EVALUACION DE FALLAS DEL JR.

CAHUIDE

Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria

FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

INGENIERIA CIVIL
TEMA : EVALUACION DE FALLAS EN LA PAVIMENTACION EXISTENTE DEL JR.CAHUIDE.

DOCENTE

ING. ITALO G. BULLON.

ASIGNATURA

DISEO DE PAVIMENTOS.

ALUMNO

CASTILLO MAMANI, ROLANDO MOISES.

CICLO

IX.

Pucallpa-Per 2013
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I.
1.1. 1.2.

INTRODUCCION
GENERALIDADES

LOCALIZACION Y UBICACIN DE LA VIA

La via de evaluacin es el Jr. Cahuide, desde donde intercepta la Av. Senz Pea hasta la Av. Mariscal Castilla. Ubicado en la ciudad de Pucallpa, Provincia de Coronel Portillo, Distrito de Calleria. D TRAMO DE VIA

II.
2.1.

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

Obtener datos de los tipos de fallas que hay en la va. Observar las diferentes fallas. Obtener informacin de transitabilidad que hay en la va.

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2.2.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Observacin de los resultados que se dan, cuando no hay un buen diseo, o dicho eso, mal proceso constructivo.

III.

METODOLOGIA DE LA EVALUACION
3.1. CLASIFICACION DE VIAS

3.1.1. CLASIFICACION DE CARRETERAS SEGN SU FUNCION

Cuadro de clasificacin de vas :

En este caso nuestra va es : RED VIAL TERCIARIA-LOCAL

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3.1.2. CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA

3.1.2.1. AUTOPISTAS

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P. 3.1.2.2. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril). 3.1.2.3. CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC). 3.1.2.4. CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da. 3.1.2.5. CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. 3.1.2.6. TROCHAS CARROZABLES

Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo. En este caso nuestra via es de : CARRETERAS DE 2DA CLASE

3.1.3. CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS

3.1.3.1. CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%. 3.1.3.2. CARRETERAS TIPO 2

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

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3.1.3.3.

CARRETERAS TIPO 3

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, ara entre 50 y 100%. 3.1.3.4. CARRETERAS TIPO 4

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%. En este caso nuestra va es : CARRETERA TIPO 1

3.1.4. CONCLUSION DE NUESTRA CLASIFICACION DE VIA

CLASIFICACION DE VIAS CLASIFICACION DE CARRETERAS SEGN SU FUNCION CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS EVALUACION DE NUESTRA VIA RED VIAL TERCIACIA - LOCAL CARRETERA DE 2DA CLASE CARRETERA TIPO 1

3.1.4. TIPOS DE FALLA 3.1.4.1. DAOS A PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO 3.1.4.1.1. FISURAS
FISURA TRANSVERSAL O DIAGONAL

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FISURA LONGITUDINAL

FISURA DE ESQUINA

LOSAS SUBDIVIDIDAS

FISURAS EN BLOQUE

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FISURAS INDUCIDAS

- LEVANTAMIENTO DE LOSAS

- DISLOCAMIENTO

HUNDIMIENTO

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DESCASCARAMIENTO Y FISURAS CAPILARES

PULIMIENTO DE LA SUPERFICIE

PELADURAS

BACHE

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DEFICIENCIAS EN MATERIAL DE SELLO

DESPOSTILLAMIENTO

FISURAS POR MAL FUNCIONAMIENTO DE JUNTAS

PARCHADOS Y REPARACIONES PARA SERVICIOS PBLICOS

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3.1.5. CARACTERISTICAS DE LA VIA

Nos encontramos con una va de pavimento rgido con un espesor de 0,12cm, un ancho de ancho de 8,00 cm y un largo de km.0+805 aproximadamente. Tomando en cuenta los materiales constructivos, las desventajas o la tendencia a fallar de los componentes de estos tenemos que, esta va est constituida por: Un pavimento rgido el cual se compone de: sub rasante (suelo), sub base, base granular y capa de rodadura. Cada una de ellas cumple un papel importante y su inspeccin y control durante el proceso constructivo determinar la calidad final de la carretera. Sub rasante: Es la fundacin del pavimento. Debe tener la resistencia necesaria para soportar su peso y el del trnsito esperado. Debe garantizar un buen drenaje, una superficie suave, tener un coronamiento correcto y estar completa y uniformemente compactada a la densidad requerida. Sub base: Es la capa que est compuesta por material arcilloso. Base granular: Est compuesta por agregados, colocados y compactados sobre la subrrasante. Debe tener una resistencia uniforme dentro de los lmites de tolerancia de la rasante y su superficie debe estar libre de desechos y acumulaciones de polvo. Capa de rodadura: Es la parte superior del pavimento Rgido, la que proporciona la superficie de rodamiento. Se elabora con Hormign Armado, adicionando Grapas en vez de acero de temperatura. Cuando una o varias de estas capas fallan se debe proceder a su inmediata reparacin, la que depender de la capa que se deba reparar y del factor que haya producido el dao.

REPORTE DE LA ACTIVIDAD
El da jueves 07/11/12 se realiz se realiz la inspeccin y evaluacin, con el propsito de obtener fotos de las fallas que existan en el pavimento a lo largo de la va.

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Empezando la evaluacin por tramos, tal que son 9:

JR. CAHUIDE

10

Progresivas de cada punto: 1. 0+000.00 2. 0+100.89 3. 0+146.22 4. 0+226.39 5. 0+293.95 6. 0+344.67 7. 0+458.88 8. 0+576.15 9. 0+700.46 10. 0+805.00 Distancias de cada tramo: 1. Primer tramo (1-2): 100.89 mts 2. Segundo tramo (2-3): 45.27 mts 3. tercer tramo (3-4): 80.10 mts 4. cuarto tramo (4-5): 67.55 mts 5. quinto tramo (5-6): 50.71 mts 6. sexto tramo (6-7): 114.2 mts 7. septimo tramo (7-8): 117.36 mts 8. octavo tramo (8-9): 124.19 mts 9. noveno tramo (9-10): 104.52 mts

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4. RESULTADOS DE LA EVALUACION DE FALLAS EN LA VIA

4.1. RESULTADOS DE EVALUACION

JR. CAHUIDE

10

TRAMO 1-2

FALLA LEVANTAMIENTO DE LOSA, AL PRINCIPIO DEL JR. CAHUIDE

FALLA FISURAS DIAGONALES,Y LOSAS SUBDIVIDIDAS

FALLA FISURAS EN BLOQUES

FALLA LEVANTAMIENTO DE LOSA, SE OBSERVA LAS GRAPAS SALIENTES QUE CONFORMAN LA CAPA DE RODADURA

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FALLA LEVANTAMIENTO DE LOSAS, SE OBSERVA QUE LA CAPA DE RODADURA FALLO A CAUSA DEL TRAFICO NO CONSIDERADO EN EL DISEO

SE OBSERVA, QUE ALGUNAS ENTIDADES, SACARON MUESTRAS PARA SU ESTUDIO DE FALLA

TRAMO 2-3

EL TRAFICO MAS VULNERABLE, SON DE CARGA PESADA

FISURAS LONGITUDINALES, INDUCIDAS, ESQUINAS Y DESPOSTILLAMIENTTO DE LAS JUNTAS

FALLAS FISURAS DAIGONALES, ESQUINAS, DESPOSTILLAMIENTO DE JUNTAS, FISURAS EN BLOQUES, Y HUNDIMIENTO

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FISURAS LONGITUDINALES, INDUCIDAS, ESQUINAS Y DESPOSTILLAMIENTTO DE LAS JUNTAS

TRAMO 3-4

FISURAS LONGITUDINALES QUE ALCANZAN HASTA LOS 10 MTS

FISURAS EN BLOQUES, DESCASCARAMIENTO Y FISURAS CAPILARES EN UN TRAMO DE 8 MTS

DESPOSTILLAMIENTO DE LAS JUNTAS, DEBIDO A UN MAL DISEO DE JUNTAS

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DESPOSTILLAMIENTO DE LAS JUNTAS, FISURAS EN BLOQUES, DISLOCAMIENTOS, DESCASCARAMIENTO DEL PAVIMENTO

TRAMO 4-5

DESPOSTILLAMIENTO DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

FISURAS EN ESQUINAS, DESPOSTILLAMIENTO DE JUNTAS.

PULIMIENTO DEL PAVIMENTO, DESCASCARAMIENTO, DESPOSTILLAMIENTO DE JUNTAS, DISLOCAMIENTOS DE PAOS

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TRAMO 5-6

FISURAS LONGITUDINALES, TRANVERSALES, DIAGONALES

PULIMIENTOS DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO

DEFICIENCIAS DE MATERIAL DE SELLO, DESPONTILLAMIENTO.

MATERIAL GRAPAS SALIENTES DEL CONCRETO POR CAUSA DE LA FALLA DE LEVANTAMIENTO DE LOSAS

TERRIBLE CASO DE UN PAVIMENTO EN ESTADO CRITICO, DESPUES DE PASAR FALLAS A CONSECUENCIA DE UN MAL DISEO U PROCESO CONSTRUCTIVO

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LEVANTAMIENTO DE LOSAS, DISLOCAMIENTO DE PAOS, FISURAS EN BLOQUES, DESPOSTILLAMIENTO DE JUNTAS, DEFICIENCIAS DE MATERIAL DE SELLO

TRAMO 6-7

PULIMIENTO DE LA SUPERFICIE, FISURAS TRANVERSALES Y LONGITUDINALES

FISURAS LONGITUDINALES, TRANSVERSALES, BACHES

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TRAMO 7-8

Pulimiento de la superficie de rodadura, dislocamiento y despostillamiento de las juntas

Parches de las fisuras, y despostilla miento de las juntas longitudinales

Fisuras esquinas, dislocamientos, hundimientos, baches

TRAMO 8-9

Despostillamientos de las juntas, fisuras diagonales

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Pulimiento de la superficie de rodadura, despostilla miento de las juntas

TRAMO 9-10

Baches, descascaramiento de la superficie de rodadura, fisuras en bloque

Pulimiento de la superficie de rodadura del pavimento

Despostillamiento de las juntas, descascaramiento, y deficiencias en material de sello de las juntas

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4.2.

TRAMOS MAS CRITICOS

Conclusin : El tramo ms crtico es el tramo 1, que est al empezar de la interseccin con Senz pea, la cual est afectada en su gran mayora, desde fisuras longitudinales, transversales, levantamiento de losas, despostilla miento de las juntas, hasta de algunas entidades rompieron el pavimento para sacar muestras, tal causa de un mal diseo u otro caso mal proceso constructivo; debido al diseo se observa que para tal carga concentrada se debiese optar por otro mtodo de diseo y no concreto con grapas, tal o cual fue mal diseo o no se consider el trafico u otros factores de diseo.

5. CONCLUSIONES
La via cuenta con gran falla porcentual, que se puede observar que el diseo estuvo mal u proceso constructivo, de tal forma que es uno de los proyectos mas cuestionados, y problemticos. En general, las fallas se pueden observar que se dan debido ala capa de rodadura, no optiene la resistencia necesaria para soportar tal carga, u otros factores no considerados.

6. RECOMENDACIONES
Para la evaluacin del pavimento existente, tratar de apuntar las observaciones de dichas fallas, longitudes u sus posibles causas de la falla. En otro caso optener informacion de la pavimentacin, revisando el expediente si es que lo pudiese obtener, y verificar los criterios de diseo.

7. BIOGRAFIA

Manual de Diseo de Carreteras (DG-2001) Gua para el reconocimiento de fallas ( ASOCEM- Asociacin de Productores de Cemento) Plano de Pucallpa 2009

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