UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PANAM Facultad de Ingeniera Industrial Lic.

Mercadeo y Comercio Internacional

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN

Trabajo: Ampliacin del tercer juego de exclusas

Integrantes: Daz, Madeleine 8-865-19 Guilbaud, Maharani 8-860-675 Guo, Melissa 8-865-769 Quintana, Vadineska 8-865-496

Profesora:

Fecha de entrega: Viernes, 21 junio 2013

Antecedentes El Canal de Panam es el producto de una saga del ingenio y el coraje humanos que se remonta a inicios del siglo XVI cuando los espaoles llegaron al istmo. Desde entonces, surgi la idea de construir una ruta que uniera los OcanoAtlntico y Pacifico. En sus casi 100 aos de historias, el Canal de Panam es una prueba de muchas de las metas y desafos que la humanidad puede conquistar. Todo comenz con el sueo de unir el mundo a travs de los ocanos; luego fue el anhelo de un pueblo por ser dueo de todo su territorio; despus, cmo dos naciones dieron un ejemplo de entendimiento; y hoy, el reto de un pas por aprovechar al mximo su posicin geogrfica para servicio del comercio mundial y beneficio de su gente. Los franceses fueron los primeros en iniciar la construccin del Canal de Panam en 1880, bajo el mando de Ferdinand de Lesseps, pero las enfermedades, como la Malaria y la Fiebre Amarilla, y los problemas financieros, hicieron que los franceses abandonaran la obra. Cuando Panam consolida su independencia en 1903 pacta con Estados Unidos la construccin del Canal que ese pas terminara el 15 de agosto de 1914 y que luego administr hasta 1999. Ms de 50,000 personas trabajaron en la Construccin del Canal y se invirtieron 375 millones de dlares en 10 aos. El Canal de Panam fue inaugurado el 15 de agosto de 1914 con el paso del vapor Ancn. Desde entonces, ms de un milln de barcos han pasado por la Va Acutica. Desde el medioda del 31 de diciembre de 1999, Panam asume la plena operacin, administracin y mantenimiento del Canal, en cumplimiento de los Tratados Torrijos-Carter pactados con Estados Unidos en 1977. La va es administrada por la Autoridad del Canal de Panam (ACP), una entidad gubernamental autnoma.

Autoridad del Canal de Panam

En cumplimiento del Tratado Torrijos-Carter, la Republica de Panam asumi la administracin plena del Canal a partir del medioda del 31 de diciembre de 1999. Lo hizo a travs de la Autoridad del Canal de Panam (ACP), una institucin autnoma del Gobierno, dirigida por un administrador y un subadministrador bajo la supervisin de una Junta Directiva integrada de 11 personas. La ACP fue creada por la ConstitucinPoltica de la Republica de Panam y organizada mediante la Ley 19 del 11 de junio de 1997. La ACP funciona de acuerdo con su Ley Orgnica y con los reglamentos que aprueba la Junta Directiva. Le corresponde la operacin, administracin, funcionamiento, conservacin, mantenimiento, mejoramiento y modernizacin del Canal, as como sus actividades y servicios conexos, conforme a las normas constitucionales legales vigentes, con el propsito de garantizar el funcionamiento seguro, continuo, eficiente y rentable de la va. El Lago Gatn y la Represa El Lago Gatn, en el que los buques navegan 37.8 kilmetros desde las esclusas de Gatn hasta el extremo norte del Corte Culebra, cubre un rea de 423 kilmetros cuadrados. Fue formado con la construccin de la represa de Gatn en el cauce del rio Chagres. Las dos secciones de la represa y del vertedero tienen una longitud conjunta de cerca de 2,400 metros. La represa tiene casi 800 metros de ancho en la base, mientras que la cumbre alcanza 30.48 metros de ancho, con una altura de 32 metros sobre el nivel del mar y seis metros sobre el nivel del Lago Gatn. Para aumentar la capacidad de almacenaje del lago Gatn e incrementar el rendimiento de la Cuenca Hidrogrfica del Canal, la ACP inicio en marzo del 2002 la profundizacin de su cauce de navegacin. Esto permitir incrementar el rendimiento hibrido de la Cuenca en ms de 300 millones de galones de agua diarios.

Con un costo aproximado de B/ 1.90 millones, este proyecto incluye el dragado de 6.7 millones de metros cbicos de material del fondo del cauce navegable. Las obras beneficiaran al pas al aumentar la capacidad de almacenamiento de agua dulce para consumo de la poblacin y para uso comercial e industrial. Corte Culebra Debido a su relevancia histrica, tal vez la parte ms interesante de un trnsito por el Canal es el Corte Culebra. Fue denominado en 1915 con el nombre de Corte Gaillard, en honor del coronel David Gaillard, ingeniero a cargo de esa seccin durante la construccin del Canal. En la actualidad se le conoce con ambos nombres. El Corte Culebra mide 13.7 kilmetros de largo. Se trata de un obra excavada mayormente en roca slida y material volcnica. Originalmente, su cauce fue excavado a una anchura de 92 metros. Con el paso de los aos se hizo necesario ampliar el ancho del Corte. Desde 1930, todos los estudios de ampliacin del Canal han establecido que las alternativas ms efectivas y eficientes para mejorar la capacidad del Canal es la construccin de un tercer juego de esclusas, con dimensiones ms grandes que las de las esclusas construidas en 1914. En este mes de mayo se cumplen importantes eventos a lo largo de la construccin y operaciones del Canal de Panam: los 100 aos de la conclusin de los trabajos de construccin de las esclusas de Gatn y Miraflores en 1913. Recordar que las de Pedro Miguel de un solo escaln, fueron finalizadas dos aos antes, o sea, en 1911. Tambin se registra la apertura oficial del puente giratorio de Miraflores, en 1941 (hace 72 aos); y el inicio de las operaciones 24/7 de la va acutica, en 1963, con lo que se celebra 50 aos de ese importante paso den las operaciones de la va acutica. En noviembre del 2001 terminaron obras que ensancharon el Corte a un mnimo de 192 metros en la rectas y hasta 222 metros en las curvas. Sin embargo, debido a que los buques que usan el Canal siguen creciendo en

largo, hasta 294 metros de eslora, se estn ensanchando anms las curvas en el Corte Tercer Juego de Esclusas El Tercer juego de Esclusas es un proyecto gigante para expandir el Canal de Panam. La expansin ser mayor que cualquier otra desde la construccin del Canal. La Autoridad del Canal de Panam propuso el proyecto despus de aos de estudios. El presidente panameo Martn Torrijos present el plan el 24 de abril de 2006 y los ciudadanos panameos lo aprobaron en un referndum nacional del 22 de octubre de 2006 por 76,8% del voto. El proyecto prev doblar la capacidad del canal y permitir ms trfico. El proyecto crear un nuevo carril de trfico a lo largo del canal construyendo un nuevo juego de esclusas. Los detalles del proyecto incluyen los componentes siguientes: La construccin de dos complejos de esclusas, uno en el Atlntico y otro en el Pacifico, de tres niveles cada uno, con tinas de reutilizacin de agua La construccin de cauces de acceso a las nuevas esclusas y el ensanche de los cauces de navegacin existente La profundizacin de los cauces de navegacin existentes y la elevacin del nivel mximo de funcionamiento del lago Gatn El Tercer Juego de Esclusas combinado con las esclusas existentes, permitir el trnsito de hasta 600 millones de toneladas CPSUAB. Adems, las nuevas esclusas permitirn que por el Canal transiten buques Pospanamax que pueden transportar hasta 12 mil contenedores. Segn lo estipulado por la Constitucin Panamea, cualquier proyecto para ampliar el canal tiene que ser aprobado por el Gabinete de Ministros, por la Asamblea Nacional y por referndum. El viernes 14 de julio de 2006 la

Asamblea Nacional aprob unnimemente la oferta. Adems, la Asamblea aprob una ley que orden un referndum nacional sobre la propuesta. El referndum de la Ampliacin del Canal de Panam fue celebrado y aprobado el 22 de octubre de 2006. El 3 de septiembre de 2007 el proyecto de la Ampliacin del Canal de Panam se inici oficialmente. El Programa actual de Ampliacin del Canal de Panam inicia el ao 2013 con un importante logro, al alcanzar el 50% de avance de su ejecucin. Entre las metas cumplidas que ayudaron a conseguir este hito destaca la culminacin exitosa, el ao pasado, del Dragado de la entrada del Canal en el Pacifico, adems del progreso significativo de los trabajos en los otros frentes de Dragado: en el lado Atlntico se encuentran en su recta final, mientras que en el Lago Gatn y el Corte Culebra, sobrepasan el 80% de su ejecucin. La ruta ampliada modificara los patrones de negocio de la regin que encontrara en el Canal un catalizador del comercio global. Panam se consolidara como el centro ms importante de logstica y transporte de las Amricas por el fortalecimiento de su conectividad y la conjuncin de los servicios que ofrece la ruta. La obra incluye importantes eventos como la construccin de las cuatro presas del nuevo Canal ampliado que permitirn el transito expedito y seguro de los buques Pospanamax. La tarea, adems de sus desafos tcnicos, conlleva tambin una connotacin histrica, porqueestas cuatro presas son las primeras estructuras de este tipo que se construyen en el rea canalera en los ltimos 77 aos. En el 2014, cuando el Canal de Panam cumpla 100 aos de funcionamiento, estar lista la ampliacin. En ese momento, la va doblara su capacidad para enfrentar la creciente demanda del comercio mundial. Volumen de Carga La ACP basada en las proyecciones del pas, durante los prximos 20 aos, el volumen de carga que transita por el Canal crecer a un promedio de tres por ciento por ao, duplicndose en toneladas del 2005, por el ao 2025. Como

tal, acondicionar al Canal con la capacidad del paso de buques ms grandes lo har ms eficiente al permitir el trnsito de los mayores volmenes de carga relativamente inferior y que consumen menos agua. Histricamente, los segmentos de grneles secos y lquidos han generado la mayor parte de los ingresos del Canal. De carga a granel incluye productos secos, como granos (maz, soya y trigo, entre otros), minerales, fertilizantes, carbn y productos lquidos, tales como productos qumicos, gas licuado, petrleo crudo y derivados del petrleo. Recientemente, el sector de carga en contenedores ha sustituido de un segmento de carga seca a granel, como principal generador de ingresos del Canal, pasando a un segundo lugar. Por otra parte, el segmento de vehculos de transporte se ha convertido en el generador de ingresos en tercer lugar, y sustituye el de grneles lquidos. Los anlisis de la industria de envo realizado por la ACP y los expertos del sector indican que sera beneficioso tanto para el Canal y sus usuarios ampliarlo, debido a la exigencia de que se producir por permitir el trnsito de ms tonelaje. La cuestin es que, si la tendencia a que la Autoridad del Canal de Panam hace que las proyecciones puedan continuar para una generacin. El crecimiento en el uso del Canal de Panam durante los ltimos aos ha sido casi totalmente por el aumento de las importaciones de EE.UU. desde China pasando por el Canal hasta los Puertos del Este de los EE.UU. y las Costas del Golfo. Pero cada vez es ms reconocida tanto en los Estados Unidos y China que este desequilibrio en el comercio no es sostenible y se reducir en algn tipo de ajuste en los prximos aos, aunque es importante sealar que cualquier desequilibrio no debe ser hecho a las mercancas fsicamente enviadas, pero podra ser aportada por el comercio de otros como la propiedad intelectual y las actualizaciones a China, en su legislacin de proteccin de la propiedad intelectual. Sin embargo, La ACP presume en no slo no ser ajustados, pero seguir creciendo durante una generacin como lo ha hecho durante los ltimos aos. Uno de los puntos centrales de los crticos de dicha propuesta a ampliacin del Canal, es el ms prominente del ex administrador del canal

Fernando Manfredo, y es poco realista al tratar de predecir las tendencias de uso del canal durante una generacin, y ms improbable esperar que las importaciones de EE.UU. y de China seguir creciendo como lo han hecho en los ltimos aos ms de una generacin, e irresponsable apostar el futuro financiero de Panam en la proyeccin de este. Provisiones El canal alcanzar su mxima capacidad sostenible entre los aos 2009 y 2012. Cuando alcance esta capacidad no ser capaz de seguir manejando el aumento de la demanda, dando por resultado una disminucin en la competitividad de la ruta martima de Panam. Tal como fue aprobado por el pueblo panameo, la construccin del proyecto de ampliacin est programada para concluir en el ao 2014. Todos los medios creativos sern empleado por la ACP para aumentar la capacidad hasta que se termine la construccin. La propuesta de ampliacin del Canal por la construccin de un tercer juego de esclusas permitir captar toda la demanda proyectada hasta el ao 2025 y ms all. Juntas, las esclusas existentes y las nuevas representarn aproximadamente el doble de la capacidad del Canal actual. Los crticos como el ex legislador Dr. Keith Holder, co-autor de la legislacin que cre la ACP, sealan que el uso del canal es estacional y que incluso durante los pocos meses en que ms se llena el cuello de botella que frena el trfico, no son las esclusas sino el estrecho Corte Culebra por su capacidad limitada para que los barcos de gran tamao se crucen. Aunque el Canal est llegando a su mxima capacidad, la ACP aclara que esto no significa que los barcos no podrn transitar el Canal. Sin embargo, s significa que la capacidad de crecimiento del Canal se estancar y que no lograr cubrir los volmenes de carga adicional. El ex jefe de la Divisin de Dragado del Canal de Panam, Thomas Drohan, crtico del plan de expansin, descarta los puntos de vista de que se trata de un problema a corto plazo, sostiene que si se limita la oferta de cualquier bien o servicio, cualquier tipo de negocio puede aumentar su precio por ello

y esto se aplica tambin a los peajes del Canal de Panam igual como se hace con el petrleo.

PROYECTO Avance En trminos generales el programa de Ampliacin del Canal de Panam avanza conforme al cronograma de trabajo de acuerdo al reporte de avance al 31 de diciembre de 2009. Nuevas Esclusas El Canal, hoy, tiene dos carriles cada uno con su propio juego de esclusas. El proyecto consiste en aadir un tercer carril mediante la construccin de esclusas complejas en cada extremo del Canal. Una esclusa compleja ser localizada en el lado Pacfico al sudoeste de las esclusas existentes en Miraflores. La otra ser localizada al este de las esclusas existentes en Gatn. Cada una de estas nuevas esclusas complejas tendr tres cmaras consecutivas diseadas para elevar los buques desde el nivel del mar hasta el nivel del Lago Gatn y hacia abajo otra vez. Las nuevas esclusas del Canal de Panam medirn 427 metros de largo y 55 metros de nacho, lo que equivale al tamao de cuatro canchas de futbol. Cada cmara contar con tres tinas de ahorro de agua, para un total de nueve tinas por esclusa y 18 tinas en total. Al igual que las esclusas existentes, las nuevas esclusas y sus tinas se llenarn y vaciarn por gravedad, sin el uso de bombas. La posicin de las nuevas esclusas usa una parte importante del rea ya excavada por los Estados Unidos en 1939, trabajos suspendidos en 1942 debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Las nuevas esclusas estarn conectadas al sistema de canales existentes a travs de nuevos canales de navegacin.

Las nuevas cmaras de las esclusas sern de 426,72 m (1 400 pies) de largo por 54,86 m (180 pies) de ancho y 18,29 m (60 pies) de profundidad. En las esclusas se usarn puertas rodantes en vez de puertas de mitra usadas en las esclusas existentes. Las puertas rodantes son usadas en casi todas las esclusas existentes con dimensiones similares a aquellas proyectadas, y son una tecnologa probada. Las nuevas esclusas utilizarn remolcadores para colocar los buques en vez de locomotoras. Como el caso de las puertas rodantes, los remolcadores se utilizan actualmente con xito y extensamente para estos propsitos en las esclusas de dimensiones similares. Funcionamiento El Canal de Panam funciona como una atajo martimo para ahorra distancia, tiempo y costos en el transporte de todo tipo de bienes. Desde su apertura en 1914, el Canal ha facilitado ms de un milln de trnsitos de buques de pases de todo el mundo. La historia marcada fue alcanzada el 4 de septiembre de 2010 con el paso del FortunePlum, un buque granelero. El Canal de Panam tiene tres complejos de esclusas: uno en Miraflores, con dos niveles que conectan el Ocano Pacifico con el Lago Miraflores; otro en Pedro Miguel, con un nivel que conecta el Lago Miraflores con el Corte Culebra; y otro en Gatn, con tres niveles que conectan el Lago Gatn con el mar Caribe. Al llegar a Miraflores, el buque asciende unos ocho metros hasta el Lago Miraflores. Luego, llegara hasta la segunda esclusa, la de Pedro Miguel, donde ascender nuevamente otros ocho metros hasta el nivel del Corte Culebra, el cual est rodeado de montaas que pertenecen a la Cordillera Central. Al finalizar este recorrido, el buque llegara a la entrada al Lago Gatn, en Gamboa. Al final del camino, el barco encontrara la ltima esclusa, Lago Gatn, el ms grande juego de esclusas del Canal. En estas esclusas el buque desciende de unos 26 metros hasta llegar al nivel del Mar Caribe y ah termina su trnsito por el Canal de Panam, recorriendo unos 80 kms.

El Canal funciona todos los das del ao, las 24 horas y recibe buques de todas las naciones. Esta es una obra de alta ingeniera, una de las maravillas que usted no debe perderse al visitar la Ciudad de Panam. Los tres juegos de esclusas del Canal, de dos vas cada una, sirven como ascensores de agua que elevan los barcos al nivel del Lago Gatn, a 26 metros sobre el nivel del mar, para luego bajarlos al nivel del mar al otro lado del Istmo de Panam. El agua que se utiliza para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene del Lago Gatn por gravedad y es vertida en las esclusas a travs de un sistema de alcantarillas principales, que se extiende por debajo de las cmaras de las esclusas desde los muros laterales y el muro central. Elevacin del Nivel del Agua del Lago Gatn en 0.46 m Todas las cotas del Canal hacen referencia precisa al Nivel de Referencia (PLD), que est en las entradas del Atlntico y del Pacfico a nivel del mar. El nivel mximo de funcionamiento del lago Gatn se elevar en aproximadamente 0,45 metros (1,5 pies) desde el nivel PLD actual de 26,7 metros (87,5 pies) a un nivel PLD de 27,1 metros (89 pies). Combinado con la ampliacin y profundizacin de los canales de navegacin, este componente aumentar la capacidad de almacenamiento de agua de reserva del lago Gatn y permitir que el sistema de agua del Canal suministre un promedio diario de 165, 000,000 galones EE.UU. (625.000.000 L; 137.000.000 imp. gal) adicional de agua. Este volumen adicional de agua es suficiente para abastecer un promedio anual de aproximadamente 1.100 esclusas adicionales sin afectar el suministro de agua para uso humano, que tambin procede de los lagos Gatn y Alhajuela. La duracin de la construccin del proyecto del tercer juego de esclusas est programada entre 7 a 8 aos. Las nuevas esclusas pueden empezar a operar entre los aos 2014 y 2015.

El Esqueleto de Acero de las Nuevas Esclusas

Dentro de los 4.8 millones de metros cbicos de concreto que se utilizaran en la construccin de las nuevas esclusas, miles de barras de acero de refuerzo son dispuestos dentro de las estructuras como una gran armadura. Diseadas para resistir los rigores de la operacin y cargas ssmicas, las nuevas esclusas del Canal de Panam se construyen con grandes cantidades de concreto y acero. Estos dos elementos constituyen el hormign armado que dar forma a las estructuras de muros, nichos de compuertas y conductos. Inventado en el siglo XIX, el hormign armado es un material compuesto que otorga mayor durabilidad y fortaleza a las grandes obras de infraestructura civil. Mientras que en el concreto aporta una gran resistencia de comprensin, el acero confiere a la estructura capacidad de tensin y ductilidad. El acero El acero es una aleacin de hierro con carbono. Por su composicin qumica, sus propiedades mecnicas y fsicas, el acero se clasifica en grados. Una barra de acero de dimetro 14 y 24 metros de longitud pesa aproximadamente 602 libras. En total, en ambos completos del Tercer Juego de Esclusas se utilizaran 192,000 toneladas de acero de refuerzo. Comparativamente, con esta cantidad de acero podran construirse 19 torres Eiffel. Mientras que en el Atlntico se emplearn 85 mil toneladas, en las esclusas del Pacifico se utilizara una cantidad ligeramente mayor, 107 mil toneladas, debido a que la carga ssmica del Pacifico es mayor que la del Atlntico. Adicionalmente, las estructuras del Pacifico son ms altas por la fluctuacin de las mareas. El acero de refuerzo es fabricado de acuerdo de las especificaciones ASTM A 615, grado 60 y grado 75. El acero de grado 60 es usualmente colocado en las zonas de la estructura que precisan menor concentracin de este material para el control de esfuerzos generados por la retraccin de fraguado y

cambiosde temperatura del concreto. El acero de lata resistencia grado 75, es colocado en zonas de la estructurado que requieren alta concentracin de acero pero que necesitan ser descongestionadas para facilitar el vaciado y vibrado del concreto. Las estructuras de las Esclusas deben cumplir con los requisitos del Instituto Americano de Concreto (ACI) y con el Instituto Americano de Construccin de Acero (AISC). Se utilizaran referencia los manuales del cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos (U.S. Army Corps of Engineers USACE) ya que ellos manejan una de las redes de esclusas ms grandes del mundo. Origen y Trazabilidad El acero que se utiliza en el proyecto proviene de Mxico. Los dimetro de las barras recibidas son #4, #5, #6, #7,#8, #9, #11 y #14 en longitudes que oscilan entre 40 y 78 pies. Arriban al pas por va martima y cada embarque cumple con la debida trazabilidad. Este importante aspecto permite conocer el recorrido del material desde su fabricacin hasta su colocacin final. Las esclusas, que al final se vern como una estructura continua, se construyen por partes; es decir, se construyen monolitos alineados y se vaca el concreto por niveles horizontales hasta alcanzar la altura requerida. Cada nivel entonces requiere que el acero sea dispuesto en una cantidad y geometra especificas El Montaje del Refuerzo En el proceso de ensamblaje intervienen varios equipos de trabajo. Los topgrafos delimitan los puntos donde se colocan las formaletas que contendrn el concreto vaciado posteriormente. Dentro de esta caja, los armadores unen las barras de acero, ya cortadas y dobladas, de acuerdo con lo establecido en el diseo. En los niveles de mayor tamao trabajan hasta 10 armadores por turno. Una vez listo el refuerzo y antes que se inicie el vaciado de concreto, los ingenieros de calidad verifican en la armazn ya hecha la geometra del

mismo, las cantidades, el grado de acero, los dimetros, traslape, amarre, espaciamiento y limpieza de las barras, as como tambin el espacio para el recubrimiento de concreto requerido hacia la cara exterior del acabado. El recubrimiento de concreto tiene la importancia de proteger el acero de refuerzo de la estructura contra el ambiente marino al que se encontraras expuestas durante su vida de servicio. El espesor de este recubrimiento vara dependiendo del diseo de la mezcla de concreto marino y del grado de salinidad del agua que estar en contacto con determinada parte de la estructura. Dragado de la Entrada del Pacifico: Otro Reto Superado Los trabajos de dragado para hacer ms profunda y ms ancha la entrada al Canal en el Pacifico concluyeron con xito en los postrimeras del ao 2012. Japn, China y Estados Unidos son parte de la lista de los principales usuarios del Canal de Panam, por lo que no es difcil imaginar el gran inters de estas naciones, y de las empresas navieras que los representan, por realizar trnsitos expeditos y sin inconvenientes. En el camino hacia el objetivo, las entradas a la va, tanto en el Pacifico como en el Atlntico, deben ser adecuadas. A los enormes barcos que a diario atraviesan la ruta acutica y a los que harn una vez concluya la Ampliacin del Canal, debe recibirlos un cauce bien sealizado, amplio, profundo y sin curvas que compliquen el trayecto. Por medio de las actividades de dragado, uno de los principales componentes de la ampliacin. En el caso de la entrada del Pacifico, los trabajadores concluyeron durante los ltimos meses del ao 2012 Canales de Navegacin Auxiliares Segn el plan, 3,2 km (2,0 millas), de acceso al canal sern excavados para conectar las nuevas esclusas del Atlntico con la entrada existente al mar. Para conectar las nuevas esclusas del Pacifico- esclusas laterales con los canales existentes se construirn dos nuevos canales de acceso:

 El canal de acceso al norte, que conectar la nueva esclusa del Pacficoesclusa lateral con el Corte Culebra, eludiendo el lago Miraflores, y que ser de 6.2 km (3.9 millas) de largo, y, El canal de acceso al sur, que conectar la nueva esclusa con la entrada existente al mar en el Ocano Pacfico, y que ser de 1,8 km (1,1 millas) de largo (vase el grfico 5). Los nuevos canales sern de al menos 218 metros (715 pies) de ancho, tanto en el lado del Atlntico como del Pacfico, lo que permitirn que los buques Post-Panamax naveguen en estos canales, en una sola direccin, en cualquier momento. Finanzas El funcionamiento principal del programa de ampliacin del Canal es incrementar la capacidad de Panam para beneficiarse de la creciente demanda de trfico. Esta creciente demanda se beneficia tanto en el volumen de carga y el aumento del tamao de los buques que van a usar la ruta de Panam. En este sentido, el Canal, con un tercer juego de esclusas, ser capaz de gestionar la previsin de la demanda de trfico ms all de 2025, y los ingresos totales para ese ao, ajustados por inflacin, se elevar a ms de US $ 6,2 mil millones dlares. Costo Estimado El costo estimado para construir el tercer juego de esclusas por la ACP es de aproximadamente US $ 5,25 mil millones dlares. Esta estimado incluye el diseo, administracin, construccin, pruebas, mitigacin ambiental y los costos de puesta en marcha. Adems, este costo incluye contingencias para cubrir los riesgos y los imprevistos, como los que podran ser causados por accidentes, cambios en el diseo, los aumentos de precios, y los posibles retrasos, entre otros. El costo ms relevante del programa es el de construir los dos nuevos complejos de esclusas uno en el lado Atlntico y otro en el Pacfico con costos estimados de aproximadamente USD $ 1,110 millones y US $ 1,03 mil

millones dlares cada una, ms una disposicin USD 590 millones dlares para posibles contingencias durante su construccin. Los opositores sostienen que el proyecto se basa en proyecciones de incertidumbre sobre el comercio martimo y la economa mundial. Prof. R.N. Mndez, un economista que trabaja para la Universidad de Panam, afirm que las proyecciones econmicas y financieras se basan en datos manipulados. Los ingenieros independientes, [9 sobre todo Humberto Reynolds] y Toms Drohan Ruiz, 10, el ex jefe de Ingeniera y el dragado del Canal de Panam, dice que el proyecto costar mucho ms de lo presupuestado en la actualidad y que es demasiado arriesgado para Panam. MA Bernal, profesor de la Universidad de Panam considera que la confianza en el presupuesto de la Autoridad del Canal de Panam se ve socavada por la participacin de la ingeniera y consultora de Parsons Brinckerhoff. Parsons Brinckerhoff es mejor conocido por el Big Dig de Boston, que termin costando tres veces la cantidad estimada con varios problemas de seguridad estructural. Ganancias Estimadas Segn la ACP, el tercer juego de esclusas es financieramente rentable, al producir una tasa interna de devolucin del 12%. El tercer juego de esclusas del proyecto es autofinanciable y su financiamiento ser aparte del financiamiento del Gobierno. El estado no garantiza ni respalda los prstamos realizados por la ACP (Autoridad del Canal de Panam) para la ejecucin del proyecto. Con el aumento de los peajes a una tasa media anual del 3,5% durante 20 aos y, segn el pronstico ms probable de la demanda de trfico y el calendario de la construccin, el financiamiento externo necesario ser temporal, principalmente y en el orden de US $ 2,3 mil millones para cubrir las actividades mximas de construccin entre el 2009 y el 2011. Con los flujos de efectivo generados por la ampliacin del Canal, se recuperarn los costos de inversin en menos de 10 aos y el financiamiento

se podra reembolsar en aproximadamente ocho aos. 1 Sin embargo, el significado actual de autofinanciamiento, es controversial. Al menos la mitad del dinero que se necesita para el proyecto de ampliacin del Canal se tendr que pedir prestada y la ACP no calcula el inters como parte de los costos del proyecto. [Cita requerida] Las proyecciones de ingresos de la ACP se basan en suposiciones sobre el incremento en el uso del canal y la disposicin de los cargueros de pagar peajes ms elevados, en vez de buscar rutas competidoras, son ambos cuestionados por los crticos. Impacto Ambiental La ACP reclama en la propuesta, que el proyecto del tercer juego de esclusas es viable desde el punto de vista ambiental. Se ha comprobado que todos los posibles impactos ambientales adversos se pueden disminuir a travs de los procedimientos y la tecnologa existentes y no hay efectos adversos previstos permanentes o que no se puedan reducir en la poblacin o en el medio ambiente. No hay elementos en el alcance del proyecto que pondrn en peligro su viabilidad ambiental, tales como comunidades, bosques primarios, parques nacionales o reservas forestales, lugares patrimoniales o sitios arqueolgicos relevantes, zonas de produccin agrcola o industrial, o zonas tursticas o portuarias. El proyecto no causar impactos permanentes o irreversibles en el agua o en la calidad del aire. El programa propuesto de suministro de agua cumple con los objetivos de maximizar la capacidad de agua de los lagos Gatn y Alhajuela y aplica la tecnologa ms eficiente para la utilizacin del agua en las esclusas, por lo que no sern necesarias reservas nuevas. Por lo tanto, no ser necesario reubicar a las comunidades. Toda la zona afectada directamente por el proyecto se encuentra dentro de las reas operativas y administrativas de la ACP 1. Para asegurar la viabilidad social y ambiental del proyecto, la ampliacin cumpli con los estudios de impacto ambiental que incluyen medidas de mitigacin como reforestaciones, rescate de vida silvestre, rescate arqueolgico y geolgico.

La ampliacin contribuir, adems, a mitigar el cambio climtico, ya que a travs de la ruta del Canal transitaran buques de mayor tamao, reduciendo las emisiones globales de CO2 que resultan al utilizar rutas alternas mas largas. Hallazgo en la Ampliacin del Canal Durante las excavaciones para la ampliacin del Canal de Panam, cientficos de varias partes del mundo hicieron descubrimientos impresionantes como el hallazgo de fsiles de animales y especies vegetales que datan de hasta 20 millones de aos, lo que abre nuevas luces sobre la formacin del istmo de Panam. Crticos del Proyecto Crticos del proyecto argumentan que existen muchos factores ambientales que deben ser considerados. Por ejemplo: la relacin entre El Nio (El nio oscilacin sur por sus siglas en ingls) y el calentamiento global amenazan las fuentes de agua. La ACP (Autoridad del Canal de Panam por sus siglas en espaol) ha encargado numerosos estudios a varios consultores acerca de la provisin de agua y la calidad de la misma. Algunos de ellos como Eric Jackson (editor del Panam News, peridico electrnico), Gonzalo Menndez (El primer Director de la Autoridad Nacional del Ambiente ANAM), Ariel Rodrguez (bilogo de la Universidad de Panam) La primera Viceministro de Trabajo GrettelVillalaz de Allen y otros, son algunos de los ms prominentes crticos del proyecto de expansin del Canal de Panam, desde el punto de vista de la calidad del agua. Jackson argumenta que las afirmaciones pblicas de la ACP a menudo no concuerdan con lo encontrado en sus estudios. El dice que los estudios de DelftHydraulics, WPSI Inc, y DHI dicen que no importa lo que se haga para mitigar el problema, el ahorro de agua de la cuenca, caracterstica de las nuevas esclusas propuestas incrementar el paso de agua salada hacia el Lago Gatn, del cual cerca de la mitad de la poblacin de Panam obtiene el agua para tomar.

El mtodo escogido para mitigar parcialmente el problema es operar las nuevas esclusas con agua dulce del Lago Gatn pero eso se encarga de derrotar la propuesta de las nuevas esclusas con caractersticas de ahorrar agua y eleva las interrogantes acerca de la seguridad del suministro de agua para la urbe. Sin embargo, una de las organizaciones ambientales lderes en Panam, ANCON (Asociacin Nacional para la Conservacin de la Naturaleza) sostiene que los estudios y proyecciones de la operacin del tercer juego de esclusas, incluyendo el ahorro de agua de la cuenca confirma en forma creble que habr muy bajo nivel de salinizacin del agua del Lago Gatn y que estos niveles preservarn la separacin biolgica de los ocanos con la seguridad de la biodiversidad y la calidad del agua para consumo humano. Generacin de Empleo Segn la ACP (Autoridad del Canal de Panam, por sus siglas en espaol) el impacto de la ampliacin del Canal de Panam en el empleo se notar primero en los empleos directos generados durante los aos de su construccin. Aproximadamente 35 000 a 40 000 nuevos empleos sern creados durante la construccin del tercer juego de esclusas, incluyendo 6 500 a 7,000 empleos adicionales relacionados directamente con el proyecto durante los aos cumbre. Funcionarios panameos afirman que el mayor impacto importante en el empleo ser a mediano y largo plazo y provendr del crecimiento econmico que traer ingresos extra generados por la ampliacin del Canal y las actividades econmicas producidas por el incremento del trnsito de buques y veleros por el Canal. Todo esto contribuye a apuntalar por completo las ventajas de la posicin geogrfica de Panam. La mano de obra requerida para la construccin del tercer juego de esclusas provendr, en su gran mayora de panameos. Para asegurar la disponibilidad de la mano de obra necesaria para la construccin del tercer juego de esclusas y sus actividades conexas, la ACP y autoridades pblicas y privadas trabajarn conjuntamente para capacitar al personal requerido con la suficiente antelacin.

Las sumas necesarias para ejecutar estos programas de capacitacin estn incluidas en los costos estimados del proyecto. Los crticos rechazan esto como pura demagogia, enfatizando que de acuerdo con los propios estudios de la ACP, en el pico de la construccin se habrn generado menos de 6 000 empleos y que algunos de stos altamente cualificados estarn ocupados por extranjeros porque no hay panameos cualificados para ello. Entre quienes se oponen a la propuesta de ampliacin del Canal est la Unin de Trabajadores de la Construccin, SUNTRAC. El Secretario General de la Unin, Genaro Lpez, argumenta que mientras que el proyecto generar algunos trabajos para la construccin, la deuda en que Panam incurrir para construir el tercer juego de esclusas no ser sufragada por el incremento del uso del Canal y de este modo parte del incremento de los ingresos del Canal se revertirn en pagar la deuda, reduciendo las contribuciones de la va acutica a los fondos generales del gobierno nacional y de paso reduciendo el dinero para los proyectos de viales, escuelas pblicas, proteccin policial y todos los dems servicios gubernamentales. Los crticos tambin sealan la falta de un plan de desarrollo social que acompae al proyecto. El Presidente Torrijos acept desarrollar un plan con la mediacin del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo. Competencia Actual La mayor competencia para el Canal son las rutas alternativas las cuales presentan opciones para el transporte de carga entre los mismos puntos de origen y destino. Los principales competidores del Canal de Panam son el sistema intermodal de los EE.UU. y el Canal de Suez. Segn la ACP (Autoridad del Canal de Panam), la tendencia cada vez mayor de utilizar los barcos Panamax en rutas transcontinentales para competir con el canal, es irreversible. Los puertos y centros de distribucin de mercanca principales en estas rutas estn investigando su capacidad, ubicacin martima e infraestructura de la tierra para servir estos buques y manejar los volmenes de carga. Si la tendencia continua, para el ao 2011, aproximadamente el 37% de la capacidad de la flota de portacontenedores del mundo va a consistir en

buques que no caben por el canal, y una gran parte de esta flota transcurrir por las rutas que compiten con Panam, como el Transpacfico intermodal de los EE.UU. y la ruta del Canal de Suez. Los estados de las ofertas que fortalecen su posicin competitiva permitirn al Canal acomodar la demanda y servir sus clientes. Si el Canal pudiera tener la capacidad de servir la creciente demanda, Panam podra convertirse en el eje de conectividad ms importante en el continente unindose junto al istmo de las rutas continentales Norte-Sur con las rutas transcontinentales Este-Oeste. Por consiguiente, el Canal continuara siendo viable y competitivo entre todas estas rutas y sectores, y contribuira al desarrollo y crecimiento de Panam mientras mantendra su posicin como una de las rutas del comercio mundial ms importantes.

ACP participa en Organizacin de congreso FULBRIGHT y El Canal de Panam. El Canal de Panam es una pieza clave en el comercio mundial mediante los servicios que ofrece a la comunidad martima internacional, apoyando el intercambio mundial. Esta caracterstica le otorga un significado especial a la proyeccin de los profesionales Fulbright que trabajan en el Canal de Panam, al prestar sus servicios para unir relaciones y fortalecer vnculos de paz mediante el comercio y el intercambio y la conservacin del agua para el consumo y la navegacin. En las complejas operaciones del Canal trabajan ms de 40 profesionales que han sido beneficiados con becas Fullbright en las ms diversas reas del conocimiento, quienes han sido formados en las ms prestigiosas universidades norteamericanas y depositarios de una excelente formacin acadmica. Tambin prestan servicios al Canal otro grupo de ex becarios Fullbright que se distinguen por el servicio pblico y liderazgo; otros han aportado mediante el desarrollo de investigaciones en diversas ramas del conocimiento.

Premio Prncipe de Asturias Todo esto es reconocido ahora con su postulacin al Premio Prncipe de Asturias en la Categora de Cooperacin Internacional, al considerar que el Canal de Panam es un vehculo que contribuye de manera positiva al comercio internacional, y que su funcionamiento aporta al entendimiento pacifico de las naciones. Considerando uno de los premios ms relevantes en Hispanoamrica, solo la nominacin del Canal al Prncipe de Asturias es un reconocimiento al esfuerzo y compromiso de todos los panameos por hacer de su va interocenica un instrumento de unidad para los pases, al tiempo que genera oportunidades de desarrollo para su poblacin. Administrador del Canal: Expone en SEA ASIA 2013 El Administrador del Canal de Panam, Jorge L. Quijano, analiz con lderes de la industria martima el impacto de la ampliacin y el papel que tendr la via acutica en el comercio entre Asia y Amrica Latina, en el Foro Global Sea Asia 2013 que se lleva a cabo en Singapur. Quijano destaco las nuevas oportunidades que la ampliacin abrir para el comercio mundial en segmentos como: contenedores y carga seca a granel, as como el nuevo mercado de gas natural licuado (GNL). Asimismo, destac la importancia que la ampliacin del Canal de Panam tendr en el comercio entre Asia y Amrica Latina. Quijano afirmo que el Canal ampliado ofrecer enormes y nuevas oportunidades en el abastecimiento de materia prima de Amrica Latina con el este de Asia, en particular, carbn y mineral de hierro. Tambin detall los avances del Programa de Ampliacin, y dijo que con el Canal ampliado Panam tendr muchas oportunidades de consolidarse como un importante centro de transbordo. Sea Asia 2013, organizada por Seatrade and SingaporeMaritimeFoundation, es la ms importante exhibicin y conferencia del mundo martimo, la cual rene a los lderes ms influyentes y respetados del sector.

Tambin se discuti con representantes de SK Energy, primera compaa refinadora coreana, las nuevas posibilidades que la ampliacin del Canal abra al comercio de gas natural licuado (GNL). El administrador del Canal mantuvo conversaciones con la Cmara Naviera Internacional (ICS) en diciembre de 2012, y en febrero pasado, con la Asociacion Internacional de Armadores Independientes de Petroleros (Intertanko) y la Asociacin Internacional de Armadores de Carga Seca (Intercargo). Tambin se tiene programadas para los prximos meses reuniones con representantes de otros segmentos del mercado martimo.