CONTENIDO

1. 2.

3.

4. 5.

PRINCIPIOS GENERALES MANTENIMIENTO PREVENTIVO 2.1 Objetivos 2.2 Recomendaciones 2.3 Medios 2.4 Criterios LOCALIZACION DE AVERIAS 3.1 Ruido Excesivo 3.2 Dbil presin, presin insuficiente o irregular 3.3 Ninguna presin 3.4 El receptor no se desplaza 3.5 El receptor se desplaza anormalmente a poca velocidad 3.6 El cilindro no se mantiene en su posicin de paro 3.7 El circuito se calienta exageradamente 3.8 Reglas generales EFECTOS DE CALENTAMIENTO EXCESIVO EN CIRCUITO HIDRAULICO PLANOS DEL SISTEMA HIDRAULICO

PRINCIPIOS GENERALES El mantenimiento de un circuito hidrulico bien realizado lleva poco tiempo en comparacin con le numero de horas de funcionamiento que es capaz de asegurar Un buen mantenimiento empieza por la eleccin adecuada del aceite hidrulico que contiene el circuito. Un fluido que convenga perfectamente para su aplicacin tiene por efecto proteger todo el material contra desgaste, en particular las piezas en movimiento de las bombas y de las vlvulas. Deber estar establecido un programa de mantenimiento y hacerlo objeto de una ficha, sea por circuito o por aparato. Sobre ella se anotaran las medidas preventivas ya tomadas, el curso del control y las anomalas que se presenten; con el fin de decidir sobre nuevos trabajos. La mayora de las averas (75%-95%) en una unidad hidrulica bien diseada y construida, son debido a: 1Aceite de mala calidad 2Aceite adecuado degradado 3Malas condiciones de filtracin Recordara que el aceite, por bueno que sea, se degrada, e igualmente los elementos hidrulicos se desgastan.

2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

2.1

OBJETIVOS a. Alargar la vida de la unidad b. Evitar averas c. Evitar paradas intempestivas d. Reducir al mnimo el tiempo de parada

2.2 RECOMENDACIONES Antes de comenzar todo trabajo en un circuito, asegurarse que el circuito de alimentacin del motor elctrico este cortado. As mismo, verificar que no exista una acumulacin de presin en el sistema.

2.2.1 Diariamente a.- Verificar el nivel del aceite del deposito b.- Verificar el aspecto del aceite; la presencia de espuma en la superficie indica que se ha producido una entrada de aire, sea en la bomba (juntas de paso del eje, juntas del fondo), sea en la lnea de aspiracin o en las uniones. Un aspecto turbio indica la presencia de agua. La presencia de espuma se acompaa generalmente de un funcionamiento ruidoso de la bomba e irregularidades de los receptores. c.- Si es necesario aadir aceite para establecer el nivel a un valor correcto, se recomienda emplear una unidad de transferencia y porta-filtro equipado con un filtro micrnico de 25 micras de filtracin total. d.- Anotar todo principio de fuga, sea en un aparato o en una tubera. Durante el primer mes de servicio, una vigilancia particular en las uniones permite eliminar fugas. e.- Verificar el atascamiento de los filtros no sumergidos observando la posicin de los indicadores de atascamiento.

f.- Anotar la temperatura del aceite. Una variacin importante puede tener su origen en la obstruccin del haz de tubos del refrigerador o del filtro de agua montado en la lnea de alimentacin del refrigerador, o bien incluso, un defecto de alimentacin de la vlvula termosttica.

g.- Verificar la alimentacin de las electrovlvulas. Esa tensin tiene que estar dentro de los siguientes valores: 5% por encima del valor nominal 10% por debajo de este valor. h.- Ajustar las presiones de funcionamiento y corregir todo taraje que haya podido desarreglarse. i.- Verificar en las bombas provistas de drenaje, que no se manifieste ninguna elevacin anormal de temperatura en la tubera de drenaje. Esto denota fugas excesivas.

Semanalmente a.- Limpiar los filtros montados en la aspiracin de las bombas. La limpieza de los filtros de aspiracin se hace por inmersin en un disolvente, cepillado con un pincel no metlico y secando con aire fresco.

2.2.2

Para los filtros en la lnea de retorno, los cartuchos son reemplazados despus de cierto nmero de horas de funcionamiento, de acuerdo con las instrucciones que lleva sobre la ficha de mantenimiento (50 h, 250 h, 500 h), y segn la atmsfera en que trabaje la instalacin. b.- Reparar las fugas anotadas en la lista en los das procedentes, durante el perodo de funcionamiento. No intentar reparar una fuga apretando exageradamente los elementos de unin. Es preferible cambiar los elementos defectuosos, juntas, anillos mal engastados en el tubo, bridas, etc. Para los racores con anillos engastados en el tubo, practicar una ranura oblicua en el anillo para hacerlo saltar con ayuda de un destornillador. Entonces, reemplazarlo con un anillo nuevo. Si la parte hembra del racor que recibe el anillo presenta marcas, no dudar en reemplazarlo. Todo racor nuevo que se monte tendr su fileteado macho revestido con cinta de tefln o con otro producto adecuado. c.- Asegurarse del apriete de los elementos de fijacin de los grupos motor-bomba, de los soportes de las vlvulas de las tuberas. d.- Verificar la buena fijacin de los receptores, motores hidrulicos, cilindros. En particular, para los cilindros, verificar que los alineamientos sean buenos. e.- Verificar los acoplamientos elsticos entre motor y bomba.

f.- Hacer un examen de porosidad o filtracin de todas las tuberas rgidas y flexibles de difcil acceso durante el funcionamiento. En particular en las tuberas flexibles, toda seal de transpiracin de aceite cerca de los extremos debe llevar consigo el cambio inmediato del elemento defectuoso. 2.2.3 Mensualmente Sacar para analizar muestras de aceite a distintos niveles en el depsito. El nmero de horas de servicio del aceite ser anotado sobre frascos.

2.2.4 Anualmente Verificar el buen estado de funcionamiento de todos los aparatos incorporados en el circuito. a.- PARA LAS BOMBAS:

Bombas de Paletas Verificar el buen estado de las diferentes piezas en movimiento. Las piezas nuevas de recambio son limpiadas con un desengrasante y luego untadas con el flujo utilizado antes de ponerlas en su lugar. Para el apriete de los tornillos de fijacin de los diferentes elementos de las bombas, observar siempre los pares de apriete recomendados. Despus de apretados los tornillos, el eje de la bomba debe poder girar manualmente. En caso que las piezas de desgaste no deban ser reemplazadas, se vuelve a montar la bomba utilizando juntas nuevas. Una precaucin consiste en cambiar los cojinetes. Anotar la lista de las piezas reemplazadas en la ficha de mantenimiento. Bombas de Pistones: Igualmente, proceder al examen de las diferentes piezas en movimiento, en vista de un eventual remplazo. b.- PARA LAS VALVULAS Despus de desmontar y limpiar las piezas, verificar el buen estado de los asientos, clapetas, correderas. Todos los elementos que presenten marcas importantes, sern reemplazados. Unas seales muy ligeras sobre las correderas se pueden pulimentar con ayuda de pasta de lapidar, eliminando despus cuidadosamente, todo residuo de la misma.

Los cuerpos de las vlvulas se verifican y las roscas de los orificios se limpian pasando un macho. c.- PARA LOS MANOMETROS Proceder a su verificacin. d.- PARA EL DEPOSITO. Vaciar, limpiar las paredes y asegurarse que la pared superior no presente seales de oxidacin, cepillar cualquier seal de oxidacin, volver a pintar si fuera necesario. Volver a montar las puertas de inspeccin y tener la precaucin de cambiar las juntas.

e.- PARA LOS CILINDROS Los cilindros se desmontan igualmente y los pistones que presenten ligeras seales de ralladuras son rectificados o pulidos antes de volver a montarlos. As mismo, un cuerpo que presente ralladuras puede ser pulimentado dentro de los limites de la tolerancia permitida para el buen trabajo de juntas. Estos elementos se volvern a montar y se verificara la hermeticidad de cada cilindro antes de colocarlo en su lugar. f.- PARA LA TUBERIA Durante todas las operaciones de inspeccin de los aparatos, es indispensable cerrar los orificios de las tuberas con ayuda de tapones metlicos, con preferencia a cualesquier otro medio. En ningn caso se debe colocar trapos. Finalmente, todos los soportes de aparatos y de tuberas, deben volver a montarse y apretarse convenientemente. 2.3 M E D I O S ab.c.Seleccin adecuada del aceite y reposicin del mismo. Analizarlo cada seis (6) meses. Limpieza mensual del filtro de aspiracin. Primer cambio del cartucho del filtro de retorno a las cincuenta (50) horas. Cambios sucesivos cada doscientas cincuenta (250) o quinientas (500) horas, segn el caso. Nuevas normas de filtracin absoluta Desmontaje anual de las bombas para su revisin Revisar el calentamiento excesivo. Motivos de calentamiento y sus efectos sobre el circuito. refrigerar. Evitar las entradas de aire manteniendo las conexiones apretadas (sin llegar a distorsionar el material), detectarlas y eliminar las que produzcan.

d.e.f.g.-

h.-

i.j.2.4. a.b.c.d.e.-

Stock de elementos mas gastados, remarcar la conveniencia de disponer de elementos baratos de uso mas frecuente: juntas, retenes, cartuchos de filtros, bobinas, etc. En lo posible no utilizar hidrulica de marcas distintas y de poco acceso distribucin de repuestos de las mismas. Vigilar las vibraciones y las puntas de presin. CRITERIOS En general, las piezas desgastadas no se arreglan, se cambian. Sustituir elementos enteros (reduccin del tiempo de parada) y despus reponer lo que se haya gastado Utilizar los diseos ms modernos: mas calidad y disponibilidad. Reparaciones: utilizar elementos nuevos si el costo de la reparacin es mayor que dos tercios del valor de la unidad. Solicitar oferta de recambios.

3. LOCALIZACION DE AVERIAS 3.1 RUIDO EXCESIVO

3.1.1 Cavitacin: (Caudal de aceite insuficiente en el orificio de entrada de la bomba) a.Filtro de aspiracin obturado total o parcialmente b.Cuerpos extraos en la tubera de aspiracin c.Viscosidad del aceite muy elevada a la temperatura de funcionamiento d.Temperatura de funcionamiento demasiado baja ocasionando exceso de viscosidad, o demasiado alta ocasionando vaporizacin. e.Velocidad de rotacin excesiva f.Nivel del aceite demasiado bajo. g.Tubera de aspiracin demasiado estrecha, demasiado larga o con irregularidades en su recorrido (codos, cambios bruscos de seccin, vlvulas de asiento, etc.). h.Vlvulas medio cerradas en la tubera de aspiracin. 3.1.2 La Bomba aspira Aire a.b.El nivel de aceite demasiado bajo no cubriendo suficientemente la boca de aspiracin. Retn de salida del eje estropeado

c.d.e.-

Emulsin del aceite (formacin de espuma), por desembocar las lneas de retorno por encima del nivel del liquido. Tubera de aspiracin estropeada Conexiones mal ajustadas en la tubera de aspiracin. 3.1.3 Otros Casos

a.b.c.d.e.f.-

Paletas desgastadas o pegadas en su alojamiento. Anillos u otra pieza sometida a rozamiento, desgastados o daados. Cuerpo de la bomba desgastado o daado. Mal alineamiento del eje. Rodamiento desgastado o defectuoso Acoplamiento falto de engrase o averiado.

3.1.4. Ruido Excesivo o Vibraciones en la Vlvula de Seguridad. a.b.c.d.e.Vlvula demasiado pequea para el caudal que elimina Obturado de la tapa o su asiento desgastado Presin excesiva en la lnea de retorno Tubera de venteo larga o demasiado ancha (la adicin de un estrangulamiento puede ser til). Taraje de la vlvula demasiado prxima al de otra vlvula del circuito (conviene que la diferencia no sea inferior a 10 kg/cms2).

3.2 a.-

DEBIL PRESION, PRESION INSUFICIENTE O IRREGULAR Mal funcionamiento de la vlvula de seguridad (alivio) o de otra vlvula reductora o de secuencia que gobierne la presin del circuito (comprubese si la corredera principal y el obturador de la tapa pueden desplazarse correctamente, si el obturador y su asiento no estn marcados o desgastados). Impurezas en el fluido que tienden a mantener la vlvula de seguridad parcialmente abierta (posible obstruccin del orificio practicado en el cuerpo de la corredera principal). Valor de taraje demasiado bajo en la vlvula de seguridad o en el elemento control de presin (Presostato). Conexin a venteo parcialmente abierta en la vlvula de seguridad. Lnea de drenaje no conectada abiertamente al depsito en una vlvula reductora.

b.-

c.d.e.-

3.3 a.b.c.d.e.f.3.4 a.b.c.d.e.f.3.5 a.b.c.-

NINGUNA PRESION Nivel de aceite demasiado bajo Sentido de rotacin de la bomba incorrecto Bomba no arrastrada por el motor (acoplamiento desconectado o roto) Eje de la bomba roto Vlvula de seguridad bloqueada en posicin de abertura El caudal total de la bomba para por una vlvula o un receptor defectuoso EL RECEPTOR NO SE DESPLAZA Mal funcionamiento de la bomba Distribucin no accionado: falla elctrica del contacto de fin de carrera o del relee; presin del pilotaje insuficiente; dispositivo de seguridad no accionado Distribuidor averiado (falla del solenoide, corredera encallada, varillas de mando en mal estado Presin de servicio demasiado baja Bloqueo de los mecanismos accionados por el receptor Cilindro desgastado o daado EL RECEPTOR SE DESPLAZA ANORMALMENTE A POCA VELOCIDAD Presencia de aire en el fluido Nivel de aceite demasiado bajo Viscosidad de fluido demasiado elevada

d.e.f.g.h.i.3.6 a.b.c.d.e.-

Fugas internas en el receptor o en las vlvulas Bombas desgastadas Velocidad de rotacin de la bomba insuficiente Distribuidor averiado (carrera incompleta) Tuberas defectuosas u obstruidas Regulador de caudal desgastado o atascado EL CILINDRO NO SE MANTIENE EN SU POSICION DE PARO La corredera de un distribuidor no alcanza correctamente su posicin de centro Desgaste en la corredera o en el cuerpo de un distribuidor Fugas interiores en el cilindro Corredera inadecuada al circuito por sus conexiones en posicin central La vlvula de equilibraje no soporta la carga debido a: - estar tarada a una presin demasiado baja - suciedad en el check incorporado a la vlvula - desgaste del cuerpo de vlvula o de la corredera principal

3.7 a.b.-

EL CIRCUITO SE CALIENTA EXAGERADAMENTE El agua esta cortada en la llegada del intercambiador de calor, o bien, este ultimo esta obstruido. Funcionamiento permanente de la vlvula de seguridad por esfuerza excesivo en el receptor, por fallo de alguna vlvula de descarga o de algn distribuidor (comprubese si los resortes de centraje actan correctamente), por insuficiente presin de pilotaje en una vlvula de descarga o a causa de una viscosidad de aceite demasiado elevada. Fugas internas y externas demasiado importantes Temperatura ambiente muy elevada poca ventilacin Vlvulas de regulacin de caudal mal ajustadas Enfriador o intercambiador demasiado pequeo Check del enfriador tarado demasiado bajo

c.d.e.f.g.h.-

3.8

REGLAS GENERALES

Una bomba suministra el caudal, pero debe haber una resistencia a la salida para dar origen a una presin. Comprobar hacia donde se dirige el fluido. Si un receptor no se desplaza o se desplaza con poca velocidad, es que el fluido circula en derivacin por alguna otra parte del circuito. necesario. Seguir este caudal, desacoplar las tuberas si es

4. EFECTOS DE CALENTAMIENTO EXCESIVO EN UN CIRCUITO HIDRAULICO La temperatura del aceite en un circuito hidrulica en condiciones de trabajo, debe estar comprendida generalmente entre 38 C y 65 C, siendo la temperatura optima de 550 C a 65 C. Si la temperatura del aceite excede de 70 C, empieza a presentarse problemas y los fallos catastrficos empiezan a aparecer alrededor de los 90 C. Al aadir un circuito hidrulico debe asegurarse que el sistema no se calentara excesivamente y tal seguridad es difcil de obtener debido a que el calculo correcto de la disipacin de calor es algo complicado y consume bastante tiempo. Los efectos de un calentamiento excesivo en una instalacin hidrulica son los siguientes:

4.1

COMPONENTES NO METALICOS

Elementos tales como juntas, mangueras y filtros no pueden aguantar una temperatura excesiva. Dichos elementos se rompen, hinchan y funden cuando se calientan en exceso. 4.2 VISCOSIDAD

Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad del aceite, lo que afecta la lubricacin de las bombas, vlvulas y dems componentes hidrulicos. Disminuye el rendimiento y la vida de la instalacin y aumentan las fugas con la consiguiente disminucin de velocidad de los actuadores.

4.3

ESTABILIDAD QUIMICA

Los fluidos hidrulicos se descomponen a temperaturas elevadas y depositan carbn, entre otros elementos, sobre las superficies que presenten calentamiento local muy elevado. Ello produce obturacin de filtros y orificios pequeos o interferencias con movimientos mecnicos (por ejemplo en las correderas de distribuidores). 4.4. HOLGURAS Las dilataciones y contracciones de distintos materiales pueden originar agarrotamiento y escoriaduras de las pieza mviles.

4.5

PERDIDA DE POTENCIA

La disminucin de viscosidad del aceite origina una perdida de potencia debido al aumento de la friccin entre las piezas mviles y las fugas. 4.6 ADITIVOS DE ACEITE

Al aumentar excesivamente la temperatura del aceite, los aditivos se descomponen y pierden sus propiedades, lo que origina el deterioro general de la instalacin

4.7

SEGURIDAD DEL PERSONAL

El aceite a temperatura muy elevada, origina quemaduras.

ELEMENTOS UNIDAD HIDRAULICA CONSULTECNICA

1- TANQUE DE ALMACENAMIENTO 2- VISOR DE NIVEL 3- TAPA DE LLENADO 4- FILTRO DE SUCCION 5- BOMBA DE ENGRANAJES 6- CAMPANA AUTOCENTRANTE 7- ACOPLE FLEXIBLE 8- MOTOR ELECTRICO 9- RETORNO 10-MANOMETRO 11-VALVULA AISLADORA 12-VALVULA DE ALIVIO 13-VALVULA DIRECCIONAL 14-REGULADOR DE CAUDAL 15-CILINDRO

COHA TI-50 SOFIMA LM-76-1T/M12 SOFIMA TM-450G-65 SOFIMA 6650 39 ROQUET 1L6DE10R HYDRAPP HL 7SL HYDRAPP HE 14 3 HP WEG

FIMET MGI 63A 150 TOGNELLA 290-14 EQUUS DGMRV-03-P EQUUS DG03-8C-220 AC EQUUS DGMTC-03-W

BOMBA DE ENGRANAJES

VALVULA DE ALIVIO

VALVULA DIRECCIONAL

CONTROL DE FLUJO