Entretien Et Depannage

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratiques

Entretien et dpannage dune installation frigorifique
OFPPT/DRIF 0/155

OFPPT

ROYAUME DU MAROC

MODULE N 12: ENTRETIEN ET DEPANNAGE DUNE
INSTALLATION FRIGORIFIQUE

SECTEUR : FROID ET GENIE THERMIQUE

SPECIALITE : MAINTENANCE HOTELIERE

NIVEAU : TECHNICIEN

MAI 2005

Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail
DIRECTION RECHERCHE ET INGENIERIE DE FORMATION
RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES
P0RTAIL BE LA F0RNATI0N PR0FESSI0NNELLE A0 NAR0C

Tlchaigei tous les mouules ue toutes les filieies ue l'0FPPT sui le site uui la
foimation piofessionnelle au Naioc : """#$%&'()*+,)#('$
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N0B0LES ISTA

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 1/155

REMERCIEMENTS

La DRIF remercie les personnes qui ont particip ou permis llaboration de ce Module de
formation.

Pour la supervision :
GHRAIRI RACHID : Chef de projet du Secteur Froid et Gnie Thermique

BOUJNANE MOHAMED : Coordonnateur de C D C du Secteur Froid et Gnie Thermique

Pour llaboration :

BEN YAACOUB YOUNESS
Formateur ISTA -RI- FES DR : C/N

Les utilisateurs de ce document sont invits
communiquer la DRIF toutes les remarques et
suggestions afin de les prendre en considration
pour lenrichissement et lamlioration de ce
programme.

Monsieur Said SLAOUI
DRIF

Rsum de Thorie et
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SOMMAIRE
Contenu Page
Prsentation du module
Rsum de thorie
Pratique des installations frigorifiques
Utilisation du manifold
Le tirage au vide
La charge en fron

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Rsum de Thorie et
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MODULE : Entretien et dpannage dune installation frigorifique
Dure : 140 H
35 % : thorique 50H
57 % : pratique 80
8% : Evaluation 10h
OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU
DE COMPORTEMENT
COMPORTEMENT ATTENDU
Pour dmontrer sa comptence, le stagiaire doit : Entretenir et dpanner une installation
frigorifique selon les conditions, les critres et les prcisions qui suivent.

CONDITIONS DEVALUATION

* Mise disposition des schmas de linstallation frigorifique et lectrique
* Equipement de mesure et matriel ncessaire
* Fiche du guide dentretien

CRITERES GENERAUX DE PERFORMANCE

* Justesse de recherche des anomalies
* Mthodologie de dpannage
* Relev exact des paramtres de linstallation tel que temprature, pression, etc

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OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU
DE COMPORTEMENT

PRECISIONS SUR LE COMPORTEMENT
ATTENDU

CRITERES PARTICULIERS DE
PERFORMANCE
A. Effectuer les oprations de maintenance
de linstallation frigorifique

! Principaux contrles effectus sur le
circuit Frigorifique
! Principaux contrles effectus sur la partie
Electrique
! Pertinence de remplissage de la fiche
dentretien de linstallation

B. Rechercher mthodiquement les pannes
de linstallation

! Pertinence de dtection des pannes
frigorifiques
(symptmes et causes)
! Pertinence de dtection des pannes
lectriques
de linstallation

C. Remdier aux pannes dtectes

! Intervention adquate pour remdier aux
pannes de dysfonctionnement

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OBJECTIFS OPERATIONNELS DE SECOND NIVEAU
LE STAGIAIRE DOIT MAITRISER LES SAVOIRS, SAVOIR-FAIRE, SAVOIR-PERCEVOIR OU SAVOIR-ETRE JUGES
PREALABLES AUX APPRENTISSAGES DIRECTEMENT REQUIS POUR LATTEINTE DE LOBJECTIF DE PREMIER
NIVEAU, TELS QUE :

Avant dapprendre effectuer les oprations de maintenance de linstallation
frigorifique (A ) , le stagiaire doit :

1. Effectuer les principaux contrles portant sur lensemble du circuit
2. Effectuer les oprations de contrle des principaux composants du circuit
frigorifique
3. Effectuer les principaux contrles et vrifications de linstallation
lectrique
4. Remplir correctement le livret dentretien.

Avant de rechercher mthodiquement les pannes de linstallation ( B) :

5. A dcrire le logigramme des pannes frigorifiques
6. A tablir une liste de toutes les mesures quil faut prendre en
considration
7. A dcrire tous les symptmes des pannes lectriques

Avant de remdier aux pannes dtecte (C) :

8. A dcrire les mthodes dintervention pour remdier aux pannes
9. A intervenir sur une installation pour remdier aux pannes de
dysfonctionnement.

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PRESENTATION DU MODULE

- Le module entretien et dpannage des installations frigorifiques
- est parmi les derniers modules de la formation du technicien en MH
- Les grandes tapes dapprentissage concernant ce module sont :
! Les oprations de maintenance dune installation frigorifique.
! La rechercher des pannes frigorifiques et lectriques.
! Les interventions pour remdier ces pannes .
- La dure du module prvue est 142 heures et les volumes horaires allous aux
parties thorique et pratique sont respectivement 50 heures et 80 heures en fin
10h pour lvaluation.

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Module : Entretien et Dpannage des Installations Frigorifiques

RESUME THEORIQUE

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PRATIQUE DES INSTALLATIONS FRIGORIFIQUES

Les manifolds
Constitution :
Un jeu de manifolds est compos de deux manomtres : Un BP et un HP

Manomtre BP manomtre HP

Gnralement le manomtre BP est bleu et le HP est rouge.
Il en est de mme pour les flexibles HP et BP.
Chaque manomtre possde une chelle de pression en bar ou psig (ici l'chelle rouge en
bar).
On distingue aussi des chelles de tempratures qui correspondent des tempratures
satures de fluide frigorigne.
Ces deux manomtres sont compatibles avec le R12 (chelle noire), le R22 (chelle verte)
et le R502 (chelle mauve).
Ces couleurs sont conventionnelles, ce sont aussi celles des emballages de ces fluides
frigorignes.

Grce ces chelles de temprature on peut appliquer la relation pression temprature.

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Exemple : Du R22 satur 0C aura une pression de 4 bar.

On pourra donc considr (aux pertes de charge prs) que le manomtre BP nous
donnera la pression d'vaporation Po et celui HP celle de condensation Pc.

Schma dun manifold

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Quelques exemples d'utilisation :

Utilisation lors d'un tirage au vide.

Utilisation lors de la lecture des pressions

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Utilisation pendant la charge.

Branchement sur une installation :
On les branche gnralement sur les vannes trois voies de service du compresseur.
Pour cela nous aurons besoin d'une clef a cliquet.

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Le tirage au vide
Rle :
Enlever l'air et l'humidit du circuit frigorifique.
Le circuit ne doit pas tre sous pression et les fuites ont t recherches au pralable.
Il ne faut jamais laisser un circuit au vide, on doit raliser au moins une prcharge une fois
l'opration termine.

Conditions de dpart :
La tuyauterie est termine, les fuites ont t recherches, le nouveau dshydrateur vient
d'tre mont.
Les vannes 3 et 4 sont fermes pour prserver le dshydrateur.

Matriel ncessaire :

" Une pompe vide.
" Une clef cliquet.
" Un vacuomtre si possible.
" Un jeu de manifolds.

Une pompe vide

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Tirage au vide sans vacuomtre :

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Mode opratoire du tirage au vide :( sans vacuomtre)

" Vrifier le niveau d'huile de la pompe vide puis raccorder la sur la voie
d'intervention du jeu de manos.

" Dmarrer la pompe vide.

" Mettre les vannes 1 et 2 en position intermdiaire et vrifier que le circuit ne soit
pas sous pression.

" Ouvrir les by-pass du jeu de manifolds, vrifier que la pression diminue sur les
aiguilles des manos HP et BP.

" Ouvrir les vannes 3 et 4.

" Au bout d'un moment, refermer les by-pass du jeu de manifolds et vrifier la tenue
du vide.

" Casser le vide l'azote sec si possible (voir dernier paragraphe du cours).

" Le tirage sera termin quand les aiguilles des manos HP et BP indiqueront -1 bar.

" A ce moment l, refermer les by-pass HP et BP du jeu de manifolds et arrter la
pompe vide. Vous raliserez la charge du systme immdiatement.

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Tirage au vide avec vacuomtre :

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Mode opratoire du tirage au vide :( avec vacuomtre)

" Utiliser la courbe de relation Pression-Tempraure pour l'eau afin de savoir jusqu'
quelle pression tirer au vide.

" Indiquez votre rsultat sur le vacuomtre l'aide de l'aiguille repre.

" Branchez la pompe vide aprs avoir vrifi son niveau d'huile et dmarrez la.

" Mettre les vannes 1 et 2 en position intermdiaire et vrifier que le circuit ne soit
pas sous pression.

" Ouvrir les by-pass du jeu de manifolds ainsi que la vanne du vacuomtre, la
pression doit commencer diminuer sur les aiguilles des manos HP et BP.

" Ouvrir les vannes 3 et 4.

" Au bout d'un moment, refermer les by-pass du jeu de manifolds et vrifier la tenue
du vide.

" Casser le vide l'azote sec si possible en pensant refermer le robinet du
vacuomtre pendant l'opration (voir dernier paragraphe du cours).

" Le tirage sera termin quand l'aiguille du vacuomtre sera sous celle de repre.

" A ce moment l, refermer les by-pass HP et BP du jeu de manifolds ainsi que la
vanne du vacuomtre et arrter la pompe vide.

" Vous raliserez la charge du systme immdiatement.

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Courbe de saturation deau

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Casser le vide l'azote :

" Raccorder le flexible sur le raccord du manodtendeur 6.

" Desserrez le manodtendeur, ouvrir 5 et rgler le manodtendeur pour avoir 10 bar
de dtente.

" Rouvrir les by-pass des manifolds pour introduire l'azote.

" Refermer la vanne 5 et dbrancher la bouteille d'azote.

" L'azote s'chappe de l'installation.

" Une fois la pression tombe 0,5 bar environ sur les aiguilles des manos HP et BP,
rebranchez la pompe vide et redmarrer le pour continuer le tirage au vide.

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La charge en vapeurs
Rle :
Introduire le rfrigrant ncessaire au fonctionnement de l'installation frigorifique.
Cette de charge est longue point de vue temps mais trs scurise pour le compresseur.
Attention : Cette mthode de charge n'est pas compatible avec les nouveaux fluides et les
mlanges.
Une installation tire au vide et tanche, les appareils de scurits et de rgulations sont
prrgls.
Le jeux de manifolds est rest mont sur l'installation, by-pass ferms.
Matriel ncessaire :
" Une bouteille de rfrigrant.
" Une clef cliquet.
" Un thermomtre quip d'une sonde de contact.
" Un jeu de manifolds.

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Mode opratoire de la charge en vapeurs :

" Raccorder la bouteille de charge tte en bas sur la voie d'intervention du jeu de
manifolds.

" Ouvrir la vanne 5 et purger le flexible d'intervention sur le jeu de manos.

" Vrifier la tenue du vide et la position des vannes 4 et 3. (elles doivent tre
ouvertes)

" Installation l'arrt, introduire des vapeurs dans le circuit BP et HP en ouvrant les
by-pass HP et BP du jeu de manifolds.

" Refermer le by-pass HP du jeu de manos.

" Dmarrer l'installation.

" Ds que les premires bulles apparaissent au voyant de liquide, fermer le by-pass
BP du jeu de manos.

" Refermer lgrement la vanne 1 vers l'arrire si l'aiguille BP du manos tremble.
(idem pour celle HP avec la vanne 2)

" Si la BP n'est pas stable, rintroduire du fluide par le by-pass BP du jeu de
manifolds jusqu' stabilisation. Sinon, attendre le rgime permanent.

" En rgime permanent, ajuster la charge par le by-pass BP du jeu de manos pour
avoir un sous refroidissement compris entre 4 et 7C.

" Une fois le sous refroidissement bon, fermer la vanne 5, le by-pass BP du jeu de
manos et dmonter la bouteille de charge.
" Continuer les oprations de rglages des scurits et des rgulations.

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La charge en liquide
Rle :
Introduire le rfrigrant ncessaire au fonctionnement de l'installation frigorifique.
Cette de charge est rapide point de vue temps mais risque pour le compresseur.
Cette mthode de charge est compatible avec les nouveaux fluides et les mlanges.
Une installation tire au vide et tanche, les appareils de scurits et de rgulations sont
prrgls.
Le jeu de manifolds est rest mont sur l'installation, by-pass ferms.
Matriel ncessaire :
Une bouteille de rfrigrant.
Une clef cliquet.
Un thermomtre quip d'une sonde de contact.
Un jeu de manifolds.

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Mode opratoire de la charge en liquide :
" Raccorder la bouteille de charge tte en haut sur la voie d'intervention du jeu de
manifolds.
" Ouvrir la vanne 5 et purger le flexible d'intervention sur le jeu de manos.

" Vrifier la tenue du vide et la position des vannes 4 et 3 qui doivent tre ouvertes.

" Installation l'arrt, introduire du fluide frigorigne dans le circuit BP et HP en
ouvrant brivement les by-pass HP et BP du jeu de manifolds.

" Refermer les by-pass BP et HP du jeu de manos.

" Dmarrer l'installation.

" Introduire le rfrigrant en faisant des dtentes avec le by-pass BP.

" Ds que les premires bulles apparaissent au voyant de liquide, fermer le by-pass
BP du jeu de manos.

" Refermer lgrement la vanne 1 vers l'arrire si l'aiguille BP du manos tremble.
(idem pour celle HP avec la vanne 2)

" Si la BP n'est pas stable, rintroduire du fluide par le by-pass BP du jeu de
manifolds comme expliqu prcdemment jusqu' stabilisation. Sinon, attendre le
rgime permanent.

" En rgime permanent, ajuster la charge par le by-pass BP du jeu de manos pour
avoir un sous refroidissement compris entre 4 et 7C.

" Une fois le sous-refroidissement bon, fermer la vanne 5, le by-pass BP du jeu de
manos et dmonter la bouteille de charge.

" Continuer les oprations de rglages des scurits et des rgulations.

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La mise en service

Actions prliminaires la mise sous tension :

1. Tirage au vide.

2. Casser le vide l'azote sec et vrifier les fuites au milles bulles (on peut remplacer
l'azote par du fluide frigo et dans ce cas on peut utiliser une lampe halode ou un
dtecteur lectronique).

3. Fin du tirage au vide.

4. Prrglage des pressostats (rglages thoriques).

5. Prrglage du thermostat (sauf si lectronique).

6. Rglage des relais thermiques des moteurs de ventilateurs (vous trouverez
l'intensit absorbe sur la plaque signaltique du moteur).

7. Prrglage du relais thermique du moteur du compresseur (prrglez le l'intensit
nominale du moteur qui l'entrane).

8. Vrification du calibre des fusibles du sectionneur.

9. Pr charge (ou charge au cylindre quand nous connaissons la quantit de fluide
mettre dans l'installation).

videment, vous pourrez effectuer certaines de ces oprations pendant le tirage au vide.

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Actions raliser aprs le dmarrage :

1. Prparez les sondes ncessaires la mesure de la surchauffe, du sous-
refroidissement et des !"total.

2. Attendre le rgime permanent. Vous devrez srement ajouter un peu de fluide. Le
voyant de liquide et le fonctionnement de l'installation vous guiderons pour cela
(sous-refroidissement nul, peu de fluide au voyant, impossibilit de descendre en
temprature).

Actions raliser pendant le rgime permanent :

1. Appoint de charge si ncessaire jusqu' avoir un sous-refroidissement compris
entre 4 et 7C.

2. Modification du rglage du dtendeur si la surchauffe n'est pas comprise entre 5 et
8C.

3. Vrification des !"total l vaporateur et condenseur.

4. Rglage du relais thermique du moteur du compresseur la pince ampremtrique
(il doit tre rgl en prenant l'intensit absorbe par ce moteur quand la
temprature de chambre froide sa valeur maximale).

5. Rglage final des pressostats BP et HP.

6. Rglage final du thermostat.

7. Remplir un compte rendu de mise en service qui comporte tout les paramtres de
fonctionnement de la chambre froide (HP, BP, rglages...)
Cela sera utile en cas de panne !

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Technologie de dtection de fuites

La dtection des fuites sur une installation neuve ou lors d'une intervention sur une
installation frigorifique est une chose trs importante. Et il faut lui apporter le plus grand
soin.
Consquence du Protocole de Montral, le confinement du fluide frigorigne dans les
systmes est devenu une priorit.
Le dcret n'98-560 paru le 30 juin 1998 rend la dtection des fuites et leur rparation
obligatoires partir de juin 1999.

La lampe halode :

Une flamme chauffe une plaque de cuivre. En prsence de chlore, la flamme devient
verdtre.
Pours fluides chlors uniquement.
Utilisation inadapte aux HFC.
Peu fiable pour les fuites de moins de 14 g/ an.
Ne permet pas de quantifier la fuite.

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L'eau savonneuse :

Formation de bulles en cas de fuite aprs pulvrisation d'une solution aqueuse paisse
sur les surfaces ou canalisations contrler.
Convient pour la plupart des fluides.
Pas assez prcis pour les petites fuites.
Ne permet pas de quantifier la fuite.
La dtection lectronique effet Corona :

Lorsqu'un gaz est soumis un champ lectrique, il s'ionise et forme un nuage d'lectrons.
La prsence d'un autre gaz modifie ionisation.
Bonne sensibilit aux CFC mais nettement moindre pour les fluides actuels.

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La dtection lectronique conductivit thermique :

Les oxydes mtalliques disposent d'une conductivit thermique qui varie fortement selon
les gaz en prsence.
Bonne sensibilit aux HFC, mais galement pour tous les gaz.
Quantification des fuites possible.
Sensibilit infrieure 5 g/ an.
Dtection lectronique diode chauffe :
Au contact de la surface chaude (> 500C), l'halogne (CI-Br-F) est spar de la molcule
et ionis.
Le flux de courant lectrique cr est dirig vers une lectrode collectrice.
Bonne technologie pour tous les fluides frigorignes.
Sensibilit infrieure 5 g/ an.
Dtection ultrasonique :
Une fuite met dans le domaine audible mais aussi dans celui des hautes frquences.
Les frquences ultrasoniques (20 kHz - 200 kHz) sont converties en sons audibles et
s'entendent l'endroit de la fuite.
Satisfaisant pour tous les fluides frigorignes.
Sensibilit mdiocre ce jour.
Dtection par fluorescence :
On introduit un traceur fluorescent dans l'huile du compresseur. Aprs homognisation, il
suffit d'inspecter le circuit avec une lampe mettrice de rayons U.V. Les points
luminescents jaune vert apparaissent l'endroit des fuites. Satisfaisant pour tous les
fluides frigorignes.
Sensibilit minimale de l'ordre de 7 g/ an.
Dtection par coloration :

On introduit un traceur color dans l'huile du compresseur. Aprs homognisation, la
pression dans le circuit rend la coloration visible chaque endroit o il y a la fuite.
Procd abandonn en raison de plusieurs risques : nocivit, action sur les joints,
problmes de fonctionnement, etc...

Source dehon service infos.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 29/155

ISTALLATION DE FROID COMMERCIAL AU R134a
Valeurs indicatives de divers paramtres de fonctionnement normal

Rsum de Thorie et
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ISTALLATION DE CLIMATISATION AU R22
Valeurs indicatives de divers paramtres de fonctionnement normal

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 31/155

DEPANNAGES INTRODUCTION

Les 4 premires familles de pannes provoquent une puissance
frigorifique trop petite avec Une BP anormalement faible :

1) pannes du dtendeur trop petit (la puissance du dtendeur est insuffisante).

2) Pannes du manque de charge (il ny a pas assez de fluide frigorigne dans le
circuit).

3) Pannes de la pr-dtente (une pr-dtente parasite se produit dans la ligne
liquide avant le dtendeur).

4) Pannes de lvaporateur trop petit (la puissance de lvaporateur est
insuffisante).

La cinquime famille de pannes provoque une puissance frigorifique
trop faible avec Une BP leve :

5) pannes du compresseur trop petit (la puissance du compresseur est insuffisante).

Les 3 dernires familles de pannes provoquent une lvation anormale
de la HP :

6) pannes de lexcs de charge (il y a trop de fluide frigorigne dans le circuit).

7) pannes des incondensables (il y a un excs important dincondensable dans le
circuit).

8) pannes du condenseur trop petit (la puissance du condenseur est insuffisante).

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 32/155

Pannes principales
Lorsque vous arrivez sur une installation frigorifique en panne, la premire chose faire
est toujours daller voir le client afin d'avoir le maximum d'indications sur les motifs de son
appel (il fait trop chaud en ambiance, l'installation fait un bruit anormal, elle fait disjoncter
le rseau lectrique, un autre dpanneur est venu rcemment...). Ensuite, il faut
"observer", "couter" et ventuellement "sentir" l'installation (surtout si on ne la connat
pas) afin de dceler d'ventuels indices (tat gnral, traces d'huile, bruits suspects,
odeurs de brl). Puis il faut monter les manomtres et tre certain du fluide frigorigne
utilis dans le circuit, (regardez le train thermostatique du dtendeur, cherchez une
tiquette de signalisation...).
Dans la majorit des cas, l'installation peut fonctionner (mal, mais le compresseur
tourne) et la panne fait partie dune des 8 familles que nous venons d'tudier. Votre rle
est de trouver laquelle, de rparer et de vous assurer qu'il n'y aura pas d'autres ennuis
court terme.
Raisonnez toujours en tempratures plutt quen pressions. Vos raisonnements
resteront valables quelque soit le fluide frigorigne utilis dans linstallation (R22,
R134a, R404A, R407C...) !
PENSEZ BIEN QUUNE GRANDE SURCHAUFFE INDIQUE TOUJ OURS UN MANQUE
IMPORTANT DE LIQUIDE DANS LVAPORATEUR ET QUUN FAIBLE SOUS
REFROIDISSEMENT INDIQUE SOIT UN MANQUE DE CHARGE (SI LA BP EST
FAIBLE), SOIT UN CONDENSEUR TROP PETIT (SI LA HP EST LEVE).

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 33/155

PANNE DU DETENDEUR TROP PETIT
SYNTHESE DES SYMPTOMES

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 34/155


METHODOLOGIE DU DIAGNOSTIQUE

OUI

NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
OUI

NON

RESUME DE LA PANNE DETENDEUR TROP PETIT :

! PUISSANCE FRIGORIFIQUE FAIBLE
! BP FAIBLE
! GRANDE SURCHAUFFE
! BON SOUS REFROIDISSEMENT
! PAS DE !" SUR LA LIGNE LIQUIDE

La puissance frigorifique est trop faible
La surchauffe est elle
grande ?
Y a t il un !" sur la
ligne liquide ?
La BP est elle
anormalement faible ?
Y a t il un bon sous
refroidissement?
Autre panne
PANNE DU MANQUE
DE CHARGE
PANNE DE LA PRE-
DETENTE
Autre panne

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 35/155

PANNE DU MANQUE DE CHARGE
SYNTESE DES SYMPTOMES

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 36/155



OUI
NON

OUI
NON

OUI
OUI

NON

Remarque :
UN manque de fluide frigorigne dans le condenseur se
Caractrise toujours par un faible sous refroidissement !

RESUME DE LA PANNE MANQUE DE CHARGE :

! BP FAIBLE
! GRANDE SURCHAUFFE
! MAUVAIS SOUS -REFROIDISSEMENT

grande ?
La BP est elle
refroidissement ?
Autre panne
Autre panne
Autre panne

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 37/155

PANNE DE LA PRE-DETENTE

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 38/155



OUI
NON

OUI

NON

NON

NON

OUI

RESUME DE LA PANNE DE LA PRE DETENTE:

! BP FAIBLE
! GRANDE SURCHAUFFE
! !" SUR LA LINGE LIQUIDE

grande ?
La BP est elle
refroidissement ?
Autre panne
Autre panne
Panne de manque
de charge
Y a t il un !" sur la
ligne liquide ?
Panne de dtendeur
trop petit

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 39/155

PANNE DE LEVAPORATEUR TROP PETIT

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 40/155

PANNE DE LEVAPORATEUR TROP PETIT


OUI
NON

OUI
NON

OUI

Maintenant, il faut prciser avec certitude la
panne !

NON

OUI

RESUME DE LEVAPORATEUR TROP PRTIT :

! BP FAIBLE
! SURCHAUFFE FAIBLE

normale ou faible ?
EVAPORATEUR ENCRASSE
La BP est elle
Autre panne
Autre panne
Le !" sur lair est-il
plutt faible ?
LEVAPORATEUR TROP PETIT
MANQUE DE DEBIT DAIR

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 41/155
PANNE DU COMPRESSEUR TROP PETIT

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 42/155
PANNE DU COMPRESSEUR TROP PETIT


OUI

NON

OUI

OUI

OUI

RESUME DU COMPRESSEUR TROP PRTIT :

! BP ELEVEE
! HP NORMALE VOIR FAIBLE

La HP est elle
anormalement leve ?
La BP est elle
anormalement leve ?
Autre panne
Autre panne
COMPRESSEUR TROP PETIT

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 43/155
PANNE DE LEXES DE CHARGE

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 44/155


OUI

NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
OUI

NON

RESUME DE LEXES DE CHARGE:
! BP ELEVEE
! HP ELEVEE
! TEST DES INCONDENSABLES NEGATIF

La HP est elle plutt
leve ?
La BP est elle plutt
leve ?
refroidissement ?
Autre panne
Panne de compresseur
trop petit
Panne de condenseur trop
petit
Y a-t-il des
incondensables?
(Test effectuer)
Panne des
INCONDENSABLES

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 45/155
PANNE DES INCONDENSABLES :

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 46/155
PANNE DES INCONDENSABLES


OUI

NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI

RESUME DES INCONDENSABLES:
! BP ELEVEE
! HP ELEVEE
! TEST DES INCONDENSABLES POSITIF
PANNE DU CONDENSEUR TROP PETIT
leve ?
PANNE DES INCONDENSABLE
leve ?
refroidissement ?
Autre panne
trop petit
Panne de condenseur trop
petit
Y a-t-il des
incondensables?
(Test effectuer)
Panne de LEXCES DE
CHARGE

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 47/155

PANNE DU CONDENSEUR TROP PETIT

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 48/155


OUI

NON

OUI
NON

OUI
OUI

NON

Maintenant il faut prciser !

NON
OUI

RESUME DE CONDENSEUR TROP PETIT:
! BP ELEVEE
! HP ELEVEE
! SOUS REFROIDISSEMENT NORMAL A FAIBLE

leve ?
PANNE DU CONDENSEUR TROP
leve ?
refroidissement ?
Autre panne
trop petit
Autre panne
Le DT sur lair est plutt
faible ?
CONDENSEUR ENCRASSE
MANQUE DE DEBIT DAIR

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 49/155
Le dpannage lectrique

Quel appareil utiliser et dans quel cas ?

Il existe deux types de pannes lectriques qui engendrent deux situations de dpannage
diffrentes :
L'armoire lectrique est reste sous tension (coupure d'une scurit par exemple).
Dans ce cas le dpannage s'effectue au voltmtre.
L'armoire lectrique n'est plus alimente (court-circuit par exemple).
Dans ce cas le dpannage doit se faire l'ohmmtre.

Le dpannage au voltmtre.

Etude d'un fonctionnement normal :
Par soucis de respect de la symbolisation lectrique, les lments sont reprsents au
repos.

Un voltmtre plac aux bornes du secondaire d'un transformateur mesure une tension de
24V. On parle aussi d'une diffrence de potentiel de 24V.
Sur notre transformateur le potentiel du point S Vs=24V et celui du point E Ve=0V.
Notre voltmtre mesure donc Use=Vs-Ve=24-0=24V. Cela prouve que notre
transformateur dlivre du courant.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 50/155

En dplaant la fiche rouge du point S la sortie de la porte fusible, on relve encore 24V.
Cela signifie que le potentiel de ce nouveau point est aussi de 24V.

En plaant les fiches du voltmtre entre les bornes de la bobine du contacteur, on relve
24V. Le potentiel 24V a donc t distribu jusqu' la borne A1 de la bobine du contacteur
et celui de 0V jusqu' sa borne A2. C'est pourquoi on mesure une diffrence de potentiel
de 24V.
Le rcepteur consomme les 24V dlivrs par le gnrateur.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 51/155

En plaant les fiches du voltmtre entre les bornes du porte fusible F1, on mesure 0V.
Cela signifie que les deux bornes du porte fusible sont au mme potentiel. U=24-24=0V.

En coloriant les conducteurs au potentiel 24V en rouge et ceux au potentiel 0V en bleu,
on obtient le schma ci-dessus. On peut facilement conclure que toutes mesures entre
bleu et bleu et entre rouge et rouge nous donne U=0V. Seules les mesure entre rouge et
bleu nous donne U=24V.
Tous les points situs au dessus du rcepteur sont au mme potentiel que l'alimentation
24V.
Tous les points situs en dessous du rcepteur sont au potentiel 0V.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 52/155

Etude d'une panne :

Sur cette mme installation, nous allons supposer que le contacteur ne veut pas coller...
Nous allons effectuer une srie de mesure et interprter les rsultats possibles.

Le voltmtre indique 0V :
Le transformateur ne dlivre pas sa tension de secondaire. La panne se situe srement au
primaire du transformateur ou alors c'est le transformateur lui mme qui est dfectueux.
Voil pourquoi le contacteur ne colle pas.

Le transformateur dlivre sa tension de secondaire, il faut poursuivre les mesures pour
trouver la panne. Passons la mesure suivante...

Rsum de Thorie et
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Le potentiel 24V n'arrive pas la borne d'entre du porte fusible. Le fil lectrique ne joue
pas son rle de conducteur. On a surentran pinc l'isolant en ralisant le raccordement
ou alors le conducteur est cass dans sa gaine.

La jonction est correctement ralise, il faut poursuivre les mesures pour trouver la panne.
Passons la mesure suivante...

Rsum de Thorie et
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Le potentiel 24V n'arrive pas la borne de sortie du porte fusible. Le fusible est grill. Il y a
du avoir un court-circuit. Il faut vrifier l'ensemble des connexions pour trouver celle qui a
caus ce court-circuit.

Le fusible conduit le courant, il n'est donc pas grill, il faut poursuivre les mesures pour

Rsum de Thorie et
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Le potentiel 24V n'arrive pas la borne d'entre du commutateur marche arrt. Le fil
lectrique ne joue pas son rle de conducteur. On a srement pinc l'isolant en ralisant
le raccordement ou alors le conducteur est cass dans sa gaine.


Rsum de Thorie et
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Le potentiel 24V n'arrive pas la borne dde sortie du commutateur marche arrt. Le
commutateur est donc ouvert ! Il suffit de le remettre sur la position marche pour
redmarrer le systme.

Le commutateur est sur la bonne position, il faut poursuivre les mesures pour trouver la
panne. Passons la mesure suivante...

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 57/155

Le potentiel 24V n'arrive pas la borne A1 du contacteur. Le fil lectrique ne joue pas son
rle de conducteur. On a srement pinc l'isolant en ralisant le raccordement ou alors le
conducteur est cass dans sa gaine.


Rsum de Thorie et
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La jonction entre E et la borne A2 est correctement ralise. Le contacteur est donc
dfectueux, il faut vrifier sa bobine.

La jonction entre E et la borne A2 n'est pas correctement ralise. Le fil lectrique ne joue
pas son rle de conducteur. On a srement pinc l'isolant en ralisant le raccordement ou
alors le conducteur est cass dans sa gaine.
Comme vous l'avez constat, nous venons de trouver une manire simple et efficace de
trouver l'lment incrimin dans la panne. Il suffit de garder un point de rfrence (ici le
point E avec la fiche noire) et de dplacer la fiche rouge de point en point jusqu' dceler
la panne.
Malheureusement cette mthode peut devenir trs pnible quand on a faire des lignes
qui comportent plusieurs lments en srie...

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 59/155

Amlioration de la mthode

Pour rduire le nombre de mesure effectuer, nous allons amliorer la mthode...
Pour cela, nous allons commencer par raliser la mme premire mesure que
prcdemment et faire la mme conclusion...

Le transformateur ne dlivre pas sa tension de secondaire. La panne se situe surrement
au primaire du transformateur ou alors c'est le transformateur lui mme qui est dfectueux.
Voil pourquoi le contacteur ne colle pas.

Le transformateur dlivre sa tension de secondaire, il faut poursuivre les mesures pour

Rsum de Thorie et
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La mesure suivante va consister raliser une mesure au milieu du circuit.

Cela signifie que de la borne E la fiche rouge le circuit se comporte comme un
conducteur puisqu'on retrouve le potentiel 0V en haut de l'interrupteur. La panne se situe
entre S et la borne d'entre du commutateur...

Cela signifie que le potentiel 24V est conduit jusqu' la fiche rouge, le circuit entre S et la
borne d'entre du commutateur se comporte comme un conducteur... La panne se situe
donc entre la borne d'entre du commutateur et la borne E du transformateur...

Cette mthode de dpannage est base sur les mesures par milieux successifs. On dit
qu'on sonne le circuit par moiti ce qui permet de mettre hors de cause une moiti de
circuit chaque mesure.

Rsum de Thorie et
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Exemple :
Prenons pour exemple le schma d'une rgulation thermostatique. Le contacteur refuse
de s'enclencher. Trouvons la panne en appliquant cette nouvelle mthode...

En mesurant entre 1 et 16, on trouve une tension de 24V, ce qui signifie que le circuit de
commande est toujours aliment. On peut donc rechercher la panne au voltmtre. Le point
1 est au potentiel 24V et le 16 au potentiel 0V. Sur ce schma est repr 16 points, pour la
prochaine mesure, il convient donc de dplacer la fiche rouge du voltmtre afin de mettre
hors cause une moiti de circuit...
Plaons notre fiche rouge au nouveau point de mesure 8 (qui correspond au milieu du
circuit) et laissons notre fiche noire de rfrence sur le point 16.

Rsum de Thorie et
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Cette fois la mesure nous donne un rsultat de 0V...
Cela signifie qu'il n'y a pas de diffrence de potentiel entre le point 16 et le point 8. Entre
ces deux point les appareils se comportent comme des conducteurs et donc il n'y a
aucune interruption du circuit dans cette partie.
Cette mesure nous permet d'affirmer que tous les lments entre 8 et 16 sont hors de
cause...
La panne se situe donc entre 1 et 8...
Si on coupe ce nouveau circuit en deux pour raliser notre prochaine mesure il faut
dplacer la fiche rouge sur le point 4...

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 63/155

cause...
Si on coupe ce nouveau circuit en deux pour raliser notre prochaine mesure il faut
dplacer la fiche rouge sur le point 6...

Rsum de Thorie et
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cause...
Il ne reste plus qu' mesurer en 7 pour savoir si conducteur 6-7 ou le pressostat HP est
incrimin !

Rsum de Thorie et
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Cette fois la mesure nous donne encore un rsultat de 24V...
Cela signifie qu'il n'y a pas de diffrence de potentiel entre le point 1 et le point 7.
Le conducteur 6-7 est hors de cause...

Rsum de Thorie et
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C'est donc forcement le pressostat HP qui a coup le circuit !
On peut vrifier en plaant les fiches du voltmtre sur ses bornes...

Cette mesure confirme notre rsultat en montrant la coupure du circuit...
Il resterait prsent trouver la raison de cette coupure pour pouvoir terminer le
dpannage !

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 67/155

Cas d'une auto-alimentation :

Un voltmtre dont l'une des deux fiches est l'air libre indique 0V.

Pourtant la fiche rouge est en contact avec un potentiel de 24V. Le 0V affich par le
voltmtre indique dans le cas prsent qu'une des 2 fiches mesure une absence de
potentiel...

Il convient alors d'tre extrmement prudent pour la suite du cours :
Si le voltmtre indique 24V, cela signifie coup sur qu'une des fiches est sur une phase et
que l'autre sur un neutre.
Si le voltmtre indique 0V, on doit envisager quatre solutions possibles :
- Les fiches sont entre 2 phases identiques
- Les fiches sont entre 2 neutres
- L'une des fiches est sur une phase et l'autre mesure une absence de potentiel (comme
sur le schma au dessus)
- L'une des fiches est sur un neutre et l'autre mesure une absence de potentiel
Le cas o le voltmtre mesure une absence de potentiel sur un circuit est celui o une
partie du circuit ne se retrouve ni en contact avec une phase, ni en contact avec un neutre.
C'est ce qui peut arriver dans une auto-alimentation par exemple.

Rsum de Thorie et
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Fonctionnement normal :

Quand l'installation est au repos, si aucun lments n'est en dfaut alors le potentiel de la
phase 24V est repr en rouge et celui du neutre 0V en bleu.

Rsum de Thorie et
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Si on appuie sur le bouton poussoir, le reprage de potentiel devient alors...

Quand l'installation est dmarre le potentiel de la phase arrive au point 15 qui correspond
la borne A1 de la bobine du contacteur auxiliaire et le neutre vient jusqu'au point 16 qui
correspond la borne A2 du contacteur auxiliaire. Comment va se comporter ce schma
en cas de dfaut entre les points 1 et 8 ou entre les points 9 et 16 ?

Dfaut sur la phase : l'arrt d'urgence est frapp

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 70/155

En appuyant sur S1, le contacteur KA1 refuse de coller, imaginons que l'arrt d'urgence
soit dclench...
Si S0 est dclench, alors les points 4, 5, 6, 7 et 8 se retrouvent isols de la phase et du
neutre. Dans ce cas toute mesure qui prendrait ces points en rfrence indiquerait 0V. En
prenant le point 1 comme rfrence de mesure, il est impossible de trouver la panne :

Rsum de Thorie et
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Dans ce cas le voltmtre indique 0V qui signifie diffrence de potentiel nulle. Dans ce cas
le voltmtre indique 0V qui signifie absence de potentiel une fiche.
Une conclusion active pourrait laisser supposer la continuit alors qu'elle n'est pas
prsente

Mais comment procder alors ?

Pour tester le circuit des points 1 8, il faut prendre le neutre comme rfrence, c'est
dire le point 16 :

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 72/155

En testant entre 3 et 16, on obtient 24V, ce qui prouve que le courant arrive jusqu'au
point 3. En testant entre 4 et 16, on obtient 0V, le courant ne parvient pas au point 4.
L'arrt d'urgence S0 est donc frapp.

Dfaut sur le neutre : le pressostat BP est dclench

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 73/155

En appuyant sur S1, le contacteur KA1 refuse de coller, imaginons que le pressostat BP
soit dclench...

Si le BP est dclench, alors les points de 9 13 se retrouvent isols de la phase et du
neutre. Dans ce cas toute mesure qui prendrait ces points en rfrence indiquerait 0V. En
prenant le point 16 comme rfrence de mesure, il est impossible de trouver la panne :

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 74/155

Dans ce cas le voltmtre indique 0V qui signifie diffrence de potentiel nulle. Dans ce cas
le voltmtre indique 0V qui signifie absence de potentiel une fiche.

Pour tester le circuit des points 9 16, il faut prendre la phase comme rfrence,
Cest dire le point 1 :

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 75/155

En testant entre 1 et 14, on obtient 24V, ce qui prouve que le neutre remonte jusqu'au
Point 14. En testant entre 1 et 13, on obtient 0V, le neutre ne remonte pas jusqu'au
Point 13.

Le pressostat BP est donc dclench.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 76/155

Dpannage l'ohmmtre :

Avant de commencer un dpannage l'ohmmtre, il faut commencer par vrifier que le
circuit dpanner est hors tension sous peine de dtriorer l'ohmmtre.
Un ohmmtre sert vrifier la rsistance lectrique et donc la continuit d'un circuit.
Prenons comme exemple un fusible :

" Le 0 ! nous informe de la continuit lectrique du fusible, il est donc OK.

" Le 1 ! nous informe du dfaut de continuit lectrique du fusible, il est donc grill.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 77/155

Le dpannage l'ohmmtre est surtout utilis lors du cblage des platines
lectriques.
Il faut dans un premier temps ne pas raliser les retours de neutre pour pouvoir
tester les lignes :

Prenons comme exemple le test du circuit suivant avec et sans les retours de neutre...

Avec les retours de neutre il y a continuit entre S et 11, pourtant le bouton poussoir est
ouvert ainsi que le contact de km1.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 78/155

Sans les retours de neutre il n'y a plus continuit entre S et 11, en appuyant sur le bouton
poussoir, la continuit est retrouve :

Rsum de Thorie et
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Dpannage des installations frigorifiques :

Remarques gnrales :

Le module prsente les dfauts rencontrs couramment sur les petites installations
simples.
Il faut ajouter que la description des dfauts, causes possibles, interventions et effets pour
linstallation sapplique aussi aux installations plus complexes. Toutefois, ces installations
peuvent prsenter dautres dfauts qui sortent du cadre de ce guide. Les dfauts des
rgulateurs lectroniques nentrent pas non plus en ligne de compte.

Avec un peu dexprience, certains dfauts se constatent directement. Il suffit dutiliser la
vue, l'ouie, le toucher et mme lodorat. Dautres par contre ne sont dtects que par des
instruments de mesure.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 80/155

La section Dpannage de ce module est divise en deux parties :

" La premire ne prsente que les dfauts constats directement en dcrivant
les symptmes,
Leurs causes possibles et les effets pour linstallation

" La seconde partie tudie la fois ce type de dfauts et les dfauts
d'instruments de mesure.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 81/155

On y explique les symptmes, leurs causes possibles et les interventions effectuer.

Connaissance de linstallation
Avant dentamer le dpannage, il est important davoir une bonne ide de la conception,
du fonctionnement et des commandes lectriques et mcaniques de linstallation
frigorifique. Si on ne connat pas linstallation, il faut tudier aussi le schma des
conduites, le schma dvelopp ainsi que la disposition physique du circuit (tuyauterie,
position des composants et systmes ventuellement raccords tels que tours de
refroidissement ou circuits de saumure).

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 82/155

Connaissance thorique

Il faut en outre un certain bagage thorique pour pouvoir localiser les dfauts, dtecter les
mauvais fonctionnements et intervenir. Pour pouvoir dpanner directement les installations
frigorifiques simples, il faut donc possder

Des connaissances approfondies sur:

" la conception, le fonctionnement et les caractristiques de tous les composants
" les instruments et techniques de mesure ncessaires
" les processus techniques de froid de toute linstallation
" linfluence des conditions ambiantes sur le fonctionnement de linstallation
" les fonctions et rglages des automatismes ainsi que du matriel de scurit;
" les dispositions lgislatives et rglementaires concernant la scurit et la rvision
des installations frigorifiques. (Liste non limitative.)

Avant de procder la description des dfauts et problmes rencontrs sur les
installations frigorifiques, nous prsentons succinctement les instruments de mesure
principaux utiliss lors du dpannage.

Pour ltude des dfauts prsents dans les deux parties du guide, nous utilisons les
installations illustres par les schmas fig. 1, 2 et 3. Lexamen suit la tuyauterie dans le
sens du processus et nous expliquons au fur et mesure les symptmes probables. Nous
partons de la sortie refoulement du compresseur et suivons les flches.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 83/155

Installation frigorifique avec refroidisseur d'air et condenseur refroidi l'air

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 84/155

Installation frigorifique avec deux refroidisseurs d'air et un condenseur refroidi l'air

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 85/155

Installation frigorifique avec refroidisseur de liquide et condenseur refroidi l'eau

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 86/155
Diagnostic des dfauts des installations frigorifiques :
Dfaut visible Effet pour linstallation
Condenseur refroidi lair

a) Encrassement (graisse, poussire, sciure de
bois feuilles mortes, par exemple).

[Manque dentretien]

b) Le ventilateur ne fonctionne pas.

[Moteur dfectueux]

[Disjoncteur coup]

c) Le ventilateur tourne dans le mauvais sens.

[Erreur de montage]

d) Hlices du ventilateur endommages

e) Nervures dformes [traitement rude]

Les dfauts a), b), c), d) et e) entranent :

" une augmentation de la pression de
condensation
" une rduction de la production de froid
" une augmentation de la consommation
dnergie

Pour un condenseur refroidi lair,

la diffrence entre la temprature de lair
dentre et la temprature de condensation
doit tre comprise entre 10 et 20C, aussi
prs de 10 que possible.

Condenseur refroidi leau

Avec voyant, voir sous Bouteille accumulatrice

Bouteille accumulatrice avec voyant

Niveau de fluide trop bas.

[Manque de rfrigrant dans le circuit]

[Evaporateur trop plein]

[Condenseur trop plein]

Niveau de fluide trop haut.

[Circuit trop plein]

Pour un condenseur refroidi leau,

la diffrence entre la temprature de leau
dentre et la temprature de condensation
doit tre comprise entre 10 et 20C, aussi
prs de 10 que possible.

Bulles de vapeur dans la conduite.

Pression BP basse ou dmarrages futiles.

Peut-tre pression HP trop leve.

Peut-tre pression HP trop leve.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 87/155
Vanne darrt bouteille

a) Vanne ferme.

b) Vanne partiellement ouverte.

Conduite de liquide

a) Trop troite.

[Erreur de dimensionnement]

b) Trop longue.


c) Coudes brusques ou
enfoncements.

[Erreur de montage]

Installation arrte par le pressostat basse pression.
Vapeur ou bulles de vapeur dans conduite de liquide.
Pression BP basse ou dmarrages futiles.

Les dfauts a), b) et c) entranent
" perte de charge dans la conduite de liquide.
" de la vapeur dans la conduite de liquide.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 88/155
Dshydrateur

Formation de rose ou de givre la
surface.
[Filtre partiellement colmat ct entre]

Voyant
a) Teinte jaune.
[Humidit dans le circuit]

b) Teinte brune.
[Impurets (particules) dans le circuit]

c) Prsence de vapeur propre.
[Manque de fluide dans le circuit]

[Vanne conduite de liquide ferme]

[Colmatage total du dshydrateur, par ex.]

d) Prsence de liquide et de bulles de
vapeur
[Manque de fluide dans le circuit]
[Vanne de la conduite de liquide
partiellement ferme]
[Colmatage partiel du dshydrateur, par
exemple].
[Manque de sous-refroidissement].

Vapeur dans la conduite de liquide

Il y a un risque de :

" Formation d'acide
" Corrosion
" Dtrioration du moteur
" Givre dans le dtendeur
" Il y a un risque d'usure des pices mobiles et de
colmatage des vannes et des filtres

Arrt par le pressostat basse pression ou dmarrages futiles

Arrt par le pressostat basse pression

Arrt par le pressostat basse pression

Valable pour tous les dfauts d) :

Dmarrages futiles ou fonctionnement basse pression
d'aspiration

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 89/155
Dtendeur thermostatique

a) Dtendeur thermostatique trs
givr, vaporateur givr
seulement prs du dtendeur.

[Filtre impurets partiellement colmat]

[Perte dune partie de la charge du bulbe]

[Dfauts dj mentionns donnant des
bulles
de vapeur dans la conduite de liquide]

b) Dtendeur thermostatique sans
galisation de pression externe,
vaporateur avec distributeur de liquide.

[Erreur de dimensionnement ou de
montage]

c) Dtendeur thermostatique avec
galisation de pression externe,
conduite non monte.

[Erreur de montage]

d) Bulbe pas bien serr.

[Erreur de montage]

e) Contact bulbe- conduite inadquat.

[Erreur de montage]

f) Bulbe plac dans un dbit dair.

[Erreur de montage]

Fonctionnement basse pression d'aspiration et dmarrages
futiles causs par le pressostat basse pression.

Les dfauts b) et c) entranent :
Fonctionnement basse pression daspiration et dmarrages
futiles causs par le pressostat basse pression.

Les dfauts d), e) et f) entranent :
Evaporateur trop plein et peut-tre migration de rfrigrant
liquide jusquau compresseur, do risque davarie

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 90/155
Refroidisseur dair

a) Surface dvaporation givre
seulement ct entre,
dtendeur thermostatique trs givr

[Dfaut du dtendeur thermostatique]

[Dfauts dj mentionns donnant de la
vapeur dans la conduite de liquide]

b) Avant bloqu par le givre.

[Dgivrage inexistant, dfectueux ou mal
rgl]

c) Ventilateur arrt.

[Moteur dfectueux ou disjoncteur coup]

d) Hlices du ventilateur dfectueuses.

e) Ailettes dformes. dvaporation doit
tre comprise entre 2 et 8C aussi prs

[Traitement rude]

Le dfaut a) entrane :

Une surchauffe excessive la sortie de lvaporateur et
fonctionnement une pression daspiration basse en moyenne.

Les dfauts a), b), c), d) et e) entranent :
Un fonctionnement une pression daspiration basse en
moyenne

" une production de froid rduite,
" une consommation dnergie accrue.

Pour les vaporateurs dtendeur thermostatique,

La diffrence entre la temprature de lair dentre et la
temprature dvaporation doit tre comprise entre 6 et
15C, aussi prs de 6 que possible.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 91/155
Refroidisseur de liquide

a) Bulbe du dtendeur thermostatique mal serr.

[Erreur de montage]

b) Dtendeur thermostatique sans galisation de
pression externe sur refroidisseur de liquide avec
grande perte de charge (refroidisseur coaxial, par
exemple).

[Erreur de dimensionnement ou de montage]

c) Dtendeur thermostatique avec galisation de
pression externe, conduite non monte.

[Erreur de montage]

Evaporateur trop plein et peut-tre migration de
rfrigrant liquide jusquau compresseur, do risque
davarie.

Les dfauts b) et c) entranent :

" une surchauffe excessive la sortie de
lvaporateur.

" un fonctionnement une pression
daspiration moyenne basse.

" une production de froid rduite.

" une consommation dnergie accrue.

Pour les vaporateurs dtendeur thermostatique,

la diffrence entre la temprature de lair
dentre et la temprature dvaporation doit tre
entre 6 et 15C,
aussi prs de 6 que possible.

Pour les vaporateurs rgulation de niveau,

La diffrence entre la temprature de lair
dentre et la temprature dvaporation doit tre
entre 2 et 8C aussi prs de 2 que possible.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 92/155

Conduite daspiration

a) Givrage anormal.

[Surchauffe du dtendeur thermostatique trop faible]

b) Coudes brusques et/ou enfoncements.

[Dfaut de montage]

Rgulateur sur conduite daspiration

Rose ou givre en aval du rgulateur mais pas en
amont.
[Surchauffe du dtendeur thermostatique trop faible]

Evaporateur trop plein et peut-tre migration de
rfrigrant liquide jusquau compresseur avec risque
davarie.

Pression daspiration trop basse ou dmarrages
futiles.

Peut-tre migration de rfrigrant liquide jusquau
compresseur avec un risque davarie.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 93/155
COMPRESSEUR

a) Rose ou givre ct entr compresseur.

[Surchauffe la sortie trop faible]

b) Niveau dhuile trop bas dans le carter.

[Manque dhuile dans le circuit]

[Accumulation dhuile dans le circuit]

c) Niveau dhuile trop haut dans le carter.

[Trop-plein dhuile]

[Mlange de rfrigrant dans lhuile,
compresseur:trop froid]

[Mlange de rfrigrant dans lhuile, surchauffe
sortie compresseur trop faible]

d) Monte dhuile dans le carter lors de la mise en
route.
[Mlange de rfrigrant dans lhuile, compresseur
trop froid]

e) Monte dhuile dans le carter en
fonctionnement.
[Mlange de rfrigrant dans lhuile, surchauffe
sortie compresseur trop faible]

Migration de rfrigrant liquide jusquau
compresseur, avec risque davarie.

Installation arrte par un ventuel pressostat
diffrentiel dhuile. Usure des pices mobiles.

Coups de blier dans les cylindres avec risque
davarie du compresseur

" Soupape casse
" Autres pices mobiles casses
" Surcharge mcanique

Coups de blier, voir sous c).

Coup s de blier, voir sous c).

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 94/155

Zone de conservation
a) Viandes dessches, lgumes gts.

[Humidit trop basse probablement cause dun
vaporateur trop petit]

b) Portes peu tanches ou illgales.

c) Systme dalarme inexistant ou
dfectueux.

d) Plaques Sortie inexistantes ou
dfectueuses.

En ce qui concerne les dfauts b), c) et d) :

[Manque dentretien ou erreur de dimensionnement]

e) Matriel dalarme dfectueux


Mauvaise qualit des denres ou gaspillage.

Risque de dommage corporel.




Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 95/155
Dfauts gnraux

a) Gouttes dhuiles sous les assemblages et/ou
taches dhuile par terre.

[Fuites probables prs des assemblages]

b) Fusibles grills.

[Surcharge de linstallation ou court-circuit]

c) Disjoncteurs coups.

[Surcharge de linstallation ou court-circuit]

d) Pressostats, thermostats, etc. ouverts.

[Erreur de rglage]

[Matriel dfectueux]

Fuites dhuile ou de rfrigrant.

" Installation arrte.




Dfauts dtects au toucher Effets pour l'installation

Electrovanne

Vanne plus froide que la conduite en amont.

[Vanne bloque, partiellement ouverte]

Mme temprature que conduite en amont.

[Vanne ferme]

" Vapeur dans la conduite de liquide

" Installation arrte par pressostat basse
pression.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 96/155

Dshydrateur

Dshydrateur plus froid que conduite amont.

[Entre partiellement colmate]

" Vapeur dans la conduite de liquide

Dfauts dtects loreille Effets pour l'installation

Rgulateurs sur conduite daspiration

Le rgulateur de pression dvaporation ou un autre
rgulateur met un sifflement.

[Rgulateur trop grand
(erreur de dimensionnement)]

Fonctionnement instable.

Compresseur

a) A-coups lors de la mise en route.

[Monte dhuile]

b) A-coups en fonctionnement.

[Monte dhuile]

[Usure de pices mobiles]


Matriel dalarme dfectueux.

[Manque dentretien]

" Coups de blier.
Risque davarie de compresseur.

" Coups de blier.
Risque davarie de compresseur.

" Risque de dommage corporel.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 97/155

Dfauts dtects lodeur Effets pour l'installation


Mauvaise odeur mise par les viandes conserves.

[Humidit de lair trop leve, vaporateur trop grand
ou charge trop faible]

" Mauvaise qualit des denres ou gaspillage.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 98/155

II. Dpannage :

(Les symptmes, les causes possibles et les interventions)
Comme dj dit, ce module est divis en deux parties.

Dans la seconde partie nous tudierons les dfauts courants constats avec ou sans
instruments de mesure.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 99/155

Sommaire des Anomalies

ANOMALIE

Pression de condensation trop leve

Pression de condensation trop basse

Pression de condensation instable

Temprature de refoulement trop leve

Temprature de refoulement trop basse

Niveau bouteille accumulatrice trop bas

Niveau bouteille accumulatrice trop lev

Production de froid trop faible

Dshydrateur froid

Indicateur dhumidit jaune

Indicateur dhumidit brun ou noir

Bulles de vapeur dans voyant en amont du dtendeur

Evaporateur bloqu par le givre.

Evaporateur givr seulement prs du dtendeur.

Air trop humide dans la zone de conservation

Temprature ambiante trop basse

Pression daspiration trop leve

Pression daspiration trop basse

Pression daspiration instable...

Temprature du gaz daspiration trop leve

Temprature du gaz daspiration trop basse

Compresseur dmarre trop souvent...

Temprature dans la conduite de refoulement trop leve

Compresseur trop froid

Compresseur trop chaud

A-coups compresseurs

Niveau dhuile trop leve dans carter du compresseur

Niveau dhuile trop bas dans carter du compresseur

Monte dhuile, compresseur

Huile teinte, compresseur

Le compresseur ne dmarre pas

Le compresseur ne sarrte pas

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 100/155

Symptme Cause possible Intervention

Pression de condensation trop
leve.

Condenseurs refroidis par air et
par eau.

a) Prsence d'air ou de gaz non
condensable dans le circuit de
rfrigrant.

b) Surface de condensation trop
petite.

c) Charge de rfrigrant trop
grande pour le circuit
(accumulation de liquide dans le
condenseur).

d) Pression de condensation
rgle trop haut.

Purger le condenseur avec une
machine de rcupration.

Installer un condenseur plus
grand.

Vidanger une partie du rfrigrant
avec une machine de
rcupration.

Eliminer du rfrigrant jusqu' une
pression normale.

S'assurer que le voyant est
toujours plein.

Rgler la pression correcte.

leve.

Condenseurs refroidis par
air.

a) Salets la surface
extrieure du condenseur.

b) Moteur du ventilateur
dfectueux ou trop petit, hlices
dfectueuses.

c) Entre d'air trop faible dans
le condenseur

d) Temprature ambiante trop
leve.

e) Dbit d'air dans le mauvais
sens (condenseur).

f) Court-circuit entre le ct
pression et le ct aspiration du
ventilateur du condenseur.
Nettoyer le condenseur.

Remplacer le moteur et/ou
l'hlice.
Eliminer tout obstacle l'entre
de l'air ou dplacer le condenseur

Assurer l'entre d'air libre ou
dplacer le condenseur

Inverser le sens de rotation du
moteur du ventilateur.

Pour les groupes de
condensation, s'assurer que le
dbit d'air est dans le sens
condenseur compresseur.
Installer peut-tre une gaine
adquate vers l'extrieur.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 101/155
leve.
eau.

a) Temprature d'eau de
refroidissement trop leve.

b) Quantit d'eau trop faible

c) Dpt la face intrieure des
conduites d'eau.

d) Pompe eau de
refroidissement dfectueuse ou
arrte.

Etablir une temprature plus
basse.

Augmenter le dbit d'eau, en
montant peut-tre une vanne
eau pressostatique.

Nettoyer les conduites d'eau du
condenseur l'acide
ventuellement.

Chercher la cause, remplacer ou
rparer
ventuellement la pompe eau
de refroidissement.

basse.

air.

a) Surface de condensation trop
grande.

b) Charge de l'vaporateur trop
faible.
c) Pression d'aspiration trop
basse, due par ex :
un manque de liquide dans
vaporateur.
d) Manque d'tanchit des
vannes daspiration et/ou
refoulement du compresseur.

e) Rgulateur de pression de
condensation rgl trop bas.

f) Bouteille accumulatrice non
isole place dans une ambiance
froide par rapport au condenseur
(la bouteille agit comme un
condenseur).
Placer une rgulation de pression
de condensation ou
remplacer le condenseur.

Placer une rgulation de pression
de condensation.
Localiser le dfaut entre le
condenseur et le dtendeur
thermostatique (voir sous
Pression d'aspiration trop
basse).

Remplacer les clapets.
Rgler le rgulateur de pression
de condensation la pression
correcte.

Dplacer la bouteille ou l'entourer
d'un isolant.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 102/155

basse.

Condenseurs
refroidis par air.

a) Temprature de lair de
refroidissement trop basse.

b) Dbit d'air dans le condenseur
trop grand.

Placer une rgulation de la
pression de condensation.

Installer un ventilateur moins
puissant ou tablir une
commande de la vitesse du
moteur.

basse.

Condenseurs
refroidis par eau.

a) Dbit trop fort.

b) Temprature de leau trop
basse.

Monter une vanne eau
pressostatique ou rgler la
vanne.

Rduire le dbit deau,
ventuellement en installant
une vanne eau pressostatique.

Pression de condensation
instable

a) Diffrentiel du pressostat
marche/arrt du ventilateur du
condenseur trop grand, do
risques de rfrigrant dans le
condenseur et vapeur dans la
conduite de liquide aprs le
dmarrage du ventilateur.

b) Pompage du dtendeur
thermostatique.

c) Dfaut rgulation de pression
de
condensation par vannes
KVR/KVD
(orifice trop grand).

d) D pression daspiration
instable.

Rgler le diffrentiel plus bas,

tablir une rgulation
avec vannes (KVD+KVR) ou
tablir une commande
de la vitesse du moteur du
ventilateur.

Rgler le dtendeur
thermostatique pour une
surchauffe plus leve ou monter
un orifice plus petit.

Installer des vannes plus petites.

Voir sous Pression daspiration
instable.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 103/155


Temprature trop leve dans la
conduite de
refoulement

a) Pression daspiration trop
basse cause de:

1) Manque de liquide dans
lvaporateur.

2) Charge de lvaporateur trop
bas.

3) Clapets daspiration ou de
refoulement non tanche.

4) Surchauffe excessive dans
lchangeur de chaleur ou dans
laccumulateur de la
conduite daspiration.

b) Pression de condensation trop
leve.

Chercher entre la bouteille et la
conduite daspiration
(voir sous Pression daspiration
trop basse).
idem.


Supprimer lchangeur de chaleur
ou en installer un
plus petit.

Voir sous Pression de
condensation trop leve.

Temprature trop basse dans la
conduite de
refoulement

a) Migration de rfrigrant liquide
jusquau compresseur

(surchauffe rgle trop bas
sur le dtendeur thermostatique
ou bulbe mal plac).

b) Pression de condensation trop
basse.

Dtendeurs thermostatiques

Voir sous Pression de
condensation trop basse.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 104/155


Niveau trop bas dans la bouteille
accumulatrice

a) Manque de fluide dans le
circuit.

b) Evaporateur trop plein

1) charge trop faible et
accumulation de liquide dans
lvaporateur.

2) erreur relative au dtendeur
thermostatique (surchauffe rgle
trop bas, bulbe mal plac, etc.).

c) Accumulation de liquide dans le
condenseur parce que la pression
de condensation est infrieure
celle de la bouteille accumulatrice
(celle-ci tant
place dans une ambiance plus
chaude que le condenseur)

Chercher la cause (fuites,
vaporateur trop plein),
liminer les dfauts.
Dtendeur thermostatique :
Placer la bouteille avec le
condenseur.

Condenseur air:
tablir la rgulation de la pression
de condensation via une
commande de la vitesse du
moteur du ventilateur,

Niveau trop lev dans la
bouteille accumulatrice.
Production normale de
froid.

Charge de rfrigrant trop grande

Eliminer une certaine quantit de
rfrigrant en
s'assurant que la pression de
condensation reste
normale et le voyant sans vapeur.

Production de froid trop faible.
(Eventuellement
Dmarrages intempestifs.)

a) Colmatage partiel d'un
composant dans la conduite de
liquide.

b) Dfaut du dtendeur
thermostatique
(surchauffe trop grande, orifice
trop petit, perte de charge,
colmatage partiel, etc.).

Trouver le composant en cause,
le nettoyer ou le
remplacer.

Voir le Dtendeurs
thermostatiques: Dpannage.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 105/155

Dshydrateur froid,
ventuellement embu ou
givr.

a) Colmatage partiel du filtre
impurets du dshydrateur

b) Dshydrateur entirement ou
partiellement satur d'eau ou
d'acide.

Contrler s'il y a des impurets
dans le circuit et le nettoyer si
ncessaire.

Remplacer le dshydrateur.

Vrifier s'il y a de l'humidit et de
l'acide dans le circuit et nettoyer si
ncessaire.

Remplacer le dshydrateur (filtre
antiacide), ventuellement
plusieurs reprises.
En cas de forte contamination par
l'acide:

vidanger et changer le
rfrigrant et l'huile et monter un
dshydrateur avec cartouche
amovible dans la conduite
d'aspiration.

Modification de la teinte du voyant
d'humidit.
Teinte jaune.

Humidit dans le circuit.

Vrifier si le circuit est tanche.

Rparer s'il y a lieu.

Vrifier s'il y a des traces d'acide
dans le circuit.
Remplacer le dshydrateur
plusieurs fois si ncessaire. Dans
les cas graves, il est peut-tre
ncessaire de vidanger le
rfrigrant et l'huile.
Teinte brune ou noire.

Prsence de salets dans le
circuit.

Nettoyer le circuit selon besoin et
remplacer le
voyant et le dshydrateur.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 106/155

Refroidisseurs d'air.
Evaporateur bloqu par le
givre.

a) Dgivrage inexistant ou
inefficace.

b) Humidit de la zone de
conservation trop grande cause
de:

1) denres sans emballage,

2) pntration d'humidit par
les fuites ou une porte ouverte.
Installer un dgivrage ou le rgler.

Emballer les denres ou rgler le
dgivrage.

Colmater les fuites et
recommander de fermer les
portes.

Evaporateur givr seulement
prs du dtendeur
thermostatique
celui-ci tant trs givr.

a) Injection de liquide trop faible
cause des dfauts suivants du
dtendeur
thermostatique :

1) orifice trop petit,

2) surchauffe exagre,

3) perte partielle de la charge du
bulbe,

4) filtre impurets partiellement
colmat.

5) Orifice partiellement bouch
par la glace.

Voir le Dtendeurs
thermostatiques : Dpannage.

Voir sous Bulles de vapeur dans
le voyant

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 107/155

Evaporateur endommag

Dformation nervures et ailettes.

Redresser les nervures et ailettes
en utilisant le peigne spcial.

L'humidit dans la zone de
conservation est trop grande la
temprature ambiante.

a) Surface d'vaporation trop
grande d'o fonctionnement
haute temprature d'vaporation
et temps de marche courts.

b) Charge de la chambre trop
basse en hiver, par ex. (temps de
marche court =
dshydratation rduite).

Installer un vaporateur plus petit.

Etablir un contrle de l'humidit
au moyen d'un
hygrostat, d'un corps chauffant et
dun thermostat de scurit KP
62.

Humidit trop basse dans la zone
de conservation.

a) Isolation inadquate de la
chambre.

b) Consommation interne
d'nergie importante (clairage,
ventilateurs, par
ex.)

c) Surface d'vaporation trop
petite d'o temps de marche
prolongs basse
temprature d'vaporation.

Recommander de mieux isoler.

Recommander de rduire la
consommation nergtique
interne.

Installer un vaporateur plus
grand.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 108/155

Temprature ambiante trop
basse dans la zone de
conservation.

a) Dfaut du thermostat
d'ambiance.

1) Temprature d'ouverture rgle
trop bas.

2) Bulbe mal plac.

b) Ambiance trs froide.

Voir le Thermostats:
Dpannage.

Si impratif : tablir un chauffage
lectrique avec
thermostat.

leve.

a) Compresseur trop petit.
b) Une ou plusieurs clapets fuient.

c) Rgulation de capacit
dfectueuse ou mal
rgle.

d) Charge de l'installation trop
grande.

e) Fuite la vanne du dgivrage
gaz chaud.

Installer un compresseur plus
puissant.


Remplacer, rparer ou ajuster la
rgulation de
capacit.

Recommander une charge moins
grande ou installer
un compresseur plus puissant ou
un rgulateur de
pression de dmarrage

Remplacer la soupape.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 109/155

leve pour basse
temprature du gaz d'aspiration.

a) Dtendeur thermostatique rgl
pour une surchauffe trop faible ou
bulbe mal plac.

b) Orifice trop grand.

c) Conduite de liquide fuit dans
l'changeur de chaleur entre
conduites liquide et
aspiration.

Voir Dtendeurs
thermostatiques: Dpannage.

Monter un orifice plus petit.

Remplacer l'changeur de chaleur

Pression d'aspiration trop basse,
fonctionnement
continu.

Pressostat basse pression mal
rgl ou dfectueux.

Ajuster ou remplacer le pressostat
bas pression par
un KP 1 ou un pressostat
combin KP 15.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 110/155
basse, marche normale ou
dmarrages futiles.

a) Faible charge de l'installation.

b) Manque de liquide dans
l'vaporateur car:

1) Manque de liquide dans la
bouteille accumulatrice,

2) conduite de liquide trop longue,

3) conduite de liquide trop troite,

4) coudes brusques et
enfoncements dans la
conduite de liquide,
5) dshydrateur partiellement
colmat,

6) dfaut d'lectrovanne,

7) sous-refroidissement liquide
insuffisant,

8) dfaut de dtendeur.
c) Evaporateur trop petit.
d) Ventilateur de l'vaporateur
dfectueux.
e) Perte de charge trop
importante dans
vaporateur et/ou conduite
d'aspiration.
f) Aucun dgivrage ou dgivrage
insuffisant
du refroidisseur d'air.
g) Givre dans le refroidisseur
saumure.
h) Dbit d'air ou de saumure
insuffisant dans le refroidisseur.
i) Accumulation d'huile dans
l'vaporateur.
Etablir une rgulation de capacit
ou augmenter le
diffrentiel du pressostat basse
pression.

Voir sous Niveau trop bas dans la
bouteille accumulatrice.
le voyant.

le voyant"

Voir le Dtendeurs
thermostatiques : Dpannage "
Choisir un vaporateur plus
grand.

Remplacer ou rparer le
ventilateur.

Remplacer si ncessaire
l'vaporateur et/ou la
conduite d'aspiration.
Etablir un dgivrage ou le rgler.

Augmenter la concentration de
saumure et vrifier le
produit antigel.

Chercher cause et intervenir. Voir
Refroidisseurs
d'air et Refroidisseurs de
liquide.

Voir sous Niveau trop bas dans le
carter.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 111/155
Pression daspiration
instable. En fonctionnement
avec le dtendeur
thermostatique.

a) Surchauffe du dtendeur trop
faible.

b) Orifice du dtendeur trop
grand.

c) Dfaut de rgulation de
capacit:
1) rgulateur de capacit trop
grand,
2) pressostat(s) pour rgulation
d'tages
mal rgl(s).
Voir le " Dtendeurs
thermostatiques :
Dpannage".Installer un
rgulateur de capacit plus petit.
Augmenter le diffrentiel entre
pression
denclenchement et pression de
dclenchement.

Pression daspiration instable.En
fonctionnement avec
Dtendeur lectronique.
Les oscillations se produisent
habituellement.

Aucun.

Temprature du
gaz d'aspiration
trop leve

Injection de liquide trop faible pour
les raisons suivantes:

a) Charge de rfrigrant trop
petite dans le
circuit.

b) Dfaut de la conduite de liquide
ou d'un de
ses composants.

c) Dtendeur thermostatique rgl
sur une
surchauffe trop importante ou
perte
partielle de la charge du bulbe

Corriger la charge de rfrigrant.

Voir le Montage: Remplissage
de rfrigrant.

Voir sous les titres suivants
Niveau dans la bouteille
accumulatrice,

Dshydrateur trop froid "
Bulles de vapeur dans le voyant
et Pression
d'aspiration trop basse.
Voir le Dtendeurs

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 112/155

Temprature des
gaz d'aspiration
trop basse.

Injection de liquide trop forte
cause de:

a) Dtendeur rgl pour
surchauffe trop faible.

b) Bulbe mal plac (chaud ou
mauvais
contact)
Voir le Dtendeurs
thermostatiques: Dpannage
Voir le . Dtendeurs
thermostatiques : Dpannage.

Compresseur Dmarrages
Futiles (dclenchement
par pressostat basse pression).

a) Compresseur trop puissant
pour la charge
instantane.
b) Compresseur trop puissant.
c) Rgulateur de pression
d'vaporation rgl
pour une pression d'ouverture
trop haute.
Etablir une rgulation de capacit
(rgulateur de
capacit ou compresseurs en
parallle).
Installer un compresseur moins
puissant.
Rgler correctement le rgulateur
KVP (avec
manomtre).
Compresseur Dmarrages
Futiles (dclenchement
par pressostat haute pression).

a) Pression de condensation trop
haute.

b) Dfaut pressostat haute
pression.

c) Pressostat rgl pour une
pression d'ouverture trop basse.

Voir sous "Pression de
condensation trop haute".

Ajuster ou remplacer le pressostat
haute pression par un KP 5 ou un
pressostat combin KP 15.

Rgler correctement le pressostat
(avec manomtre).

Pour viter les dmarrages futiles,
installer un pressostat haute
pression rarmement manuel.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 113/155

Temp. trop haute dans la conduite
de refoulement.

Fuite au clapet d'aspiration et/ou
au clapet de refoulement
(soupapes de puissance).

Remplacer les clapets. Voir aussi
sous "Temprature
trop haute dans la conduite
refoulement".

Compresseur
Compresseur trop froid.

Migration de rfrigrant liquide
dans la conduite d'aspiration et
peut-tre jusqu'au compresseur
(dtendeur mal rgl).

Rgler le dtendeur une
surchauffe plus basse selon
les mthodes MSS (surchauffe
stable min.).

Compresseur
Compresseur trop chaud.

a) Compresseur et/ou moteur
surcharg, car
vaporateur trop charg d'o une
pression d'aspiration trop leve.

b) Refroidissement du moteur et
des cylindres
trop faible car :

1) manque de liquide dans
l'vaporateur

2) faible charge de l'vaporateur

3) clapets fuient

4) surchauffe trop forte dans
l'changeur de chaleur ou dans
l'accumulateur
d'aspiration.

c) Pression de condensation trop
leve.

Rduire la charge de
l'vaporateur ou installer un
compresseur plus puissant.

Chercher le dfaut entre
condenseur et dtendeur
(voir sous "Pression d'aspiration
trop basse").


Supprimer l'change de chaleur
ou installer un
changeur HE plus petit.

Voir sous "Pression de
condensation trop leve".

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 114/155

A-coups:
a) en permanence,
b) au dmarrage.

a) Coups de blier dans le
cylindre
(migration de rfrigrant liquide).

b) Monte d'huile (pntration de
rfrigrant
dans l'huile carter).

c) Usure des pices mobiles
(roulements).

surchauffe plus haute
selon les mthodes MSS
(surchauffe stable min.).

Installer un corps chauffant dans
le carter du
compresseur ou audessous.

Rparer ou remplacer le
compresseur.

Compresseur
Niveau d'huile
trop haute dans le carter.
En cas de charge leve
seulement.

Lors des arrts ou des
dmarrages.

Trop d'huile.

Retour insuffisant de l'huile de
l'vaporateur faible charge.

Dilution de rfrigrant dans l'huile
carter
(temprature ambiante trop
basse).

S'assurer d'abord que le problme
ne provient pas de
la prsence de rfrigrant dans
l'huile, ensuite purger
celle-ci jusqu'au niveau correct.

Vrifier la constitution de la
conduite d'aspiration
(poche d'huile, etc.).
Voir le Montage
le carter du
compresseur ou au-dessous.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 115/155

Compresseur

Niveau d'huile
trop bas dans le
carter.

a) Trop peu d'huile.

b) Retour insuffisant de l'huile de
l'vaporateur faible charge car:

1) conduites d'aspiration
verticales trop larges.

2) aucun sparateur d'huile.

3) conduite d'aspiration
horizontale sans pente.

c) Usure des pistons, segments et
cylindre.

d) Pour compresseurs en
parallle :

1) Avec galisation de pression
- les compresseurs ne sont pas
dans le mme plan vertical;

le tuyau d'galisation est trop
troit.

2) Avec rgulation du niveau
d'huile:

colmatage total ou partiel du
rgulateur flotteur ;
rgulateur flotteur bloqu.

e) Colmatage total ou partiel du
retour du sparateur d'huile ou
rgulateur flotteur bloqu.
S'assurer d'abord que le problme
ne provient pas
d'une accumulation d'huile dans
l'vaporateur,
remplir ensuite jusqu'au niveau
d'huile correct.
Pratiquer des poches d'huile 1.2
m ou 1.5 m
d'intervalle dans les conduites
d'aspiration verticales.
Le liquide doit entrer par le haut:
si ce n'est le cas,
intervertir les conduites
entre/sortie. Voir aussi le
Montage.
Remplacer les composants uss.
Dans tous les cas : le dernier
compresseur qui
dmarre est le premier manquer
d'huile. Voir aussi
le Montage.
Aligner les compresseurs dans le
mme plan horizontal.

Installer un tuyau d'galisation
plus large et, si
ncessaire, un tuyau d'galisation
de vapeur.
Nettoyer ou remplacer le botier
du niveau flotteur.

Nettoyer ou remplacer le tuyau de
retour d'huile ou
remplacer le rgulateur flotteur
ou le sparateur
d'huile complet.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 116/155

Compresseur
Monte d'huile
au dmarrage.

a) Dilution massive de rfrigrant
dans l'huile carter (temprature
ambiante trop
basse).

b) Avec sparateur d'huile:
pntration de
rfrigrant dans l'huile pendant les
arrts.

le carter du
compresseur ou audessous.

Sparateur d'huile trop froid
pendant les arrts.

Installer un corps chauffant
thermostat ou monter
une lectro-vanne temporise sur
la conduite de retour d'huile.

Compresseur
Monte d'huile
en fonctionnement.

a) Migration de rfrigrant liquide
de l'vaporateur au carter du
compresseur.

b) Avec sparateur d'huile: le
rgulateur
flotteur ne ferme pas
correctement.

surchauffe plus haute
selon les mthodes MSS
(surchauffe stable min.).

Remplacer le rgulateur flotteur
ou le sparateur
d'huile complet.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 117/155

Compresseur Huile teinte.

Contamination du circuit car:

a) Montage peu soign (propret
non respecte).

b) Dgradation de l'huile (humidit
dans le circuit).

c) Dgradation de l'huile
(temprature trop leve dans la
conduite de refoulement).

d) Particules d'usure.

e) Mauvais nettoyage aprs une
avarie du moteur.
Dans tous les cas :

faire la vidange et remplacer le
dshydrateur.

Si ncessaire, nettoyer le circuit
de rfrigrant.

de rfrigrant.

Chercher et liminer la cause de
la temprature
incorrecte dans la conduite de
refoulement.
Voir sous
"Temprature trop leve dans la
conduite de
refoulement".
Si ncessaire, nettoyer le circuit.

de rfrigrant.

Remplacer les pices uses ou
monter un nouveau
compresseur.

Nettoyer le circuit de rfrigrant.
Installer un filtre antiacide. Au
besoin, le remplacer plusieurs fois.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 118/155


GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUE

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 119/155

Sommaire DES TP :
Relation pression - temprature
Montage de l'vaporateur
Problme de flash-gas
Pannes principales
Jeu des 12 erreurs
Rgulateur de dmarrage et dtendeur MOP
Dtendeur capillaire
Pompe chaleur
Pression diffrentielle
Moteurs monophass multi vitesses
Dpannage lectrique
Nouveaux fluides
Hygromtrie des chambres froides
Couplage des moteurs triphass
Dmarrage Part Winding
Moteurs Dahlander
Condenseur eau perdue
Dry-cooler
Notions de psychromtrie
Tour de refroidissement
Problme de dconcentration
Les pertes de charge
Vases d'expansion
Refroidisseurs de liquide
Bouteille casse pression

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 120/155

TP1 : Relation pression temprature

La relation pression-temprature est la base de nombreux phnomnes ayant pour
sige aussi bien l'vaporateur et le condenseur qu'une simple bouteille de fluide
frigorigne. Aussi n'est-il pas inutile de bien l'expliciter.

Travail demander :

Soit deux bouteilles contenant chacune un mlange de liquide et de vapeurs de R22 la
mme temprature de 20C

Dans la premire bouteille, la hauteur du liquide est 4 fois plus importante que dans la
seconde bouteille.

Sachant que la pression dans la premire bouteille est de 8 bar,

Quelle sera la pression indique par un manomtre raccord sur la seconde bouteille ?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 121/155

TP2 : Montage de l'vaporateur

Lequel des 2 montages ci-dessous vous semble-t-il le meilleur ? Pourquoi ?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 122/155

TP3 : Problme de flash-gas

Avant d'tudier en dtail la famille des pannes de la pr-dtente, ce chapitre se propose
d'expliciter le phnomne trop mconnu de la pr-dtente instantane dans la ligne liquide
(appel flash-gas par les anglo-saxons).
Pour rappel, l'huile utilise dans les installations frigorifiques est trs peu miscible avec le
fluide frigorigne en phase vapeur. Aussi la slection et le trac des tuyauteries
d'aspiration et de refoulement doivent tre particulirement soign afin que l'huile qui part
en permanence par le refoulement du compresseur puisse revenir sans problme par
l'aspiration
A l'inverse, cette huile se mlange parfaitement avec le fluide frigorigne liquide et son
entranement dans le condenseur et la ligne liquide ne pose gnralement pas de
problme, mme si la vitesse du mlange est faible ou si la tuyauterie prsente des points
bas.
Pourtant, sur les installations o le condenseur air est assez loign de l'vaporateur, si
une mauvaise conception de la ligne liquide ne risque pas de crer des problmes de
Retour d'huile, elle peut provoquer une perte de charge suffisante pour engendrer le
phnomne de flash-gas...

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 123/155

Travail demander :

Fluide frigorigne utilis : R22 (une colonne de 1m de R22 = 0,12 bar).
DP tuyauteries AB + CD = 0,02 bar/m
DP dshydrateur (BC) = 0,15 bar
DP lectrovanne (DE) = 0,21 bar
Dnivel total = 6 m.

1) En fonctionnement, quelle sera la pression l'entre du dtendeur (point E) ?

2) Quelle doit tre la valeur minimale du sous refroidissement du liquide pour
liminer tous risques de flash-gas ?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 124/155

TP6 : Rgulateur de dmarrage et dtendeur MOP

Dans le chapitre prcdent, nous avons vu les problmes soulevs par le dmarrage
dune installation frigorifique avec une BP anormalement leve par rapport la BP
normale de fonctionnement. Nous savons maintenant quun dtendeur MOP peut parfois
permettre de solutionner le problme. Cependant, dans certains cas (gros volume cot
BP, dgivrage par gaz chauds) le temps ncessaire pour descendre la BP jusquau point
MOP est beaucoup trop long. Le compresseur restant surcharg trop longtemps, il risque
alors de couper en scurit. La solution pour rsoudre ce type de problme est une vanne
frigorifique spciale appele rgulateur de dmarrage...

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 125/155

Travail demander :

Peut-on installer la fois un rgulateur de dmarrage et un dtendeur MOP ?
Pour vous aider rpondre cette question, observons linstallation ci-contre,
reprsente en fonctionnement normal.
La temprature dvaporation est alors de -25C (soit 1 bar avec du R22) et le rgulateur
de dmarrage est rgl pour limiter 1,9 bar (soit -15C) au maximum la pression cot
compresseur.
Le dtendeur galisation externe est quip dun train thermostatique dmontable, avec
une charge par exemple adsorption. Aprs un dgivrage, la temprature dpassant 0C,
la pression cot lvaporateur peut remonter au-dessus de 4 bar.
Imaginons que le train thermostatique du dtendeur soit perc et que vous deviez le
remplacer. Malheureusement (vous vous en doutiez), vous navez pas le mme train
thermostatique dans votre vhicule. Par contre, vous disposez de 3 trains MOP
adaptables sur le dtendeur : un train avec un point MOP -30C, un autre avec un MOP
-20C et un troisime avec un MOP -10C.
1) Comment fonctionnerait cette linstallation avec chacun de ces 3 trains ?
Lequel choisiriez-vous ?
2) Comment procderiez-vous pour rgler le rgulateur de dmarrage ?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 126/155

TP7 : Dtendeur capillaire
De tous les dtendeurs existants, le dtendeur capillaire est assurment le plus simple
puisquil nest constitu que dun simple morceau de tube frigorifique de petit diamtre, ce
qui lui assure un cot de revient extrmement faible. De plus, il ne contient aucun organe
mcanique et il ne possde aucun rglage, ce qui lui confre une fiabilit et une tenue
dans le temps excellentes.
Malgr quelques prcautions respecter, que nous verrons dans ce chapitre, les
nombreux avantages du dtendeur capillaire expliquent son choix pour quiper de trs
nombreux matriels de petite puissance, surtout lorsquils sont fabriqus en grande srie :
climatiseurs, rfrigrateurs mnagers, petites pompes chaleur, petits meubles
frigorifiques, etc.
Lobjet de ce chapitre est de bien mettre en vidence les prcautions ncessaires pour
toute intervention sur un circuit frigorifique quip dun dtendeur capillaire...
Travail demander :

Nous navons pas reprsent la bouteille liquide en sortie du condenseur.
A votre avis, est-il recommand den mettre une ? Pourquoi ?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 127/155
TP8 : Pompe chaleur
De trs nombreuses pompes chaleur ont t installes depuis le premier choc ptrolier
de 1973. La plupart de ces pompes chaleur sont quipes dune vanne dinversion de
cycle 4 voies utilise soit pour passer la pompe en rgime t (refroidissement), soit
pour dgivrer la batterie extrieure en rgime hiver (chauffage).
Lobjet de ce chapitre est dtudier le fonctionnement de la vanne dinversion de cycle 4
voies (V4V), qui quipe la majorit des pompes chaleur air-air classiques ainsi que les
systmes de dgivrage par inversion de cycle (voir page 433), de sorte tre capable de
remdier efficacement aux dysfonctionnements les plus courants...

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 128/155
Travail demander :
en plein hiver, un dpanneur doit remplacer la V4V sur linstallation ci-contre. Aprs avoir
rcupr le fluide de linstallation et dmont la V4V dfectueuse, le dpanneur se pose la
question suivante : Vu la temprature extrieure et la temprature intrieure (plutt
frache), la rgulation va faire repartir la pompe chaleur en chaud .
Alors, avant de monter la V4V neuve, vaut-il mieux amener le tiroir droite,
gauche, ou cela na-t-il aucune importance ?
Pour vous aider, nous avons reproduit un schma grav sur llectrovanne.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 129/155
TP9 : Pression diffrentielle
Travail demander :
en parcourant la documentation dun des principaux fabricants de V4V, vous trouvez les
renseignements suivants :
Pour linversion correcte :

Pression diffrentielle mini : 1 bar.
Pression diffrentielle maxi : 25 bar.
Nous savons dj quil faut une pression diffrentielle minimum ("P entre la HP et la BP)
pour permettre le basculement franc du tiroir. Nous en avons longuement parl.
Mais pourquoi la pression diffrentielle entre la HP et la BP ne doit-elle pas
dpasser un maximum de 25 bar ? Quels sont les risques ?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 130/155
TP10 : Moteurs monophass multi-vitesses
De trs nombreux matriels de faible puissance utiliss en rfrigration domestique ou en
petite climatisation sont quips de moteurs monophass (rfrigrateurs, conglateurs,
climatiseurs individuels, petites pompes chaleur...).
Les moteurs monophass phase auxiliaire, bien quils soient trs rpandus, sont
souvent beaucoup plus mconnus que les moteurs triphass. Le but de ce chapitre nest
pas dtudier pourquoi ou comment ces moteurs tournent, mais de savoir raccorder
lectriquement et dpanner ce type de matriel ainsi que les accessoires ncessaires au
fonctionnement (condensateurs et relais de dmarrage). Bien sr, nous insisterons tout
particulirement sur les moteurs de compresseur...

Moteurs plusieurs vitesses.
Le schma de principe ci-contre reprsente un moteur de ce type quipant le ventilateur
de soufflage de nombreux climatiseurs.
Le principe est de crer une chute de tension aux bornes du moteur, ce qui rduit le
couple moteur et donc la vitesse.
Une bobine (impdance) est raccorde en srie avec le moteur de type PSC. Quand le
commutateur est en position PV, lintensit absorbe traverse limpdance qui cre une
chute de tension aux bornes du moteur : Il tourne en Petite Vitesse.
Quand le commutateur est en position GV, limpdance est court-circuite et le moteur
reoit la tension du rseau : Il tourne en Grande Vitesse.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 131/155
Travail demander :
Un moteur monophas 220V, quip dun condensateur de marche de 3#F, entrane le
ventilateur dun climatiseur. Un commutateur 4 bornes (C, PV, MV, GV) permet la
slection de la vitesse du ventilateur (Petite, Moyenne ou Grande vitesse).
Cinq fils sortent du moteur : un Bleu, un Rouge, un Noir, un Jaune et un Vert.
Tous les fils tant dbranchs, vous trouverez dans le tableau ci-contre la valeur de la
rsistance mesure entre chacun de ces fils (par exemple, il y a 270$ entre le fil Jaune et
le fil Vert). Alors, vos crayons et retrouvez le schma interne du moteur

B R N J V
B - - - - -
R 110$ - - - -
N 110$ 220$ - - -
J 290$ 400$ 180$

-
V 200$ 310$ 90$ 270$ -

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 132/155
Dpannage lectrique
De trs nombreuses pannes provoquent une coupure du circuit de commande par une
scurit lectrique et linstallation (ou une partie de linstallation) ne fonctionne plus.
Placs dans cette situation, de trop nombreux dpanneurs bidouilleurs appuient au
hasard sur tous les boutons de rarmement, drglent des appareils ou des scurits,
appuient la main sur les contacteurs (en risquant un accident)...
Pourtant, une dmarche structure permettrait de gagner normment de temps et de
dpanner linstallation coup sr sans provoquer dautres pannes. En fait, il suffit de
connatre quelques rgles de base trs simples pour tre capable de dterminer trs
rapidement quel est lorgane lectrique (scurit ou autre) qui a coup.
Au lieu de se demander quest-ce qui a bien pu couper ? et de rechercher la panne
au pif , le dpanneur ayant localis trs vite le dfaut pourra se poser la question
essentielle : pourquoi cette scurit a-t-elle coupe, et comment faire pour que cela ne
se reproduise plus ? . Il trouvera le temps deffectuer un contrle gnral de linstallation
et pourra prvenir les pannes rptition.
Ce type dattitude sera bnfique pour tout le monde, que ce soit le client, le
dpanneur ou lentreprise.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 133/155
TP11 : Nouveaux fluides
Jusqu la signature du fameux protocole de Montral en septembre 87, la plupart des
frigoristes taient des gens relativement heureux.
Ils utilisaient les fluides frigorignes disponibles depuis pas mal dannes et les
matrisaient plutt bien.
En froid commercial, le R12 et le R502 taient les plus courants. En climatisation, le R22
tait le plus utilis.

Et voila qu Montral, ont nous dit que le R12 et le R502 (ainsi que le R11, le R113, le
R114, le R115 et le R500) sont des CFC (chlorofluorocarbures) qui dtruisent la couche
dozone et que ces fluides doivent disparatre avant 10 ans !
Lchance semblait bien lointaine et les CFC ont continu tre utiliss de plus belle par
la plupart des frigoristes, dautant plus quil ny avait pas vraiment de solutions de
remplacement, sauf concevoir les installations neuves avec du R22, quand ctait
possible.
Et aujourd'hui.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 134/155
Un dpanneur hsitant pourrait penser que la surchauffe est leve alors que le
compresseur croque du liquide ou encore que le sous refroidissement est trs correct
alors quil est nul et partir dans des hypothses de dpannage farfelues.
Alors, restez particulirement vigilant avec ces fluides en attendant dacqurir de
lexprience !
Travail demander :
A propos, quelle est la valeur de la surchauffe sur l'installation ci-contre ? Et quelle est la
valeur du sous refroidissement ?
Ces valeurs vous semblent-elles normales ? Pourquoi ?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 135/155
TP12 : Hygromtrie des chambres froides

Pour rappel, le sujet a dj t succinctement abord.
Pour contrler la temprature dans une chambre froide, il y a gnralement peu de
problmes puisquil suffit d'installer la puissance frigorifique suffisante et de rgler
convenablement la rgulation de temprature. Cependant, cest uniquement la bonne
slection du couple vaporateur / compresseur qui va dfinir lhumidit relative qu'on
obtiendra finalement dans l'ambiance : alors, il vaut mieux ne pas se tromper !
Travail demander :
Quand la rgulation de temprature ne peut pas se faire facilement avec un thermostat
(une dserte de self par exemple), on peut utiliser un pressostat BP de rgulation. En
effet, Nous savons que le #$ total l'vaporateur est constant et que la pression
l'aspiration au compresseur est gale la pression dvaporation moins les pertes de
charges (#P) laspiration.
Un client souhaite obtenir dans sa chambre froide une temprature comprise entre 4 et
6C et une hygromtrie entre 90 et 85% (selon le tableau de la page 421, le #$ total doit
donc tre compris entre 5 et 7C). Sachant que lvaporateur est de type ventil et qu'on
peut estimer la perte de charge laspiration du compresseur 0,3 bar,
quelles valeurs rgleriez-vous la coupure et l'enclenchement du pressostat BP de
rgulation ?
Le fluide utilis est du R22 et vous trouverez ci-dessous un aperu des relations
pression / temprature indiques par le manomtre BP :

To 8C 6C 4C 2C 0C -2C -4C -6C -8C -10C
Po 5,4bar 5bar 4,6bar 4,3bar 4 bar 3,6bar 3,3bar 3 bar 2,8bar 2,5bar

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 136/155

TP13 : Couplage des moteurs triphass
Travail demander :
La moindre erreur dans le couplage dun moteur risque dentraner sa destruction
immdiate et irrvocable la mise sous tension. Pour viter ce genre de dsagrment,
essayez de complter le tableau ci-dessous en indiquant dans chaque case le couplage
raliser (Y ou ") en fonction du type de moteur et de la tension dalimentation utilise.

Type de
moteur
Couplage selon la tension dalimentation
Triphas # 3 x 127 V 3 x 220 V 3 x 380 V 3 x 660 V
127 / 220 V "
220 / 380 V "
380 / 660 V "
Le signe indique une sous-tension d'alimentation. Pour rappel, si le moteur est
utilis pour entraner une machine fort couple rsistant (un compresseur par exemple), il
ne pourra pas dmarrer. Le moteur va donc " caler " en absorbant en permanence son
intensit de dmarrage : il ne reste plus qu' esprer que les scurits thermiques ou les
protections internes couperont le moteur avant qu'il ne " grille " dfinitivement.
Le signe indique une surtension d'alimentation. Gnralement ce genre d'erreur
ne pardonne pas : le moteur " grille " quasi instantanment ds sa mise sous tension !

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 137/155

TP14 : Dmarrage Part Winding
Ce chapitre se propose d'tudier la technique de dmarrage appele " Part Winding ou
PW ", trs couramment utilise en froid et climatisation afin de rduire les divers
inconvnients que nous venons de voir...

Travail demander :
Vous testez ce moteur de compresseur et vous trouvez une rsistance d'environ 0,2
entre les bornes U1 et V1, U1 et W1, V1 et W1. Vous vous dites qu'il s'agit srement d'un
moteur PW.
Vous testez alors la range de droite et vous trouvez environ 0,4 entre les bornes U2 et
V2, U2 et W2, V2 et W2, soit une rsistance environ 2 fois plus leve. De plus, vous ne
trouvez aucune liaison entre les 3 bornes de gauche et les 3 bornes de droite.
De quel type exact de moteur peut-il bien s'agir ?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 138/155

TP15 : Moteurs Dahlander
Les moteurs triphass 2 vitesses de rotation sont frquemment utiliss sur les centrales
de traitement d'air afin d'assurer 2 dbits diffrents selon le rgime de fonctionnement :
Petite Vitesse (PV) en rgime hiver et Grande Vitesse (GV) en rgime t (voir : panne de
l'vaporateur trop petit, aspect pratique, page 123).
Les moteurs 2 vitesses quipent aussi trs souvent les tours de refroidissement (le
fonctionnement de ces appareils sera dtaill page 506). Dans l'application courante, le
moteur 2 vitesses (repre 1) entrane le ventilateur de la tour (repre 2). Le ventilateur
tant l'arrt, si le compresseur s'enclenche, la temprature de l'eau qui entre dans la tour
(repre 3) commence augmenter. Le thermostat plac la sortie de la tour (repre 4)
dtecte cette monte de temprature et enclenche le ventilateur en PV. Si la temprature
de l'eau continue encore d'augmenter, le thermostat passe le ventilateur en GV et la tour
donne alors sa puissance maximum...

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 139/155

Un autre type de moteur 2 vitesses, appel moteur Dahlander, est trs rpandu de nos
jours. Le bornier d'un tel moteur est reprsent ci-contre :
il s'agit d'un moteur mono -Tension 6 bornes.

En grande vitesse, on amne les 3 phases d'alimentation sur les 3 bornes 2U, 2V et 2W,
les 3 autres bornes (1U, 1V et 1W) devant tre relies entre-elles.

En petite vitesse, les 3 phases alimentent les bornes 1U, 1V et 1W tandis que les 3
autres bornes (2U, 2V et 2W) doivent tre laisses " l'air libre", sans aucune alimentation.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 140/155

Travail demander :

Vous "sonnez" les 6 bornes du moteur Dahlander ci-dessus l'aide d'un ohmmtre et
vous trouvez les rsultats ci-contre.
Pourriez-vous retrouver le cblage interne des enroulements de ce moteur ?

1U 1V 1W 2U 2V 2W
1U -
1V 144 $ -
1W 144 $ 144 $ -
2U 108 $ 108 $ 36 $ -
2V 108 $ 36 $ 108 $ 72 $ -
2W 36 $ 108 $ 108 $ 72 $ 72 $ -

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 141/155

TP16 : Condenseur eau perdue

Nous avons dj largement tudi et comment les pannes de condenseur air trop petit
(voir : analyse des symptmes et aspect pratique, page 171 190).
Dans ce chapitre, nous complterons nos connaissances en tudiant les pannes
HP particulires aux condenseurs eau perdue rguls par une Vanne eau
Pressostatique.
Travail demander !
Des 4 montages ci-contre, lequel vous semble-t-il tre le meilleur ? Pourquoi ?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 142/155

TP17 : Dry-cooler
Comme nous venons de le voir, le prix de plus en plus lev de leau de ville nous oblige
trouver des systmes plus conomiques pour lutiliser rationnellement dans les
condenseurs eau...

Travail demander !
Avec une temprature extrieure de 35C, si on utilise un Dry-cooler au lieu d'un
condenseur air :
Quelle serait la temprature approximative de l'air la sortie du Dry-cooler ?
Quelle serait la temprature de l'eau l'entre et la sortie de l'appareil ?
Quelle temprature de condensation le manomtre HP indiquerait-il ?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 143/155

TP18 : Notions de psychromtrie

Si les notions de temprature humide et de HR sont trs importantes en climatisation,
elles le sont tout autant pour comprendre le fonctionnement d'une tour de refroidissement,
ce qui fera l'objet du chapitre suivant, aprs ces quelques exercices...
Travail demander !
Si de lair 25C est totalement satur (soit 100% de HR), quelle est sa temprature
humide ?
Si de lair 25C est totalement sec (soit 0% de HR) sa temprature humide sera-t-
elle toujours gale 18C ?
Comment pourrait-on procder pour connatre lHygromtrie Relative de lair d'un
local si lon ne dispose que dun seul thermomtre ?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 144/155

TP19 : Tour de refroidissement
Rappelez-vous bien le fonctionnement du psychromtre vu dans le chapitre prcdent car
une tour de refroidissement est en quelque sorte un psychromtre gant....
Le ventilateur de la tour est indispensable pour propulser le fort dbit dair qui permet
leau chaude ruisselant sur le packing de s'vaporer (et donc de se refroidir). Si le
ventilateur est l'arrt, l'eau chaude n'est plus en contact avec la quantit d'air ncessaire
son vaporation et le refroidissement ne se fait plus : la puissance de la tour est alors
trs faible.
D'un autre cot, si la temprature humide extrieure est trs faible, l'eau sera trs bien
refroidie : la puissance de la tour est maximum. Mais, si l'eau est trop froide l'entre du
condenseur, la HP risque de diminuer dangereusement.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 145/155

Travail demander !
Cest pourquoi on installe un thermostat dont le rle est de commander le ventilateur :
1) O doit-on installer le bulbe du thermostat ?
Au point A : l'arrive de l'eau dans la tour ?
Au point B : la sortie de l'air de la tour ?
Au point C : la sortie de leau de la tour ?
Au point D : afin de mesurer la temprature extrieure ?
2) A quelle temprature le thermostat doit-il stopper le ventilateur ?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 146/155

TP20 : Problmes de dconcentration

Travail demander !
Une production frigorifique de 50 kW utilise de leau d'appoint (vanne A) TH = 15F pour
sa tour de refroidissement.
Evaluez le dbit deau de dconcentration rgler sur la vanne B

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 147/155

TP21 : Pertes de charge

Vous apercevez ci-contre un tronon de tuyauterie parcouru par un dbit d'eau une
vitesse de 1 m/s.
Les manomtres indiquent les pressions mesures en diffrents points. On en conclu
qu'avec 1m/s :
La PdC du filtre est gale : 2 -1,8 = 0,2 bar
La PdC de la vanne est gale : 1,8 - 1,7 = 0,1 bar
Travail demander !
Si on doublait la vitesse de l'eau, qu'indiquerait chacun des manomtres placs la
sortie du filtre et la sortie de la vanne ?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 148/155

TP22 : Vases d'expansion
A QUELLE PRESSION FAUT-IL REMPLIR LE CIRCUIT ? Avant toute chose, quand
on doit remplir en eau un circuit hydraulique (lors de la mise en service de linstallation ou
aprs une vidange pour travaux), il est indispensable de connatre la pression de
remplissage que lon doit maintenir dans le circuit.

Travail demander !
Considrons l'installation ci-contre, de type tour de refroidissement indirecte. Admettons
que le remplissage seffectue une temprature de 20C, la pompe tant larrt (si elle
fonctionnait sans eau, elle serait trs rapidement dtruite).
L'eau tant 20C, la pression deau de ville tant par exemple de 5 bar, devons-
nous remplir le circuit 0,5 bar, 1 bar, 3 bar, 5 bar ? En fait, que devrait
indiquer le manomtre P1 aprs remplissage ?
Le circuit tant rempli, quelle sera la pression P2 mesure au point le plus bas de
linstallation, prs de la vanne de vidange ?A quoi sert l'appareil repre 1?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 149/155

TP23 : Refroidisseurs de liquide
Les pannes frigorifiques rencontres sur les groupes deau glace sont trs similaires aux
pannes rencontres sur les installations dtente directe (voir pages 53 190 de ce
manuel). Cependant, pour vous aider transposer vos connaissances de la dtente
directe vers l'eau glace, nous allons passer en revue quelques unes des anomalies les
plus courantes. Mais, revenons auparavant sur les paramtres normaux de
fonctionnement d'une installation au R22.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 150/155

Travail demander !
Le groupe de production deau glace ci-contre, quip dun condenseur eau recycle,
vient dtre mis en service par le SAV du constructeur.
Vous connaissez les tempratures dentre deau aux changeurs :
27C pour la temprature dentre deau au condenseur.
12C pour la temprature dentre deau glace lvaporateur.
1) Sachant que tout fonctionne normalement, indiquez l'entre et la sortie de
chaque changeur. Compltez toutes les tempratures qui manquent.
2) Quelles sont les valeurs normales de la surchauffe et du sous refroidissement ?
3) Sur le groupe deau glace est plaqu : R22 70 kW. Evaluez les dbits deau en
circulation lvaporateur et au condenseur.

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 151/155

TP24 : Bouteille casse pression
UTILISATION D'UNE BOUTEILLE CASSE PRESSION : dans une bouteille bien
dimensionne, la vitesse de leau est infrieure 0,1 m/s, cest dire presque nulle (mais
il faut respecter la rgle dite " rgle des 3 D ", comme sur le schma n1 ci-dessous).

Ainsi, il n'y a pas de Pertes de Charge dans la bouteille et on a la certitude que la pression
est identique dans le primaire et dans le secondaire : d'o le nom de bouteille casse
pression.
Pour que les tempratures se rpartissent correctement dans la bouteille et dans
linstallation, les diffrents piquages doivent tre judicieusement placs.
Travail demander ;
1. Parmi les 4 propositions ci-contre, Quel est daprs vous le meilleur
montage ?
2. O doit-on placer le vase dexpansion et comment peut-on le contrler ?

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 152/155


GUIDE DEVALUATION

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 153/155

TP1:
Dans l'organigramme ci-dessous, compltez toutes les zones grises de faon retrouver
la dmarche logique permettant de diagnostiquer les pannes principales que nous venons
d'tudier sur les refroidisseurs d'air condensation air.

TP2 : 12 erreurs de montage ou de conception
L'huile utilise pour assurer la lubrification des compresseurs frigorifiques est trs miscible
A CHAQUE FOIE LA PUISSANCE FRIGORIFIQUE EST TRES FAIBLE

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 154/155
avec les fluides frigorignes courants. Cette forte affinit de l'huile pour le fluide frigorigne
est l'origine de nombreux problmes, en gnral mal connus, qui peux provoquer des
avaries aussi bien mcaniques (bris de clapets, grippage du compresseur...), lectriques
("grillage" du moteur), que thermodynamiques (manque de puissance frigorifique,
coupures intempestives des scurits...).
L'objectif de ce chapitre est d'apporter une rponse de nombreuses questions que se
posent la plupart des dpanneurs...

Travail demander :
Essayez de retrouver au moins 12 erreurs de montage ou de conception qui se sont
glisses sur le schma de principe de cette installation frigorifique dtente directe et
condensation par air quipe d'un compresseur 3 tages de puissance :
(33, 66 et 100 %).
(Voir schma page suivante :)

Rsum de Thorie et
OFPPT/DRIF 155/155

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