REHABILITACIN DE OBRAS CIVILES AFECTADAS DURANTE EL FENMENO EL NIO CASO QUEBRADA COLLANA

Ing. Alfredo Mansen Valderrama Jefe del Instituto para la Mitigacin de los Efectos del Fenmeno El Nio - IMEFEN (hasta dic. 2000) Profesor Asociado de la Facultad de Ingeniera Civil - UNI e-mail: jmansen@terra.com.pe Resumen
En 1998 ocurri el Mega evento Fenmeno El Nio (FEN), causando grandes precipitaciones en la costa peruana lo cual dio origen a flujos de agua, arena, rocas y material orgnico, en cauces que generalmente permanecen secos por largas temporadas de tiempo, estos flujos conocidos internacionalmente como: Flujo de Escombros -en el Per se le conoce como huaycos- ocasionaron daos en todas las estructuras construidas a lo largo de su recorrido. El Gobierno del Per, con la colaboracin del Gobierno del Japn, ha emprendido a travs del Ministerio de Transporte un plan de recuperacin de infraestructura daada por el FEN, pero ha comprendido que este evento es recurrente en perodos cada vez ms corto, por lo que los diseos de obras de cruce de quebrada, deben contemplar, los caudales y tipos de flujos que suceden durante la ocurrencia del FEN. El autor del presente artculo ha participado en el diseo de la canalizacin de la Quebrada Palcacancha, donde se va ha construir el Puente Collana, para lo cual ha tenido que mezclar los criterios que la literatura especializada ofrece, con los valores obtenidos de campo. Asimismo, por tratarse de un proyecto a construirse se ha elaborado los criterios de informacin que deben aportar las especialidades afines al estudio para poder contar con parmetros que permitan el dimensionamiento de la estructura del cruce, en un primer intento de normalizacin, para el diseo de Flujos de Escombros.

Palabras claves: Flujos de escombros, huaycos, Fenmeno El Nio, encauzamiento de quebradas, estructura de cruce.

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Rehabilitation of Civil Works affected during El Nio Phenomenon Collana Creek Case Study Abstract
The mega event El Nio Phenomenon (ENP) occurred in 1998, causing very intense precipitations which originated floods and debris flows. Many of the debris flows took place in streams that are dry most of the time. During extreme flows the streams carried water, sand, rocks and organic material, causing severe damage to structures that were built along the path of the streams. Debris flows are known in Peru and other Andean Nations as Huaycos The Peruvian Government in collaboration with the Japanese Government, started a plan for the recovery of infrastructure that was damaged by ENP. It is understood now that ENP is a phenomenon that occurs frequently and the discharges measured and the types of floods that occurred during that mega event need to be taken into account. The author of this article has participated in the training works of the Palcacancha Creek in which the Collana Bridge will be built. Values of variables of interest were obtained bases on the literature review, field observations and studies conducted by specialists of other fields. These studies are briefly referred to in the article. Design criteria is included as well as the information requested to specialties related to the study. The parameters obtained are discussed. This investigation will lead to normalization of the studies requested to design river crossings were debris flow occur. Key words: Debris flows, huaycos, El Nio, training works, river crossings Rehabilitacin de Obras Civiles afectadas durante el Fenmeno El Nio Caso Quebrada Collana

Introduccin.
El Per se encuentra ubicado en la parte central de Amrica del Sur (ver Fig.1), limitando por el Oeste con el Ocano Pacfico, el cual baa su larga costa de aproximadamente 2000km, siendo una de sus principales caractersticas su extremada aridez, atribuida bsicamente a la corriente de Humboldt, que transporta aguas fras de sur a norte causando un enfriamiento de la masa de agua, cuyo resultado climatolgico se representa por una escasez casi total de lluvias en la Costa Peruana, lo que le da al paisaje de la regin una clasificacin de casi desrtica.

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Fig.1: Ubicacin del Per en Amrica del Sur. En 1998 se produjo el Mega evento denominado Fenmeno El Nio(FEN), el cual tiene alta incidencia en la Costa Peruana, y el signo ms evidente de su presencia es la aparicin de lluvias torrenciales en zonas de precipitacin nula, ocasionando flujos de escorrenta superficial en cauces no preparados geomorfolgicamente ni socialmente. Esta escorrenta, en su recorrido natural hacia sus fuentes naturales, se encuentra obstaculizada por obras de Ingeniera Civil, diseadas con los criterios Pre-Nio, es decir, no consideraban al FEN como un fenmeno recurrente, evento que se present por ultima vez con caracterstica de mega evento en 1983 y cuya presencia en 1998 gener que las cuencas ubicadas en dichas zonas comenzaran a transportar una mezcla de agua, arenas, gravas, rocas y material orgnico, causando la destruccin de las estructuras de cruce diseadas bajo conceptos hidrolgicos que no tomaban en cuenta este tipo de flujo, dejando de este modo fuera de servicios las vas ubicadas en zonas que interrumpan este flujo natural por largos perodos de tiempo y en algunos casos, lamentablemente, con la prdida de vidas humanas. La Universidad Nacional de Ingeniera (UNI), a travs del Instituto de Mitigacin de efectos del Fenmeno El Nio (IMEFEN), comprendi, la necesidad de estudiar este tipo de flujo, del cual la literatura especializada conoce como FLUJO DE ESCOMBROS, y fomentar su estudio terico pero, adems, exigi-

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do por las circunstancias de que el Gobierno Peruano ha emprendido un Programa de Rehabilitacin de las Obras Civiles, afectados por el FEN, y se necesitaba contar con los parmetros que permitan el dimensionamiento de las estructuras a rehabilitarse debido a la necesidad de contar con las obras de cruce que fueron daadas, para reponer el servicio vial e intercambio comercial entre las poblaciones gravemente afectadas en su economa por el FEN, pero tambin exista la preocupacin que el diseo se base en mtodos y/o criterios que tomen en cuenta el verdadero tipo de flujo que ocurrieron en estas quebradas. El autor del artculo, como Ingeniero Civil y a la vez encargado de la Jefatura del IMEFEN, ha participado en esta etapa de rehabilitacin y pone en consideracin de la comunidad tcnica especializada asistente al Seminario Internacional Los Aludes Torrenciales de Diciembre 1999 en Venezuela los conceptos establecidos para estos casos y, en especial, en la solucin de la Construccin del Puente Collana en la quebrada Palcacancha, ubicada en la principal Carretera Central, que permite el transporte de alimentos a la ciudad de Lima desde los frtiles valles de la Sierra y Selva peruana. Por lo cua,l el artculo describir inicialmente la importancia que se tiene ahora en el Per sobre el conocimiento del Fenmeno El Nio y su influencia en la aparicin de los flujos de escombros, tambin conocidos como Huaycos en algunas regiones del Per, para a continuacin describir la fijacin de los parmetros en una mezcla de consideraciones tericas que describen la bibliografa especializada, pero que no permiten obtener valores precisos necesarios para el dimensionamiento y de valores fsicos cuantificables en la zona del evento; los valores resultantes se han implementado en los planos de construccin y como tal se van a construir en este programa de Rehabilitacin que, a la vez, ofrece a la Ingeniera Hidrulica del Per un intento de normalizacin para los futuros diseos que involucran Flujos de Escombros. El artculo ser presentado en el Seminario usando la herramienta de la Multimedia.

El Fenmeno El Nio y su Influencia en la Generacin de Flujo de Escombros (Huaycos).

El Fenmeno El Nio es un fenmeno climtico que se caracteriza por el calentamiento intenso anormal de las aguas superficiales del mar frente a las costas del Per y Ecuador generando cambios climticos en el mbito regional y global (Ver Fig.2). As, en el Per la zona ms afectada es la Costa Norte. Los trastornos planetario que produce El Nio son diversos y de gran alcance. Suelen incluir sequas en el sur de frica, el noreste de Brasil, Indonesia, el este de Australia, el sur de Filipinas y en Amrica Central. Las alteraciones provocadas por la corriente de El Nio de 1982-1983 y la de 1997-1998 fueron las ms fuertes de las ocurridas en el siglo XX, aunque la de 1925 puede haber sido de igual o mayor magnitud pero por no contarse con in-

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formacin suficiente no se le ha dado la importancia estadstica. En 1972, 1982, 1994, 1997 y 1998 tuvieron lugar los fenmenos ms recientes (ver cuadro 1). El Nio de 1997 y 1998 se considera "el acontecimiento climtico del siglo". Los meteorlogos comenzaron a observar el crecimiento de un fenmeno de El Nio en mayo de 1997, meses antes del periodo en que haban comenzado a desarrollarse estos fenmenos en el pasado. La presencia de este fenmeno se detecta a travs de ciertos indicadores climticos como: ! Calentamiento de las Aguas Superficiales del Mar (TSM). ! ndice de Oscilacin del Sur (ENSO). ! Variaciones del Nivel del Mar.
Resumen Cronolgico Fenmeno El Nio 1847 - 1997.
Intensidad Frecuencia Ao/caracterstica 1847, 1963 Lluvias leves, algunos daos.

Dbil

Moderado

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1911, 1994 Lluvias moderadas, daos a la agricultura y viviendas 1858, 1972-1973 Lluvias intensas, secuelas de huaicos e inundaciones. 1891, 1925, 1982-1983, 1997-1998. Lluvias torrenciales, huaicos inundaciones, aluviones, vientos y prdidas de vidas humanas.

Intenso

Muy Intenso

Fig.3:

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Resumen Cronolgico Fenmeno El Nio 1847 - 1997. De acuerdo a estos valores se puede prever cuan intenso podra ser el fenmeno, pero una vez producido el fenmeno; los parmetros que nos indican cuan intenso fue, a parte de los daos que produjo, son las medidas de caudales y precipitaciones. A continuacin se muestran unos grficos y cuadros resumen, para efectos de comparar la intensidad del fenmeno. Fig.4

Fig.5

Fig.6

Fig.7

Fig.8

Las cifras de caudales y precipitaciones se emplean para el diseo de obras hidrulicas y de defensas ribereas, observando los cuadros podemos concluir que las obras diseadas para condiciones normales quedan sub dimen-

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sionadas para la magnitud del Fenmeno que se ha presentado durante el ao 1997 hasta principios de este ao. Decimos normales entre comillas, porque estas son las condiciones a las que las obras se dimensionan relacionando la seguridad y el costo, ya que toda obra de ingeniera debe ser hecha bajo una rentabilidad.

Problemtica de Quebrada Collana.

La quebrada Collana est ubicada en la sierra central del Per, su naciente est en la Cota 5,000 metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m.) y entrega sus aguas al ro Rmac, en la Cota 2,212 m.s.n.m, a unos 71 Kilmetros de la ciudad de Lima, capital del Per. Histricamente las aguas de la quebrada, tambin conocida como Palcacancha entregaban al ro Rmac, en un proceso que no generaba la atencin de los ingenieros. Su importancia comenz cuando se construy la Carretera Central que une la capital de Lima con la sierra y selva peruana, la cual cruza el cauce de la quebrada mediante un terrapln, que dispone de dos alcantarillas circulares con el fin de permitir el paso de la escorrenta superficial, esta estructura peridicamente sufra daos debido a la ocurrencia de un flujo de escombros que obstrua los ductos y obligaba al flujo a pasar sobre la carpeta asfltica, causando el destrozo del terrapln y obligando a paralizar el trfico por un periodo de tiempo suficiente para realizar las obras de emergencia que permita el trfico vehicular, causando grandes prdidas econmicas a los pasajeros y a los transportistas de frutas que abastecen a la ciudad de Esta situacin se volvi grave cuando en 1983 sucedi el Fenmeno El Nio, el cual ocasion lluvias en la Cuenca Palcacancha, provocando un flujo que rpidamente se transform en flujo de escombros, daando la estructura del cruce de la quebrada y dejando incomunicado a Lima sin su abastecimiento de alimentos. El Gobierno del Per emprendi un plan de reconstruccin de las carreteras afectadas por el fenmeno El Nio, para lo cual se proyect la utilizacin de un puente como medio de cruce de la quebrada Palcacancha o Collana, diseo que se hizo bajo supuestos prcticos en lo que respecta a la separacin de pilares y estribos, la construccin del puente se paraliz en el ao 1985 por problemas econmicos, dejando slo construidos los pilares y estribos, resconstruyendo como estructura de cruce el terrapln con las alcantarillas. En 1998, al presentarse el fenmeno El Nio ocasion que la quebrada Palcacancha transportara un flujo de escombros que volvi a daar la estructura de cruce, desapareciendo el terrapln y las alcantarillas metlicas.

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Ante la recurrencia del evento del FEN, el Gobierno Peruano, mediante prstamo del Banco Mundial, emprendi a travs del Ministerio de Transportes Comunicaciones, Vivienda y Construccin (M.T.C.V.C.) un programa de Reconstruccin de la Infraestructura daada por el Fenmeno El Nio, siendo el Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras (SINMAC) el rgano ejecutor. El SINMAC contrata al Consorcio Pacific Consultant International - CESEL para realizar los diseos de la estructura que d solucin al cruce de la quebrada Palcacancha mediante la utilizacin del antiguo puente Collana; el autor estuvo a cargo del encauzamiento de la quebrada de modo que ante la ocurrencia de un flujo de escombros no se destruya los elementos del puente Collana, situacin que volvera a dejar a la Capital del Per sin el abastecimiento de alimentos de la Sierra Central.

Planeamiento del Encauzamiento de la Quebrada Collana

La realizacin del diseo estuvo basada en el intercambio de informacin tcnica y de criterios entre los especialistas de Geologa, Hidrulica e Hidrologa y de Puentes, para lo cual el autor del presente artculo en su opinin sostiene que para realizar el encauzamiento de la quebrada era necesario conocer en el Estudio Geolgico y Geodinmico: El tipo de material aportante al flujo de escombros, en nuestro caso la clasificacin litolgica preciso que el curso superior de la quebrada las rocas del tipo andesitico eran predominante, mientras que en el inferior fue la Tonalita/Granodiorita. Precisar las zonas o secciones de evolucin del flujo de escombros, tambin conocido como Huaico en el Per (ver Fig.9), indicando lo ms preciso las secciones de: Produccin de Materiales de Acarreo Transportes+erosin, zona de arrastre de los materiales de acarreo; y a la vez zona donde este flujo causa erosin en los taludes. Sedimentacin.- zona donde los materiales aluvionales tienden a depositarse. Ubicacin de posibles lugares de represamiento de los materiales de acarreo. Clculo de los volmenes potenciales de los materiales depositados en el cauce principal de la quebrada Palcacancha (Collana) y sus afluentes. Recomendaciones de Geodinmica Externa en la zona donde se ubicar el puente Collana.

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Fig. 9 Estudio Hidrolgico Calcular el caudal mximo en que discurrir en la quebrada. En nuestro caso debido a slo contar con informacin de precipitaciones mximas en 24 horas, se utiliz HEC-1, obtenindose el valor de 25,00 m3/s para una avenida centenaria. - Debido a la presencia de material de arrastre se consider que era necesario realizar el clculo de los niveles y velocidad del posible flujo de escombros. - En nuestro caso se consider conveniente simular el flujo de escombros como una rotura de presa para lo cual se utiliz el modelo BOSSDAMBRK de BOSS International v.3.0, para lo cual se simul un embalse ficticio en una distancia de 2.5km. aguas arriba del Puente Collana; desde donde se producira la rotura. Se asumi los siguientes parmetros: ! Agua con lodo ! Peso especfico = 16,000 N/m3 ! Viscosidad Dinmica k = 1000 N-s/m2 ! Esfuerzo inicial de corte o= 1000 N/m2 ! Exponente de la relacin de esfuerzos m = 1 ! Volumen de Escombros (Mio m3) = 4,00 ! Flujo mximo (m3/s) = 1889 ! Velocidad m/s = 17,07 ! Nivel Mximo m.s.n.m. = 2249,24 ! Tirante (m) = 3.32

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Estudio de Refraccin Ssmica

Debido a la imposibilidad fsica de realizar calicatas de la zona del puente Collana para determinar el tipo de perfil del suelo y la ubicacin del basamento rocoso se decidi la ejecucin de la refraccin ssmica, el cual cuenta con once lneas distribuidas a los largo de la zona inferior de la quebrada, teniendo en cuenta que a mayor longitud de tendido, la profundidad de investigacin ser mayor (ver Fig.10). El estudio ssmico nos permiti conocer que en la zona de entrega de la quebrada al ro el suelo variaba entre un suelo aluvial suelto, poco compacto y compacto con velocidades menores de 1000 m/s para el primer caso; de 1000 a 2000 m/s para el segundo y de 2000 a 3000 m/s para el tercer caso.

Estudio de Encauzamiento
Al Autor se le encarg el diseo de la estructura que soluciones el flujo de la escorrenta, por debajo del Puente Collana, para lo cual se estableci las siguientes premisas de diseo: a) El Flujo de agua limpia de escombros que discurren por la quebrada, es un Acto de Dios, mientras que el Puente es una accin del hombre. b) La construccin del puente Collana, se debe adecuar a las condiciones naturales de la quebrada. c) El caudal a dimensionar la estructura ser el tipo considerado como flujo de escombros.

Fig. 10

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Diseo de la Estructura de Cruce

El criterio nico y fundamental es permitir que el flujo pueda discurrir por la quebrada, y lo haga en forma natural, para lo cual es necesario reponer las condiciones que dispona la quebrada antes de la construccin del terrapln de la carretera que ocasion una alteracin del comportamiento geomorfolgico de la quebrada, y por ende efectos negativos sobre la carretera. El criterio de diseo ha sido proyectar un sistema de transporte canalizado, cuyos parmetros principales estn determinados con la condicin de que el flujo de escombros que suceda en el cauce de la quebrada se pueda desarrollar dentro de ste, as como evitar la decantacin o sedimentacin en el canal transporte cuyo material depositado podra causar represamiento y/o desborde del agua con sedimentos que discurren en direccin al ro Rmac, afectando la va y los terrenos circundantes. Los parmetros que condicionan el diseo son:

Pendiente
Utilizando la informacin topogrfica disponible se dibuj la rasante del cauce que servir de transporte de sedimentos, constatndose que la construccin de la carretera haba formado un represamiento al flujo obligando el decantamiento del material, por lo que la zona donde se ubica la zona de contacto entre la va y la quebrada pertenece a la zona de transporte; y la zona de depsito se traslada a la zona de entrega del ro Rmac donde se formar el abanico aluvial. Situacin que se comprueba con el ngulo de 9.038 (Ver Fig.11), lo que da una pendiente que favorece el arrastre de sedimentos y con su ventaja adicional de estar canalizando el flujo, Hungr y otros recomienda valores entre 8 y 12 para casos similares.

Seccin Transversal de La Canalizacin

Es recomendable que la quebrada mantenga sus condiciones lo ms cercana a las que tena antes de la construccin de la carretera, para garantizar la circulacin del flujo de escombros hacia su zona de deposito natural; el ro Rmac. Para este fin se ha seccionado el cauce de la quebrada; en especial el tramo donde la pendiente sea igual o cercana a los 9.038, obtenindose un haz de secciones y sobre la cual se ha dibujado la seccin ptima, que debera tener la quebrada, para conducir el flujo en la zona de contacto resultando una seccin trapecial con una base de 10m y un talud de 1.5m La altura prevista para conducir el caudal de diseo (4,00 Millones de m3) se respetar con lo calculado en el Modelo BOSS DAMBRK, que equivale a

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Fig. 11

Fig. 12 4.62m, por lo que la altura del canal de transporte ser igual a 5.00m; as mismo, la seccin de torrente dispondr de una seccin compuesta donde la inferior es la que conducir los flujos ms frecuentes, mientras que la superior permitir absorber junto con la inferior el caudal mximo previsto; tal como se muestra en la Fig.12, es dable hacer mencin que el caudal 4,00 Millones de

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m3 es bastante conservador y que en caso de ocurrir ocasionara un bloqueo del cauce del ro Rmac, situacin nunca ocurrida en dichas magnitudes ya que histricamente los bloqueos por descarga de los volmenes de escombros de la quebrada en el ro Rmac han causado represamiento, pero el ro logr realizar el arrastre del material depositado; dentro de la informacin sobre volmenes de arrastre se cuentan los caudales que el SINMAC ha medido en el sector, alcanzan un valor mximo de 14,880 m3, muy lejos del valor asumido en el diseo, por lo que la seccin asumida se considera suficiente para absorber el flujo de escombros que pueda suceder en la quebrada Palcacancha. Asimismo la seccin compuesta permitir el ingreso de equipo de mantenimiento el cual se puede movilizar en la berma intermedia y disponiendo de la distancia mnima de trabajabilidad para la remocin de los escombros dejados por la ltima avenida.

Control de Efectos Negativos

En caso de producirse el flujo de escombros, el puente por colocarse en la direccin del flujo, se ver sometido a efectos dinmicos que podran causar efectos negativos sobre la estructura del puente, en especial sobre los pilares y estribos, los cuales bsicamente se pueden ver sometidos a los siguientes efectos: Erosin Impacto

Con respecto a la erosin, esta actividad se puede producir debido al proceso natural de agradacin y degradacin que se produce en toda quebrada, y queda como resultante una profundizacin del cauce, hasta encontrar su pendiente de equilibrio. Con el objeto de adecuar el ingreso del flujo de la quebrada hacia la seccin canalizada se ha previsto la colocacin de un enrocado, el cual aprovechar la seccin natural de la quebrada coincidente con la seccin canalizada para no alterar el ingreso del flujo en sta; el enrocado se ha colocado bsicamente sobre los taludes incidiendo sobre el del lado derecho por ser conformado por material coluvial y ser potencialmente sujeto a erosin. Debido a la presencia de un estrato coluvial, debajo de la rasante propuesta, se puede presentar la profundizacin del cauce que en caso continuar puede poner en peligro a los pilares y estribos. Para controlar a la profundizacin, se ha proyectado la construccin de una ua o pantalla a lo largo del ancho del canal de encauzamiento y su profundidad est ligada a su estabilidad y a reducir cualquier proceso de tubificacin que se pueda producir. Como es de amplio conocimiento la construccin de esta ua generar un proceso de agradacin aguas arriba de la ua, pero a la vez inmediatamente

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aguas debajo de la estructura se inicia un proceso de erosin, que en caso de no ser controlado causara una profundizacin, aguas abajo de la ua, lo cual se vera sometido a efectos de volteo. Para evitar esta accin negativa, ser necesario colocar un solado, que traslade este efecto negativo lo ms lejos posible del puente, esta longitud estar, ligada con la calidad del material, conformante del lecho, de acuerdo a investigacin de refraccin ssmica, existe un estrato bsicamente formado por material coluvial no compactado, el cual en caso de |ocurrir el flujo de agua limpia podra ser socavado y se vera seriamente profundizado el cauce y se generara un proceso regresivo que pondra en peligro al solado. Ante esta necesidad es adecuado la construccin de una ua aguas abajo, con el fin de evitar la migracin del proceso erosivo hacia el puente. Para este caso se ha calculado con el caudal de aguas limpias o claras y el de flujo de escombros, decidiendo adoptar el valor mximo de 7.00m como longitud de la ua teniendo en cuenta la calidad del material del lecho.. La construccin de la ua agua abajo no nos libera, del efecto erosivo a la salida del solado, por lo que ser necesario la colocacin de un enrocado, con el fin de reducir la velocidad del flujo y la generacin de una profundizacin del cauce, su longitud est fijada a 15m. Finalizando, el cauce de la canalizacin quedar bajo las actuales dimensiones, las cuales disponen de suficiente capacidad para transportar los caudales de flujos de escombros y de avenida. Todos los parmetros descritos se muestran en Fig.13. Con respecto al control del impacto, del flujo de escombros sobre los pilares se ha dispuesto la colocacin de un dique de enrocado, el cual servir de proteccin; asimismo conducir cualquier flujo haca el cauce natural de la quebrada. El dique de enrocado, tendr una seccin trapecial con una altura variable, talud de 1:2 y las rocas sern de 0.70m como dimetro nominal y su disposicin se muestra en plano respectivo.
Planta y perfil de la estructura de cruce mediante la canalizacin de la quebrada Collana.

Camino de mantenimiento Para permitir la limpieza del cauce de la quebrada, de los materiales de escombros, es necesario contar con un camino de acceso de las maquinarias pesadas haca la base del trapecio y la berma. Debido a limitaciones topogrficas, el camino slo se ha previsto de una sola entrada, la cual estar ubicada en la zona del estribo izquierdo y desarrolla por el talud del cerro y llevar un lastrado de 0.20 m. con el fin darle una uniformidad, hasta acceder a la parte ms baja de la canalizacin, el ancho previsto es de 5m. (Ver Fig.13)

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Fig.13:

Conclusiones ! El flujo de escombros es un acto divino o natural que si ocasiona daos al hombre es porque ste est ubicado en su trayectoria y/o ayudado a incrementar el caudal del mencionado flujo. ! No se debe usar el trmino control de flujo de escombros, sino mitigacin de los flujos de escombros para describir todas las acciones a realizarse; para el caso de ocurrencia del flujo de escombros ste no causa tantas prdidas en la propiedad y de vidas. ! El manejo del flujo de escombros no debe limitarse al diseo de estructuras de cruce, ya que slo se estar solucionando el efecto y no la causa de la ocurrencia del evento. ! La solucin planteada en el Caso Puente Collana, se basa en su mayor parte en la concepcin conocida como Solucin Cero, que equivale a que la naturaleza haga su curso, alternativa descrita por Gernot Fiebiger (1998) ! En el caso de canalizacin o encauzamiento de la quebrada, la Solucin Cero, estar condicionada a los parmetros pendientes, seccin y volumen de arrastre, los cuales deben de estar muy ligados a los valores naturales que dispone la quebrada antes de la aparicin de la obra de cruce. ! En el caso del Per, en las obras de mitigacin de flujos de escombros, pre-

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Conclusiones ! El flujo de escombros es un acto divino o natural que si ocasiona daos al hombre es porque ste est ubicado en su trayectoria y/o ayudado a incrementar el caudal del mencionado flujo. ! No se debe usar el trmino control de flujo de escombros, sino mitigacin de los flujos de escombros para describir todas las acciones a realizarse; para el caso de ocurrencia del flujo de escombros ste no causa tantas prdidas en la propiedad y de vidas. ! El manejo del flujo de escombros no debe limitarse al diseo de estructuras de cruce, ya que slo se estar solucionando el efecto y no la causa de la ocurrencia del evento. ! La solucin planteada en el Caso Puente Collana, se basa en su mayor parte en la concepcin conocida como Solucin Cero, que equivale a que la naturaleza haga su curso, alternativa descrita por Gernot Fiebiger (1998) ! En el caso de canalizacin o encauzamiento de la quebrada, la Solucin Cero, estar condicionada a los parmetros pendientes, seccin y volumen de arrastre, los cuales deben de estar muy ligados a los valores naturales que dispone la quebrada antes de la aparicin de la obra de cruce. ! En el caso del Per, en las obras de mitigacin de flujos de escombros, predominan las del tipo pasivo, y en los casos donde existen obras activas, se est dando mucha importancia a los trabajos de suelo-bioingeniera.

Bibliografa
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