MEMORIA Julio 2009

Anteproyecto de la Estacin de Autobuses de vila vila

ANTEPROYECTO DE LA ESTACIN DE AUTOBUSES DE VILA

JULIO 2009 MEMORIA

Santa Leonor n 32 28037 MADRID CIF A28139111 Tel.: 91 567 39 57 Fax.: 91 567 39 58

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A. MEMORIA

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NDICE DE LA MEMORIA
1. Introduccin.

2. Caractersticas urbansticas.

3. Desarrollo del programa funcional.

4. Criterios de Sostenibilidad.

5. Sistemas constructivos.

6. Sistema constructivo distribucin funcional y futuras ampliaciones.

7. Resumen de presupuesto.

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1. INTRODUCCIN

Se pretende con el presente escrito describir la solucin propuesta para el posterior desarrollo proyectual de la nueva Estacin de Autobuses de vila. Esta ciudad se sita en un nudo estratgico de comunicaciones que hace que sea necesario replantearse el servicio de la estacin actual, tanto desde el punto de vista de su ubicacin como desde las nuevas perspectivas de funcionalidad de esta tipologa. Es por ello que se propone esta solucin que pretende dar respuesta a las necesidades funcionales planteadas, resolver un edificio con el mnimo impacto ambiental y criterios de mxima sostenibilidad e integrar el conjunto del nuevo proyecto en la trama urbana de vila.

2. CARACTERSTICAS URBANSTICAS

Plano de situacin

El rea objeto de estudio se encuentra en un punto estratgicamente importante para la ciudad de vila. Cerca de la estacin de trenes, comunicante con un sistema infraestructural constituido por importantes carreteras y parques, que unen la ciudad histrica de vila con las zonas en proceso de consolidacin. La edificacin cercana es, esencialmente, residencial y de servicio, y las parcelas que se estn construyendo estn dirigidas a viviendas y actividades comerciales.

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Por sus potencialidades receptivas este lugar se configura como centro de control del flujo de personas que entran y salen de la ciudad de vila.

El proyecto, urbansticamente, utiliza los conceptos de conectividad, fluidez y flexibilidad como base para estructurar sus relaciones funcionales con el entorno ms cercano y al mismo tiempo ser hito contemporneo y referencia para la caracterizacin de un lugar de la ciudad donde se correlacionan sistemas de trasportes locales y nacionales, servicios, reas comerciales y de ocio, residencias y reas verdes. El programa, prev la sustitucin completa de la antigua estacin de autobuses con una nueva estructura, que responda a las necesidades de un moderno concepto de la movilidad, integrando las diferentes modalidades de transporte pblico, y que al mismo tiempo sea capaz de solucionar las necesidades del contexto con funciones y actividades capaces de conectar las partes del tejido urbano.

Condicionantes urbansticos El solar destinado a la nueva Estacin est clasificada en el vigente POU05 como SUELO URBANO, dentro del sector de suelo urbano no consolidado (ssunc. 8-2), y clasificado con ordenanza EC de Equipamiento Comunitario. La parcela ocupa una superficie de 10.764 m, con un ndice de edificabilidad del 0,88 m/ m y un limite de altura de cuatro plantas sobre rasante. La ocupacin mxima de la parcela sobre rasante no podr superar el 60% de la superficie de la parcela, bajo rasante el 100%.

3. DESARROLLO DEL PROGRAMA FUNCIONAL

El proyecto responde a la necesidad de integrar en un mismo edificio la nueva estacin de autobuses de vila con sus respectivas oficinas y cuerpos administrativos propios, as como espacios destinados a la actividad comercial y oferta de ocio; resolviendo a la vez un complejo sistema de circulaciones resultado de la interaccin de trafico rodado, de pequea y gran escala, con trfico peatonal. El proyecto se organiza en tres cuerpos; uno principal horizontal que se establece en el eje Norte-Sur, paralelo a la carretera Villacastn-vila y retranqueado de sta anteponiendo una banda de aparcamiento en batera. En este primer cuerpo se alojan las funciones bsicas de la estacin, as

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como las drsenas de los autobuses dispuestas en batera a lo largo de la fachada trasera norte. Superpuesto a este primer volumen emerge una pequea torre de tres plantas que complementa el programa del anterior, con el que est comunicado mediante escaleras mecnicas bajo un ncleo abierto vertical que permite la entrada de luz y la ventilacin natural. Adems, aprovecha la cubierta del cuerpo horizontal como espacio pblico ajardinado que conexiona el ncleo urbano y la estacin de ferrocarril; siendo est conexin de gran inters para el trasbordo de viajeros de una a otra naturaleza de transporte. Por ltimo, un cuerpo longitudinal y horizontal, dispuesto paralelamente al cuerpo principal; que mayoritariamente recoge espacios destinados al mantenimiento de la flota de autobuses como naves de lavado, etc. Las circulaciones son unidireccionales y estn segregadas para evitar conflictos entre ellas; de esta forma los autobuses acceden directamente a la fachada trasera dnde cuentan con espacio suficiente para maniobrar y situarse en las drsenas; o en caso de ser necesario, acceden a una segunda lnea de fachada, la del tercer volumen descrito con anterioridad, para recibir las distintas funciones de mantenimiento que se prestan. El trfico rodado de pequea escala, los automviles privados y los taxis, acceden directamente a la fachada delantera que, gracias a estar retranquea de la calle, cuenta con espacio suficiente para resolver el estacionamiento y la parada. Por ltimo, los peatones acceden por la fachada delantera, debajo de la torre, o a travs de la cubierta plaza de la entreplanta, que es un espacio atractivo que no solo comunica la estacin de ferrocarril con la de autobs, sino que adems puede ser usada pblicamente como jardn urbano. Una vez en la estacin, lo peatones cuentan con amplios espacios comerciales y zonas de restauracin combinados con puestos de espera; as como mltiples accesos directos a las drsenas. Planta baja La planta baja, como se explic anteriormente, recoge el programa de estacin propiamente dicho as como los accesos. Se organiza en dos unidades. La primera, la estacin, es una banda longitudinal paralela a la carretera Villacastn-vila quebrndose en el extremo oeste (bajo la torre) para facilitar la conexin superior con la estacin de ferrocarril. El cuerpo principal est retranqueado de la carretera 15m aproximadamente, de manera que se libera el espacio suficiente para incorporar diferentes movimientos de tierra que permitan dar acceso al mismo; as como una primera lnea de aparcamientos en batera con capacidad para 11 vehculos y las paradas de taxi. Desde esta zona se cuenta con accesos directos al vestbulo comercial de la estacin, aunque el acceso principal se plantea en el retranqueo del extremo oeste bajo la torre, en dnde se ejecutan operaciones de movimientos de tierra que conexionan la cota de la calle con la de acceso, y prxima a una banda de aparcamiento con capacidad para 8 vehculos situada frente a la fachada oeste. La urbanizacin del conjunto cuenta con una ltima zona de aparcamiento con capacidad para 3 vehculos, as como con vegetacin que proporcionan sombras y dan calidad a los accesos desde el exterior.

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Planta baja

Una vez accedemos al interior de la estacin, desde la entrada principal, se abre un primer vestbulo dnde se localizan las oficinas de las compaas de autobuses, una unidad de aseos, y los diferentes ncleos de comunicacin vertical que relacionan esta planta con la cubierta plaza y la torre. De entre los ncleos verticales destacan las escaleras mecnicas que proporcionan un acceso rpido y cmodo a la cubierta plaza. Las escaleras, adems, se localizan bajo un espacio abierto vertical que atraviesa la torre, permitiendo la entrada de luz as como favoreciendo la ventilacin natural de la estacin. Desde el vestbulo de entrada se accede directamente al vestbulo principal de la estacin. Este vestbulo relaciona la estacin con la funcin comercial de la misma; por ello cuenta con seis quioscos de 52m, uno reservado para la venta de billetes, y una cafetera en el extremo este, dnde se encuentra una nueva unidad de aseos. Las fachadas, adems, estn franqueadas por tres accesos en el lado sur que comunican directamente con la plataforma de taxis y otros medios urbanos de acceso; y cuatro salidas a drsenas en la fachada norte. Las drsenas, protegidas por una cubierta ligera de las inclemencias del tiempo, se organizan en batera con una capacidad para 18 autobuses. Paralelo a las drsenas se extiende un cuerpo longitudinal de servicios de mantenimiento de los autobuses, distribuido en una nave principal de cerca de 750m, y un tren de la lavado. Tanto la nave, como al tren de lavado tienen una altura libre de 7,50 m para favorecer el movimiento de

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plataformas mviles para el mantenimiento de los autobuses. A las naves se accede desde la fachada norte, de forma que no se interfiera a las circulaciones de los autobuses que acceden a las drsenas. En el extremo este se encuentran las oficinas de la estacin compuestas de varios despachos, vestuarios, archivo, sala polivalente y un pequeo office. Por ltimo, en el linde norte de la parcela, un aparcamiento de autobuses con capacidad para 15 vehculos. Entreplanta; planta plaza-jardn La entreplanta que separa la estacin y la torre funciona, en primer lugar, como un espacio pblico que puede ser disfrutado tanto por los viajeros de la estacin como por cualquier abulense, por ello existen mltiples accesos tanto desde el interior de la estacin como desde el exterior. Desde la estacin se accede a travs de las escaleras mecnicas localizadas bajo la torre; o bien, desde los ascensores que recorren toda la torre y comunican con la estacin.

Entreplanta

Desde el exterior, dos conexiones que permitan que el lugar, aunque estancial, pueda funcionar a la vez como zona de paso y no como fondo de saco. La conexin oeste comunica la plaza con la ciudad, mientras que la este relaciona la estacin de autobuses con la de ferrocarril, resultando este encuentro de gran inters para realizar trasbordos de uno a otro medio.

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La plaza se organiza segn parterres oblicuos a las fachadas que siguen la estructura de la estacin, dejando un espacio libre central de carcter ms duro que recoge bancos, as como otros mobiliarios urbanos. Torre La torre es un pequeo volumen de tres plantas que recoge principalmente el programa de oficinas, contando adems con una sala de espera y una cafetera que sirve de nexo con la estacin.

Seccin longitudinal

Las plantas estn perforadas por un lucernario que permite la entrada de luz solar, as como la ventilacin natural.

Planta primera

La primera planta de la torre funciona como nexo entre la estacin y la plaza-jardn con el ncleo de oficinas; es por ello que alberga una sala de espera y una cafetera. La comunicacin se realiza a travs del ascensor y de los ncleos de escalera adosados ambos en una nica banda junto a los aseos en la fachada norte.

Planta segunda

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Planta tercera

Las dos siguientes plantas, la segunda y la tercera, estn destinadas a oficinas. Mantienen una estructura idntica a la anterior, definida por una planta libre con los pilares exentos de la fachada con una banda de comunicaciones y servicios a norte, dnde se localizan las escaleras, ascensores y aseos. Planta de cubiertas; instalaciones

Planta de cubiertas

Por ltimo, sobre el ltimo forjado de la torre, y abierto el exterior, se coloca toda la maquinaria que requieren las instalaciones, as como paneles fotovoltaicos para la produccin de energa elctrica. Exteriormente los aparatos quedan escondidos gracias a que el revestimiento de la fachada (el cual, como se definir ms adelante, permite la ventilacin) alcanza esta planta. Cuadro de superficies SUPERFICIE TIL
UNIDADES SUPERFICIE SUPERFICIE TOTAL

Planta baja

rea Nave de Servicio:

Nave de servicio Tren de lavado
total:

1 1

734,00m 115,00m 849,00m

Oficinas Nave:

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Sala polivante Despachos Despacho direccin Archivo-almacn Vestuarios Aseos

total:

1 3 1 1 2 3

34,00m 45,00 m 27,00 m 19,50 m 18,86 m 12,58 m 156,94 m

rea Estacin de Autobuses:

Comercial Venta de billetes Cafetera Oficinas compaa de autobuses Aseos y servicios Vestbulos de entrada Vestbulos y comunicacin horizontal Ncleo de comunicacin vertical Zonas de espera
total:

6 1 1 1 2 9 1 1 7

294,20 52,25 154,22 148,74 129,65 76,29 609,82 52,97 225,27

m m m m m m m m m 1743,41 m

Espacio exterior:
Drsenas Plazas de aparcamiento de autobuses Plazas de aparcamiento de autobuses urbanos Plazas de aparcamiento de vehculos privados Aceras y espacio peatonal Suministro gasolina
total:

1 18 15 22 1

573,28 675,00 562,00 275,00 429,08 39,42

m m m m m m 2553,78 m

Entreplanta

rea Estacin de Autobuses:

Aseos y servicios Vestbulo y comunicacin horizontal Ncleo de comunicacin vertical
total:

1 1 1

13,00 m 150,00 m 54,00 m 217,00 m

Espacio exterior:
Plaza peatonal en cubierta (plataforma internodal) Cubiertas vegetales
total:

1042,00 m 1447,68 m 2489,00 m

Planta primera

rea Estacin de Autobuses:

Cafertera Aseos y servicios 1 1 94,62 m 22,96 m

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Vestbulo y rea de espera Ncleo de comunicacin vertical

total:

1 1

210,69 m 23,61 m 351,88 m

Planta segunda

rea Estacin de Autobuses:

Aseos y servicios Ncleo de comunicacin vertical rea de oficinas de la estacin
total:

1 1 1

22,96 m 23,61 m 307,00 m 353,57 m

Planta tercera

rea Estacin de Autobuses:

Aseos y servicios Ncleo de comunicacin vertical rea de oficinas de la estacin
total:

1 1 1

22,96 m 23,61 m 310,00 m 356,57 m

Planta casetn

rea Estacin de Autobuses:

Servicios Ncleo de comunicacin vertical rea de instalaciones
total:

1 1 1

22,96 m 23,61 m 313,00 m 359,57 m

SUPERFICIE CONSTRUIDA
SUPERFICIE SUPERFICIE TOTAL

rea Nave de Servicio:

Planta baja
total:

1097,00 m 1097,00 m

Oficinas Nave:
Planta baja
total:

219,00 m 219,00 m

rea Estacin de Autobuses:

Planta baja Planta primera, segunda, tercera
total: total Superficie Construida:

1838,08 m 1023,00 m 2861,08 m 4177,08 m

Urbanizacin

7609,93 m

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4. CRITERIOS DE SOSTENIBILIDAD

Aspectos generales El proyecto reflejar en su arquitectura las nuevas tendencias de ahorro energtico que a nivel general estn expresadas en el esquema bioclimtico y el estudio de sotstenibilidad que va adjunto al proyecto. Uno de los condicionantes de la arquitectura ha sido la minimizacin del impacto ambiental y la introduccin de parmetro de sostenibilidad en el programa del proyecto. La buena orientacin del edificio, el uso de materiales locales, reciclables y poco contaminantes, el diseo de instalaciones de bajo consumo, la configuracin de los espacios para aprovechar al mximo las medidas pasivas de consumo de energa, ha sido una premisa importante a la hora de configurar la imagen final que aqu se ofrece. Se utilizan tcnicas de control climtico del tipo activo y pasivo que junto a sistemas ms convencionales hacen del edificio un organismo que, a lo largo del ao se adapta de forma gradual a las variaciones trmicas.

El clima El clima presente en la zona del proyecto es tpicamente montaoso, caracterizado por la presencia, a lo largo del ao de temperaturas que en el perodo invernal estn por muchos das bajo de los 0 grados, mientras en verano, en muy pocos das se consigue alcanzar temperaturas muy altas. Por estas caractersticas se puede definir que el invierno es ms largo y rgido, mientras el verano ms corto y suave. Estas conclusiones hacen dirigir los estudios y las estrategias de control ambiental del edificio a tcnicas de acondicionamiento pasivo y activo que fundamentalmente est pensada para los periodos ms fros.

Estrategias bioclimticas de ahorro energtico. La primera cosa que se ha estudiado, es la justa orientacin de los edificios. La arquitectura se dispone longitudinalmente con sus fachadas largas orientadas N-S. sto unido a su tratamiento de fachadas permite un mximo aprovechamiento energtico: en invierno la fachada sur aprovecha las ganancias solares para calentar el gran vestbulo, mientras que la fachada norte con mayor aislamiento permite evitar las prdidas de calor. En verano los aleros actan como parasoles, evitando la entrada de calor en la planta baja y primera; mientras que la torre se resuelve con una fachada ventilada de lamas verticales de madera. La cubierta se ha pensado ajardinada, configurando un espacio visitable donde se alterna vegetacin autctona con bajo consumo de agua. El aislamiento natural que produce este sistema en un punto

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muy sensible de prdidas energticas es un complemento al uso ldico del mismo y a la mejora del impacto visual urbano que supone. Las instalaciones se plantean para contribuir al bajo consumo: La red de saneamiento ser separativa, de forma que la recogida de aguas pluviales sea almacenada y reutilizada para riego, cisternas, etc.

Sistemas activos La climatizacin dispondr de un sistema principal convencional con produccin de calor mediante caldera de gas a baja temperatura. En gran medida el confort ambiental interior en los meses ms fros se confiere sistemas no contaminantes de calefaccin (bombas de gas).

La distribucin de fro y calor se realiza en un rango reducido y bajo de temperaturas mediante un sistema de suelo y zcalo radiante. Por la particularidad funcional del edificio se ha elegido combinar estos sistemas de control en todos los espacios comunes, en la planta de la estacin y en la ltima planta donde se albergaran las oficinas de la Junta de Castilla y Len. Todos aquellos espacios que presentan un amplio grado de homogeneidad en sus dimensiones y funcionamiento. Para las restantes reas comerciales y de ocio se opta por un tipo de acondicionamiento individual. Los motivos son la dificultad de previsin funcional de estos ambientes y la dificultad a lo largo de la vida til del edificio de controlar espacios que se utilizan en horarios diferentes entre ellos.

En la cubierta, por otra parte, se han instalado paneles fotovoltaicos para producir electricidad de autoconsumo.

Sistemas de ahorro energtico Para el control del consumo de energa se adopta una estrategia dirigida al uso de sistemas inteligentes de iluminacin y climatizacin. Se monitoriza la luz artificial en los espacios de la estacin en planta baja y en los espacios comunes, para garantizar, un buen confort lumnico a lo largo del da sin alteraciones importantes. Se utiliza un tipo de climatizacin sectorizada para favorecer las condiciones de bienestar ambiental en relacin a las demandas reales de los usuarios.

La envolvente trmica Las superficies perimetrales del edificio en su mayora, estarn definidas por una fachada ventilada de lamas verticales de madera, que pueden regularse para captar mayor cantidad de luz en caso de ser necesario.

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El revestimiento exterior con fachada ventilada ejerce de escudo protector de la estructura del edificio, impidiendo el desgaste de los materiales de interior y tambin un excelente inhibidor de patologas comunes en la construccin, como por ejemplo las humedades por filtraciones y las eflorescencias.

5. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS

Los sistemas constructivos y materiales sern de bajo impacto ambiental, duraderos y de mantenimiento sencillo. La estructura principal se proyecta con pilares y vigas de hormign armado con forjados bidireccional de viguetas y bovedillas de hormign. Las cubiertas sern vegetales, con un sistema de captacin de aguas mediante lminas drenantes, impermabilizadas por lminas asflticas o betunes. El cerramiento de fachada se compone de una primera piel de lamas verticales de madera hacia el extertior, que permiten, como hemos indicado con anterioridad, regular la entrada de luz. Interiormente cuenta con vidrio de control solar con cmara de aire en carpinteras de aluminio con rotura de puente trmico. Los acabados interiores sern sencillos y resistentes: Pavimentos de piedra natura, granito o mrmol alternando por zonas segn el uso esperado, terrazos en reas de servicio, gres en aseos, cocinas, linleos en oficinas. Los paramentos se tratarn asimismo con piedra en zonas de pblico alternados con revestimientos de maderas recicladas en zonas de espera, gres en zonas hmedas y de servicio. Se dispondrn falsos techos de virutas de madera absorventes en zonas comunes.

Las instalaciones principales se han descrito en el apartado de sostenibilidad. 6. SISTEMA CONSTRUCTIVO DISTRIBUCIN FUNCIONAL Y FUTURAS AMPLIACIONES.

El programa presentado para la Nueva estacin de Autobuses de vila al no agotar la edificabilidad total planteada por la normativa urbanstica, deja un amplia parte de superficies para futuras ampliaciones. La propuesta presentada a nivel de anteproyecto en sus aspectos funcionales y estructurales refleja claramente la posibilidad de una integracin en altura para conseguir la edificabilidad no agotada. El sistema estructural planteado est dimensionado de forma que en la parte oeste del edificio, coincidente con la superficie de la cubierta de la planta baja que actualmente se deja como plaza peatonal, sea posible aadir 3 niveles sin tener que cambiar la disposicin de la malla de pilares y las dimensiones de los forjados del edificio. De esta forma la Nueva estacin es un edificio flexible, capaz de adaptarse sin grandes cambios a nuevas necesidades funcionales que surjan a lo largo de la vida til del mismo.

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PRESUPUESTO, PLAN DE OBRA

PLAN DE OBRA. ESTACION DE AUTOBUSES DE AVILA

CAPITULOS DE OBRA
CAP. 1 CAP. 2 CAP. 3 CAP. 4 CAP. 5 CAP. 6 CAP. 7 CAP. 8 CAP. 9 CAP. 10 CAP. 11 CAP. 12 CAP.13 CAP 14 CAP 15 CAP 16 CAP 17 CAP 18 CAP 19 CAP 20 CAP 21 CAP 22 CAP 23 CAP 24 CAP 25 ACONDICIONAMIENTO DEL TERRENO CIMENTACIONES ESTRUCTURAS CERRAMIENTOS Y DIVISIONES INTERIORES CERRAMIENTOS EXTERIORES, FACHADAS REVESTIMIENTOS Y FALSOS TECHOS PAVIMENTOS CARPINTERA INTERIOR Y CERRAJERA CUBIERTAS URBANIZACIN FONTANERA ENERGA SOLAR TRMICA SANEAMIENTO CLIMATIZACIN Y VENTILACIN ELECTRICIDAD TELECOMUNICACIONES Y MEGAFONA VOZ Y DATOS GAS ENERGA SOLAR FOTOVOLTAICA PROTECCIN CONTRA INCENDIOS INTRUSIN Y CCTV GESIN INTEGRAL Y CONTROL INSTALACIONES DE ELEVACIN SEGURIDAD Y SALUD CONTROL DE CALIDAD

PEM 24.154,55 245.470,71 430.476,63 174.388,47 374.253,00 229.270,95 95.658,56 43.184,05 96.198,63 271.092,13 43.052,77 17.569,85 60.736,90 832.377,40 512.649,43 27.513,75 80.095,56 8.656,15 15.785,94 95.326,59 25.270,21 35.997,31 26.809,55 85.241,02 71.237,71 3.922.467,84

mes 1 0,62% 6,26%

mes 2

mes 3

mes 4

mes 5

mes 6

mes 7

mes 8

mes 9

mes 10

mes 11

mes 12

mes 13

mes 14

mes 15

mes 16

mes 17

mes 18

10,97% 4,45% 9,54% 5,85% 2,44% 1,10% 2,45% 6,91% 1,10% 0,45% 1,55% 21,22% 13,07% 0,70% 2,04% 0,22% 0,40% 2,43% 0,64% 0,92% 0,68% 2,17% 1,82% 100,00%
121.827,93 159.729,95 189.510,11 213.875,70 221.997,56 230.119,42 251.777,72 300.508,89 311.338,04 322.167,19 338.410,91 338.410,91 384.434,80 408.800,38 425.044,11 403.385,81 400.678,52 392.556,66

TOTAL EJECUCIN MATERIAL GG(13%) BI(6%) SUMA GG+BI BASE LICITACION (SIN IVA) IVA (16%) TOTAL PRESUPUESTO CONTRATA 746.837,88 509.920,82 235.348,07

3.922.467,84

745.268,89 4.667.736,72 746.837,88 5.414.574,60

TOTAL PRESUPUESTO GENERAL 5.414.574,60 Asciende el presupuesto general de las obras a la expresada cantidad de CINCO MILLONES CUATROCIENTOS CATORCE MIL QUINIENTOS SETENTA Y CUATRO EUROS CON SESENTA CENTIMOS DE EURO

TOTAL ESTIMACION DE COSTE

2,25%

2,95%

3,50%

3,95%

4,10%

4,25%

4,65%

5,55%

5,75%

5,95%

6,25%

6,25%

7,10%

7,55%

7,85%

7,45%

7,40%

7,25%

PRESUPUESTO HONORARIOS REDACCION PROYECTO ESTACION DE AUTOBUSES DE AVILA

HONORARIOS REDACCION PROYECTO IVA 16% HONORARIOS REDACCION PROYECTO ( IVA incl.)

73.642,59 11.782,81 85.425,40

PRESUPUESTO DE LICITACION ESTACION DE AUTOBUSES DE AVILA

ESTIMACION DE COSTE DE LAS OBRAS ESTIMACION DE COSTE DEL PROYECTO TOTAL ESTIMACION DE COSTE 5.414.574,60 85.425,40 5.500.000,00