1.

Introduccin Se entiende por compresor a aquella mquina que aspira aire ambiente, el cual se encuentra a la presin y temperatura atmosfrica, y lo comprime hasta elevar la presin del fluido (se lleva el fluido a una presin superior). Si bien es cierto que existen diferentes tipos de compresores, los cuales son escogidos en base a las necesidades y caractersticas de utilizacin, el compresor a pistn (tipo alternativo) es el ms difundido. La compresin se realiza por el movimiento alternativo de un pistn accionado por un mecanismo de biela-manivela. Cuando se trabaja con una sola etapa de compresin no se pueden obtener presiones elevadas, es por ello que se requiere muchas veces de dos o ms etapas de compresin. 2. Objetivo El presente informe tiene objetivo fundamental el realizar un estudio experimental del comportamiento de un compresor alternativo. Para ello se determinarn los diversos rendimientos involucrados en un proceso de compresin de aire. 3. Equipo El equipo de trabajo consiste en un Banco de pruebas, compuesto de un compresor de aire de dos etapas con refrigeracin intermedia y posterior. Caractersticas 1ra. Etapa 101.6 mm 101.6 mm 3:1 2da. Etapa 66.7 mm 63.7 mm 3:1

Dimetro Carrera Reduccin 4. Procedimiento

Se tuvieron consideraciones antes, durante y despus del ensayo de laboratorio, dado los riesgos inherentes al lugar de trabajo. Preliminares Se verific que la instalacin estuvo conectada correctamente con la unidad preparada para la operacin con 2 etapas. Se verificaron las posiciones de las vlvulas de tres vas, a la salida de la primera y segunda etapa. Se verific que el manmetro inclinado en el tanque de medicin se encontrase a nivel y con lectura cero (inspeccin visual) Se extrajo el condensado formado en los intercambiadores de calor y en el tanque de almacenamiento, para ello se gir la vlvula de descarga situada en el parte inferior del tanque, hasta que este hubiese expulsado todo el contenido. Se verific que la vlvula de regulacin, a la salida del tanque de almacenamiento, se encontrase abierta.

Encendido del Equipo Se prosigui con la apertura de la vlvula de suministro de agua a los intercambiadores de calor intermedio - intercooler - y posterior - aftercooler - y se regul el flujo mediante las vlvulas de salida de cada uno de ellos. Se abrieron las vlvulas de descompresin de la Primera Etapa. Se arranc el motor de la Segunda Etapa, y posteriormente se arranc la Primera Etapa. Ambas fueron accionadas girando suave y lentamente el control de arranque. Se realiz primero la apertura de la Segunda Etapa y posteriormente la Primera Etapa para asegurarnos de que lo que no se dae el equipo por no poder dirigir el aire comprimido de haber iniciado con el encendido de la Primera Etapa. Se cierran las vlvulas de descompresin de la Primera Etapa, para poder empezar a comprimir. Asimismo se cierra la vlvula de regulacin de la salida del tanque de almacenamiento. Se dio inicio a la regulacin de la velocidad de operacin de los motores, aproximadamente 500rpm. Para registrar dicho valor se us un tacmetro ptico digital dado que el tablero de mando no contaba con indicadores del nmero de revoluciones. Se establece como presin de trabajo el valor de 10 kgf/cm2. Este valor se obtendr tras un periodo de espera en el que la vlvula de regulacin del tanque de almacenamiento ha estado cerrada. Para estabilizar la presin de trabajo se abrir lentamente dicha vlvula y se esperara hasta que no existan fluctuaciones en el valor registrado por el manmetro. Apagado del Equipo Se procede a abrir la vlvula de regulacin en el tanque de almacenamiento, la finalidad de este procedimiento es que la presin disminuya hasta el valor de 0 kgf/cm2. Posteriormente se redujo la velocidad de rotacin de cada etapa y se abri la vlvula de descompresin de la Primera Etapa a fin de dejar de comprimir. Se presion el pulsador STOP de la Primera Etapa, seguidamente del pulsador STOP de la Segunda Etapa. Una vez detenidas ambas unidades se cierran las vlvulas de agua en los intercambiadores de calor. Procedimiento de Ensayo. Dado que fue establecida como presin de trabajo el valor de 10 kgf/cm2 en el tanque de almacenamiento, se inicia el ensayo con dicho valor y se repite el ensayo para valores decrecientes en 1kgf/cm2. Este cambio en unidades del orden de la unidad se logra de forma manual mediante la apertura o cierre de la vlvula de regulacin del tanque de almacenamiento.

5. Toma de Datos: Los valores de las presiones aqu mostrados son las absolutas = Pman + Patm, donde Patm= 1.02 kgf/cm. PRESION REGULADA EN EL TANQUE p (kgf/cm) 9 8 7 6 22.5 22.5 23.00 23.00 16.00 15.80 16.10 16.20 160.90 162.20 161.10 161.20 15.40 15.50 15.80 15.80 12.50 12.00 12.20 12.00 120.82 116.71 109.90 103.60 17.90 17.60 16.10 16.10 23.30 21.60 19.80 20.70 33.56 33.75 35.40 35.03 14.70 15.40 14.10 14.00 22.60 21.90 22.80 22.70 2.9 2.8 2.7 2.6 2.9 2.8 2.7 2.6 9 8.1 7.1 6 1 0.95 0.9 0.86 1 0.9 0.88 0.86 83 83 81 80 54 47 41 35 519.2 522.3 520 525 500.1 501.3 506.9 512.7 12.5 12.5 12.5 12.5 10 9 8 7 235 240 235 235 190 190 190 190

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

PARAMETRO SIMBOLO UNIDADES Diferencia Presin - Placa orificio h mm HO Temp. aire - ingreso 1ra etapa T C Temp. aire - salida 1ra etapa T C Temp. aire - salida enfriador 1 T C Temp. aire - ingreso 2da etapa T C Temp. aire - salida 2da etapa T C Temp. aire - salida enfriador 2 T C Temp. aire - Tanque almacenaiento T C Temp. agua - Ingreso enfriadores T C Temp. agua - salida enfriador 1 T C Temp. agua - salida enfriador 2 T C Presin aire - salida 1ra etapa p kgf/cm Presin aire - ingreso 2da etapa p kgf/cm Presin aire - salida 2da etapa p kgf/cm Caudal agua - Rotmetro 1 (Intercooler) V litros/min Caudal agua - Rotmetro 2 (Aftercooler) V litros/min Fuerza dinammetro 1 (1ra etapa) F N Fuerza dinammetro 1 (2da etapa) F N Velocidad - Motor 1 (1ra etapa) n rpm Velocidad - Motor 2 (2da etapa) n rpm Consumo corriente - Motor 1 (1ra etapa) I A Consumo corriente - Motor 2 (2da etapa) I A Tensin aplicada - Motor 1 (1ra etapa) U V Tensin aplicada - Motor 2 (2da etapa) U V

10 22.0 16.50 155.90 15.80 14.00 119.29 22.20 31.50 32.90 15.30 23.10 3 3 10 1 1 85 58 517.8 497.7 13 10.5 235 190 Tabla 1

5 23.5 15.90 160.30 15.20 11.50 92.91 16.10 20.40 35.52 13.50 23.60 2.5 2.5 5 0.84 0.84 80 31 527.7 518.1 12.5 6.5 235 190

6. Clculos Ejemplo de Clculo para Consumo de Aire .

PRIMERA ETAPA Cambio de Entalpa ( )

Potencia Tcnica

Balance de Energa

Exponente politrpico medio

Calor de Friccin | |

| |

Flujo de agua consumido , donde es la densidad del agua a T9.

Calor transferido al agua de enfriamiento ( )

Calor transferido desde el Aire ( )

Balance del intercambiador 1

Rendimiento Volumtrico

Potencia Elctrica consumida

Eficiencia del motor elctrico

SEGUNDA ETAPA Cambio de entalpia ( ( ) ( ) )( )

Potencia Tcnica

Balance de Energa

Exponente politrpico medio

Calor de Friccin | |

| |

Flujo de agua consumido , donde es la densidad del agua a T10.

Calor transferido al agua de enfriamiento ( )

Calor evacuado del aire ( )

Balance del intercambiador 2

Rendimiento Volumtrico

Potencia Elctrica consumida

Eficiencia del motor elctrico

Cambio de entalpa ( ( )( ) )

Balance de energa total | | | |

Rendimientos de cada etapa ( ) ( ( ) )

( ) (

[( )

( )

[(

7. Cuadro Resumen PRESION REGULADA EN EL TANQUE p (kgf/cm) 9 8 7 6 100000 100000 100000 100000 292 292 292 292 22.5 22.5 23.00 23.00 0.01134 0.01134 0.01147 0.01147 289.00 433.90 1.00944 1.66 83 519.2 -2.92 -1.26 100 384.49 1.43 -1.563 1.359 1 993.10 0.01655 306.56 287.70 4.178246 288.80 435.20 1.00952 1.68 83 522.3 -2.94 -1.26 100 374.68 1.45 -1.535 1.404 0.95 992.72 0.01572 306.75 288.40 4.178152 289.10 434.10 1.00960 1.68 81 520 -2.86 -1.18 100 364.87 1.46 -1.519 1.336 0.9 992.46 0.01489 308.40 287.10 4.178133 289.20 434.20 1.00957 1.68 80 525 -2.85 -1.17 100 355.06 1.47 -1.488 1.360 0.86 992.62 0.01423 308.03 287.00 4.178148

PARAMETRO Presion Barometrica Temp. ambiental 1 Diferencia presin - Placa orificio Consumo de aire PRIMERA ETAPA 2 Temp. aire - ingreso 1ra etapa 3 Temp. aire - saida 1ra etapa Calor espec. del aire a Tprom entre 1 y 2 Cambio de entalpa 17 Fuerza dinammetro 1 (1ra etapa) 19 Velocidad - Motor 1 (1ra etapa) Potencia tcnica Balance de energa Presin absoluta de ingreso 12 Presin aire - salida 1ra etapa Exponente politrpico medio Vdp Calor de friccin 15 Caudal agua - Rotmetro 1 (Intercooler) Densidad del agua a T Flujo de agua consumido 9 Temp. agua - ingreso enfriadores 10 Temp. agua - salida enfriador 1 Calor especifico del agua Tprom entre 8 y 9

SIMBOLO UNIDADES p Pa T K h mm HO kg/s T T Cp H F n Wt Q p p n Vdp |Qw| V ag T T Cpag K K kJ/kg-K kW N rpm kW kW kPa kPa --kW kW litros/min kg/m kg/s K K kJ/kg-K

10 100000 292 22.0 0.01121 289.50 428.90 1.00934 1.58 85 520.8 -3.00 -1.42 100 394.3 1.40 -1.566 1.435 1 993.43 0.01656 305.90 288.30 4.178378

5 100000 292 23.5 0.01159 288.90 433.30 1.00960 1.69 80 527.7 -2.86 -1.17 100 345.25 1.49 -1.468 1.394 0.84 992.65 0.01390 308.52 286.50 4.178167

Calor transferido al agua de enfriamiento 4 Temp. aire - salida enfriador 1 Calor espec. del aire a Tprom entre 2 y 3 Calor transferido desde el aire Balance en el intercambiador 1 Desplazamiento terico Rendimiento volumtrico 21 Consumo corriente - Motor 1 (1ra etapa) 23 Tensin aplicada - Motor 1 (1ra etapa) Potencia elctrica consumida Eficiencia del motor elctrico SEGUNDA ETAPA 5 Temp. aire - ingreso 2da etapa 6 Temp. aire - salida 2da etapa Calor espec. del aire a Tprom entre 4 y 5 Cambio de entalpia 18 Fuerza dinammetro 1 (2da etapa) 20 Velocidad - Motor 2 (2da etapa) Potencia tcnica Balance de energa 13 Presion aire - ingreso 2da etapa 14 Presion aire - salida 2da etapa Exponente politroico medio Vdp Calor de friccion 16 Caudal agua - Rotametro 2 (Aftercooler) Densidad del agua a T

Q T Cp Q Qd Vc nv I U We n T T Cp H F n Wt Q p p n Vdp |Qw| V

kW K kJ/kg-K kW kW m/s --A V kW % K K kJ/kg-K kW N rpm kW kW kPa kPa --kW kW litros/min kg/m

-1.218 288.80 1.00975 -1.586 -2.804 0.01084 0.8595 13 235 3.06 98.24 287.00 392.29 1.00957 1.192 58 497.7 -1.957 -0.765 394.3 1081 1.45 -1.094 0.864 1 994.86

-1.304 288.40 1.00987 -1.666 -2.971 0.01081 0.8704 12.5 235 2.94 99.46 285.50 393.82 1.00954 1.240 54 505 -1.849 -0.609 384.49 982.9 1.52 -1.029 0.820 1 994.56

-1.205 288.50 1.00996 -1.680 -2.885 0.01087 0.8647 12.5 240 3.00 97.97 285.00 389.71 1.00945 1.199 47 509 -1.622 -0.423 374.68 894.61 1.56 -0.948 0.674 0.9 994.37

-1.325 288.80 1.01003 -1.683 -3.008 0.01082 0.8790 12.5 235 2.94 97.22 285.20 382.90 1.00911 1.130 41 513 -1.426 -0.296 364.87 796.51 1.61 -0.852 0.574 0.88 994.37

-1.250 288.80 1.01002 -1.684 -2.934 0.01093 0.8709 12.5 235 2.94 96.94 285.00 376.60 1.00863 1.059 35 516 -1.224 -0.165 355.06 688.6 1.73 -0.716 0.508 0.86 994.63

-1.279 288.20 1.01002 -1.699 -2.977 0.01098 0.8749 12.5 235 2.94 97.44 284.50 365.91 1.00813 0.951 31 522 -1.097 -0.146 345.25 590.5 1.88 -0.578 0.520 0.84 994.95

Flujo de agua consumido 9 Temp. agua - ingreso enfriadores 11 Temp. agua - salida enfriador 2 Calor espec. del agua a Tprom entre 8 y 10 Calor transferido al agua de enfriamiento 7 Temp. aire - salida enfriador 2 Calor especifico del aire Tprom entre 5 y 6 Calor evacuado del aire Balance en el intercambiador 2 Desplazamiento terico Rendimiento volumtrico 22 Consumo corriente - Motor 2 (2da etapa) 24 Tensin aplicada - Motor 2 (2da etapa) Potencia elctrica consumida Eficiencia del motor elctrico Calor especfico del aire a T para el punto 1 Calor especfico del aire a T para el punto 6 Cambio de entalpia Balance de energa total Rendimientos en cada etapa nisoterm nisoentrop npolit

ag T T Cpag Q T Cp Q Qd Vc nv I U We n Cp Cp H |QD| nisoterm nisoentrop npolit

kg/s K K kJ/kg-K kW K kJ/kg-K kW kW m/s --A V kW % kJ/kg-K kJ/kg-K kW kW -------

0.01658 305.90 296.10 4.178726 -0.68 295.20 1.00898 -1.099 -1.778 0.00280 0.8421 10.5 190 2.00 98.10 1.00564 1.00552 0.0639 5.19 0.2578 0.3156 0.5364

0.01658 306.56 295.60 4.178592 -0.76 290.90 1.00919 -1.178 -1.937 0.00284 0.8596 10 190 1.90 97.31 1.00565 1.00569 0.0218 4.56 0.2656 0.3239 0.5433

0.01492 306.75 294.90 4.178516 -0.74 290.60 1.00914 -1.134 -1.873 0.00286 0.8754 9 190 1.71 94.85 1.00565 1.00574 0.0208 4.28 0.2722 0.3307 0.5444

0.01458 308.40 295.80 4.178516 -0.77 289.10 1.00868 -1.085 -1.853 0.00289 0.9028 8 190 1.52 93.82 1.00566 1.00572 0.0002 3.66 0.2876 0.3480 0.5539

0.01426 308.03 295.70 4.1786 -0.73 289.10 1.00817 -1.012 -1.746 0.00290 0.9223 7 190 1.33 92.07 1.00566 1.00569 -0.0011 3.42 0.2962 0.3569 0.5413

0.01393 308.52 296.60 4.178701 -0.69 289.10 1.00758 -0.897 -1.591 0.00294 0.9458 6.5 190 1.24 88.84 1.00567 1.00564 0.0022 3.30 0.3008 0.3609 0.5167

Tabla 2

8. Conclusiones Acosta Quispe, Carlos (20102682) De acuerdo a los grficos obtenidos se puede observar que conforme se disminuye la presin en el tanque de almacenamiento en pasos de 1kgf/cm2, la potencia tcnica requerida para el funcionamiento del compresor en la etapa 1 y etapa 2 va disminuyendo. Se puede ver asimismo que a menor relacin de compresin menor es la cantidad de Potencia tcnica requerida para el funcionamiento del compresor, lo que se traduce en menores prdidas de calor por friccin |Qw|. En base a este ltimo comentario se puede ver tambin que en la Etapa 2 se presentan menores prdidas de calor por friccin |Qw| en comparacin con la Etapa 1 |Qw| dado que la primera parte de la compresin requiere mayor potencia tcnica para su funcionamiento. Becerra Guillen, Daniel (20095798) Considerando que la finalidad del equipo analizando en este laboratorio, que es el almacenamiento para su uso posterior de aire comprimido. La 1era etapa de refrigeracin tiene el propsito de llevar el fluido a una presin mayor a un costo energtico menor de lo que se necesitara sin la refrigeracin, a diferencia de la 2da etapa de refrigeracin que puede considerarse un proceso isobrico cuyo propsito seria reducir su volumen para su posterior almacenamiento en el tanque. Se debe resaltar que la potencia elctrica suministrada al motor debera ser constante, sin embargo en los datos de corriente ledos en el motor de la 2da etapa se notara una disminucin de corriente de 10A a 6A durante toda la experiencia de laboratorio, considerando que el medidor de corrientes es analgico y de baja exactitud, adems del estado de la maquina se puede concluir que los valores tomados para la corriente deben tener un error considerable que afecto los clculos como se puede observar en el rendimiento del motor elctrico que a pesar de ser de alta eficiencia en algunos de los clculos llega a ms del 100%, ya que el valor de la potencia elctrica suministrada al motor es directamente proporcional a los valores medidos de corriente. Se puede concluir que la eficiencia elctrica del motor (considerando los datos de la 1era etapa por lo expresado en el prrafo anterior). Es directamente proporcional a la presin de almacenamiento, esto se puede concluir debido a que siendo la potencia elctrica suministrada constante lo que vara en este caso es el trabajo tcnico que tambin es directamente proporcional a la presin ya que se necesitara una menor potencia llevarlo a una presin menor. Se puede observar en las grficas de rendimiento volumtrico vs relacin de compresin en las 2 etapas que ambas muestran tendencias opuestas. Esto se deber a que la presin de ingreso en la primera etapa es constante ya que es la atmosfrica mientras que la presin de ingreso en la 2da etapa vara y es directamente proporcional a la presin en el tanque. Esta variacin en la presin de entrada se ver reflejada en el rendimiento volumtrico de las 2 etapas y en sus respectivas grficas.

Guevara Bustamante, Job(20099020) Se logr comprobar que el compresor de dos etapas tiene un rendimiento volumtrico ms eficiente, para la misma relacin de compresin, que el de una sola etapa; de esta forma podemos concluir que con un compresor bi-etapa se puede trabajar con mayores flujos de aire y por ende posee una mayor capacidad de trabajo. Adems comprobamos que, durante la experiencia de laboratorio, al trabajar con un compresor de dos etapas se mejora la eficiencia de trabajo en comparacin al trabajo de un compresor de una sola etapa, ya que la diferencia de calor perdido es mnimo en el de dos etapas; de esta manera se puede concluir que con el uso de un sistema de compresin de dos etapas se puede trabajar con valores de presin muy altos sin utilizar mayor energa y por ende mayor costos de operacin. Moscoso Rivadeneira, Jos(20084387) Se puede apreciar que la temperatura a la salida del primer enfriador es mayor que a la salida del segundo enfriador si esta temperatura se podra bajar a casi la temperatura ambiente, mejorara el rendimiento volumtrico del compresor, adicionalmente tambin hay una temperatura elevada del aire que llega al tanque, esto se debe a la compresin misma del aire: para bajar las temperaturas en las salidas de las etapas se necesitaran unos intercambiadores de calor de ms capacidad; tambin hay presencia de humedad en el aire que reduce la eficiencia del compresor, esto se podra solucionar con un separador de agua y aceite, este se pondra al final de cada etapa del compresor, o solo 1 entre las 2 etapas. Huamani Tapia , Jhan Franco(20087277) Se observa que la eficiencia del motor elctrico en la Etapa 1, va disminuyendo conforme se vara la presin del tanque de almacenamiento en pasos de 1kgf/cm2, esto se debe a que, al no estar en la condicin de trabajo nominal, el compresor no trabaja en condiciones de trabajo ptimas y est en condiciones de comprimir ms aire de lo que se est trabajando.