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Ideas para su xito.

Tecnologa de iluminacin Diagnosis y resolucin de averas

Servicio Asociado

Tecnologa de iluminacin y su diagnosis

La vista es el sentido ms importante para las personas que desean moverse con seguridad por la carretera. No obstante, sta puede verse fuertemente afectada al atardecer, a causa de malas condiciones meteorolgicas o por unos cristales sucios. En estos casos aumenta rpidamente el riesgo de accidentes. Pero tambin crece el potencial de peligros en la carretera con el aumento de la densidad del trfico. Sin embargo, para que los conductores lleguen seguros a casa y estar a la altura de estos desafos que el trfico presenta, se trabaja continuamente en la mejora de los dispositivos luminotcnicos existentes as como en el desarrollo de nuevos dispositivos de este tipo. Con estos desarrollos, los sistemas de iluminacin de los vehculos son cada vez ms complejos. Hace tiempo, por ejemplo, que el alternador no es el nico responsable de la luz: cada vez se incluyen ms aparatos que se comunican entre s mediante una red de a bordo. La luz es cada vez ms electrnica, lo que supone un incremento de las exigencias al taller. El aprendizaje de las siempre nuevas tecnologas y circunstancias y el equipamiento tcnico del taller son adems factores decisivos. La poca en la que una lmpara de comprobacin y un voltmetro anlogo eran el equipamiento estndar de una caja de herramientas estn llegando a su fin. En los vehculos modernos, ya est disponible artillera pesada para los trabajos de diagnstico y mantenimiento del sistema de iluminacin: junto al ajustador de faros son el multmetro digital, el osciloscopio y el dispositivo de diagnstico los oficiales adjuntos ms importantes del especialista en automviles.

Contenido

Pgina

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Tecnologa de la iluminacin y su diagnstico Parte 1 Resolucin de averas en caso de empaamiento excesivo Empaamiento en los sistemas de iluminacin Parte 2 Resolucin de averas en los sistemas de iluminacin exterior Sistemas de iluminacin exterior Parte 3 Resolucin de averas en faros de xenn Iluminacin de xenn Parte 4 Resolucin de averas en los sistemas AFS AFS: Sistema de luz frontal adaptativa Parte 5 Resolucin de averas en la regulacin manual del alcance luminoso Regulacin manual del alcance luminoso Parte 6 Resolucin de averas en la regulacin automtica del alcance luminoso Regulacin automtica del alcance luminoso Parte 7 Resolucin de averas en el sistema lavafaros Sistema lavafaros

20 Parte 8 Comprobacin del ajuste de faros 2223 Sntomas de averas en faros

Este folleto presenta los pasos de trabajo ms bsicos para el diagnstico de errores. Los contenidos abarcan desde los primeros pasos para el anlisis de errores hasta el correcto ajuste de las luces. Adems, se consideran ms detalladamente las posibilidades que ofrece un dispositivo de diagnstico en este contexto. Tenga en cuenta que este folleto no pretende presentar todos los casos y opciones debido a la complejidad de los distintos sistemas que se encuentran actualmente en el mercado.

Primero un par de observaciones sobre el procedimiento al realizar mediciones. Evite pinchar los conductos en la medida que sea posible. Si se producen dichas perforaciones, podra entrar agua ms adelante en el cable (dependiendo del lugar de instalacin), lo que provocara corrosin en la envoltura del cable. Este tipo de error es muy difcil de localizar.

Los distintos fabricantes de vehculos ofrecen una seleccin de los llamados adaptadores en Y. Gracias a la gran variedad de conectores, es casi imposible que el taller disponga de todos los adaptadores en Y. Por lo tanto, una posibilidad muy sencilla y tambin prctica es el acceso desde la parte posterior de las conexiones de enchufe. Con ayuda de puntas de comprobacin, preferiblemente flexibles, debe realizarse una medicin sin provocar daos.

Para que las mediciones tengan tambin el objetivo deseado, es imprescindible tambin informacin especfica del vehculo, como por ej. los esquemas de conexin o los valores nominales. En los vehculos con sistemas de iluminacin susceptibles de diagnstico, por lo general es posible comprobar las diferentes funciones de la iluminacin mediante un dispositivo de diagnstico.

Parte 1 Resolucin de averas en caso de empaamiento excesivo

INICIO

Empaamiento en faros / lmparas*

Caperuzas existentes / asiento correcto

Colocar capuchn Corregir asiento

Faltan los manguitos de ventilacin / estn obturados

Colocar / limpiar manguitos

Faltan las juntas / estn daadas

Sustituir juntas

Faro / lmpara daados

Cambiar faro / lmpara

FIN

* En caso de reclamaciones, deberan comprobarse todas las causas de fallo expuestas.

Empaamiento de los sistemas de iluminacin

Un problema que se detecta de forma muy habitual es el empaamiento de los dispersores en los faros de cristal transparente. Este efecto se produce tras conducir bajo la lluvia o durante las noches fras y se trata de un proceso fsico. A travs de las ventilaciones de los faros, el aire caliente dilatado es expulsado de los faros conectados. Tras la desconexin, el faro se enfra lentamente y aire saturado de humedad se succiona en el interior del faro. Por este motivo, en caso de una alta humedad del aire y grandes diferencias de temperatura en el interior del faro, puede producirse la condensacin en la parte interior del dispersor. Este proceso recibe el nombre de empaamiento. En caso de que el dispersor se empae, la superficie de salida debera secarse dentro de un perodo de tiempo concreto, con la funcin de la luz conectada. No obstante, este proceso puede variar temporalmente a causa de la temperatura ambiente y la humedad relativa. Este efecto de empaamiento tambin se produce en los faros con dispersor perfilado en los que la pelcula de agua condensada no es tan evidente como en los faros de cristal transparente debido a la perfilacin. Si el empaamiento es tan fuerte que incluso llegan a formarse gotas de agua en el dispersor (vase fig. 1) o si se detecta una acumulacin de agua en la parte inferior del faro (vase fig. 2), debern realizarse los pasos de trabajo correspondientes al diagrama de errores. De igual modo, debera controlarse una posible obturacin de las aperturas de ventilacin del faro (vase fig. 3). Como medida de secado, puede soplarse el faro con aire comprimido sin contenido de aceite. Lo descrito es vlido tambin para las lmparas.

Figura 1

Figura 2

Figura 3

Parte 2 Resolucin de averas en los sistemas de iluminacin exterior

En el pasado, la estructura de los faros y lmparas as como su control elctrico se mantenan muy fcilmente. La configuracin de los vehculos con componentes electrnicos tampoco ha pasado sin dejar huella en los sistemas de iluminacin. Actualmente diferentes fabricantes emplean unidades de control para controlar y comprobar las funciones de las luces. A continuacin se presentan los pasos bsicos de diagnstico:

Luz de cruce

Luz de carretera

Bi-halgeno

Luz antiniebla

Luz de posicin, de los intermitentes y de marcha atrs

Ninguna luz en todas las funciones

INICIO

Leer cdigo de avera*

Comprobar el conector central correcto

Suelto Colocar

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

Tensin en las clavijas del enchufe correcto

No

Comprobar fusible, mazo de cables, etc./ reparar en caso necesario**

Control de funcionamiento no correcto

correcto

La lmpara funciona correcto

No Sustituir

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

Cambiar faro/ lmpara***

FIN
* En vehculos con sistema de iluminacin con posibilidad de diagnstico. Tras realizarse con xito la reparacin, deber borrarse la memoria de averas.

** En esta categora se incluyen tambin componentes como conmutadores de luz, unidad de control de la red de a bordo, etc. *** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin en el cableado / contactos del interior del faro / lmpara. En la mayora de los casos, deben cambiarse completamente estos componentes.

Sistemas de iluminacin exterior

En el ejemplo del VW Touran, el control de las funciones de iluminacin exterior debe visualizarse con ayuda de la unidad de control de la red de a bordo. De esta manera, la unidad de control de la red de a bordo evala directamente las seales del conmutador de la luz. Otras seales luminosas, como los intermitentes, la luz de carretera y el avisador luminoso, se envan de la unidad de control de la electrnica del rbol de direccin a travs del bus de datos CAN Confort a la unidad de control de la red de a bordo (vase fig. 1).
F

Leyenda
F4 J519 X M25 D E4 Kl. 15

D E4 E19 F F4 J519 J527 M25 X

E19 J527 Bus de datos CAN de confort

Interruptor de encendido, borne 15 Interruptor para luz de cruce y avisador luminoso Interruptor para luz de aparcamiento Interruptor de la luz de frenado Interruptor para las luces de marcha atrs Unidad de control de la red de a bordo Unidad de control de la electrnica de la columna de direccin Lmpara para la tercera luz de frenado Luz de la matrcula

Figura 1: Esquema de funciones

La unidad de control de la red de a bordo tambin es responsable del control de las lmparas (control de fallos). Este control tiene lugar en estado de desconexin (consulta en fro) y en estado de conexin (consulta en caliente). Consulta en fro Cada lmpara recibe corriente tras conectar el encendido cuatro veces con pequea corriente durante un tiempo de 500 ms cada vez. Mediante el valor de corriente, la unidad de control de la red de a bordo puede reconocer una lmpara defectuosa (vase fig. 2). Consulta en caliente El control de cada lmpara se realiza mediante elementos semiconductores que se encuentran en la unidad de control de la red de a bordo. stos reconocen si existe una sobrecarga, un cortocircuito o una interrupcin (vase fig. 3). Si en ambas consultas se reconoce un fallo, se produce una entrada de error en la memoria de averas y el conductor es informado mediante la iluminacin de la lmpara piloto en el puesto de conduccin. Tras sustituir la lmpara correspondiente, se borra el fallo y el testigo de control se apaga. Al realizar mediciones debe tenerse en cuenta que algunas funciones de iluminacin se accionan mediante modulacin de duracin de impulsos. Esta tecnologa tiene, entre otras, la ventaja de que las lmparas pueden funcionar con la tensin nominal ptima a pesar de una tensin de a bordo elevada u oscilante. De esta manera las lmparas alcanzan una vida til ms larga. Encontrar informacin ms detallada sobre esta informacin en el folleto de Hella Modulacin por duracin de impulsos en la iluminacin del automvil. En cada vez ms vehculos, existe la posibilidad de controlar directamente cada funcin de iluminacin con ayuda de un dispositivo de diagnstico mediante el men Comprobacin de actuadores. El mecnico est as en situacin de activar l solo la funcin de iluminacin y leer al mismo tiempo el resultado de la medicin. Esto es til al medir corrientes de conexin o al localizar picos de tensin.

Figura 2: Consulta en fro

Figura 3: Consulta en caliente

Componentes activos Faros antiniebla Lmpara, luz de carretera izda. Lmpara dcha. Luz de cruce Lmpara izda. Luz de cruce Lmpara, luz de carretera dcha. Luz de aparcamiento, delantera izda. Luz de aparcamiento, delantera dcha. Luces antiniebla Luz de freno izquierda Luz de freno central Luz de freno derecha Luz de posicin trasera izda. Luz de posicin trasera dcha.

Faros antiniebla

Parte 3 Resolucin de averas en faros de xenn

Los faros de xenn llevan ya ms de 15 aos en el mercado. Al principio estos faros slo se encontraban en los vehculos de clase superior. Actualmente, ya pueden emplearse sistemas de xenn en casi todas las clases de vehculos. Debido a los continuos desarrollos, son ya varias las generaciones de sistemas xenn que entretanto se han empleado en vehculos. A continuacin se presentan los pasos bsicos de diagnstico:

Luz de cruce

Luz de carretera

Bi-xenn

En esta categora se incluyen tambin componentes como conmutadores de luz, unidad de control de la red de a bordo, etc.

Ninguna luz en todas las funciones

INICIO

** Slo en lmparas D2 y D4. *** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin en el cableado / contactos del interior del faro. En la mayora de los casos, ste debe cambiarse completamente.

Comprobar el conector central correcto

Aflojado Colocar

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

Tensin en las clavijas del enchufe correcto

No

Comprobar fusible, mazo de cables, etc./reparar en caso necesario*

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

La lmpara de xenn funciona correcto

No Sustituir

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

La bobina de reactancia funciona correcto

No Sustituir

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

El mdulo de encendido funciona**

No Sustituir

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

Cambiar faro***

FIN

Iluminacin de xenn
Los sistemas de xenn de la 3 y 4 generacin son los sistemas de Hella ms habituales en el mercado y por lo tanto se examinan aqu muy de cerca. En los sistemas de xenn de la 3 generacin (vase fig.1) se integran la bobina de reactancia y el mdulo de encendido en una carcasa. La alta tensin para encender la lmpara de xenn se conduce a travs de un cable especial al conector de la lmpara.

Figura 1

En los sistemas de xenn de la 4 generacin (vase la fig. 2) la bobina de reactancia y el mdulo de encendido estn separados entre s. Adems, en las lmparas de xenn de esta generacin hay diferencias. Mientras que en la lmpara D2 el mdulo de encendido es desmontable (vase fig. 2, arriba derecha), en la lmpara de xenn D1 el mdulo de encendido y las lmparas forman una unidad inseparable (vase fig. 2, arriba izquierda) y no pueden separarse entre s. Encontrar informacin ms detallada sobre la iluminacin xenn en el folleto de Hella Fundamentos sobre tecnologa de iluminacin.

Figura 2

Al realizar el diagnstico de averas debe procederse conforme al rbol de errores expuesto. Pero ofrecemos aqu algunos consejos ms para realizar el diagnstico: 1. Las dos bobinas de reactancia (para 12 V) trabajan dentro de un rango de tensin entre 9 y 16,5 voltios. 2. Durante el diagnstico, puede procederse en principio conforme al principio de cambio en cruz. Esto significa que mediante un cambio de cada uno de los componentes la causa del fallo se determina en los otros faros. La lmpara de xenn sirve de ejemplo: si el fallo se traslada con la lmpara, sta debe sustituirse. Si el fallo permanece en el faro, la causa puede ser la bobina de reactancia, el mdulo de encendido o puede deberse al vehculo. No obstante, el cambio de componentes puede ser muy costoso y requerir mucho tiempo. La comprobacin de las lmparas D2 tambin es posible con un sencillo montaje de pruebas (vase fig. 3): esto incluye una bobina de reactancia de la 3 generacin (por ej. de un vehculo accidentado), una batera o un transformador y un conector para la bobina de reactancia (vase la fig. 4). De esta manera, puede comprobarse rpidamente el funcionamiento de la lmpara de xenn.

Figura 3

Figura 4

3. Si la lmpara de xenn est correcta y existe tensin de alimentacin en el faro, debera comprobarse el cableado del conector central a la bobina de reactancia. Puesto que la bobina de reactancia est por lo general montada debajo del faro (tambin parcialmente en el faro), es necesario que ste se desmonte.

10

Tomamos como ejemplo el Vectra C (con faros AFS de xenn de Hella) para ilustrar el diagnstico: Desmontar la bobina de reactancia o soltar el conector de contacto. A continuacin, realizar un control de paso del conector central del faro al conector de la bobina de reactancia (vase fig. 5).

Figura 5

En la fig. 6 se muestra la ocupacin de los terminales (PIN) en el conector del faro. En la comprobacin son slo relevantes los PIN expuestos. En la fig. 7 se muestra la ocupacin de los terminales para el conector de la bobina de reactancia. Si no se encontrara ningn fallo ah, puede realizarse igualmente un control de paso del conector de la bobina de reactancia al conector del mdulo de encendido. En la fig. 8 se muestra la ocupacin de los terminales del conector en el mdulo de encendido. Con los faros encendidos, no deben efectuarse mediciones dentro del faro a causa de la alta tensin.

1 10 1 5 2 3 4 3 6

Figura 6

Figura 7

Figura 8

3 = Tensin de alimentacin, luz de cruce 10 = Masa

1 = Tensin de alimentacin, luz de cruce 2 = Masa 3 = Tensin de alimentacin, dispositivo de encendido 4 = Masa al dispositivo de encendido 5 = Dispositivo de encendido, impulso de alta tensin 6 = Apantallamiento (lmpara de xenn)

1 = Dispositivo de encendido, impulso de alta tensin 2 = Masa al dispositivo de encendido 3 = No ocupado 4 = Tensin de alimentacin, dispositivo de encendido

11

Parte 4 Resolucin de averas en los sistemas AFS

*

Sin luz, sin funciones AFS

INICIO

Esta medida debera realizarse de antemano para determinar la causa del fallo o delimitarla. Tras realizarse con xito la reparacin, deber borrarse la memoria de averas.

** En esta categora se incluyen tambin componentes como conmutadores de luz, unidades de control de la red de a bordo, etc. *** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin en el cableado / contactos del interior de un faro. En la mayora de los casos, ste debe cambiarse completamente.

Leer cdigo de avera*

Comprobar el conector central correcto

Suelto Colocar

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

Tensin en las clavijas del enchufe correcto

No

Comprobar fusible, mazo de cables, etc./reparar en caso necesario**

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

La lmpara funciona correcto

No Sustituir

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

La bobina de reactancia funciona

(slo en caso de xenn)

No Sustituir

Control de funcionamiento

correcto

correcto

no correcto

El mdulo de potencia del AFS funciona correcto

No Sustituir

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

La unidad de control del AFS funciona correcto

No

Cambiar/instalar nuevo software

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

Cambiar faro***

FIN

12

AFS: Sistema de luz frontal adaptativa

En el sistema AFS la luz de los faros se adapta segn el vehculo a cada situacin de conduccin, por ejemplo, en la luz para curvas o para autopistas. De esta manera, se incrementa considerablemente la seguridad y la comodidad de conduccin. Por otro lado, aumenta tambin la cantidad de elementos en un sistema de ese tipo y, por lo tanto, tambin las posibles causas de errores. Estos sistemas AFS estn hoy en da totalmente preparados para el diagnstico, puesto que incluyen varias magnitudes de entrada, por ejemplo la velocidad, el ngulo del volante o la compresin de resorte de los ejes que la unidad de control recibe y evala a travs del bus CAN. Por medio del dispositivo de diagnstico, se indican muchos datos relevantes para el reconocimiento de errores. Ejemplos de diagnstico Con el sistema de luz AFS del Opel Vectra C ejemplificamos el diagnstico. En caso de una reclamacin del cliente (por ej. Las curvas ya no se ilumina.), lo primero que debera hacerse es una lectura del cdigo de avera. En caso de fallo, se desconecta el sistema. A continuacin se lleva el mdulo del faro a una posicin central y se guarda el cdigo de avera. En el caso expuesto (vase fig. 1) se reconoce el mdulo derecho de potencia como causa del fallo. Puede comprobarse si el mdulo de potencia realmente est defectuoso realizando un cambio en cruz, como ya se ha descrito en la parte 3 Iluminacin de xenn. Si el fallo sigue existiendo, puede realizarse con ayuda de una ocupacin de los conectores del faro un control del paso. De esta manera, se determina un fallo en el cableado del faro. Tambin puede estar perturbada la comunicacin de la unidad de control de la luz en curvas con otros sensores mediante el bus CAN (cdigo de avera U2108). En este caso, puede comprobarse la resistencia total del sistema del bus CAN mediante el conector de la unidad de control de la luz de curva (vase fig. 2). El valor terico debe estar entre 5070 ohmios (vase fig. 3).

Se ha ledo la memoria de averas. Volver con <<

Cantidad de errores 1
U1113 Mdulo de potencia derecho Sin comunicacin

Figura 1

2
Ocupacin de terminales

PIN 1 PIN 2

CAN-High CAN-Low

Figura 2: Medicin de la resistencia entre los terminales 1 y 2.

Figura 3

Sensor del ngulo del volante Valor terico del servomotor de la luz de curvas Pos. terica izquierda de la luz de curvas alcanzada Pos. terica derecha de la luz de curvas alcanzada

Otra posibilidad de diagnstico es la comparacin del valor terico y el valor real. Segn el dispositivo de diagnstico, encontrar esta funcin en la opcin de men valores de medicin/parmetros o valores reales. En esta funcin de diagnstico, se indican los valores actuales de los diferentes componentes. Estos pueden entonces compararse con los valores tericos (no se encuentra en todos los dispositivos de diagnstico). A continuacin, se muestran los estados en los que ya se encuentra un actuador (vase fig. 4).

Figura 4

13

Parte 5 Resolucin de averas en la regulacin manual del alcance luminoso

En gran parte de los vehculos actuales se emplea la regulacin de alcance luminoso (LWR) nombrado anteriormente. Por lo general, en este sistema se emplean motores reductores elctricos que se controlan mediante un accionador de su interior. A continuacin se presentan los pasos bsicos de diagnstico:

LWR sin funcin

INICIO

Comprobar el conector central correcto

Aflojado Colocar

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

Tensin en las clavijas del enchufe correcto

No

Comprobar fusible, mazo de cables, etc./reparar en caso necesario*

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

El servomotor funciona correcto

No Sustituir

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

Elementos mecnicos correctos correcto

No Sustituir

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

No reemplazable

Cambiar faro**

FIN

* En esta categora se incluyen tambin componentes como el interruptor de nivel de la LWR, unidad de control de la red de a bordo, etc. ** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin en el cableado / contactos del interior del faro. En la mayora de los casos, ste debe cambiarse completamente.

14

Regulacin manual del alcance luminoso

En la instalacin de la LWR del VW Passat (3B2) debe aclararse el diagnstico de averas con algunos ejemplos. Mediciones de tensin en el conmutador de luz El accionador de la LWR en el interior recibe la tensin de alimentacin y de la seal a travs del conmutador de luz. Si con la luz conectada el accionador no tiene ninguna funcin, deben comprobarse los fusibles y el conmutador de la luz. Si los fusibles estn bien, debe desmontarse el interruptor de la luz. A continuacin puede medirse la tensin de la red de a bordo entre el PIN 2 (tensin de alimentacin) y el PIN 10 (masa) en el conector del interruptor de la luz (vase fig. 1). Girando el conmutador de la luz, se transmite ahora la tensin de accionamiento (56b) mediante el PIN 4 al accionador de la LWR. Si ste no es el caso, el interruptor de la luz podra ser defectuoso.

Figura 1

Posicin 0 Posicin 1 Posicin 2 Posicin 3

9,42 V 8,20 V 6,54 V 4,47 V

Mediciones de tensin en el faro En el conector central del faro izquierdo se mide la tensin de alimentacin entre el terminal 2 (amarillo) y el terminal 10 (marrn). stos deberan estar entre 11,5 V y 14,2 V. La tensin de la seal se mide entre el terminal 6 (marrn / blanco) y el terminal 10 (marrn). Segn la posicin del accionador (por lo general 03) pueden leerse los valores al margen en el multmetro. Si existe tensin de seal y de alimentacin, pero a pesar de ello el servomotor no funciona, debera comprobarse el paso del cableado entre el conector central del faro y el conector del servomotor. En caso de que el cableado est correcto, puede cambiarse el servomotor de dicho faro. Girndolo, se desbloquea el motor (vase fig. 2). A continuacin, debe soltarse tambin la unin al reflector y retirar el motor de la carcasa del faro.

Figura 2

15

Parte 6 Resolucin de averas en la regulacin automtica del alcance luminoso

Leer cdigo de avera* LWR sin funcin

INICIO

Ajuste bsico realizado correcto

No Realizar

Control de funcionamiento

correcto

No realizable

Comprobar el conector central correcto

Suelto Colocar

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

Tensin en las clavijas del enchufe correcto

No

Comprobar fusible, mazo de cables, etc./reparar en caso necesario**

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

Los sensores del eje funcionan correcto

No

Comprobar tensin de alimentacin, seal de salida, mazo de cables, etc./reparar en caso necesario**

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

El servomotor funciona correcto

No Sustituir

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

Elementos mecnicos correctos correcto

No Sustituir

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

No reemplazable

Cambiar faro***

FIN
* Esta medida debera realizarse de antemano para determinar la causa del fallo o delimitarla. Tras realizarse con xito la reparacin, deber borrarse la memoria de averas. ** En esta categora se incluyen tambin componentes como la unidad de control de la LWR, unidad de control de la red de a bordo, etc. *** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin en el cableado / contactos del interior del faro. En la mayora de los casos, ste debe cambiarse completamente.

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Regulacin automtica del alcance luminoso

Determinado por disposiciones legales, el montaje de luces de xenn requiere en muchos pases una regulacin automtica de alcance luminoso (LWR). La LWR automtica hace que el ngulo de inclinacin del faro se ajuste correctamente de manera automtica independientemente del estado de la carga del vehculo. Los sensores del eje (uno o dos sensores dependiendo del sistema) miden la diferente compresin del resorte y proporcionan datos de dicha compresin del resorte a la unidad de control de la LWR. Como consecuencia, los faros se ajustan de manera ptima mediante cada servomotor del alcance luminoso. Tal y como se describe arriba, existen diferentes sistemas. Encontrar informacin ms detallada sobre los sistemas en el folleto de Hella Conocimiento bsicos sobre la tcnica de iluminacin. Ejemplos de diagnstico En las instalaciones de LWR automtica de Opel Vectra C y del Omega B el diagnstico de averas debe aclararse mediante algunos ejemplos. Muchos sistemas de LWR son susceptibles de diagnstico pero todos los dispositivos de diagnstico pueden comunicarse con la unidad de control de la LWR. En estos casos, pueden efectuarse algunos pasos de diagnstico mediante el multmetro y el osciloscopio. En el Opel Omega B las tensiones pueden medirse en los conectores de los sensores de eje (vase fig. 1). La tensin de alimentacin es de 5 V. Para comprobar el funcionamiento del sensor, debe soltarse la junta de rtula en el brazo del sensor para que ste pueda moverse libremente. Si el brazo del sensor se mueve lentamente, los valores de tensin de un sensor en funcionamiento deberan estar entre 0,6 y 3,7 V. Si la tensin cae repentinamente de este rango, puede deberse a un fallo en el sensor del eje. En el Opel Vectra C hay sensores de eje inductivos montados que envan las seales de tensin moduladas por duracin de impulsos a la unidad de control del alcance luminoso. En el conector (vase fig. 2) de la unidad de control del alcance luminoso, pueden medirse con un osciloscopio las seales de modulacin por duracin de impulsos (vase fig. 3). En el conector tambin puede medirse la tensin de alimentacin para los sensores del eje.
Ocupacin de terminales PIN 5 PIN 6 PIN 7 PIN 8 10 1 PIN 9 PIN 10 Figura 2
Seal de modulacin por duracin de impulsos del sensor de eje delantero Seal de modulacin por duracin de impulsos del sensor de eje trasero

Figura 1

Masa del sensor del eje delantero Tensin de alimentacin de 5 V Sensor de eje delantero Tensin de alimentacin de 5 V Sensor de eje trasero Masa del sensor de eje trasero Figura 3

Durante las mediciones, la unidad de control debe permanecer conectada. Las mediciones deberan realizarse a travs de la parte posterior del conector.
Suministro de tensin del sistema Tensin del sensor del eje trasero Valor terico del servomotor de la LWR Valor real del servomotor de la LWR

Con el dispositivo de diagnstico, el mecnico dispone de una variedad de posibilidades de diagnstico: comenzando por la lectura y eliminacin del cdigo de error hasta la visualizacin de datos reales (vase fig. 4). Tambin es posible realizar el ajuste bsico del sistema con un dispositivo de diagnstico. Esto es necesario cuando, por ejemplo, se renueva un sensor del eje o si debe ajustarse de nuevo la posicin de regulacin en el ajuste de faros. Este punto se retoma en la siguiente parte.

Figura 4

17

Parte 7 Resolucin de averas en el sistema lavafaros

Sistema lavafaros

INICIO

La bomba electr. de agua funciona correcto

No

Reparar contactos elctricos etc.

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

Acoplamientos de los tubos correcto

Suelto Colocar

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

El tubo flexible est sellado correcto

No

Cambiar la pieza defectuosa del tubo

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

Toberas, vlvulas libres en el sistema correcto

Obstruidas Limpiar

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

No Sistema purgado Purgar

Control de funcionamiento

correcto

correcto

no correcto

Brazo telescpico mvil correcto

No Limpiar

Control de funcionamiento

correcto

no correcto

Cambiar el cilindro de presin incl. el brazo telescpico *

FIN

* En algunos casos la causa del fallo se encuentra tambin dentro del cilindro de presin. En estos casos, es preciso sustituir el cilindro de presin completo.

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Sistema lavafaros
Los faros con gran intensidad luminosa son ms proclives a causar deslumbramiento debido a la suciedad. Por este motivo, la legislacin ha prescrito para tales faros potentes, adems de la regulacin automtica del alcance luminoso, sistemas de limpieza de los faros. Los sistemas lavafaros sobre base de cilindros telescpicos se encuentran con frecuencia en el mercado y sirven aqu como concepto.

Ejemplos de diagnstico En caso de que, al accionar la funcin de lavado, la bomba centrfuga no funcione (ningn ruido de funcionamiento claramente perceptible), deber comprobarse la alimentacin de corriente, as como el fusible. Si, cuando la bomba est en funcionamiento, el cono de rociado slo est en un lado o trabaja muy dbilmente, debe comprobarse la polaridad. Este paso de trabajo se deduce puesto que las bombas centrfugas trabajan en las dos direcciones de marcha y slo se diferencian por la potencia hidrulica. Tambin es importante el correcto tendido de los tubos flexibles puesto que un tubo doblado reduce de manera decisiva la circulacin. Si un tubo flexible presenta una fuga, la pieza defectuosa puede separarse y los dos extremos del tubo flexible pueden unirse de nuevo mediante una pieza de unin (vase fig. 1). En ocasiones puede ocurrir que, a causa de suciedad que llega al sistema a travs del depsito de agua de lavado, se obstruyan las vlvulas o toberas. En ese caso, lo nico til es una limpieza bsica de toda la instalacin. Las toberas de inyeccin pueden extraerse de los cilindros de presin. Adems, el brazo telescpico debe extraerse contra la presin del resorte, debe soltarse el enganche con un pequeo destornillador (vase fig. 2) y extraer la tobera del cilindro tirando hacia delante. Para lograr una eficacia ptima de limpieza, debe comprobarse el ajuste de las toberas y en caso necesario ajustarse conforme a los datos del fabricante. Para ello hay una palanca de ajuste especial que se encuentra en la tobera de lavado (vase fig. 3).

Figura 1

Figura 2

Figura 3

Consejos para la manipulacin de sistemas lavafaros: En algunos productos de limpieza puede pasar que, en caso de dosificacin excesiva, produzcan demasiada espuma. Ya que este efecto se fortalece por las toberas de cmara de turbulencia. La espuma puede permanecer adherida al faro durante mucho tiempo, lo cual distorsiona la distribucin de la luz. Por este motivo se debe respetar siempre la proporcin correcta de mezclado del agua y el producto de limpieza.

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Parte 8 Comprobacin del ajuste de faros

El ajuste correcto de los faros es la condicin bsica para una iluminacin ptima de la carretera y la identificacin precoz de peligros. Por este motivo, una vez al ao se debe comprobar el perfecto funcionamiento y ajuste de los faros. A continuacin se presentan los pasos bsicos de diagnstico:

Espectro de comprobacin del ajuste de faros

Comprobacin visual + tcnica

Cmo se realiza la comprobacin?

Comprobacin visual

Comprobacin tcnica

Qu se comprueba?

Dispersor

Reflector

Mecnica

Electricidad / Electrnica Lmpara defectuosa Contactos corrodos Asiento de la lmpara defectuoso

Qu fallos?

Araazos Efecto de cristal opalescente Fragilizacin

Revestimiento

Suspensin suelta

Soporte roto Mecanismo de ajuste defectuoso

Comprobacin con SEG

Cmo se realiza la comprobacin?

Ajuste de SW

Medicin de luz

Qu se comprueba?

Luz de cruce: Lmite claro-oscuro

Luz de carretera: Centro del haz luminoso

Deslumbramiento luz de cruce: halgena < = 1,0 lmenes xenn < = 1,3 lmenes

Intensidad luminosa de la luz de carretera: halgena 28-240 lmenes xenn 70-180 lmenes

Qu fallos?

Alcance prescrito no alcanzado/ deslumbramiento del trfico en sentido contrario / sin buena iluminacin del curso de la carretera

La funcin de la luz de carretera no se emplea de manera ptima/mala iluminacin de la calle

Un valor superior deslumbra al trfico que circula en sentido contrario

Diferencia entre el faro derecho y el izquierdo: sin iluminacin homognea

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Sntomas de averas en faros

Diagnsticos de avera y sus consecuencias Con la mayor complejidad de los sistemas de faros, aumenta tambin la cantidad de posibles causas de fallo. Como se expone en la Comprobacin visual y tcnica adjunta, se explican a continuacin con ms detalle algunos fallos de los faros.

Problemas mecnicos Si un faro ya no puede ajustarse correctamente o simplemente no puede ajustarse, las causas pueden ser las siguientes: Juego de los ejes del faro y elementos de ajuste Piezas desenganchadas Conexiones atornilladas arrancadas (vase fig. 1) Elementos de ajuste adheridos a causa de la corrosin Soportes para la fijacin de las lmparas doblados o rotos Estos puntos tambin pueden presentarse en faros que fueron montados en el vehculo hace uno o dos aos. La mayora de las veces se trata de faros de inferior calidad en los que el esfuerzo constructivo o el material usado no estn al nivel de los faros originales.

Figura 1

Problemas elctricos Si surgen diferencias de claridad entre los dos faros (luz de cruce, luz de carretera) o una funcin de luz se suspende completamente, la causa podran ser las propiedades insuficientes de los materiales. En caso de mal engarzamiento (vase fig. 2, conector superior), se producen resistencias de contacto y una reduccin de la potencia luminosa. Conexiones de conector demasiado flojas pueden provocar resistencias de paso demasiado altas y con ello un incremento de las temperaturas. En el peor de los casos, esto lleva a un chamuscamiento de los elementos.

Figura 2

Problemas trmicos Durante el funcionamiento, se originan elevadas temperaturas en los faros. Puede ocurrir que debido a estas elevadas temperaturas se produzcan desprendimientos de gases. Determinados componentes, como plastificantes u otros aditivos, se liberan de los plsticos. Estos se depositan como sedimento lechoso desde el interior en el dispersor (vase fig. 3).

Figura 3

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Para llevar a cabo el ajuste de faros, proceder de la siguiente manera: Comprobar el funcionamiento del faro. Revisar los dispersores en busca de impactos de piedras, araazos y turbiedad. Conducir el vehculo sobre una superficie llana (observando las normativas nacionales!) y preparar el vehculo de la forma prescrita (p. ej. los neumticos deben tener la presin de aire correcta, etc.). En vehculos con suspensin hidrulica o neumtica, se deben tener en cuenta las indicaciones del fabricante. En muchos vehculos, es necesario un dispositivo de diagnstico para ajustar los faros, puesto que la unidad de control de la regulacin de alcance luminoso debe encontrarse durante el ajuste en el Modo de ajuste bsico (dependiendo del fabricante). Si el lmite claro-oscuro est correctamente ajustado, se almacena este valor como nueva posicin de regulacin (vase abajo para ms informacin). En caso de regulacin manual del alcance luminoso, se debe ajustar el mando a la posicin inicial (0). Se debe alinear el aparato de reglaje de faros (SEG) frente al vehculo con ayuda del visor de banda ancha (ver fig. 4).

Figura 4

Mediante la rueda de escalas, ajustar al porcentaje correcto la pantalla de comprobacin del aparato de reglaje de faros. Este porcentaje corresponde al ngulo de inclinacin del lmite claro-oscuro del faro. El valor necesario para las luces de carretera y de cruce se encuentra cerca del faro o directamente sobre ste, p. ej. 1,2% = 12 cm de inclinacin sobre una distancia de 10 m. Comprobar y, en caso necesario, ajustar el lmite claro-oscuro del faro. Mediante el luxmetro se comprueba que no se supere el valor de deslumbramiento mximo admisible de la luz de cruce. < 1,0 lmenes en luz halgena < 1,3 lmenes en luz de xenn

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Ajuste de faros en sistemas de regulacin automtica del alcance luminoso Si durante la comprobacin de los faros se advierte que el lmite claro-oscuro no es correcto, puede comprobarse con ayuda de un dispositivo de diagnstico si existe un fallo en el sistema o si los parmetros determinados se encuentran an en el rango terico. Si por ej. un sensor del eje est defectuoso y ste se cambia, es necesario un ajuste bsico (calibracin) del sistema. En el ejemplo del Opel Vectra C con faros AFS deben mostrarse aqu algunos pasos de trabajo. Tras la seleccin del vehculo, se presenta un plano sinptico del sistema. En ste, se selecciona el sistema control de luces. A continuacin debe hacerse clic en el sistema empleado en el vehculo (vase fig. 5).

Conectar el equipo de diagnstico y alimentar con tensin externa.

Sistema
Sistema sistema de control del motor ABS control de la transmisin airbag control de luces LWR Hella LWR automtico 4.0 LWR automtico 5.0
Luz de xenn adaptativa 1,0

Resultado de la bsqueda

Luz de xenn adaptativa 2.0 Instrumentacin Cierre centralizado

Figura 5

Ahora hacer clic en el punto de men Ajuste bsico. En la ventana siguiente se pide que se realice el ajuste bsico (vase fig. 6).

Seleccin de la funcin deseada. Continuar con >>. Identificacin Memoria de averas Borrar memoria de averas Valores reales Actuadores Ajuste bsico Restablecer mdulo de potencia luminosa

Figura 6

Se confirma la realizacin correcta y el dispositivo de diagnstico puede volverse a desmontar (vase fig. 7).

Se ha realizado el ajuste bsico. Continuar con >>.

Figura 7

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