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Cuando Guadalajara no tena los ms de cuatro millones de habitantes de ahora, cuando sus calles no era estranguladas por el mas de 1.7 millones de automviles que circulan en ella, cuando el gobierno apenas inverta en infraestructura vial, cuando se poda cruzar la calle sin prisa en ese tiempo, Guadalajara era conocida como pueblo bicicletero,.

Antes de eso hasta las bicicletas de rodado grande llevaban placas, nadie hablaba de ciclovas porque no eran necesarias; las calles eran compartidas con el trnsito motorizado. Pero nos pas lo que a cualquier ciudad de improvisada planeacin: crecimos con un modelo insostenible, disperso y fragmentador.

En 2009 se registra 1,740,110 vehculos.

Un promedio de 420 vehculos se incorporan diariamente a las calles de la ZMG.

El 27% de la poblacin se transporta en automvil.

La velocidad de desplazamiento promedio se reducido en los ltimos 6 aos de 45 a solo 25 KM/H.

Para el 2038 se pronostica que circularan por las mismas calles 5,689,000 vehculos.

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De acuerdo al estudio origen-destino realizado en 2007-2008 se reconoci que de los casi diez millones de desplazamientos que se realizan en un da en la Zona Metropolitana de Guadalajara el 2.2% se efectan en bicicleta. Esto es 212,089 viajes.

Desde 2007 el movimiento ciclista a tomado fuerza desde la ciudadana, el inters de fomentar su uso urbano se posicion en la agenda pblica a la par del nacimiento de diversos grupos ciclistas.

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Grupos ciudadanos conformador por ciclistas, peatones como Guadalajara en bici y Ciudad para todos desde hace 5 aos han estado trabajando para la inversin en alternativas de movilidad como la bicicleta. Esos mismos grupos y otros conforman el Consejo Ciudadano de Movilidad no Motorizada del Municipio de Guadalajara as como la participacin en espacios de trabajo con los Municipios de Zapopan, Tlajomulco. Como resultado de ese trabajo en el 2008 se realizo en la zona metropolitana de Guadalajara el plan maestro de movilidad no motorizada..

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Guadalajara cuenta con siete ciclovas, las cuales no son respetadas por los automovilistas, y algunas estn abandonadas por las autoridades.

Federalismo, entre Washington y vila Camacho, hecha por Guadalajara a un costo de 30 mdp. Extensin: 10 km (5 km. por sentido). Avenida 8 de Julio, entre Perifrico Sur y colonia Polanco, realizada por la Sedeur. Perifrico Norte, entre Federalismo y Parres Arias, ejecutada por la SVT a un costo de 5 mdp. Extensin: 3.5 kilmetros. Camino Real de Colima, entre el ingreso a Santa Anita y San Agustn. La ejecut Tlajomulco. Extensin: 3.2 kilmetros. Avenida Adolfo Horn, entre el ingreso a la avenida Concepcin y el lmite con Tlaquepaque. Hecha por Tlajomulco. Extensin 3.1 kilmetros.

Avenida Washington, entre Mariano Otero y Federalismo, hecha por Guadalajara en 1 mdp. Extensin: 1.8 kilmetros. Se prevn 7 km a un costo de 6 mdp.

Adems se han realizado tres ciclovias ciudadanas las cuales la SVT ha oficializado Av. Santa Margarita, entre avenida de la aviacin y avenida central. Extensin: 2.15 kilmetros. Av. Inglaterra, entre perifrico y av. Patria. Extensin: 3.75 kilmetros. Camino al ITESO, entre av. Lpez Mateos y perifrico. Extensin: 1.1 kilmetros.

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El objetivo de este estudio es tener una lnea base que permita determinar el nmero y las caractersticas de l@s ciclistas que viajan sobre la avenida Javier Mina con objeto sustentar la construccin de una ciclovia en la dicha avenida como parte de la red de ciclovias del plan maestro de movilidad no motorizada

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Se realiz un conteo ciclista en la vialidad utilizando como base la metodologa del conteo ciclista de Ciudad de Mxico efectuado en 2008, 2009 y 2010: flujo promedio por cruce - da, horarios, tipo de viajeros, tipo de vehculos, entre otros. !

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Ciclistas que circulen en la av Javier Mina de 6:00 a 22:00 horas.!

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El conteo se realiz con una muestra en tramos de la vialidad e intersecciones dentro del permetro demarcado, mediante un procedimiento de acopio de informacin in situ. !

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9 mayo.!

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El conteo se realiz durante una semana tpica (perodo hbil y con actividad escolar), el da jueves 09 de

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Para fines de estimacin de la muestra, slo se consideraron un cruce, av. Javier Mina y 562! Para el presente ejercicio se realiz un conteo maestro, aplicado durante 16 horas consecutivas. De este se obtuvieron los horarios de mxima demanda. Para el resto del estudio slo se contaron los horarios de mxima afluencia ciclista.!

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Se ubic personal para realizar el conteo y para la toma de datos en el cruce vehicular preseleccionado. !

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La recoleccin de datos empleada en este estudio permiti disponer de los siguientes datos: nmero de ciclistas que cruzan en cada punto de observacin por hora, condiciones ambientales (temperatura, y condiciones de lluvia); as como caractersticas de los ciclistas (gnero, grupo de edad observado, sentido y zona de circulacin, tipo de bicicleta, carga utilizada y uso de casco). El instrumento de recuperacin de datos utilizado fue el mismo que el del conteo de ciclistas de aos anteriores, con la inclusin de dos nuevas variables: uso de la infraestructura ciclista y uso de bicicleta pblica.

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(El ao tiene 52

Se observo un punto a lo largo de la vialidad, por 16 horas, a 739 ciclistas diarios por punto de estudio o de 46 ciclistas promedio por hora de observacin. Con un flujo anual de 221,700 ciclistas. 260 + 40 = 300).! semanas, 260 das hbiles. 104 das son sbado y domingo se toma que aproximadamente 40% de demanda,

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El mayor el porcentaje de ciclistas son hombres que en promedio fueron 94.99 % y mujeres fueron 5.01%.

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L@s ciclistas usaban mas el arroyo vehicular que la banqueta a pesar de ser una avenida de alto flujo vehicular. De detecto que un 17% de l@s ciclistas iban en sentido contrario al sentido de la avenida.

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La bicicleta de montaa es la ms usada.

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