Motor de arranque

Un motor de arranque o motor de partida es un motor elctrico alimentado con corriente continua con imanes de tamao reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustin interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.

Funcionamiento
El sistema de arranque est constituido por el motor de arranque, el interruptor, la batera y el cableado. El motor de arranque es activado con laelectricidad de la batera cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire. El motor de arranque conecta con el cigeal del motor de combustin por un pin conocido como pin bendix de pocos dientes con una corona dentada reductora que lleva incorporada elvolante de inercia del motor trmico. Cuando el volante gira ms rpidamente que el pin, el bendix se desacopla del motor de arranque mediante rueda libre que lo desengrana, evitando daos por exceso de revoluciones. En el caso de los automviles, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca activada por un solenoide (un electroimn) que est sujeto al cuerpo del motor de arranque. En otros casos (motocicletas y aviacin ligera) el rel va montado separado y slo alimenta la corriente; el acople/desacople del pin bendix se realiza por inercia y rueda libre, con un estriado en espiral. Cuando arranca el motor trmico la diferencia de velocidades expulsa al pin hacia atrs. En los motores grandes (vehculos industriales, etc) el pin se desplaza junto con el inducido o rotor, por medios electromagnticos. En un inicio engrana mediante una alimentacin en paralelo de las bobinas inductoras. Cuando se acopla la fuerza se incrementa porque se alimenta con una bobina inductora en serie. El proceso termina cuando se corta la alimentacin al rel, que tambin est integrado con el motor de arranque.

1. EL MOTOR DE ARRANQUE.

Para que el motor trmico se ponga en marcha, precisa vencer el par de giro resistente que ofrecen los rganos que componen su cadena cinemtica. Esta es la misin del sistema de

arranque, compuesto por un motor de corriente continua alimentando por el acumulador y dotado de un sistema de acoplamiento comandado, entre el motor de arranque y el trmico. Para poder realizar la puesta en marcha del motor trmico mediante un motor elctrico de reducidas dimensiones, es necesario cambiar de revoluciones por par en el volante, que se realza mediante una reduccin entre el pin del motor de arranque y la corona del volante motor. Si el pin estuviera constantemente engranado con la corona, al arrancar el motor trmico, el inducido del motor de arranque seria arrastrado a velocidades que produciran su destruccin. Por esto, es preciso que el engrane solo se produzca en el momento de realizar el arranque, y una vez puesto en marcha el motor trmico, el inducido no sea arrastrado por la corona.

2. PUNTO DE PARTIDA.

El motor de arranque asignado es:

Se

KIA 12 v. 0,9 Kw. KIA PRECISION WORKS PART NO OK 241 18 400 de un motor con excitacin por imanes

trata

permanentes y de engrane por horquilla y contactor. Antes de iniciar el desmontaje y su posterior verificacin, se comprob que, en principio, funcionaba correctamente. As, colocado en el tornillo de banco, se comprob que el pin de ataque saltaba y que el inducido giraba.

3. DESMONTAJE.

Para comenzar, procedimos a quitar las tuercas del rel, y retirar el cable que a este venia conectado. Tras esto, continuamos con los tornillos de sujecin del rel o contactor al soporte lado pin. Ya desprendido el rel, seguimos el desmontaje, procediendo con la extraccin de los tornillos de unin semicuerpo.

Adems, tambin se desatornillo una tapita del soporte lado corrector. Antes de continuar, y desprendido el soporte lado accionamiento, nos pareci importante, observar la colocacin de la palanca de acoplamiento del arranque, y la pieza de goma, que la sujetaba.

El siguiente paso, consisti en desmontar el bloque restante, es decir, el formado por la carcasa, el inducido, la platina con los portaescobillas y el soporte lado corrector. Contando ya solo con el inducido, procedimos a extraer el pin motor, para lo cual tuvimos que sacar una chaveta, llamado casquillo de tope, y una arandela de seguridad.

Con esto terminamos el despiece completo del motor de arranque, con lo que pasamos a las comprobaciones.

4. COMPROBACION DE PIEZAS Y CONJUNTOS.

LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES

Antes de proceder con la verificacin de los componentes, efectuamos una limpieza de los mismos, eliminando la grasa.

COMPROBACIN DEL INDUCIDO

Comprobaciones visuales

Las muequillas presentaban buen aspecto, sin seales de un desgaste excesivo, rayas, gripaduras, golpes o seales de oxidacin. El estriado del eje, debe estaba limpio tambin.

Comprobaciones mecnicas

Colocamos el inducido apoyando el eje sobre dos calzos en v. Con un comparador, en el ncleo de chapas y colector, medimos la excentricidad, que no sobrepaso el mximo de 0,15 mm. Se procedi a un mecanizado suave, para asegurar que la superficie de rodadura del colector no tuviera un aspecto rugoso, y posteriormente se limpi con aire comprimido.

Comprobaciones elctricas

a) Prueba de cortocircuito: Mediante el tester en la posicin de continuidad, comprobamos que no haba cortocircuito en las bobinas. b) Prueba de continuidad: De nuevo, mediante el tester, esta vez en la posicin de resistencia, comprobamos en todas las delgas, que, entre dos contiguas, la resistencia era de unos 0,3W. c) Prueba de aislamiento: Sirvindonos de nuevo del tester, en posicin de continuidad, comprobamos el aislamiento a masa entre las delgas del colector y el eje del inducido.

COMPROBACIN DE LA CARCASA Y LAS BOBINAS INDUCTORAS

Comprobamos, en este caso, al ser con imanes, que no haba desperfectos en carcasa e imanes, y que estos ejercan su funcin de atraccin.

COMPROBACIN ACCIONAMIENTO

DE

LOS

SOPORTES

LADO

COLECTOR

LADO

Las zonas de los soportes en donde se aloja el inducido, no presentaban un desgaste excesivo.

Comprobacin de los portaescobillas

No estaban deformados, y el deslizamiento de las escobillas era libre, y no estaban sucias, rotas ni deformadas. a) Prueba de aislamiento Por medio del tester en posicin de continuidad, de forma que colocando las puntas sobre el

portaescobillas positivo y sobre la carcasa, este permaneci mudo.

Comprobacin de las escobillas

La longitud de estas pareca ser la adecuada, a parte de que no presentaban desprendimientos de material.

Comprobacin de la presin que ejercen los muelles

La presin pareca ser la adecuada.

COMPROBACIN DEL CONJUNTO PIN

Verificamos el buen estado del pin, ya que los dientes no presentaban deformaciones ni desgastes en sus frentes. Las acanaladuras interiores del conjunto pin, no presentaban deformaciones o partculas extraas en su interior. Se comprob que la rueda libre funcionaba correctamente, quedando bloqueada en un sentido de giro, y girando libremente en el contrario.

COMPROBACIN DEL CONTACTOR

Prueba de eficacia

Introduciendo manualmente el ncleo del contactor, hasta el final de su recorrido, comprobamos que el tester en posicin de continuidad, pitaba al colocar las puntas sobre los bornes del rel.

CONTROL DE ARROLLAMIENTOS

LAS

RESISTENCIAS

DE

SUS

Se efectu la medicin por medio del tester en posicin de resistencia, entre el borne 50 y masa, dando una lectura de 0,05W.

5. MONTAJE.

El montaje se realiz de modo, que se sigui el camino exactamente inverso al de desmontaje.

6. COMPROBACIONES SOBRE BANCO.

Para realizar estas pruebas montamos en el banco, una corona de mdulo igual al del motor, de forma que el engrane sea de forma similar a como tiene lugar sobre el vehculo. As: M = dex / (Z + 2) = 8 / 2,8 = 2,85. Antes de nada, en reposo, nos aseguramos de que no rozara el pin con la corona, y observamos, que al efectuarse el engrane, al menos 2/3 partes del dentado del pin se introduca en la corona, sin que rozara la corona en la campana del pin. Adems, exista una ligera holgura entre corona y pin.

Prueba en vaco

Con la corona separada del pin, al hacer girar el motor en vaco obtuvimos que la intensidad era de 40 A.

Prueba de funcionamiento a mxima potencia

Mientras giraba el motor engranado con la corona del banco, frenamos esta lentamente, y lemos el valor de 160 A.

Control del desplazamiento del pin

Aplicando corriente al contactor del motor, observamos que desplazamiento del pin se efectuaba sin dificultades.