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MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO
PROPIETARIO
UBICACIN
FECHA
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------1. GENERALIDADES.
La presente Memoria Descriptiva, corresponde al Proyecto PAVIMENTACION
DEL JIRON PUMACAHUA Y JIRON SANTA ROSA , la que se ha realizado por
encargo de la Municipalidad Provincial de Melgar - Ayaviri.
2. ANTECEDENTES GENERALES.
Los tramos de los jirones Pumacahua y Santa Rosa son dos vas de suma
importancia, dentro del radio urbano de la ciudad de Ayaviri, ya que
usualmente por este tramo transitan continuamente con regular intensidad
vehculos motorizados.
Cabe indicar que en pocas de lluvias estas vas en mencin se inundan de
agua como ros temporales, debido a que la escorrenta superficial de las
lluvias bajan por estas calles, razn por la cual se ha tomado la decisin de
proyectar obras de drenaje como cunetas.
3.
DESCRIPCION GENERAL
Dada la Importancia de estas dos calles de la ciudad de Ayaviri, es que la
Actual Gestin Liderada por su Alcalde Dr. Bernardo Meza lvarez y su cuerpo
de regidores y tcnicos deciden la pronta pavimentacin del Jr. Pumacahua
dado que es una va que da Acceso a la UGEL Melgar, la Calle Santa Rosa es
otra de las calles importantes que enlaza con principales vas de circulacin de
la ciudad de Ayaviri.
La Municipalidad Provincial de Melgar dentro de la ejecucin Presupuestal del
ao 2007, ha priorizado la Pavimentacin de los jirones Pumacahua y Santa
Rosa con los siguientes detalles:
Jirn Pumacahua
Tiene una longitud de 700.00 metros lineales con un ancho de va variable.
Tramo de Va que necesita la colocacin del Pavimento de: 700.00 M
UBICACION
El presente proyecto se encuentra ubicado en el Departamento de Puno,
Provincia de Melgar, distrito de Ayaviri. Especficamente en el Cercado de La
ciudad, La zona se encuentra a 3,809 m.s.n.m., latitud 14 42, longitud 7030.
Se puede tener acceso a los Jr. Pumacahua y Jr. Santa Rosa, por vas
pavimentadas desde cualquier punto de la ciudad de Ayaviri, de cuyo estado
se encuentran en regulares condiciones.
El proyecto de la Pavimentacin de los Jr. Pumacahua y Jr. Santa Rosa de la
ciudad de Ayaviri, se encuentran dentro del radio urbano de la ciudad.
5. CONDICIONES CLIMATOLGICAS.
El clima del mbito del proyecto es muy variable, debido a que en un
ao se presentan dos pocas climticas resaltantes; una seca-fra y otra
lluviosa-clida; tambin el paso de una poca a otra no sucede abruptamente
sino por perodos intermedios que tienen caractersticas intermedias a las dos
pocas principales, de tal manera el cambio es gradual.
Tambin la ocurrencia de intempestivos perodos de sequa, heladas,
granizadas y exceso de lluvias hacen an ms variable el clima ya que estos
factores pueden presentarse en cualquier momento del perodo donde crecen y
se desarrollan los cultivos, tanto en un ao agrcola catalogado como seco,
como en un ao lluvioso.
La zona est a 3,907 M.S.N.M. de altitud correspondiendo a la regin
Suni del altiplano. Segn HOLDRIDGE, se halla en la zona de vida Bosque
hmedo Montano Subtropical (bh-MS) y de acuerdo a la influencia
termoreguladora del lago Titicaca, determinada por ONERN, se halla dentro del
sub tipo climtico C con una precipitacin pluvial que vara de 2,20 mm en los
meses de junio julio prcticamente la precipitacin en estos meses es casi nula
a 169,10 mm de lluvia en el mes de enero febrero y con una precipitacin
pluvial anual de 769 mm, la temperatura media mensual vara de 2,20 C en
los meses de junio julio a 8,70C en los meses de noviembre a enero,
Humedad Relativa que flucta entre 46% en el mes de agosto a 62 % en el
mes de enero, la velocidad del viento oscila entre 3,7 Km./hr en los meses
enero a marzo a 5,4 Km./hr en los meses julio agosto.
6. SUELO.
Las glaciaciones del cuaternario han determinado un efecto primordial
en el modelo actual de la zona del proyecto. La erosin fue predominante en
las partes altas por sedimentos morrnicos y principalmente por fluvioglaciares,
que a su vez se hallan cubiertos parcialmente por sedimentos aluviales.
7. ACTIVIDADES PRINCIPALES.
La actividad principal y predominante es la pecuaria, tiene alta
produccin de ganado vacuno, ovino y de camlidos andinos, la agricultura de
la papa y cereales se da con mucha dificultad, debido a lo difcil de las
condiciones climticas del lugar. La industria de transformacin es casi
inexistente y es representada por molinos artesanales.
8. ASPECTOS GENERALES PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
Introduccin.
El presente informe contiene el Estudio y Diseo Vial de los Jirones
Pumacahua Y Santa Rosa Considerando las recomendaciones dadas en los
estudios bsicos efectuados, se opt por recomendar como solucin el diseo
y rehabilitacin de las actuales vas, elevando su categora dentro del radio
Urbano.
El tramo en estudio conjuntamente las dos vas, se presenta como una
alternativa de Comunicacin entre la zona Centro de la ciudad as como dentro
del radio Urbano de la ciudad.
CRITERIOS GENERALES DE DISEO
Los criterios generales aplicados en el presente proyecto, se han basado en
las Normas Peruanas para el diseo de Carreteras del Ministerio de Transporte
y Comunicaciones. As como en las evaluaciones obtenidas de los estudios de
Hidrologa, Drenaje, Suelos, Geologa y Geotecnia.
Segn las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, en su punto 3.3
sobre la eleccin de la velocidad directriz determina que sta es funcin del
relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volmenes y el tipo de
trnsito que se esperan y otras
Consideraciones de orden econmico. Al respecto cabe mencionar que en
reuniones de coordinacin y tras los estudios econmicos correspondientes, se
fije la seccin transversal como una plataforma pavimentada de seccin
variable. Est seccin transversal, junto con los datos de trfico que se
disponen, as como con el conocimiento de la orografa de la zona y de los
trabajos de campo correspondientes, arrojan como resultado una velocidad de
30 Km/h como velocidad permitido por encontrarse dentro de la ciudad.
Teniendo en cuenta que se trata de un Estudio Definitivo, para el diseo y
Mejoramiento, Rehabilitacin de la va actualmente existente, se ha incluido
entre otros, mejoras en el diseo geomtrico en calzada nica, pavimentacin
con mezcla asfltica, drenaje, medidas correctivas del Impacto Ambiental y en
general todo obra de mejoramiento y rehabilitacin.
Velocidad directriz
: 30 Km/h.
Superficie de Rodadura
: Seccin variable
Sub base y Base Granular
: 0.40 mts. Material de Cantera
Cunetas con sardinel
: 0.55 mts. en ambos lados
Duracin permisible
: 20 aos
Pendiente
: Variable
Bombeo
:3%
Mayores detalles se encuentran en los planos respectivos.
Trazo y replanteo.
Conformacin de sub base.
Conformacin de Base.
Imprimacin asfltica.
Carpeta asfltica.
Dren superficial (cunetas).
Sealizacin Horizontal y Vertical
Pruebas de control de Calidad
Por su jurisdiccin
Por su servicio
: Tipo vecinal.
: 3era Clase.
METRADOS
Los metrados se han procesado teniendo en consideracin las caractersticas
tcnicas de la va y parqueo segn las Normas Peruanas, se adjunta el anexo.
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
En el anlisis de precios unitarios se han considerado los costos de materiales,
equipos, mano de obra y herramientas vigentes al mes de Octubre del 2007.
PRESUPUESTO
El presupuesto es el producto de los metrados calculados por precio unitarios
de cada actividad, habiendo considerado los porcentajes correspondientes a
desperdicios de material y gastos de transporte, se ha considerado el 10 % de
gastos generales, 5% de utilidad del contratista y el Impuesto General a las
ventas del 19%, se adjunta el anexo.
TIEMPO DE EJECUCION
La obra de la Pavimentacin del Jirn Pumacahua y Santa Rosa, tendr un
periodo de ejecucin de 90 das calendarios.
DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Y SECCIONES TIPICAS
DISEO DEL PAVIMENTO
Introduccin
Donde:
W18 = Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de
8.2 ton, en el carril de diseo.
DD = Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora
de las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu
direccin va el trnsito con mayor porcentaje de vehculos pesados.
W18 = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.
DL = Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles
por sentido. Se recomiendan los siguientes valores:
Confiabilidad R.
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de
certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de
la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de
diseo. Se consideran posibles variaciones en las predicciones del trnsito en
ejes acumulados y en el comportamiento de la seccin diseada.
El actual mtodo AASHTO para el diseo de la seccin estructural de
pavimentos flexibles, recomienda valores desde 50 y hasta 99.9 para el
parmetro R de confiabilidad, con diferentes clasificaciones funcionales,
notndose que los niveles ms altos corresponden a obras que estarn sujetas
a un uso intensivo, mientras que los niveles ms bajos corresponden a obras o
caminos locales y secundarios.
Donde:
Uf = Dao relativo en cada estacin (por ms o quincenal).
MR = Mdulo de Resiliencia de la capa subrasante, obtenido en laboratorio o
con deflexiones cada quincena o ms.
Y por ltimo:
por lo que el
MR efectivo, ser el que corresponda al Uf promedio (Ecuacin 4.2).
Donde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y subbase
respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente, en
pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente.
Ejes
Equivalentes
2.35
0.44
4.67
6.03
11.7
285
2.5*106 Repet.
190
2.03*106 Repet.
=
=
=
A-2-4
12 % (Valor Minimo)
77% (Valor Minimo)
CONSIDERACIONES
PAVIMENTO
GENERALES
PARA
EL
DISEO
DEL
= 2.5
= 5.00 cm. e=2
= 15 cm.
Teniendo en cuenta las posibles perturbaciones que tendrn lugar sobre los
componentes ambientales: Fsicos, Biolgicos, Socioeconmicos y Culturales,
como medidas correctivas durante la fase de construccin, se han tomado las
medidas de Control y Prevencin de los principales impactos, como la
produccin de polvo y otras sustancias contaminantes como es el caso en la
etapa del imprimado de las bases del pavimento y por ultimo en la colocacin
de la carpeta asfltica, control del movimiento de maquinarias y delimitacin de
10.
CONCLUSIONES
a) Las obras de Construccin, Rehabilitacin y Conservacin, producirn una
serie de impactos positivos que en contraparte con los impactos negativos
que se puedan producir, resultan de mayor magnitud e importancia para el
desarrollo de la economa local y regional, impulsando las actividades
agrcolas, industriales y comerciales.
b) Las acciones a llevarse a cabo durante la Construccin y Conservacin de
la Obras viales, originarn algunas alteraciones en el medio fsico-biolgico
y de inters humano. No se prev procesos de destruccin o desaparicin
de restos arqueolgicos, histricos y/o culturales.
c) En general, los impactos negativos causados por las obras pueden
catalogarse de nivel moderado y, son contrarrestados o evitados con la
implementacin de las medidas de prevencin y/o control mencionadas en
el Plan de Manejo Ambiental.
d) En la etapa de construccin, se produce medianamente incremento en el
nivel de empleo, como impacto positivo. Mientras que los impactos
negativos, que se presentan son: alteracin de hbitat, incremento de
riesgo de accidentes, pero la nueva va dar una nueva apariencia a la
ciudad de Ayaviri con sus calles pavimentadas.
e) En la etapa de operacin el principal impacto positivo, es el aumento en la
calidad de vida y consolidacin de la economa local.
f) El Estudio del Impacto Ambiental realizado para la Va. Se concluye que las
vas Pavimentadas es la mejor alternativa que causa menores impactos
ambientales perjudiciales o negativos en su rea de influencia, todo esto,
en el marco de las medidas de accin preventiva y/o correctiva que se
tendrn que asumir para su normal operacin.
g) Las actuales Calles, por ser vas con una infraestructura en actual uso,
prevalecern los impactos negativos por ser consideradas como vas
importantes y en mal estado de conservacin, con las consecuencias y
peligros de accidentes congestin del trnsito, deterioro de obras y
servicios etc., los cuales sern minimizados con la construccin de la vas
en buen estado de uso.
h) El presente estudio ha permitido conocer la calidad ambiental del rea de
influencia con la Pavimentacin de las calles, logrando determinar los
impactos ambientales negativos y positivos, as como aquellos que son
potencialmente beneficiosos en la implantacin del Proyecto. As mismo,
recomendar las medidas mas adecuadas para prevenir, mitigar o corregir
RECOMENDACIONES
g) Una vez terminada la construccin de las obras que implica el proyecto, las
instalaciones de campamentos, almacenes y patios de mquinas, sern
retirados. Se limpiarn, y los pisos y muros de estas reas sern demolidos
y retirados hacia los botaderos, de acuerdo a las especificaciones tcnicas
indicadas en el Plan de Abandono.
h) Dar cumplimiento al Reglamento de Clasificacin de Tierras, prohibiendo el
uso de tierras de pendientes pronunciada para el pastoreo en beneficios de
unos cuantos y en perjuicio de las mayoras que hacen uso de la carretera.
i) La Oficina de Control Ambiental deber ser adecuadamente implementada
tanto en personal especializado como en infraestructura de servicios y
equipo para que cumpla sus funciones durante el plazo que dure la
concesin.
La capacitacin a travs de los gobiernos locales e instituciones
interesadas, debern disponer de una adecuada enseanza a la poblacin
estudiantil y en general a toda la poblacin en la zona, la importancia de lo
que es el medio ambiente
12
13
Identificacin de Participantes
Organigrama del S.C.C.
Asignacin de responsabilidades.
15.0
El Reglamento Nacional de Edificaciones Capitulo III, Titulo VII-III-1.1 a VIIIII-6.41, en la que se detalla las obligaciones a cumplir en el proceso de
ejecucin de una Obra de Construccin.