las sucesivas lluvias que
arrastran piedras y bolonera en algunos casos obstruyen el ducto de algunas,
reduciendo la capacidad de evacuacin debido a que fueron diseadas y
construidas mucho antes que ocurran las llucias.
Se estn proponiendo alcantarillas tipo TMC 33, en lugares especficos que
presentan rellenos muy altos, por cambio de la rasante actual, que es el tamao
adecuado para facilitar el pase de agua a travs del terrapln sin problema
alguno. Sin embargo, en el resto de alcantarillas tipo TMC buenas, se ha
previsto la reparacin de las partes que presentan deterioro y la ejecucin de
obras complementarias, tales como la construccin de muros ala y solados de
proteccin para pisos, en la descarga, sobre todo en aquellas alcantarillas que
presentan diversos niveles de erosin en el cauce que pueda comprometer la
estabilidad de las mismas.
En algunos casos, cuando se encontr insuficiente la capacidad o mala ubicacin
de las alcantarillas existentes tanto de TMC o rsticas, sea por colmatacin o por
insuficiencia de rea hidrulica, se procedi en algunos casos a reubicar y
construir otra alcantarilla cercana a la existente para ayudar a evacuar mejor,
ampliando a su vez el rea hidrulica que permita pasar el agua cuya descarga ha
sido calculada en funcin al evento natural, y en otros casos, de mayor
ocurrencia, se procedi a disponer la sustitucin de la alcantarilla existente por
otra de mayores dimensiones diseadas segn el caudal original por un evento
extraordinario como el mencionado evento natural.
La instalacin de estas alcantarillas, unas complementarias y adyacentes, se han
hecho a una cota superior al nivel de lecho obstruido. Se evit, en todos los
casos encontrados, proponer la elevacin de las estructuras existentes por encima
del nivel de la rasante actual de la carretera, a fin de evitar la mayor inversin
que representa la sobreelevacin de la actual va.
No obstante, en el caso de las nuevas alcantarillas propuestas en lugares de la va
desprovistos de proteccin, que es en su mayor parte, no se ha podido evitar
elevar la rasante de la actual va, por que a ambos lados existen reas agrcolas

cuyos desages van a la plataforma de la carretera, causando los consiguientes

daos, por cuya razn se ha elevado lo suficiente para una adecuada evacuacin
del agua, haciendo que la va no sufra daos por accin de la escorrenta
superficial, estos son lugares donde necesariamente se debe rellenar la carretera,
elevando la rasante.
Se considera necesario, por otra parte, proceder a la limpieza de las alcantarillas
existentes, eliminando lo depsitos de sedimentos y vegetacin de las mismas,
de igual manera se debe limpiar los cauces de material grueso, con piedras y
bolonera, principalmente en todas las quebradas medianas y grandes, lo cual
permitir el normal funcionamiento de las estructuras que existen y tambin de
las que se instalen como nuevas.
En cambio, las alcantarillas tipo marco a incorporarse estarn a nivel de
subrasante; es decir, que la rasante superior del marco ser el nivel de la
subrasante de la va, agregndose encima la estructura del pavimento.
En los cuadros de relacin de alcantarillas se detalla la totalidad de alcantarillas
previstas para el sistema de evacuacin de aguas de escorrenta, con indicacin
de la ubicacin, dimetro, dimensiones y condicin de las mismas.
Igualmente, en esa relacin se detallan las caractersticas de las alcantarillas y
los trabajos de reparacin, modificacin y nuevas complementarias propuestas.
Referente al espaciamiento de algunas alcantarillas ubicadas entre las
7.2

BADENES

Conforme a los resultados del inventario de campo, existe un nmero limitado

de badenes rsticos que protegen a la carretera en los cruces con quebradas de
ocasional e intenso transporte lquido. La totalidad de estos badenes requieren
ser ampliados y revestidos para un mejor control de las descargas que controlan
y algunos sern eliminados y reemplazados por alcantarillas, ello ocurre por que
se ha mejorado el trazo de la carretera mediante rellenos que cambian el tipo de
drenaje o porque el badn no funciona adecuadamente, ocasionando erosiones
regresivas y es mucho mejor y eficiente una alcantarilla tipo marco o un pontn..
Por otra parte, hay un nmero de grandes y medianas quebradas que tienen un
significativo caudal, que aunque es eventual y estacional, requieren de obras de
cruce. Para estas secciones se ha previsto la instalacin de badenes medianos y
grandes, segn la dimensin de la seccin transversal.
Los badenes propuestos consisten en mampostera de piedra con concreto, que
cubran toda la seccin de descarga de las correspondientes quebradas. La
descarga de los badenes estar protegida por revestimiento de mampostera de
piedra, enrocados, muros de sostenimiento o combinaciones de las anteriores,
conforme sea necesario en funcin de la altura de descarga originada en la
seccin transversal.

Los trabajos de construccin de badenes nuevos incluirn la limpieza del cauce

aguas arriba del badn, conformando una pendiente uniforme y eliminado los
desniveles existentes entre la plataforma y el borde de la descarga de la quebrada
respectiva, o proteger estos desniveles con enchape de piedras.
Anlisis hidrulico del badn
Radio de badn
Flecha de badn

R = ((L/2)2 + y2)/2y
Y = 2.80 m; longitud de badn L = 40 m
R = 72.83 m

Se hace anlisis de la seccin hidrulica como canal circular

Pendiente de canal S = 0.24
Ancho de canal
a = 40 m
Coeficiente
n = 0.03
Tirante
d = 0.4 (la flecha del badn es 2.80 m)
Aplicando Manning, obtenemos:
Velocidad
V = 2.38 m/s
Descarga
Q = 5.84 m3/s
El caudal mximo obtenido del anlisis hidrolgico para la quebrada Edmundo
es 6.0 m3/s.

CUNETAS
Se ha previsto proveer cunetas en todos los sectores de la va que se encuentran
en corte cerrado o a media ladera. Para el efecto debe disearse la seccin tpica
adecuada a las condiciones de caudal y pendiente previsibles, as como a la
disponibilidad de espacio en la seccin transversal de la va. La cuneta no slo
evacua el agua procedente de la plataforma o calzada, sino tambin de los
taludes del desmonte, en tal caso el rea de aporte es mayor, en consecuencia el
diseo debe ser que an con la cuneta llena no debe invadir la va y menos an la
calzada.
Las cunetas sern revestidas en su totalidad de concreto y descargarn los
caudales transportados a travs de las alcantarillas, los cruces de quebradas y
ros, conforme sea su ubicacin, esto ocurrir inclusive en el sector inicial de la
carretera que est poblada, cuya longitud es de 0.5 km aproximadamente. El
revestimiento es por que la cuneta tiene la misma pendiente longitudinal de la
carretera, en promedio 4%, que le otorga velocidades erosivas al agua, aunque
se debe considerar que encima de 1% de pendiente es frecuente revestir.
El clculo del caudal de diseo para el dimensionamiento de la cuneta es el
siguiente:
Se considerar el aporte del talud, cuya influencia es de 50 m aguas arriba, y se
tomar a su vez 500 m de longitud de aporte, tanto de talud como de calzada,
que tambin aporta a la cuneta.
O sea:
500 m x 50 m = 2500 m2 de talud x 0.45 = 11250 m2.
500 m x 10 m = 5000 m2 de calzada.
rea total aportante 11250 + 5000 = 16250 m2.
La intensidad para la cuneta es la de Tr = 25 aos, o sea 82.50 m/h
16250 m2 x 0.0825 m/h = 1341 m3/h
El tiempo a considerarse ser el promedio del tiempo de concentracin de la
mxima y mnima, ello da:
(2.21H + 0.13H0)/2 = 1.17 x 3600 seg/H = 421 seg.
Luego = 1341 m3 / 4212 seg = 0.318 m3/s
Este es el caudal de diseo para la seccin de la cuneta a disearse.
La seccin a tomarse ser la triangular, tomando como velocidad crtica 1 m/s.

7.3

ZANJAS DE CORONACION

El escurrimiento sub-superficial es mnimo porque la pendiente tan pronunciada

impide el proceso de infiltracin y percolacin; lo contrario, es decir, si el
escurrimiento sub-superficial fuese notorio, la carretera estara afectada en su
totalidad con cada lluvia estacional y eso no es as, pero s ocurre una fuerte
incidencia en el escurrimiento superficial, daando a veces profundamente la
plataforma o la calzada.
El uso de zanjas de coronacin mayormente se justifica en zonas onduladas y
planas como las que se ubican en las zonas de Chingas y no en lugares de fuertes
pendientes que comprende casi toda la carretera. Por lo que en los sectores de la
carretera construidos en relleno, en zonas de deficiente drenaje o con cultivos
cuyos desages pueden afectar el terrapln de la va, se ha propuesto la
construccin de zanjas de drenaje sin revestir.
Se ha optado por este tipo de drenaje, porque de acuerdo al anlisis
granulomtrico de la mecnica de suelos, toda esta zona es aluvial,
encontrndose en los estratos superiores material fino como arcillas y limos, los
cuales han desplazarse por el agua dentro de la zanja pueden cerrar con el tiempo
los espacios entre las piedras colocadas en la zanja.
El dimensionamiento de estas zanjas se propone que tenga 0.8 m de profundidad
por debajo de la cuneta.
Se ha considerado necesario este tipo de zanja de coronacin porque es
justamente a partir del km 6+921.64 hasta la localidad de Pachacuyo, donde se
desarrollan las reas agrcolas en pendientes pronunciadas, haciendo que las
aguas de riego por gravedad escurran y tengan un proceso de infiltracin
permanente, lo cual permite la saturacin de los estratos inferiores del suelo que
llegan a producir pequeos asentamientos y pequeos deslizamientos,
ocurriendo ello por la falta de drenaje de esas aguas sub-superficiales y de
percolacin.
La zanja de coronacin proyectada en el km 6+921.64 hasta la cercana de la
localidad de Pachacuyo, de donde contina la cuneta porque el ancho de la
plataforma es amplio y se puede ampliar ms aunque existen viviendas a ambos
lados de la carretera.
El desfogue o desage de las zanjas de coronacion se har en alcantarillas
ubicadas a distancias adecuadas y de dimensiones especficas.
Lo que se propone con este dren es bajar el nivel fretico alto por debajo de 1 m
y evacuarlo por la alcantarilla, porque a esa profundidad las cargas que se
transmiten no afectan la estabilidad del suelo.

MEMORIA DE CLCULO HIDRULICO

CUNETAS:
Cuneta Triangular
Este tipo de cuneta se utilizar a lo largo de la carretera en las zonas rurales. Para
dimensionar dichas cunetas tomamos las medidas geomtricas mnimas de acuerdo a las
Normas y analizamos el flujo en la cuneta con las pendientes mxima y mnima que
tiene la carretera.
El caudal de diseo para el dimensionamiento de la cuneta se ha estimado mediante el
Mtodo Racional:
Q = c.i.A/360
Donde:
c
i

:
:

A
Q

:
:

Coeficiente de Escurrimiento, 0.60.

Intensidad en mm/hora, usamos 93.32 mm/hora mximo, de acuerdo al
estudio hidrolgico para un TR = 25 aos.
rea tributaria en hectreas.
Caudal en m3/s.

Considerando que el rea tributaria est compuesta por 50 m de talud sobre la cuneta y
10 m de calzada por una longitud de 500 m se tiene:
500 m x 50 m = 2500 m2 de talud x 0.45 = 11250 m2.
500 m x 10 m = 5000 m2 de calzada.
rea tributaria total = 11250 + 5000 = 16250 m2 = 1.625 ha.
Reemplazando:
Q = 0.60 x 93.32 x 1.625/360 = 0.253 m3/s.
De la frmula de Manning:
Q = (AR2/3S1/2)/n
Donde:
A = rea Hidrulica (m2)
R = Radio Hidrulico (m)
S = Pendiente de la cuneta
n = Coeficiente de Rugosidad (0.014 para concreto)
Q = Caudal (m3/s)
Conociendo el caudal de diseo se analiz para los casos de la mxima (7.5%) y mnima
(0.5%) pendiente de la carretera, en el primer caso para verificar que la velocidad no sea
erosiva y en el segundo para verificar que el rea hidrulica de la cuneta conduzca el
caudal de diseo. En el cuadro N 16 se presenta las caractersticas hidrulicas y
geomtricas para ambos casos. La seccin tpica puede apreciarse en la figura N 2.

CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Y GEOMTRICAS DE CUNETAS

TRIANGULARES
Z1

Z2

0.1

Y
(m)
0.41

0.1

0.25

0.00
5
0.07
5

0.01
4
0.01
4

A
(m2)
0.18

P
(m)
1.14

R
(m)
0.15

T
(m)
0.86

V
Q
(m/s) (m3/s)
1.46 0.257

1.03

0.07

0.70

0.09

0.53

4.06

3.66

0.266

MEMORIA DE CLCULO HIDRULICO

ALCANTARILLAS
Se realiz una inspeccin e inventario de las pocas alcantarillas existentes del
tramo, habindose encontrado que en gran parte se encuentran en mal estado,
debido a sus caractersticas de construccin.
En los casos de mal funcionamiento de la alcantarilla, se ha previsto su
reemplazo con una alcantarilla de seccin mnima que para nuestro caso es del
tipo TMC 36.
En el presente Estudio se han diseado alcantarillas nuevas, exclusivamente para
el encauzamiento de flujos de agua superficial que atraviesan la carretera, en
ubicaciones elegidas tales como curva cncava y para reemplazo de otras que ya
no funcionan. Cabe anotar que la cantidad de alcantarillas existentes con
intervalos razonables no cubren las necesidades para el drenaje superficial tanto
de cauces como de cunetas, por lo que hubo necesidad de incorporar muchas
estructuras.
Los parmetros hidrulicos de cada alcantarilla fueron calculados usando la
frmula de Manning para los caudales mnimo y mximo determinados y
presentados en el estudio hidrolgico.
Las dimensiones de los bordes libres para los requerimientos hidrulicos como
se puede observar en la mayora de los casos estn sobredimensionados para
facilitar la limpieza y evitar los atoros continuos en los perodos de lluvia ya que
por las pendientes, la naturaleza de los suelos y geomorfologa de la zona, las
quebradas y torrenteras arrastran material slido y palizadas.

MEMORIA DE CLCULO HIDRULICO

ZANJAS DE CORONACIN
Este tipo de zanjas se utilizar en la parte alta de los deslizamientos, tal como se
indica en los planos TE-01 al TE-05, para evacuar la escorrenta superficial
aguas arriba de la superficie de falla evitando la infiltracin de las aguas a zonas
profundas de talud, manteniendo niveles bajos de saturacin para evitar las fallas
del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del depsito de suelos
coluviales.
Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geomtricas mnimas de
acuerdo a las Normas y analizamos el flujo en la cuneta con la pendiente
mxima y mnima de acuerdo a la topografa que tiene la carretera.
El caudal de diseo para el dimensionamiento de la zanja de coronacin se ha
estimado mediante el Mtodo Racional:
Q = c.i.A/360
Donde:
c
i

:
:

A
Q

:
:

Coeficiente de Escurrimiento, 0.60

Intensidad en mm/hora, usamos 80.35 mm/hora
(SC-1) mximo, de acuerdo al Estudio Hidrolgico
para un Tr = 25 aos.
rea tributaria en hectreas.
Caudal en m3/s.

Nuevamente consideramos que el rea tributaria est compuesta por 200 m de

talud sobre la zanja de coronacin por una longitud de 100 m, se tiene:
100 m x 200 m = 20, m2 de talud x 0.45 = 9000 m2.
rea tributaria total = 0.90 ha.
Reemplazando:
Q = 0.60 x 80.35 x 0.90/360 = 0.121 m3/s.
Conociendo el caudal de diseo y utilizando la frmula de Manning se analiz la
seccin para determinar la altura de la cuneta. En el siguiente cuadro se
presentan las caractersticas hidrulicas y geomtricas. La seccin transversal
tpica se aprecia en la figura N 4.
: