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Vehculo Productos
todos vehculos con sistema de reciclaje de gases de escape Pos. 2, 3, 5, 6, 7 vea la gura)
El reciclaje de los gases de escape (EGR) es un
mtodo acreditado y comprobado para reducir
las emisiones contaminantes.
La cantidad de oxgeno se reduce en la mezcla
de carburante y aire y disminuye la tempera-
tura de combustin en los cilindros al aadirle
gases de escape.
Puesto que los nocivos xidos de nitrgeno
(NO
x
) suelen generarse a altas temperaturas
y presiones elevadas, las concentraciones de
NO
x
emitidas al medio ambiente pueden ser
reducidas hasta en un 50%.
En el caso de los motores diesel disminuye
adems la formacin de partculas de holln en
alrededor de un 10%.
El reciclaje de los gases de escape se conecta
adicionalmente en ciertos puntos de servicio.
Generalmente ste se halla encima del
ralent hasta la carga parcial superior en los
motores de gasolina y en los diesel hasta
unos 3000 min
-1
y carga media.
Reserva de modificaciones y divergencias de fotos.
Principio del reciclaje de gases
de escape (neumtico)
1 Filtro de aire
2 Sensor de masas areas
3 Vlvula de mariposa y vlvula reguladora
4 Cilindros
5 Vlvula EGR (en este caso: neumtica)
6 Transductor de presin electroneumtico
7 Sonda Lambda (gasolina)
8 Catalizador
Recomendaciones para la bsqueda
de averas lea las pginas 3 y 4
!
Resumen de EGR Motor diesel (todos los tipos
de inyecciones)
Motor de gasolina (inyeccin a
travs del tubo de aspiracin)
Motor de gasolina (inyeccin directa)
Efectos xidos de nitrgeno -50%
Partculas -10%
Menos hidrocarburos
Menos ruidos
xidos de nitrgeno -40%
Consumo -3%
Menos CO
2
xidos de nitrgeno -50...60%
Consumo -2%
Menos CO
2
Tasas de reciclaje mx. 65% mx. 25% mx. 50% (en el caso de carga estraticada)
mx. 30% (en el caso de funcionamiento homogneo)
Otros
Los automviles con clase de
peso ms elevado requieren
el enfriamiento por EGR
Enfriamiento por EGR
en discusin
Altas tasas de EGR con carga elevada
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6
Sustituye a los SI 0038, SI 0039
Bsqueda de averas en el sistema
de reciclaje de gases de escape
en motores de gasolina y diesel
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Componentes del reciclaje de gases
de escape (EGR)
La vlvula EGR dosica el caudal de gases de
escape reciclados.
El sistema est instalado en el colector de
gases de escape o en el sector de aspiracin o
est ubicado en un tubo termoresistente que
conecta el colector con el sector de aspiracin.
Las vlvulas neumticas EGR se activan medi-
ante vaco a travs de las vlvulas electromag-
nticas:
En los sistemas sencillos con vlvula de con-
mutacin elctrica (EUV), la vlvula EGR cumple
solamente la funcin de abrir o cerrar.
La vlvula EGR puede ser ajustada sin graduaci-
ones en los sistemas que tengan un transduc-
tor electroneumtico (EPW).
El vaco es captado en el tubo de aspiracin o
generado por una bomba de vaco.
Las vlvulas EGR elctricas o electromotrices
estn controladas directamente por el instru-
mento de mando y ya no necesitan ms el vaco
ni las vlvulas soleinoides.
Las vlvulas EGR de los vehculos diesel tienen grandes dimetros de abertura debido
a las elevadas tasas de reciclaje.
A la izquierda: vlvula neumtica EGR
Centro: vlvula neumtica EGR con deteccin de posicin
A la derecha: vlvula elctrica EGR de dos vas
Las secciones transversales en las vlvulas EGR en los motores de gasolina son mucho ms pequeas.
A la izquierda: vlvula elctrica EGR con conexin al circuito de agente refrigerante
Centro: vlvula neumtica EGR
A la derecha: vlvula EGR elctrica
Ya que en los automviles diesel la diferencia de
presin entre el sector de gases de escape y el de
aspiracin no basta para compensar las elevadas
tasas de reciclaje, es necesario montar "vlvulas
reguladoras" en el tupo de aspiracin para generar
el vaco requerido.
Las vlvulas electromagnticas controlan las
vlvulas EGR neumticas.
En el caso de los motores diesel, el sensor de
masas areas es necesario y sirve entre otras
cosas para regular el reciclaje de los gases de
escape.

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Recomendaciones para la bsqueda
de averas
La causa ms frecuente de las averas en el
sistema EGR son las vlvulas EGR adheridas o
carbonizadas.
Los gases de escape reciclados contienen
tambin partculas de holln adems de los
contaminantes gaseosos sobre todo en los
automviles diesel.
El aceite en el aire de aspiracin puede causar
las carbonizaciones o las adhesiones contra las
cuales la fuerza ejercida por la vlvula dejar
de funcionar en cualquier momento la vlvula
EGR no podr entonces abrirse o permanecer
abierta.
Las consecuencias: sacudidas, ralent brusco o
potencia deciente.
Las causas que provocan que el aire de aspira-
cin o de carga sea muy aceitoso pueden resi-
dir en averas dentro del sistema de purga del
crter del cigeal, en cojinetes desgastados,
tubos de retorno obstruidos en el turbocom-
presor, retenes de vlvulas o guas desgasta-
dos, uso de aceites motrices de mala calidad o
nivel muy elevado de aceite en el motor.
El sistema de inyeccin puede fallar tambin
debido a la presencia de cantidades inhabitua-
les de sedimentos.
Ya se trate de vlvulas EGR neumticas o de un
transductor electroneumtico (EPW), la funciona-
lidad puede ser ensayada con facilidad empleando
una bomba porttil de vaco.
Hay que averiaguar las causas que cran el holln
puesto que las vlvulas EGR no pueden producirlo
ellas mismas.
La sal y la suciedad estropean el sensor de masas
areas o por lo menos hacen que los resultados
indicados de las mediciones sean errneos, lo que
a su vez repercute en las EGR.
Las vlvulas EGR pueden daarse ocasio-
nalmente por el calor aunque ellas estn
concebidas para resistir altas temperaturas en
el sistema de gases de escape.
Las causas en este respecto pueden prove-
nir de un mando errneo, una contrapresin
demasiado elevada o una vlvula de descarga
("wastegate valve") del turbocompresor que no
se abra.
En estos casos posiblemente ha habido una
manipulacin ("tuning") para elevar la presin
de carga.
En el caso de las vlvulas EGR neumticas, la
causa posible de las fallas puede hallarse en
todo el sector del mando de vaco (bomba y
tuberas de vaco, vlvulas solenoides).
Las vlvulas EGR elctricas y las solenoides se
activan la mayora de las veces mediante un
sistema de diagnstico con elemento regula-
dor efectuado por el sistema comprobador del
motor.
La conexin de una vlvula que funciona
produce un ruido que se puede escuchar leve-
mente cuando el motor est parado.
Si se monta una nueva EGR despus de haber
reparado una avera y el automvil sigue com-
portndose como si la vlvula no hubiera sido
cambiada, el instrumento tendr que volver a
"aprender" los datos del mapa necesarios para
el funcionamiento.
Este aprendizaje se efecta haciendo una
prueba prolongada de rodaje o a travs de un
punto especial del programa del comprobador
del motor, p.ej. en "Ajustes bsicos".
No es recomendable limpiar los componentes
EGR!
Si un componente est efectivamente daado,
limpiarlo no solucionar el problema.
Si los componentes que funcionan bien son
tratados de dicha manera pueden daarse al
limpiarlos.
Un componente defectuoso debe ser cambiado
siempre y sustituido por uno nuevo.

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Reclamaciones Causas probables Soluciones
debidas a la vlvula EGR
Marcha brusca en ralent
Sacudidas
Potencia deciente
Marcha de emergencia
MIL se ilumina/cdigo de
fallas
Falta de potencia en el sector
inferior de revoluciones o en el
de la marcha en fro (gasolina)
Falta de potencia en sector
superior de revoluciones
(diesel)
En general: Vlvula EGR carbonizada o adherida
- Combustin mala o sucia
- Falla el control del motor
- Recorridos en trayectos cortos
- Fugas en el sistema de vaco
Inspeccionar el mando del motor
Inspeccionar el estado del software
del instrumento de mando del motor
Evitar recorridos en trayectos cortos
Montar vlvulas nuevas
Vlvulas solenoides defectuosas
Fallas en el sistema de vaco
Inspeccionar la funcionalidad, el mando
elctrico y la estanqueidad del sistema de vaco
Lea abajo: "Sistema de vaco"
Aire de aspiracin o de carga muy aceitoso
- Fallas en el sistema de purga del crter del cigeal
- Nivel excesivo de aceite
- Mala calidad del aceite motriz
- Retenes de vlvulas o guas desgastados
Inspeccionar el separador de aceite y la
vlvula de purga del motor
Inspeccionar el desgaste de los pistones
y sus segmentos, los cilindros, los retenes
o las guas de las vlvulas
Inspeccionar el turbocompresor para vericar
si el tubo de retorno de aceite se ha obstruido
Efectuar profesionalmente el cambio de aceite
y del ltro
Mala seal del sensor de masas areas o de otro sensor Comprobar los valores tericos de los
sensores; renovarlos dado el caso
P0401 "Tasa de ujo muy
baja"
P0103 "Demasiada masa
area"
La vlvula EGR no se abre o no est bajo control
El sistema EGR se ha paralizado (el vehculo no coincide
ms con el permiso general de funcionamiento ABE)
Inspeccionar las conexiones y el mando
P0402 "Tasa de ujo muy alta"
P0102 "Muy poca masa area"
La vlvula EGR no se cierra o permanece abierta
EGR siempre sin control
Montar una vlvula EGR nueva
Inspeccionar las conexiones y el mando
Vlvula EGR presenta huellas
de daos trmicos, descolora-
ciones visibles, sitios fundidos
(gasolina)
Mando errneo
Contrapresin de gases de escape muy elevada
La vlvula de descarga del turbocompresor no se abre
Montar una vlvula EGR nueva
Inspeccionar el mando de la vlvula EGR
Inspeccionar la contrapresin de los gases de escape
Inspeccionar la vlvula de descarga del
turbocompresor ("wastegate") y su mando
Vlvula EGR nueva no funciona
Marcha alta en ralent despus
del montaje
La nueva vlvula EGR no ha sido adaptada Efectuar el ajuste bsico de la vlvula EGR
mediante el comprobador del motor
Por el sistema de vaco/vlvulas solenoides
Ronquidos del motor
Fallas motrices
Marcha de emergencia
Prdida de potencia de
los frenos
Mangueras daadas (porosas o mordidas por martas)
Conexiones con fugas en las vlvulas neumticas
Vlvulas de retencin o acumulador de vaco con fugas
Membranas o juntas defectuosas o porosas en los
reguladores neumticos
Fugas en el tubo de aspiracin
Inspeccionar en caso de averas la
estanqueidad de todos los componentes
del sistema de vaco y sustituir la pieza
daada por una nueva.
Por el sensor de masas areas
P0401 "Tasa de ujo muy
baja"
Humo negro
Potencia deciente
Marcha de emergencia
Sensor de masas areas daado o sucio por:
- partculas de suciedad con el aire de aspiracin
- fugas en la seccin de aspiracin, salpicaduras de agua
- suciedad al cambiar el tro de aire
- ltro de aire obstruido
- ltro de aire deportivo humedecido con aceite
Impedir la penetracin de agua y de
partculas en la seccin de aspiracin
Daos en el turbocompresor Inspeccionar el turbocompresor
Bsqueda de averas en el sistema de reciclaje de gases de escape
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ABE = Permiso general de funcionamiento; EGR = reciclaje de gases de escape; MIL = Lmpara indicadora de mal funcionamiento (lmpara detectora de fallas)
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