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CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ TRUCAJE DE MOTORES INFORME DE PRCTICA INTEGRANTES: Narvaez Pinargote Peralta Granja Macias Delgado GUAN:1 FECHA: 07 de octubre de 2013 CURSO:8vo
1. Tema: Clculos y mediciones en la culata de un MCI previo a su trucaje 2. Objetivo General Realizar la medicin de los elementos en la culata de un MCI para conocer las modificaciones permitidas para mejorar la potencia. 3. Objetivo Especifico Limpiar la culata de nuestro motor. Investigar las tolerancias permitidas para trucar nuestro motor. Verificar visualmente las condiciones generales de la culata. Realizar el clculo de la potencia indicada en nuestro motor.
4. Herramientas y equipos: 1 Calibrador pie de rey 1 Micrometro 1 Calculadora 1 Caja de dados 1 Juego de llaves 1 Alicate 1 Calibrador de laminas 1 Desarmador plano 1 Desarmador de estrella
Ingeniera Automotriz
Octavo nivel
Trucaje de motores
8. Procedimiento: CILINDRADA UNITARIA Con la ayuda de un calibrador pie de rey y usando la varilla de profundidad medir la carrera del pistn desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. Con ayuda del calibrador pie de rey medir el dimetro del cilindro de nuestro motor.
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CILINDRADA TOTAL Una vez calculada la cilindrada unitaria multiplicarla por el nmero de cilindros del motor.
VELOCIDAD MEDIA DEL PISTON Para calcular la velocidad media del pistn usamos los datos obtenidos anteriormente y usamos la siguiente formula
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VELOCIDAD DE ENTRADA DE GASES Medir con el calibrador pie de rey el dimetro de los conductos de admisin. Usar la siguiente formula:
ALZADA DE LAS VALVULAS Usar la siguiente formula con los datos que ya obtuvimos de nuestro motor.
RELACION DE CARRERA DIAMETRO Con los datos obtenidos anteriormente de nuestro motor usar la siguiente formula
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RELACION DE COMPRESION Medir el volumen de la cmara de combustin. Quitar una buja y colocar el pistn correspondiente en el PMS. Una vez hecho esto se llena con aceite ligero hasta el nivel inferior de la rosca de la buja. La cantidad de lquido introducido se puede haber medido directamente en una probeta graduada al verterla en el cilindro o a su vez usando una jeringa succionar el lquido introducido en la cmara y verificar cuanto volumen de aceite entr. El proceso tambin se lo puede realizar quitando el cabezote. Con los datos obtenidos hasta el momento usar la siguiente formula.
AUMENTO DE LA COMPRESION Una vez obtenida la relacin de compresin determinar la nueva relacin de compresin que queremos obtener con la reduccin de la culata.
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Usando la siguiente formula obtendremos la medida que se debe rebajar la culata, en milmetros, para obtener la nueva relacin de compresin esperada.
MEDICIONES EN LAS LEVAS Con ayuda de un calibrador pie de rey o un micrmetro medir el dimetro de circulo base de las levas.
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La diferencia entre la altura total de la leva y el dimetro del circulo base de la misma determinara la alzada de esta.
Para determinar el Angulo que permanece abierta la vlvula realizar las siguientes mediciones y clculos: Con un micrmetro o calibrador pie de rey determinar el dimetro del circulo base de la leva para luego determinar cul es el radio del mismo. Medir la longitud de los flancos tanto de apertura como de cierre de la leva. (aproximadamente)
Medir la altura total de la leva y a esta restar el radio de la misma con el fin de determinar un tringulo base para los clculos.
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Determinar el tringulo base y usar leyes de coseno para obtener el ngulo que las vlvulas permanecen abiertas.
9. Tabla de datos: Caractersticas del motor 1978 Mazda 1200 294,16 cm3 1176,62 cm3 0,7mm 0,01 0,012 9,4 70,2mm 76mm
Ao Modelo Cilindrada unitaria Cilindrada total Calibracin de bujas Vlvulas de admisin Vlvulas de escape Relacin de compresin Dimetro del cilindro Carrera del pistn
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Volumen de cmara de combustin Velocidad media del pistn Velocidad de entrada de gases Alzada de las vlvulas Relacin carrera dimetro
35ml 15,2 m/s 90,94 m/s Altas 17,5mm 11,7mm 1,08 carrera larga
bajas
10. Anlisis de Resultados: El motor analizado es de tipo alargado porque posee la carrera ms grande que el dimetro, El motor tiene una relacin de compresin alta relacin de compresin, por este motivo en la culata se podr rebajar hasta 1m. 11. Conclusiones: El cambio del angula de las vlvulas(30) permitir que las mescla ingrese con mayor velocidad al interior del cilindro. El trucaje de la culata se podr obtener un incremento de la potencia hasta de un 75% debido al mayor ingreso de mezcla.
12. Recomendaciones: Se debern verificar si al rebajar la culata las vlvulas no quedan expuestas ya que esto podra generar que al subir el pistn este choque con las mismas. Los clculos para determinar la cantidad que se podr rebajar en la culata, debern ser bien realizados tomando en cuenta la resistencia de los materiales , para evitar sobrecalentamientos en la cmara de combustin.
13. Bibliografa:
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