Titulacin de Ingeniero

Prcticas de Tecnologa

PRCTICA N 9

ARRANQUE DE LOS MOTORES DE INDUCCIN

PRCTICA N 9 ARRANQUE DE MOTORES DE INDUCCIN. OBJETIVO El objetivo es el de analizar los distintos tipos de arranques de los motores de induccin con sus caractersticas propias y en particular los siguientes casos: Arranque directo. Arranque estrella-tringulo. Arranque por resistencias rotricas. Arranque electrnico. FUNDAMENTO TERICO ARRANQUE DE MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS 1.- Intr !"##$%n urante el arranque de un motor! la corriente solicitada es considerable y puede provocar una cada de tensin que a"ecte al "uncionamiento de los receptores del entorno! sobre todo si no se #a tenido en cuenta a la #ora de calcular la seccin de la lnea de alimentacin. A "in de poner remedio a estos inconvenientes! los $eglamentos limitan el uso de motores de arranque directo que superen cierta potencia. %os motores de jaula de ardilla son los &nicos que pueden acoplarse directamente a la red por medio de in equipo simple. En los motores de jaula de ardilla! &nicamente son accesibles los terminales del devanado del esttor en la placa de bornas. ado que el "abricante determina las caractersticas del motor! los distintos procesos de arranque consisten principalmente en #acer variar la tensin en las bornas del esttor. En este tipo de motores! cuya "recuencia es constante! la reduccin de la punta de corriente conlleva de manera automtica una "uerte reduccin del par. &.- T$'() !' *rr*n+"' %a intensidad de arranque de un motor de induccin es siempre muc#o ms alta que la intensidad nominal! y un e'ceso en el tiempo de arranque produce una elevacin de temperatura que puede ser perjudicial para el motor. Adems! esta sobreintensidad lleva consigo es"uerzos electromecnicos. %os "abricantes suelen establecer un tiempo de arranque m'imo en "uncin del tama(o del motor y de la velocidad. %a norma )E* +,-1-! en lugar del tiempo de arranque! especi"ica el momento de inercia permitido de la mquina accionada. .ara motores peque(os el es"uerzo t/rmico es mayor en el devanado del esttor! mientras que en motores grandes es mayor en el devanado del rotor. 0i se conocen las curvas del par de motor y de la carga! el tiempo de arranque se puede calcular integrando la ecuacin: d 1 1 r = (2 1 + 2 r ) dt

onde:

,.- P*r 'n -"n#$%n !' .* /*r$*#$%n !' .* t'n0$%n *asi sin e'cepcin! la intensidad de arranque disminuye algo ms que proporcionalmente respecto a la tensin. As! a 345 de la tensin nominal el motor consume entre el 67 y el 635. El par de arranque es proporcional al cuadrado de la intensidad. El par suministrado al 345 de la tensin nominal es! por tanto! del 78 al 735 del par de arranque nominal. 0i la tensin se desva de la tensin nominal del motor! el par del motor variar apro'imadamente en proporcin al cuadrado de la tensin. Es! por tanto! vital que los cables que suministran energa al motor est/n dimensionados generosamente para asegurar que no #aya cada de tensin signi"icativa durante el arranque o cuando el motor est en marc#a. 1.- Arr*n+"' !' ( t r'0 *02n#r n 0 tr$-30$# 0 enominamos arranque al proceso de puesta en marc#a de una mquina el/ctrica. En el caso de los motores asncronos! para que esta operacin pueda llevarse a cabo! es preciso! que el par de arranque sea superior al par resistente de la carga! de esa "orma se obtiene un momento de aceleracin que obliga a girar al motor a una velocidad cada vez ms elevada! alcanzando el r/gimen permanente cuando se igualan los pares motor y resistente. El proceso de arranque va acompa(ado de un consumo elevado de corriente. %a )nstruccin 1)E 9: 4+,! Aptdo. 1.8! del $eglamento Electrot/cnico para 9.:.! "ija los lmites de la relacin corriente de arranque;corriente de plena carga! seg&n se indica en la siguiente tabla: .<:E=*)A =<1)=A% E% 1<:<$ e 4!78 >? a 1!8 >? e 1!8 >? a 8 >? e 8 >? a 18 >? 1s de 18 >? )arranque;)plena carga ,!8 +!4 -!4 1!8

.ara reducir las corrientes en el momento de la puesta en marc#a de un motor! se emplean m/todos especiales de arranque! seg&n que la mquina tenga su rotor en "orma de jaula de ardilla o con anillos. %os principales m/todos de arranque son los siguientes: Arranque directo Arranque estrella tringulo Arranque estatrico por resistencias Arranque por autotrans"ormador Arranque de los motores de rotor bobinado Arranque electrnico

1.1.- Arr*n+"' !$r'#t %a manera ms simple de arrancar un motor de jaula de ardilla es conectar el motor directamente a la red. En el momento de la puesta bajo tensin! el motor act&a como un trans"ormador cuyo secundario! "ormado por la jaula de poca resistencia del rotor! est en cortocircuito. %a corriente inducida en el rotor es importante. %a corriente primaria y la secundaria son prcticamente proporcionales. 0e obtiene una punta de corriente importante en la red: )arr @ 8 a 6 )n El par de arranque medio es: 1 @ 4!8 a 1!8 1
arr n

El arranque directo tiene una serie de ventajas: 0encillez del equipo Elevado par de arranque Arranque rpido 9ajo coste A pesar de las ventajas que conlleva! slo es posible utilizarle en los siguientes casos: %a potencia del motor es d/bil con respecto a la de la red! para limitar las perturbaciones que provoca la corriente solicitada. %a mquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad y dispone de un dispositivo mecnico que impide el arranque brusco. El par de arranque debe ser elevado. .or el contrario! ser imprescindible recurrir a alg&n procedimiento para disminuir la corriente solicitada o el par de arranque! siempre que: %a cada de tensin provocada por la corriente solicitada puede perturbar el buen "uncionamiento de otros aparatos conectados a la misma red. %a mquina accionada no pueda admitir sacudidas mecnicas. %a seguridad o la comodidad de los usuarios se vea comprometida. En estos casos! el m/todo ms utilizado consiste en arrancar el motor bajo tensin reducida. %a variacin de la tensin de alimentacin tiene las siguientes consecuencias: %a corriente de arranque vara proporcionalmente a la tensin de alimentacin. vara proporcionalmente al cuadrado de la tensin dedel alimentacin. El par de arranque *urva corriente;velocidad del arranque .ar *urva par;velocidad arranque
*orriente 7 B 8 , C1 D E 1? 1 1!8 1 4!8 Eelocidad 4!-8 4!84 4!78 1 4 4!-8 4!84 4!78 1 *orriente -!8 1 .ar del motor 1

%1 %- %+ A11

absorbida por el motor -

+
1 4

- .ar resistente

de la mquina
Eelocidad 1

1.&.- Arr*n+"' '0tr'..* tr$3n4". 0lo es posible utilizar este m/todo de arranque en motores en los que las dos e'tremidades de cada uno de los tres devanados estatricos est/n conectados en la placa de bornas. .or otra parte! el bobinado debe realizarse de manera que el acoplamiento en tringulo corresponda con la tensin de la red. En el caso de una red tri"sica de +64 E! es preciso utilizar un motor bobinado a +64 E en tringulo y BB4 E en estrella. El principio consiste en arrancar el motor acoplando los devanados en estrella a la tensin de la red! lo que equivale a dividir la tensin nominal del motor en estrella por +. %a punta de corriente durante el arranque se divide por +. El par de arranque se divide igualmente por +! ya que es proporcional al cuadrado de la tensin de alimentacin. %a punta de corriente en el arranque es: El par de arranque es: )arr @ 1!8 a -!B )n 1 @ 4!- a 4!8 1
arr n

En los motores industriales la relacin entre el par de arranque y nominal! vara entre 1!- y -F en consecuencia el par de arranque resultante oscila entre 4!, y 4!B7 del par nominal! por ello este procedimiento solamente se aplica en aquellos casos en los que el par resistente de la carga! en el momento de la puesta en marc#a no e'cede! como media! del 845 del par nominal! como sucede en determinadas aplicaciones como! bombas centr"ugas y ventiladores. %a velocidad del motor se estabiliza cuando se equilibran el par del motor y el par resistente! normalmente entre el 78 y 685 de la velocidad nominal. En ese momento! los devanados se acoplan en tringulo y el motor rinde seg&n sus caractersticas. 1ediante un temporizador se controla el tiempo de transicin del acoplamiento en estrella al acoplamiento en tringulo. El cierre del contactor de tringulo se produce con un retardo de +4 a 84 milisegundos tras la apertura del contactor de estrella! lo que evita un cortocircuito entre "ases al no poder encontrarse ambos cerrados al mismo tiempo. %a corriente que recorre los devanados se interrumpe con la apertura del contactor de estrella y se restablece con el cierre del contactor de tringulo. En paso al acoplamiento en tringulo va acompa(ado de una punta de corriente transitoria! tan breve como importante! debida a la "uerza contra electromotriz del motor. El arranque estrella-tringulo es apropiado para las mquinas cuyo par resistente es d/bil o que arrancan en vaco. ependiendo del r/gimen transitorio en el momento del acoplamiento en tringulo! puede ser necesario utilizar una variante que limite los "enmenos transitorios cuando se supera cierta potencia: Temporizacin de 1 a 2 segundos al paso estrella-tringulo. Esta medida permite disminuir la ".c.e.m. y! por tanto! la punta de corriente transitoria. Esta variante slo puede utilizarse en mquinas cuya inercia sea su"iciente para evitar una deceleracin e'cesiva durante la temporizacin. rran!ue en tres tiempos" estrella-tringulo # resistencia-tringulo. El corte se mantiene! pero la resistencia se pone en serie apro'imadamente durante tres segundos con los devanados acoplados en tringulo. Esta medida reduce la punta de corriente transitoria.

 rran!ue en estrella-tringulo # resistencia-tringulo sin corte. %a resistencia se pone en serie con los devanados inmediatamente antes de la apertura del contactor de estrella. Esta medida evita cualquier corte de corriente y! por tanto! la aparicin de "enmenos transitorios. El uso de estas variantes conlleva la instalacin de componentes adicionales y el consiguiente aumento del coste total.
%1 %- %+ A1A11 *orriente *urva corriente;velocidad del arranque 7 B 8 1 *orriente absorbida D E ? , + 1

A1+

en tringulo JdirectoK C-

+
G H I

- *orriente absorbida en estrella 1 4 4!-8

Eelocidad 4!84 4!78 1

.ar *urva par;velocidad del arranque -!8 1 .ar en tringulo 1 1!8 1 - .ar en estrella + .ar resistente de la mquina 4!8 4 4!-8 + 4!84 4!78 Eelocidad 1

1.,.- Arr*n+"' '0t*t%r$# ) r r'0$0t'n#$*0 *onsiste en arrancar el motor bajo tensin reducida mediante la insercin de resistencias en serie con los devanados. Dna vez estabilizada la velocidad! las resistencias se eliminan y el motor se acopla directamente a la red. .ara controlar la operacin! normalmente! se suele utilizar un temporizador. urante este tipo de arranque! el acoplamiento de los devanados del motor no se modi"ica! por tanto! no es necesario que las dos e'tremidades de cada devanado lleguen a la placa de bornas. El valor de la resistencia se calcula en base a la punta de corriente que no se debe superar durante el arranque! o al valor mnimo del par de arranque necesario teniendo en cuenta el par resistente de la mquina accionada. Leneralmente! los valores de la corriente y del par de arranque son: )arr @ ,!8 )n 1 @ 4!78 1
arr n

urante la "ase de aceleracin con las resistencias! la tensin que se aplica a las bornas del motor no es constante. Equivale a la tensin de la red menos la cada de tensin que tiene lugar en la resistencia de arranque. %a cada de tensin es proporcional a la corriente absorbida por el motor. ado que la corriente disminuye a medida que se acelera el motor! sucede lo mismo con la cada de tensin de la resistencia. .or tanto! la tensin que se aplica a las bornas del motor es mnima en el momento del arranque y aumenta progresivamente. ado que el par es proporcional al cuadrado de la tensin en las bornas del motor! este aumenta ms rpidamente que el caso del arranque estrella-tringulo! en el que la tensin permanece invariable mientras dura el acoplamiento en estrella. Este tipo de arranque es apropiado para mquinas cuyo par resistente crece con la velocidad! por ejemplo en los ventiladores. 0u inconveniente consiste en que la punta de corriente es relativamente importante durante el arranque. Es posible reducirla mediante el aumento el aumento del valor de la resistencia! pero esta medida conllevara una cada de tensin adicional en las bornas del motor y! por tanto! una considerable reduccin del par de arranque. .or el contrario! la eliminacin de la resistencia al "inalizar el arranque se lleva a cabo sin interrumpir la alimentacin la alimentacin del motor y! por tanto! sin "enmenos transitorios.
%1 %- %+ *orriente 1 *orriente del -M tiempo *urva corriente;velocidad del arranque 7 sin resistencia JdirectoK B 1 8 C1 - *orriente del 1M tiempo , A111 + $D $E D E ? $? 1 Eelocidad 4 .ar -!8 1 .ar del -M tiempo JdirectoK - .ar del 1M tiempo con resistencia + .ar resistente de la mquina 1 1!8 1 4!8 4 4!-8 + Eelocidad 4!84 4!78 1 4!-8 4!84 4!78 1 -

A11

1 +

*urva par;velocidad del arranque

1.1.- Arr*n+"' ) r *"t tr*n0- r(*! r El motor se alimenta a tensin reducida mediante un autotrans"ormador que! una vez "inalizado el arranque queda "uera del circuito. El arranque se lleva a cabo en tres tiempos: En el primer tiempo! el autotrans"ormador comienza por acoplarse en estrella y! a continuacin! el motor se acopla a la red a trav/s de una parte de los devanados del autotrans"ormador. El arranque se lleva a cabo a una tensin reducida que se calcula en "uncin de la relacin de trans"ormacin. Leneralmente el trans"ormador est dotado de tomas que permiten seleccionar la relacin de trans"ormacin y! por tanto! el valor ms adecuado de la tensin reducida. Antes de pasar al acoplamiento a plena tensin! la estrella se abre. En ese momento! la "raccin de bobinado conectada a la red crea una inductancia en serie con el motor. Esta operacin se realiza cuando se alcanza la velocidad de equilibrio al "inal del primer tiempo. El acoplamiento a plena tensin interviene a partir del segundo tiempo! normalmente muy corto Juna "raccin de segundoK. %as inductancias en serie con el motor se cortocircuitan y! a continuacin! el autotrans"ormador queda "uera del circuito. %a corriente y el par de arranque varan en la misma proporcin. e dividen por se obtienen los valores siguientes: )arr @ 1!, a , )n 1 @ 4!8 a 4!68 1
arr n
red D D reducida -

El arranque se lleva a cabo sin interrupcin de corriente en el motor! lo que evita que se produzcan "enmenos transitorios. =o obstante! si no se toman ciertas precauciones pueden aparecer "enmenos transitorios de igual naturaleza durante el acoplamiento a plena tensin. e #ec#o! el valor de la inductancia en serie con el motor tras la apertura de la estrella es importante si se compara con la del motor. *omo consecuencia! se produce una cada de tensin considerable que acarrea una punta de corriente transitoria elevada en el momento del acoplamiento a plena tensin. El circuito magn/tico del autotrans"ormador incluye un entre#ierro que disminuye el valor de la inductancia para paliar este problema. ic#o valor se calcula de modo que! al abrirse la estrella en el segundo tiempo! no #aya variacin de tensin en las bornas del motor. El entre#ierro aumenta la corriente magnetizante del autotrans"ormador. ic#a corriente aumenta la corriente solicitada en la red durante el primer tiempo del arranque. Este modo de arranque suele utilizarse en los motores con potencia superior a 144 >?. 0in embargo! el precio de los equipos es relativamente alto debido al elevado coste del autotrans"ormador.

%1 %- %+ C-

*orriente *urva corriente;velocidad del arranque 1 *orriente en 7 acoplamiento directo B 8 - *orriente del , -M tiempo del + *orriente + 1M tiempo 1 A11 4 .ar -!8 1 .ar motor JdirectoK - .ar del -M tiempo + .ar del 1M tiempo , .ar resistente de la mquina 1!8 1 4!8 4 , 4!-8 4!84 4!78 1 4!-8 4!84 4!78 A1:1 1

A1+

+ Eelocidad 1

D E ?

1 +

*urva par;velocidad del arranque

+ Eelocidad 1

1.5.- Arr*n+"' !' . 0 ( t r'0 !' r t r 6 6$n*! Dn motor de anillos no puede arrancar en directo Jdevanados rotricos cortocircuitadosK sin provocar puntas de corriente inadmisibles. Es necesario insertar en el circuito rotrico resistencias que se cortocircuiten progresivamente! al tiempo que se alimenta el estator a toda la tensin de red. El clculo de la resistencia insertada en cada "ase permite determinar con rigor la curva de par-velocidad resultanteF para un par dado! la velocidad es menor cuanto mayor sea la resistencia. *omo resultado! la resistencia debe insertarse por completo en el momento del arranque y la plena velocidad se alcanza cuando la resistencia est completamente cortocircuitada. %a corriente absorbida es prcticamente proporcional al par que se suministra. *omo m'imo! es ligeramente superior a este valor terico. El motor de anillos con arranque rotrico se impone! por tanto! en todos los casos en los que las puntas de corriente deben ser d/biles y cuando las mquinas deben arrancar a plena carga. .or lo dems! este tipo de arranque es sumamente "le'ible! ya que resulta "cil adaptar el n&mero y el aspecto de las curvas que representan los tiempos sucesivos a los requisitos mecnicos o el/ctricos Jpar resistente! valor de aceleracin! punta m'ima de corriente! etc.K.

%1 %- %+ A111 A11

*orriente *urva corriente;velocidad del arranque 7 1 *orriente B

CA11-

1
A % 1

- *orriente , del -M tiem + + *orriente 1 del 1M tiempo 4 .ar 1 .ar sin resistencia -!8 - .ar del -M tiempo + 4!-8 + Eelocidad 4!84 4!78 1

*urva par;velocidad del arranque 1

+ .ar del 1M tiempo 1!8 1 4!8

Eelocidad 4

4!-8

4!84

4!78

1.7.- Arr*n+"' '.'#tr%n$# %a alimentacin del motor durante la puesta en tensin se realiza mediante una subida progresiva de la tensin! lo que posibilita un arranque sin sacudidas y reduce la punta de corriente. .ara obtener este resultado! se utiliza un graduador de tiristores montados en oposicin de dos por dos en cada "ase de la red. %a subida progresiva de la tensin de salida puede controlarse por medio de la rampa de aceleracin! que depende del valor de la corriente de limitacin! o vincularse a ambos parmetros. Dn arrancador ralentizador progresivo es un graduador de seis tiristores que se puede utilizar para arrancar y parar de manera controlada los motores tri"sicos de jaula! y garantiza: El control de las caractersticas de "uncionamiento! principalmente durante los periodos de arranque y parada. %a proteccin t/rmica del motor y del arrancador. %a proteccin mecnica de la mquina accionada! mediante la supresin de las sacudidas de par y la reduccin de la corriente solicitada. %a corriente puede regularse de - a 8 )n! lo que proporciona un par de arranque regulable entre 4!1 y 4!7 del par de arranque en directo.

.ermite arrancar todo tipo de motores asncronos. .uede cortocircuitarse para arrancar por medio de un contactor y mantener al mismo tiempo el dominio del circuito de control. A todo esto #ay que a(adir la posibilidad de: eceleracin progresiva. .arada "renada.
%1 %- %+ A11 .ar -!8 *urva par;velocidad del arranque A$$A=*A <$ E%E*:$<=)*<

1!8 1

1 .ar motor en directo - .ar motor a + )n

D E ?

1 +
4!8 + + .ar resistente Eelocidad 1!-8 *urva corriente;velocidad del arranque

4 *orriente B 8 , +

4!-8 4!84

4!78

1 -

1 *orriente en directo - *orriente ) limitada a + )n

1 4 4!-8 4!84 4!78 1 Eelocidad 1!-8

DESCRIPCIN DE LA PRCTICA El ensayo pretende analizar los arranques de los motores de induccin en los siguientes casos: Arranque directo. Arranque estrella-tringulo. Arranque por resistencias rotricas. Arranque electrnico. .ara el ensayo del arranque en directo! el arranque estrella tringulo y el arranque electrnico utilizaremos un motor tri"sico de jaula de ardilla y para el arranque con resistencias rotricas se utilizar un motor tri"sico de rotor bobinado. En cada uno de los ensayos se tomar nota del valor de las corrientes! tanto de la punta de arranque como de la de r/gimen permanente. :eniendo en cuenta que en cada arranque se produce una punta de corriente! la mquina su"rir un calentamiento que podra da(ar los aislamientos del motor! por lo que #abr que tener presente! que cada ensayo debe ser precedido de un intervalo de tiempo de reposo. EQUIPO NECESARIO 1otor de jaula de ardilla de las siguientes caractersticas: .otencia: $evoluciones: Crecuencia: 1otor de rotor bobinado de las siguientes caractersticas: .otencia: $evoluciones: Crecuencia: Equipos de control de arranque para: Arranque directo. Arranque estrella-tringulo. Arranque por resistencias rotricas. Arranque electrnico. 1 Eoltmetro - Ampermetros $eostato

REALI8ACIN DE LA PRCTICA 0e realizarn los arranques siguientes: Arranque directo. Arranque estrella-tringulo. Arranque por resistencias rotricas. Arranque electrnico. .ara ello se tendrn en cuenta los esquemas el/ctricos del circuito de "uerza y de maniobra que se representan a continuacin y se realizar el montaje en cada caso. Antes de iniciar el montaje y durante el montaje del circuito de "uerza y de maniobra se comprobar que la alimentacin el/ctrica est desconectada. En los esquemas de montaje y desarrollo de la prctica! se relaciona el material necesario de los distintos equipos de control del arranque y se describe brevemente las secuencias de "uncionamiento del circuito de potencia y de maniobra. En cada uno de los ensayos se tomar nota del valor de las corrientes! tanto de la punta de arranque como de la de r/gimen permanente y se anotarn en los cuadros del resumen. Al "inal se e'traern las conclusiones pertinentes de comparar los di"erentes m/todos de arranque. Esquemas de montaje y desarrollo de la prctica Arr*n+"' !$r'#t Circuito de fuerza necesario
%1 %%+ O1 01 A11 + ' +64 E 84 Nz

Circuito de mando
%1 C --4 E 84 Nz C1

$aterial O1 0eccionador porta"usibles A11 *ontactor C1 $el/ de proteccin t/rmica C Cusible mando

E
C1 D E ?

0-

A11

01 .ulsador de paro 0- .ulsador de marc#a

1 +

A11 =

%uncionamiento del circuito de potencia" *ierre manual del seccionador O1. *ierre del contactor A11. Arranca el motor. %uncionamiento del circuito de mando" Accionando el pulsador 0- se cierra contactor A11 y arranca el motor. Automantenimiento por A11. .arada al accionar el pulsador 01 o por disparo del rel/ de proteccin t/rmica.

Arr*n+"' '0tr'..* tr$3n4". Circuito de fuerza

%1 %%+ O1 + ' +64 E 84 Nz

Circuito de mando %1 --4 E 84 Nz CC

01 0A1A11

A
A1+ A1A11

D E ?

A1CA1+ A11 = A11 A1+ A1-

G H I

$aterial necesario O1 0eccionador porta"usibles A11 *ontactor A1- *ontactor P bloque de contactos temporizados al accionamiento A1+ *ontactor C- $el/ de proteccin t/rmica C Cusible mando 01 .ulsador de paro 0- .ulsador de marc#a %uncionamiento del circuito de potencia" *ierre manual del seccionador O1. *ierre del contactor A11. Acoplamiento en estrella. *ierre del contactor A1-. Alimentacin del motor. Apertura del contactor A11. Eliminacin del acoplamiento en estrella. *ierre del contactor A1+. Acoplamiento en tringulo. %uncionamiento del circuito de mando" Accionando el pulsador 0- se cierra el contactor A11. *ierre del contactor A1- por A11. Automantenimiento de A11-A1- por A1-. Apertura de A11 por contacto temporizado de A1-. *ierre de A1+ por A11 y A1-. .arada al accionar el pulsador 01 o por disparo del rel/ de proteccin t/rmica.

Arr*n+"' !' . 0 ( t r'0 !' r t r 6 6$n*! Circuito de fuerza

%1 %%+ + ' +64 E 84 Nz %1 C CO1 A11 A111 01 AA1 A111 AA1

Circuito de mando
--4 E 84 Nz

E CD E ?

A
A110A11

1 +
A % 1

AA1 =

A11

A111

A11-

$aterial necesario O1 0eccionador porta"usibles A11 *ontactor AA1 *ontactor au'iliar P bloque de contactos temporizados al accionamiento A111 *ontactor P bloque de contactos temporizados al accionamiento A11- *ontactor C- $el/ de proteccin t/rmica C Cusible mando 01 .ulsador de paro 0- .ulsador de marc#a %uncionamiento del circuito de potencia" *ierre manual del seccionador O1. *ierre del contactor A11. .uesta bajo tensin del motor. *ierre del contactor A111. *ortocircuitado de una parte de la resistencia. Aceleracin. *ierre del contactor A11-. *ortocircuitado total de la resistencia. Cin del arranque. %uncionamiento del circuito de mando" Accionando el pulsador 0- se cierra el contactor AA1. *ierre del contactor A11. Automantenimiento de AA1 por A11. *ierre de A111 por contacto temporizado de AA1. *ierre de A11- por contacto temporizado de A111. .arada al accionar el pulsador 01 o por disparo del rel/ de proteccin t/rmica.

Arr*n+"' '.'#tr%n$# Circuito de fuerza

%1 %%+ O1 A11 + ' +64 E 84 Nz

Circuito de mando

O-

:1

O,

O+

01
A$$A=*A <$ E%E*:$<=)*<

0-

A11

A1 A11 A11 de"ecto

D E ?

1 + $aterial necesario O1 0eccionador porta"usibles A11 *ontactor A1 Arrancador electrnico O-! O+! O, isyuntores mando 01 .ulsador de paro 0- .ulsador de marc#a

%uncionamiento del circuito de potencia" *ierre manual del seccionador O1. *ierre del contactor A11. A11 pone al arrancador electrnico bajo tensin y un contacto au'iliar da la orden de marc#a! por lo que el contactor no se activa a corriente elevada sino a corriente nula. %uncionamiento del circuito de mando" Accionando el pulsador 0- se cierra el contactor A11. .arada manual al accionar el pulsador 01 o automtico! mediante el contacto del rel/ de de"ecto de A1.

RESULTADOS

En0*> N

Arr*n+"' !$r'#t 9R".'t* -r'n 1:;< Arr*n+"' Voltmetro Ampermetro V A

R=4$('n )'r(*n'nt' Voltmetro Ampermetro V A

Arr*n+"' '0tr'..*-tr$3n4". En0*> N Arr*n+"' Voltmetro Ampermetro V A R=4$('n )'r(*n'nt' Voltmetro Ampermetro V L2n'* F*0'

Arr*n+"' ) r r'0$0t'n#$*0 r t%r$#*0

R'0$0t'n#$* *!$#$ n*. En0*> V .t2('tr r t%r$#* P 0.

Arr*n+"' A()'r2('tr 1 A

R=4$('n )'r(*n'nt' A()'r2('tr & A A A()'r2('tr 1 A

A()'r2('tr & N V

En0*> N

Arr*n+"' '.'#tr%n$# 9R".'t* -r'n 1:;< Arr*n+"' Voltmetro Ampermetro V A

R=4$('n )'r(*n'nt' Voltmetro Ampermetro V A

C n#."0$ n'0?

ANE@O