REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN SUPERIOR INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGA DEL OESTE

MARISCAL SUCRE

PASANTIAS PROFESIONALES: INSTITUTO DE FERROCARRILES DEL ESTADO

Tutor Acadmico: Ing. Carlos Pacheco Tutor Industrial: Jos Pea.

Tutor: Angel Martnez Exp. 072-17.920.910

CARRERA: MANTENIMIENTO DE VAS FRREAS

Caracas, Agosto de 2010

AGRADECIMIENTO Al culminar esta etapa de mi formacin como profesional, siento la necesidad de nombrar aquellas personas con las cuales me encuentro en deuda y la cual no podr nunca saldar. A DIOS, por haberme dado el don de la vida y por llevarme cada da de la mano, dndome todas las fuerzas necesarias para continuar adelante. A mi madre, ANA LUISA ALFONZO BERROTERAN, por estar siempre a mi lado, por su apoyo, cario, dedicacin, esfuerzo, por haberme educado y formado. A mi padre, ANGEL RAMON MARTINEZ PANTOJA, por toda la confianza y apoyo que me brind durante la carrera y quien me inspira a continuar luchando mis estudios. A mis hermanos, DARWIN ARMANDO y DIEGO ELIAS, por estar a mi lado en este momento tan especial. A mi padrastro, RUBEN DARIO MILLAN MILLAN, por estar siempre presente en los momentos ms difciles de la carrera y darme el apoyo para continuar en mis estudios. A mi tutor Empresarial ING. JOSE PEA, por ayudarme en la realizacin de mis pasantas. A mi tutor Acadmico ING. CARLOS PACHECO, por guiarme y asesorarme para la elaboracin de este informe. Al IUTOMS por haber sido la casa de estudios que me alberg durante mi carrera y brindndome la oportunidad de prepararme en busca de un futuro mejor. A mi FAMILIA: Camila de Martnez, Ramn Pantoja, Xiomara Martnez, Alfredo Martnez, Nubia Martnez, Moiss Martnez, Gnesis Martnez, Mara Elena Alfonzo, Gladys Alfonzo, Belkys Alfonzo, entre otros; por creer en m y darme su apoyo en los estudio. A los profesores por haberme impartido, sus conocimientos, los cuales fueron fundamentales para la culminacin de mi carrera, por ayudarme tanto y tener tanta paciencia, dedicndome parte de su tiempo libre para explicar y responder a todas mis preguntas, en especial al profesor Juan Carlos Salcedo, Enrico Gali, Wiliam Rivas, por su gran apoyo.

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DEDICATORIA

A mi madre ANA LUISA ALFONZO, por darme la vida, y guiarme por el camino correcto, para poder hacer realidad mis sueos que tambin son parte de ella.

A mi padre ANGEL MERTINEZ, quien me ense a luchar cuando se quiere algo en la vida, dndome el apoyo incondicional.

A mi padrastro RUBEN DARIO MILLAN, por estar siempre presente en esos momentos difciles de la universidad dndome el apoyo para continuar.

A mis hermanos DARWIN RIVERA Y DIEGO MARTINEZ, quienes me proporcionaron la fuerza necesaria para alcanzar la meta trazada.

Este logro es de ustedes

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION SUPERIOR INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA DEL OESTE MARISCAL SUCRE

CARTA DE ACEPTACIN (TUTOR ACADMICO)

Yo, CARLOS PACHECO, titular de la Cdula de Identidad N.V3.984.556, docente adscrito al Departamento de Mantenimiento de Vas Frreas, por medio de la presente doy Fe de que acepto la tutora durante las pasantas y hasta la presentacin del Proyecto de Mantenimiento del estudiante NGEL ALEJANDRO MARTNEZ ALFONZO, expediente 07217920910 y a la vez reportamos que el problema objeto de estudio en el Proyecto de Mantenimiento es: PASANTIAS OCUPACIONALES EN EL INSTITUTO FERROVIARIO DEL ESTADO (IFE)

En Caracas a los quince (19) del mes de Octubre del ao dos mil diez (2010).

______________________ ANGEL MARTINEZ C.I.: 17.920.910

______________________ CARLOS PACHECO C.I.: 3.984.556

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INDICE GENERAL AGRADECIMIENTO DEDICATORIA APROBACIN DE EL TUTOR INDICE GENERAL INTRODUCCIN CAPITULO I 1. ASPECTOS PRELIMINAR 1.1. Resea histrica de la empresa 1.2. Misin de la organizacin 1.3. Visin de la organizacin 1.4. Objetivos 1.5. Funcin 1.6. Estructura Organizativa del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) CAPITULO II 2. DEPARTAMENTO DONDE SE REALIZ LAS PASANTIAS OCUPACIONALES 2.1. Estructura organizativa de la dependencia 2.2. Misin de cada una de las reas que componen el Departamento de Mantenimiento de Vas Frreas 2.2.1. rea de superestructura e infraestructura 2.2.2. rea de aparatos de vas 2.2.3. rea de Equipos de vas frreas 2.3 Visin de cada una de las reas que compone el Departamento de Mantenimiento de Vas Frreas 2.3.1 rea de superestructura e infraestructura 2.3.2 rea de aparatos de vas 2.3.3 rea de Equipos de vas frreas 2.4 Objetivos de cada una de las reas que componen el Departamento de Mantenimiento de Vas Frreas 2.4.1 rea de superestructura e infraestructura 2.4.2 rea de aparatos de vas 2.4.3 rea de Equipos de vas frreas 2.5 Funciones de cada una de las reas que componen el Departamento de Mantenimiento de Vas Frreas 2.5.1 rea de superestructura e infraestructura 2.5.2 rea de aparatos de va 2.5.3 rea de Equipos de vas frreas 2.6 Cronograma de actividades 9 9 13 13 13 13 14 14 14 14 15 15 15 15 16 16 16 16 17 II III IV V 1 2 2 4 4 5 6 6

CAPITULO III 3 ACTIVIDADES REALIZADAS 3.1 Departamento donde se realiz la actividad 3.1.1 Recorrido a pie, inspeccin de la va frreas 3.1.2 Nivelacin 3.1.3 Control geomtrico de la va 3.1.4 Desmalezado 3.1.5 Apriete de pernos flojos 3.1.6 Medicin de la flecha de la curva 3.1.7 Medicin de la trocha en cambios desviados 19 19 19 22 24 25 26 27 28

CONCLUSINES RECOMENDACIONES GLOSARIO DE TERMINOS BIBLIOGRAA ANEXOS

31 32 33 36 37

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INTRODUCCIN La fase de ejecucin del proceso de pasantas corresponde a la prctica vinculada a los conocimientos terico-prcticos del alumno, partiendo de la experiencia propia del contexto donde se desenvuelve, y conformada por la institucin educativa y el campo laboral. Teniendo como base la formacin acadmica que se imparte en el Instituto Universitario del Oeste Mariscal Sucre. El cumplimiento de 320 horas de servicios laborales a una organizacin representa un requisito imprescindible para los estudiantes aspirantes al ttulo de tcnico superior en mantenimiento de vas frreas, debido a que este permite la certificacin de la calidad del estudiante mediante la aprobacin de dicho perodo. Este informe est compuesto de sus tres captulos. En el Captulo I se informa los datos de la empresa (IFE) INSTITUTO FERROVIARIO DEL ESTADO; antecedentes histricos, misin, visin, valores, estructura organizativa de la empresa y los servicios que ofrece esta organizacin. Estructura organizativa, misin y funciones de la dependencia (GERENCIA DE ESTRUCTURAS DE VIAS). El objetivo, las funciones y

organigrama de la divisin (DIVISION DE VIAS FERREAS). En el Captulo II se encuentran el objetivo general y los objetivos especficos que enmarcan estas pasantas, las funciones ejercidas por el pasante durante el desarrollo de la misma y cronograma de las actividades efectuadas a lo largo del periodo.

CAPITULO I

ASPECTOS PRELIMINARES

1.1 Resea histrica de la empresa.

Durante el gobierno de Antonio Guzmn Blanco, en 1877, fue puesto en servicio el primer ferrocarril que enlaz en una longitud de 70 kms, con una trocha de 61 centmetros en las poblaciones de Tucacas y Aroa, Con esta primera concesin otorgada en 1873 a la empresa del Ferrocarril Bolvar, se inicia en Venezuela el trazado y la explotacin de las vas frreas. Dicho ferrocarril estaba concebido para el transporte de mineral desde las minas de Aroa hasta el Puerto de Tucacas, donde sera embarcado a los mercados del exterior.

Despus de est ensayo, surgieron otras concesiones con privilegios especiales a las compaas constructoras y operadoras, pero sin que las obras estuvieran fundamentadas en un plan coordinado a nivel nacional. Fue as como se autorizaron ms de treinta concesiones para construir 5.000 kms, de vas. Sin embargo, las empresas slo llegaron a ejecutar en distintas regiones del territorio nacional, 1.000 kms, de trochas, qu variaban entre 0.61 y 0,91 metros, 1 metro y 1,067 metros.

Fueron obras sin duda alguna atrevidas en aquella poca, desde el punto de vista tcnico y econmico, pero que, por falta de unidad en su concepcin, presentaron deficiencias en sus caractersticas de

alineamientos. Las vas fueron construidas con curvas de reducidos radios y fuertes pendientes; la capacidad de carga de los trenes era en extremo limitada y se podra notar adems una serie de factores que restaron a estos

tramos la funcin de eficacia y de amplio beneficio pblico que el sistema proporciona ordinariamente, cuando su ejecucin correspondi a programas debidamente estudiados y coordinados. Las circunstancias sealadas y el aislamiento de las vas entre si, determinaron el fracaso econmico de esos ferrocarriles al cabo de algunos aos, frente a la creciente competencia del vehculo automotor. Pasaron muchas dcadas sin que se tomara ninguna medida de rehabilitacin de los viejos ferrocarriles existentes, ni se estructurara ningn plan en este sentido. Este hecho llev a su desmantelamiento en los primeros aos de la dcada de los 50. En el ao de 1946, la Junta Revolucionaria de Gobierno de los Estados Unidos de Venezuela, en uso de los plenos poderes asumidos dict el decreto Nro. 154, Artculo 01, de fecha 29 de Enero del mismo ao, mediante el cual se cre el Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE) adscrito Ministerio de Comunicaciones, con personalidad jurdica, autnoma y con patrimonio propio, distinto e independiente del Fisco Nacional.

El Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado, tendra por objeto la conservacin, administracin, explotacin y desarrollo de los ferrocarriles nacionales y de los que en adelante pasen a ser propiedad del Estado, de las empresas nacionales que funcionen bajo en control de alguno de aquellos ferrocarriles y de las dems propiedades nacionales que el Gobierno Nacional ponga a su disposicin cuando lo crea conveniente. En 1949 el IAFE, al actuar como miembro del Consejo Nacional de Vialidad, expres a dicho cuerpo el estado deplorable en el que se encontraban los ferrocarriles propiedad de la nacin, administrados por el Instituto.

Se inform que tanto las vas frreas como el material rodante estaban en condiciones tales de desgaste e insuficiencia mecnica, que su funcionamiento constitua una grave responsabilidad ante el peligro de frecuentes descarrilamientos y por lo tanto eran antieconmicos. Este

momento marca el final de los ferrocarriles tradicionales de Venezuela, y el inicio de los que podran ser llamados ferrocarriles modernos. Considerando que para el ao de 1975, la construccin de una red ferroviaria en Venezuela constitua un clamor nacional, se prepar un decreto que, fundamentado en la Ley de Medidas Econmicas de Urgencia, modific la Ley de Creacin del Instituto de Ferrocarriles del Estado, de conformidad con lo dispuesto en el Ordinal 6 del Artculo 18 de la Ley Orgnica, que autoriza al Presidente de la Repblica para dictar medidas extraordinarias en materia econmica y financiera. Hoy en da le fue otorgado el nombre de IFE (INSTITUTO DE FERROCARILES DEL ESTADO).

1.2 Misin de la organizacin.

Se define como la Misin: Ser el rgano ejecutor de la poltica ferroviaria nacional, dedicado al estudio, proyecto, construccin, operacin, mantenimiento del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, de manera de garantizar un servicio que cumpla con las normas tcnicas y estndares internacionales, para ello cuenta con una organizacin flexible, eficiente, con tecnologa de vanguardia y un personal leal a los valores institucionales y al pas.

1.3 Visin de la organizacin.

La Visin del IFE es la de ser reconocido como: Una Institucin eficiente, transparente y con autonoma financiera que agrega valor al desarrollo del pas, a travs de la explotacin, administracin y regulacin del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, fomentando el crecimiento de la economa y el nivel de vida de los ciudadanos, ofreciendo un servicio de calidad, confiable, moderno y seguro, con un personal altamente capacitado,

comprometido y con una cultura de servicio y de mejoramiento continuo, ya que el Transporte Ferroviario para la prxima dcada significar para el pas entrar en una nueva era, generando nuevas formas productivas de trabajo y una cultura ferroviaria que cambiar y mejorar el Standard de vida de los venezolanos.

1.4 Objetivos.

La Institucin tiene como objetivos el estudio, proyecto, construccin, desarrollo, ampliacin, conservacin, mantenimiento y explotacin de los Ferrocarriles de Transporte Pblico, dentro del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, tambin tendr a su cargo la supervisin, fiscalizacin y control, como la ejecucin de todos los actos tendentes al cumplimiento de sus actividades, para lo cual podr: Ejecutar todo tipo de contratos, operaciones y negocios que sean convenientes y necesarios para el mejor aprovechamiento de los bienes y servicios propios del Instituto. Formalizar todo tipo de contratos, asociaciones, operaciones y negocios que sean convenientes y necesarios para desarrollar del proyecto, construccin y explotacin de nuevos tramos y servicios de Transporte Ferroviario en General. Promover, el desarrollo de las industrias nacionales conexas al Sistema de Transporte Ferroviario Nacional.

Proponer, al Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura el rgimen tarifario a ser pagado por el uso de las vas y para el transporte de

carga y pasajeros, para su aprobacin, y efectuar la correspondiente aplicacin para su liquidacin y recaudacin.

1.5 Funcin.

Su principal funcin es de regularizar todo lo concerniente a las actividades del sector ferroviario en el pas, lo que tiene que ver con la construccin. Operacin y mantenimiento de la infraestructura y

superestructura de la va frrea y los dems componentes que la integran a saber; los sistemas de regularizacin de trfico, alimentacin elctrica y el material rodante y por ultimo estudio de proyectos y cobro de tarifas.

1.6 Estructura Organizativa del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE).

En la estructura organizativa del (IFE), se observa que la jerarqua de mando es vertical (tipo clsico), representa con toda facilidad una pirmide jerrquica, ya que las unidades se desplazan, segn su jerarqua, de arriba abajo en una graduacin jerrquica descendente y funcional porque aunque cada departamento que las conforman son independiente de los dems, existe una relacin que les permiten lograr los objetivos estipulados por el Instituto, Las oficinas del Instituto estn ubicadas en la Av. Jos Flix Sosa, Torre Britnica de Seguros, Pisos 7 y 8, Urb. Altamira, Caracas, Venezuela El organigrama estructural del Instituto est conformado por cinco sectores:

1. Sector de Direccin Superior:

El Instituto tiene un Consejo

Directivo integrado por un Presidente, un Vicepresidente y cinco (05) vocales, de los cuales dos (02) ejercen la representacin de los trabajadores. El Presidente, el Vicepresidente y tres (03) de los vocales son de libre nombramiento y remocin por parte del Ejecutivo

Nacional, por rgano del Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura. Los vocales que representen a los trabajadores son designados de conformidad con las leyes que rigen la materia. El Consejo Directivo ejerce la suprema direccin y administracin del Instituto, fija las polticas del mismo en atencin a las directrices emanadas del Ejecutivo Nacional, y tiene las siguientes atribuciones:

Aprobar los planes operativos del Instituto. Aprobar el Presupuesto de Ingresos y Gastos del Instituto. Aprobar la Memoria Anual y los Estados Financieros. Aprobar la estructura organizativa del Instituto. Resolver la creacin, ampliacin, reduccin o supresin de
servicios y dependencias del Instituto.

Evaluar los proyectos ferroviarios de entidades pblicas y

privadas y realizar la inspeccin y calificacin de los mismos, entre otras funciones. 2. Sector Control: Lo conforman; principalmente una oficina de Auditoria Interna y una Escuela Nacional de Formacin Ferroviaria. 3. Sector Asesor: Lo conforman; la Gerencia de Planificacin y Presupuesto, Consultara Jurdica, Gerencia de Mercadeo y

Comercializacin, una oficina de Informacin y Relaciones Pblicas. 4. Sector Apoyo: Lo integran; la Gerencia de Recursos Humanos, Gerencia de Administracin y Finanzas y la Gerencia de Bienes. 5. Sector Operativo: Lo conforman; la Gerencia de Desarrollo Ferroviario, Gerencia General de Regulacin y Fiscalizacin, Gerencia General de Operaciones del (IFE), Gerencia Operativa del Sistema Central y Centro-Occidental, Gerencia de Mantenimiento Regional y el rea de Mantenimiento de Va Frrea.

FIGURA 1: ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DEL IFE.

CAPITULO II

DEPARTAMENTO DONDE REALIZ LAS PASANTIAS OCUPACIONALES.

2.1 Estructura organizativa de la dependencia.

En la estructura organizativa del Departamento del rea de Mantenimiento de Vas Frreas, se observa que la jerarqua de mando es vertical, ya que representan la organizacin con una distribucin de arriba a bajo. Est Departamento cuenta con un Jefe a cargo de la misma, tiene como funcin o actividad fundamental del Departamento de Vas Frreas: Conservar la Infraestructura y Superestructura del tramo Ferroviario Caracas Ca, Tuy - Medio; As como, los Aparatos de Vas, vinculados a la Superestructura y la operacin de los equipos y maquinaria, utilizados para el mantenimiento de los subsistemas mencionados. Est rea, depende de la Gerencia Operativa del Sistema Central del tramo, y dispone de reas funcionales para atender las diferentes actividades inherentes al proceso de Mantenimiento de la Vas Frreas, el cual se conforma por las siguientes reas: Un rea de Planificacin: En el cargo, con el grado de Educacin T.S.U. en Informtica. Un rea de Topografa: Con el grado de Educacin en el cargo, T.S.U. en Topografa. Un rea de Infraestructura y Superestructura: Con el grado de Educacin en el cargo, Ing. Civil, T.S.U. en Mantenimiento de Vas Frreas. Un rea de Aparato de Va: Con el grado de Educacin en el cargo, Ing. Mecnico, T.S.U. en Mantenimiento de Vas Frreas.

Un rea de Equipo de Va: Con el grado de Educacin en el cargo, Ing. Mecnico, T.S.U. en Mantenimiento y inspeccin de las Vas Frreas.

FIGURA2: ORGANIGRAMA ESTRUCTURAL DEL DEPARTAMENTO DEL REA DE MANTENIMIENTO DE VAS FRREAS.

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FIGURA 3: UBICACIN DEL GRUPO DE VA FRREA DENTRO DEL IFE.

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FIGURA 4: ORGANIGRAMA ESPECIFICO, DONDE EL PASANTE EFECTU LA PASANTA OCUPACIONAL.

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2.2 Misin de cada una de las reas que componen el Departamento de Mantenimiento de Vas Frreas.

2.2.1 rea de superestructura e infraestructura. Es el rea de mantenimiento de todo lo relacionado a la infraestructura y superestructura de los 41,377 kilmetros que componen el tramo Ezequiel Zamora en su primera etapa de construccin. Esto se refiere a los 24 tneles, 27 viaductos y 52 terraplenes en lo que tiene que ver con la infraestructura y los 41,377 kilmetros de vas dobles y las vas de patios y talleres.

2.2.2 rea de aparatos de vas.

Es el rea encargada del mantenimiento de los mecanismos de aparatos cambia va, en lo relacionado con la parte electromecnica de los mismos y su correcto funcionamiento desde el mando centralizado, esto ltimo en unin con el rea de sealizacin.

2.2.3 rea de Equipos de vas frreas.

Es el rea encargada del mantenimiento y correcto funcionamiento de los equipos/herramientas, adems de la correcta utilizacin de los mismos en el mantenimiento de las vas frreas en toda su extensin, adems de velar por el abastecimiento del combustible necesario para la puesta en marcha de todos los equipos de combustin interna.

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2.3 Visin de cada una de las reas que compone el Departamento de Mantenimiento de Vas Frreas.

2.3.1 rea de superestructura e infraestructura.

Mantener la infraestructura y la superestructura del tramo Ezequiel Zamora I, de manera tal que no ocurra ningn accidente relacionado con la falta de previsin y de rutinas de mantenimientos efectivas para contrarrestar el deterioro natural y por el funcionamiento continuo del servicio de transporte de pasajeros.

2.3.2 rea de aparatos de vas.

Implementar polticas eficientes de mantenimientos preventivos para el ptimo funcionamiento de los mecanismos que conforman el motor cambia va.

2.3.3 rea de Equipos de vas frreas.

Vigilar el correcto funcionamiento de las maquinas/herramientas que se encuentran el taller de vas frreas, adems de, implementar las labores de mantenimiento necesarias que permitan alargar la vida til de las mismas y mitigar en la medida de lo posibles el desgaste producido por el uso constante.

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2.4 Objetivos de cada una de las reas que componen el Departamento de Mantenimiento de Vas Frreas.

2.4.1 rea de superestructura e infraestructura.

1. Aplicar los mantenimientos correctivos y rutinarios a los componentes de la superestructura he infraestructura a los largo de todo el tramo. 2. Planear, coordinar y ejecutar las labores de mantenimiento correctivo y mayor que se requieran en el tramo. 3. Catalogar la va frrea y las obras de arte para tener una data de las fallas y los trabajos aplicados en las vas. 4. Conservar las vas frreas de manera ptima para su explotacin de manera segura.

2.4.2 rea de aparatos de vas.

1. Aplicar las labores de mantenimiento necesarias para el correcto funcionamiento del mecanismo en general. 2. Mantener el mecanismo para evitar el deterioro por el continuo roce de las partes al accionarse el cambio. 3. Garantizar el correcto acople de las agujas al momento de hacer el desvo para evitar posibles talonamientos.

2.4.3 rea de Equipos de vas frreas.

1. Mantener operativas las mquinas del taller de vas frreas. 2. Mantener en buen estado el mecanismo de las diferentes locomotoras que operan para el taller con un plan de mantenimiento adaptado a cada una de las mismas.

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3. Velar por la integridad de las maquinas/herramientas y por el correcto empleo de las mismas por parte del personal a cargo.

2.5 Funciones de cada una de las reas que componen el Departamento de Mantenimiento de Vas Frreas.

2.5.1 rea de superestructura e infraestructura.

Planear, vigilar, ejecutar y coordinar los trabajos enfocados al mantenimiento de la superestructura y la infraestructura de las vas frreas. Capacitar al personal que labora en el rea canalizando cursos de instruccin relacionados con estos dos componentes fundamentales de las vas frreas y del sistema de transporte en su totalidad.

2.5.2 rea de aparatos de va.

Aplicar las diferentes facetas del mantenimiento para conservar los motores cambiava en correcto funcionamiento y contactar a los proveedores para mantener los niveles de stok de almacn para cubrir las necesidades de partes y repuestos.

2.5.3 rea de Equipos de vas frreas.

Instruir al personal sobre la operacin y mantenimiento de todas las maquinas con las que se dispone en el taller, mantener una lnea de comunicacin con los proveedores de los equipos para adquirir nuevos equipos, partes y repuestos. Hacer las requisiciones para obtener el combustible y los aceites lubricantes adems de otras sustancias necesarias par el adecuado funcionamiento de las mquinas con que se cuenta, al almacn.

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2.6 Cronograma de actividades.

El cronograma de actividades se elabor de acuerdo con las actividades que se realizaron en el periodo comprendido desde el 02/06/2010 al 02/08/2010, esto comprende 9 semanas las cuales se trabajaba 2 das de da con un horario comprendido de 6:00 AM a 2:00 PM, 3 das nocturnas de 10:00 PM a 5:30 AM y se libraban 3 dias por horario rotativo. Las actividades fueron planeadas por el rea de mantenimiento de vas frreas a cargo del ingeniero JOSE PEA, estas actividades se enmarcan en un plan de mantenimiento preventivo que se aplica a la va en las condiciones en las que se encuentra en la actualidad. En el cuadro que se presenta a continuacin se desglosan las actividades realizadas y las distribuye en orden cronolgico.

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CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

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CAPITULO III

ACTIVIDADES REALIZADAS

3.1 Departamento donde se realiz la actividad.

El departamento donde se realizaron las actividades, es el departamento de Mantenimiento de Vas Frreas que se encuentra en el edificio 15 en los patios y talleres de la estacin Charallave Norte, este es el encargado del mantenimiento de 42 kilmetros de vas frreas dobles. En el capitulo anterior se describen las funciones que desempea el rea de mantenimiento de vas frreas. A continuacin se describen las principales actividades que se realizaron a lo largo de las ocho semanas de pasantias.

Es importante acotar que los trabajos de mantenimiento de las vas frreas se realizaron bajo una planificacin previa, a excepcin de alguna contingencia, los trabajos deben ser notificados y autorizados por el Centro de Regulacin de Trafico (CRT), el mismo esta ubicado en las adyacencias de la estacin Charallave Norte Generalsimo Francisco de Miranda. Adems de lo mencionado el personal deber contar con todos los implementos de seguridad para realizar los trabajos, los cuales comprenden: botas con casquillo de acero, chaleco reflectivo, casco, guantes de carnaza o tejidos, faja lumbar, lentes oscuros para el da y trasparentes por la noche y la braga dotada por la empresa.

3.1.1 Recorrido a pie, inspeccin de la va frrea.

La inspeccin a pie de la va se realiza para detectar problemas visibles que le ocurran a la superestructura, la cantidad minima de tcnicos

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que se requiere es de tres tcnicos, los materiales que se utilizan en la inspeccin son los siguientes: Linterna. Planilla de recorrido a pie. Implementos de seguridad para los tcnicos. Radios.

Procedimiento: Comunicar al CRT en que lugar del tramo se realizar la inspeccin. Se anota en la planilla de recorridos a pie la progresiva donde se inici la actividad. Se comienza el recorrido de la va en la direccin que se le indic al CRT. Una vez detectado algn defecto de la va se procede a anotarlo en la planilla. Se toma una foto del defecto y se anota el nmero de la fotografa en la planilla. Esto solo si el defecto es considerado fuera de lo comn y amerita ser fotografiado. Una vez terminado el recorrido se procede a comunicar al CRT la conclusin de la actividad y se solicita el transporte a las instalaciones de talleres. En la oficina de vas frreas se redacta el informe de las fallas encontradas en la va y se pasan los datos de la planilla de recorridos a pie a un formato en Excel.

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En la siguiente tabla se expresa los principales defectos a encontrar en las inspecciones a pie en la va. Elemento a inspeccionar Defecto a detectar en el recorrido a pie por el mtodo visual. Carriles Fracturas, grietas verticales u horizontales en la cabeza, cabeza aplastada, corrugacin, desgaste, exfoliacin, quemaduras por patinaje, defectos en los extremos, decoloracin, trazas de herrumbre, daados por equipos, etc. Partidas, torcidas, mordazas partidas, defectos de aislamiento. Faltantes, partidos, inadecuados, jorobados congelados Partidas, torcidas, con fuerte corrosin, inadecuadas. fuera de posicin,

Juntas Tornillos Sillas y platinas

Clavos Fijaciones Anclas Traviesas

Balasto Alineacin Nivel longitudinal Nivel transversal. Ancho de cartabn. Conexiones Drenaje.

Apartaderos. Cercado.

Altos, jorobados, descabezados Partidas, torcidas, inadecuadas, oxidadas, flojas, muy apretadas. Inservibles, partidas, faltantes, separadas de la traviesa. Partidas, podridas, agrietadas, desclavadas, afectadas en su base, daadas por equipos. Faltante, contaminado, sobre la traviesa. Desalineacin medible. Desnivelacin medible. Desnivelacin medible. Irregularidades medibles. Segn instruccin especial Cunetas obstruidas, contra cunetas y otras obras de drenaje, cauces de obras de fbrica. Conexiones de enlace, instalaciones fuera de servicio. Daado, pasos no autorizados.

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Faja de la va. Pasos a Nivel

Seales. Puentes.

Seales fijas y maleza. Defectos en superficie de rodadura, pavimento o elementos altos, barreras obstruccionadas, visibilidad, seales inadecuadas o defectuosas, mal funcionamiento de la proteccin automtica. Defectuosas, inadecuadas. Visibilidad Nivelacin y alineacin sobre el puente y en los aproches, limpieza en el cauce, aproches y sus elementos.

3.1.2 Nivelacin.

Este procedimiento es aplicable para las vas frreas comprendida desde la estacin Simn Bolvar; estacin Caracas, hasta la estacin Ezequiel Zamora en Ca, as como las vas de los patios en las inmediaciones de la estacin Francisco de Miranda, en Charallave Norte.

Los

equipos/herramientas

utilizados

para

la

ejecucin

del

procedimiento son los siguientes:

Regla metlica de control geomtrico para medir trocha y peralte. Cinta mtrica Tenedor de balasto Pala Gato mecnico (gato de va) Linterna Cmara fotogrfica Reloj Radio de comunicacin Lpices

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Planta elctrica Jackson Plataforma rodante Faros

Procedimiento: Coordinar con el personal del CRT el acceso a la va, informacin de circulacin del material rodante y equipos sobre la va frrea. El jefe de rea programa la realizacin del trabajo de nivelacin. Coordinar la logstica para el traslado de la cuadrilla de la va frrea (vehiculo motor para acceso por va de servicio y locomotoras auxiliares). Una vez en el sitio de trabajo se bajan los equipos, se verifica el punto a corregir por medio de la regla metlica (canaleta) de control geomtrico del peralte y trocha. Se saca las piedras de las cajuelas en el extremo de los durmientes para conformar el asiento de los gatos. Se colocan los gatos bien asentados de forma vertical bajo las bandas del carril que se va a levantar a una distancia de 1.5 a 2 metros, llevndolo hasta la altura deseada. Se procede a compactar utilizando los jackson. Se riega el balasto debajo de los durmientes levantados y en las cajuelas, utilizando una pala o tenedor de balasto. Una vez compactados el balasto, se retiran los gatos. Nuevamente se realiza el control geomtrico de trocha y peralte, el conjunto de datos obtenidos (en milmetros) se debern anotar en la ficha tcnica en los espacios destinados para ella.

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El peralte debe quedar a 3 mm del peralte terico para el paso del material rodante, la compactacin se realizara cuantas veces sea necesario para obtener los parmetros deseados.

Los jackson se utilizaran en sentido a la rotacin del motor y siempre hacia la punta de rameado, estos equipos tienden a desplazarse lateralmente desde el inicio de las labores de compactacin, es necesario insertar la lamina de tal manera que este cercana al riel y que la tendencia que el tiene a desplazarse en esta direccin tenga el efecto, forzar el balasto en direccin debajo del durmiente.

3.1.3 Control geomtrico de la va.

Esta actividad se realiza para verificar los parmetros de las vas frreas en cuanto a su alineacin, nivelacin y ancho de trocha, la misma requiere un mnimo de tres tcnicos, las herramientas que se utilizan son las siguientes: Regla combinada de trocha y peralte. Cinta mtrica. Planilla de control geomtrico Tiza. Linterna de ser necesario. Llave ajustable. Radio. Cinta mtrica. Conos de sealizacin.

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Procedimiento: Notificar al CRT y al operador de la estacin ms prxima al lugar donde se realizarn las mediciones, que se van a realizar trabajos en la va. Se colocan los conos a 100 metro de cada lado de la va del sitio donde se realizar el trabajo. Se comienza a tomar las mediciones segn lo especifica el plano que se encuentra adjunto a la planilla de control geomtrico de la va. Si se consigue algn defecto que este por encima o por debajo de los parmetros aceptables de la va se procede a marcar el lugar con la tiza, marcando con una X el punto y el valor que arroj la medicin con la regla combinada. Se llenan las casillas correspondientes en la planilla de control geomtrico. Terminada las mediciones se retiran los conos de sealizacin y se notifica al CRT que los trabajos han sido culminados. En la oficina de vas frreas se redacta el informe de las fallas encontradas en la va y se pasan los datos de la planilla de recorridos a pie a un formato en Excel.

3.1.4 Desmalezado.

El desmalezado de la va es una actividad que se realiza para despejar la va de todo el material vegetal que nace en las adyacencias de la va, esta actividad es de suma importancia ya que la maleza deteriora paulatinamente la infraestructura de la va, la cantidad de personal necesario vara dependiendo de la longitud del tramo que se limpiar. Las herramientas que se utilizan para la labor son las siguientes: Machete. Cierra de ser necesario.

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Sacos. Rastrillo. Podadora de ser necesario.

Procedimiento: Como en las actividades anteriores primero se notifica al CRT el sitio en donde se realizar el trabajo de desmalezado. Luego se traslada la cuadrilla al sitio de trabajo. En el sitio se divide al personal para ejecutar las diferentes labores como rozar, rastrillar, colectar la maleza en los sacos, etc. Los troncos se apilan en un sitio cercano a la va para su posterior retiro con las locomotoras o los camiones especiales para el trabajo en la va. Una vez terminado el trabajo se comunica con la unidad de transporte para pedir una camioneta para trasladar al personal y a las herramientas a los talleres. En la oficina el tcnico encargado de la cuadrilla redactar el informe detallado de la actividad realizada.

3.1.5 Apriete de pernos flojos.

La actividad se realiza despus de una inspeccin donde se detecte que los pernos carecen del apriete necesario, observando que los mismos estn flojos, la cantidad de personal que se requiere para esta labor no excede los cuatro tcnicos, los equipos a emplear son los siguientes: Tirafondera. Torquimetro. Pernos de repuesto. Linternas

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Procedimiento: Notificar al CRT y al operador de la estacin ms prxima al lugar donde se realizarn las mediciones que se va a realizar el trabajo en la va. Se confirma que no est ningn tren en operaciones en la va. Se localizan los pernos que carecen de apriete y se posiciona la tirafondera en el mismo y se aprieta en perno a 250 Lp. En los lugares donde no hay pernos se procede a colocar uno de los pernos de repuesto.

3.1.6 Medicin de la flecha de la curva.

Esta actividad se realiza con el propsito de medir el desplazamiento del riel exterior de la curva. Con estas medidas se determina si la curva esta serpenteando, si se esta perdiendo la alineacin de la misma y determinar las acciones correctivas necesarias para mantener la geometra de la curva. El material necesario para la labor es la siguiente:

Tiza Cinta mtrica Calzas Hilo de pescar Regla milimtrica Planilla para anotar los datos obtenidos Conos Linterna

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Procedimiento: Notificar al CRT y al operador de la estacin ms prxima al lugar donde se realizarn las mediciones, que se van a realizar trabajos en la va. Se localiza el punto de transicin de la recta a la curva y se marca sobre el riel. Con una cinta mtrica se mide cinco metros antes y despus del punto de transicin. Se colocan las calzas en el punto marcado antes del punto de transicin y en el punto despus del mismo, con una separacin exacta de 10 metros, esta separacin se toma con un nailon de pescar, se estira lo suficiente para obtener la medida. Despus de haber tensado el hilo se procede a medir la separacin del hilo con respecto a la parte lateral del hongo del riel hacia la parte interna de la trocha, esta medida se toma con la regla milimetrica. Una ves obtenido la medida se anota, se sueltan las calzas y se corren 5 metros de manera que coincida la calza que estaba antes del punto de transicin (5 metros atrs) con la marca del punto de transicin, esto sin perder la medida hecha con el hilo. Una ves fijadas las calzas se toma la otra medida a 5 metros de la ultima hacia la curva. Antes de retirar nuevamente las calzas se marca con una ralla el lugar exacto donde se coloco la calza del extremo que esta hacia la curva. Esta operacin se repite hasta salir de la curva.

3.1.7 Medicin de la trocha en cambios desviados.

El propsito de esta medicin es determinar si la trocha conserva un valor de 1435 mm con un rango de error aceptable con los cambios desviados, esto permite determinar si el material rodante puede o no transitar

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por estos cambios, estas mediciones se realizan en los cambios de va. El material necesario para la ejecucin de la labor es el siguiente: Regla combinada de trocha y peralte. Llave ajustable de ser necesario. Llave para los candados de la escotilla del motor cambiava. Manivela del motor. Planilla para anotar los datos de la medicin. Conos

Procedimiento: Notificar al CRT y al operador de la estacin ms prxima al lugar donde se realizarn las mediciones, que se van a realizar trabajos en la va. Se abre el candado de la escotilla donde se introduce la manivela para hacer el cambio de forma manual en el motor cambiava. Una vez liberado el seguro del motor cambiava se introduce la

manivela en mismo y se gira para realizar el cambio. Con el cambio desviado se toman las medidas de la trocha con la regla combinada de control geomtrico sobre los durmientes 7,14 y 21 del cambiava. Estas medidas son anotadas en la planilla correspondiente para tal fin detallando el nmero de cambiava que se le hizo la medicin. Una vez tomadas estas medidas se devuelve el cambio y se deja en su posicin original, esto con la manivela en el sentido contrario del realizado anteriormente cuando se desvi el cambio. Cuando el cambio esta colocado en su posicin original se coloca el seguro y se cierra la escotilla del motor cambiava.

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Condiciones de seguridad: Todo el personal cualquiera que sea su cargo o actividad a realizar deber contar con los siguientes equipos de proteccin personal. Casco de seguridad Botas con punta de acero Lentes de seguridad Chaleco reflectivo tipo II Guantes de carnaza

Banderines o conos de colores vistosos para hacer notar la presencia de la cuadrilla a los operadores de trenes o locomotoras que operan en el sistema.

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CONCLUSINES

Como conclusin se tiene; en primer lugar fueron: logrados todos los objetivos tanto generales como especficos satisfactoriamente culminando en aproximadamente dos meses (320 Horas) el periodo de pasantias y finalizando con un ptimo grado de aprendizaje y conocimiento en el rea de la especialidad de estudio, como lo es Tcnico Superior Universitario en Mantenimiento de Vas Frreas.

En segunda lugar, se tienen todos los conocimientos adquiridos como pasante en el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), como lo fueron el chequeo, inspeccin y mantenimiento de cada uno de los elementos de la Va Frrea, realizando Recorrido a Pie, Control Geomtrico de aparatos de va, Control Geomtrico de trocha y peralte, tambin el amplio conocimiento y manejo de las herramientas.

Para finalizar podemos decir que con la experiencia adquirida se pueden realizar los trabajos de la va frrea de manera ptima y con los requerimientos de seguridad necesarios para garantizar una circulacin eficiente del material rodante.

Es importante tanto para los empleadores como para los trabajadores, el cumplimiento efectivo del programa de Seguridad porque es ello lo que garantiza el mejor funcionamiento de las actividades. El compromiso que todos deben asumir en el lugar de trabajo resulta fundamental para el xito del programa, as mismo el hecho de que la seleccin de cada uno de los miembros est sujeta a los lineamientos establecidos.

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RECOMENDACIONES

Al I.F.E:

Activar mecanismos de inclusin de los futuros pasantes en el instituto. Hacer un convenio para las prcticas en la va frrea para los estudiantes del IUTOMS.

Al I.U.T.O.M.S:

Reactivar el convenio para la realizacin de las pasantas con el I.F.E Estrechar lazos con la escuele ferroviaria e intercambiar estimulo y conocimientos para una mejor enseanza en cuanto a materia ferroviaria se refiere.

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GLOSARIO DE TERMINOS.

Ala: Separacin entre los extremos de dos rieles, consecutivos de un hilo de la va, medida en milmetros por la parte exterior de sus cabezas. Alaveo: Se define como la distancia vertical existente entre un punto de la va y el plano definido por otros tres puntos de la misma. (Se toman como puntos de medida los apoyos de las cuatro ruedas de un Bogie). Alineacin: Se define midiendo sobre la proyeccin horizontal de la cara activa de cada riel, la flecha en el punto medio de una cuerda de longitud constante (base de medida). Balasto: Lecho de material granular ptreo (silceo o calizo) sobre el

que se asientan los durmientes y cuya funcin es evitar que la va se mueva y contribuir a la distribucin del peso de los trenes.

Balanceo: Es el movimiento qu ejerce el tren, en los ejes sobre el riel, en forma de un lado a otro.
Bateo: Operacin de correccin de la nivelacin de la va consistente

en la compactacin enrgica del balasto bajo los durmientes proporcionndoles una base slida. Cabeceo: Es el movimiento qu ejerce el tren, en los ejes sobre el riel, en forma de ondas, hacia arriba y hacia bajo. Cajuela: Es la distancia interna, qu hay entre un durmiente y otro.
CRT: Centro de Regulacin de Trafico.

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Jackson: Bateadora ligera que permite realizar la nivelacin durmiente por durmiente en operaciones de sustitucin de las mismas.
Junta Aislante Encolada JAE: Conjunto de piezas de diferentes materiales con el que se unen, embridan y aslan los extremos de dos rieles, para impedir el paso de la corriente elctrica en los circuitos de va, fijada por un pegamento especial. Peralte: Diferencia de cota entre las superficies de rodadura de los dos rieles de una va, dentro de una misma seccin normal a ella en zona curva para compensar la fuerza centrfuga. Mximo 160 mm. Mquina Perfiladora de Balasto: Mquina pesada para dar forma a la banqueta repartiendo uniformemente el balasto, logrando el perfil de va deseado. Movimiento Lazo: Es el movimiento qu ejerce el tren, en los ejes

referente al riel, cuando uno de los cuatro ejes del tren queda suspendido, con referencia a la nivelacin de los dems, de la va o lnea, producido con frecuencia en los Aparato de Cambiavia.
Movimiento Serpenteo: Es el movimiento qu ejerce el tren, en los ejes

relativos al riel, en forma de serpiente.

Nivelacin Longitudinal: Se define la cota de la superficie de rodadura de un hilo del riel, referida a un plano de comparacin horizontal. Durmiente: Elemento fabricado de diversos materiales que, colocado transversalmente al eje de la va, sirve de sostenimiento a los rieles,

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constituyendo el nexo de unin entre ellos y el balasto, tan bien se conoce como Durmiente. Durmiente Monobloque: Durmiente de un solo bloque de hormign postensado. Talonamiento: falla que se produce cuando las agujas del cambio no estn bien acopladas y la rueda del tren las deforma. Travelaje: Es la distancia que hay entre dos durmientes, tomando como referencia el centro de cada durmiente, es decir; se procede a medir, desde el extremo de cada perno (tornillo de sujecin). Trocha: Se denomina trocha o ancho de va, a la separacin entre los rieles, la cual debe coincidir con la separacin entre ruedas del material rodante. Se mide entre caras internas, tomando como punto de referencia el ubicado entre 10 mm y 15 mm por debajo de la cara superior del riel. UIC: Siglas correspondientes a la Unin Internacional de Ferrocarriles, organizacin fundada en 1922 para el desarrollo tcnico de los Ferrocarriles. Ultrasonidos: Mtodo para determinar, defectos internos en los rieles.

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BIBLIOGRAFA REVERN, A. (1983). Vocabulario Tcnico Ferroviario Vas y Obras. Ferrocar. Caracas. Venezuela.

Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE). (1976) Barras Largas Soldadas. Madrid, Espaa: Autor.

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ANEXOS

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ANEXO 1

MEDICIN DE TROCHA

MEDICIN DE TROCHA

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MEDICION DE TROCHA Y PERALTE

RELIZADO POR: EL DIA PK PUNTO NOTABLE ANTES MES AL PK TROCHA Y PERALTE (H) "mm" PERALTE TROCHA DESPUES AO

PROG.

0BSERVACIONES

REVISADO POR:

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ANEXO 2

MEDICIN DE FLECHA

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MEDICION DE FLECHA
RELIZADO POR: EL DIA RADIO (m): PK PUNTO NOTABLE AL PK MES LT (m): AO CDA (m): F (m): FLECHA (F) "mm" VIA IMPAR REAL DIF. MEDIDA HORA:

PROG.

PROYECTO

MEDIDA

VIA PAR REAL

OBSERVACION DIF.

REVISADO POR:

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ANEXO 3

MAQUINAS TIRAFONDERAS PARA APRIETE Y AFLOJE DE PERNOS

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43

ANEXO 4 CONTROL GEOMTRICO DE LA VA

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CONTROL GEOMETRICO DE CAMBIAVIA

Aparatos de Via
FECHA IDENTIFICACION DEL CAMBIAVIA N. TIPO: R300 N. De trav 1 2 17 25 30 38 46 56 ltimo Cota a b1 c1 d1 e1 f1 g1 h1 l1
Cota

REALIZADO POR: PROG:

TRAMO: HORA DE INICIO:

HORA FIN: DESVIADA AGUJA: TROCHA

Terica 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1435
Teorica

DIRECTA AGUJA: TROCHA

PERALTE

Cota

Terica

PERALTE

b2 1435 c2 1435 d2 1435 e2 1435 f2 1435 g2 1435 h2 1435 l2 1435 EQUIPO DE CONTRA RIEL long. ( 2mm)
TROCHA LAGUNA EQUILIBRAJE PERALTE Cota Teorica TROCHA LAGUNA
EQUILIBRAJE

PERALTE

n1 1370 n2 1380 n2 1380 n1 1370 PROTECCION DEL CORAZON ( 2mm) L = 440mm Cota Teorica TROCHA LAGUNA EQUILIBRAJE PERALTE Cota Teorica TROCHA Laguna 1395 Laguna 1395 Corazon 1395 Corazon 1395 COTA ENTRE FILAS EXTERIORES N de Trav. COTA TEORICA REAL 26-27 p 1783 40-41 q 2476 57-58 r 3415 JUEGO ENTRE AGUJAS Y TOPES (0 a 2mm) N de tope VIA DIRECTA VIA DESVIADA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

n1 n2 n2 n1

1370 1380 1380 1370

LAGUNA

EQUILIBRAJE

PERALTE

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CONTROL GEOMETRICO DE CAMBIAVIA

Aparatos de Via
FECHA IDENTIFICACION DEL CAMBIAVIA N. N. De trav 1 7 14 21 30 35 42 47 53 61 71 ltimo Cota a b1 c1 d1 e1 f1 g1 h1 i1 j1 k1 l1
Cota

REALIZADO POR: PROG: TRAMO: HORA DE INICIO: DIRECTA AGUJA: TROCHA HORA FIN: DESVIADA AGUJA: TROCHA

TIPO:

R 500

Terica 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1435
Teorica

PERALTE

Cota

Terica

PERALTE

b2 1435 c2 1435 d2 1435 e2 1435 f2 1435 g2 1435 h2 1435 i1 1435 j1 1435 k1 1435 l1 1435 EQUIPO DE CONTRA RIEL long. ( 2mm)
TROCHA LAGUNA EQUILIBRAJE PERALTE Cota Teorica TROCHA LAGUNA
EQUILIBRAJE

PERALTE

n1 1370 n2 1380 n2 1380 n1 1370 PROTECCION DEL CORAZON ( 2mm) L = 440mm Cota Teorica TROCHA LAGUNA EQUILIBRAJE PERALTE Cota Teorica TROCHA Laguna 1395 Laguna 1395 Corazon 1395 Corazon 1395 COTA ENTRE FILAS EXTERIORES N de Trav. COTA TEORICA REAL 31-32 p 1783 56-57 q 2546 72-73 r 3225 JUEGO ENTRE AGUJAS Y TOPES (0 a 2mm) N de tope VIA DIRECTA VIA DESVIADA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

n1 n2 n2 n1

1370 1380 1380 1370

LAGUNA

EQUILIBRAJE

PERALTE

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