1 proporcionam um suprimento de ar de alta energia, relativamente livre de distoro, e na quantidade requerida para o compressor 2 o duto de admisso de ar considerado como

o uma parte integrante da estrutura do avio, e no uma parte do motor 3 reao ,Um motor a turbina consome 10 vezes mais ar por hora que o motor convencional de tamanho equivalente. passagem de entrada de ar correspondentemente maior. ! ntes do motor. " duto de admisso de ar apresenta duas #un$es% uma para o pr&prio motor e outra para a aeronave. 'm primeiro lugar, deve ser capaz de admitir o m()imo poss*vel de presso da corrente de ar livre, e conduzir essa presso + #rente do motor com um m*nimo de perda de presso ou de di#erencial. ,sto conhecido como recuperao de ar de impacto, ou ainda, como .recuperao total de presso/. 'm segundo lugar, o duto deve conduzir o ar uni#ormemente + entrada do compressor, com o m*nimo poss*vel de turbul0ncia e variao de presso. 1o que se re#ere + aeronave, o duto deve reduzir ao m*nimo o seu e#eito de arrasto. 2 ser capaz de admitir o m()imo poss*vel de presso da corrente de ar livre, e conduzir essa presso + #rente do

motor com um m*nimo de perda de presso ou de di#erencial. ,sto conhecido como recuperao de ar de impacto, ou ainda, como .recuperao total de presso/. 3 escolha da con#igurao de entrada

do duto determinada pela localizao do motor na aeronave, e ainda, a velocidade do ar, altitude e atitude em que a aeronave pro4etada para operar. 5 6( dois tipos b(sicos de duto de admisso% o duto de entrada 7nica e o de entrada dividida. 8 9ontas de rebites que no este4am per#eitamente #aceadas, ou um trabalho mal realizado na chapa de metal, podem comprometer totalmente o que, de outro modo, seria uma instalao de duto aceit(vel. : " duto de entrada 7nica o mais simples e e#iciente, devido a sua entrada #icar localizada diretamente + #rente do motor e da aeronave, que poden 10 localizadas to + #rente quanto #or poss*vel, para permitir que ha4a uma curvatura gradativa em direo + entrada do compressor, trazendo as caracter*sticas do #lu)o de ar para condi$es pr&)imas daquelas encontradas no duto de entrada simples. Uma srie de pequenas hastes so, +s vezes, colocadas na entrada de ar lateral para a4udar no direcionamento do #lu)o de ar admitido, que deve continuar em linha reta para evitar turbul0ncia.

11 'mbora no se trate de um duto, no sentido real da palavra, a entrada tipo boca de sino 12 " n7mero de ;ach de#ine-se como sendo a razo entre a velocidade relativa de um corpo num dado meio, e a velocidade do som nesse meio nas mesmas condi$es de temperatura e presso. 13 9ara aeronaves de velocidade muito alta, a (rea interna da con#igurao do duto ser( modi#icada por dispositivos mec<nicos, dependendo do aumento ou diminuio de velocidade da aeronave. Um duto desse tipo geralmente conhecido 1! =uando houver necessidade de uma presso maior na mistura ar>combust*vel, di#usores e, assim, diminuir a velocidade do ar e aumentar a sua presso est(tica.

12 pressao aumenta 13 geometria variavel 15 ?ois mtodos so utilizados para a di#uso do ar e diminuio da velocidade de seu #lu)o em v@os supers@nicos. Um mtodo poss*vel o de variar, a (rea ou geometria do duto de admisso, pelo uso de restritores m&veis dentro do duto. ')iste ainda um outro sistema que #unciona como um tipo de combinao de desvio vari(vel de #lu)o de ar que e)trai do duto e + #rente do motor, parte do ar admitido 18 Um duto de geometria vari(vel adequado ir( eliminar o zumbido pelo aumento da estabilidade do #lu)o de ar dentro do duto de admisso. 1: 'sse tipo de entrada de ar #acilmente

instalado e removido, sendo pro4etado com o 7nico ob4etivo de obter uma e#ici0ncia aerodin<mica bastante alta 20 admisso de ar em um motor turbo-

lice mais problem(tica que em um motor turbo4ato, p 21 proteo do cubo da hlice com #ormato c@nico, que uma verso modi#icada do cone aerodin<mico , +s vezes, utilizado. 22 Aomo na grande maioria dos processos causais de incidentes ou acidentes aeron(uticos, o problema B"? CBoreign "b4ect ?amage ou ?ano por "b4eto 'stranhoD se caracteriza pelo grande parado)o entre a simplicidade do #ator causador e o gigantismo de suas conseqE0ncias. 23 astante conhecido o apetite que uma turbina de g(s tem por para#usos, pequenos pinos, rebites, pequenas #erramentas de mo, pedaos de pano e coisas do g0nero. 9ara impedir que tais ob4etos se4am ingeridos pelo motor, coloca-se uma tela de entrada do compressor para proteger a (rea Cdi<metroD de entrada de ar do motor. . 2! s vantagens e desvantagens de uma tela desse tipo variam. Fe o motor estiver muito suscept*vel a so#rer avarias internas, como seria o caso, por e)emplo, de um motor que tenha um compressor a)ial com palhetas de alum*nio, uma tela no duto de admisso de ar chega a ser quase uma necessidade 22 casos, em que as telas no duto de admisso de ar so retr(teis, podendo ser retiradas do #lu)o de ar ap&s a decolagem, ou

sempre que prevaleam condi$es de #ormao de gelo. 'ssas telas #icam su4eitas a apresentarem #alhas mec<nicas, e acrescentam a instalao como um todo, tanto peso quanto volume 23 'm motores grandes que apresentam palhetas do compressor de tit<nio ou de ao, ou se4a, peas que no se dani#icam #acilmente, as desvantagens da tela do compressor superam as vantagens e, por esse motivo no so, em geral, utilizadas.