LUBRICANTES

Definicin
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada (Hacer disminuir progresivamente las caractersticas o cualidades de algo:), y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso en condiciones extremas de temperaturas y presiones
Degradar: acer di!"inuir cualidade! de alg# pr#gre!i$a"ente la! caracter!tica! #

Una segunda definicin es que el lu!ricante es una sustancia gaseosa, lquida o slida, que reemplaza la friccin de dos piezas en movimiento relativo, por la friccin interna de sus mol"culas que es muc#o menor Un e$emplo de lu!ricantes gaseosos, se puede considerar a una corriente de aire a alta presin que separa dos piezas en movimiento relativo %n el caso de los lquidos, los mas conocidos son los aceites lu!ricantes que se emplean, por e$emplo en los motores &os lu!ricantes slidos son por e$emplo el 'isolfuro de (oli!deno ((o)*) y el grafito

%uncin de un lubricante
)i se tiene un ve#culo, sin duda se sa!e que el lu!ricante es indispensa!le para el !uen funcionamiento de su motor y de todas las piezas mviles, entre sus funciones est+n:

Enfriar las zonas calientes del motor y las piezas en movimiento, Li"piar las piezas del motor, Reducir el r#ce, es decir, facilitar la puesta en movimiento de todas las piezas del motor, independiente de las condiciones atmosf"ricas, &r#teger las superficies internas del motor contra la corrosin Sellar %vitar fugas de compresin Silenciar disminuir la emisin de ruidos

,am!i"n existen los aditivos que contri!uyen a potenciar algunas propiedades de los lu!ricantes, como los aditivos detergentes y dispersantes -dem+s, los aditivos actan contra la humedad y la corrosin. CLASI%ICACI'N DE ACUERD( A SU ESTAD( %)SIC( N(TA: -ntes de comenzar veremos algunas caractersticas de la materia en cuanto a sus estados o fases

E!tad# !#lid#: las partculas de un slidos se encuentra $untas, una al lado de otra, tienen posiciones fi$as y con restriccin de movimiento &as partculas de un solido se encuentran unidas por fuerzas de atraccin de gran magnitud &os solidos tienen forma y volumen constante (!ien definidos), su volumen no varan por la aplicacin de una fuerza externa, es decir no se comprimen ni se expanden, sin em!argo si se puede alterar su volumen por medios t"rmicos, al calentarlos o enfriarlos se dilatan. o se contraen., respectivamente /uando a un solido se le aplica una fuerza externa, se deforma y puede llegar a la fractura E!tad# Li*uid#: &as partculas de un liquido est+n $untas una al lado de otra, no tienen posicin fi$a y se mueven a trav"s de todo el volumen del liquido, esto les da la propiedad de fluidez )us partculas se encuentran unidas por fuerzas de atraccin moderadas &os lquidos tiene volumen constante y no tiene forma, no se comprimen peo si escurren (algunos con mayor o menor facilidad lo cual depende de la viscosidad del liquido) E!tad# +a!e#!#: &as partculas d una gas se encuentran separadas unas de otras sin posiciones fi$as y se mueven li!remente en todas las direcciones &as fuerzas de atraccin de un gas son muy d"!iles o incluso nulas &os gases tienen un volumen y una forma que depende del recipiente que los contiene, varan su volumen tanto por, fuerzas mec+nicas externas como tam!i"n por acciones t"rmicas 012 '% &- 23,-

,-. S'LID(S: &os lu!ricantes slidos se emplean cuando las piezas #an de funcionar a temperaturas muy extremas (altas o !a$as) y cuando intervienen elevadas presiones -lgunos e$emplos son: TALC(: ,iene una dureza entre 4 y 4,5 en la escala de (o#s, densidad relativa entre *,6 y *,78 muestra una exfoliacin !asal perfecta )u color puede variar entre el verde, el gris, el !lanco y #asta el plateado con !rillo y lustre perlado +RA%IT(: %l grafito es negro y opaco, tiene un lustre met+lico y una densidad relativa entre *,9: y *,* -l ser muy !lando, dureza entre 4 y * en la escala de (o#s, manc#a cualquier cosa que toque y tiene un tacto grasoso o escurridizo %s el ;nico material no met+lico que

conduce !ien la electricidad )in em!argo, a diferencia de los otros conductores el"ctricos, transmite mal el calor

/-. SE0IS'LID(S # SE0ILI1UID(S: %n esta clasificacin se encuentran las grasas +RASAS: &as grasas son dispersiones de aceite en $a!n )e emplean para lu!ricar zonas imposi!les de engrasar con aceite, ya sea, por falta de condiciones para su retencin, !ien porque la atmsfera de polvo y suciedad en que la que tra!a$a la maquina aconse$a la utilizacin de un lu!ricante pastoso Una de las caractersticas mas importantes de las grasas es el punto de goteo, que es, la temperatura mnima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior %s muy importante, ya que permite conocer la temperatura m+xima de tra!a$o de la grasa )eg;n sea el $a!n con que la grasa se forma, estas pueden ser: c+lcicas, sdicas, al aluminio, al litio, al !ario, etc )us caractersticas y aplicaciones son las siguientes: 4 +ra!a! c2lcica!- ,ienen un aspecto mantecoso, son insolu!les en agua, resisten asta los 79 </, son muy econmicas )e utilizan para lu!ricar rodamientos situados en los c#asis de los automviles y en rodamientos de maquinas que tra!a$an a poca velocidad y a menos de 69 </ * +ra!a! !dica!- ,ienen un aspecto fi!roso, son emulsiona!les en agua, resisten 4*9</ )e emplean para rodamientos en que no #aya peligro de contacto con el agua = +ra!a! al alu"ini#- )on de aspecto fi!roso y transparente, insolu!les en agua, muy ad#esivas y esta!les >esisten #asta 499</ y se emplean en $untas de cardan, cadenas, engrana$es, ca!les y en sistemas de engrase centralizado ? +ra!a! al liti#- )on fi!rosas, resisten !ien el agua y pueden utilizarse desde los *9@/ #asta 4*9</ )e utilizan para aplicaciones generales como: rodamientos, pivotes de mangueta en automviles), contienen, si es necesario, disulfuro de moli!deno 5 +ra!a! al bari#- )on fi!rosas y m+s resistentes al agua que las de litio, su m+xima temperatura de tra!a$o es de 479</ )e emplean para usos generales

LQUIDOS: &lamados aceites lu!ricantes, se ver+n mas adelante +ASE(S(S: -1>% A-)%) - B>%)1C2

Tipos de Lubricantes Lquidos: Aceites Se pueden clasificar en: Los aceites minerales
Los aceites minerales se obtienen de la destilacin del petrleo bruto a partir de varios y complejos procesos de refinacin. Con un precio ms elevado, estos aceites dan unas prestaciones "razonables". Los aceites minerales son, los ms utilizados, tanto en el sector automovilstico, como industrial.

Aceites semi- sinteticos

Los aceites semi sint!ticos se obtienen a partir de una mezcla de aceites minerales y aceites de sntesis "#eneralmente compuestos entre un $% y un &%' por aceite mineral y entre el (% y el )%' por aceite de sntesis*.

Los aceites de sntesis o sintticos

Las bases de estos productos son obtenidas por medio de reacciones +umicas. ,os #randes familias de estos productos son utilizadas en la composicin de lubricantes:

Los esteres Los -idrocarburos de sntesis, ms especficamente los polialfaol!finos fabricados a partir del etileno.

.stos aceites se obtienen a partir de procesos +umicos complejos, por lo +ue son ms caros pero ofrecen resultados mejores:

/ndice de viscosidad ms elevada 0ejor resistencia a alta temperatura 0ejor resistencia a la o1idacin.

2resentan e1celentes propiedades fsicas y una estabilidad t!rmica e1cepcional.

Propiedades de los aceites lubricantes

Los aceites lubricantes se distin#uen entre si se#3n sus propiedades o se#3n su comportamiento en las m+uinas. ,ebemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para poder determinar cual utilizaremos se#3n la misin +ue deba desempe4ar. 5n buen aceite lubricante, a lo lar#o del tiempo de su utilizacin, no debe formar e1cesivos depsitos de carbn ni tener tendencia a la formacin de lodos ni cidos6 tampoco debe con#elarse a bajas temperaturas. Las propiedades ms importantes +ue deben tener los aceites lubricantes son: COLOR. Cuando observamos un aceite lubricante a trav!s de un recipiente transparente el color nos puede dar idea de el #rado de pureza o de refino. DENSIDAD La densidad de un aceite lubricante se mide por comparacin entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de i#ual volumen de a#ua destilada, cuya densidad se acord +ue sera i#ual a 7 "589*, a i#ual temperatura. 2ara los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 7:;C. VISCOSIDAD. .s la resistencia +ue un fluido opone a cual+uier movimiento interno de sus mol!culas, dependiendo por tanto, del mayor o menos #rado de co-esin e1istente entre estas. NDICE DE VISCOSIDAD. Se entiende como ndice de viscosidad, el valor +ue indica la variacin de viscosidad del aceite con la temperatura. Siempre +ue se calienta un aceite, !ste se vuelve ms fluido, su viscosidad disminuye6 por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez ms bajas, !ste se vuelve ms espeso o sea su viscosidad aumenta. UNTUOSIDAD. La untuosidad es la propiedad +ue representa mayor o menor ad-erencia de los aceites a las superficies metlicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la pelcula de aceite se reduce al mnimo, sin lle#ar a la lubricacin lmite.

PUNTO DE INFLAMACIN. .l punto de inflamacin de un aceite lo determina la temperatura mnima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama. PUNTO DE COMBUSTIN. Si prolon#amos el ensayo de calentamiento del punto de inflamacin, notaremos +ue el aceite se incendia de un modo ms o menos permanente, ardiendo durante unos se#undos, entonces es cuando se -a conse#uido el punto de combustin. PUNTO DE CONGELACIN. .s la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus caractersticas de fluido para comportarse como una sustancia slida. ACIDEZ. Los diferentes productos terminados, obtenidos del petrleo bruto pueden presentar una reaccin cida o alcalina. .n un aceite lubricante, una reaccin cida e1cesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. < esta acidez se le llama acidez mineral. NDICE DE BASICIDAD T.B.N. .s la propiedad +ue tiene el aceite de neutralizar los cidos formados por la combustin en los motores. .l =.>.8. "total base number* indica la capacidad bsica +ue tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado el =.>.8 residual nos puede indicar el tiempo " en horas* +ue podemos prolon#ar los cambios de aceite en ese motor. DEMULSIBILIDAD. .s la mayor o menor facilidad con +ue el aceite se separa del a#ua, !sto es, lo contrario de emulsibilidad.

Funciones que cumplen los Lubricantes

?efri#eracin Limpieza y proteccin .stan+ueidad ?educcin del frotamiento 2roteccin del aceite contra la o1idacin 2apel de los aditivos deter#entes dispersantes Los aditivos contra la -umedad y la corrosin La disolucin

Refrigeracin
.l aceite act3a como refri#erante en el motor, de forma complementaria a otros sistemas de enfriamiento "a#ua, radiador, bomba de a#ua y circuito de enfriamiento, sin olvidar el enfriamiento ase#urado por el flujo continuado de aire +ue recorre las paredes del motor y el crter de aceite*.

.l calor #enerado en los pistones durante la combustin es transferido a las camisas del cilindro por medio de una capa lubricante +ue se encuentra en ella. .l aceite +ue est en la zona del pistn es raspado y transmite calor. Por ello, el aceite necesita resistir a temperaturas extremas. Es importante, por lo tanto, que el aceite tenga la viscosidad adecuada.

Limpieza

proteccin
Los desec-os de combustin, los eventuales residuos de aceite o1idado o +uemado pueden conllevar a la formacin de depsitos o capas. .l aceite debe limpiar el motor y arrastrar las impurezas al filtro donde estas +uedarn paralizadas. .n otras palabras, los aditivos anti -errumbre y anticorrosivos deben prote#er las superficies metlicas contra la accin de los cidos formados en los procesos de combustin.

!stanqueidad
.s importante, ya +ue el aceite #arantiza esta funcin. Su misin es cerrar ciertas partes del motor. .s fundamental +ue el pistn y la camisa del cilindro est!n lo ms estancas posible. <un+ue los se#mentos del pistn, en este caso, son los principales a#entes de estan+uizacin, estos no sern suficientes si el propio pistn y sus se#mentos no son lubrificados convenientemente.

Reduccin del frotamiento

.1aminemos las propiedades lubricantes del aceite. .ntendemos por lubricacin el -ec-o de +ue el aceite manten#a, en principio, separadas las piezas mviles, impidiendo +ue !stas se to+uen de forma directa. .l contacto entre dos piezas metlicas mviles aumenta el roce, #enera calor y conlleva des#aste. La consecuencia final son un a#arrotamiento y una completa deterioracin del motor. .n sus comienzos, el aceite de motor +ue el automvil posea era un aceite mineral puro y sin nin#3n tipo de aditivos. Los motores -an ido cambiando y con ello las e1i#encias de sus diversas piezas -an ido en aumento. Como consecuencia los aceites tambi!n -an tenido +ue mostrar un desempe4o de e1trema calidad.

Con el fin de evitar el problema del rozamiento, fueron creados aditivos +umicos especiales +ue mezclados con el aceite, reforzaban la capa lubrificante. Si colocamos una superficie metlica bastante bien pulida bajo un microscopio, nos damos cuenta +ue en realidad dic-a superficie es ru#osa y contiene picos y erupciones profundas. Si dos superficies similares se rozan una contra la otra, podemos ima#inar los problemas +ue provienen de una accin de tipo "papel esmerilado".

.l dibujo de al lado ilustra el lubricante ideal: 5n aceite +ue permanece entre las superficies manteniendo alejadas las asperezas de las piezas en movimiento. Cuando las cosas funcionan como supuestamente deben funcionar y cuando los esfuerzos son moderados, los aditivos no sufren de manera tan intensa la influencia de las acciones +ue en ellos se proyectan.

Proteccin del aceite contra la o"idacin

5n buen aceite debe en principio prote#er todas las piezas del motor. Su funcin es evitar +ue este sufra corrosiones y +ue sea invadido por las impurezas, etc. 5no de los factores potenciales de trastornos del motor son las altas temperaturas +ue en !l se producen. Cuando la temperatura sube, las mol!culas de aceite se mezclan con el aire y se o1idan como todas las dems materias. Cuanto ms alta es la temperatura ms rpido se produce la oxidacin. Se puede comparar la o1idacin del aceite a la del -ierro. Con el calor, este 3ltimo se o1ida, se forma la -errumbre y el -ierro se deteriora y desaparece. Lo mismo ocurre con el aceite. Su viscosidad aumenta y se forman depsitos y cidos.

5na mol!cula de aceite o1idado se va combinar con otras mol!culas 2rovocando una reaccin en cadena como muestra la fi#ura. 2ara prevenir el comienzo de la o1idacin

empleamos los aditivos antio1idantes. =ienen la propiedad de combinarse con las mol!culas o1idadas e impidiendo el contacto con las mol!culas de aceite +ue no -an sido afectadas, as lo muestra la fi#ura abajo en la derec-a. Cuando un motor #ira, -ay numerosas combustiones pe+ue4as, independientes unas de otras. 2ara +ue un ve-culo realice una distancia de 7.:%% @ilmetros, su motor realizar en media 7% millones de combustiones. Cada una de ellas #enera #ases y residuos como el -olln. Con el polvo y la suciedad de la carretera, estas partculas ensuciarn el aceite.

Papel de los aditi#os detergentes dispersantes

5n motor +ue #ira tambi!n #enera depsitos y residuos +ue formarn capas sobre los pistones y otras piezas +ue se encuentran en movimiento. .l aceite debe actuar para +ue las partes vitales del motor se manten#an e1entos de tales capas y depsitos. Aay otros aditivos +ue realizan esta tarea. .l aceite no solamente debe mantener limpio el interior del motor sino +ue tambi!n debe encar#arse de +ue los elementos contaminantes sean inofensivos para !l, impidiendo as, la aglomeracin de partculas. Las propiedades dispersantes del aceite, sumadas a los dispersantes +ue le son a4adidos son capaces de distribuir los elementos contaminantes en el aceite impidiendo, de esta forma, +ue estas partculas se a#rupen. Siendo dispersadas en el aceite de forma +ue son inofensivas.

Los aditi#os contra la $umedad

la corrosin

Cuando un litro de #asolina es sometido a combustin en un motor, +umicamente se forma un litro de a#ua en forma de #as o de vapor. Si el motor no est lo suficientemente caliente, como por ejemplo en invierno en un corto trayecto, el vapor puede condensarse y transformarse en a#ua dentro del motor. ,urante el invierno vemos con frecuencia el derrame de a#ua de los tubos de escape. 2arte de esta a#ua puede entrar en el crter y mezclarse con el aceite.

Lo mismo sucede con la -umedad +ue entra, junto con el aire necesario para la combustin, en el motor. Cuando un litro de #asolina es sometido a combustin, 7%.%%% litro de aire pasan por el motor. 2or ello el aceite necesita aditivos +ue transformen el a#ua en un elemento inofensivo para el motor. ,urante la combustin se forman productos cidos +ue -abitualmente son evacuados con el #as de escape. .s un problema muy tpico de los motores diesel pues este combustible contiene -asta el %,%:' de azufre. ,ado +ue estos #ases cidos pueden infiltrarse en el crter, el a#ua y el #as forman cidos puros +ue provocarn una #ran corrosin del motor. .s importante +ue el aceite del motor conten#a los aditivos adecuados, ofreciendo una reserva de alcalinidad para +ue todos los cidos +ue se formen en el motor puedan ser neutralizados.

La disolucin
9tro de los problemas +ue puede ocurrir es +ue en condiciones de bajas temperaturas, con trayectos cortos, se condense una pe+ue4a parte del combustible. .ste se ve forzado a bajar al crter pudiendo causar da4os al motor. La #asolina, +ue es un solvente, alterar el aceite al diluirlo. Aemos e1aminado los problemas +ue nuestro aceite debe combatir y de +u! manera las condiciones de funcionamiento influyen en su calidad. Las condiciones de funcionamiento son las +ue condicionarn los intervalos de los cambios de aceite.

L%& A'(T()%&
Los aditivos estn presentes en promedio ente el 7:' y el (:' en el aceite. La funcin +ue cumplen es: ?eforzar o mejorar las propiedades del aceite motor. <l#unas de las funciones de los aditivos son:

Aditi#os que me*oran el ndice de #iscosidad

Funcin: 2ermitir al aceite: +ue se manten#a lo suficientemente fluido en fro "facilitar el arran+ue bajando el punto de con#elacion entre 7: y B:; C "se#3n los aceites* +ue ten#a viscosidad en caliente "evitar el contacto con las piezas en movimiento*. +omposicin: 2olmeros +ue permite mantener la viscosidad en caliente. Los componentes ms utilizados provienen de las si#uientes familias +umicas: 2olimetacrilato "20<* Copolmeros de -idrocarburos etil!nicos "9C2* Copolmeros mi1tos 20< 9C> ,erivados de isopreno, de isopreno estireno -idro#enado ,erivados de estireno butadieno -idro#enado.

Aditi#os anti-desgaste
Funcin: ?eforzar la accin anti des#aste +ue ejerce un lubricante con relacin a los elementos +ue lubrifica. ,odo de accin:

.stos aditivos act3an formando una capa protectora, actuando directamente o por medio de sus productos de reaccin con las superficies metlicas. +omposicin: La #ran familia de los aditivos antides#aste est formada por los al+uilo ditiofosfatos de zinc y de numerosos derivados fosforados.

Aditi#os antio"idantes
Funcin: Suprimir o por lo menos disminuir los fenmenos de o1idacin del lubricante. Contribuir al espaciamiento del cambio de aceite para un mejor desempe4o a altas temperaturas. +omposicin: Los ditiofosfatos utilizados como substancias anti des#aste son tambi!n e1celentes antio1idantes. 9tras familias +umicas i#ualmente utilizadas como complemento son: fenoles remplazados por aminas aromticas.

Aditi#os detergentes
Funcin: .vitar la formacin de depsitos o barnices sobre las partes ms calientes del motor, como las #ar#antas del pistn. ,odo de accin: .jercen la accin de deter#ente, principalmente en el interior de los motores donde impiden +ue los residuos carbonosos de la combustin, o componentes o1idados, formen depsitos o capas sobre las superficies metlicas. +omposicin: Sal "metlicos" de calcio o de ma#nesio pertenecientes a las si#uientes familias principales: <l+uilaril sulfanato, al+uilfenato, al+uilosalicilato.

Aditi#os de basicidad
Funcin: 8eutralizar los residuos cidos de la combustin de los carburantes, principalmente en el motor diesel.

,odo de accin: .l aditivo presente en el lubricante neutraliza los residuos cidos a medida +ue estos se van formando. .l poder de estos aditivos #eneralmente es aportado por aditivos deter#entes especficos. +omposicin: Los fenoles, los sulfanatos y los salicilatos son naturalmente bsicos y neutralizantes. Sin embar#o es posible reforzar su caracterstica neutralizadora a4adi!ndoles sales bsics "carbonatos o -idr1idos* en el momento de su fabricacin.

Aditi#os dispersantes
Funcin: 0antener en suspensin todas las impurezas slidas formadas durante el funcionamiento del motor: materiales +ue no -an entrado en combustin, barnices, cenizos, -olln diesel, depsitos limpiados por deter#entes. ,odo de accin: Compuestos +ue impide +ue los residuos slidos se a#lomeren y limitan el ries#o de depsito depsitos en las partes fras del motor "crter*. +omposicin: Ceneralmente estn formados por compuestos polares de la familia de los al+uenilsuccnioamidas, de los !steres succnicos o de sus derivados, de las bases 0annic-.

Aditi#os anticorrosi#os
Funcin: Dmpedir el ata+ue a los metales ferrosos, debido a la accin conju#ada del a#ua, del o1i#eno del aire y de ciertos 1idos formados durante la combustin. ,odo de accin: Eormacin de una capa protectora o pasivacin de la superficie de metal. +omposicin: 2rincipalmente sulfonatos alcalinos o alcalino terrosos, neutros o bsicos "sales de 8a, 0#, Ca*, de cidos o de aminas #rasas, de cidos al+uenilsuccnicos y sus derivados.

Aditi#os anticongelantes
Funcin: 2ermitir al lubricante mantener una buena fluidez a baja temperatura "de 7:;C a B:;C*. ,odo de accin:

<ct3an sobre las velocidades y los procesos de cristalizacin de las parafinas en los aceites minerales. +omposicin: 2roductos del tipo metacrilato, de los copolmeros maleatoestireno, de las parafinas naftalenas, de los poli!steres de tipo acetato de vinilo fumarato.

Aditi#os anti-espuma
+ausa: La aparicin de espuma en el aceite puede deberse a: La presencia de otros aditivos. Los aditivos deter#entes act3an en el aceite como el jabn en el a#ua, limpian el motor pero tienden a formar espuma. <l dise4o del circuito de en#rasado +ue provoca turbulencias en el momento de la salida del lubricante, facilitando, de esta manera, la mezcla de aire aceite y la formacin de burbujas. Funcin: .stos aditivos tienen por objetivo limitar la dispersin de un #ran volumen de aire en el aceite. +omposicin: 2ueden ser aceites de silicona, o acrilatos de al+uilo presentes en los aceites en muy baja cantidad.

Aditi#os de e"trema presin

%b*eti#o: ?educir el rozamiento y en consecuencia, economizar ener#a. 2rote#er las superficies de las fuertes car#as. ,odo de accin: <portan al lubricante propiedades de deslizamiento especficas, principalmente a los r#anos dotados de en#ranajes o de forros de friccin +ue trabajan ba4ados en el aceite "puentes auto blocantes, cajas de cambios, manuales o automticas, frenos sumer#idos, etc.* +omposicin: ,iversas investi#aciones estn siendo realizadas en este campo. Las familias ms comunes son los derivados or#ano metlicos del molibdeno y ciertos componentes derivados de cidos #rasos, mol!culas fosfo azufradas, boratos, etc.*

Aceite de base para la grasa

La parte l+uida lubricante de una #rasa #eneralmente representa el F%' de su peso y es un factor importante en la determinacin de su desempe4o. Las caractersticas del aceite de base "viscosidad, volatilidad, punto de #ota, etc.* evidentemente tendrn una influencia en las caractersticas de la #rasa.

.n consecuencia la seleccin del aceite de base "se pueden utilizar varios* siempre se debe -acer en funcin de la aplicacin prevista para la #rasa. La mayora de las veces se utilizan aceites minerales ya +ue estos ofrecen buenas caractersticas a un bajo precio. =ambi!n se utilizan aceites sint!ticos principalmente cuando se buscan condiciones especficas, como por ejemplo las de las zonas de temperatura de utilizacin ms altas o ms bajas. Los aceites ve#etales son esco#idos por sus caractersticas biode#radables, cuando es necesaria la compatibilidad con el cauc-o natural o cuando los lubricantes estn en contacto con alimentos.

!spesante para las grasas

.s el elemento de mayor influencia en las caractersticas de la #rasa. 2or ello estn #eneralmente clasificadas se#3n el tipo de espesante utilizado. .ste forma una estructura fibrosa +ue contiene aceite, similar a una esponja con a#ua. Aay dos clases principales de espesantes: los jabones metlicos y los espesantes sin jabn. <pro1imadamente el F%' de las #rasas utilizan jabones metlicos. .stos pueden ser subdivididos en dos cate#oras: los jabones convencionales "litio, calcio, aluminio, sodio* y los jabones compuestos denominados complejos. Los espesantes sin jabn estn divididos en diferentes tipos de productos como los espesantes inor#nicos "p. .j.: la arcilla*, los polmeros "p. .j.: poliurea*, pi#mentosGcolorantes, #eles y ceras. Los jabones utilizados para -acer #rasas son creados a partir de una operacin de saponificacin. La reaccin de las materias #rasas se produce +umicamente con el metal llamado alcalino, durante el ciclo de produccin. Las materias #rasas comprenden #eneralmente #rasas y aceites de ori#en ve#etal o marino. Los metales alcalinos "por lo tanto bsicos con respecto a los productos cidos* normalmente son -idr1idos de litio, calcio, sodio y aluminio. .l cido 7( -idroesterico, derivado del aceite de ricino, es la materia saponificable ms utilizada y se encuentra disponible en forma de metili!ster, cido o #lic!rido. .sta materia saponificable es usada principalmente en la produccin de #rasas, litio y calcio.

Los aditi#os para las grasas

<un+ue un n3mero limitado de #rasas contiene 3nicamente: aceite de base y espesante6 la mayora de ellos contiene diversos aditivos para mejorar y modificar sus caractersticas. Como los aceites, los aditivos son utilizados para ejercer, entre otras, acciones antio1idantes, anticorrosivas y de anti des#aste. La tecnolo#a de los aditivos para las #rasas difiere si#nificativamente de la de los aceites sobre todo por la presencia del espesante, elemento +ue puede interferir en la accin de los aditivos. Su nivel de concentracin suele ser ms elevado y la posibilidad de eleccin es ms limitada. .1isten tambi!n aditivos slidos +ue forman una capa sobre las superficies metlicas para reducir la friccin e impedir el contacto entre las superficies

-%R,A& R!LAT()A& A L%& L./R(+A-T!&

-ormas AP( 0American Petroleum (nstitute1 -ormas A+!A 0,otor1 -orma &2A2!2

-orma A2P2(2 0American Petroleum (nstitute1

.l nivel de calidad <.2.D. viene representado por un cdi#o #eneralmente formado por dos letras: La primera desi#na el tipo de motor "SH #asolina y CH ,iesel*. La se#unda desi#na el nivel de calidad 2ara obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor en las +ue se tiene en cuenta: .l aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento, La prolon#acin de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el constructor, Las prestaciones del motor, Las normas de proteccin del medio ambiente. 2ara determinados aceites: La reduccin del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad "cate#ora ".ner#ie Conservin#*. .1isten ) tipos de clasificacin: Clasificacin <2D =ransmisin Clasificacin <2D 0otor Casolina Clasificacin <2D 0otor ,iesel

+lasificacin AP( transmisin

AP(- 3L4 2ara transmisiones de ejes con en#ranaje -elicoidal, y tornillo sin fin y en determinadas transmisiones manuales. 2ueden contener aditivos: antio1idantes, anti -errumbre, anti espuma y a#entes +ue rebajen el punto de solidificacin. AP(- 3L5 2ara transmisiones con tornillo sin fin en las +ue un aceite CL 7 no es suficiente. AP(-3L-6 2ara transmisiones con ejes de en#ranajes -elicoidales +ue funcionan en servicio y velocidad moderada, y a las +ue un aceite CL 7 no les es suficiente. AP(-3L-7 2ara transmisiones con en#ranaje -elicoidal y transmisiones -ipoides especiales aplicadas a ve-culos +ue funcionan con velocidad elevada y con par bajo, o con velocidad reducida y par elevado. Los aditivos antides#aste y e1trema presin son utilizados.

AP(-3L-8 Lo mismo +ue en el punto anterior pero a velocidad elevada y par e1tremadamente d!bil, y velocidad reducida y par elevado. <ditivos contra el des#aste y e1trema presin son a4adidos.

+lasificacin AP( de los motores a gasolina

&': para los motores a #asolina de turismos y camiones de 7FI& a 7F$%. .l aceite SC debe ofrecer una proteccin contra la formacin de depsitos a alta "deter#encia* y a baja temperatura "dispersin*. .s necesaria una proteccin suplementaria contra el des#aste y la formacin de -errumbre. &!: 2ara los motores a #asolina, de turismos y camiones, a partir de 7F$7. Los aceites S. pueden remplazar a los SC. Con respecto a la cate#ora anterior, el aceite SC ofrece una mejor resistencia contra la o1idacin y la formacin de "cold slu#e" bajas temperaturas. .s decir el motor est ms prote#ido contra la -errumbre. &F: 2ara los motores de #asolina, turismos y determinados camiones a partir de 7F&%. Los aceite SE pueden remplazar a los S. y SC. .stos aceites dan mejores resultados +ue los S. en materia de resistencia a la formacin de depsitos, de proteccin contra el des#aste y de resistencia contra la corrosin. &3: 2ara los motores #asolina de turismo y al#unos camiones despu!s de 7F&% sustituyen a los SE, SC, CC, S. o S.GCC. Los aceites SC tienen mayores prestaciones +ue los SE en formacin de depsitos, proteccin contra el des#aste y resistencia a la corrosin. &9: dem +ue SC pero con condiciones de pruebas ms estrictas. &:: <ceite para motor de nivel SA, aun+ue desarrollado de acuerdo con el sistema de certificacin <2D se#3n los criterios de m3ltiples pruebas.

+lasificacin AP( de motores 'iesel

++: 2ara motores diesel con una descripcin de funcionamiento normal "motor diesel li#eramente sobrealimentado* y motor a #asolina. Los aceites CC son muy deter#entes y dispersivos, prote#en bastante bien los motores contra el des#aste y la corrosin. +': 2ara motores diesel de uso intensivo, sometido a presiones elevadas, producidas por turbocompresin. Los aceites C, son muy deter#entes y dispersantes y prote#iendo bastante bien el motor contra el des#aste y la corrosin +' ((: 2ara los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas difciles. Limitacin estricta de la formacin de depsitos y de des#aste. Los aceites C,DD responden a las e1i#encias de la clase C, presentada anteriormente pero tambi!n satisfacen las pruebas de motor C0 de dos tiempos normalizados, realizados en un ,etroit IJ:)=.

+!: 2ara los motores diesel con uso intensivo con turbocompresin circulando desde 7F&). .st diri#ido a motores de #ran potencia con un r!#imen elevado, pero tambi!n a motores lentos de #ran potencia. Los aceites C. pueden remplazar los aceites C, en todos los motores. < diferencia de las e1i#encias de la cate#ora C,, estos aceites poseen mejores propiedades en materia de limitacin del consumo de aceite, de formacin de depsitos, de des#aste y de espesamiento del aceite. +F7: Similar a la cate#ora C. pasando adems por una prueba de micro o1idacin. La proteccin de los pistones y de la #ar#anta de se#mento est especialmente reforzada. +37: 2ara los motores diesel con uso intensivo. ?educcin de los depsitos en el pistn, del des#aste, de la corrosin, de la formacin de espuma, de la o1idacin y de la acumulacin de -olln a altas temperaturas. .stos aceites responden a las necesidades de motores adaptados a las normas de emisin de 7FFB. +9: 2ara motores diesel adaptados a las normas de emisin de 7FF&. .stos aceites estn destinados a #arantizar la vida de los motores en las condiciones ms severas. .llos permiten una e1tensin de los intervalos de los cambios de aceite.

+lasificacin A+!A motor

Clasificacin <2D es importante sobre todo para los motores americanos. Los motores de ori#en europeo e1i#en otros criterios. .n consecuencia, los fabricantes de motores europeos -an desarrollado un sistema propio de clasificacin. .sta fue establecida por la <C.<, anti#ua CC0C o "Comit! de Constructores del 0ercado Com3n", por lo +ue las normas empleadas son de la CC0C. .ste or#anismo tiene como principio reflejar la clasificacin de la <2D a4adi!ndole al#unas e1i#encias. Las normas <C.< estn divididas en tres #rupos: < para los motores a #asolina > para los motores diesel turismo . para los motores diesel ve-culos utilitarios y camiones Cada #rupo posee varios niveles de calidad indicados por una cifra "7,(,),...*, se#uida de las dos 3ltimas cifras del a4o de introduccin de la versin ms reciente. 2ara los motores a #asolina e1isten las si#uientes normas: <7 FI:aceites +ue economizan ener#a. <( FI: aceites para uso normal <) FI: aceite para uso severo. -orma de aceites &2A2!2 La norma S<. K )%% defini lo +ue se denomina "Crado de viscosidad" para cada lubricante .j.: S.<... B% "#rado de viscosidad para el verano*. Cuanto ms elevado es el n3mero mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. .n el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta altas temperaturas +ue acentuarn dic-o fenmeno. =ambi!n es importante

para la proteccin del motor la utilizacin de un aceite +ue se manten#a lo suficientemente viscoso. .n fro, sin embar#o, el aceite tiende a espesarse. 2or ello, es importante +ue se manten#a muy fluido, incluso en temperaturas bajas, para +ue pueda distribuirse por el motor y prote#er as las piezas mecnicas +ue estn en movimiento. .n este caso, el aceite tambi!n debe facilitar el arran+ue. La viscosidad en fro se caracteriza, se#3n las normas S.<.. por "5n #rado de viscosidad invierno". .j.: S.<...7%L .l n3mero +ue indica el #rado de viscosidad invierno es siempre se#uido de la letra L "para "Minter" +ue +uiere decir invierno en in#l!s*. Cuanto menor es el n3mero mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el momento del arran+ue. Los aceite mono#rado son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia poco "o en aplicaciones especficas*. Los aceites multi#rado responden a la vez a una #raduacin de invierno y una de verano. .j.: S.<... 7%L B% 7%LH Craduacin de invierno B%H Craduacin de verano .l aceite multi#rado es menos sensible a la temperatura. .sto si#nifica +ue en invierno permite un arran+ue fcil #racias a su fluidez.

PR.!/A& R!LAT()A& A L%& L./R(+A-T!&

Pruebas de laboratorio /anco de pruebas Pruebas en funcionamiento

Pruebas de laboratorio
Pruebas de o"idacin La accin del o1i#eno del aire y de la temperatura influyen en el envejecimiento de los lubricantes. .s el fenmeno de la o1idacin. .n las pruebas de o1idacin, las temperaturas son establecidas en funcin de las temperaturas +ue pueden ser encontradas en funcionamiento. Pruebas de corrosin

5no de los papeles importantes del lubricante es la proteccin contra la corrosin. =ambi!n es indispensable conocer "para eventualmente modificarlos* las reacciones +ue se producen entre el lubricante y las superficies metlicas de diferentes naturalezas. !nsa os de compatibilidad qumica .ste tipo de pruebas permite determinar el comportamiento de los diferentes materiales cuando estn en presencia de un aceite. Se certificar, por ejemplo, por medio de pruebas especficas, la compatibilidad de un lubricante con las juntas de estan+ueidad. Pruebas de estabilidad para el almacenamiento Ciertas combinaciones de al#unos lubricantes resultan de la combinacin de productos +ue no son totalmente miscibles en el aceite: por lo +ue se debe controlar la estabilidad durante el almacenamiento. Pruebas de dispersin .stas pruebas tienen por objetivo determinar la capacidad de un aceite de mantener en suspensin las materias slidas susceptibles de contaminar dic-o aceite durante el servicio. 2or ejemplo: Los motores de combustin producen residuos "-olln* y parte de dic-os residuos se encuentra en el aceite. .ste, por lo tanto, debe ser capaz de mantener el -olln en suspensin y evitar la acumulacin +ue podra lle#ar a producir un taponamiento de los circuitos. Pruebas de cizalladura .stas pruebas tiene por objetivo determinar la m1ima o la mnima resistencia de los lubricantes a los esfuerzos mecnicos +ue tienden a provocar la ruptura de las mol!culas de ciertos componentes. Pruebas de resistencia a la presin 8o e1iste un aparato +ue pueda medir directamente la m1ima o la mnima resistencia de una capa de aceite a la presin. .n laboratorio las diferentes propiedades "untuosidad, resistencia de la capa de aceites, alta presin, presin e1trema* solamente pueden ser estudiadas por medio de sus efectos, esto con la ayuda de los bancos de pruebas +ue permiten provocar variaciones, una tras otra, en los factores susceptibles de influenciar tal resistencia. 2ara las #rasas se realizan las mismas pruebas +ue las efectuadas en los aceites6 son realizadas con ayuda de aparatos especiales: m+uinas de B bolas, =im@en, etc.

/anco de pruebas
Las pruebas de laboratorio son complementadas con pruebas en el banco, en m+uinas de estructura muy pr1ima a la de las m+uinas reales. <+u se establecen condiciones precisas. Pruebas en motores

Las pruebas en motores tienen por objetivo observar el comportamiento de los aceites, tanto en motores de #asolina, como en motores diesel. Cada prueba est orientada para evidenciar una o varias propiedades del lubricante. 8in#una prueba en motor es capaz de evaluar simultneamente el conjunto de las propiedades. Las pruebas en banco son efectuadas en motores multi cilndricos, de uso corriente en el automvil, o en motores mono cilndricos. Pruebas en los engrana*es .stas pruebas tienen por objetivo verificar, en mecanismos reales, las propiedades de co-esin interna y de resistencia a la presin de los lubricantes. ,iferentes m!todos son utilizados se#3n los tipos de en#ranajes empleados y las condiciones de pruebas aplicadas.

Pruebas en funcionamiento
Las pruebas en laboratorio y en banco son indispensables para la elaboracin de un lubricante. Sin embar#o estos ensayos tienen resultados bastante aleatorios. 2or ello, solamente las pruebas en funcionamiento real, proporcionan resultados fiables para la calificacin de un lubricante. Las pruebas en funcionamiento real presentan una doble ventaja: 2ermiten se#uir la evolucin de las necesidades en materia de lubrificacin de los diferentes tipos de m+uinas y el mantenimiento de las frmulas de los aceites. Suministran informacin de #ran vala con respecto a la orientacin de los m!todos de pruebas en banco realizadas en una etapa preliminar. Las pruebas en funcionamiento son #eneralmente lar#as y costosas, pues es indispensable +ue sean realizadas de forma estadstica en diferentes tipos de m+uinas de una misma cate#ora e, incluso, repetidamente, con el fin de verificar los fallos, +ue sur#en con frecuencia, de los or#anismos mecnicos. Las conclusiones de dic-os ensayos se formulan: .n base a las observaciones efectuadas durante todo el periodo de pruebas, cuyo se#uimiento debe ser realizado por in#enieros especializados. .n base a anlisis peridicos de los lubricantes, analizados por muestreo durante su funcionamiento. .n base al e1amen de las piezas mecnicas al final de la prueba.