SISTEMAS DE SEALIZACIN FERROVIARIA.

ATC (AUTOMATIC TRAIN CONTROL)

SISTEMAS ATP, ATO, DTG, CBTC Y ERTMS

SEALIZACIN FERROVIARIA

SEALIZACIN FERROVIARIA Contenido

Objetivos Equipamientos de sistemas de sealizacin Sistemas de Control Automtico de Trenes (ATC): ATP, ATO, DTG, CBTC y ERTMS Progresin de una instalacin de sealizacin Caso L11 de Metro de Barcelona Caso L9 de Metro de Barcelona Sistemas de sealizacin segn explotacin

SEALIZACIN FERROVIARIA Objetivos

Objetivos bsicos de los sistemas de sealizacin ferroviaria: Seguridad en las operaciones de los ferrocarriles. Optimizacin de la explotacin: mayor capacidad de transporte, reduccin de costos econmicos y mejora de la eciencia.

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Sistemas de sealizacin tradicionales:

Equipamientos destinados a la seguridad

Seales, balizas y circuitos de va con sistemas de

bloqueo ferroviario (Interlocking system)

Centro de Control para la Gestin centralizada

Interlocking system CV CV Circuito de va (CV)

Objetivo SEGURIDAD

Centro de Control Remoto

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Equipamientos destinados a la optimizacin

Sistemas de control automtico de trenes, ATC (Automatic Train Control)
Automatic Train Protection (ATP) Automatic Train Operation (ATO) Distance To Go (DTG) Communication Based Train Control (CBTC) European Trac Management System (ERTMS)
Objetivo SEGURIDAD + OPTIMIZACIN EXPLOTACIN

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Automatic Train Protection (ATP) Automatic Train Operation (ATO) Distance To Go (DTG)
Conduccin No Automtica

Sistemas de Control Automtico de Trenes (ATC)

Velocidad mxima permitida Optimizacin de la velocidad Conduccin semi-automtica Evolucin del ATO Velocidad objetivo Calidad de servicio.
Conduccin Semi Automtica Conduccin Automtica

ATP

ATO DTG Nivel de automatizacin

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Sistemas de Control Automtico de Trenes (ATC)

ATP

ATO

DTG

Localizacin de la posicin del tren por circuitos de va (Interlocking System). Transmisin de informacin unidireccional al tren Con ATO o DTG se alcanza la conduccin semiautomtica.

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Communication Based Train Control (CBTC) European Train Management System (ERTMS)

Sistemas de Control Automtico de Trenes (ATC)

Control automtico del tren Orientado a metros urbanos Control automtico del tren Orientado a alta velocidad o lneas intermodales (viajeros y mercancas). Estndar europeo para garantizar interoperabilidad entre pases CBTC ERTMS Nivel 2 o 3

Conduccin No Automtica

ATP

ATO DTG Nivel de automatizacin

Conduccin Semi Automtica

Conduccin Automtica

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CBTC ERTMS

Sistemas de Control Automtico de Trenes (ATC)

Localizacin de la posicin del tren por circuitos de va (Interlocking System) y balizas de posicionamiento. Comunicacin bidireccional tren va. Sistemas de gestin de puertas de tren y puertas de cierre de andenes. Conduccin automtica.

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Nivel 3
ERTMS

Sistemas de Control Automtico de Trenes (ATC)

Conduccin automtica Mxima optimizacin Conduccin semi automtica

Nivel 2 Nivel 1

El sistema ERTMS incluye diferentes niveles de implementacin: Nivel 1, basado en Interlocking System, equiparable a ATP + ATO Nivel 2, incorpora transmisin de informacin bidireccional tren va por radio, equiparable a DTG con conduccin automtica. Nivel 3, prescinde de los equipos de circuitos de va campo, siendo el tren quien transmite continuamente su posicin por radio.

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Nivel 3
ERTMS

Sistemas de Control Automtico de Trenes (ATC)

Conduccin automtica Mxima optimizacin Conduccin semi automtica

Nivel 2 Nivel 1

El sistema ERTMS incluye diferentes niveles de implementacin: Nivel 1, basado en Interlocking System, equiparable a ATP + ATO Nivel 2, incorpora transmisin de informacin bidireccional tren va por radio, equiparable a DTG con conduccin automtica. Nivel 3, prescinde de los equipos de circuitos de va campo, siendo el tren quien transmite continuamente su posicin por radio.

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1 Interlocking system: Seales laterales Circuitos de va Sistema frenado puntual 2 ATP: Balizas de velocidad

Progresin de una instalacin de sealizacin

3 ATO: Transmisores radio de velocidad objetivo Centro de Control

Interlocking system

Centro de Control Remoto

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4 Distance To Go: Modicacin software en Centro de Control e Interlocking system
Interlocking system

Progresin de una instalacin de sealizacin

Conduccin semi automtica Optimizacin de la infraestructura Alta calidad de servicio

Centro de Control Remoto

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Progresin de una instalacin de sealizacin

5 ERTMS Nivel 2 / CBTC Incorporacin transmisin bidireccional radio entre tren via Balizas para localizacin e informacin sobre trazado e itinerario Sistema de gestin de puertas de tren y andn
Interlocking system

Conduccin automtica Mxima eciencia y seguridad

Puertas de andn

Centro de Control Remoto

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1 2 3 4

Progresin de una instalacin de sealizacin

Adaptacin del material mvil en cada una de las fases de progresin: Antenas lectoras de balizas Sistema de comunicacin bidireccional radio Sistemas localizadores Sistemas de gestin de tren (conduccin y/o operacin)
2

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Sistemas de Control Automtico de Trenes (ATC)

PORQU AUTOMATIZAR UNA LNEA DE TREN? Perfeccionamiento de la seguridad Circulacin de trenes Pasajeros en estaciones con puertas de cierre de andn Mejora de la calidad de servicio Adaptacin de la oferta a las necesidades de transporte Control de la regularidad y tiempos de parada de trenes Aumento de la eciencia socio econmica Reduccin de costos Orientacin de los empleados a la atencin directa al viajero

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Sistemas de Control Automtico de Trenes (ATC)

ELEMENTOS CLAVE DE LA DECISIN Renovacin de equipos obsoletos Necesidad de adaptacin de la oferta de transporte a la demanda de viajeros Eliminacin de retrasos debidos a pasajeros, en aquellas lneas automticas con puertas de cierre de ndn.

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Lnea 11 de Metro de Barcelona
Adaptacin de lnea de metro urbano existente

Andenes previamente al inicio de la adaptacin

Proceso de montaje de puertas de andn

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Lnea 11 de Metro de Barcelona
Conduccin automtica con sistema DTG ms sistema de cierre de puertas de andn

Estacin automatizada

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Lnea 9 de Metro de Barcelona
Construccin de nueva lnea de metro urbano

Andn estacin soterrada tipo pozo

Andn estacin soterrada tipo convencional

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Lnea 9 de Metro de Barcelona
Lnea totalmente automtica con sistema CBTC

Tnel al nal de la lnea 9 en estacin de Gorg

Taller ferroviario Can Zam

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ATP
Metros urbanos

Sistemas aconsejables segn la explotacin ATO

Metros urbanos

DTG
Metros urbanos Metros interurbanos gran frecuencia

CBTC
Metros urbanos Metros interurbanos gran frecuencia

ERTMS
Alta velocidad

Nivel 2
Trenes medias distancias Trenes medias o altas distancias

Metros interurbanos Trenes medias o altas distancias Lneas mercancas gran frecuencia

Metros interurbanos

Trenes medias distancias

Nivel 1

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Lnea 9 de Metro de Barcelona

Preguntas-Errores vs Respuestas-Aciertos
Buenas Preguntas Errores Respuestas Correctas Anlisis / Reexin

Progreso

Metro de Barcelona
Presentacin
Fundado en 1920 11 lneas 125 km de lneas 165 estaciones (cada 700 m) 33 Estaciones con enlace a otra Lnea Dos operadores Mas de 390.000.000 pasajeros/ao Metro totalmente automatizado en dos lneas desde 2009

Metro de Barcelona

Metro de Barcelona
Errores
3 Anchos de Va 3 Materiales Mviles

No se pens inicialmente como una red sino como lneas Independientes. Los transbordos originales son largos (pasillos de hasta 250 m) No centros Intermodales

Metro de Barcelona
Errores
Numerosas estaciones sin adaptar a PMRs. Mala Accesibilidad Coste Adaptacin Mala Sealtica

Sin Autoridad de Transporte Metropolitano hasta 1997

Falta de Integracin Tarifaria en todo el Transporte Urbano

Metro de Barcelona
Errores
Actualmente sin conexin al Aeropuerto Solo acceso en Taxi y Autobuses

Sin Lnea Circular

Se soluciona con Lnea 9 parcialmente

Metro de Barcelona
Errores
Lnea 9 Comunica las dos zonas ms pobres con la ms rica Comunica con el aeropuerto sin pasar por el centro de la ciudad. Hasta 40 min de recorrido. Sin trenes pasantes No hay SSHH No hay cobertura celular

Metro de Barcelona
Errores
Lnea 9 Hundimiento del Tnel del Carmel
0. Inapreciable 1. Muy Leve 2. Leve 3. Moderado 4. Grave 5. Severo

El billete ms caro de Europa

Conclusiones
La Planicacin y los Estudios son Gratis Se aprende ms de los errores que de los aciertos Pensar en la ciudad de hoy y maana (Modelo de ciudad) Coordinar con todos los transportes de la ciudad Pensar en la explotacin y el usuario (nuevos modelos) Tener siempre presente la Experiencia Goblal (Ingeniera Internacional) y el mbito Local (Ingeniera Peruana)