H 30 anos Piquet conquistava seu segundo ttulo

15/X/13 Nice Amigos, o tema a seguir foi bem lembrado pelo pessoal da editoria de esportes do portal do Estado. Ele est disponvel tambm na seo Esporte-Velocidade do portal www.estadao.com.br, bem como outros de F-1 produzidos pela Agncia Estado. Em conversa com o reprter do Estado, em 2009, enquanto acompanhava a trajetria do filho na Frmula 1, Nelson Piquet disse: Eu vou lhe contar como era a Frmula 1 naquela poca (1983). Estvamos num teste em Paul Ricard quando chegou Paul Rosche (diretor da BMW). Eu vi ele tirar do bolso do casaco uma turbina embrulhada num leno branco. Disse-me que era para testarmos. Piquet lembra dos detalhes: Eles colocaram a turbina no carro da Brabham (modelo BT52) e depois de algumas voltas, no foram muitas, voltei para os boxes, sorrindo por dentro do capacete. Disse a ele para fazer o motor aguentar aquela turbina que eu ganharia o campeonato para a BMW. Passei a ter um canho nas mos. O projeto deu certo. Hoje, 15 de outubro, faz exatos 30 anos que Piquet conquistou com Brabham-BMW Turbo o seu segundo ttulo na Frmula 1. Foi no GP da frica do Sul de 1983, no circuito de Kyalami, prximo a Johanesburg, 15. e ltima etapa da temporada. A Frmula 1 era assim, o diretor de esportes de uma fbrica como a BMW chegava no autdromo com uma turbina embrulhada num leno, disse, rindo, Piquet. O resto era conosco. O piloto tinha enorme responsabilidade em tudo, chassi, motor, turbo, pneus. Piquet seguia Nelsinho na Renault mas havia recebido um pedido de Flavio Briatore, diretor da equipe, dirigente que o contratou para competir pela Benetton, que dirigia, nas temporadas de 1990 e 1991. Briatore pediu para Piquet no interferir na relao de Nelsinho dentro do grupo. Piquet manteve-se sempre distncia, sem dar palpites. Olhar atento Mas acompanho os trabalhos para entender o que fazem. O que mais me impressiona em relao a 1983, por exemplo, como os carros so monitorados eletronicamente, falou ao Estado. Com os recursos de hoje, naquele teste em Paul Ricard eu precisaria apenas acelerar o carro. Pararia nos boxes e os engenheiros iriam ler os dados captados pelos sensores. O piloto perdeu muita importncia no desenvolvimento dos componentes. Trs pilotos se apresentaram com chances de chegar ao ttulo no GP da frica do Sul de 1983. O lder do campeonato, Alain Prost, da Renault, com 57 pontos, Piquet, segundo colocado, com 55, e Rene Arnoux, da Ferrari, com 49.

Piquet havia vencido as duas etapas anteriores, em Monza e Brands Hatch, Inglaterra, com Prost em segundo nas duas. Essa arrancada lhe reinseriu na luta pelo ttulo na corrida final. Depois dessas vitrias, surgiram suspeitas de todos os lados de que a gasolina utilizada pela Brabham-BMW BT 52 de Piquet era irregular. A Castrol fornecia combustvel e leo lubrificante ao time ingls. Quem nos acusava no entendia nada. Ns comeamos a andar muito porque acertamos a verso B do carro. A FIA virou e revirou a nossa gasolina e no achou nada. E todo mundo ficou decepcionado, porque tinham certeza de que era l que ganhamos potncia, lembrou Piquet. Reabastecimento, de volta Gordon Murray, projetista da Brabham, fez as contas e descobriu que poderia fazer um tanque menor do limite de 220 litros imposto naquele ano porque era mais interessante reintroduzir o reabastecimento de gasolina. E na etapa final sua ideia mostrou-se decisiva para Piquet ser o primeiro campeo da nova era turbo da Frmula 1. At o ano anterior, o lendrio motor Ford Cosworth V-8 aspirado ainda havia vencido o campeonato, com Keke Rosberg, na Williams. O pole position em Kyalami foi Patrick Tambay, da Ferrari, com o tempo ainda de sexta-feira. Piquet tambm no melhorou a marca no sbado e com o tempo do primeiro dia largou em segundo. Arnoux largou em quarto e Prost, quinto. Kyalami est cerca de 1.500 metros acima do nvel do mar e os melhores motores turbo faziam muita diferena l, o ar mais rarefeito, lembrou Piquet. O motor BMW 4 cilindros em linha conseguia tirar mais potncia que o V-6 da Renault e da Ferrari, todos de 1,5 litro de volume. E o motor ganhou ainda mais importncia em 1983 porque a FIA passou a exigir o fundo plano para o assoalho dos carros, proibindo, assim, os carros-asas. O BT52-BMW de Murray tinha o formato de flecha, com os radiadores colocados bem na traseira. 2014, como 1983 Recentemente, o projetista da Red Bull, Adrian Newey, comentou que a temporada de 2014 ter semelhanas com a 1983, quando tambm houve um corte substancial na importncia da aerodinmica e os motores passaram a ser o componente mais importante na performance do conjunto. Os motores turbo voltaro no ano que vem. Sero V-6 de 1.6 litro. Para se ter uma ideia do desafio dos engenheiros em 2014, na temporada de 1983 o limite do volume do tanque era de 220 litros. No ano que vem, o volume do tanque livre, mas o consumo estar limitado a 100 quilos (cerca de 120 litros) para os 305 quilmetros da corrida. quase a metade de 1983. Com a mistura ar/gasolina pobre, como ter de ser no ano que vem, os motores tendem a trabalhar em temperaturas mais elevadas, aumentando as chances de quebras. Com o canho que possua e seu imenso talento, Piquet ultrapassou Tambay na largada para liderar a prova. Para melhorar ainda mais a situao, seu companheiro, Riccardo

Patrese, terceiro no grid, tambm. Ainda na nona volta, de um total de 77, Arnoux se retirou. Prost ocupava a terceira colocao. A vitria daria a Piquet 9 pontos, fazendo-o somar no total 64. Prost com o terceiro lugar chegaria a 61. Tudo ficou ainda mais fcil quando o francs abandou na 35. volta, pela primeira vez na temporada por causa de problemas no turbo. Tudo o que Piquet precisava com a sada da prova dos outros dois candidatos ao ttulo era receber a bandeirada de forma a somar 3 pontos, correspondente ao quarto lugar, e chegar a 58, um a mais de Prost. Na segunda metade do GP Piquet passou a correr pelo campeonato. Com um ritmo menos exigente, facilitou a ultrapassagem de Patrese para assumir o primeiro lugar, afinal era da mesma equipe, e depois Andrea De Cesaris, da Alfa Romeo o ultrapassou tambm. Piquet cruzou a linha de chegada em terceiro, uma posio a mais da necessria para ser campeo. Gratido eterna At hoje o pessoal da BMW me trata como se eu tivesse conquistado o ttulo ontem, disse Piquet, na China, ao Estado, em 2009. Ele foi o primeiro a vencer o Mundial depois de a Renault reintroduzir o motor turbo na competio em 1977, no GP da GrBretanha. Os motores turbo dominariam a Frmula 1 at o fim de 1988, quando foram proibidos. A partir de 1983, a Brabham nunca mais foi a mesma. Entrou em decadncia. Cansei de pr dinheiro na equipe, afirmaria depois Bernie Ecclestone, seu proprietrio e promotor da Frmula 1. Piquet mudaria para a Williams-Honda, no fim de 1985, onde conquistaria em 1987 o seu terceiro ttulo. No total, disputaria de 1978 a 1991 um total de 204 Gps. Junto dos trs ttulos, venceu 23 vezes e largou em 24 ocasies na pole position.
http://blogs.estadao.com.br/livio-oricchio/ha-30-anos-piquet-conquistava-seu-segundo-titulo/