ACTUALIZACION BANCO DE PRUEBA PARA LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR J69-T25A GUEFERATO 83

CAMAN

DS. FERNANDEZ BAUTISTA FRANCISCO JAVIER DS. GUERRERO JEREZ JHON DS. RAMIREZ URREGO ANDRES LEONARDO DS. TORRES CORTES E. HERNAN

FUERZA AEREA COLOMBIANA ESCUELA DE SUBOFICIALES CT: ANDRES M DIAZ TECNOLOGIA DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO ESCUADRON INVESTIGACION MADRID-CUNDINAMARCA 2011

ACTUALIZACION BANCO DE PRUEBA PARA LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR J69-T25A GUEFERATO 83 CAMAN

DS. FERNANDEZ BAUTISTA FRANCISCO JAVIER DS. GUERRERO JEREZ JHON DS. RAMIREZ URREGO ANDRES LEONARDO DS. TORRES CORTES E. HERNAN

Propuesta para desarrollar el proyecto de grado de la Tecnologa de Mantenimiento Aeronutico Tp. Antolinez Jaimes Hctor Ricardo Inspector motores j69-t25a CAMAN Director de proyecto Asesor Metodolgico LEIDY ESMERALDA HERERA JARA

FUERZA AEREA COLOMBIANA ESCUELA DE SUBOFICIALES CT: ANDRES M DIAZ TECNOLOGIA DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO MADRID - CUNDINAMARCA 2011
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NOTA DE ACEPTACION

_____________________________ _____________________________ _____________________________

____________________________ PRESIDENTE DEL JURADO

____________________________ JURADO

____________________________ JURADO

____________________________ JEFE DE TECNOLOGIA MANTENIMIENTO AERONAUTICO

SEPTIMBRE 13 DE 2011

DEDICATORIA

Dedicamos este trabajo al todo poderoso Dios creador del universo y dueo de nuestra vida que me permite construir ideales mentales posibles. A nuestros padres, por el apoyo incondicional que nos han brindado a lo largo de nuestra carrera. Tambin a todos los integrantes de este grupo porque todos fuimos importante para el desarrollo de este logro. A todas aquellas personas que de una u otra forma, colaboraron o participaron en la realizacin de esta investigacin, hago extensivo mi ms sincero agradecimiento.

AGRADECIMIENTO

Cuando iniciamos a escribir los agradecimientos pensamos que por descuido poda dejar a alguien importante fuera de la mencin, por eso desde ya pido las disculpas correspondientes en caso de que suceda. Quiero agradecer a Dios por darnos las fuerzas necesarias en los momentos en que ms las necesitamos y bendecirnos con la posibilidad de caminar a su lado durante toda mi vida. Al Tcnico Jefe Gonzlez roa Fernando quien nos orient durante el desarrollo y especialmente por su asesoria durante el tiempo que dur este proyecto. Al Tcnico Primero Antolinez Jaimes Hctor Ricardo por sus consejos y ayuda constante. Al Aerotcnico Gamboa Forero Miguel por su apoyo desde el inicio de este proyecto con su asesora y entusiasmo A la Asesora Metodolgica Leidy Esmeralda Herrera Jara por sus ayudas y correcciones en el desarrollo.

Tabla de contenido

INTRODUCCION .......................................................................................... 10 1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................ 13 2 ANTECEDENTES ...................................................................................... 15 3 JUSTIFICACION ........................................................................................ 16 4 OBJETIVOS............................................................................................... 18 4.1 OBJETIVO GENERAL ......................................................................... 18 4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................... 18 5 MARCO REFERENCIAL ........................................................................... 20 5.1 MARCO HISTRICO .......................................................................... 20 5.1.1Historia ........................................................................................... 22 5.1.2 Cessna t-37 en la FAC. ................................................................. 22 5.2 MARCO TERICO .............................................................................. 25 5.2.1 Datos Tcnicos De La Aeronave ................................................... 25 5.2.2 Rendimiento .................................................................................. 26 5.2.3 Sistema de combustible ................................................................ 26 5.2.3.1 Inyector....................................................................................... 31 5.2.4 Inspecciones De Los Inyectores .................................................... 33 5.2.5 Inspecciones Del Distribuidor De Combustible. ............................. 35 5.3 MARCO CONCEPTUAL ...................................................................... 36 5.3.1 Bernoulli ........................................................................................ 36 5.4 MARCO GEOGRFICO ...................................................................... 37 5.5 MARCO LEGAL ................................................................................... 38
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5.5.1 Reglamento Acadmico y Disciplinario de la escuela de .............. 39 Suboficiales de la fuerza area Seccin c: trabajo de grado: propuestasustentacin- evaluacin plazos y normas ............................................. 39 5.5.2 5.5.3 Reglamentacin Mantenimiento Aeronutico ............................ 40 Reglas relativas a la ejecucin de los trabajos .......................... 40

6. ESTUDIO TECNICO ................................................................................. 42 6.1 DESCRIPCION DEL BANCO .............................................................. 42 6.1.1 Caractersticas del Banco............................................................. 44 6.1.2 Partes del Banco. .......................................................................... 45 6.2 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL.......................... 46 6.3 MANUAL DE OPERACIONES DEL BANCO DE PRUEBA PARA N INYECTORES DE COMBUSTIBLE ................................................... 47 6.3.1 SEGURIDAD INDUSTRIAL ........................................................... 47 6.3.2 FUNCIONAMIENTO DEL BANCO ................................................ 48 7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ......................................................... 50 8 RECURSOS .............................................................................................. 51 8.1 RECURSOS HUMANOS ..................................................................... 51 8.2 RECURSOS MATERIALES ................................................................. 52 9 COSTOS....................................................... Error! Bookmark not defined.

LISTA DE FIGURAS

PAG Figura1. Diagrama esquemtico sistema de combustible motor J69T25A...29 Figura2. Escudo Comando Areo de Mantenimiento CAMAN36

LISTA DE TABLAS

TABLA N 1 Cronograma de actividades49 TABLA N 2 Recursos materiales.51 TABLA N3 Costos...52

INTRODUCCION

La Fuerza Area Colombiana ejerce y mantiene el dominio del espacio areo y conduce operaciones areas, para la defensa de la soberana, la independencia, la integridad del territorial nacional y del orden constitucional y el Comando Areo de Mantenimiento tiene como fin ejecutar el mantenimiento mayor al equipo aeronutico y conducir operaciones areas y de seguridad jurisdiccional, para contribuir a la capacidad operacional de la Fuerza Pblica. Teniendo en cuenta la misin de la Fuerza Area Colombiana y Comando Areo de Mantenimiento se observa que es necesario que las aeronaves estn siempre en ptimas condiciones para realizar el cumplimiento de las operaciones areas.

Observando la importancia del mantenimiento aeronutico en la Fuerza Area Colombiana y observando las necesidades del Comando Areo de Mantenimiento de acuerdo a los diferentes estudios realizados en el taller de motores J 69- T 25 A de esta unidad se encuentra la necesidad modificar el banco de prueba del inyector de combustible ya existente adaptndolo tambin para el funcionamiento del distribuidor de combustible del motor J

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69- T25 A ya que, no se encuentra una herramienta ni dispositivo que permita observar detalladamente el funcionamiento y estado del distribuidor ya que estos tienen unos orificios muy pequeos por los cuales el combustible sale pulverizado directamente a la cmara de combustin y no se puede detectar las fisuras que se pueden presentar en las diferentes partes del distribuidor debido a los fuertes procesos en los que participa. Este componente.

Muchas veces el combustible contiene pequeas impurezas lo cual hacen que los orificios se tapen, y a simple vista es casi imposible saber si se encuentran obstruidos o no, tambin para poder observar e inspeccionar el estado de estos en cuanto a fisuras ya nombradas. El banco de prueba ayudara a verificar que el distribuidor no presente las caractersticas mencionadas anteriormente y si las presenta poderlas detectar en un lapso corto de tiempo y realizar el respectivo procedimiento para su limpieza o mantenimiento contribuyendo a realizar esto en un menor tiempo, haciendo el mantenimiento del distribuidor de combustible de este motor ms eficiente.

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Se espera que con el desarrollo de la presente investigacin se genere innovacin en los procesos tecnolgicos, aporte nuevo de conocimientos, calidad y eficiencia en los procesos del taller de motores J69-T25A ya que la modificacin y adaptacin de este banco de prueba ayudar a realizar un mantenimiento eficiente y con las tcnicas necesarias para qu sea un mantenimiento de alta calidad y con la mayor eficiencia que se necesita en el taller.

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1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la Unidad de CAMAN, especficamente en el taller de motores J69-T 25A se realizan procesos de mantenimiento de nivel III o mantenimiento general en el motor J69-T25A que utilizan las aeronaves Cessna T-37 de la Fuerza Area Colombiana utilizados para el entrenamiento de pilotos de combate. Despus de realizar pruebas exhaustivas a los inyectores surge la necesidad de desarrollar pruebas exhaustivas a un componente muy importante en el proceso de combustin llamado distribuidor de combustible. Un distribuidor de combustible sucio puede causar obstrucciones, que ocasionan a su vez diversos problemas en el motor. Estos problemas incluyen un aumento en el consumo de combustible, mal desempeo del motor y emisiones contaminantes de este, teniendo en cuenta estos aspectos y buscando una solucin, el banco de prueba para el distribuidor de combustible del motor j69-t-25A servir para detectar eficazmente si los distribuidores de combustible se encuentran contaminado o presentan fisuras o desgastes; al este casi no se le presta importancia pero se hace necesario ya que el componente en malas condiciones puede estar causando la perdida de una aeronave.
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El problema al que va guiado este proyecto es que aqu se realiza un mantenimiento a los distribuidores de este motor, pero no se puede realizar una revisin exhaustiva ya que se estn analizando manual y visualmente, de esta manera pueden presentar fisuras y taponamientos lo que despus generan problemas en el funcionamiento del motor, si se encuentra en condiciones no optimas, puede causar daos al motor incluso puede estar dejando fuera de servicio una aeronave.

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2 ANTECEDENTES

En cada motor de una aeronave se debe mantener un estricto control en el mantenimiento de sus partes debido a que cada una de ellas es tan importante para su funcionamiento como las otras partes

Al analizar los registros histricos encontramos poca eficiencia en la realizacin de las inspecciones ya que son muy superficiales a lo que en realidad deberan ser.

Ya teniendo el banco para inyectores y la necesidad de realizar las pruebas al distribuidor surge la idea de la actualizacin del banco para as poder cumplir con ms requerimientos empleando menos recursos y de manera eficaz

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3 JUSTIFICACION

Debido a la necesidad,

requerimiento y disponibilidad del avin t-27 por

parte de la Fuerza Area Colombiana para realizar el entrenamiento de los futuros oficiales del cuerpo de vuelo es necesario realizar un mantenimiento de alta calidad al motor j69-t25a ya que este al ser utilizado en el

entrenamiento sufre cambios los cuales obligan a realizar un mantenimiento exhaustivo a cada uno de sus componentes en el desarrollo de la investigacin se encuentra que uno de los principales componentes del motor que presenta fallas debido a la realizacin de los ejercicios de entrenamiento es el distribuidor de combustible presentando fallas en la parte denominada bafle y en los orificios de atomizacin de combustible ; la idea es realizar una modificacin al banco de prueba ya existente de los inyectores de combustible de este motor para que tenga su funcionamiento tambin para el correcto anlisis y reparacin del distribuidor de combustible del motor j69-t25a. El cual permita al personal militar y civil realizar una inspeccin ms confiable. La cual ayude al cumplimiento de la misin de la institucin; en el campo tcnico contribuye a la bsqueda de soluciones a los diferentes problemas al igual que ayuda a el estudio de posibles soluciones y
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evaluar el rendimiento del distribuidor simulando caractersticas en el encendido.

As mismo, para la tecnologa de mantenimiento aeronutico este tipo de investigaciones se interpretan como un avance tecnolgico, y abre las puertas para que nuevas generaciones se interesen en el mantenimiento aeronutico y proponga el rendimiento n de esta manera alternativas que con el tiempo fortalezcan a la Fuerza Area como un ente de seguridad area.

De este modo los proyectos realizados en la institucin son bien recibidos como un sinnimo de pertenencia hacia la misma; a lo cual la Escuela de Suboficiales ESUFA apoya, y guiando a sus estudiantes por un camino de investigacin logra ubicarse en un alto nivel al ser un generador de investigacin y tecnologa dentro de la Fuerza Area Colombiana.

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4 OBJETIVOS

4.1 OBJETIVO GENERAL

Disear y modificar un banco para pruebas en tierra del mantenimiento de los inyectores del motor mediante un sistema Electrohidrulico para el taller de motores J69 T25 A en el CAMAN.

4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

a) Utilizar el banco de prueba existente del mantenimiento de inyectores para realizarle una actualizacin haciendo que este cumpla la funcin de anlisis de los inyectores y el distribuidor mejorando la eficiencia del banco existente. b) explorar en el taller de motores sobre los procesos de mantenimiento del distribuidor de combustible. de combustible

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c) disear y evaluar el banco para pruebas en tierra del distribuidor de combustible. d) construir el banco para realizar las diferentes pruebas al distribuidor de combustible para verificar su estado y si es necesario realizar el diferente proceso de mantenimiento de acuerdo a los resultados obtenidos. e) elaborar manuales para el correcto manejo del banco de prueba y de acuerdo a los resultados saber que se debe realizar teniendo en cuenta las recomendaciones del fabricante.

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5 MARCO REFERENCIAL

5.1 MARCO HISTRICO

El T-37 fue el primer avin jet diseado por la Cessna Aircraft Co. que logr demostrar su xito mantenindose como avin entrenador durante cincuenta aos.

La tecnologa de mantenimiento aeronutico actualmente en el pas se encuentra en un proceso de desarrollo, mediante el cual ha implementado nuevas formas de trabajo por medio de herramientas y nuevas metodologas que hacen que el mantenimiento de una aeronave se desarrollen en un menor tiempo y con mayor eficacia. Esto contribuye a que la fuerza area colombiana tenga un mayor rendimiento laboral y avance tecnolgico en sus aeronaves.

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En la aeronutica desde hace tiempo se ha venido presentado un sin nmero de problemas e inconvenientes impidiendo la operacin de aeronaves, paralizndolas y con esto dejando vulnerable nuestro pas, vulnerable ante cualquier amenaza que pueda presentar quienes quieran atentar contra la soberana de nuestro pas, siendo esto muy importante al hacer parte estas aeronaves de uno de los mecanismos de defensa y ataque ms importante de las fuerzas militares en Colombia.

Uno de los problemas ms delicados que se presentan en las aeronaves est en los motores, y en estos, en la seccin caliente. Es all donde se ubican los inyectores y el distribuidor unas de las piezas cruciales para el funcionamiento de los motores a reaccin. Los problemas ms recuentes presentados por el distribuidor en este caso es el taponamiento de los orificios que pulverizan el combustible debido a impurezas en el mismo.

Los bancos de trabajo son necesarios para que todos los motores y material aeronutico de nueva construccin o que requieren un nivel de

mantenimiento o inspeccin, inmediato, sea sometido a una larga serie de mediciones alternadas con severas pruebas de durabilidad y de carga que se repiten hasta que tras en precisa puesta a punto, alcanzan los resultados
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previstos en el proyecto, utilizando para ello un banco de pruebas que tengan la instrumentacin correspondiente al anlisis y confirmacin que se quiera obtener. 5.1.1Historia. En la primavera de 1952 la Fuerza Area de Estados Unidos, solicit propuestas para un entrenador avanzado que introdujera a los alumnos en la era del jet. Cessna present su diseo que bautiz como modelo 318, con una disposicin de asientos lado a lado para mejor interaccin. En la primavera de 1954 la USAF solicit un modelo esttico al cual le dio la denominacin de XT-37. En octubre de 1954 el XT-37 efectu su primer vuelo. Era una aeronave de ala recta y baja, con 2 motores en la raz de las alas y carlinga en forma de almeja. Desde 1954 hasta 1995, ms de 6.900 motores J69 fueron producidos para las versiones de destino y el reconocimiento. Desde 1955 hasta 1976, ms de 3.000 motores fueron fabricados para el Cessna T-37. El J69-T-25A se fue fabricado en 1960 y utilizado en los entrenadores Cessna T-37B y C.

5.1.2 Cessna t-37 en la FAC. El Cessna T-37, conocido como tweet, es una aeronave de fabricacin norteamericana, diseada y construida por la cessna Aircraft company en la dcada de los cincuenta. Concebida para entrenamiento bsico y avanzado en propulsin a chorro, su misin es servir a los pilotos como transicin a aeronaves de combate de ms alto
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rendimiento. Es la cuna de los aviones militares en la era jet, y ha ofrecido una excelente transicin, a los pilotos de la fuerza area, a equipos de rendimiento avanzado como el A-37 dragonfly, Mirage y kfir. El prototipo xt-37 efectu su vuelo inicial el 12 de octubre de 1954 y en septiembre del siguiente ao se realiz la preproduccin de la primera flotilla. Para 1959, hizo su aparicin el T-37B con motores continental j 69t-25a de 1.025lbs de empuje cada uno y rediseado en sus instrumentos y radios de navegacin y comunicacin.

El t-37 est equipado con sillas eyectables, atenuadoras de empuje, un aerofreno, spoilers para alarma artificial de prdida, carlinga elctrica, sistema, sistema de iluminacin de instrumentos para vuelo nocturno, sistema defrost, y parabrisas resistente al impacto de aves.

En sus primeros aos el t-37 opero en la versin t-37c. Posteriormente, se le adicionaron tanques de punta de plano, dos puntos duros para la instalacin de armamento, un dispensador de bombas de prctica, un dispensador lanza cohetes y una ametralladora.

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El 20 de noviembre de 1969, la fuerza area colombiana adquiri 14 aeronaves, de las cuales actualmente operan 11 en misiones de instruccin, entrenamiento, interdiccin, interceptacin, y apoyo areo cercano. En 1999, el escuadrn de combate 116 inicio el entrenamiento operacional con lentes de visin nocturna.

En el t-37 se entrenan misiones tpicas de vuelo por instrumentos a los diferentes aeropuertos civiles y militares del pas, y misiones de vuelo visual tales como: vuelo en formacin, vuelo acrobatico, navegacions tcticas visuales, y fase de vuelo avanzado, en la cual se realizan misiones de entrenamiento, ataque aire-tierra con bombas de prctica y simulaciones de ataque en diferentes coordenadas del pas.

El 13 de julio de 2004, el escuadrn de combate 116 t-37 recibi a la teniente johana Ximena herrera cortes, quien en diciembre de ese ao se convirti en la primer mujer de la fuerza area en volar sola un jet militar. En 2009, el t-37 cumple 39 aos de servicio en nuestro pas, durante los cuales han pasado ms de 200 pilotos operacionales, y se han volado cerca de 55.400 horas. Ha participado en operaciones de gran importancia como el despeje de la

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zona de distensin, y se desempean misiones de patrullaje vial para desarrollo de las caravanas.

5.2 MARCO TERICO

La investigacin realizada al taller de motores J69-T25A

estrategias de

mejoramiento en el proceso de mantenimiento de aeronaves, para la disminucin de los tiempos de atencin de los clientes del servicio de mantenimiento.

5.2.1 Datos Tcnicos De La Aeronave

Nombre: Tripulacin: Longitud: Envergadura: Altura: Superficie alar:

Tweet T-37 2(Instructor y estudiante) 8.90 m. 10.20 m 2.80 m 17.20 m

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Peso vaco:

2.815 kg.

Peso mximo al despegue: 6800kg. Planta motriz: Empuje normal: 2 motores turborreactores Continental J69-T-25A 1.025 lb de empuje en cada motor

5.2.2 Rendimiento

Velocidad mxima operativa: Alcance: Alcance en crucero: Techo de servicio: Trepada:

7700 km/h 800 m 1100mi (1770 km) 10600m (35000 ft) 7000 ft/min

5.2.3 Sistema de combustible. El sistema de combustible de avin incluye la bomba de combustible, los tanques de refuerzo, un filtro de combustible, una vlvula de cierre, y medidores de flujo de combustible hasta el motor. El sistema de combustible del motor comienza con la bomba de combustible. Esta bomba, conducido del tren de engranajes de accesorios, tiene un refuerzo centrfugo que tiene como objetivo proporcionar la presin si el

sistema de la aeronave llega a fallar, tambin reduce los efectos del vapor,
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elevando la presin de sobrealimentacin total. La fase de refuerzo centrfuga alimenta dos secciones: de la bomba de engranajes que funcionan en paralelo, o seccin que ofrecer la mxima presin y flujo para el motor, cada seccin es independiente de la otra. De la bomba principal de combustible, el combustible es llevado por una manguera para el filtro de combustible incorporado en la Unidad de Control de Combustible. Este filtro incorpora dos separaciones de 10 micras filtrantes para evitar que el

combustible obstruya los sistemas. Un indicador de presin diferencial est instalado en uno de los elementos filtrantes para detectar aumento de la presin cuando los elementos se ensucian, y para realizar una lectura con facilidad. El control de combustible incorpora una vlvula de accionamiento manual de lavado cerca de la salida del filtro de combustible, esta vlvula permite excluir material extrao fuera de la cavidad, cuando los filtros de

combustible se extraen para su reemplazo, el alojamiento del filtro se vaca durante el cambio del filtro. En el control de combustible, hay dos caminos de combustible por separado. De la toma de vlvula de descarga, a partir de all combustible es conducido a travs de un filtro de combustible y un regulador de presin, y luego a la vlvula de combustible a partir del solenoide. De esta vlvula, el combustible de partida se mide a travs de las vlvulas de purga ajustables a las mangueras externas que conducen el combustible a los inyectores de combustible de partida. La ruta principal de combustible se alimenta con el control de aceleracin, a la vlvula del gobernador, a
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continuacin, a la vlvula de corte, despus a la vlvula de presurizacin y de all al tubo de combustible del motor, el control de aceleracin est diseado para influir en el control de entrada del combustible durante la aceleracin y tambin para compensar los cambios de las condiciones de altitud de aire u otros ambientes. La vlvula del gobernador influye en el flujo para mantener la velocidad solicitada por el ajuste de la palanca del acelerador. La vlvula del gobernador es el servo que responde a las

seales de presin desarrolladas en el "sensor de velocidad . Este ltimo tambin enva seales de presin a la vlvula de derivacin. La funcin de esta es mantener un diferencial de presin entre los elementos (la

aceleracin, el control y la vlvula del gobernador) se debe mantener esta diferencia de presin de combustible para evitar de nuevo a la entrada a la bomba de combustible, ya que el diferencial de presin debe cambiar con la velocidad, la vlvula de derivacin se hace sensible a una seal del elemento sensor de velocidad, la vlvula est diseada para abrir slo por encima

de una presin mnima y as evita "regate" de combustible o la evacuacin de la unidad de control cuando el motor se detenga. El control del combustible es el elemento clave que afecta el control del motor. Siempre que el volumen y el abastecimiento es adecuado este se dirige a la unidad de control de combustible que regula la entrada de combustible al motor para cubrir todas las condiciones de funcionamiento de forma automtica, este controla las siguientes:
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De partida: el combustible parte de la ruta establecida para el flujo de combustible a los inyectores de combustible, el control de combustible se lleva a cabo por la vlvula solenoide de combustible que abre este camino y lo cierra en respuesta a las seales de control que suministran el motor.

Aceleracin de reposo: el control de la aceleracin establece el flujo de combustible al principal distribuidor de combustible para acelerar el motor hasta que se inicie una velocidad promedio sin aumento o exceso de temperatura .como el motor alcanza la velocidad fijada por la posicin de la palanca del acelerador, la vlvula del gobernador entrar en accin para mantener la velocidad que se requiere.

Sobre espera: el control de la aceleracin es designada para controlar la entrada de combustible para todas las condiciones cambiando las operaciones desde el reposo hasta la mxima velocidad sin dejar de sobretensin o exceso de temperatura este compensa la aceleracin, para el cambio de altitud, la vlvula del gobernador controla la velocidad de la vlvula del motor (engine) establecido por la posicin de la palanca del acelerador.

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Figura1: diagrama esquemtico sistema de combustible motor J69-T25A

Fuente: T.O. 2J-J69-73

El sistema de combustible del motor incluye una bomba de combustible impulsada por el motor, una unidad de control de combustible, dos boquillas de combustible de arranque y un distribuidor de combustible. La bomba de combustible impulsada por el motor situado en la posicin de 5 horas de la caja de engranajes de accesorios es una unidad de 3 elementos, con un elemento impulsor centrfugo que alimenta dos elementos paralelos de la bomba de engranaje. Hay en la bomba tres entradas de fluido, una entrada de suministro, una entrada de derivacin y una salida de presin.
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La unidad de control de combustible ubicada en la posicin de las 8 horas de la caja de engranajes de accesorios proporciona dos cursos separados de flujo de combustible, uno para el combustible de puesta en marcha y otro para combustible principal, tambin tiene un filtro de combustible de doble elemento y una vlvula de derivacin la cual permite que el combustible fluya alrededor del filtro cuando este se obstruya.

La boquilla del combustible de puesta en marcha se extiende a travs del alojamiento de la turbina dentro del espacio que queda dentro de la cmara de combustin anular y el alojamiento de la turbina. Estn unidas con pernos a salientes ubicadas en la parte inferior del alojamiento de la turbina. El distribuidor de combustible es parte del conjunto del rotor de la turbina y es abastecido de combustible a travs de un pasadizo que est en el eje del rotor. (OTROS, 2010)

5.2.3.1 Inyector. La misin de los inyectores de combustible consiste en Asegurar una buena pulverizacin del combustible, la eficiencia de esta pulverizacin se mide por el valor del dimetro de la gota o grado de pulverizacin (dimetro menor en la gota) tanto mayor es para un gasto dado de combustible, la superficie total de las gotas y los procesos de
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vaporizacin y combustin se realizan con mayor rapidez obteniendo mejor trabajo en la turbina y mayor aprovechamiento del combustible. La pulverizacin del combustible suele trabajarse con inyectores centrfugos. Este tipo de inyector lanza el combustible en forma de una capa hueca cnica.

Frecuentemente se emplean

inyectores mltiples para dosificar grandes

cantidades de combustible con una adecuada dosificacin y evitar problemas. En el motor J69 se utiliza otro sistema para suministrar combustible a la cmara de combustin. Este consiste en enviar el combustible a la F.C.U. (Fuel Control Unit) a travs de un ducto que se encuentra dentro del eje de la turbina llevndolo a un disco ubicado en la cmara de combustin con una serie de orificios que finalmente proporcionan el combustible para una correcta combustin. (OTROS, 2010)

5.2.3.2 Distribuidor de combustible. Este realiza la pulverizacion del

combustible junto a los inyectores, este gira con las turbinas y esta ubicado despues de la turbina, el distriduidor esta en el interior de la camara de combustion, el combustible es pulverizado por los orificios del distribuidor a medida que este gira segn las revoluciones enviadas por la turbina, este

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pulveriza el combustible para que se lleve a cabo una combustion excelente y el motor durante este proceso funcione correctamente.

El distribuidor dosifica y distribuye el combustible segn la necesidad de potencia y empuje que requiere el avion, este sistema es controlado por los governadores y por los diferentes elementos de control que se encuentran en el sistema de combustible.

5.2.4 Inspecciones De Los Inyectores. En este motor las inspecciones programadas son:

inspeccion Jeim 1000 horas overhaul 4000 horas inspecciones horarias 50.100-400

Inspecciones no programadas del motor: por aceite alta temperatura alta o baja presion de aceite alto consumo de aceite
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sobrevelocidad atascamiento mezcla de aceite y combustible

Las inspecciones de los inyectores por lo general se deben realizar si se presentan rajaduras por fuera de estos, al igual que picaduras en los bordes de los orificios por donde pasa fluido de combustible. Otro tipo de inspecciones son las programadas que van de acuerdo a numero de horas de trabajo. En estos inyectores se deben presentar inspecciones a las 1200 horas de uso.

En el caso que presenten anomalias por lo regular, si es superficialmente se deben pulir los bordes y rajaduras y/o limpiar el inyector manualmente con ayuda de un cepillo.

Las novedades se arreglan segn el problema. De no estar en los limites, el inyector debera cambiarse.

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Las inspecciones imprevistas son aquellas realizadas a un elemento o conjunto en caso de fallo en su fuencionamiento y comienza con una guia de verificacion (caza fallas) que al seguirla detenidamente se puede conocer el funcionamiento de un elemento e ir descartando posibles fallas. (OTROS, 2010)

5.2.5

Inspecciones

Del

Distribuidor

De

Combustible.

Pendient????????????????????????????????????????????????? ?????????????????????????????????????????????????????? ALGO FALTA ACA

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5.3 MARCO CONCEPTUAL

5.3.1 Bernoulli. Como concepto esencial la ley de Bernoulli explica que la velocidad de entrada de lquido a un dimetro definido ser proporcional a la velocidad y presin de salida mayor. Este es aplicado al funcionamiento del distribuidor y los inyectores ya que el combustible viene con presin y velocidad determinada y al encontrar un orificio de salida de menor dimetro que las lneas en el inyector y el tubo del distribuidor y al final crearan la capa de lquido pulverizado al momento de salir. 5.3.1.1 El Teorema De Bernoulli Como la presin y la velocidad actan recprocamente: Presin esttica + presin dinmica = presin total = constante si el dimetro de salida es menor es menor o

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Presin esttica + x densidad x velocidad = presin total = constante

5.4 MARCO GEOGRFICO

El banco de prueba para el distribuidor de combustible motor j-69 t 25a se desarrollara en el taller de motor j-69 t 25a de el comando areo de mantenimiento CAMAN ya que su realizacin ayudara a dar solucin a uno de los problemas ms frecuentes con el distribuidor de combustible y as determinar las fallas como lo son comnmente las fracturas sufridas por parte del bafle al igual que simular el comportamiento.

El banco de prueba para el distribuidor de combustible ser destinado a la Unidad ubicada en el municipio de Madrid, Cundinamarca, considerada como una de las mejores bases para el Mantenimiento Aeronutico de las aeronaves de la Fuerza Area Colombiana por su amplio campo de accin a nivel general. La Unidad posee aeronaves que son usadas da a da en operaciones de transporte de personal, material de guerra y ayuda humanitaria.

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El banco de prueba para el distribuidor de combustible junto con sus manuales de operacin quedar en el taller de motores J69-T25a donde cumplir la funcin para la cual ser diseado.

Figura2: Escudo Comando

Areo de Mantenimiento CAMAN.

5.5 MARCO LEGAL

Apoyados en las normas legales y vigentes del orden nacional e institucional, se ha tomado referencia a las normas y leyes expuestas en la Constitucin Poltica Colombiana de 1991, el NTC 1489 del Instituto Colombiano de Normas Tcnicas (ICONTEC),

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5.5.1 Reglamento Acadmico y Disciplinario de la escuela de Suboficiales de la fuerza area Seccin c: trabajo de grado: propuestasustentacin- evaluacin plazos y normas

Artculo 58: Trabajo de grado

El trabajo de grado, es el estudio investigativo y dirigido de acuerdo con las normas metodolgicas vigentes, realizado por el aspirante a optar el ttulo de tecnlogo aeronutico, el cual debe propender por el avance, la aplicacin de la ciencia y la tecnologa a la aviacin, adems debe responder por las necesidades concretas de la Fuerza Area.

El trabajo de grado podr ser un proyecto especfico en aeronutica militar, una monografa, un trabajo de inters para la escuela o un proyecto aplicativo, o seminario como producto final de la formacin investigativa en la escuela.

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Pargrafo. No se podr exigir la realizacin de trabajos que estn por fuera de alcance econmico y temporal de los estudiantes. Cuando la realizacin del trabajo no cuente con las posibilidades del tiempo y del dinero por parte del Alumno, slo se le exigir la presentacin de la maqueta.

5.5.2 Reglamentacin Mantenimiento Aeronutico El comando de la FAC, expidi la resolucin N002 de 1996, mediante la cual se aprueba el manual tcnico de mantenimiento como publicacin bsica de mantenimiento que determina los requisitos tcnicos y, o administrativos a cumplir en el mantenimiento aeronutico de la Fuerza Area Colombiana.

En una de sus partes se establece que el mantenimiento aeronutico de la FAC se rige por las rdenes tcnicas de los manuales de la Armada, Ejrcito, y Fuerza Area americana y dems publicaciones tcnicas procedentes de las diferentes casas fabricantes de aeronaves y equipos aeronuticos.

5.5.3 Reglas relativas a la ejecucin de los trabajos Cada persona autorizada que ejecute mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteracin en una aeronave, motor, hlice, dispositivo o componente, usara los
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mtodos, tcnicas, y practicas escritas en los manuales del fabricante, en las instrucciones para la aeronavegabilidad continuada, en los boletines de servicio y en cualquier otro documento tcnico actualizado el fabricante, u otros mtodos, tcnicas y prcticas de la industria aceptadas por la UAEAC. La persona autorizada que ejecuta el mantenimiento usara las herramientas, el equipo, y los equipos de ensayo necesarios para asegurar la terminacin del trabajo de acuerdo con las prcticas aceptadas en la industria. Si el fabricante en cuestin recomienda herramientas y equipos especiales, la persona autorizada deber usar esas herramientas y equipos, o construirlas de acuerdo a planos del fabricante o sus equivalentes previa aceptacin para su uso por parte de la UAEAC.

Cada persona autorizada que requiera efectuar una alteracin mayor o

reparacin mayor, no podr comenzar trabajos, sin disponer de la aprobacin de la autoridad aeronutica del estado de certificacin del Producto y adems, presentar para aprobacin de la UAEAC la orden

de ingeniera con planos, materiales, herramientas, equipos, clculos necesarios y cualquier otra informacin como sea requerida para el trabajo, todo de acuerdo a los procedimientos establecidos por la UAEAC.

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Toda persona autorizada que realice una construccin deber

disponer de los mtodos, tcnicas y prcticas, y poseer todos los equipos, herramientas, planos y especificaciones de procesos de materiales necesarios para llevar acabo de forma correcta la reconstruccin, de acuerdo con las especificaciones y aprobacin del fabricante de la aeronave para marca, modelo, y nmero de serie correspondiente.

6. ESTUDIO TECNICO

6.1 DESCRIPCION DEL BANCO

Teniendo como principio que los bancos de prueba cumplen una funcin muy importante en el desarrollo de tareas de la tecnologa de mantenimiento aeronutico en la Fuerza Area Colombiana, decidimos actualizar el banco de prueba para inyectores de motores J69-T25A, el cual es necesario para la realizacin y ayuda de trabajo en el CAMAN, entonces se procede a crear el diseo para desarrollar un nuevo banco para las pruebas del distribuidor,
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pero se observ que el banco existente utilizado para las pruebas de inyectores se le poda realizar la actualizacin del banco para que tenga una doble funcin la cual ser la de prueba de inyectores y la prueba del distribuidor, para lograr esto se crea el diseo de la modificacin y se procede a realizar la modificacin del banco crendole un nuevo cubculo de vidrio que se pueda abrir para ubicar el distribuidor en la cmara de pruebas y este cubculo tiene un rea mayor debido a la longitud del distribuidor, se integr unos soportes en la cmara de prueba que tienen unos rodillos para permitir el movimiento del distribuidor, se integra tambin un motor de de potencia de energa elctrica que proveer el movimiento al distribuidor, y para la inyeccin del combustible se toma en cuenta el principio utilizado por la cmara de combustin del motor J69-T25A creando un acople que permita la inyeccin de combustible y el movimiento del distribuidor; se integra

conjuntamente al banco un manmetro para medir la presin que ingresa al sistema y segn las indicaciones aumentar o disminuir el ingreso de combustible utilizando una llave de paso; realizndole las modificaciones mencionadas anteriormente el banco servir para darle una doble funcin probando los inyectores y el distribuidor de combustible mejorando la La J69-

eficiencia del banco y reduciendo costos y espacio ocupado en el taller. actualizacin del banco de prueba para inyectores de combustible

T25A ayudara a realizar las pruebas de los inyectores de combustible y el distribuidor de combustible haciendo las pruebas con mayor confiabilidad y
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disminuyendo el tiempo utilizado

normalmente mejorando tambin la

eficiencia del taller y el alistamiento de los motores dando cumplimiento al mximo a la misin del taller.

6.1.1 Caractersticas del Banco El proyecto de actualizacin de banco de prueba para inyectores consisti en construir un sistema para la verificacin del distribuidor de combustible y adaptarlo en el banco de prueba para inyectores y as probarlo, determinando un correcto funcionamiento del distribuidor y el inyector.

Se deja a la vista el sistema para que se pueda ver claramente el funcionamiento del banco y de ser necesario una arreglo realizarlo sin ningn problema de tiempo o de comodidad.

Se incorpor un motor de un cuarto de potencia para que en el segundo sistema por medio de poleas se pueda dar movimiento circular en un mismo eje, as realizando la correcta inspeccin del distribuidor verificando as cada uno de sus mini inyectores (agujeros) que lo rodean.

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El banco anterior consista en dos filtros, uno para recibir combustible y llevarlo al inyector y otro para llevarlo a travs de conexin por tuberas de nuevo al reservorio o tanque de reserva sin impurezas.

El banco tiene una altura de 101.6 cm hasta la base del cubculo de cristal, de ancho mide 63.5 cm. El banco est apoyado en un banco de lamina CR de 16, en la parte superior se encuentra la cabina de cristal en donde se puede ver el funcionamiento total del banco en la o parte del motor y no permite el contacto del combustible y el operario.

6.1.2 Partes del Banco.

Estructura del banco Reservorio Motor Bomba hidrulica Manmetro Llave de paso Interruptor de encendido
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Bandeja de lavado Cubculo de cristal Cable de conexin 2 Filtros Poleas 2 Cojinetes

6.2 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL

Cada uno de los procedimientos realizados, se relacionan con el banco de tal forma que permita una mejor apreciacin y distribucin de espacio en el mismo, la estructura contiene un color de acuerdo a lo escrito en el cdigo de seguridad, se realiz la nueva marcacin de todos los componentes del banco para cuando se requiera realizar un arreglo, pueda tener acceso directo en estos.

En la parte superior el compartimiento de cristal es de un ancho de 5 mm para poder resistir la presin de 200 psi mximo inyectados por el sistema.

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6.3 MANUAL DE OPERACIONES DEL BANCO DE PRUEBA PARA N INYECTORES DE COMBUSTIBLE

6.3.1 SEGURIDAD INDUSTRIAL

El funcionamiento y la operacin del banco se deben hacer bajo estrictas normas de seguridad como son:

Mantener un lugar de trabajo y banco limpio para la operacin. Utilizar ropa adecuada por parte del operario como un overol de trabajo que se pueda quitar rpidamente en caso de ser necesario

No utilizar anillos ni cadenas ni elementos electrnicos personales rea ventilada Solo ser operado por personal capacitado y responsable Operar el banco solo cuando sea necesario y con autorizacin del jefe taller o personal responsable encargado del banco.
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Verificar que exista un extintor a menos de 20 mts de distancia y alejar elementos de material que puedan causar llamas o chispas.

6.3.2 FUNCIONAMIENTO DEL BANCO Revisar que ningn componente del banco tenga daos. Verificar la limpieza y buenas condiciones del banco. Conectar el cable a la toma de corriente. Accionar el interruptor de encendido ON / OFF. Verificar y limpiar el inyector que va a ser probado. Instalar el interruptor al acople para la prueba. Asegurar el acople del vidrio. Abrir la llave de paso de combustible. Verificar en el manmetro la presin requerida. Verificar el correcto funcionamiento del inyector o el distribuidor de acuerdo a la prueba con las grficas en el cristal. Cerrar la llave de paso del combustible al inyector. Verificar que no salga de combustible. Quitar el acople del cristal. Quitar el inyector del acople.

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Apagar con el interruptor ON / OFF. Desconectar el banco de la toma-corriente.

Atencin Si hay derrames y fugas en el momento de operar el banco, termine inmediatamente el proceso y verifique los posibles daos. Recuerde dejar siempre el banco en perfecto estado de limpieza. En caso de contacto de combustible con los ojos lavar con abundante agua y jabn. En caso de ingerir el combustible recurra a asistencia mdica.

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7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

ACTIVIDADES OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP Elaboracin de propuesta Sustentacin de propuesta Propuesta de proyecto Compra de materiales e instrumentos Montaje de los componentes del banco Instalacin del banco Elaboracin del libro Revisin del proyecto de grado pruebas y correcciones Pruebas y correcciones Sustentacin
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del proyecto

TABLA N 1 Cronograma de actividades

Actividades tcnicas operativas Labores acadmicas Acciones administrativas

8 RECURSOS

8.1 RECURSOS HUMANOS

Para la realizacin de este proyecto contamos con la asesora de personas muy preparadas y con amplia experiencia en cada una de sus areas, tanto docentes como suboficiales y ofciales de la escuela y la unidad de Comando Areo de Mantenimiento, asesoras como lo son mantenimiento aeronutico, agroindustrial, metodologa de la investigacin entre otras. Estas personas nos dieron las indicaciones para realizar una buena investigacin en lo referente a nuestro proyecto.

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8.2 RECURSOS MATERIALES

ELEMENTO Lamina CR calibre 16 de 101.6cm de largo y 88.9 de ancho Puerta frontal tipo panel en lamina calibre 16 CR con su respectivo seguro de llave

CANTIDAD

Bandeja con proteccin hacia abajo, con dos manijas para su posible extraccin Ruedas giratorias y fijas de 1 Una manija en tubo de 1 para su agarre y movilizacin Acabado en pintura y electroesttica Manmetro de 300 psi

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Cubculo de prueba en cristal de 30 cm de alto, 38,4 cm de ancho y 43,5cm de largo Reservorio con divisiones en calibre 16 CR

ANEXOS

ENTREVISTA Esta se realiz al TP: Antolinez Jaimes Hctor Ricardo quien es el inspector de los motoresJ69-T25A y nos comento la necesidad del banco.

a. Cmo es seria el funcionamiento de este tipo de banco?

Este banco tendra como propsito detectar fisuras o rupturas en el distribuidor de combustible del motor J 69-t25 a y detectar el

mal funcionamiento de los orificios finales en donde se obtiene como resultado el combustible pulverizado; tal como lo hace un banco especializado en los talleres de la USAF.

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EL CUADRO DE abajo???

b. Para cuantos tipos de motores servira este tipo de banco?

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Este

tipo

de

banco

seria

nico

exclusivo

para

los

motores

J 69-t25 a, ya que estos son los nicos motores que cuentan con este mecanismo de mecanismo de distribuidor . c. En qu tipo de mantenimiento sera utilizado este tipo de

banco?

En el CAMAN , se realizan 3 tipos de mantenimiento desde el preventivo hasta el over hall, en este caso los motores J 69-t-25 a vienen desde todas las bases de la FUERZA AEREA COLOMBIANA para realizar un mantenimiento de tercer nivel, debido a diferentes factores de su uso o por el factor tiempo.

CARACTERISTICAS DEL BANCO

Cmo estara conformado este banco? Este banco estara compuesto por: 2 motores 1 bomba de combustible 1 armazn Poleas
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Manmetro de presin Vlvula de control de presin Cpula removible Sistema de iluminacin

Cul sera la fuente de alimentacin de este banco?

Para este tipo de banco se utilizara una fuente de alimentacin de voltaje directo de 115 V

Cuntas funciones tiene este banco?

Este banco estara diseado para dos nicas funciones:

Hacer las pruebas en tierra de los inyectores de combustible para generar un correcto mantenimiento y verificacin de estos.

Probar cada uno de los pulverizadores de combustible del distribuidor de manera visual, mostrando un funcionamiento igual al que se desarrolla cuando est funcionando con todo el motor, probando por medio de una simulacin del distribuidor que el mismo no tiene fisuras en la parte en donde est haciendo un funcionamiento en la cmara
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de combustin, ya que usualmente debido a los diferentes factores y condiciones extremas en las que est expuesto el distribuidor se fisura o rompe. Cmo es el funcionamiento de este banco para probar los pulverizadores del distribuidor?

Para

empezar

con el

mantenimiento

tipo 3 (over hall) de los

pulverizadores del distribuidor de combustible del motor J69-t 25a Se introduce el distribuidor al banco, se pone en unos soportes con

rodamientos que al prender el banco por medio de las poleas y el motor el distribuidor gira de manera lenta, por otra parte, se debe conectar la manguera de alimentacin al distribuidor con presin de 100 PSI (USAF PUBLICATIONS), de esa manera el distribuidor mientras gira va en

pulverizando el combustible inyectado, mostrando as cada agujero su funcionamiento como si estuviese en el motor.

Cmo es el funcionamiento de este banco en cuanto a las pruebas para detectar fisuras?

La realizacin de las pruebas para detectar fisuras, se adapta una goma especial para tapar los pulverizadores del combustible, para que de esa manera se pueda detectar clara y rpidamente la fisura, despus se
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introduce el distribuidor en el banco colocndolo en los rodamientos y conectando la manguera de alimentacin al distribuidor .

Como resultado no debe haber ningn escape de combustible por ningn lado del distribuidor , ya que los agujeros pulverizadores fueron bloqueados con la goma y la abrazadera especial. Se hizo la visita correspondiente a la unidad de CAMAN para conocer sobre cmo se podra colaborar en los procesos de mantenimiento de esta base; indagando se llego a la conclusin de la notable falta de un mecanismo en el cual poder hacer una rigurosa inspeccin y as mismo la probabilidad de generar un excelente mantenimiento a los distribuidores del combustible.

Se obtuvo una induccin general de cmo es el funcionamiento del distribuidor de combustible en el motor j69-t25a y as mismo conocer lo indispensable que se hace este dispositivo para el correcto trabajo del motor. Posterior a la induccin del funcionamiento del motor se explic cmo se realiza el mantenimiento especficamente a los distribuidores, y se encuentran demasiadas falencias que hacen difcil la inspeccin del distribuidor antes de la reparacin y despus de ella para una verificacin de calidad. Y se hace clara la necesidad de este banco de prueba para los distribuidores.

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Se hace un bosquejo de cmo sera el banco de prueba y lo que necesitara para ser til en el taller y poder montar aqu el distribuidor de combustible como tal y simular el trabajo que realiza este en el motor y as detectar fallas, fisuras, grietas, obstrucciones o taponamientos que generalmente se presentan en este dispositivo.

En la actualidad se tiene un conocimiento exacto de los componentes que debe llevar este banco simulador y como debe ir su construccin, de este modo se ha logrado tener todo preparado para su posterior construccin, pruebas de funcionamiento e implementacin en el taller.

IMGENES

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Banco de prueba de inyectores

Esta es la prueba que se realiza sin el banco de pruebas

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Trabajando en la modificacin del banco de prueba

Diseo del banco con la actualizacin.

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BIBILOGRAFIA

http://wilmeraviationblackberry.blogspot.com/2009/03/avion-tweet-t-37-bcinformacion-tecnica.html CONTINENTAL ENGINE T.O. 2j j69-73 Diagram 1-5 Fuel flow. Manual de mantenimiento motor J69-T25A continental-teledyne J-69-T25A http://eruizf.com/aviacion/cessna_t37_tweet.html
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1-4 Fuel system Schematic

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/j69.htm http://www.marchfield.org/t37.htm http://www.eflightmanuals.com/detail/itemDetail.asp?mID=6447 http://www.docstoc.com/docs/22707685/Gas-Turbines-Specsv2

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