McLaren e Mercedes tm um grande desafio pela frente

19/X/13 Nice A Honda disponibilizou, sexta-feira, o som de seu motor V-6 de 1,6 litro turbo que ir equipar, em 2015, o carro da McLaren. Os outros trs fornecedores de motor da Frmula 1, Renault, Ferrari e Mercedes, j haviam feito o mesmo. Mas obviamente trata-se apenas de um ao publicitria. A McLaren vai disputar o prximo campeonato ainda com o motor Mercedes, com quem se associou no distante 1995. Ser um enorme desafio para ambos: a McLaren, pelas limitaes de acesso a dados mais profundos que a Mercedes j est impondo, e a montadora alem, diante da necessidade de manter os muitos segredos da complexa tecnologia desses motores. Haver unidades do motor alemo dentro das instalaes da McLaren, em Woking, Inglaterra, enquanto parte dos japoneses da Honda l tambm vo estar trabalhando visando a temporada de reestreia na Frmula 1, em 2015. Deixaram a competio com time prprio no fim de 2008. O binmio McLaren-Honda sinnimo de grandes conquistas na Frmula 1. Depois de se sentir trada por Frank Williams, em 1986, por o dirigente no intervir na disputa entre seus pilotos, Nelson Piquet e Nigel Mansell, o que levou Alain Prost, com McLaren-Tag-Porsche, ser campeo na ltima etapa do calendrio, na Austrlia, a Honda honrou o contrato em 1987 com a Williams, chegando ao ttulo com Piquet, mas no renovou o compromisso. Levou seu principal staff, em 1988, para a McLaren, alm permanecer na Lotus, a quem fornecia o motor V-6 turbo de 1,5 litro, o mesmo da Williams, desde a temporada anterior. Junto da Honda, naquele ano, chegou a McLaren, procedente da Lotus, Ayrton Senna, para substituir o sueco Stefan Johansson. J no primeiro ano juntos, a associao McLaren-Honda estabeleceu a maior vantagem que uma equipe j imps na Frmula 1. Ayrton Senna venceu oito etapas e seu companheiro, Alain Prost, sete. S no ganharam o GP da Itlia, em Monza, porque Senna, ao ultrapassar o retardatrio Jean Schlesser, da Williams, quando era lder, acabou por colidir e abandonou. A escuderia dirigida por Ron Dennis e a Honda, de Osamu Goto, trabalhariam juntas at a montadora japonesa deixar a Frmula 1, no fim de 1992. Nesses cinco anos, foram quatro vezes campees do mundo, trs com Senna, 1988, 1990 e 1991, e uma com Prost, 1989. Mais nmeros do sucesso extraordinrio da McLaren-Honda: de 1988 a 1992, disputaram 80 Gps. Venceram 44 vezes e largaram 52 na pole position. Vale lembrar que em 1988, quando a Honda se associou a McLaren, aquela foi a ltima temporada dos motores turbo na Frmula 1. A partir de 1989 os aspirados estavam de volta. E os japoneses desenvolveram um notvel V-10 de 3,5 litros para Senna e Prost

em 1989. Esse japoneses sabem fazer motor. um prazer pilotar carros com seus motores. E um orgulho, afirmava Senna. Transformou-se num mito no Japo, vivo at hoje. 2014 O som do V-6 turbo da Honda a ser usado pela McLaren em 2015 no representa nada mais que um evento promocional. A Honda, assim como a Renault, Ferrari e Mercedes no permitiram aos concorrentes ouvir o som real de seus motores, ainda mais com troca de marchas, como fizeram. A anlise da frequncia dos sons emitidos permitiria descobrir alguns de seus segredos. E nessa nova era turbo da Frmula 1 a ser iniciada no ano que vem tudo novo, da concepo aos materiais, passando pela eletrnica e os dois sistemas de recuperao de energia. No so mais chamados de motor, mas unidade motriz. As equipes que vo competir com a unidade motriz da Mercedes em 2014 j receberam vrias informaes tcnicas. Ou melhor, Mercedes, Force India e Williams. A McLaren tambm, mas com reservas. Os projetistas necessitam de vrios dados antecipados. Por exemplo: dimenso, peso, reas de radiadores de gua, leo, intercooler (radiador de ar do turbo), dos dois sistemas de recuperao de energia e da turbina. Os tcnicos da Mercedes procuram repassar a McLaren o mnimo indispensvel porque, em essncia, esto deixando os dados na mo de um adversrio poderoso, a Honda. Por outro lado, Tim Goss, diretor tcnico da McLaren, sabe que seus concorrentes esto dispondo de informaes privilegiadas, no mnimo tm mais dados que sua organizao. Tambm verdade que os engenheiros da Mercedes necessitam ter o feedback dos projetistas de sua prpria equipe, da Force India e da Williams para aprimorar os conceitos bsicos da sua unidade motriz, bem como j comear a desenvolv-la. A McLaren est fora desse processo. Com certeza os ingleses do time comandado por Martin Whitmarsh no vo dizer a Mercedes onde melhorar seu V-6 porque um ano depois iro procurar venc-lo junto com a Honda. A Mercedes j nos deixou claro que ter um relacionamento distinto com os times com quem vai trabalhar, disse Jonathan Neale, chefe da McLaren. Fomos informados de que receberemos as informaes de que necessitamos mas nada alm disso, o que compreensvel. No ser fcil para a McLaren conceber um carro to complexo para 2014, como impe o novo regulamento, e antes da metade do campeonato ter uma ideia do que a nova Frmula 1 de fato exige dos projetos e partir para algo mais uma vez novo, desta vez desenhado ao redor das caractersticas da unidade motriz da Honda. Ser um imenso desafio de engenharia para a organizao criada pelo ultracompetente Ron Dennis, potencialmente capaz de reduzir as possibilidades de ser campe num primeiro momento.