Aplicacin de Lubricantes para Engranajes.

Durante la seleccin de lubricante para engranajes abiertos el mtodo de aplicacin debe considerar las condiciones de operacin. Los mtodos tpicos de aplicacin usados en engranajes abiertos son:

Sistemas de Spray/Atomizacin Alimentacin por Gravedad o Goteo Bao de Aceite (sistemas por salpicadura e inmersin) Aplicacin por cepillo

Generalmente, si el lubricante para engranajes abiertos va a ser aplicado por un sistema de goteo, lubricadora a presin o sistema de spray, se requiere que el lubricante para engranaje abierto sea lo suficientemente fluido para fluir a travs del equipo de lubricacin. Para aplicacin con brocha, el lubricante debe ser lo suficientemente fluido para ser aplicado de manera uniforme en el diente del engranaje. En cualquier caso, durante la operacin, el lubricante de engranaje abierto debe ser lo suficientemente viscoso y adherente para resistir la presin entre los dientes del engranaje. Cuando engranajes abiertos son lubricados por sistemas de goteo o sistemas de salpicado y sistemas de inmersin, el lubricante para engranaje abierto no debe ser tan pesado de manera de que no se canalice cuando el diente de engranaje es sumergido. Finalmente, cuando engranajes abiertos son lubricados, la consistencia o grado y la facilidad de bombeo deben permitir una fcil aplicacin bajo las condiciones ambientales existentes. Sistemas de Atomizadores/Spray Uno de los sistemas ms comunes de atomizacin/spray usado en la lubricacin de engranajes abiertos es el sistema mecnico de spray intermitente. Su uso depende de cunto lubricante est presente en el diente del engranaje al cabo de varias revoluciones. Los sistemas de spray intermitentes usan vlvulas dosificadoras que dirigen el lubricante hacia una boquilla de aire/grasa que roca el lubricante en el engranaje por medio de aire a presin. Los componentes bsicos de este tipo de sistema son una bomba, controlador, vlvula dosificadora, distribuidores de spray, boquillas de spray. La operacin de este tipo de sistema es muy sencilla. La seal del controlador enciende la bomba para proveer el lubricante a una vlvula dosificadora de desplazamiento positivo. La vlvula dosificadora puede ser progresiva, doble-linea o de inyeccin. El lubricante dosificado es enviado a un cabezal de sprays, donde el lubricante es dirigido hacia un boquilla. Una segunda va de aire presurizado (80-120psi) es dirigida hacia la misma boquilla. Este aire a presin permite desplazar el lubricante a travs de la boquilla hacia el engranaje abierto. Despus de que una cantidad determinada de lubricante es aplicada, el sistema de aire y la bomba se desactivan hasta el prximo ciclo de lubricacin. Usualmente se mantiene encendido el aire para asegurar que no quede lubricante de engranaje

en la boquilla, con el propsito de prevenir que lubricante obstruya la boquilla al secarse. El tiempo de aplicacin de spray debe corresponder al tiempo que toma una o dos revoluciones para asegurar una cobertura completa. Inspecciones peridicas deben ser llevadas a cabo para asegurar que una cantidad suficiente de lubricante de engranaje est siendo aplicada y as proporcionar proteccin adecuada. Dos horas es el periodo mximo permitido entre cada aplicacin de acuerdo a la gua de AGMA 9005-D94. La cantidad de lubricante usado depende del uso y aplicacin que se le da al engranaje (molinos, hornos, dragalina, etc.) y la velocidad de la lnea de accin del engranaje, la potencia del motor que impulsa el engranaje (para molinos y hornos), el tipo de engranaje, y el tipo de aceite para engranaje a ser aplicado. En varias aplicaciones, el proveedor del lubricante puede recomendar la cantidad inicial para ser usada. La proporcin de aplicacin es expresada en gramos por centmetro de cara por hora. En lugar de la recomendacin inicial entregada por el proveedor de lubricante, AGMA tiene una gua para la cantidad de lubricante en el estndar AGMA 9005-D94, el cual puede ser usado para periodos de aplicacin intermitentes.

1. El tiempo de aplicacin de spray ser igual al tiempo que toma una revolucin y de preferencia dos revoluciones del engranaje para asegurar completa cobertura. Inspecciones peridicas deben ser llevadas a cabo para asegurar que una cantidad suficiente de lubricante de engranaje est siendo aplicada y as proporcionar proteccin adecuada. 2. Dos horas es el periodo mximo permitido entre cada aplicacin de lubricante. La aplicacin frecuente de cantidades mas pequeas es recomendado. Sin embargo, cuando aditivos son usados para diluir el

lubricante antes de ser rociado, los intervalos deben ser cortos para prevenir que los diluyentes se evaporen. Tabla 1. Pauta de Aplicacin de Lubricante para Mtodos de Aplicacin Intermitente (ref.1.) Para asegurar que una cantidad de lubricante para engranajes abiertos est siendo aplicada y que se lleva a cabo una operacin segura, es importante mantener un patrn de spray perfecto. De esta manera el lubricante de engranajes es distribuido de manera uniforme a lo largo y ancho del diente en la cara que recibe la carga. El nmero de boquillas de spray usado para cada aplicacin es determinada por el ancho del engranaje. Tpicamente, cuatro a seis boquillas de spray son requeridas; estas deben estar separadas apropiadamente para proveer una cobertura adecuada en toda la cara del diente del engranaje. Como pauta, para engranajes abiertos de baja velocidad que operan hasta una velocidad de 2000 pies por segundo (10 metros por segundo), las boquillas de en los extremos deben ser ubicadas a 2-2.5 pulgadas de la cara del engranaje mientras que el resto deben estar ubicadas a 5 o 7 pulgadas del centro. Las boquillas deben ser ubicadas en funcin del patrn de spray. Las boquillas de spray son generalmente ubicadas para dirigir el lubricante para engranajes en el perfil de carga del diente de engranaje (no el pin) a una distancia de 6 a 8 pulgadas (150 a 200 milmetros) del diente del engranaje. 2 El patrn correcto de aplicacin en el lado del diente y una ilustracin de la ubicacin correcta de las boquillas de spray se muestra en Figuras 1 y 2.

Figura 1. Patrones de lubricacin correcta de los dientes de engranaje.

Figura 2. Ubicacin de boquillas de spray. Ejemplo de una barra rociadora con boquillas con 150mm de separacin.

Figura 3. Spray Inadecuado en el Diente. Patrones de spray inadecuado llevan normalmente a raspaduras en las reas destacadas. Boquillas de spray adicionales con separacin correcta y mayor presin de aire son requeridas para mejorar la cubierta lubricante.

La presin de aire en la barra de spray debe ser ajustada adecuadamente, de otra manera, el lubricante de engranaje no ser atomizado de manera correcta. Una presin de aire muy baja resulta en una aplicacin poco eficiente ya que el lubricante es aplicado como un chorro (como se muestra en la Figura 3), mientras que una presin de aire muy alta remover el lubricante del engranaje. Para la mayora de los lubricantes de engranaje abierto, la presin de aire no debe ser menor a 75 psi (35kpa o 5bar) y no mayor que 90 psi (42kpa o 6bar). Incluso si las boquillas de spray son monitoreadas usando mecanismos de control de flujo, revisin peridica de la forma del spray es recomendada para mantener una cobertura uniforme y adecuada de la superficie del engranaje. Existen

distintos diseos de barras de spray, y muchos de los sistemas antiguos no permiten un fcil acceso para la revisin de la forma del spray durante la operacin. Si la barra de spray no se puede mover hacia el exterior junto con la puerta, la manera ms segura de revisar la forma del spray es cuando la maquina est apagada. Un procedimiento recomendado para la revisin del spray es la siguiente: 1. Asegurar que los procedimientos de aislacin de equipos se han llevado a cabo, abrir la puerta de la inspeccin y cubra el engranaje con una lmina de cartn o papel, en el rea donde la boquilla de spray aplica el lubricante. 2. Encienda el sistema de lubricacin y revise la cobertura de lubricante en la superficie del cartn o papel. La cobertura del lubricante debe superponerse de una boquilla a otra, y no debe existir ningn espacio sin cobertura dentro del rea que cubrir el diente del engranaje. 3. Si es que espacios sin cobertura son descubiertos, la presin de aire, el ngulo de spray y la tapa del spray deben ser ajustados para obtener la cobertura apropiada. 4. Una vez que se han hecho los ajustes, repita el proceso hasta que una forma de spray perfecta (como se muestra en la Figura 1) ha sido alcanzada. Si se requiere el cambio de la barra de spray, el diseo de la barra de spray debe ser alterado de manera que el spray pueda ser revisado durante la operacin del equipo (como se muestra en Figura 4).

Figura 4. Diseo Recomendado de Barra de Spray que Permite una Revisin Fcil del Spray.

Figura 5. Barras de Sprays Pueden Ubicarse en Cuatro Direcciones de Rotacin Distintas

La barra de spray debe ser ajustada en un ngulo de 30 grados para la aplicacin del lubricante de engranaje en lado del pin o engranaje que recibe la carga. Al ajustar el ngulo del spray a 30? ( como se muestra en la Figura 5.) se alcanzara una muy buena distribucin del lubricante hacia arriba o hacia abajo, siempre en el lado del diente que soporta la carga. La distancia entre la boquilla de spray y el engranaje es aproximadamente 8 pulgadas ms o menos 2 pulgadas (200 mm ms o menos 50mm), dependiendo de la presin del aire y el tamao del diente. El ancho del diente del engranaje determina el nmero de boquillas requeridas para lubricar el engranaje de manera adecuada. Adems para asegurar que la cantidad correcta de lubricante est siendo aplicada una vez que las boquillas de spray han sido ajustados, se recomienda pesar la cantidad de lubricante aplicado por los inyectores. Al cabo de un tiempo, boquillas de inyeccin de spray no entregan la cantidad apropiada de lubricante por ciclo como fueron diseadas originalmente. La aplicacin excesiva de lubricante puede causar desperdicio, mientras que una baja aplicacin puede causar mayor desgaste y la eventual falla de componentes. La cantidad de lubricante que debe ser expulsado por cada inyector puede ser proporcionada por el fabricante del sistema de lubricacin automtico. Por ejemplo, un inyector Lincoln SL-1 tpicamente eyecta 0.046 onzas (1.31 gramos) por ciclo de lubricante. El temporizador del sistema de lubricacin automtico debe ser ajustado eventualmente a la frecuencia ms corta dependiendo del tipo de lubricante usado. Para fluidos asflticos y sintticos de alta viscosidad, el intervalo promedio es de 10 a 20 minutos, mientras que grasas semi-fluidas y lubricantes del tipo polmero/gel deben ser aplicadas cada 15 a 30 minutos.

Una luz estroboscpica puede ser usada para revisar la apariencia de los engranajes durante la operacin. La luz estroboscpica debe ser ajustada de acuerdo a la velocidad giro del engranaje. Un engranaje bien lubricado tendr desde color oscuro a una apariencia semi-transparente dependiendo del tipo lubricante usado, y mientras el pin y engranaje se separa se debe observar cierta cantidad de lubricante en el medio. Un engranaje con lubricacin excesiva se mostrar de color negro con lubricante chorreando, o acumulado en las zonas bajas del engranaje. Adicionalmente se puede usar un termmetro sin contacto para medir la temperatura de la superficie del engranaje para revisar si est siendo lubricado de manera adecuada. Una temperatura uniforme a travs del diente del engranaje indica que el engranaje est siendo lubricado de manera apropiada. Adems de ser usadas para revisar lubricacin aplicada, iluminacin estroboscpica y medicin de temperatura puede ser usada para revisar desalineacin. Cualquier desalineacin resulta en menor contacto entre el par de engranajes, lo que resulta en un mayor desgaste. Aproximadamente 30 grados Fahrenheit de diferencia a lo largo del diente de engranaje y reas oscuras y claras a lo largo de la capa de lubricante pueden indicar desalineacin. Sistemas Alimentados por Gravedad o Goteo Sistemas alimentados por gravedad o goteo se encuentran en molinos, hornos, palas, dragaminas y excavadoras. Estos sistemas consisten en uno o ms engrasadores, baos de aceite, lneas de alimentacin presurizadas o ruedas aplacadoras. Estos permiten que el lubricante escurra en el engranaje en un ciclo determinado. Este mtodo de aplicacin est limitado solo a engranajes abiertos con una velocidad de la lnea de accin de 1500 pies por minuto (7.5 metros por segundo) o menos. Para este tipo de sistemas, se usa generalmente un lubricante de engranaje abierto de tipo sinttico, asfltico, de alta viscosidad. Si es que lneas de alimentacin presurizadas o ruedas aplicadoras son usadas en estos sistemas, una grasa semi fluida y lubricantes del tipo polmero/gel para engranaje abierto pueden ser usados. Sistema de Bao de Aceite(Salpique e Inmersin) Sistemas de bao de aceite son el mtodo ms simple de lubricacin de engranajes abiertos. Al engrane o engranaje loco se le permite sumergirse en el lubricante de engranaje abierto, de esta manera se aplica el lubricante alrededor del engrane. Los sistemas de inmersin de engranaje generalmente estn limitados a sistemas de engranaje abierto con velocidades de lnea de accin menores a 300 pies por minuto (1.5 metros por segundo). Algunos sistemas adems poseen bombas recirculadoras y sistemas de filtracin. Sistemas de inmersin y salpique pueden ser encontrados en aplicaciones como molinos y hornos.

Como recomendacin general, lubricante de engranaje abierto de tipo sinttico, asfltico, de alta viscosidad como tambin grasa semi-fluida de polmero/gel, pueden ser usados en estos sistemas. Si una grasa semi-fluida de polmero/gel es usada, el lubricante de engranaje abierto debe tener un consistencia semi-fluida a fluida. Si el lubricante de engranaje abierto es asfltico o de alta viscosidad con base sinttica, la viscosidad del fluido debe ser de un mnimo de 1,000 centistokes (cSt) a 40 grados Celsius. Aplicacin Manual, Cepillo o Derrame Estos mtodos son unos de los ms antiguos y ms peligrosos para la aplicacin de lubricante de engranaje abierto. Han sido usado para lubricar engranajes abiertos en molinos, hornos, palas, dragaminas y excavadoras. Generalmente, lubricante sinttico de alta viscosidad de tipo asfltico es usado en este mtodo de aplicacin. Estos mtodos pueden resultar no solos en la aplicacin de una cantidad incorrecta de lubricante, pero tambin en la introduccin de contaminantes en el engranaje. Llevar a cabo este mtodo de aplicacin mientras los engranajes estn operando puede causar condiciones de riesgo que pueden resultar en lesiones o incluso muerte de la persona que aplica el lubricante. Espesor de Pelcula Lubricante y Criterio de Seleccin El rgimen primario de lubricacin requerido para engranajes abiertos es lubricacin elastohidrodinmica (EHD). De acuerdo a la teora de EHD, el factor crtico en la lubricacin de engranajes abiertos es el espesor de la pelcula lubricante. El espesor de la pelcula lubricante depende de la viscosidad dinmica del lubricante de engranaje abierto en cierta temperatura de operacin, la velocidad promedio de la superficie del engranaje, temperatura, cargas y geometra del engranaje, etc. Se ha establecido que la condicin de lubricacin existente en la mayora de los engranajes es predominantemente elastohidrodinmica. Los dientes de engranajes estn sujetos a una presin de contacto enorme (posiblemente hasta 435,000psi) en reas relativamente pequeas, aun as son lubricadas de manera exitosa por una delgada pelcula de lubricante. Hay dos razones para esto: La alta presin causa que la superficie se deforme de manera elstica y que la carga se distribuya sobre un mayor rea. La viscosidad del lubricante se incrementa considerablemente con la presin, de esta manera se incrementa la capacidad de carga del lubricante. Una vez que el espesor de la pelcula ha sido determinado, otro importante parmetro que debe ser calculado es la proporcin Lamba. El valor de esta proporcin es definido por la relacin entre el espesor de la pelcula lubricante EHD y la aspereza compuesta de la superficies de metal en contacto. La proporcin Lambda al acercarse a 1 (el espesor de la pelcula tiene la misma

magnitud que aspereza de la superficie), se puede esperar que habr un incremento en el contacto entre ambos engranajes. Cabe sealar que este clculo est basado solo en la viscosidad base del aceite de engranaje. No toma en cuenta cualquier contribucin al espesor de la pelcula que pueda ser hecho por un sistema espesador para lubricante de engranaje o sus lubricantes slidos. Adicionalmente, algunos tipos de lubricante para engranaje abierto como grasa semi-fluida de polmero/gel pueden contener fluidos con base de liviana viscosidad. Estos fluidos de liviana viscosidad son usados para reducir la viscosidad ms pesada presente en otros fluidos de la formula lubricante, de esta manera se puede mejorar el bombeo del producto durante condiciones de baja temperatura ambiental. Estos fluidos con base de liviana viscosidad son voltiles y se disipan durante condiciones de operacin. Por ende, la viscosidad base en estos lubricantes de engranaje abiertos se incrementa, lo que genera una pelcula lubricante que se adhiere al engrane.

Figura 6. Engranaje Abierto Lubricado Adecuadamente

Figura 7. Engranaje Abierto con Lubricacin Excesiva

Adems de tomar en consideracin el espesor del lubricante proporcionado por el lubricante de engranaje seleccionado, otros factores que se deben considerar al recomendar el tipo, grado y cantidad a ser aplicada son: 1. Los requerimientos OEM. 2. . El tipo de aplicacin de engranaje abierto molino, horno, palas, dragaminas, etc.

3. La temperatura ambiente encontrada en el rea donde opera la mquina. 4. Las condiciones climticas en las cuales la maquina opera hielo, nieve, humedad, polvo. 5. Como es aplicado el lubricante. 6. Si es aplicado por un spray o un sistema de lubricacin automtico, el tipo de sistema de lubricacin instalado Farval, Lincoln, Worner, Droppsa, etc. 7. El tipo y proporcin de la bomba utilizada en el sistema de lubricacin automtico. 8. El ancho del pin de engranaje. 9. Si es que el engrane es de pin doble o individual. 10. La potencia del motor elctrico. 11. La posicin y numero de boquillas de spray. Una vez que todas estas condiciones se conocen, el lubricante de engranaje abierto apropiado para la aplicacin puede ser seleccionado basado en los distintos factores, mtodos de aplicacin y caractersticas discutidas en este artculo. Finalmente al cambiar lubricantes de engranaje abierto o aplicar lubricante de engranaje abierto en equipos nuevos donde nunca se usado lubricante, se deben seguir los siguientes procedimientos: Procedimientos a seguir en equipos nuevos:

Remover todos los revestimientos y desechos del engranaje. Cubra el engranaje y pin con una delgada pelcula de lubricante de engranaje abierto usando algn mtodo de pulverizado.

Procedimiento de Puesta en Marcha

Haga funcionar el equipo lentamente sin carga para verificar que hay lubricante en toda la zona que recibe la carga. Incremente gradualmente la velocidad y carga mientras enciende el sistema de lubricacin automtica. Monitoree de manera continua hasta que un recubrimiento apropiado es mantenido en la superficie del engranaje.

Para sistemas de spray:

Antes de la puesta en marcha, purgue las lneas de lubricacin y revise que la forma de los sprays para cobertura completa. Ajustar la presin y volumen de aire segn sea necesario.

Para sistemas por goteo:

La mayora de los lubricantes de engranaje abierto estn diseados para adherirse donde son aplicados. Tubos de goteo no deben tener una separacin mayor a 2 pulgadas.

Procedimiento a seguir al cambiar tipos de lubricante de engranaje abierto: Aunque es mejor limpiar el engranaje, pin y coberturas completamente, la conversin de un tipo de lubricante de engranaje abierto a otro, en la mayor parte de las aplicaciones, se puede llevar a cabo mediante la aplicacin de lubricante de engranaje directamente. Procedimiento:

Purgue las lneas de lubricacin completamente. Inicie la aplicacin a una velocidad un 50% ms alta que la velocidad de operacin para asegurar que las lneas sean purgadas y enjuagadas y hayan sido recubiertas de manera suficiente por la pelcula de lubricante antes de reducir el consumo a las condiciones de operacin normal. Reajuste el temporizador para mantener una pelcula de lubricante adecuada. La cantidad de lubricante no debe ser reducida de manera abrupta, pero en intervalos de 5 minutos y 150 a 200 horas para molinos y 100 a 150 horas para palas, dragaminas y excavadoras. El rendimiento del producto debe ser monitoreado. Al reducir la cantidad consumida en la unidad de control del sistema de spray, se debe ajustar para asegurar que los intervalos entre ciclos de spray sean lo ms corto posibles. Ciclos cortos y frecuentes aseguran que el lubricante es suministrado al componente de manera uniforme; esto incrementa la seguridad del funcionamiento. Ajuste la presin y volumen de aire segn sea necesario. Inspeccin de los sistemas de lubricacin, condiciones del flanco del diente y la forma del spray son requeridos para una operacin segura. El sistema de spray debe ser mantenido completamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante.